新建地鐵穿越既有軌道交通的風(fēng)險(xiǎn)控制
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摘要：目前，地鐵等軌道交通已經(jīng)成為我國(guó)現(xiàn)代化城市建設(shè)的主要發(fā)展方向之一，地下交通網(wǎng)絡(luò)日趨復(fù)雜。新建地鐵穿越既有軌道交通線路，不僅給施工增加了難度，也帶來(lái)一定的風(fēng)險(xiǎn)隱患。因此，施工單位必須準(zhǔn)確評(píng)估安全風(fēng)險(xiǎn)，并采取有效的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，以保證地鐵工程施工質(zhì)量安全。
關(guān)鍵詞：新建地鐵；既有軌道；穿越施工；風(fēng)險(xiǎn)控制
1新建地鐵穿越既有軌道交通線路施工中主要的風(fēng)險(xiǎn)隱患分析
新建地鐵穿越既有軌道線路施工時(shí)，對(duì)既有軌道交通線路的影響主要體現(xiàn)在對(duì)既有線路軌道以及結(jié)構(gòu)的破壞等方面，因此這是進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)控制的重要內(nèi)容。在安全風(fēng)險(xiǎn)防控工作中要重點(diǎn)對(duì)既有軌道交通線路的側(cè)墻以及底板結(jié)構(gòu)的沉降量進(jìn)行監(jiān)測(cè)，同時(shí)要根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)既有軌道交通線路變形縫的脹縮率、沉降以及沉降差等加強(qiáng)監(jiān)測(cè)。施工單位要注意監(jiān)測(cè)既有軌道線路的中心線在水平以及豎向方向上的變形量，防止既有軌道的水平位移以及縱向變形超出允許的范圍；要加強(qiáng)對(duì)軌道軌距的控制，避免其變形超標(biāo)而影響既有軌道交通安全[1]。此外，既有軌道線路結(jié)構(gòu)是否存在滲漏以及與道床相互剝離的情況也是安全風(fēng)險(xiǎn)控制中的重點(diǎn)內(nèi)容之一。施工單位還應(yīng)對(duì)既有線路結(jié)構(gòu)的裂縫情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，以防止裂縫長(zhǎng)度以及寬度等超出允許的范圍。監(jiān)測(cè)以上指標(biāo)參數(shù)可以幫助施工單位準(zhǔn)確識(shí)別安全風(fēng)險(xiǎn)，以便及時(shí)采取有效的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。
2新建地鐵穿越既有線路施工的風(fēng)險(xiǎn)控制措施
2.1穿越施工準(zhǔn)備階段的風(fēng)險(xiǎn)控制措施
2.1.1加強(qiáng)對(duì)既有軌道交通線路情況的勘察
在新建地鐵工程對(duì)既有軌道交通線路進(jìn)行穿越施工前，施工單位應(yīng)準(zhǔn)確界定影響范圍，并對(duì)該區(qū)域內(nèi)的線路結(jié)構(gòu)、相關(guān)設(shè)備、既有軌道交通線路的洞內(nèi)道床以及洞體結(jié)構(gòu)等情況進(jìn)行全面勘測(cè)，并對(duì)其狀態(tài)進(jìn)行科學(xué)的評(píng)價(jià)[2]。在對(duì)既有軌道交通線路進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估時(shí)，應(yīng)對(duì)道床和結(jié)構(gòu)的實(shí)際沉降情況以及地鐵行駛的安全速度等因素進(jìn)行綜合判斷分析，以提高安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告的準(zhǔn)確性和客觀性。
2.1.2制定新建地鐵施工的風(fēng)險(xiǎn)控制方案
施工單位應(yīng)根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告結(jié)果來(lái)準(zhǔn)確把握新建地鐵工程穿越既有軌道交通線路施工的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目，并以此制定風(fēng)險(xiǎn)控制方案，以保證既有軌道交通線路的安全運(yùn)營(yíng)為出發(fā)點(diǎn)，盡量降低穿越施工對(duì)既有軌道交通線路安全所產(chǎn)生的不利影響，減少風(fēng)險(xiǎn)隱患。
2.1.3優(yōu)化新建地鐵施工方案
施工單位新建地鐵穿越既有軌道交通線路施工前，要組織專業(yè)技術(shù)人員以及專家結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的勘察數(shù)據(jù)、對(duì)既有軌道交通線路的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果、專業(yè)監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)的監(jiān)測(cè)方案以及風(fēng)險(xiǎn)控制方案等數(shù)據(jù)信息，全面詳細(xì)的審核穿越施工方案，優(yōu)化施工方案、風(fēng)險(xiǎn)控制方案、應(yīng)急相關(guān)的防護(hù)措施，并做好相關(guān)的應(yīng)急處置預(yù)案，以提高風(fēng)險(xiǎn)防控能力。
2.1.4與專業(yè)機(jī)構(gòu)簽訂安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)協(xié)議
施工單位在新建地鐵穿越既有軌道交通線路施工前應(yīng)按照施工要求與專業(yè)監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)簽訂安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控協(xié)議，并與專業(yè)監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，提高風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控點(diǎn)布設(shè)的合理性，并為專業(yè)監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)的安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控工作創(chuàng)造有利條件。同時(shí)，施工單位還要加強(qiáng)與其他各相關(guān)部門之間的協(xié)調(diào)溝通，優(yōu)化施工組織管理，從而提高對(duì)穿越施工風(fēng)險(xiǎn)防控的能力和效果。
2.2穿越施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)控制措施
2.2.1由專業(yè)監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)
