促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的財(cái)政政策論文

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一、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展存在的問題

我國(guó)物流業(yè)發(fā)展整體水平較低，在規(guī)模和質(zhì)量上還不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，主要存在以下幾方面問題：

（一）物流硬件設(shè)施“瓶頸”制約嚴(yán)重

雖然國(guó)內(nèi)物流硬件設(shè)施不斷改善，但其利用效率并不理想，無法滿足社會(huì)的物流需求，對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的瓶頸制約作用依然嚴(yán)重。截至2010年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程10.3萬公里，其中，高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到11028多公里，居世界第一位。但按人口計(jì)算的中國(guó)路網(wǎng)密度接近0.7公里/萬人，按國(guó)土面積計(jì)算的中國(guó)路網(wǎng)密度約為95公里/萬平方公里，這一指標(biāo)不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，甚至還達(dá)不到印度等發(fā)展中國(guó)家的水平。這導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸密度極大，我國(guó)鐵道以世界鐵道6%的營(yíng)業(yè)里程完成了世界鐵道25%的運(yùn)輸量，鐵路設(shè)施不堪重負(fù)，與中國(guó)現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)地位極不相稱。鐵路運(yùn)輸無法滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，就只能通過公路、水路、航空等方式來解決，一方面增加了物流費(fèi)用，另一方面造成了庫存增多和產(chǎn)品積壓等問題，阻礙了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

（二）地方保護(hù)和行業(yè)壟斷阻礙了物流業(yè)的發(fā)展

現(xiàn)代物流發(fā)展要求打破傳統(tǒng)的地方保護(hù)和行業(yè)壟斷的限制，需要統(tǒng)一的協(xié)調(diào)管理機(jī)制，建立開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的統(tǒng)一市場(chǎng)。但我國(guó)物流管理現(xiàn)行的體制是，原本屬于一個(gè)系統(tǒng)的物流業(yè)管理權(quán)被劃分至交通、稅務(wù)、海關(guān)、郵政等多個(gè)部門，每個(gè)部門又各自為政，協(xié)調(diào)困難，難以有效合作，物流整合難度大，各類物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)也缺乏協(xié)調(diào)、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重。另外，由于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，我國(guó)地方保護(hù)主義極其嚴(yán)重，阻礙了全國(guó)統(tǒng)一的物流市場(chǎng)的形成。而這又造成我國(guó)物流資源分散、效率低下。

（三）第三方物流需求不足，供給能力有限

第三方物流的發(fā)展水平是衡量一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)達(dá)程度的重要方面。由于第三方物流的高度專業(yè)化，能在很大程度上降低物流成本。目前，我國(guó)第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)的比重只有22%，遠(yuǎn)低于歐洲的76%、美國(guó)的58%、日本的80%，同時(shí)歐洲有24%、美國(guó)有33%的非第三方物流服務(wù)用戶已積極考慮使用第三方物流。但我國(guó)物流市場(chǎng)仍以工貿(mào)、企業(yè)自營(yíng)為主，企業(yè)擁有物流設(shè)施、自營(yíng)物流的比例很大。大部分物流企業(yè)服務(wù)功能少，供給能力有限，只能承擔(dān)運(yùn)輸、裝卸或倉儲(chǔ)，像報(bào)關(guān)、存貨管理、分銷、包裝、流通加工、信息服務(wù)等增值服務(wù)則力不能及。

（四）物流專業(yè)人才緊缺

物流專業(yè)人才對(duì)加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的重要性是無庸質(zhì)疑的。但在我國(guó)，在物流方面的人才教育極其落后。一方面表現(xiàn)在企業(yè)層面的投入微乎其微，目前企業(yè)開展物流培訓(xùn)的主要方式仍然是短期培訓(xùn)，很少有系統(tǒng)的教育；另一方面，政府對(duì)這種具有很大正外部效應(yīng)的物流專業(yè)人才培養(yǎng)投入有限，主要反映在，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)還相當(dāng)少，我國(guó)僅有少數(shù)的高等院校開設(shè)了物流專業(yè)，物流相關(guān)的本科教育和研究生教育剛剛開始起步，物流職業(yè)教育更加貧乏。

二、促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的財(cái)政政策

（一）調(diào)整財(cái)政支出結(jié)構(gòu)，加大財(cái)政投入力度

我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平仍然偏低，因此財(cái)政支出應(yīng)適當(dāng)向物流業(yè)傾斜并引導(dǎo)其他社會(huì)資本投向物流業(yè)。由于公益性物流基礎(chǔ)設(shè)施、公共信息平臺(tái)、物流技術(shù)、物流專業(yè)人才都具有較強(qiáng)的公共產(chǎn)品性質(zhì)和外部經(jīng)濟(jì)性，財(cái)政扶持過程中應(yīng)優(yōu)先考慮利用財(cái)政投資來糾正這些領(lǐng)域的市場(chǎng)失靈。

