道路工程論文全文(5篇)

1普通公路材料的試驗(yàn)檢測(cè)工作

（1）水泥必須檢查水泥的穩(wěn)定性、凝結(jié)時(shí)間、水量配比以及膠砂強(qiáng)度等。對(duì)已經(jīng)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)同廠(chǎng)家、同規(guī)格、同編號(hào)和同生產(chǎn)日期的水泥，按照袋裝200t、散裝500t的標(biāo)準(zhǔn)，每3個(gè)月檢測(cè)1次。

（2）集料對(duì)于細(xì)集料要檢查密度、砂含量和含水量等。粗集料要檢查磨耗值、吸水性、篩分和磨光值等。每種材料作為道路工程材料應(yīng)該在使用前檢查2個(gè)樣品，作為底基層和基層時(shí)，應(yīng)每2000m3檢查2個(gè)樣品，作為面層時(shí)，每批次檢查2個(gè)樣品。

（3）砂應(yīng)檢查密度、含泥量、容重等。對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的相同廠(chǎng)家、相同料源的砂，要每200m3為1批次進(jìn)行驗(yàn)收，每1批次至少抽樣1次。

（4）鋼筋應(yīng)重點(diǎn)檢查抗拉強(qiáng)度、斷后伸長(zhǎng)率和彎曲變形系數(shù)等。對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)同品種、同規(guī)格、同爐號(hào)以及同廠(chǎng)家的鋼筋要每60t為1批次，并且隨機(jī)抽取3根，分別截取1組式樣，用于拉伸強(qiáng)度試驗(yàn)、冷彎試驗(yàn)等。鋼筋焊接時(shí)，要檢測(cè)拉伸強(qiáng)度。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，一般把300個(gè)同種類(lèi)型的焊接鋼筋在統(tǒng)一焊接條件下作為1個(gè)批次，1個(gè)星期內(nèi)沒(méi)有達(dá)到300個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，也按照1批次計(jì)算。

（5）瀝青應(yīng)重點(diǎn)檢查瀝青的針入度、軟化點(diǎn)、蠟含量以及老化指標(biāo)等。在道路鋪油之前和施工過(guò)程中每500t瀝青要進(jìn)行1次全面檢測(cè)，每1000t瀝青要檢查3次蠟含量，每車(chē)檢查3大指標(biāo)。以上幾類(lèi)材料，對(duì)于數(shù)量不足1個(gè)批次的，要按照整1批次檢查；每批原材料的產(chǎn)地、規(guī)格、等級(jí)和來(lái)源要一致；對(duì)于不同廠(chǎng)家、不同規(guī)格的道路工程材料要進(jìn)行隨機(jī)抽樣，并且做好標(biāo)簽和存檔；加強(qiáng)材料的存放和標(biāo)識(shí)檢查工作，要按照類(lèi)別分別存放，界限清楚，鋼筋、水泥等支墊和鋪蓋要符合規(guī)范要求；檢查單位要認(rèn)真執(zhí)行材料匯總、記錄和信息傳遞等制度的落實(shí)。

2高速公路材料的試驗(yàn)檢測(cè)工作

一、我國(guó)城市道路工程管理現(xiàn)狀

我國(guó)城市道路工程管理工作存在著一定的不足和問(wèn)題，這些問(wèn)題阻礙了城市道路工程管理工作的進(jìn)一步發(fā)展和完善，城市道路工程管理工作的全面化發(fā)展過(guò)程中需要以城市發(fā)展為基礎(chǔ)，進(jìn)而建立相應(yīng)的城市道路工程管理方案，將城市道路工程管理工作與城市管理工作結(jié)合起來(lái)，共同促進(jìn)我國(guó)城市道路工程管理工作的發(fā)展。從目前我國(guó)城市道路工程管理工作現(xiàn)狀來(lái)看，主要存在著以下幾個(gè)問(wèn)題：

首先，城市道路工程管理工作忽視了城市與城市間的差異性，在我國(guó)的不同地區(qū)內(nèi)，不同的城市有著不同的道路建設(shè)要求，加之城市的發(fā)展模式和城市的發(fā)展腳步不同，城市對(duì)于道路的需求也有所不同。

