地鐵車站防水施工處理技術(shù)應(yīng)用

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【摘要】在地鐵車站工程的施工過(guò)程中，結(jié)構(gòu)防水施工尤為重要?；诖耍撐慕Y(jié)合具體的工程案例，分析了地鐵車站結(jié)構(gòu)自防水施工技術(shù)、地鐵車站施工縫防水施工技術(shù)、地鐵車站結(jié)構(gòu)外防水技術(shù)以及強(qiáng)化地鐵車站防水施工效果的措施，希望對(duì)提高地鐵車站的整體施工水平，延長(zhǎng)其使用壽命等方面有所啟示和幫助。

【關(guān)鍵詞】地鐵車站結(jié)構(gòu)；防水施工處理技術(shù)；應(yīng)用

1引言

地鐵車站工程是我國(guó)城市化以及現(xiàn)代化發(fā)展的重要標(biāo)志。最近幾年，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地鐵車站工程的數(shù)量也在不斷增加，人們對(duì)其提出了更高的要求，這就需要施工單位加強(qiáng)地鐵車站結(jié)構(gòu)防水施工，以此提高工程的施工質(zhì)量，滿足社會(huì)對(duì)地鐵車站建設(shè)的要求[1]。

2工程案例分析

某地鐵站車站的中心里程為K15+970.000，起點(diǎn)里程為K15+838.35，終點(diǎn)里程為K16+037.5，車站全長(zhǎng)199.15m，車站的站臺(tái)長(zhǎng)度為120m。此地鐵車站工程在實(shí)際建設(shè)過(guò)程中主要采用的是島式站臺(tái)，在標(biāo)準(zhǔn)段主要為地下2層雙跨矩形斷面，小里程端（設(shè)備用房段）主要采用地下2層三跨矩形斷面。車站的標(biāo)準(zhǔn)段寬18.5m，高12.8m。施工過(guò)程中，地鐵車站的主體結(jié)構(gòu)主要采用明挖順筑法，基于地鐵工程結(jié)構(gòu)防水的重要意義，在結(jié)構(gòu)防水施工中主要采用結(jié)構(gòu)自防水施工技術(shù)、施工縫防水施工技術(shù)以及結(jié)構(gòu)外防水技術(shù)，具體分析如下。

3地鐵車站結(jié)構(gòu)自防水施工技術(shù)

本工程案例中，車站結(jié)構(gòu)防水施工主要以混凝土結(jié)構(gòu)自防水施工技術(shù)為主，其中，比較重要的是接縫處的防水處理。施工人員需要加強(qiáng)對(duì)地鐵車站施工采用的混凝土進(jìn)行特性分析，保證混凝土結(jié)構(gòu)在浸水時(shí)不會(huì)出現(xiàn)透水情況。另外，施工人員還需要保證混凝土的施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)裂縫，加強(qiáng)對(duì)混凝土的收縮控制。

3.1在混凝土外加劑和摻合料方面的要求

在施工過(guò)程中，對(duì)混凝土外加劑和摻合料有如下要求：（1）膨脹防水劑的作用是提高地鐵車站混凝土結(jié)構(gòu)的防水能力，但是，在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，對(duì)膨脹防水劑的用量以及補(bǔ)償收縮率方面都有嚴(yán)格的要求，施工人員在應(yīng)用前需要先對(duì)膨脹防水劑進(jìn)行試驗(yàn)和檢測(cè)，以此提高地鐵車站混凝土結(jié)構(gòu)的抗?jié)B能力；（2）在此工程項(xiàng)目的防水施工過(guò)程中，施工人員除了使用膨脹防水劑以外，還可以在混凝土結(jié)構(gòu)中加入一定量的粉煤灰和磨細(xì)礦渣粉，同時(shí)，還需要保證粉煤灰和磨細(xì)礦渣粉的用量和等級(jí)都滿足相關(guān)規(guī)定。對(duì)于本工程項(xiàng)目，所使用的煤灰粉的等級(jí)不能小于二級(jí)，用量應(yīng)控制在15%~25%，磨細(xì)礦渣粉應(yīng)選擇S95級(jí)，單獨(dú)用量控制在25%~35%[2]。

3.2地鐵車站的自防水混凝土施工處理

施工單位在進(jìn)行地鐵車站的混凝土澆筑施工時(shí)，應(yīng)注意施工區(qū)域不能出現(xiàn)明水，需要對(duì)明水進(jìn)行及時(shí)有效的清理。另外，施工單位還需要加強(qiáng)對(duì)模板接縫處的處理，避免出現(xiàn)漏漿情況。同時(shí)，要保證模板的平整和剛度，施工單位還需要采取止水性較強(qiáng)的螺栓固定模板。在具體施工過(guò)程中，對(duì)混凝土的處理過(guò)程主要如下：（1）混凝土的攪拌。在這個(gè)過(guò)程中，施工人員需要對(duì)混凝土的坍落度進(jìn)行控制，保證混凝土攪拌充分。（2）混凝土的運(yùn)輸。施工單位在進(jìn)行混凝土的運(yùn)輸時(shí)，需要保證運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)后，混凝土的坍落度和出廠時(shí)的坍落度的差異小于3cm。（3）混凝土的澆筑?；炷恋臐仓枰M(jìn)行分層進(jìn)行，每次的澆筑高度要小于29cm。（4）混凝土的振搗密實(shí)處理。