1.進(jìn)一步完善公益性物流基礎(chǔ)設(shè)施

鐵路、公路、港口、碼頭、公共倉庫等大型公益性物流基礎(chǔ)設(shè)施屬于公共產(chǎn)品，政府應(yīng)對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行合理布局和整體優(yōu)化，努力提高設(shè)施的質(zhì)量和利用率。政府在加大對(duì)公益性物流基礎(chǔ)設(shè)施投入的同時(shí)，應(yīng)對(duì)經(jīng)營(yíng)性物流設(shè)施（配送中心、物流園區(qū)等）適當(dāng)參與初期投資，以租賃、承包、參股、分期付款等形式參與其建設(shè)，擴(kuò)大企業(yè)投融資渠道，鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行后期建設(shè)運(yùn)營(yíng)，以防止物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過度依賴財(cái)政投資，而產(chǎn)生擠出效應(yīng)。

2.加強(qiáng)對(duì)物流公共信息平臺(tái)的財(cái)政投入力度

物流公共信息平臺(tái)具有準(zhǔn)公共產(chǎn)品的性質(zhì)，在提供物流公共信息服務(wù)、監(jiān)管市場(chǎng)主體、改善物流市場(chǎng)中的信息不對(duì)稱問題、規(guī)范物流市場(chǎng)運(yùn)行等方面發(fā)揮著重要的作用，因此財(cái)政政策應(yīng)予以充分的支持。具體的扶持政策可以是：可在平臺(tái)建設(shè)初期財(cái)政以參股的形式投入部分啟動(dòng)資金或?qū)?xiàng)目進(jìn)行財(cái)政貼息，從而吸引各類民間投資；通過政府采購購買平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)，與之簽訂采購合同，明確采購內(nèi)容，服務(wù)期末經(jīng)考核，績(jī)效優(yōu)良的運(yùn)營(yíng)商可獲得政府對(duì)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的財(cái)政扶持及稅費(fèi)減免，考核不合格者則得不到扶持。

3.加大對(duì)物流業(yè)技術(shù)改造的財(cái)政支持力度

目前技術(shù)瓶頸是制約我國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更努力提高、阻礙物流業(yè)升級(jí)的主要因素。國(guó)家若能給予一定的財(cái)稅優(yōu)惠政策，就能降低物流企業(yè)的研發(fā)成本，調(diào)動(dòng)企業(yè)研發(fā)的積極性。但目前國(guó)家財(cái)政對(duì)這方面的投入有限。以物聯(lián)網(wǎng)為例，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專項(xiàng)資金的總額不足6億元，但有上百家的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)及科研機(jī)構(gòu)在準(zhǔn)備申報(bào)材料，僅靠這部分專項(xiàng)基金并不能解決企業(yè)研發(fā)資金不足的問題。所以，必須加大財(cái)政的扶持力度，具體可考慮將物流技術(shù)改造投入列入技術(shù)改造專項(xiàng)預(yù)算，由專門機(jī)構(gòu)管理。各級(jí)政府部門應(yīng)通過財(cái)政貼息補(bǔ)助等方式，鼓勵(lì)企業(yè)應(yīng)用EOS、RFID、ASS等先進(jìn)的管理系統(tǒng)，充分發(fā)揮先進(jìn)技術(shù)對(duì)我國(guó)實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的推動(dòng)作用。

4.增加公共財(cái)政對(duì)物流教育的投入

各級(jí)財(cái)政要加大對(duì)物流教育的支持力度，逐步增加公共財(cái)政對(duì)物流教育的投入。采取多種形式，加速物流專業(yè)人才的開發(fā)和培養(yǎng)，把學(xué)校教育和在職培訓(xùn)結(jié)合起來。建立多層次的物流專業(yè)學(xué)歷教育，中央撥付專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)用于各地高校開設(shè)物流專業(yè)、建立教學(xué)實(shí)訓(xùn)基地等。同時(shí)，地方財(cái)政應(yīng)撥付?？钣糜诮I(yè)物流培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)物流從業(yè)人員的在職教育，并在全國(guó)物流行業(yè)推行執(zhí)業(yè)資格制度。

（二）豐富財(cái)政支持物流業(yè)發(fā)展的手段

根據(jù)目前我國(guó)財(cái)政的實(shí)際情況，創(chuàng)新財(cái)政支持物流業(yè)發(fā)展的手段可考慮以下幾方面。

1.財(cái)政貼息

財(cái)政貼息是為鼓勵(lì)物流業(yè)發(fā)展，各級(jí)財(cái)政為企業(yè)支付部分或全部的貸款利息。中央和各地方財(cái)政可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況制定不同的貼息政策，比如對(duì)于進(jìn)行技術(shù)改造和創(chuàng)新的物流企業(yè)或者發(fā)展第三方物流的企業(yè)，可以根據(jù)到位銀行貸款、規(guī)定的利息率、貸款期限和實(shí)際支付的利息數(shù)等來計(jì)算貼息數(shù)額，但應(yīng)該規(guī)定一個(gè)貼息上限，避免企業(yè)虛報(bào)貸款數(shù)量以及降低貸款資金的使用效率。

