地鐵票務(wù)參數(shù)管理優(yōu)化研究
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【摘要】軌道交通自動售檢票系統(tǒng)由清分中心系統(tǒng)、線路中央計算機系統(tǒng)、車站計算機系統(tǒng)、車站AFC設(shè)備和車票組成，是由計算機集中控制的自動售票、自動檢票及進行票務(wù)管理、財務(wù)結(jié)算、客流量統(tǒng)計分析的軌道交通票務(wù)自動化管理系統(tǒng)。軌道交通票務(wù)類參數(shù)是實現(xiàn)控制票務(wù)類業(yè)務(wù)正常運行的系統(tǒng)指標。這些票務(wù)類參數(shù)數(shù)據(jù)的變動會直接影響到業(yè)務(wù)操作的正確處理，以及系統(tǒng)的安全正確的運行。可以說參數(shù)模塊集中管理的質(zhì)量和效率，決定了票務(wù)業(yè)務(wù)完成的水平和質(zhì)量。
【關(guān)鍵詞】票務(wù)；參數(shù)；軌道交通
參數(shù)管理是地鐵票務(wù)系統(tǒng)中的一個業(yè)務(wù)模塊。是基于票務(wù)清分中心系統(tǒng)、線路中央計算機系統(tǒng)，把一系列業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，在計算機系統(tǒng)中設(shè)計為參數(shù)表形式統(tǒng)一存放，并由地鐵票務(wù)各業(yè)務(wù)子系統(tǒng)進行調(diào)用參數(shù)表，從而實現(xiàn)控制票務(wù)類業(yè)務(wù)正常運行。AFC系統(tǒng)所涉及的參數(shù)主要包括：運行參數(shù)、車票參數(shù)、收益參數(shù)、安全參數(shù)、軟件程序類參數(shù)、使用界面參數(shù)等。部分參數(shù)說明如表1所示。對中央計算機自身使用的參數(shù)，系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)參數(shù)的特性啟用或保存該參數(shù)。對需要下載的參數(shù)，中央計算機應(yīng)將參數(shù)主動下發(fā)到需要該參數(shù)的車站計算機；車站計算機應(yīng)接收來自中央計算機的參數(shù)。對車站自身使用的參數(shù)，車站計算機應(yīng)根據(jù)參數(shù)的特性啟用或保存該參數(shù)。對需要下載的參數(shù)，車站計算機應(yīng)將參數(shù)主動下發(fā)到需要該參數(shù)的車站終端設(shè)備中；車站終端設(shè)備應(yīng)接收來自車站計算機的參數(shù)。車站終端設(shè)備應(yīng)根據(jù)參數(shù)的特性啟用或保存接收到的參數(shù)。目前票務(wù)清分參數(shù)管理流程基本可以總結(jié)為：參數(shù)編輯、參數(shù)測試、參數(shù)下發(fā)、參數(shù)傳輸、AFC設(shè)備驗證，參數(shù)版本（內(nèi)容）控制。但是在參數(shù)管理過程中，參數(shù)管理上在諸多短板：（1）參數(shù)編輯缺乏監(jiān)管，由供應(yīng)商自主完成，我方缺乏對過程的控制。（2）參數(shù)下發(fā)過程缺乏監(jiān)管，由供應(yīng)商自主完成，我方缺乏有效監(jiān)管。（3）參數(shù)版本（內(nèi)容）沒有缺乏控制，沒有形成對版本內(nèi)容修改的管控，版本和內(nèi)容任由供應(yīng)商控制，參數(shù)信息安全存在較大風險，同時無法明確責任。（4）參數(shù)測試和驗證完成質(zhì)量尚可，但是缺乏有效的信息匯總和反饋，無法為參數(shù)管理提供信息支持。總的來說，票務(wù)清分中心基本能夠完成票務(wù)類參數(shù)的相關(guān)工作。但是，在工作的過程中沒有實現(xiàn)有效的控制，在效率和質(zhì)量上不能滿足隨地鐵路網(wǎng)規(guī)模擴大而加大的工作量。另一方面，長期的在與供應(yīng)商的合作中，技術(shù)較多依托外來資源，不但不利于掌控業(yè)務(wù)核心，更是在網(wǎng)絡(luò)信息安全方面存在較大風險。造成目前票務(wù)清分參數(shù)管理存在以上問題的原因為：（1）中心目前沒有指定的參數(shù)管理小組，對票務(wù)參數(shù)進行專人專項的管理。（2）參數(shù)管理系統(tǒng)為供應(yīng)商在其他城市原有系統(tǒng)迭代移植而來，部分業(yè)務(wù)子系統(tǒng)無法與本地相契合。（3）參數(shù)管理系統(tǒng)操作界面復雜，設(shè)計不夠人性化，致使參數(shù)管理工作量增加。（4）參數(shù)管理過程缺乏有效的信息監(jiān)管，即對參數(shù)相關(guān)人員、軟件、參數(shù)信息的綜合管理。票務(wù)清分作為軌道交通中的重要信息化環(huán)節(jié)，具有較高的信息化軟、硬件基礎(chǔ)。但是如何有效地將軟件與硬件有機地結(jié)合起來，發(fā)揮出更大的作用是目前亟待解決的問題。
