地鐵行車調度員培訓方案探討

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地鐵行車調度員是組織地鐵運營行車、供電及施工調試的重要指揮崗位。對于地鐵行車調度員的培訓是地鐵培訓工作的重中之重，通過培訓，使調度員能夠迅速了解線路及設備特點，具備高效指揮及保障安全底線的能力，尤其是新線地鐵調度員的順利上崗在整個地鐵運營籌備階段具有重要的意義。筆者通過將調度員培養(yǎng)過程進行階段劃分，分別制定相應階段的培養(yǎng)內容，探討地鐵行車調度員的培養(yǎng)方案，以期對地鐵行車調度員培訓提供參考。

一、地鐵行車調度員的選拔

國內地鐵調度員的選拔主要從乘務和站務兩個專業(yè)進行選擇。司機隊伍通常采用準軍事化管理，有較強的紀律性和行車安全意識。電客車司機最具優(yōu)勢，是各專業(yè)中對行車組織最為了解的一個崗位；車站人員也是重點考慮的崗位之一，尤其是行車值班員，其優(yōu)勢是具備操作信號設備的能力以及對車站現(xiàn)場的了解。所以，一些成熟的地鐵公司從司機和車站值班員兩個崗位進行選拔性考試，但一些新開通的地鐵尤其是籌備階段，由于生產操作崗位普遍缺乏工作經驗，因而也會選擇軌道交通運輸專業(yè)的大學本科畢業(yè)生進行委外培養(yǎng)，也能取得不錯的效果。地鐵調度員選拔，應從調度員的各項勝任能力中進行橫向對比、綜合考慮，主要從學習能力、團隊協(xié)作、全局意識、抗壓能力、自我控制、邏輯思維、溝通能力、判斷決策能力等方面考核，必要時可以組織專業(yè)的心理測試。

二、培訓周期

新入職的大學生由于缺乏工作經驗，對于地鐵運營工作不甚理解，在客運跟崗、乘務跟崗方面應在條件允許的情況下盡可能掌握透徹，根據(jù)成熟地鐵公司的培訓經驗及新開通地鐵的培訓效果綜合考量，新入職大學生的行調基礎知識、設備使用、技能實操等培訓時間應不低于6個月。從專業(yè)方面看，應重點考慮對軌道交通運輸專業(yè)（最好是原鐵道部直屬鐵路運輸專業(yè)）優(yōu)秀本科畢業(yè)生進行培養(yǎng)。

三、培訓內容

1.基礎知識階段培訓方案

在行車調度員培訓階段，需要通過集中培訓、強化訓練，并結合司機跟崗與站務實踐等現(xiàn)場學習來進行。在培訓師的選擇上，應當根據(jù)課程內容選擇專業(yè)水平高、工作業(yè)績突出、有豐富現(xiàn)場經驗的人員擔任.

2.技能運用階段培訓方案

技能運用階段主要是通過實際跟崗，了解如何運用所掌握基礎知識階段，培養(yǎng)調度習慣和調度能力，重點在于將所掌握的基礎知識融會貫通，理解規(guī)章的含義，了解操作的安全性。這個階段最有效的方法就是師帶徒，挑選優(yōu)秀調度員帶領新學員跟班學習，傳授調度技巧，通過實際現(xiàn)場的操作進行講解。新學員在這一階段不僅要學習行車調度員的日常工作流程、行車組織方法、施工組織方法，還要對各種應急情況下的組織流程進行學習，理解每項工作的含義和安全理念，同時將學員的學習成績與帶教師傅的工作績效聯(lián)系起來。主要的培訓：①列車正線運行調整的方法及時機；②客車、工程車、調試列車、救援列車開行的組織；③調度命令的標準格式，口頭及書面調度命令的內容、時機及相關規(guī)定等；④各類行車、施工、停送電、拆掛地線等臺帳填寫；⑤施工作業(yè)流程和安全關鍵環(huán)節(jié)控制；⑥運營時間內搶修施工的相關規(guī)定，非運營時間檢修施工作業(yè)組織；⑦列車故障應急處理及救援的行車組織；⑧發(fā)生供電或大面積停電事故的應急處理辦法；⑨發(fā)生突發(fā)性人潮的應急處理辦法；⑩發(fā)生列車、車站等火災事故應急處理辦法；信號故障（如ATS故障、信號聯(lián)鎖設備故障等）的處理；通信設備故障的判斷及應急處理；HMI操作培訓等。在這一階段，新學員要掌握應急處理的原則和各種故障情況的處理方法，重點是從帶教師傅的實際操作過程中學習調度技術，積累調度經驗，理解處理原則，通過現(xiàn)場跟崗鞏固基礎知識階段學習的相關內容。同時，應當掌握控制中心信號終端HMI的操作技能，并獲得相應的操作資格。