4地鐵車站施工縫防水施工技術(shù)

4.1橫向、縱向施工縫的防水施工處理

橫向、縱向施工縫通常都留設(shè)在彎矩或者剪力較小的位置。在水平縱向施工縫的防水施工方面，施工人員需要使用水泥基滲透結(jié)晶材料和雙道遇水膨脹止水膠機(jī)進(jìn)行處理。

4.2環(huán)向施工縫的防水施工處理

在環(huán)向施工縫的防水施工處理方面，施工人員需要使用中埋式鋼邊橡膠止水帶和止水條進(jìn)行施工處理。其中，在中埋式鋼邊橡膠止水帶上，施工人員需要注意將其寬度控制在約30cm，選擇平醭型。

5地鐵車站結(jié)構(gòu)外防水技術(shù)

地鐵車站結(jié)構(gòu)外防水技術(shù)從本質(zhì)上來(lái)講是一種表面防水技術(shù)，其在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中對(duì)防水的柔韌性十分重視。施工單位在進(jìn)行地鐵車站結(jié)構(gòu)外防水施工時(shí)，需要對(duì)地鐵車站結(jié)構(gòu)基面以及滲水位置的缺陷進(jìn)行嚴(yán)格的處理，使用封閉涂料或防水膜提高防水效果。

6強(qiáng)化地鐵車站防水施工效果的措施

6.1提高對(duì)混凝土施工質(zhì)量及后期養(yǎng)護(hù)工作的重視

地鐵工程施工單位要強(qiáng)化地鐵車站防水施工效果，充分發(fā)揮結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)的作用，首先需要提高對(duì)混凝土施工質(zhì)量以及后期的養(yǎng)護(hù)工作的重視。具體可以從以下方面入手：（1）根據(jù)我國(guó)的相關(guān)要求，在地鐵車站的整體抗?jié)B等級(jí)需要達(dá)到P8級(jí)及以上時(shí)，需要施工單位在實(shí)際施工過(guò)程中加入多種外加劑，以此提高地鐵車站混凝土的抗?jié)B性能；（2）施工單位還需要加強(qiáng)對(duì)施工工序的控制，重視施工技術(shù)的交底工作，提高混凝土澆筑的質(zhì)量以及防水效果；（3）完成混凝土的澆筑以及模板拆除工作后，需要對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，及時(shí)灑水，避免其出現(xiàn)裂縫，提高結(jié)構(gòu)的抗?jié)B性能。另外，混凝土的養(yǎng)護(hù)周期應(yīng)保證在14d以上，以此保證地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和防水效果。

6.2不斷提高防水施工隊(duì)伍的專業(yè)水平

地鐵車站結(jié)構(gòu)防水施工的效果和施工隊(duì)伍的專業(yè)水平直接相關(guān)，因此，施工單位需要加強(qiáng)對(duì)防水施工隊(duì)伍的培訓(xùn)，不斷提高防水施工隊(duì)伍的專業(yè)水平。為此需要：（1）施工單位需要重視防水施工人員的招聘，保證施工人員具備完善的操作技術(shù)和施工經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，施工單位還需要適當(dāng)提高防水施工人員的薪資待遇，吸引更多的專業(yè)人士；（2）施工單位還需要加強(qiáng)對(duì)防水施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，使其了解各種結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)，從而可以在施工過(guò)程中加以利用；（3）施工單位還需要完善相關(guān)激勵(lì)措施，激發(fā)防水施工人員積極進(jìn)行自我完善；（4）施工單位還需要安排專業(yè)的技術(shù)人員在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，加強(qiáng)對(duì)防水施工的監(jiān)督和管理，以提高地鐵車站防水施工的效果。

7結(jié)語(yǔ)

綜上所述，地鐵車站結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)的應(yīng)用對(duì)提高地鐵車站的施工水平，優(yōu)化其結(jié)構(gòu)性能等方面意義重大，因此，具有較高的應(yīng)用和研究?jī)r(jià)值。

【參考文獻(xiàn)】

【1】王勇.地鐵車站結(jié)構(gòu)防水施工處理技術(shù)應(yīng)用[J].中國(guó)高新科技,2019(12):55-56.

【2】張超英.地鐵車站結(jié)構(gòu)防水施工質(zhì)量控制分析及措施[J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊),2018(6):164-165.

作者：王漢霆 單位：中鐵十九局集團(tuán)有限公司