道路工程中BIM技術的應用

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了道路工程中BIM技術的應用范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

摘要：根據工程項目特點、參與方協同工作方式、工程數據管理方式等要素，建立基于BIM的工程項目全生命期的道路工程管理，滿足道路工程建設不同階段對于進度、質量、投資等方面的需求。

關鍵詞：bim技術；道路；管理

1BIM技術應用概述

我國工程建設行業從2001年開始引進BIM技術，其應用在國內還處于初級階段。BIM作為我國建設行業信息化建設的重要工具，現已逐漸得到政府、企業、行業協會等的重視。我國城市更新、城鎮化、地下管廊和城市基礎設施的等方面仍有較大的建設需求，資源和環境約束加大，綠色建造和綠色建筑等要求提高，勞動力成本持續增加，粗放發展模式難以為繼，提質增效刻不容緩，加快BIM等信息化技術的應用將從外部的制約轉化為企業內部的動力。

2BIM技術引起工程制圖標準及管理模式的變革

在基于統一BIM模型的設計過程中，BIM模型將逐步取代二維圖紙，成為核心交付物，其中也包括從模型自動生成的二維圖紙。作為一種新的企業信息資產，BIM模型不僅作為一種存檔資料，更多是要為各專業復用和共享，因此已無法用二維圖紙的管理模式———檔案管理，需要建立一套信息資產的管理模式，即BIM模型的標準化定義與管理規范。在制定BIM標準與管理規范時，也應與現有的二維審、制圖標準銜接，以保證模型與相關圖紙信息的有效關聯，并達到較高的出圖效率。基于BIM的管理模式與傳統的管理模式存在明顯的不同，原有的制度和標準已不能滿足于BIM設計模式需要，兩者之間存在一定的沖突。如對軟硬件及網絡等資源的要求更高，對于信息資源的管理也必須從傳統的分散式管理轉變為集中的統一式管理模式。在采用BIM技術后，需對企業現有的制度及標準進行必要的調整，主要涉及企業資源管理、工作行為管理、激勵機制、成果交付及質量控制等方面；與之同步的，是要對企業的組織機構和人力資源等做相應的改變。

3BIM技術在道路工程中的應用

3.1設計方案比選

在設計方案比選階段，創建并整合方案概念模型和周邊環境模型，利用BIM三維可視化的特性展現市政道路設計方案。同時對多套道路方案進行可視化、可量化的比選，并根據比選結果，方便、快捷的實時動態調整設計方案。設計方案比選的工作流程宜符合下列要求：（1）數據收集。收集的數據包括電子版地形圖、圖紙等，電子版地形圖宜包含周邊地形、建筑、道路等信息模型，圖紙宜包含方案圖紙、周邊環境圖、紙（周邊重要建構筑物相關圖紙、周邊地塊平面圖和地形圖）、勘探圖和管線圖等。（2）利用周邊環境模型進行道路選線，根據多個選線方案建立相應精度的道路模型，模型宜包含市政道路項目各方案的完整設計信息，創建周邊環境模型，并與方案模型進行整合。（3）校驗模型的完整性、準確性。（4）生成道設計方案模型，作為階段性成果提交給建設單位，并根據建設單位的反饋修改設計方案。（5）生成市政道路項目的漫游視頻，并與最終方案模型交付給建設單位。

3.2場地分析

結合地理信息系統（GeographicInformationSystem，簡稱（GIS），對場地及擬建的建筑物空間數據進行建模，通過BIM及GIS軟件的強大功能，迅速得出分析結果，幫助項目在規劃階段評估場地的使用條件和特點，從而做出新建項目最理想的場地規劃、交通流線組織關系、建筑布局等關鍵決策。在市政工程信息模型中，基于地形地質模型、現狀管線模型等基本資料，進行場地建模并對其進行分析，如高程分析、坡度坡向分析、流域分析等，并檢查項目范圍內與紅線、綠線、河道藍線、高壓黃線及周邊建筑物的距離關系，為道路方案的選線、方案比選、設計、修改等提供基礎。場地分析工作流程宜符合下列要求：（1）數據收集。收集的數據包括電子版地形圖（宜包含周邊地形、建筑、道路等信息模型）、周邊環境圖紙、周邊重要構筑物建筑總平面圖、場地信息、現場相關圖片以及現狀管線模型等。（2）場地建模。根據收集的數據進行周邊環境建模、構筑物主體輪廓和附屬設施建模。（3）校驗模型的完整性、準確性。（4）場地模型整合。整合生成的多個模型，標注市政道路項目構筑物主體、出入口、地面建筑部分與紅線、綠線、河道藍線、高壓黃線及周邊建筑物的距離，結合地形地質模型，對高程、坡度坡向、流域等進行分析。（5）場地分析與設計方案模型調整。根據場地分析結果，評估方案的可行性，判斷是否需要調整設計方案，場地模擬分析、設計方案調整是一個需要反復推敲的過程，直到最終確定工程方案。（6）生成場地現狀仿真視頻，并與場地現狀仿真模型交付給建設單位。

