運輸網(wǎng)絡(luò)下危險品公路運輸分析

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為了推動經(jīng)濟的不斷進步，我國在全面推動建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的過程中，進一步加大了對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)價值的深入挖掘，其中包括化工行業(yè)、能源行業(yè)等，而危險品是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)潛力挖掘的重點內(nèi)容之一。在安全生產(chǎn)法規(guī)中，危險物質(zhì)是指在貿(mào)易、運輸過程中，對人體健康、生命和財產(chǎn)造成危害的物質(zhì)，根據(jù)有關(guān)研究數(shù)據(jù)表明，在市場上，危險物品的交易量每年都在增加，大概每五年翻一番，其中超過五分之四的危險品都是通過公路運輸。相比于一般的貨物運輸，雖然危險品運輸事故發(fā)生的幾率較小，但是造成后果卻是最嚴重的，將帶來巨大的經(jīng)濟損失和人員傷亡及造成嚴重的社會后果。因此，改善危險品運輸路線的選擇、優(yōu)化運行路線已成為進一步降低危險品運輸風(fēng)險、保證運輸安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

一、危險品道路運輸事故特點分析

近年來，隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，危險物品的運輸量逐年增加，同時也給道路危險物品運輸?shù)陌踩珟砹藰O大威脅，目前的發(fā)展現(xiàn)狀不容樂觀。根據(jù)近年來危險貨物運輸?shù)馁Y料可以看出，在道路運輸中，危險物品的安全事故主要表現(xiàn)在以下四個方面。第一，駕駛員在駕駛過程中過度疲勞、超速駕駛或者其他原因影響，導(dǎo)致運輸過程中發(fā)生安全事故；第二，裝載危險物品的車輛，在行駛過程中輪胎爆裂，無法剎車，裝載危險物品的罐體，因為外部因素受損導(dǎo)致閥門失效；第三，受道路性能、氣候條件、交通安全設(shè)施等外部運輸環(huán)境的影響，或者由于沒有針對危險品設(shè)置道路運輸路徑，展開科學(xué)合理的規(guī)劃和統(tǒng)籌設(shè)計，在危險品的車輛調(diào)度上不夠正確等；第四，針對危險品運輸過程的監(jiān)督管理工作不夠完善。危險品運輸過程中極易造成經(jīng)濟損失和安全事故人身傷亡。在危險品運輸過程中，包括放射性物品、易燃物品，以及有毒氣體的物品，在事故出現(xiàn)之后，大量有毒氣體會泄露，其中的易燃易爆物品也會迅速燃燒，對人們帶來的影響是十分巨大的，也會給社會帶來非常嚴重地危害，對環(huán)境所帶來的污染也無法在短時間內(nèi)消解。近年來，隨著國家有關(guān)部門的嚴厲管制，道路交通事故的發(fā)生幾率也在逐年下降。同時，隨著我國交通安全專項整治工作的深入開展，道路危險物品運輸安全事故的發(fā)生幾率也得到了大幅度降低。

二、危險品道路運輸風(fēng)險影響因素

在危險品的公路運輸中，整個運輸體系是非常復(fù)雜的，包含了運輸所用到的車輛、駕駛員、道路外部環(huán)境等六大方面。在對其風(fēng)險進行分析時，可以將其視作為三種相互作用影響的分析框架，包括影響區(qū)域、駕駛員以及運輸網(wǎng)絡(luò)。在危險品道路運輸過程中，發(fā)生安全事故的原因可以分為兩個層面，分別為交通事故造成的和非交通事故造成的。由外界因素導(dǎo)致的安全事故最大的影響就是出現(xiàn)泄露。因此，在對風(fēng)險進行分析時，其分析程序主要包括以下幾個步驟：一是需要對泄露幕景進行進一步的辨別和分析；二是需要對不同的泄露幕景概率進行全方位的分析以及評估；三是對泄露幕景，例如出現(xiàn)噴射火花這些現(xiàn)象的可能性展開分析；四是明確不同后果可能會帶來的影響結(jié)果，例如其影響范圍，并在某種特定的外部形象環(huán)境下，展開對應(yīng)的結(jié)果計算和綜合分析；五是對危險品泄露之后，在區(qū)域范圍內(nèi)可能會帶來的人身傷亡數(shù)量進行分析。在這些分析步驟中，其中第四步是重點分析內(nèi)容，需要投入更多的分析時間和精力，就可能會帶來的人員傷亡結(jié)果進行分析。在某種特定的環(huán)境和氣象條件中，對不同后果所帶來的影響區(qū)域展開全方位的評估，可以通過評估軟件，明確危險品暴露區(qū)域內(nèi)的超壓以及濃度等，而這些風(fēng)險影響因素中，可以將其劃分為兩大類，分別為路線因變量和路線自變量。