在新建地鐵穿越既有軌道交通線路施工過(guò)程中，第三方專業(yè)監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)應(yīng)在既有軌道交通線路洞內(nèi)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，以便及時(shí)了解安全風(fēng)險(xiǎn)隱患情況，并及時(shí)向上級(jí)主管部門進(jìn)行匯報(bào)監(jiān)測(cè)情況。當(dāng)監(jiān)測(cè)人員發(fā)現(xiàn)監(jiān)測(cè)結(jié)果已經(jīng)與預(yù)警值接近時(shí)，應(yīng)同時(shí)向施工單位、監(jiān)理部門、新建地鐵的建設(shè)單位以及既有軌道交通線路的運(yùn)營(yíng)單位發(fā)出預(yù)警信息[3]。而施工單位在收到預(yù)警信息后應(yīng)立即采取暫停穿越施工措施，并及時(shí)組織專業(yè)技術(shù)人員對(duì)風(fēng)險(xiǎn)隱患進(jìn)行評(píng)價(jià)，制定有針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)控制方案，從而有效控制安全風(fēng)險(xiǎn)，保證既有軌道交通線路的運(yùn)營(yíng)安全以及新建地鐵工程的施工安全。
2.2.2加強(qiáng)巡查監(jiān)督
施工單位在新建地鐵穿越既有軌道交通線路施工過(guò)程中也要加強(qiáng)巡視檢查，一旦發(fā)現(xiàn)有風(fēng)險(xiǎn)隱患存在，應(yīng)立即向上級(jí)部門匯報(bào)，以便及時(shí)采取有效的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，減少新建地鐵穿越施工對(duì)既有軌道交通線路的影響。
2.3穿越施工完成階段的風(fēng)險(xiǎn)控制措施
在完成新建地鐵穿越既有軌道交通線路施工后，施工單位還應(yīng)全面評(píng)價(jià)穿越施工對(duì)既有軌道交通線路是否產(chǎn)生不利影響，同時(shí)應(yīng)完成穿越施工后安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告的編寫。然后施工單位應(yīng)組織專業(yè)技術(shù)人員以及相關(guān)專家對(duì)后安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告以及恢復(fù)施工方案進(jìn)行審核，以提高既有軌道交通線路洞內(nèi)外恢復(fù)措施的有效性。最后施工單位應(yīng)以施工完成后的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告為依據(jù)，對(duì)既有軌道交通線路采取相應(yīng)的恢復(fù)措施，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)控制目的。
3某新建地鐵穿越既有軌道交通線路施工的風(fēng)險(xiǎn)控制分析
3.1某新建地鐵及既有線路穿越段基本概況
某新建地鐵工程中某車站采用的是暗挖法施工方式，需要穿越既有軌道交通線路。該車站中間部分采用的是單層結(jié)果方式，而兩端部分采用的站臺(tái)層與站廳層的雙層結(jié)構(gòu)方式。在施工前對(duì)既有軌道交通線路進(jìn)行了全面的勘察，其穿越段主要為雙洞分體單線隧道所聯(lián)合構(gòu)成的雙洞連體單線隧道結(jié)構(gòu)，且隧道結(jié)構(gòu)為方形框架，其所使用的混凝土等級(jí)為C30。在本次暗挖穿越施工中，要求將結(jié)構(gòu)沉降值控制在30mm以內(nèi)。
3.2該新建地鐵穿越既有軌道交通線路施工的風(fēng)險(xiǎn)控制措施分析
3.2.1穿越施工準(zhǔn)備階段的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)
在施工準(zhǔn)備階段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中發(fā)現(xiàn)，既有軌道線路的變形縫設(shè)置間距為18m左右，在穿越施工中存在產(chǎn)生錯(cuò)動(dòng)以及沉降差異的安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，既有軌道交通線路結(jié)構(gòu)底部在其施工過(guò)程中的回填土方量較大，也是穿越施工中必須高度重視的風(fēng)險(xiǎn)隱患。
3.2.2穿越施工風(fēng)險(xiǎn)控制
根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告以及第三方監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)的監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)，施工單位采取向既有軌道線路的結(jié)構(gòu)裂縫內(nèi)充填環(huán)氧樹(shù)脂等補(bǔ)強(qiáng)措施，以提高其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。同時(shí)，在施工過(guò)程中，采取綜合運(yùn)用注漿加固以及大管棚超前支護(hù)的施工方式，同時(shí)通過(guò)自動(dòng)化遠(yuǎn)程監(jiān)控等技術(shù)的應(yīng)用來(lái)準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)施工中的沉降量以及變形量等指標(biāo)參數(shù)[4]。經(jīng)過(guò)后安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，其結(jié)構(gòu)沉降被有效控制在14mm以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)控制目標(biāo)。
4結(jié)語(yǔ)
新建地鐵工程對(duì)既有軌道交通線路的穿越施工具有較高的安全風(fēng)險(xiǎn)，是地鐵工程建設(shè)中的重難點(diǎn)環(huán)節(jié)。施工單位要充分了解既有線路構(gòu)筑物的位置部分以及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，建立完善的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)機(jī)制，準(zhǔn)確識(shí)別安全風(fēng)險(xiǎn)，并采取有效的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，以確保既有線路的運(yùn)營(yíng)安全，并為新建地鐵的施工建設(shè)提供可靠的保障。
參考文獻(xiàn)
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作者：楊陽(yáng)
