市政道路工程中噴錨支護(hù)技術(shù)的應(yīng)用

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摘要：近些年，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度越來(lái)越快，各種工程項(xiàng)目的數(shù)量不斷增多，道路工程建設(shè)的速度不斷增加，道路工程施工增加了地區(qū)之間的聯(lián)系，促進(jìn)了地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在實(shí)際施工期間，噴錨支護(hù)技術(shù)能夠增加工程的施工的穩(wěn)定性，一般用于開(kāi)礦、隧道、建筑物深基坑、土坡的穩(wěn)定等方面，隨著噴錨支護(hù)技術(shù)的運(yùn)用范圍越來(lái)越廣泛，在市政道路建設(shè)中，因需要對(duì)道路進(jìn)行邊坡加固，為了提高市政道路的安全性，需要加強(qiáng)噴錨支護(hù)技術(shù)的運(yùn)用。

關(guān)鍵詞：噴錨支護(hù)；市政道路工程；技術(shù)運(yùn)用

在道路工程建設(shè)中，因工程施工規(guī)模比較大，對(duì)施工安全要求比較高，同時(shí)也需要確保建筑工程施工的穩(wěn)定性，尤其在北方道路工程建設(shè)過(guò)程中，需要對(duì)道路坡面做好防護(hù)工作。目前，在市政道路工程建設(shè)中，噴錨支護(hù)技術(shù)的運(yùn)用比較少，主要源于噴錨支護(hù)技術(shù)在開(kāi)礦、隧道建設(shè)、建筑物深基坑、土坡穩(wěn)定等方面的運(yùn)用比較廣泛，因噴錨支護(hù)技術(shù)屬于一種新型額邊坡支擋技術(shù)，主要將錨桿穿過(guò)土體并深固定在土體內(nèi)，讓錨桿、墻面、原狀土體共同起作用，最終形成一種復(fù)合受力模式，對(duì)土坡下滑的力進(jìn)行分解，最終讓邊坡達(dá)到穩(wěn)定的狀態(tài)[1]。為了進(jìn)一步說(shuō)明噴錨支護(hù)技術(shù)，下面針對(duì)相關(guān)的工程施工方案、工程設(shè)計(jì)、具體施工等方面進(jìn)行詳細(xì)分析。

1市政道路工程概況分析

本次施工的市政道路位于西北地區(qū)，因西北地區(qū)的地理地形環(huán)境，需要對(duì)市政道路的邊坡進(jìn)行防護(hù)，并加固市政道路邊坡。選取蘭州市的XX路段，需要修建的道路全長(zhǎng)500m左右，路面寬度為20m左右，機(jī)動(dòng)車道路寬為15m，人行道寬6m，所有道路均采用灰土、卵石為基層，用瀝青鋪設(shè)路面。因該道路的路基比較復(fù)雜，路面坡度比較陡，并且邊坡為巖質(zhì)土層，露地層為砂巖，整體道路地層為黃土狀粉土、雜填土、砂巖等。在道路工程施工期間，需要采用噴錨支護(hù)技術(shù)，因噴錨支護(hù)技術(shù)主要在20世紀(jì)60年代開(kāi)始應(yīng)用，使用歷史比較長(zhǎng)久，但主要運(yùn)用于礦山開(kāi)辟、交通隧道、水工隧道等地下工程，通過(guò)不斷的實(shí)踐改進(jìn)，新的噴錨支護(hù)技術(shù)實(shí)施，隨著新技術(shù)和新材料的運(yùn)用，噴錨支護(hù)技術(shù)在道路工程施工中的運(yùn)用越來(lái)越頻繁，其中主要在道路邊坡防護(hù)中的運(yùn)用越來(lái)越多[2]。在本次道路工程施工中，主要選取北方的道路工程，北方地理環(huán)境差異較大，地質(zhì)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，所以采用噴錨支護(hù)技術(shù)，能夠增加道路工程的穩(wěn)定性，同時(shí)在實(shí)際施工期間，噴錨支護(hù)技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性比較高，且在施工中運(yùn)用可靠性極強(qiáng)，可以在道路工程施工中運(yùn)用。

