道路工程材料試驗檢測方法探討

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摘要：針對道路工程建設中的材料試驗檢測，在明確其對工程質量的重要性基礎上，提出鋼筋、天然砂、碎（卵）石試驗檢測的取樣規則、方法及不同技術指標的試驗方法，旨在為材料試驗檢測工作提供參考，在確保試驗檢測工作順利完成的基礎上，保證結果的準確性。

關鍵詞：道路工程；材料試驗檢測；材料工程

引言

道路工程建設中使用的材料如果質量不過關或物化性質與工程的設計要求不符，將使施工無法進行甚至引起質量問題和安全事故，造成嚴重的損失與浪費。因此，為保證工程質量，必須做好材料的試驗檢測。

1道路工程材料試驗檢測對工程質量的影響

1.1加強工程材料檢測，可顯著提升工程質量

材料是工程建設的基礎，對材料進行試驗檢測是工程建設的基本項目。工程材料檢測通常包含采購、檢測、存儲等所有與材料有關的項目，對工程質量有重要影響。材料試驗檢測的重點是按照規范，采用適宜的試驗方法，確保材料試驗檢測順利完成，并保證試驗檢測結果的準確性。在工程建設中需要針對不同類型的材料，采取不同的方法試驗檢測，以保證試驗檢測結果的真實性和準確性。

1.2做好工程材料試驗檢測工作，可減少材料損耗

道路施工中會使用很多材料，若材料質量存在問題，將影響整個工程的質量。對工程質量進行評價，從某種層面上就是對材料質量進行分析與評價。對材料進行試驗檢測，能確定不同材料的質量優劣，為工程質量評價提供參考依據。

1.3提升工程材料試驗檢測力度，促進新材料的研發

對道路工程材料進行試驗檢測，主要是在施工前通過試驗檢測確定材料質量與性能能否達到設計要求，經試驗檢測確認合格后，即可用于施工，而如果試驗檢測結果不合格或沒有進行試驗檢測，則不允許在施工中使用。因此，在開工前對不同的材料進行試驗檢測，能有效保證工程質量，進而促進新材料的研發，提升新材料的應用效果。

2鋼筋試驗檢測方法

2.1取樣規則和方法

鋼筋在進入施工現場后應立即由施工單位實驗室對其質量證明書進行核查，并核對鋼筋的包裝與標志，同時按照相同的牌號、廠家、規格和批號確定檢驗批次，每60t（不足60t按60t計）組成一個批次[1]。首先，對鋼筋的表面、尺寸與重量實施檢驗，經檢驗確認合格后，在監理工程師的見證下，隨機選取2捆或2卷，在每捆或每卷中隨機抽取1根或1段鋼筋，將端頭截去之后分別截取4個試樣，分別用于拉伸和彎曲試驗，每種試驗2個試樣。對于超出1個完整批次的部分，若達到40t，應額外制作2個試樣，分別用于拉伸和彎曲試驗。當有1個試樣的試驗結果沒有達到要求，則另取兩倍數量的試樣繼續進行試驗，此時若仍有試樣的試驗結果沒有達到要求，則認為這一批次鋼筋的質量不合格。

2.2拉伸試驗

（1）利用標距儀在試樣上作出標記，相鄰兩個標點保持5mm的間隔距離，然后用游標卡尺對標點誤差進行測量，要求在5倍鋼筋直徑以內誤差不超過±1%。（2）啟動試驗機，使上下鉗口開始升降，檢查確認無誤后，將讀數調零。（3）將試樣夾持好以后開始拉伸試驗，在試樣達到屈服前，速度按照6～60MPa/s的范圍進行控制，試樣達到屈服后，對荷載進行記錄，然后使夾頭分離，分離的最大速度為0.008/s，待試樣被完全拉斷后，對此時的荷載進行記錄。（4）利用游標卡尺對拉斷后試樣的標距進行測量，結果應精確到0.25mm。（5）鋼筋進場時，檢測人員要遵守國家標準《鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋》（GB/T1499.2—2018）中的規范要求，保證鋼筋質量滿足規定要求[2]。

2.3彎曲試驗

（1）結合《鋼筋混凝土用鋼第1部分：熱軋光圓鋼筋》（GB/T1499.1—2017）中的條例得知，檢測人員要重點檢測鋼筋的直徑偏差，并在規定時間之內見證送樣檢驗，對復試報告進行精確核查，保證鋼筋質量滿足要求后，方可用于工程施工中。（2）將試樣水平放置于支輥表面，然后開啟試驗機，以較慢的速度不斷施加彎曲力，待試樣的兩臂被彎曲到保持平行為止。（3）將試樣取下，觀察其彎曲的截面上是否存在裂紋與斷裂。（4）對各項試驗結果進行記錄，同時判定試樣的彎曲性能是否合格。

3天然砂試驗檢測方法

3.1取樣規則與方法

細集料應根據其產地、規格、數量以400m3或600t作為一個驗收批，若進場的批量相對較少，則可按200m3或300t進行驗收批的組成，如果質量相對穩定，同時進料較大，則宜按1000t組成驗收批[3]。在取樣之前，應先將其表層鏟除干凈，之后在上部、中部和下部進行隨機抽樣，以組成一個完整的試樣。

