地鐵廣播子系統(tǒng)的構(gòu)成維護(hù)
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摘要:廣播系統(tǒng)作為地鐵通信眾多子系統(tǒng)之一，能夠?qū)⑷斯せ蜃詣?dòng)廣播信息推送給普通乘客，特別是在災(zāi)害或者意外風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，有效提升了地鐵現(xiàn)場(chǎng)的管理服務(wù)水平，也確保維保人員和調(diào)度管理人員能夠快速、準(zhǔn)確地開(kāi)展處置工作。本文主要通過(guò)對(duì)地鐵3號(hào)線廣播系統(tǒng)構(gòu)成及相關(guān)技術(shù)原理進(jìn)行了闡述，從而為歸口單位和使用部門(mén)的工作人員提供一定的學(xué)習(xí)和知道作用。
關(guān)鍵詞:地鐵;廣播;系統(tǒng);構(gòu)成;維護(hù)
1背景概述
PA系統(tǒng)也即是公共廣播系統(tǒng)，它的各類(lèi)所屬設(shè)備主要配置在地鐵車(chē)站、場(chǎng)段和運(yùn)行控制中心，主要實(shí)現(xiàn)對(duì)普通乘客的語(yǔ)音提示功能，具體包含了公告通知、安全提示、列車(chē)到站信息，此外，在緊急情況下，也能夠指導(dǎo)大眾如何對(duì)緊急情況開(kāi)展正確的處置方法和措施。一般情況下，自動(dòng)播放信息無(wú)需人工干預(yù)，廣播語(yǔ)音庫(kù)內(nèi)都已預(yù)先保存有既定的語(yǔ)音信息，由相關(guān)程序或接口程序按照既定的規(guī)則進(jìn)行觸發(fā)。若需要進(jìn)行人工干預(yù)并播放消息時(shí)，則由對(duì)應(yīng)車(chē)站、場(chǎng)段管理人員利用后備控制盒進(jìn)行，若涉及到全線路時(shí)，則由控制中心調(diào)度員使用。
2．1系統(tǒng)組成
按照目前該系統(tǒng)設(shè)置的情況，廣播子系統(tǒng)分為兩大部分，分別是車(chē)站廣播部分(含控制中心)和車(chē)輛段廣播子系統(tǒng)(含停車(chē)場(chǎng))，這兩個(gè)部分相對(duì)較為獨(dú)立。此外，由于列車(chē)車(chē)載廣播部分一般不跟地面廣播子系統(tǒng)共同建設(shè)招標(biāo)，也無(wú)接口，所以不屬于通信廣播子系統(tǒng)的范疇。車(chē)站廣播部分包含了各正線車(chē)站和控制中心?？刂浦行牡脑O(shè)備是該系統(tǒng)的核心設(shè)備，該核心設(shè)備機(jī)柜均安裝在通信設(shè)備房?jī)?nèi)，里面包含了控制模塊、接口模塊等，此外在網(wǎng)管室還設(shè)置有該系統(tǒng)的網(wǎng)管終端。同時(shí)，在調(diào)度大廳內(nèi)一般根據(jù)調(diào)度臺(tái)的數(shù)量設(shè)置相應(yīng)數(shù)量的值班員廣播操作臺(tái)供使用。車(chē)輛段廣播部分主要包含了車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)。核心設(shè)備機(jī)柜一般安裝在對(duì)應(yīng)通信設(shè)備房?jī)?nèi)，具體如電源、音頻控制器、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)和前置放大器等，此外，根據(jù)場(chǎng)段內(nèi)信號(hào)樓和DCC配置的值班員調(diào)度臺(tái)，每一處也都設(shè)置有操作臺(tái)。
2．2廣播子系統(tǒng)的具體設(shè)備分布
地鐵3號(hào)線廣播子系統(tǒng)主要由控制中心、車(chē)站、車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)四個(gè)區(qū)域組成，各正線車(chē)站、車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)的廣播設(shè)備均具有網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備，并通過(guò)傳輸系統(tǒng)提供的以太網(wǎng)(10/100M)通道實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，最終形成一個(gè)統(tǒng)一可靠的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。(1)控制中心廣播系統(tǒng)。由控中心后備廣播操作臺(tái)、電源控制器、網(wǎng)絡(luò)音頻控制器、工控機(jī)、交換機(jī)、音頻前置大器、8*16數(shù)字音頻矩陣、輸出匯接箱等8大部分設(shè)備組成。另外，系統(tǒng)與其它系統(tǒng)亦設(shè)置有接口，綜合監(jiān)控終端的廣播控制功能在此實(shí)現(xiàn)，供中心調(diào)度員播音使用。