EPS應(yīng)急電源的地鐵車站應(yīng)用

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摘要：目前在設(shè)計過程中存在產(chǎn)品規(guī)格多樣，招標(biāo)晚于土建配合，不能合理利用空間，運(yùn)營備品多樣通用性差等問題，文章對現(xiàn)狀進(jìn)行分析，對eps應(yīng)急電源標(biāo)準(zhǔn)化在地鐵車站中的實踐應(yīng)用進(jìn)行深入分析探討，提出了標(biāo)準(zhǔn)化EPS在地鐵中的應(yīng)用，并分析其優(yōu)勢。

關(guān)鍵詞：EPS（應(yīng)急電源裝置）；標(biāo)準(zhǔn)化；軌道交通

引言

地鐵車站作為重要公共建筑，是人員集散中心，若出現(xiàn)停電故障，作為地下建筑，應(yīng)急照明則顯得尤為重要。目前地鐵主要采用的是雙電源供電+EPS應(yīng)急電源裝置供電的集中應(yīng)急照明系統(tǒng)，其核心就是EPS應(yīng)急電源裝置，在車站兩路進(jìn)線電源均失電的情況下，主要負(fù)責(zé)公共區(qū)、設(shè)備區(qū)及區(qū)間的應(yīng)急照明及疏散指示標(biāo)志、一類導(dǎo)向標(biāo)志的配電。將集中供電的應(yīng)急照明電源取代分散的應(yīng)急電源是發(fā)展的必然趨勢[1]。目前地鐵應(yīng)急電源EPS在全國普遍應(yīng)用的情況下，有著不同的設(shè)計準(zhǔn)則，本文在分析了不同設(shè)計方案的優(yōu)缺點，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)EPS在長沙地鐵中的應(yīng)用，對應(yīng)急電源EPS在地鐵工程中的設(shè)計，提出了優(yōu)化設(shè)計方案。

1應(yīng)急電源EPS組成及工作原理

EPP應(yīng)急電源主要由輸入及饋出回路、主機(jī)、蓄電池組、監(jiān)控顯示組成。輸入為雙電源切換轉(zhuǎn)置，饋出回路包含了設(shè)備區(qū)強(qiáng)啟回路以及公共區(qū)配電、疏散指示配電回路。主機(jī)是EPS應(yīng)急電源工作的核心部分，包含整流充電器和逆變器。蓄電池組一般由免維護(hù)鉛酸蓄電池組成。監(jiān)控顯示主要針對蓄電池組健康狀態(tài)、饋出分路輸出狀態(tài)進(jìn)行檢測，通過鍵盤及顯示屏進(jìn)行顯示和操作查詢。EPS應(yīng)急電源通過靜態(tài)轉(zhuǎn)換開關(guān)切換市電與蓄電池組供電。當(dāng)兩路市電正常供電或者一路市電故障失電的情況下，由雙電源切換裝置切換，選擇市電接入到EPS應(yīng)急電源整流充電器，對蓄電池組進(jìn)行浮充充電，同時輸出到饋出回路，此時蓄電池組處于浮充狀態(tài)，逆變器與輸出回路斷開，由市電為應(yīng)急電源饋出回路供電。當(dāng)兩路市電均失電，則通過切斷斷路器，切斷饋出與市電的連接，此時EPS應(yīng)急電源切換到蓄電池組供電狀態(tài)，蓄電池組經(jīng)過逆變器，由直流轉(zhuǎn)換成380V三相交流電，為應(yīng)急回路供電，同時設(shè)備區(qū)應(yīng)急燈具回路全部強(qiáng)啟，保證燈具處于點亮狀態(tài)。

