地鐵車輛檢修及應用

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摘要:作為我國城市軌道交通工程中的關鍵組成部分———地鐵行業，在給人們提供便利出行的同時，其能夠為車輛的安全穩定運行提供基本條件的檢修與維護工作也是必不可少的一項重要工作。我們必須重視該項工作的進行。合理地開展地鐵車輛檢修工作，能夠有效的降低運營成本，提升車輛的運行質量，保障地鐵車輛的安全運行。本文首先分析了地鐵車輛的檢修工作，接著對地鐵車輛檢修以及運用工作管理的模式進行了概括，最后對地鐵車輛檢修的模式進行了匯總分析，希望可以給大家一些有效的參考和啟發借鑒。

關鍵詞:地鐵;車輛檢修;檢修管理

1地鐵車輛的檢修工作分析

檢修部門需要在實際的地鐵車輛檢修之前，充分考慮到列車運營維修的里程數、檢修條件，在確保列車運行質量的上線需求基礎上，，制定出有針對性的列車檢修計劃，依據列車的運營規劃，制定出有針對性的檢修計劃。若是在列車運營時，出現了任何故障問題，在列車需要開展定期檢修的時候，需要將其列車放置在固定的車輛段或者停車場進行維修。在列車司機不能對其故障進行快速處理的時候，需要由車輛專業的檢修人員進行處理，盡快駕駛列車行駛到折返線或是停車線上，以確保列車的運行安全性及運行質量。其故障前提要在司機處理的能力范圍之內，經過司機處理之后能夠快速的恢復車輛狀態參與運行，避免救援。

2地鐵車輛檢修以及運用工作管理的模式分析

車輛的檢修和運用工作主要由車輛管理部門進行統一管理，和車輛的檢修和運用則是交由客運部門進行管理，這是地鐵車輛檢修及其應用管理模式主要分為兩種方式，這是兩種不同的管理模式各有長處。第一種模式是在每個運行線路車輛的管理單位，車輛段和停車場是按照列車的上線計劃，主要負責運營線路上配屬車輛的日常檢修工作。下屬一般包含檢修車間、設備車間、大修車間等其他相關的輔助車間，為實現對列車檢修的統一管理的場所。但是，在實際的車輛運營過程中，運營線路提供出狀況良好的列車，需要嚴格按照運行規劃圖進行運營由該軌道交通公司調度部門進行統一指揮。第二種模式則是各條車輛運營線路成立了專門的客運公司，其管理模式能夠實現所有運營線路設備、設施、車輛全面的管理，尤其是在出現運營特殊情況的時候，運用線路服務型的設備，利于統一協調。主要是由客運公司進行統一的管理，其協調以及處理效率相對第一種模式較高。

3地鐵車輛檢修的模式分析

隨著我國城市化步伐的不斷加快，在我國實際生活中對于車輛的檢修所需要的成本越來越高，主要對車輛的檢修效率一般都是比較低，以及在施工過程中需要配備多種多樣的其他設施設備以及不斷擴大施工場地的占地面積，在整個過程中檢修成本較高。這就迫切要求我們檢修人員需要不斷提高維修的效率，使其工作效率發揮到最大化不斷提高自己的專業技能，總結檢修經驗。面對世界逐漸激烈的國際競爭來說，我國目前車輛的檢修狀況還遠遠不夠。地鐵車輛主要是使用零部件的方式來進行互換，這樣可以有效降低地鐵檢修的效率。因此要想提高檢修效率，就需要對整個過程中的各個細節進行完善。

3．1部件互換修為主的車輛檢修方式

在我國的地鐵項目的開展建設的過程中，提高地鐵中的車輛中的利用效率，能夠在一定程度上降低地鐵建設施工成本。車輛的檢修是一個流水線的工作模式。一般車輛的檢修量都比較小，而地鐵檢修所需要花費的時間一般都較長，因此在實際地鐵施工過程中應該有效降低后期的檢修率，盡量加大監測力度，這樣有助于有效降低地鐵施工中檢修所需的費用。但是隨著地鐵運行，地鐵的檢修采用的零部件互換的形式，我們進行車輛檢修所需要替換的零部件是由專門的零部件中心提供的，地鐵中的檢修量逐漸擴大。一定的零部件儲存量就要求相應的零部件儲存增加。一般采用的部件檢修的形式來進行，這樣在需要檢修的互換的時候及時提供材料。

3．2專業化集中修理車輛零部件

當前，城市車輛的數量也不斷的增加，各個城市的交通呈現出網狀的發展趨勢，其型號趨于統一，車輛的零部件以及設備都逐漸的實現了通用化。對其零部件進行專業的維修能夠提高其整體質量，同時降低其檢修的成本。對于車輛來說，進行廢鐵網絡規劃時，相關部門可設置專門的維修中心，同時提高資源的利用效率。還可在車輛內部設置專門的設備檢修基地，并將其作為車站的車輛部件物流中心，實現各個車輛的零部件的檢修。