3.3設計校核

在市政工程信息模型中，應利用BIM的可視化、信息化特點，對設計階段的道路模型進行設計校核。同時，由于BIM模型是工程生命周期中各相關方共享的工程信息資源，也是各相關方在不同階段制定決策的重要依據。采用BIM技術后，模型所承載的信息量更豐富，邏輯性與關聯性更強。因此，除了設計層面的校核以外，對模型也應考慮進行檢查校核。校核內容包括以下幾點：（1）設計參數校核，與二維設計相似，同樣需要對道路設計參數進行校核檢查,如平、縱、橫等設計參數,擋土墻等構筑物設計參數。（2）視距校核，若道路兩側地形對視距有影響，則需要對兩側地形進行改造以滿足視距要求。利用三維信息模型的可視化特點則能模擬車行視角中的視距區域,校核是否有影響視距的建筑或地形等不利因素，并進行相應調整設計，或通過路標等方式進行改善。（3）線形組合合理性校核，包括平面線形組合、縱斷面線形組合、平縱線形組合,二維設計中的線形組合通常通過滿足規范要求來保證其合理性，但在市政道路信息模型中，通過三維可視化，可直接模擬校核行車過程中是否出現“駝峰”“暗凹”“浪形”等不利的視覺現象。（4）模型及構件的幾何信息與非幾何信息校核，如模型及構件的幾何尺寸、空間位置、類型規格等是否符合合同及規范要求。（5）碰撞檢查,應用三維模型，可以檢查道路與周邊構筑物及其它專業構件（如管網等）間的碰撞，檢查類型分為硬碰撞與間隙碰撞,硬碰撞是對于檢測兩個幾何圖形間的實際交叉碰撞，而間隙碰撞用于檢測制定的幾何圖形需與另一幾何圖形具有特定距離，如凈距、凈空等。通過碰撞檢查,可減少了返工和重建，并最大程度減少工程量，更加經濟和高效。以凈空檢查為例，可以快速準確地測算出道路與相交道路、鐵路或高壓線等其它構筑物間的凈空大小，以判斷是否滿足規范要求，并判斷在滿足最小凈空的前提下是否有優化空間，為設計優化提供可靠依據，最大程度地減小工程量。碰撞檢查是一個反復的過程，需要不斷檢查校核->調整->檢查，直到最后滿足設計與施工要求。（6）構筑物平面、立面、剖面檢查，對整合后的模型產生平面、立面、剖面視圖，并檢查三者的關系是否統一，修正相應模型的錯誤，直到三者的關系統一準確。設計、規范方面的校核較為繁雜,設計人員應在熟悉規范的基礎上,充分利用建筑信息模型的優勢，對設計模型進行校核，以減少返工與重建，保證道路設計的科學合理性。設計校核工作宜符合下列要求：（1）收集數據，并保證數據的可靠性，數據包括道路設計模型，如有必要，對模型進行整合。（2）模型完整性校核，道路模型中所應包含的模型、構件等內容是否完整,道路模型所包含的內容及深度是否符合交付等級要求。（3）建模規范性校核，道路模型是否符合建模規范，如建模方法是否合理，模型構件及參數間的關聯性是否正確,模型構件間的空間關系是否正確，語義屬性信息是否完整，交付格式及版本是否正確等。（4）設計指標、規范校核，道路模型中的具體設計內容,結合國家和行業主管部分有關道路設計規范及合同要求、同時利用三維可視化、信息化優勢，對模型進行校核，以保證設計的規范性合理性、模型的規范性與可交付性。（5）模型協調性校核，模型及構件是否具有良好的協調關系,如專業內部及專業間模型是否存在直接的沖突,安全空間、操作空間是否合理等。這需要與其它專業協同合作，以避免沖突。

4結論

開展BIM技術知識和應用價值宣傳，激發各參建方使用BIM技術的需求，加強項目全過程管理。依托BIM技術，加強工程質量、進度、投資全過程管控；依托BIM技術，加強工程項目招標、工程變更、竣工結算等過程管理；依托BIM技術，結合業主的使用需求，提出先進合理的運營維護管理方案，提交建設全過程信息的BIM運維模型。一些大型建設項目中，設計階段的BIM全專業建模、BIM三維審圖、碰撞檢查、機電管線綜合優化、設計優化輔助出圖，施工階段的4D模擬、施工方案論證、預制構件、技術交底等BIM技術也逐步得到應用。

參考文獻

[1]劉彥明，李志彪.BIM技術在鐵路設計中的推廣應用[J].鐵路技術創新，2015（3）：51-54.

[2]吳清平，時偉，戚鏵等.超大深基坑BIM施工全過程模擬與分析研究[J].工程建設，2013，45（5）：20-24.

[3]閆志剛.滬通長江大橋BIM管理系統研發與應用[J].鐵道建筑，2016，56（3）：8-12.

[4]王玨，賈興斌，馬映登.BIM技術在軌道交通項目規劃中的應用研究[J].鐵路技術創新，2015（3）：55-58.

作者：孫艷崇 單位：遼寧省交通高等專科學校