地鐵輔助逆變系統(tǒng)故障原因分析

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摘要:無錫地鐵1號線電客車安裝了兩臺輔助逆變器(SIV)系統(tǒng)輔助逆變器，近年來隨著運行年數(shù)的增加，輔助逆變器已發(fā)生過數(shù)起故障。本文重點分析了其中的一起較為典型的故障。從故障現(xiàn)象進行調查分析處理、希望對相關故障處理及研究領域提供借鑒經(jīng)驗。

關鍵詞:地鐵;電客車;輔助逆變器;故障處理

輔助供電系統(tǒng)是將DC1500V轉換成AC380V、DC110V為車輛的12臺空調(影響乘客舒適度)，空氣壓縮機(影響安全性能)，主要設備的冷卻通風，照明，各系統(tǒng)控制電路，列車網(wǎng)絡系統(tǒng)，車載信號，通信設備及視頻監(jiān)控系統(tǒng)等提供電源。無錫地鐵一號線地鐵列車采用四動兩拖六節(jié)車編組配備了兩臺輔助逆變器，兩臺輔助逆變器安裝在兩個TC車即帶司機室的兩個頭車，熱備冗余。工作狀態(tài)通過車輛網(wǎng)絡控制設備VCU進行實時監(jiān)控，當其中一個輔助逆變器發(fā)生永久性故障時，列車另外一個將自動接替它工作，保證列車的基本負載運行。輔助系統(tǒng)的穩(wěn)定工作影響著行車的安全性能和舒適度。因此為了確保地鐵運行的安全穩(wěn)定，需要弄清輔助系統(tǒng)的基本工作原理和結構，及時發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)的涉及缺陷降低運營故障率，從而確保車輛運行品質。

1輔助逆變系統(tǒng)簡介

無錫地鐵1號線采用的是時代電氣公司生產(chǎn)輔助逆變器，該系統(tǒng)具備較高的集成度。從圖1中可知，輔助逆變系統(tǒng)可按功能區(qū)分可粗略分為4個部分:控制部分:包括開關電源插件(PSU)給各控制檢測電路供電，模擬入出插件(AIO)、數(shù)字入出插件(DIO)為逆變電路進行信號處理、傳感器與互感器信號的采樣、信號電平轉換，逆變控制插件(INV)集成了MVB網(wǎng)絡插件，實現(xiàn)系統(tǒng)邏輯控制、逆變電路的控制與保護等。電容充放電電路部分:由預充電電阻R1，充電接觸器KM2和短接接觸器KM1組成預充電電路。放電電路由FC于R2構成，在五分鐘之內可放電到50V以下。輔助逆變控制部分:1500VDC進過預充電電路后充電到約1400VDC后開始觸發(fā)PWM脈沖控制經(jīng)過變壓器TR1耦合后進行LC濾波最終輸出380Vrms，頻率50HZ的交流電壓。一路給后面的空調系統(tǒng)，制動壓縮機組供電，另一路在經(jīng)過整流，AC/DC轉換，再由TR2高頻斬波，最終輸出110VDC供蓄電池充電和其負載。應急啟動控制:當蓄電池電壓低于下限值84V，或者車輛蓄電池未能正常使用，列車不能激活的情況下將通過應急啟動按鈕強制將1500VDC電壓轉換110VDC供蓄電池和控制電路使用。

2輔助逆變系統(tǒng)擴展控制電路介紹

圖2列車輔助系統(tǒng)簡圖圖3擴展供電控制電路如圖2、圖3所示:輔助系統(tǒng)主電路的擴展功能主要由繼電器K309，K310和接觸器K332三對主觸點組成，二次控制電路由K331觸發(fā)擴展允許指令。該指令由VCU經(jīng)過DXM模塊使能。當一臺輔助逆變器發(fā)生永久性故障時，VCU收到到該系統(tǒng)的故障信號后要求空調系統(tǒng)由正常工況轉換為降級模式工況，即切除空調系統(tǒng)一半壓縮機組(12臺)。切除完成后VCU向DXM模塊發(fā)出使能信號，擴展允許繼電器K331得電，K331得電后常開觸點13/14，43/44閉合。此時假設1車的SIV故障，故障車的繼電器K310失電。非故障的SIV的繼電器K309仍然有電，將通過K310的常閉觸點21/22和K309的常開觸點13/14形成通路，接通接觸器K332。K332得電后將通過常開觸點43/44自鎖，13/14觸點反饋給VCU完成整改擴展供電過程。若VCU檢測故障SIV恢復了正常工況，將停止擴展供電。

