地鐵論文全文(5篇)

1跨國地鐵機電工程協調管理

1．1跨國地鐵機電工程協調管理難點

（1）各類報批程序嚴謹。發達國家對工程的質量要求相當嚴格，新加坡也是如此。大士西項目需要向業主報批大量的施工圖紙、方案、材料樣品、風險評估等，并且每一次報批需要多個部門來協商決策。大多數情況下，業主會給出很多修改意見，往往需要提交3次以上才可能獲得批復認可，從報批到批復周期漫長。很多圖紙方案等還需要向其他政府部門或機構提交，如車站最后一個檢查井連接至污水管網人孔部分陶土管施工需將由專業工程師簽章的圖紙方案提交至新加坡公用事業局（PUB）批準。

（2）各類交叉接口眾多。大士西項目機電工程包含18個不同專業的系統，有的系統還細分為不同的子系統。各SWC不同專業之間，SWC與機電部設施之間以及SWC與建筑部設施之間的接口協調任務相當繁雜。如安裝在SERVICEBOOM（懸掛式管線槽道）里的燈具、監視器、控制箱、喇叭等需要和建筑部協調好安裝位置，開孔尺寸，荷載重量等，還要考慮美觀、散熱、可維護性等，這些協調需LTA、各SWC、CR11建筑部及機電部參與，各方達成一致后方可出正式圖紙。

（3）施工順序協調困難。在協調CIP時，各個SWC進場施工順序需考慮以下因素：電纜或管道的位置及標高、主設備到場的時間、建筑裝修計劃、各類機房節點工期等。此外，LTA有關規范要求，同一機房內最多允許三個不同SWC同時施工。而各SWC工期緊，任務重，加上現場作業空間有限，導致CIP協調相當困難。

（4）人員變動相當頻繁。從開工至今3年來，大量的人員離職造成協調不暢。包括總包方、業主、各SWC、設計方都存在人員跳槽、調離等情況。業主的機電協調人員或辭職或調離，主管人員和協調人員至今已換了3回，甚至有段時間無人管理。各個SWC的協調員、總包方的協調員也有大半都換人了。兩個設計單位的原主要協調員也換了。這些人員變動嚴重影響到機電協調工作的連續性和穩定性。比如前期協商好的某個問題，后來的人不知道又需要解釋一遍。

1．2跨國地鐵機電工程協調管理

1信號系統中DCS網絡特點及傳輸信息類型

城市軌道交通信號系統的DCS網絡包含有線部分和無線部分。有線網絡部分是指軌旁設備之間的數據通信，為信號系統提供專用有線信息傳輸，為控制中心、車站、場段之間提供有線傳輸通道，建立局域網連接。無線部分主要是列車上的移動無線設備和地面軌旁無線單元之間建立的車地雙向通信。如上所述，在信號系統的DCS網絡中，可以根據不同的組網方式，構建不同的網絡結構，形成連接信號系統相關設備的通信網。而在這樣的網絡中，傳遞的信息就包含大量的管理信息、行車數據信息、ATS信息、維護信息、數據記錄信息等。DCS系統網絡連接設備一般連接方式需要說明的是DCS網絡結構是多樣的，隨著實際地鐵線路情況、所連接的設備情況、以及技術發展和應用情況有不同變化。從圖1中可以看出，信號系統DCS網絡具有連接設備類型多、數量大，信息傳輸種類繁多的特點。如果在DCS網絡中信息沒有合理的傳輸定義，使網絡中任何一個數據幀的傳輸都要遍及整個網絡，導致所有與網絡連接的設備都接收到，這樣就會嚴重的消耗掉網絡整體帶寬。因此，在DCS網絡傳輸信息量較大時（如早、晚運行高峰時等），如不對網絡進行合理設置，就可能產生網絡風暴。網絡風暴發生時，與網絡連接的部分設備也可能會由于無法應對網絡流量的大幅波動導致故障，進而引發故障面擴大的情況發生，對運營產生嚴重影響，這就需要對網絡中的信息傳輸進行合理優化。