2應(yīng)急電源EPS的設(shè)計方案

目前地鐵車站低壓配電設(shè)計中，EPS應(yīng)急電源設(shè)置根據(jù)設(shè)計方案的不同，可以分為兩種。方案一，在地鐵車站的站廳及站臺層兩端照明配電室各設(shè)置一臺EPS，總共四臺，就近為相關(guān)區(qū)域提供應(yīng)急供電電源；方案二，在地鐵車站的兩端根據(jù)土建條件，分別設(shè)置一間應(yīng)急照明電源室，用于放置供應(yīng)地鐵車站一端應(yīng)急功率的EPS應(yīng)急電源裝置。EPS應(yīng)急電源裝置根據(jù)廠家產(chǎn)品規(guī)格、地鐵車站應(yīng)急照明所需容量的不同，以及內(nèi)部蓄電池、控制部分、饋出回路、進(jìn)線回路等的設(shè)置方式不同，對土建的要求也不盡相同。比如EPS應(yīng)急電源的檢修形式分為柜前檢修和柜后檢修，柜前檢修的優(yōu)點是節(jié)省土建空間，但是由于饋線面板也在前方，故檢修操作時需要先拆下前面板，操作較為繁瑣；而柜后檢修方式，檢修操作界面與饋出回路面板分離，檢修方便。但是也對土建空間提出了較高的要求，在柜后至少需要預(yù)留800mm檢修空間。EPS設(shè)置方案中，方案一中的EPS設(shè)置方式，已經(jīng)將單端應(yīng)急電源容量分散，根據(jù)實際容量的大小設(shè)置相應(yīng)的柜子數(shù)量，部分廠家在EPS容量≤11kW的情況下，器產(chǎn)品可將蓄電池模組、整流逆變、檢測、饋出等整合至一個柜子，并采用柜前檢修方式，最大限度的減少土建空間需求。而對于標(biāo)準(zhǔn)車站，應(yīng)急照明負(fù)荷一般為30~40kW[2]，因此四個柜子即可滿足要求。方案二中的設(shè)置方式需要在車站兩端的應(yīng)急照明電源室中，需要根據(jù)車站兩端應(yīng)急照明容量估算EPS應(yīng)急電源的容量，按實際功率的1.3倍預(yù)留余量。根據(jù)土建條件確定應(yīng)急照明電源室布置于站臺或者站廳，靠近負(fù)荷中心。在每個應(yīng)急照明電源室中需設(shè)置三面柜子，分別為電池柜、控制柜、饋線柜，并保證柜后至少800mm檢修空間。通常為全線僅設(shè)置三個容量的EPS應(yīng)急電源容量規(guī)格，分別是25kW、30kW、35kW，各個地鐵車站設(shè)計根據(jù)站點應(yīng)急照明功率選擇適合的EPS應(yīng)急電源容量。該方案的優(yōu)點在于，為每個車站的土建配合提供了標(biāo)準(zhǔn)，因為統(tǒng)一采用三個柜子的方案，所以在寸土寸金的地鐵車站中，可以盡可能的合理的進(jìn)行土建空間預(yù)留，避免后期不必要的浪費(fèi)。此外由于統(tǒng)一了規(guī)格容量，對于EPS應(yīng)急電源的主機(jī)部分的整流裝置、逆變器裝置、靜態(tài)轉(zhuǎn)換開關(guān)、電源雙切裝置等組件，可以實現(xiàn)全線備品備件通用性，減少備品規(guī)格數(shù)量，也便于檢修維修操作。

3優(yōu)化設(shè)計

從上述對比中可以看出，兩種方案有各自的優(yōu)缺點。本文在方案一的基礎(chǔ)上，結(jié)合方案二中的設(shè)計優(yōu)勢，用以彌補(bǔ)方案一的不足之處。通過優(yōu)勢互補(bǔ)的方式，對方案一的設(shè)計過程及設(shè)計方式進(jìn)行優(yōu)化。首先目前LED燈具有作為代替熒光燈的發(fā)展趨勢，EPS應(yīng)急電源的容量也可相應(yīng)的得到了優(yōu)化。并且方案一已將車站的所有應(yīng)急照明負(fù)荷分散布置，故進(jìn)一步降低了單個EPS應(yīng)急電源的容量，便于廠家將EPS應(yīng)急電源的機(jī)柜數(shù)量及尺寸控制在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)，為土建預(yù)留空間的一致性提供了可能。首先在兩端站廳及站廳的照明配電室各設(shè)置一套EPS應(yīng)急電源裝置，采用柜前檢修方式，柜后適當(dāng)預(yù)留100mm散熱空間。如有設(shè)備層，則從就近的EPS應(yīng)急電源裝置進(jìn)行配電。在此基礎(chǔ)上，全線在進(jìn)行設(shè)計之前，先對全線的地鐵車站規(guī)模進(jìn)行全面的評估，擬定出三種規(guī)格型號的EPS應(yīng)急電源裝置，確定容量規(guī)格、機(jī)柜數(shù)量、機(jī)柜的包容性尺寸，供全線各車站工點設(shè)計時進(jìn)行選用統(tǒng)一。通過以上的優(yōu)化，最終得到的EPS設(shè)計方案使得EPS的設(shè)計對于設(shè)計、廠家、運(yùn)營都提供了便利：（1）設(shè)計人員在設(shè)計階段就可準(zhǔn)確的配合建筑專業(yè)進(jìn)行土建空間預(yù)留，不造成土建面積浪費(fèi)，設(shè)計過程中采用統(tǒng)一模板，有助于保證設(shè)計質(zhì)量和進(jìn)行施工配合；（2）另外精簡了EPS應(yīng)急電源規(guī)格后，使得全線的EPS應(yīng)急電源的備品備件保持了一致的通用性，便于運(yùn)營的維修和檢修；（3）對于廠家，其生產(chǎn)實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，而標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)減少了產(chǎn)品配電種類，易于把控產(chǎn)品配件的品質(zhì)，從而提高了良品率，最終保證交付產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性，也便于現(xiàn)場指導(dǎo)安裝調(diào)試。

4結(jié)束語

EPS應(yīng)急電源是地鐵安全配電的重要組成部分，本文通過對EPS應(yīng)急電源的組成、工作原理進(jìn)行分析，并深入對比了目前在地鐵中應(yīng)用的主要設(shè)計方案，針對目前設(shè)計和實際運(yùn)營過程中存在的問題進(jìn)行探討，提出了優(yōu)化方案，有利于在地鐵車站EPS設(shè)計過程中提高設(shè)計效率和空間利用率，并優(yōu)化了運(yùn)營過程中備品備件、調(diào)試。

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作者:肖振鵬 單位:廣州地鐵設(shè)計研究院有限公司