其次，城市道路工程管理忽視了城市本身的管理。從一個(gè)城市的管理角度來(lái)說(shuō)，城市本身的發(fā)展和進(jìn)步與城市的管理工作之間是分不開(kāi)的，城市的管理工作也并不是單一的，其從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)是一個(gè)復(fù)雜的綜合體，包含著各個(gè)方面的管理。

第三，城市道路工程管理工作在進(jìn)行改革和發(fā)展的過(guò)程中忽視了與時(shí)俱進(jìn)性，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)步所呈現(xiàn)出來(lái)的特點(diǎn)是不同的，我國(guó)的城市道路工程管理工作需要尊重經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)步，體現(xiàn)出時(shí)代的先進(jìn)性，強(qiáng)化信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在城市道路工程管理工作的中的應(yīng)用，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為手段來(lái)推動(dòng)城市道路工程管理工作。

二、優(yōu)化城市道路工程管理工作的對(duì)策

為了進(jìn)一步的優(yōu)化我國(guó)城市道路工程管理工作，體現(xiàn)出城市道路工程管理工作的科學(xué)性和可持續(xù)發(fā)展性，帶動(dòng)我國(guó)城市道路工程管理工作取得全面的發(fā)展和進(jìn)步，需要從各種角度來(lái)推動(dòng)和完善，以城市的發(fā)展為基礎(chǔ)，以科技的進(jìn)步為支持，帶動(dòng)我國(guó)城市道路工程管理工作與其他管理工作的結(jié)合，更好的體現(xiàn)出城市道路工程管理工作的優(yōu)勢(shì)。

一、市政道路工程造價(jià)估算的目的和意義

市政道路工程估算，也是制定工程招標(biāo)標(biāo)底的重要參考，市政道路工程造價(jià)估算的結(jié)果是市政道路工程完整進(jìn)行的資金耗費(fèi)的最低額度，因而對(duì)于招標(biāo)的標(biāo)底的制定有著重要的參考價(jià)值。總之，市政道路工程造價(jià)估算的科學(xué)進(jìn)行，是市政道路工程建設(shè)全過(guò)程進(jìn)行的基礎(chǔ)，對(duì)于市政道路工程的建設(shè)有著重要的意義。

二、市政道路工程造價(jià)估算方法的科學(xué)分析和實(shí)踐研究

1.市政道路工程造價(jià)估算的方法類(lèi)型

市政道路工程造價(jià)估算的方法，在經(jīng)歷了較多工作人員的改進(jìn)和提升后，現(xiàn)在已經(jīng)形成了幾種成熟的主要的方法，分別是：數(shù)理統(tǒng)計(jì)學(xué)估算方法、模糊數(shù)學(xué)估算方法、人工神經(jīng)元估算方法、灰色關(guān)聯(lián)分析估算方法和案例推理估算方法等。市政道路工程造價(jià)的估算要求工作人員能夠熟練掌握以上的估算方法，并且能夠根據(jù)實(shí)際施工和設(shè)計(jì)情況靈活選擇應(yīng)用，從而得到正確的科學(xué)的分析估算結(jié)果。

2.市政道路工程造價(jià)估算方法的具體分析

2.1數(shù)理統(tǒng)計(jì)估算方法

一、道路工程施工技術(shù)研修學(xué)習(xí)內(nèi)容

（一）辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)分享

南洋理工學(xué)院高級(jí)培訓(xùn)老師等專(zhuān)家分享了建校以來(lái)的NYP辦學(xué)經(jīng)歷歷程，；通識(shí)課程建設(shè)；教與學(xué)之的途徑；質(zhì)量管理框架；校企合作等等一系列的經(jīng)驗(yàn)。這個(gè)過(guò)程有過(guò)失敗，有過(guò)成功，但無(wú)論怎么樣，NYP都一如既往的去追求和積極探索，大膽的嘗試新。

（二）校內(nèi)實(shí)地觀(guān)摩與研習(xí)

