站場(chǎng)設(shè)計(jì)問(wèn)題鐵路論文

前言：想要寫(xiě)出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了站場(chǎng)設(shè)計(jì)問(wèn)題鐵路論文范文，希望能給你帶來(lái)靈感和參考，敬請(qǐng)閱讀。

摘要:隨著時(shí)代迅速的發(fā)展，鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)逐漸邁入人們的視野，也引起了廣泛的關(guān)注。鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問(wèn)題也逐漸被重視。通過(guò)鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)和設(shè)置來(lái)對(duì)鐵路站場(chǎng)進(jìn)行研究和分析，針對(duì)鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行解決，以提升鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)的高度。

關(guān)鍵詞:鐵路站場(chǎng);設(shè)計(jì);問(wèn)題;措施

1鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)概述

鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)屬于鐵路工程設(shè)計(jì)中的重要環(huán)節(jié)，它不僅僅是形成和提高運(yùn)輸綜合能力的主要環(huán)節(jié)，而且還對(duì)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)、土建與機(jī)電設(shè)備進(jìn)行了更詳細(xì)的了解，并根據(jù)兩者之間的關(guān)系以及通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的連結(jié)方式。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，鐵路站場(chǎng)的布置形式、作業(yè)功能和規(guī)模要符合鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的需求。要遵循結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、功能協(xié)調(diào)、經(jīng)濟(jì)合理、作業(yè)高效和運(yùn)輸暢通的原則，因地制宜，靈活采取工程措施，獲得理想運(yùn)輸效果。

2鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)和設(shè)置

2．1樞紐布局

樞紐布局即梳理運(yùn)輸?shù)募~帶。列車(chē)數(shù)量不多的情況下，一般是正線中穿的區(qū)段站型樞紐布局，對(duì)客貨進(jìn)行分列整理。隨著列車(chē)數(shù)量的增長(zhǎng)，也對(duì)樞紐布局造成了一定的影響，客貨列車(chē)隨著數(shù)量的增長(zhǎng)經(jīng)常出現(xiàn)交叉問(wèn)題，嚴(yán)重影響了車(chē)站工作的正常運(yùn)行。因此要對(duì)客貨進(jìn)行整理，分成客貨縱列式以及客貨并列式。通常客貨并列式應(yīng)用較多，所以就在客貨正線的軸線上進(jìn)行分布，過(guò)程中也要將客運(yùn)站與編組站分開(kāi)，避免因?yàn)槊β?、?chē)流量大而造成不必要的影響。

2．2區(qū)段站

通過(guò)調(diào)查顯示，大部分區(qū)段一般都是客貨列車(chē)到發(fā)場(chǎng)保持并列的圖形，客車(chē)到發(fā)線一般情況下為3種，而貨車(chē)到發(fā)線就相對(duì)比較多。通常到發(fā)線都是客貨共用的，一些客貨車(chē)場(chǎng)的區(qū)段站也是可以客車(chē)到線的。

2．3普通中間站

中間站的站線數(shù)量不多，作業(yè)也相對(duì)簡(jiǎn)單，所以中間站的工作也相對(duì)輕松，中間站臺(tái)與基本站臺(tái)之間設(shè)置了跨線設(shè)備，因?yàn)橹虚g站通?？土髁枯^大，所以大部分車(chē)站行包都從站臺(tái)兩端平過(guò)道作業(yè)。

3鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)實(shí)施過(guò)程中存在的問(wèn)題