3.2篩分試驗

（1）將試樣過9.5mm篩，去除超粒徑料。然后在潮濕條件下對試樣進行均勻攪拌，按照四分法原則縮分成兩份，每份550g以上，再用烘箱將試樣烘干到重量恒定，烘箱的溫度控制在100～110℃，待試樣冷卻到室溫后，開始下一步操作。（2）稱取500g經過烘干的試樣，放到套篩頂面，然后將套篩安裝到搖篩機中，開始搖篩，持續10min。搖篩結束后，將套篩取出，由人工進行逐層手篩。（3）對各篩的篩余量進行稱量。（4）根據以上試驗結果，計算總篩余百分率，并繪制細集料級配曲線。（5）對細度模數進行計算，結果精確到0.01[4]。（6）做兩次平行試驗，并將兩次試驗的試驗結果平均值直接作為實測值。若兩次試驗得出的結果相差超過0.2，則應重新試驗。

3.3表觀密度試驗

主要采用容量瓶法，其操作步驟為：（1）先將試樣縮分到650g，然后將其放到烘箱內進行烘干，到試樣重量保持不變，烘箱的溫度控制在100～110℃，待試樣冷卻到室溫后，分成兩份。（2）稱取300g經烘干冷卻后的試樣，將其放入裝有1/2容積水的容量瓶當中。（3）輕搖容量瓶，使試樣和水充分混合，并排出氣泡，然后將容量瓶的瓶蓋塞緊，在恒溫環境下放置24h，之后用滴管進行添水，到水面和容量瓶最頂部刻度線保持齊平，再將其瓶蓋塞緊，并擦干瓶身上的水，對其質量進行稱取。（4）將容量瓶中的混合物倒出，擦干瓶內外，然后倒入溫度與之前相同的水，到水面和容量瓶最頂部刻度線保持齊平，將瓶蓋塞進，擦干瓶身上的水，對其質量進行稱取。（5）根據以上結果對表觀相對密度進行計算，結果取小數點后3位。（6）根據以上結果對表觀密度進行計算，結果取小數點后3位。

4碎（卵）石試驗檢測方法

4.1取樣規則與方法

每次進場的碎（卵）石作為一個檢驗批，在每個檢驗批當中，具有代表性的碎（卵）石數量應達到400m3以上。在取樣之前，將堆腳處代表性較差的部分鏟除干凈，然后在上部、中部與下部分別抽取試樣，以組成一個完整的試樣。

4.2篩分試驗

（1）按照四分法把試樣縮分成如表1所示的數量，在風干后準備使用。（2）選取一份試樣將其放到烘箱中進行烘干，到試樣重量保持不變，烘箱的溫度按100～110℃控制，完成烘干后，對試樣質量進行稱取，結果精確到0.1%。（3）將試樣放到套篩頂面，然后將套篩安裝到搖篩機中，開始搖篩，持續10min。搖篩結束后，將套篩取出，由人工進行逐層手篩。（4）對各篩的實際篩余量進行稱取，結果精確到總質量0.1%。（5）根據以上結果對篩余百分率進行計算，然后計算確定總篩余百分率，結果精確到0.1%。（6）做兩次平行試驗，并將兩次試驗的試驗結果平均值直接作為實測值。

4.3含泥量試驗

（1）按照四分法把試樣縮分成如表1所示的數量，然后把試樣放到烘箱內烘干到試樣重量保持不變，烘箱的溫度按100～110℃控制，完成烘干后，將試樣分成兩份。（2）稱取試樣的重量后將其放到容器當中，向容器中加水，使試樣被水浸泡24h，然后用手對試樣進行淘洗，去除試樣表面附著的黏土與塵屑；將水洗后的懸濁液倒至套篩，以過濾粒徑小于0.075mm的顆粒。（3）重復以上步驟，到水洗后的水達到清澈。（4）將篩余物放到烘箱內烘干到篩余物重量保持不變，烘箱的溫度按100～110℃控制，完成烘干后，對其質量進行稱取。（5）根據以上結果計算含泥量，結果精確到0.1%。（6）做兩次平行試驗，并將兩次試驗的試驗結果平均值直接作為實測值。若兩次試驗得出的結果相差超過0.2，則應重新試驗。

5結語

綜上所述，材料試驗檢測是道路工程建設中的一項基本工作，對工程質量的重要性不言而喻。本文根據規范并結合相關工程實踐經驗，提出了一些道路工程材料試驗檢測方法，可為日后的試驗檢測工作提供參考借鑒，以提高試驗檢測結果的準確性。

參考文獻：

[1]張東寧.道路工程材料檢測核心研究[J].智能城市，2019（17）：126-127.

[2]王志強.探討在道路工程中如何做好材料試驗檢測工作[J].工程建設與設計，2018（22）：225-226.

[3]石才舉.分析道路工程材料試驗檢測[J].建材與裝飾，2018（34）：50-51.

[4]劉志剛.道路工程材料試驗檢測的再分析[J].中國新技術新產品，2018（6）：129-13

作者：康利杰 單位：石家莊市公路橋梁建設集團