2拋錨支護(hù)技術(shù)在市政道路工程中的方案設(shè)計(jì)

因道路工程的施工總量比較長(zhǎng)，且路段的難度比較大，在具體施工期間，工程的施工費(fèi)用比較高，為了降低市政道路工程的施工難度，需要采用噴錨拋錨支護(hù)技術(shù)，主要采用錨桿、土釘?shù)认嗷ソY(jié)合的噴錨掛網(wǎng)支護(hù)技術(shù)，在實(shí)施噴錨支護(hù)技術(shù)的同時(shí)，還需要做好排水治理工程。因市政道路施工的地段土層分布不同，因此在不同的地段，需要采用預(yù)應(yīng)力錨桿、復(fù)合土釘支護(hù)、框架預(yù)應(yīng)力錨桿和復(fù)合土釘支護(hù)的防護(hù)技術(shù)，因道路工程的坡度設(shè)計(jì)也不同，因此按照不同的地段選取合適的錨桿間距，進(jìn)而滿足道路工程施工的要求。首先，錨桿、土釘設(shè)計(jì)方面。根據(jù)市政道路工程實(shí)際情況，錨桿孔徑為150mm，土釘?shù)目讖綖?30mm，將孔徑設(shè)置在復(fù)合土釘墻中的預(yù)應(yīng)力錨桿間隔布置于土釘之間，總共設(shè)置一排，錨桿水平間距為3m，并且將錨桿與土釘按照梅花狀布置。錨桿主要為預(yù)應(yīng)力錨桿，預(yù)應(yīng)力值為1.05~1.10倍，錨桿選擇HRB335級(jí)鋼筋，土釘選材為HRB335級(jí)鋼筋，主要將其全部黏結(jié)，在土釘頭部焊接在加強(qiáng)筋上。其次，框架格梁、網(wǎng)掛、噴射混凝土施工設(shè)計(jì)。格梁截面為正方形，長(zhǎng)度為300mm，混凝土采用防腐混凝土，能夠提高城市道路工程的質(zhì)量，延長(zhǎng)使用時(shí)間，而防水材料則用麻筋瀝青填充。掛網(wǎng)為土釘墻鋼筋網(wǎng)為雙向性的。而噴射混凝土的厚度為100mm，主要以防腐混凝土為主，可增加緩凝土的強(qiáng)度。第三，要加強(qiáng)防腐、防水、排水設(shè)計(jì)。在市政道路工程施工中，因噴錨支護(hù)技術(shù)的運(yùn)用頻率并不高，因此在實(shí)際運(yùn)用期間，為了防止錨頭出現(xiàn)生銹、腐蝕現(xiàn)象，需要對(duì)錨頭進(jìn)行除銹，并做好防腐措施，一般用聚氯乙烯塑料套管防腐，兩端套管長(zhǎng)度為100mm，在套管內(nèi)部填充黃油防腐，套管外面則需要用膠布固定。在市政道路工程施工建設(shè)中，道路排水工程尤為重要，需要在加固區(qū)頂部設(shè)計(jì)截水溝、坡面上以截水溝疏排為主，具體的材料為鋼筋混凝土，實(shí)際排水設(shè)計(jì)主要以實(shí)際的施工現(xiàn)場(chǎng)的坡度進(jìn)行設(shè)計(jì)[3]。在市政道路排水孔設(shè)計(jì)期間，選擇框架預(yù)應(yīng)力錨桿擋墻土版中心位置進(jìn)行設(shè)計(jì)，土釘墻坡面的排水孔縱橫間距為3m，按照梅花形布置，底排排水孔與地面之間的距離為0.5m，讓坡面的排水孔與底排排水管之間有一定的距離差異，有助于市政道路雨季排水。