2當前地鐵票務(wù)類參數(shù)管理優(yōu)化措施
為了提高票務(wù)清分的信息化管理水平，保障票務(wù)類參數(shù)能夠高效、安全、自主為部門提供業(yè)務(wù)支持。可以考慮在現(xiàn)有的系統(tǒng)基礎(chǔ)上建立一個針對票務(wù)中心員工的參數(shù)管理客戶端，形成對票務(wù)類參數(shù)的集中管理。該客戶端應(yīng)具備以下基本功能：2.1身份認證。任何有關(guān)票務(wù)類參數(shù)的操作都將從客戶端上進行，因此對能夠進入客戶端的管理系統(tǒng)的人員都需要進行身份驗證，并為每個相關(guān)人員制定一一對應(yīng)的賬號，包括票務(wù)中心參數(shù)小組人員、供應(yīng)商技術(shù)人員。2.2參數(shù)管理。參數(shù)查詢、修改、新增、刪除功能；停用、啟用參數(shù)；對存在問題的參數(shù)進行修改和維護功能；對AFC系統(tǒng)各層級系統(tǒng)的參數(shù)版本內(nèi)容進行校驗，并定時同步功能；查詢指定賬號對參數(shù)系統(tǒng)的操作日志功能。2.3統(tǒng)計查詢功能。按時間統(tǒng)計：在設(shè)定的時間區(qū)間，統(tǒng)計有變動的參數(shù)表數(shù)量、名稱。按線路（車站）統(tǒng)計：在設(shè)定的時間區(qū)間，統(tǒng)計各線路（車站）有變動的參數(shù)表數(shù)量、名稱。按參數(shù)類別統(tǒng)計：每個參數(shù)表當前記錄數(shù)；在設(shè)定的時間區(qū)間，統(tǒng)計每個參數(shù)類別有變動（新增、刪除、修改）的記錄數(shù)、修改的字段名稱；每個參數(shù)類別有變動的線路（車站）名稱。2.4版本內(nèi)容控制。將每個類別的參數(shù)進行建檔，建檔內(nèi)容包括：當前、歷史、將來版本的參數(shù)內(nèi)容；各版本的操作人員賬號及其操作日志；各參數(shù)版本的備忘信息，即編輯原因、相關(guān)業(yè)務(wù)等。參數(shù)管理客戶端可以為高效安全的票務(wù)參數(shù)管理提供軟件技術(shù)支持。而真正實現(xiàn)票務(wù)參數(shù)的高質(zhì)量管理，還需要在參數(shù)信息管理上提高。票務(wù)參數(shù)管理應(yīng)從以下幾個方面入手：2.4.1建立參數(shù)管理小組。需要在票務(wù)業(yè)務(wù)相關(guān)部門參數(shù)集中管理的職能小組，負責制定相應(yīng)的參數(shù)管理制度和操作流程。參數(shù)小組應(yīng)由票務(wù)中心員工與供應(yīng)商維保人員共同組成，統(tǒng)一操作參數(shù)管理客戶端，完成參數(shù)管理工作流程。2.4.2明確參數(shù)管理原則。參數(shù)由參數(shù)小組統(tǒng)一管理，參數(shù)相關(guān)人員配合管理。在參數(shù)管理客戶端的支持下，對參數(shù)編輯、參數(shù)測試、參數(shù)下發(fā)、參數(shù)傳輸、AFC設(shè)備驗證，參數(shù)版本（內(nèi)容）進行全過程控制。參數(shù)日常的變更下發(fā)必須逐級審批、授權(quán)操作、實時監(jiān)控，明確任務(wù)和責任。通過參數(shù)管理客戶端提供的參數(shù)維護日志自動配對功能，由客戶端自動檢查參數(shù)下發(fā)的正確性。參數(shù)小組人員將客戶端記錄的參數(shù)信息與參數(shù)變更申請進行核對，確保參數(shù)下發(fā)結(jié)果與變更申請相符，從而達到參數(shù)安全可控的管理的目標。2.4.3參數(shù)資料管理。參數(shù)小組必須做好各類參數(shù)及相關(guān)資料的保密工作。各票務(wù)參數(shù)文檔必須與主機記錄的參數(shù)嚴格保持一致，數(shù)據(jù)庫記錄的業(yè)務(wù)參數(shù)的變更通知書、申請等資料應(yīng)分別按順序編號并裝訂成冊，歸檔保管。2.4.4建立應(yīng)急處置機制。編制票務(wù)類參數(shù)相關(guān)應(yīng)急預案，完成參數(shù)相關(guān)資料的災(zāi)難備份。確保特殊情況下，保障票務(wù)類參數(shù)能夠滿足正常的業(yè)務(wù)需求和運營。
參考文獻
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作者:申晨 單位:昆明地鐵運營有限公司