1)樞紐和地區(qū)之間的建設(shè)。要想提高運(yùn)輸效益和質(zhì)量，最好的辦法就是客貨分線。在樞紐和地區(qū)建設(shè)過(guò)程中，融入客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)以及城市規(guī)劃因素的考慮，再根據(jù)建設(shè)形成相對(duì)獨(dú)立的客、貨運(yùn)輸系統(tǒng)，即客車(chē)直接服務(wù)城市，而貨車(chē)則外繞城市，將鐵路的作用發(fā)揮到位，同時(shí)也將人力合理進(jìn)行分布，將鐵路進(jìn)行全面實(shí)施使用。2)為清晰明確的進(jìn)出站引入合理的線路接軌點(diǎn)。根據(jù)車(chē)流量來(lái)進(jìn)行疏解，避免一線能力制約多線能力情況的發(fā)生，在客流量較多的時(shí)候在引入線時(shí)直接將其進(jìn)行疏解，當(dāng)客流量較小的時(shí)候再按照正常流程走向進(jìn)行，要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行具體分析。3)樞紐和地區(qū)可以主要集中建設(shè)鐵路網(wǎng)規(guī)劃以及生產(chǎn)力布局，同時(shí)也要注意條件樞紐以及對(duì)地區(qū)的解編系統(tǒng)，為直達(dá)運(yùn)輸以及機(jī)車(chē)交路延長(zhǎng)而做出一部分貢獻(xiàn)。設(shè)置一個(gè)技術(shù)作業(yè)站，根據(jù)對(duì)綜合集中作業(yè)的原則實(shí)施來(lái)具體實(shí)現(xiàn)綜合集成自動(dòng)化以達(dá)到更好的效果。

4樞紐客運(yùn)系統(tǒng)的布局

1)線路覆蓋城市。樞紐客運(yùn)線路的走向和站點(diǎn)盡可能設(shè)置在在一些人流量較多的地方，比如機(jī)場(chǎng)、客運(yùn)站、火車(chē)站等等，若實(shí)施困難就將其建設(shè)在便捷聯(lián)系的位置。2)布局客運(yùn)站的設(shè)計(jì)。根據(jù)客流量來(lái)進(jìn)行方案處理，盡量考慮到所有情況的發(fā)生并制定相應(yīng)的解決方案。城市可規(guī)劃多個(gè)客運(yùn)站，在客流量較多的時(shí)候可以進(jìn)行合理分工，客運(yùn)站之間多進(jìn)行聯(lián)系，達(dá)到多點(diǎn)到達(dá)最終地點(diǎn)的效果，更好地提高客運(yùn)站覆蓋范圍以及服務(wù)質(zhì)量。3)布置多線客運(yùn)站。多進(jìn)行線路設(shè)置，避免交通擁擠情況的發(fā)生。不僅要注重客運(yùn)路線中的多線引入，同時(shí)也要注重客運(yùn)站入口線路的多線引入，更好地實(shí)現(xiàn)交通便利、簡(jiǎn)潔的乘車(chē)環(huán)境。4)尋找楷模?？瓦\(yùn)站要根據(jù)時(shí)展、環(huán)境因素的變化以及遠(yuǎn)景來(lái)進(jìn)行實(shí)時(shí)更新，符合當(dāng)代人們的需求，可以尋找合理的客運(yùn)站實(shí)行方案來(lái)對(duì)自身進(jìn)行規(guī)劃。5)立折理念。動(dòng)車(chē)的日產(chǎn)公里數(shù)大，同時(shí)需要折返、連環(huán)套跑。大型客運(yùn)站立折會(huì)采用設(shè)折返環(huán)線、立交折返線等等，要因地制宜進(jìn)行折返方式，同時(shí)也可以用反發(fā)聯(lián)絡(luò)線或反發(fā)進(jìn)路來(lái)完成折返路線。

5結(jié)語(yǔ)

隨著時(shí)代和科技的進(jìn)步，客運(yùn)站也要根據(jù)人們的需求進(jìn)行實(shí)時(shí)更新，鐵路建設(shè)中注重鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)的發(fā)展，為減少交通擁擠和簡(jiǎn)潔的乘車(chē)環(huán)境做準(zhǔn)備。文中主要根據(jù)鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，選好站場(chǎng)地點(diǎn)建設(shè)，并解決過(guò)程中發(fā)生的問(wèn)題，更好地解決我國(guó)的鐵路運(yùn)行問(wèn)題。

參考文獻(xiàn):

［1］張沛艷．高速鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)幾個(gè)問(wèn)題的探討［J］．鐵道工程學(xué)報(bào)，2008(10)．

［2］曾桂．鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)中“小偏角”的技術(shù)運(yùn)用探討［J］．鐵道工程學(xué)報(bào)，2016(2)．

［3］王暉．山區(qū)鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)體會(huì)［J］．重慶建筑，2016(2)．

作者:魏依 單位：天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院