參觀(guān)了NYP的圖書(shū)館，校園設(shè)施，工商管理系課程活動(dòng)與企業(yè)中心，工程系課程與項(xiàng)目開(kāi)發(fā)活動(dòng)之電子工程、精密工程、機(jī)電一體化、信息科技系課程活動(dòng)以及參觀(guān)互動(dòng)與數(shù)碼媒體系活動(dòng)等等一系列校內(nèi)的實(shí)體觀(guān)摩。在這里，看到NYP校隊(duì)在國(guó)際上機(jī)器人足球比賽對(duì)抗和他們連續(xù)幾年獲得世界第一名的獎(jiǎng)杯；在這里，看到了學(xué)生給企業(yè)制作并開(kāi)發(fā)的“給魚(yú)打針?lè)酪叨邪l(fā)的自動(dòng)打針裝置”，還看到了飛機(jī)渦輪研究項(xiàng)目，模具加工與制造項(xiàng)目，化工與藥品研制實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室等等。

（三）校外參觀(guān)與考察

在老師的帶領(lǐng)下參觀(guān)了新加坡植物園，新加坡國(guó)家胡姬花園，南洋理工大學(xué)校園，校園華裔館，國(guó)家水源項(xiàng)目濱海堤壩，新加坡濱?；▓@等校外的考察活動(dòng)。通過(guò)這些校外活動(dòng)，讓人想到了在我們改革深層次目標(biāo)，不僅僅是知識(shí)和素質(zhì)，還有課程改革的最高境界。

一、道路工程施工單位成本核算的特點(diǎn)分析

道路施工單位與工業(yè)企業(yè)的成本核算存在眾多的不同點(diǎn)，道路施工單位實(shí)行建造合同準(zhǔn)則后，需要對(duì)其成本核算進(jìn)行調(diào)整，道路施工單位與工業(yè)企業(yè)成本核算的差異明顯。

二、道路工程施工單位的成本核算方法

(一)明確目成本核算的對(duì)象

成本核算問(wèn)題最核心的錯(cuò)誤在于沒(méi)有正確認(rèn)識(shí)成本核算的對(duì)象。為解決道路工程施工存在的問(wèn)題，必須要明確成本核算的對(duì)象,通常，可以將成本核算劃分為以下類(lèi)型:道路工程中，盡可能將規(guī)模較大的主體項(xiàng)目進(jìn)行細(xì)分細(xì)化,以分部工程的方式對(duì)道路工程的成本進(jìn)行核算。比如路基工程，應(yīng)當(dāng)將對(duì)各獨(dú)立繪制的施工圖紙所對(duì)應(yīng)的工程視為進(jìn)行成本核算的對(duì)象。對(duì)于規(guī)模較大、工期較長(zhǎng)的工程,應(yīng)當(dāng)將其細(xì)化為若個(gè)項(xiàng)目,分別將這些細(xì)分項(xiàng)目視為道路工程成本核算的對(duì)象。道路施工單位負(fù)責(zé)建設(shè)的工程項(xiàng)目，其施工應(yīng)當(dāng)在同一個(gè)地方進(jìn)行，此外，該項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)采用的結(jié)構(gòu)類(lèi)型應(yīng)當(dāng)與整個(gè)道路工程結(jié)構(gòu)相一致。若道路實(shí)施工程的開(kāi)工日期與竣工日期較為接近、工程量小,則應(yīng)當(dāng)將類(lèi)似的施工單位進(jìn)行聯(lián)合，在成本核算中，將這些小項(xiàng)目當(dāng)做一個(gè)整體對(duì)象來(lái)進(jìn)行成本核算。采用“單機(jī)核算”形式，以道路工程中的每臺(tái)施工器械、運(yùn)輸設(shè)備為對(duì)象，對(duì)其進(jìn)行成本核算。首先，道路施工單位需要設(shè)置一個(gè)獨(dú)立于施工機(jī)械、運(yùn)輸設(shè)備的、能夠進(jìn)行核算的機(jī)械項(xiàng)目，運(yùn)輸企業(yè)將其內(nèi)部的施工器械、運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)作,將不同的施工機(jī)械與運(yùn)輸設(shè)備的種類(lèi)，作為成本核算對(duì)象。

(二)確定道路工程的成本核算項(xiàng)目

道路施工單位設(shè)置了進(jìn)行獨(dú)立的器械項(xiàng)目與運(yùn)輸部門(mén)，用該施工單位內(nèi)部的機(jī)械、設(shè)備等進(jìn)行道路工程的機(jī)械作業(yè)與施工。道路施工單位的成本項(xiàng)目主要由燃料成本、人工成本、設(shè)備維護(hù)折舊成本、動(dòng)力成本以及其他的一些直接成本或間接成本等構(gòu)成。