車(chē)站監(jiān)聽(tīng)到的數(shù)字信號(hào)經(jīng)過(guò)傳輸通道可快速傳送到控制中心網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)，經(jīng)網(wǎng)絡(luò)音頻控制器(將數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換成音頻信號(hào))，再經(jīng)數(shù)字音頻前置放大器后，從數(shù)字音頻矩陣取出，送到廣播控制操作臺(tái)，后備廣播操作臺(tái)供值班員進(jìn)行監(jiān)聽(tīng)，確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)語(yǔ)音信號(hào)與源頭一致。(2)車(chē)站廣播系統(tǒng)。由車(chē)站后備廣播控制臺(tái)、綜合監(jiān)控前級(jí)話筒、電源控制器、網(wǎng)絡(luò)音頻控制器、交換機(jī)、音頻前置放大器、8*16數(shù)字音頻矩陣、可編程電源控制器、應(yīng)急廣播切換器、噪聲智能檢測(cè)處理器、功率放大器、備機(jī)與監(jiān)聽(tīng)切換器、輸出匯接箱等13部分組成。另外，系統(tǒng)與其它系統(tǒng)亦設(shè)置有接口，如綜合監(jiān)控終端的廣播控制功能在此實(shí)現(xiàn)，供控制中心調(diào)度員播音使用。(3)車(chē)輛段(停車(chē)場(chǎng))廣播系統(tǒng)。由車(chē)輛段廣播控制臺(tái)、電源控制器、網(wǎng)絡(luò)音頻控制器、交換機(jī)、音頻前置放大器、8*16數(shù)字音頻矩陣、可編程電源控制器、應(yīng)急廣播切換器、功率放大器、備機(jī)與監(jiān)聽(tīng)切換器、輸出匯接箱等11部分組成。
2．3系統(tǒng)功能分級(jí)
車(chē)站廣播子系統(tǒng)按中心級(jí)廣播和車(chē)站級(jí)廣播兩級(jí)方式設(shè)置，以滿(mǎn)足各級(jí)管理人員對(duì)所劃分的廣播區(qū)進(jìn)行廣播。由于設(shè)有綜合監(jiān)控系統(tǒng)，3號(hào)線廣播系統(tǒng)車(chē)站級(jí)和中心級(jí)的操作控制臺(tái)功能均由綜合監(jiān)控系統(tǒng)的車(chē)站和中心控制臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)，系統(tǒng)對(duì)綜合監(jiān)控發(fā)送的廣播指令進(jìn)行相應(yīng)的日志記錄，記錄保存不少于1個(gè)月。但是，車(chē)輛段廣播系統(tǒng)并不具有綜合監(jiān)控系統(tǒng)控制臺(tái)功能、噪音探測(cè)及音量自動(dòng)調(diào)節(jié)功能外，其它功能與車(chē)站廣播系統(tǒng)的功能基本相同。
3廣播子系統(tǒng)的基本維護(hù)要求
廣播子系統(tǒng)雖然在通信專(zhuān)業(yè)內(nèi)并不算大系統(tǒng)，設(shè)備復(fù)雜度和技術(shù)含量也并不是很高，但其仍然非常重要。特別是自動(dòng)到站語(yǔ)音信息的播放，提高了乘客的體驗(yàn)感，有助于乘客提前做好出行時(shí)間規(guī)劃。在日常維護(hù)工作中，除了完成必須的巡檢任務(wù)外，還應(yīng)做到如下幾點(diǎn):(1)保持設(shè)備具有良好的通風(fēng)散熱環(huán)境，設(shè)備上或機(jī)柜內(nèi)不得放置任何雜物;(2)定期清除設(shè)備上的塵土，特別是核心板卡模塊;(3)及時(shí)清理備品備件的保存環(huán)境，溫度、濕度要在一個(gè)合理的范圍內(nèi)。
4結(jié)語(yǔ)
日常維保工作雖然枯燥乏味，也容易讓人松懈，但是對(duì)設(shè)備技術(shù)的掌握力度應(yīng)該時(shí)刻作為工作的重心之一。乘客人身安全是維保工作的關(guān)注要點(diǎn)目標(biāo)，特別是要做好突發(fā)情況下的信息機(jī)制，通過(guò)正確的應(yīng)急引導(dǎo)及時(shí)化解每一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。作為一名普通的維保人員，在掌握系統(tǒng)構(gòu)成的同時(shí)，也要多總結(jié)各類(lèi)故障并及時(shí)集思廣益，針對(duì)最新的地鐵發(fā)展趨勢(shì)，努力提出新的規(guī)劃設(shè)計(jì)思路和方法，為后續(xù)的新技術(shù)提供實(shí)際案例。
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作者:易方瓊 單位:成都地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司通號(hào)中心