3.模擬實操階段培訓方案

模擬實操階段主要是通過桌面演練訓練調度員的“動口”能力及調度邏輯思維。通過模擬列車在線路運營實際，以最接近真實情況的方式訓練調度員對司機、車站下達調度命令，通過點評、復盤等方式進行指導，快速提高調度員對于知識技能的理解程度和使用熟練度。主要的桌面演練項目如下：①列車故障救援演練；②信號聯(lián)鎖系統(tǒng)故障演練；③列車在不同區(qū)間發(fā)生火災演練；④小交路行車組織演練；⑤道岔故障行車組織演練；⑥信號ATS系統(tǒng)故障演練；⑦整列車門無法開啟故障演練；⑧列車擠岔故障演練；⑨弓網事故故障演練；⑩大面積停電故障演練；接觸網異物行車組織演練等。這一階段可以采取小組討論的方式進行桌面演練，首先要求學員一人獨立完成一整套故障的處理流程，然后采取分別點評的辦法進行全面的查漏補缺，窮盡可能出現(xiàn)的各種情況，增加學員的“臨場經驗”。同時，可以對故障情況提出不同的處置方案，小組內部討論出最優(yōu)的處理辦法，促進小組成員共同提高。

四、考核與實習

對于調度員的上崗考核要從理論和實操兩方面進行綜合評價，對于不合格的調度員必須采取暫緩上崗措施，或者選擇繼續(xù)跟崗實踐，千萬不能“帶病”上崗?？梢圆扇　肮P試考核+實操考核”的辦法進行綜合評價。筆試考核以規(guī)章和基礎知識階段的學習內容為主，主要考察調度員的記憶性知識掌握程度。實操考核以應急處置流程為主，采用抽選故障處理類型的方式考察調度員的應急反應能力、表達能力、安全意識、抗壓能力、全局意識等。只有二者結合達到合格標準，才能上崗作業(yè)。新調度員上崗后往往有一個適應實習期，實習期往往是一個安全風險較高的時期。在此階段應當與有經驗的優(yōu)秀調度員進行搭檔，進行輔助監(jiān)督與檢查，確保調度員的成長過程中得到有效的安全介入，進一步保證實習調度員向合格調度員的穩(wěn)健轉變。同時，在實習過程中應當制定一系列的保障措施，配合實習期的行車調度員業(yè)務強化培訓，進一步提高新調度員的操作技能，同時培養(yǎng)調度員終身學習的習慣，不斷鞏固業(yè)務技能，學習設備設施新變化和操作新方案。

五、結語

行車調度員培養(yǎng)階段，重點在知識理論框架的構建以及模擬實操的訓練，難點在培訓過程的效果控制?？梢钥紤]在各階段進行階段性考核，作為最后評價調度員是否具備上崗能力的標準以及今后晉升評優(yōu)的重要參考。在模擬實操階段采取分組競爭的方式，也可在一定程度上提高調度員的學習積極性，增加調度員的學習興趣，組員之間也可以形成優(yōu)勢互補，對培訓效果的提高有一定的幫助。同時，應在考核評價體系的建立、模擬實操的效果控制以及實習期間的調度員強化培訓等方面進一步研究探討。

作者：靳添舟 單位：哈爾濱地鐵集團有限公司運營分公司