一、路線自變量

危險品道路運輸安全事故在路線自變量中，涉及的因素很多，其中包括泄露幕景的可能性以及泄露幕景等。某種特定的線路幕景的決定因素較多，包括是否出現(xiàn)了碰撞、以及容器特點和容器的規(guī)格參數(shù)、材料等。一旦出現(xiàn)了危險品的泄露，最終可能會出現(xiàn)的后果和影響主要取決于泄露量和泄露危險品的具體特征，例如當前危險品的物理狀態(tài)，存在的壓力，是否易燃易爆，是否有毒，而這些路線的自變量信息，能夠從傳統(tǒng)的歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計信息中直接獲得。對泄露概率進行計算時，影響計算結(jié)果的主要是運輸容器的特點，例如運輸容器的材料和具體加壓與否，危險品的公路運輸模式是單純的公路運輸還是聯(lián)合運輸。泄露的后果如何，目前還沒有足夠的資料和數(shù)據(jù)可以作為參考。對影響地區(qū)的后果分析主要包括危險品超壓和高濃度輻射區(qū)，危險品的環(huán)境擴散情況，主要是根據(jù)當?shù)氐臏囟?、環(huán)境、風(fēng)速等因素來決定，另外，危險品的數(shù)據(jù)庫中，也有關(guān)于各種危險物品的信息，可以用于綜合分析和評估。

二、路線因變量

在危險品道路運輸?shù)囊蜃兞糠矫?，主要包括了外部氣象條件、當前區(qū)域人口分布情況、發(fā)生安全事故的概率等，這些因素主要與目前的道路交通狀態(tài)有關(guān)，而交通事故的程度則是根據(jù)目前道路的交通情況來確定的。道路上的環(huán)境、天氣等都會對危險物品的擴散范圍和擴散速度產(chǎn)生影響，而這種影響取決于運輸?shù)牡攸c、季節(jié)、天氣等，所以可以直接從當?shù)氐臍庀蟛块T獲取信息。影響該區(qū)域的人口分布，包括駕駛員、附近居民和路人，都可以通過人口普查和人口流動來判斷。在危險品道路運輸中，高速公路的劃分比較復(fù)雜，需要根據(jù)不同區(qū)域的交通事故概率，以及暴露在道路上的人數(shù)，對不同道路進行全面分類和分析，確定路線的長度和附近的建筑數(shù)量，從而確定附近的居民人口密度。

