淺析機務聯系電路設計實例

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摘要：機務段聯系電路屬于計算機聯鎖系統的特殊結合電路。在實際工程設計中，需要結合現場情況，分析構成此類電路需要的條件，實現對進路的安全控制。本文結合成都至昆明線擴能改造工程設計實例，對其應用設計場景進行具體分析，以便對類似工程設計提出借鑒。

關鍵詞：機務聯系電路；結合電路；聯鎖；進路；工程設計

在區(qū)段站和編組站一般會設置機務段，通過機務聯系電路實現集中區(qū)和機務段之間的作業(yè)。作為一種特殊結合電路，機務聯系電路在實際工程設計中并不常見。本文結合成昆線擴能改造實例，對該電路進行詳細的設計分析，期望對其他工程設計提供參考和啟發(fā)。

1集中區(qū)劃分

車站或車場內的設備納入聯鎖，由信號樓集中控制的區(qū)域一般稱為集中區(qū)。機務段不劃入車站集中聯鎖區(qū)域，而機務聯系電路也同一般進路的聯鎖控制有所差別。辦理此類進路時，僅依靠車站集中信號樓的值班員操縱，無法實現相關作業(yè)要求，還需要機務段閘樓值班員的配合。

2與機務段的聯系方式

由參考圖《6502電路與各種設備聯系圖冊》（電號：6504）可知，機務聯系有單線雙方向、復線單方向和復線雙方向3種方式，如圖1所示。雖然3種方式適用于不同的場景，但都需滿足以下幾點共同的技術要求。1）機務段閘樓內需要設置“機務段閘樓控制盤”，該控制盤上設有二位自復式機務段同意按鈕以及白色表示燈。2）由集中區(qū)向機務段辦理調車進路時，需要首先取得機務段的同意才能開放調車信號，同時信號樓控制臺盤面對應的同意表示燈點亮。3）一旦機務段辦理了同意機車入庫手續(xù)后，除了機車駛入機務段而自動取消同意外，只能由信號樓值班員辦理取消同意手續(xù)。機車入庫時，圖1（a）和1（b）可以有效利用D6G（D4G）進行折返作業(yè)，而圖1（c）由于在機務段和集中區(qū)分界處沒有設置調車信號機，所以無法進行折返作業(yè)。但若集中區(qū)和機務段之間的聯絡線較短，就不能只考慮用D6G（D4G）進行折返作業(yè)了，因為存在車列有可能冒進機務段的安全隱患，此時就需采用圖1（c）所示的復線雙方向聯系電路。同樣，機車出庫時，若集中區(qū)和機務段之間的聯絡線較短，或機車在聯絡線上具有良好的瞭望條件時，可采用圖1（b）和（c）所示的方式；反之，若集中區(qū)和機務段之間的聯絡線較長，且機車在聯絡線上的瞭望條件較差，宜采用圖1（a）所示的方式。

3實際案例設計分析

圖2為攀枝花南站集中區(qū)和機務段的聯系示意圖，聯系方式為單線雙方向，信號樓可不依靠機務段而獨立操作，通過向軌道區(qū)段D70G排列調車進路來進行折返作業(yè)，提高作業(yè)效率。FD70XJ的勵磁電路如圖3所示，D70信號機常態(tài)為藍燈禁止信號，其調車信號繼電器XJ為失磁落下狀態(tài)，將D70GJ和D70XJ的勵磁吸起作為FD70XJ的勵磁條件，只有D70XJ↑，且D70G空閑時（D70GJ↑），FD70信號機才開放白燈允許信號（FD70XJ勵磁電路接通，FD70XJ↑）。若機車壓入軌道區(qū)段D70G或D70未開放允許信號，即D70GJ和D70XJ任意一個繼電器失磁落下，FD70XJ↓，FD70信號機顯示藍燈禁止信號，符合故障－安全原則。由于DJ1信號機不納入集中區(qū)聯鎖而由機務段閘樓控制，因此機務段閘樓控制盤上的二位自復式按鈕DJ1A就充當了“機務同意”按鈕。該按鈕具有定位（常態(tài)）和按下2個位置，帶有復位彈簧，按下時接通，延時結束后，按鈕自動恢復至定位。如圖4所示，辦理機車入庫作業(yè)時，在確認段管線空閑后，當JWG空閑沒有車列占用時，機務段閘樓值班員通過按壓DJ1A，DJ1XJ通過DJ1A11－12及JWGJ52－51勵磁吸起，其勵磁電路為Z→DJ1A11－12→DJ1XJ1－4→JWGJ52－51→F，DJ1A延時結束后，自復為定位狀態(tài)。此時，DJ1XJ通過DJ1A21－23、DJ1XJ11－12和JWGJ52－51保持自閉，DJ1信號機亮白燈，集中區(qū)可向機務段進行入庫作業(yè)，即實現“機務同意”功能；當JWG有車列進入時，軌道電路被分路，JWGJ失磁落下，此時，DJ1XJ的勵磁電路斷開，DJ1信號機點亮藍燈。同時，由于DJ1XJ自閉電路的存在，機務段無法取消機車入庫手續(xù)，需要信號樓值班員辦理取消。DJ1和FD70的點燈電路如圖5所示，以開放白燈允許信號為例，其點燈電路為XJZ220→RD11－2→DJ1XJ21－22→B→RD22－1→XJF220。DJ1和FD70的調車信號繼電器XJ勵磁條件的特殊之處在于：普通的調車信號機是在排列對應調車進路時，由聯鎖軟件檢查確認其防護的進路空閑，且該調車進路的敵對信號關閉后，由聯鎖軟件來驅動對應調車信號機的XJ勵磁吸起，不需要將其他繼電器的勵磁狀態(tài)作為卡控條件，從而利用該繼電器的一組后接點溝通其白燈的點燈電路，開放調車允許信號；而在實際機務聯系電路設計中，需要通過JWG的占用情況及機務段閘樓控制盤“機務同意”按鈕狀態(tài)，來卡控DJ1信號機XJ的勵磁條件，通過D70XJ和D70GJ的勵磁狀態(tài)，來卡控FD70信號機XJ的勵磁條件，以保證進路排列的安全。需要注意，本文只涉及1條出入庫線，若存在2條出入庫線，則每條應分別設置“機務同意”按鈕及對應的機務聯系電路，在控制臺上應對應給出2個表示燈，如圖6所示，同時，相關的邏輯處理和電路設計參照一條出入庫線的情況處理。

4結束語

在不同機務聯系方式（單線雙方向、復線單方向或是復線雙方向）條件下，與機務段聯系的調車信號機需要同現場實際情況結合來確定設置方案。同時，機務聯系電路作為一種特殊的結合電路，在實際工程設計中，需注意作為相關信號機XJ勵磁條件的卡控因素，從而確保進路控制的安全。本例中的機務段未納入集中聯鎖控制，所有機車出入庫作業(yè)均由操作員確定。而機務段道岔納入集中聯鎖已經有應用實例，但需考慮相互照查，會涉及到修改相應繼電器的勵磁電路，此時機務段和原集中區(qū)之間即為場間聯系，相關設計應該在電路中增加更多的卡控條件，通過相互照查保障行車安全與作業(yè)效率。

參考文獻

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作者：郭彥宏 張廷偉 單位：中鐵二院工程集團有限責任公司