3．3基于灰色系統理論的檢修技術

基于灰色系統理論可以通過灰色系統理論確定出白色信息，采用該地鐵車輛檢修技術時，通過地鐵車輛檢修技術成為灰色局勢決策技術，從而確定出不確定或者存在的問題，檢測系統能夠同時檢測地鐵車輛的多個部位，根據產生效果的數據分析確定目標是否達成一致，從而達到系統控制的目的。這樣的效果來評價檢修技術指標、維修方案會有定量與定性的效果，采用灰色局勢決策技術能夠實現是否滿足相關的需求，進行相關的控制，達到多個目標同時決策的效果。

3．4邏輯決斷圖地鐵車輛檢測技術

邏輯決斷與基于灰色系統理論的灰色局勢決策技術不相同，地鐵車輛檢測技術的表現形式與設計要求比較特殊，需要進行特殊的設計，但是設計理念與應用是相同的。檢修人員不僅需要將動力設備維修完畢，就如地鐵車輛動力系統出現問題之后，還需要對動力系統進行研究，地鐵車輛設備運行出現故障，找出動力系統出現故障的根本原因，從而采取相應的策略進行控制。需要根據實際的故障程度選擇合理的方式解決。如設備運行出現重大故障，對安全造成惡劣的影響，這時就需要采用緊急檢修，并且后期也需要定期的檢查與維修;對于故障較小的問題，只需要保持現有的運行，完成運輸任務，進行后期維修策略即可。

3．5基于灰色局勢與邏輯決斷相結合的檢修技術

地鐵車輛每天的運輸量非常大，結合灰色局勢與邏輯決斷兩種方式的地鐵車輛檢測技術，早已成為城市發展不可分割的一部分，所以必須要保證運輸安全問題。能夠擁有兩種有點，一種是確定出最佳的檢測模式與方案，二是直接進行多方面的維修。這樣可以提高檢測效率，降低地鐵車輛的檢測成本，高度利用檢測模式與檢測技術。

3．6應急措施不夠完善

對于車輛應急措施，此種事故需要運營單位建立比較全面的應急處置預案，確定應急救援方案。主要體現在列車脫軌、列車分離等中斷運營的大型突發事故的應急處置中，可以達到快速有效集結，尤其是車輛檢修專業人員組成的搶險隊伍，還要考慮在應急處置中預防此生安全事件。地鐵作為客運的重要交通工具，城市地鐵的檢修人員必須要具有著高度的應變能力以及社會責任感，為了能夠保證其運營安全，并且在日常維護的過程中也需要能夠做到防微杜漸，對于已經出現的事故則需要根據其技術方面的要求和維護頻率等方面的不同，做到正確的處理，要對一些可能會出現的隱患可以做到未雨綢繆，地鐵的運營管理工作主要可以分為以下幾種:一是為日常方面的維護;二是集中的維護;三是為應急維護。對檢修人員的日常維護技術要求并不是很高，維護的頻率則是比較高，此種維護主要是對一些設備進行例行常規的維修，對于集中維護而言，為了能保證其安全幾乎是每一天都是進行檢查。集中維護主要是指檢修人員技術的要求并不是很高，使其維護地鐵車輛可以正常的運行，和對于車輛進行定期的維護和保養，從而開展搶修的工作，維護的頻率也存在著不同。對于應急維護而言，使其保證車輛在規定時間之內恢復正常的運行，需要能夠快速的組織維修隊伍，主要是為車輛在運行中所出現的故障。

3．7管理方面的問題

在既有線路運營組織之中，車輛的運行在一定程度上必須要能充分的考慮車輛設備的功能以及設備的狀態，在對地鐵車輛設計中，針對車輛的運營組織的基礎，此外所有的車輛檢修必須要能夠充分的考慮運營的安全以及服務的質量。對于所有的特種作業人員，必須要求其持證上崗，同時對于車輛的制造商而言，設計出比較好的檢修方案。下一個階段必須要能夠進一步的提高設備的安全管理，對車輛檢修的也是可以根據不同地鐵項目的長期實踐經驗，此項管理可以從車輛和信號以及接觸軌等接口進行管理，車輛的檢修主要是可以為其提供較為可靠的信息，可以為車輛的設計提供更多合理建議。

4結語

絕大多數城市的軌道交通系統在諸多場合下，都是運載市內通勤乘客的主要方式，城市軌道交通系統都是城市交通的骨干，在城市軌道交通行業不斷發展的大背景下，能夠在一定程度上緩解交通堵塞的現象。所以，我們必須加強車輛檢修質量管理，使用相應的技術手段來提高檢修效率，從自我意識中重視對地鐵車輛運營質量的控制，以保證地鐵的安全穩定運營，從而有效降低我國的車輛檢修量。

參考文獻:

［1］吳小萍．軌道交通規劃與評價方法研究［J］．中南大學，2009(1)．

［2］李妍．基于城市軌道的交通研究［J］．哈爾濱工業大學，2010(2)．

作者：何柏洲 單位：廣州地鐵集團有限公司運營事業總部