3噴錨支護(hù)技術(shù)工程具體施工

在噴錨支護(hù)技術(shù)運(yùn)用期間，需要按照放線、開(kāi)挖、修坡、安放圖釘、注漿、編鋼筋網(wǎng)片、噴射混凝土支護(hù)等工藝流程進(jìn)行施工。在具體施工期間，首先，在防線期間，需要用測(cè)量?jī)x對(duì)道路道牙的位置進(jìn)行準(zhǔn)確檢測(cè)，同時(shí)確定邊坡坡頂?shù)耐膺吘€，做好標(biāo)記；然后進(jìn)行修坡，并做好支護(hù)，在完成邊坡后再次做支護(hù)措施。在邊坡完成后，需要用鉆孔機(jī)預(yù)先鉆孔，再放入土釘，并對(duì)土釘注漿，采用底部注漿法，在土釘返漿后則停止注漿。然后編制鋼筋網(wǎng)，用防腐混凝土進(jìn)行噴射，噴射厚度為100mm，完成放線工作。其次，錨桿施工工藝主要包括鉆孔、安防拉桿、灌漿、張拉錨固，在邊坡開(kāi)挖后，需要將錨桿埋設(shè)時(shí)需要按照固定的順序進(jìn)行施工，然后進(jìn)行循環(huán)施工。在具體施工期間，需要明確各個(gè)工序的施工要點(diǎn)，在鉆孔方面，需要對(duì)土層錨桿進(jìn)行鉆孔，其中鉆孔工藝質(zhì)量對(duì)土層錨桿的承載能力、施工效率等產(chǎn)生非常大的影響，并且也將影響支護(hù)工程的施工成本，因此在實(shí)際施工期間，需要按照實(shí)際要求進(jìn)行嚴(yán)格操作，避免在施工期間出現(xiàn)鉆孔工藝不精的現(xiàn)象。在鉆孔后需要安放錨拉桿，并進(jìn)行灌漿操作，由于一次注漿工藝的承載力比較低，而二次注漿則是一次注漿承載力的兩倍，因此在二次灌漿期間需要格外注意，尤其需要注重錨固段和土體的摩擦力，增加錨固段與周圍土體的黏結(jié)度。當(dāng)然，在實(shí)際施工期間，需要對(duì)每一道工序的施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，確保道路工程施工的質(zhì)量。一般情況下，在施工前，需要對(duì)錨桿、土釘?shù)脑O(shè)計(jì)合理性進(jìn)行試驗(yàn)，確保施工設(shè)計(jì)符合要求。在錨孔施工期間，錨孔的位置偏差必須小于20mm，如果發(fā)現(xiàn)不足，則需要及時(shí)返工，直至合格為止。錨孔的偏斜度也要大于5%，錨孔深度的設(shè)計(jì)應(yīng)該比錨桿長(zhǎng)度小0.5m。除了實(shí)際施工質(zhì)量監(jiān)管之外，還需要建立施工監(jiān)控控制網(wǎng)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控提高道路工程施工的進(jìn)度，也確保道路工程施工的安全性。

4結(jié)語(yǔ)

在市政道路工程施工中，市政道路不僅要滿足車輛行人的通行需求，也要對(duì)環(huán)境產(chǎn)生一定的保護(hù)作用，同時(shí)對(duì)道路工程質(zhì)量要求比較高，因此噴錨支護(hù)技術(shù)能夠提高道路坡面的穩(wěn)定性，同時(shí)在施工期間能夠節(jié)約工程材料，并降低工程結(jié)構(gòu)物的自重，噴錨支護(hù)技術(shù)應(yīng)在市政道路施工建設(shè)中全面推廣運(yùn)用。

參考文獻(xiàn)

[1]鄂勇.深基坑工程中噴錨支護(hù)施工技術(shù)應(yīng)用[J].建材發(fā)展導(dǎo)向，2019，17（8）：36-37.

[2]楊顏晉.噴錨支護(hù)施工技術(shù)在深基坑工程中的應(yīng)用探討[J].建材與裝飾，2018（46）：29-30.

[3]劉炎順.噴錨支護(hù)施工技術(shù)在公路橋梁隧道工程中的應(yīng)用[J].中國(guó)高新區(qū)，2018（10）：210.

作者：李金澤 單位：中國(guó)鐵建昆侖投資集團(tuán)有限公司