3輔助逆變系統(tǒng)故障

3．1故障現(xiàn)象檢查判斷。2018年9月10接到行調報全車空調故障，輔助逆變電源擴展失敗，多次分合空調列車控制空開=61-F102，=61-F103和進行MVB復位后故障仍然存在。列車回庫后，對空調進行功能測試，發(fā)現(xiàn)全車空調啟動還未完成，空調馬上就停機。查看HMI屏，空調狀態(tài)未知，1車和6車的SIV在測試過程中出現(xiàn)偶爾都報紅故障。懷疑SIV故障引發(fā)，關掉半列車空調測試，啟動剩余半列車空調，空調仍然不能正常運轉。關掉全車11臺空調電源，留一臺空調工作，接入高壓后，一臺空調可正常工作，一旦接入第二臺空調，空調系統(tǒng)馬上停止工作。切換其他車的空調，也存在相同的故障現(xiàn)象。懷疑空調電源輔助逆變器出現(xiàn)故障，于是列車退出服務檢查輔助逆變系統(tǒng)電路。打開一車輔助逆變器箱體發(fā)現(xiàn)1車的輔助逆變器輸出端的三相濾波電容有輕微鼓包，用手觸摸外殼，能明顯感覺到該電容器外殼溫度較6車的溫度高。于是更換該三相交流濾波電容。重啟車輛觀察，空調進入正常工況，故障現(xiàn)象已消失?？芍敬喂收嫌捎陔娙萜鞯墓收?a href="http://www.baojiexiang.com/lunwen/dt/138050.html" target="_blank">原因引起。對于該電容器電容值進行測量，結果如下:相間電容值W-UW-VU-V容量(uf)73．1649．37155．1又根據(jù)輔助逆變器廠家提供的資料，可知正常情況下，三相交流濾波電容數(shù)值基本大小相等，約為330uf左右。各項三相輸出的電壓值為380VAC±5%，額定頻率50Hz±0．5%。根據(jù)電容容抗公式可知，正常情況下，相間電容等效值:XCequ=12πfc=12×3．14×50×330×10－6≈9．65Ω。在電容損壞情況下帶入公式，得到各相間的電容值如下:XCW－U=12πfc=12×3．14×73．16×50×10－6≈43．53ΩXCW－V=12πfc=12×3．14×50×49．37×10－6≈64．51ΩXCU－V=12πfc=12×3．14×50×155．1×10－6≈20．53Ω可以看出，在電容器損壞情況下，容抗已與標準值相差很大。負載電路對稱情況下與上述容抗并聯(lián)工作，必然導致等效的三相負載不平衡，增加線路損耗。損壞的電容器產(chǎn)生電壓和電流也將出現(xiàn)高次諧波，引起負載不能正常工作。3．2故障現(xiàn)象分析。由廠家提供的輔助逆變器技術資料可知:當一臺輔助逆變器故障時，當三相輸出電流差值超過30%、并持續(xù)3s以上時，會有保護動作;5s后SIV自動重新啟動。相同的故障在60s內再次出現(xiàn)，SIV停止運行而被鎖定。該SIV封鎖后，TCMS將不再收到SIV正常工作的反饋信號同時會給空調發(fā)送減載指令，TCMS確認空調正確減載后，將發(fā)出給擴展接觸器發(fā)出擴展供電閉合指令。這時在HMI屏幕的通訊狀態(tài)看到故障SIV顯示紅色，正常SIV顯示綠色。擴展成功后可看到KMK的圖標顯示綠色。但是當三相輸出濾波電容未完全損壞情況下，空載時系統(tǒng)不能完全輸出的三相電壓的異常。擴展后，故障SIV處于空載狀態(tài)，這時若傳感器不能檢測到SIV輸出電壓異常超限，將給TCMS發(fā)出一個假信號即該SIV無故障。此時，TCMS根據(jù)接收到的信號認為SIV無故障將停止擴展供電。一旦未完全損壞的SIV帶上大負載，導致本來不平衡的電路出現(xiàn)嚴重的不平衡，再次導致本車的SIV封鎖，封鎖后就進行擴展供電，這樣往復循環(huán)。正常的SIV也在此期間不斷擴展而啟動停止。若在軟件設計的限值時間內，達到了封鎖的次數(shù)，正常的SIV也將出現(xiàn)封鎖。這就是本次事故在正線上出現(xiàn)兩個SIV都爆紅且空調機組不能正常工作的原因。

4結語

本文主要對地鐵輔助逆變系統(tǒng)的功能和電路進行了簡要說明，并對因設計選型瑕疵造成列車運營故障進行了分析。要提高地鐵客運服務質量，就需要對車輛上的各個系統(tǒng)特點及多發(fā)故障進行系統(tǒng)化總結，利用科學的手段進行檢修排除故障隱患，旨在能在最小的時間內查找到出現(xiàn)故障的根本原因，確保地鐵車輛的正常運行。

參考文獻:

［1］PM122396101-輔助供電系統(tǒng)技術規(guī)范-V1．

［2］8技術設計說明書-部件-TGF75型輔助電源箱．

［3］無錫地鐵SIV邏輯控制功能說明．

［4］無錫地鐵一號線電氣原理圖．

作者:承琳 胡賢令 單位:無錫地鐵集團運營分公司