城市現(xiàn)狀道路調(diào)查與建庫研究

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摘要：闡述了湛江市城市現(xiàn)狀道路調(diào)查與建庫項(xiàng)目的背景及內(nèi)容，提出了一種基于地形圖和遙感影像圖的城市現(xiàn)狀路網(wǎng)的調(diào)查方法。該方法大大提高了工作效率，實(shí)際應(yīng)用證明該方法快速有效。

關(guān)鍵詞：建成區(qū)；現(xiàn)狀道路；調(diào)查；建庫

1概述

道路是一個(gè)城市的動(dòng)脈，是人們通勤出行、貨物運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)的載體；道路是一個(gè)城市的骨架，城市的功能區(qū)分布、管線系統(tǒng)等都要依附道路來規(guī)劃和建設(shè)[1]。城市里縱橫交錯(cuò)的路網(wǎng)是一個(gè)城市發(fā)達(dá)程度的重要體現(xiàn)，因此，摸清城市道路現(xiàn)狀，對了解城市發(fā)展及建設(shè)狀況具有重要意義[2]。按照“國家生態(tài)園林城市”關(guān)于城市道路建設(shè)的指標(biāo)要求，湛江市組織實(shí)施了城市現(xiàn)狀道路調(diào)查與建庫項(xiàng)目。

2項(xiàng)目內(nèi)容

本次湛江市現(xiàn)狀道路的調(diào)查范圍為湛江市建成區(qū)，調(diào)查目標(biāo)為寬度3.5米及以上的城市現(xiàn)狀道路，包括城市快速路、主干道、次干道、支路、其他共5個(gè)等級的市政道路。項(xiàng)目成果要求編制現(xiàn)狀路網(wǎng)調(diào)查臺(tái)賬，并生成現(xiàn)狀路網(wǎng)成果數(shù)據(jù)庫。

3已有數(shù)據(jù)分析

3.1基礎(chǔ)地形圖

我院早期生產(chǎn)的1:500全要素基礎(chǔ)數(shù)字地形圖數(shù)據(jù)，圖形圖元編碼完整、各地形要素分層正確，以片區(qū)為單位存儲(chǔ)，范圍覆蓋湛江市中心城區(qū)。由于基礎(chǔ)地形圖現(xiàn)勢性較差，使用時(shí)應(yīng)參考遙感影像圖解譯結(jié)果，若道路的位置、走向與影像解譯結(jié)果一致則可使用。

3.2遙感影像圖

來自WorldView衛(wèi)星的全彩色影像數(shù)據(jù)，空間分辨率0.5米，相時(shí)為2019年底，范圍覆蓋湛江市中心城區(qū)及周邊。該遙感影像圖的現(xiàn)勢性較好，圖像清晰，可作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)使用。

3.3互聯(lián)網(wǎng)地圖

百度地圖、高德地圖、谷歌地圖等，作為參考數(shù)據(jù)，用來補(bǔ)充現(xiàn)有數(shù)據(jù)的不足。

4現(xiàn)狀路網(wǎng)調(diào)查方法研究

圍繞湛江市現(xiàn)狀道路調(diào)查與建庫項(xiàng)目的目標(biāo)和任務(wù)，結(jié)合基礎(chǔ)地形圖和遙感影像圖，以互聯(lián)網(wǎng)地圖為輔助，采集現(xiàn)狀道路的中心線和屬性，然后對圖形或?qū)傩匀笔У牡缆穮^(qū)域進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，技術(shù)路線如圖所示：