2VLAN技術特點及在DCS網絡中的應用

VLAN技術是將局域網設備從邏輯上劃分成一個個網段，從而實現虛擬工作組數據交換。由于VLAN設置是在交換機上按邏輯來劃分，而不是傳統上的只能從物理上劃分，因此VLAN技術的出現，可以滿足根據實際應用情況，將同一物理局域網內不同用戶邏輯地劃分成不同的廣播域需求。在設計VLAN并實現應用時，首先要確定如何劃分VLAN。較為常見的VLAN劃分方式包括：按照端口劃分，按照MAC地址劃分、基于網絡層劃分、以及基于IP廣播和基于規則等方式。其中應用最為廣泛、也是最有效的，是按照端口劃分的方式，這種劃分方式是根據以太網交換機的交換端口來劃分的，將交換機上的物理端口分為若干個組，每個組構成一個虛擬網。由于基于端口劃分VLAN的優點是定義VLAN成員非常簡單，只要在接入交換機上進行相關設置即可，操作相對簡單，適合任何大小的網絡。同時，這種配置方式適用于網絡環境比較固定的情況，與DCS網絡構建后即在運營中不會輕易改變的實際情況較為符合，因此在地鐵信號系統DCS網絡交換機的配置中，一般都可以使用按照端口劃分VLAN的配置方式。以赫斯曼交換機為例，按照端口劃分VLAN，為不同端口賦予不同ID后的界面顯示情況綜上所述，為了有效避免信號系統DCS網絡風暴的發生，可以將交換機端口劃分到不同VLAN中。其原理為：在不同端口發出的所有數據幀上增加一個代表所屬VLAN編號的ID，各個交換機端口只有在接收到所屬VLANID的信息時，才會對該信息進行拆分處理，而在收到標有其他VLANID信息時，只會將該信息按照目的地址進行轉發。這樣就實現了通過在DCS網絡交換機上應用VLAN技術，有效控制網絡流量、降低網絡風暴發生概率的目標。并且通過在交換機上進行VLAN的劃分，可以起到減少項目建設的設備投資成本、簡化DCS網絡管理、提高網絡安全性的作用。這里需要提出的是，有必要找到適合于信號DCS網絡的劃分原則，結合實際應用情況，將不同級別的信息進行合理區分。

3適用于DCS的VLAN劃分原則

由于地鐵信號系統DCS網絡具有連接設備數量、類型較多，信息傳輸種類繁多的特點，在按照端口劃分的VLAN配置方法對信號DCS網絡交換機等進行配置時，需要尋找到合適的原則，將信號系統DCS網絡中不同設備、不同信息類型進行全網的統一配置，既能有效避免網絡風暴，又有利于維護人員進行維修檢查。這就需要根據網絡端口是否有用、該端口在網絡中的作用、所傳輸的信息內容和特點等特征，將網絡端口有序劃分。例如，在網絡的列車自動控制（ATC）信息、列車自動監控（ATS）信息、維護管理信息等帶有不同功能及目地的信息，劃分到不同的VLAN中。在信息有效傳輸的同時，也可以提高網絡的安全性能。建議按照以下原則進行層層劃分。

1）由于信號系統涉及列車行車安全，因此可先將交換機上多余端口統一劃入“無用端口”的VLAN中，這樣即使有其他設備接入到該端口上，也不會對有用端口間的網絡通信造成影響。

一、地鐵無線通信系統干擾類型及產生的后果

1地鐵無線通訊系統干擾類型

據有關技術分析，信息干擾是造成地鐵無線通信系統干擾的主要因素。具體分析，地鐵無線通信系統干擾類型有以下幾種：

1）信息對地鐵無線通信系統同頻干擾

該干擾類型主要是對地鐵無線通信系統通信過程中的移動無線通信信息、聯通通訊信息及電信無線通信系統所出現的同頻率信號的輸出、輸出及同頻率的輸入和輸出同時出現的通訊干擾，這類無線通信干擾力比較強，對無線通信信息產生極大影響。

2）對地鐵無線通訊調頻產生的干擾

這類干擾會造成上行和下行調頻無法處在同一數值上，阻礙了信息的正常傳播。

1地鐵設計管理系統應用

1.1地鐵工程設計管理系統功能分析

針對地鐵設計管理工作存在的問題，我們應創建完善的應用系統，使其具備人性化的功能。即目錄與進度信息管理、自動預警、統計分析、發放圖紙、變更查詢等功能。首先系統應具備統一填報以及對設計圖紙目錄與具體進度進行管理的功能，使信息數據能夠快速的收集以及傳輸。同時對于設計進度管控應發揮自動預警功能，也就是在即將達到控制節點時系統應進行自動預警，并警示有關責任單位。對于各個設計院眾多的圖紙進度信息，系統應實現實時統計，進而便于地鐵集團能夠實現有效的過程管理以及全面考核。在圖紙的發放環節，系統應做到統一管理，針對各個圖紙實現有源頭、有去向以及有責任人的控制。另外，地鐵設計管理系統應對各項設計變更做到統一管理，針對不同變更做到實時可查，使變更責任更加明確清晰。

1.2地鐵工程設計管理系統模塊設計

地鐵工程設計管理系統應包括工點GIS入口、工可設計管理、初步設計管理、招投標設計管理以及施工圖設計管理等模塊。其中GIS入口功能在于便于用戶做好設計統計的研究分析，進行必要的變更管理。工可設計管理模塊則是在工可階段進行設計圖紙的控制管理，具體包含工可圖紙管理、目錄模塊、發放臺賬、工可設計統計分析等子模塊。地鐵設計管理系統之中的初步設計以及招投標設計模塊，其流程同工可設計較為相似，用于初步設計以及招投標設計環節對設計圖紙的合理管控。施工圖設計管理模塊尤為重要，具體涵蓋業主代表、建總、目錄模塊、圖紙管理發放臺賬、設計統計分析、變更管理等子模塊。