三、實例驗證與討論

汽油運輸過程中易燃易爆易揮發(fā)的特點，受不同環(huán)境因素影響易發(fā)生擴散，所以其運輸過程危險性較高，需避免明火及高溫的產(chǎn)生，因此，還需對運輸路徑進行優(yōu)化，才能確保安全及降低運輸風(fēng)險前提下滿足各公交站點汽油供給。為了進一步保障危險品的運輸安全，路線選擇的科學(xué)合理性以及模型設(shè)計的有效性至關(guān)重要?；诖?，本文選擇某城市公交集團下屬的43個公交站內(nèi)部撬裝加油站作為本次研究的具體節(jié)點，通過建立風(fēng)險價值模型對汽油運輸路徑展開相應(yīng)的分析研究。各加油站的運輸網(wǎng)絡(luò)能夠選擇的路徑如下圖1，可以將A視作為運輸路線的起點位置，將B視作為運輸路線的終點位置，整個運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)體系包括43個節(jié)點，126個鏈路。在該圖中，兩個節(jié)點之間的距離和長度，并不代表運輸路線的實際長度，真實的路線長度可以通過實際的測量地圖來獲得詳細的數(shù)據(jù)信息。為了進一步降低危險品在運輸途中的暴露時間，降低運輸?shù)某杀緣毫?，可以通過KSP的最短路算法，計算從起點到終點的運輸距離最短的路徑，也就是構(gòu)建出線路的具體合集。不同的路線選擇在不同置信水平中的VAR圖如圖2。通過圖2能夠了解到，伴隨著置信水平不斷提升，VAR也會不斷地出現(xiàn)改變，基于不同的置信水平，選擇的最合理路徑也會存在一定的差異性。舉例來說，置信水平為0.098557時，最合理的路徑為1，而若是置信水平為0.995時，最合理的運輸路線為6，這一路徑的選擇，除了能夠保障運輸距離的最短，與此同時，也能夠?qū)⑽ｋU品運輸過程中的危險性有效降到最低，為相關(guān)的決策人員提供更為科學(xué)合理的路線選擇方案。運用最短路徑的模型，針對各加油站汽油運輸事故可能性展開分析，能夠獲得路徑的最短距離，也就是路徑1，獲得事故的發(fā)生概率為0.0135，而若是用傳統(tǒng)的危險數(shù)據(jù)分析模型，獲得到的數(shù)據(jù)最終結(jié)果為5.746。相較于不同置信水平中的VAR值，可通過這種最短路徑模型計算出來的危險，即便是出現(xiàn)了，那么最終的危險值也肯定是最小的。為了進一步驗證VAR模型對于危險品運輸具備著一定的現(xiàn)實意義，能夠進一步降低危險事故的發(fā)生，可以通過引入?yún)?shù)，也就是引入降低率的方式來進一步進行驗證。在不同置信水平中，危險率有著不同的數(shù)據(jù)，這些水平越高，那么危險率就越低，出現(xiàn)的可能性也就和現(xiàn)實場景更為接近，而若是置信水平接近1，那么選擇最合理的路徑為6，出現(xiàn)危險的降低率為15.19%。這能夠從現(xiàn)實角度說明，通過VAR模型，使用在危險品運輸?shù)穆窂竭x擇過程中，具備著非常重要的現(xiàn)實意義。

四、通過驗證得出結(jié)論

通過文章實驗驗證可以得出，通過VAR模型，科學(xué)合理地選擇路徑，并展開相應(yīng)的評估和計算，能夠為該城市公交集團下屬的43個公交站內(nèi)部撬裝加油站的汽油運輸路徑選擇提供強有力的數(shù)據(jù)參照，明確不同置信水平和最合理的運輸路線，能夠在相關(guān)工作人員可接受的危險范圍之內(nèi)，綜合考量路線的運輸距離、運輸過程中的人口密度以及人口半徑等相關(guān)因素，進一步評估事故出現(xiàn)的可能性，并對事故出現(xiàn)之后的結(jié)果和可能帶來的影響進行全方位地分析，為相關(guān)決策人員選擇科學(xué)合理的運輸路徑提供強有力的參考。針對危險程度一樣的路徑選擇時，應(yīng)遵循選擇人口居住量較少的原則，最大程度的減少對附近居民帶來的損害和負面影響。由于危險品公路運輸具有較強的不確定性，出現(xiàn)安全事故也存在一定的隨機性，并且路網(wǎng)的選擇性也較多，因此應(yīng)該建立對應(yīng)的風(fēng)險價值模型，對不同置信水平中的VAR進行全面的計算，尤其是需要針對不同的路線選擇展開對應(yīng)的量化分析，從而確定不同路線之間的差異。隨著我國互聯(lián)網(wǎng)以及云計算技術(shù)高速發(fā)展，未來可以通過云計算技術(shù)為危險品的路線選擇進行分析，保證路線選擇科學(xué)、合理。

五、結(jié)束語

綜上所述，文章主要針對危險品運輸?shù)奶卣饕约坝绊懸蛩?，展開對應(yīng)的探討和分析，并通過某城市公交集團下屬的43個公交站內(nèi)部撬裝加油站進行實驗例證，對路徑的最優(yōu)化選擇，展開了探索和研究，可以通過VAR模型，明確不同運輸環(huán)境下的危險值。通過VAR模型，除了能夠獲得不同危險水平中的最合理路徑，還能夠為相關(guān)的決策制定人員，提供強有力的路徑選擇方案，進一步降低運輸過程中可能會存在的風(fēng)險因素。

作者:馬強 單位:新疆交投集團有限責(zé)任公司阿圖什分公司