4.1道路中線采集

道路中線是表達(dá)道路形態(tài)最簡單有效的方式，且地理數(shù)據(jù)庫中道路的屬性信息依附于道路中線，所以本項(xiàng)目對道路中線進(jìn)行唯一性采集。由于現(xiàn)有地形圖的現(xiàn)勢性較差，遙感影像圖現(xiàn)勢性較好，故將地形圖的道路和居民地要素與遙感影像圖相疊加，結(jié)合影像解譯，進(jìn)行道路中線的采集。道路中線的采集基于ArcGIS平臺(tái)進(jìn)行，首先提取基礎(chǔ)地形圖的DLSS層和JMD層，得到道路邊線和房屋的矢量數(shù)據(jù)，與遙感影像進(jìn)行疊加判讀，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)地圖，從地物的形狀、大小、色調(diào)、紋理并結(jié)合個(gè)人經(jīng)驗(yàn)對路網(wǎng)位置、走向等進(jìn)行綜合分析[3]。道路中線的采集主要有以下情況：（1）道路邊線與影像判讀結(jié)果一致，即道路無變化，直接采集道路中線；（2）道路邊線與影像判讀結(jié)果不一致，即道路已改建擴(kuò)建，若遙感影像能清晰判讀道路走向及寬度，則直接采集道路中線，否則標(biāo)記留實(shí)地調(diào)查；（3）無連續(xù)完整的道路邊線，但影像判讀結(jié)果為道路且判讀結(jié)果與房屋數(shù)據(jù)一致，則根據(jù)房屋退讓情況采集道路中線。道路中線采集編輯時(shí)，道路表達(dá)為連續(xù)完整的線要素，為保持道路之間的連通性，道路的交匯處有且僅有唯一節(jié)點(diǎn)。

4.2道路屬性采集

將采集完成的道路中線數(shù)據(jù)與基礎(chǔ)地形圖疊加，并結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)地圖進(jìn)行道路屬性的采集。（1）道路名稱、材質(zhì)，根據(jù)地形圖的道路名稱注記、材質(zhì)注記采集；（2）道路起止點(diǎn)、所屬區(qū)，根據(jù)地形圖地名注記和互聯(lián)網(wǎng)地名綜合判定采集；（3）道路等級，互聯(lián)網(wǎng)地圖中不同等級道路的寬度、顏色不同，故由互聯(lián)網(wǎng)地圖道路樣式判斷道路等級；（4）道路長度，根據(jù)道路中線的實(shí)際長度采集；（5）道路寬度，根據(jù)道路邊線之間的垂直距離采集。當(dāng)同一道路的寬度有變化時(shí)，則按寬度分段獨(dú)立統(tǒng)計(jì)。

4.3實(shí)地調(diào)查

對于改建擴(kuò)建的道路，遙感影像上無法清晰判讀的道路，或者屬性缺失的道路，需要外業(yè)實(shí)地調(diào)查。通過RTK測量道路中線拐點(diǎn)的方式調(diào)查道路的位置走向，通過拉皮尺、看路牌等方式調(diào)查道路屬性。

5路網(wǎng)數(shù)據(jù)庫建立

路網(wǎng)數(shù)據(jù)庫包括空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)兩部分，分別對應(yīng)道路的中線及其屬性信息[4]。ArcGIS平臺(tái)提供了面向?qū)ο蟮目臻g數(shù)據(jù)管理功能，先將道路中線導(dǎo)入數(shù)據(jù)庫形成空間數(shù)據(jù)，然后以道路名稱為對應(yīng)字段，將道路的屬性信息掛接至空間數(shù)據(jù)中，以保證空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)的完整性和一致性[5]。最后對入庫數(shù)據(jù)進(jìn)行圖屬掛接查錯(cuò)、拓?fù)錂z查，形成現(xiàn)狀路網(wǎng)數(shù)據(jù)庫。

6結(jié)論

湛江市城市現(xiàn)狀道路調(diào)查與建庫項(xiàng)目在充分利用現(xiàn)有數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上采用了遙感解譯為主，實(shí)地調(diào)查為輔的方法，并完成了建庫工作，為“國家生態(tài)園林城市”關(guān)于城市道路建設(shè)的指標(biāo)計(jì)算提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。該方法大大減少了外業(yè)工作量，縮短了工期，適用于時(shí)間緊、精度要求不高的道路調(diào)查項(xiàng)目。

參考文獻(xiàn)

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[2]白寶玉.基于遙感影像的區(qū)域農(nóng)村路網(wǎng)現(xiàn)狀信息調(diào)查研究[D].重慶：重慶交通大學(xué)，2010.

[3]沈奇祥，陳明輝.東莞市城市現(xiàn)狀路網(wǎng)調(diào)查與建庫[J].中國勘察設(shè)計(jì)，2012.

[4]李香清.城市道路網(wǎng)數(shù)據(jù)庫建設(shè)與應(yīng)用[J].城市勘測，2007，36（5）：35-38.

[5]白寶玉，馮曉.基于RS和GIS的大面積區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀信息調(diào)查研究[J].測繪，2010（3）：113-115.

作者：張?jiān)?梁艷艷 馬學(xué)峰 全境富 單位：湛江市規(guī)劃勘測設(shè)計(jì)院