1.3地鐵工程設計管理系統應用

地鐵工程設計管理系統實踐應用過程中，首先應創建圖紙目錄，即各個工點有關設計院應創建形成自我負責的施工圖目錄，并交由總工辦進行審核批準。而后應創建交圖計劃，也就是工點設計部門應依據終極的計劃交圖時間點，上報施工圖目錄之中各類圖紙過程節點計劃時間。例如提交總體圖紙時間、設計監理、審圖辦理時間等，并由建設事業部門進行批準審核。建設事業部門應依據上述計劃的時間節點管控各個設計院任務履行狀況，由總部填寫具體任務的完成時間。另外，系統應依據各個進度節點計劃的時間點，在規定要求之前的七天時間做好進度核查檢驗。倘若沒有按照計劃時間完成，則系統發出預警，設計部門則可獲取到負責各個工點相應的預警信息，并做好設計任務重點事項的安排處理。應用地鐵設計管理系統，事業總部可實時查詢各個工點圖紙進展狀況，通過定時統計研究，進行有效科學的過程管理，合理管控設計進度。完成施工圖紙之后，設計部門將圖紙上交總工辦，履行必要的簽收手續后在系統之中上報具體的交圖期限，并創建發放圖紙臺賬，做好發放管理工作。應用施工圖紙的階段中，總工辦應做好各個設計變更的登記匯總，在系統中創建變更臺賬，便于后續的追溯以及調閱，進而為核算管理提供必要的參考依據。

1地鐵通信傳輸系統的重要作用

地鐵是現代交通工具的重要組成部分，地鐵的高效運行對緩解城市交通壓力具有重要的作用，而地鐵通信傳輸系統是保障地鐵正常運行的基礎，在地鐵指揮和調度等方面發揮了重要的作用。首先，地鐵通信傳輸系統可以為地鐵運行提供綜合性的服務。為了滿足社會發展的需求，地鐵也在進行不斷的完善和升級，地鐵通信傳輸系統會根據地鐵發展的不同需求，為地鐵提供綜合性的服務，快速、準確地為地鐵的正常運行提供各種數據和信息。通過對地鐵通信傳輸系統的研究，其在信息傳輸和指令下達方面的時效性逐漸增強，為地鐵的高效運行提供了全方位的信息化服務，使地鐵的運輸效率以及交通承載能力得到提高。地鐵通信傳輸系統的綜合性服務還體現在各種高新技術及元素的應用，將地鐵的功能和性能進行不斷的調整和更新，使地鐵能夠為人們提供綜合性的服務，完善城市交通系統建設。其次，地鐵通信傳輸系統的發展，將會在很大程度上帶動地鐵的高效發展，創造更加可觀的經濟效益和社會效益。先進的地鐵通信傳輸系統可以使系統的性能更加穩定，各項子系統的指令傳達和信息傳輸更加準確，各個系統之間的配合更加精確，對地鐵的速度和功能進行全面的提升。效率和安全是地鐵交通運輸的核心內容，通過先進的地鐵通信傳輸系統的運用，使地鐵的工作效率和安全性能得到提升，減輕了地鐵工作人員的工作量，推動了地鐵的可持續發展。高效地鐵通信傳輸系統的使用可以為地鐵發展和社會進步做出重要貢獻，推動城市化進程的發展和社會物質文明與精神文明的發展。

2地鐵通信傳輸系統的方案設計分析

隨著相關通信技術的發展和應用，地鐵通信傳輸系統也在進行不斷的升級與創新，地鐵通信傳輸系統的設計方案可以根據地鐵運營的特殊性進行合理的安排與運用。

2．1彈性式通信傳輸系統方案

彈性式通信傳輸系統方案是地鐵通信傳輸系統中的一種，采用彈性式分組環通信傳輸技術（RPR），IP業務核心是其方案設計的基礎，設計目的是為了與互聯網絡的發展相適應。彈性式通信傳輸系統方案在對地鐵運行情況進行調度時，既可以支持傳統業務功能，也可以與互聯網技術進行結合，對系統進行聯網處理和統一的管理。彈性分組環通信技術的結構比較簡單，是以環狀拓撲結構為基礎，在各個分組環之上對邏輯節點進行安裝，并且每個分組環的邏輯節點相同，在節點上實現其中的二層轉換。彈性分組環通信傳輸技術會在最高優先級別進行時鐘分組信號與晶振時鐘信號的發送，完成對信號的傳輸，并將冗余部分進行及時的備份，與網絡通信保持完美的一致性。彈性式通信傳輸系統方案的使用具有一定的優勢，可以對光纖資源進行充分的利用，提升信息傳輸的效率，并且可以在相互之間不造成干擾的情況下，實現多個節點數據的同時傳輸。

2．2開放式通信傳輸系統方案