2.政府采購

政府采購作為政府經(jīng)濟(jì)調(diào)控的重要手段，能在節(jié)約資金、促進(jìn)公平競(jìng)爭(zhēng)和保護(hù)重點(diǎn)企業(yè)方面發(fā)揮不可估量的作用。政府可在物流服務(wù)業(yè)實(shí)行政府采購，同時(shí)盡量避免招標(biāo)，而改用競(jìng)爭(zhēng)性談判、詢價(jià)等采購方式，既能滿競(jìng)爭(zhēng)性的要求，又能向國(guó)內(nèi)物流企業(yè)傾斜，為國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好條件。

3.財(cái)政以獎(jiǎng)代補(bǔ)

獎(jiǎng)勵(lì)是政府鼓勵(lì)民間參與物流業(yè)發(fā)展的一種有效方式。通過財(cái)政以獎(jiǎng)代補(bǔ)這種杠桿，可以避免財(cái)政補(bǔ)貼的低效率?！案傻煤锚?jiǎng)的多”，如果物流企業(yè)沒有達(dá)到政府事先規(guī)定的獎(jiǎng)勵(lì)條件，政府就不必支出，從而降低和避免了財(cái)政補(bǔ)貼等方式帶來的政府資助的風(fēng)險(xiǎn)。這一政策會(huì)吸引大量的民間企業(yè)競(jìng)相進(jìn)行技術(shù)改造和創(chuàng)新等活動(dòng)，從而加快物流業(yè)現(xiàn)代化的速度。

4.財(cái)政投融資

財(cái)政投融資一般由政策性銀行負(fù)責(zé)，因此可設(shè)立政策性物流銀行，把物流業(yè)作為投融資政策支持的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。按照其他政策性銀行的職能，政策性物流銀行應(yīng)該在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、生產(chǎn)設(shè)備更新改造、信息系統(tǒng)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建等方面對(duì)物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)行融資方面的支持。

（三）加大對(duì)農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展的支持力度

農(nóng)村物流是我國(guó)物流體系中的薄弱環(huán)節(jié)，因此，在進(jìn)一步完善城市物流體系的同時(shí)應(yīng)加重農(nóng)村物流建設(shè)。財(cái)政對(duì)農(nóng)村物流支持的關(guān)鍵環(huán)節(jié)主要有以下幾個(gè)方面。

1.對(duì)農(nóng)村合作經(jīng)濟(jì)組織的財(cái)政支持

農(nóng)村合作經(jīng)濟(jì)組織雖然有多種形式，但一般是由政府牽頭組建起來的，它是幫助農(nóng)民經(jīng)銷農(nóng)產(chǎn)品的重要渠道，應(yīng)得到財(cái)政的支持。可以通過財(cái)政撥款支持農(nóng)村合作經(jīng)濟(jì)組織中的非營(yíng)利性服務(wù)，大力促進(jìn)“農(nóng)超對(duì)接”、“農(nóng)校對(duì)接”、“農(nóng)企對(duì)接”等產(chǎn)地到銷地的直接配送方式的發(fā)展，鼓勵(lì)大型連鎖超市、酒店、學(xué)校、龍頭企業(yè)等最終用戶與農(nóng)村合作經(jīng)濟(jì)組織建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系。

2.對(duì)批發(fā)市場(chǎng)和物流園區(qū)的財(cái)政支持

批發(fā)市場(chǎng)和物流園區(qū)在農(nóng)產(chǎn)品物流體系中一般位于農(nóng)產(chǎn)品銷售地附近，是將農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中的重要節(jié)點(diǎn)。因此，批發(fā)市場(chǎng)和物流園區(qū)的各種配套基礎(chǔ)設(shè)施工程，如公路建設(shè)、新型物流工具、各種環(huán)境、衛(wèi)生監(jiān)測(cè)設(shè)備等，這些均屬于公共產(chǎn)品或準(zhǔn)公共產(chǎn)品范疇，理應(yīng)由政府的財(cái)政資金負(fù)擔(dān)。此外，政府對(duì)進(jìn)入批發(fā)市場(chǎng)和物流園區(qū)的各物流主體給予一定的直接或間接財(cái)政支持，具體方式可以有財(cái)政補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免、政府低息或無息貸款等。

3.對(duì)第三方物流的財(cái)政支持

第三方物流是連接農(nóng)村合作經(jīng)濟(jì)組織和批發(fā)市場(chǎng)的重要橋梁，其大部分服務(wù)是市場(chǎng)性的，但為了使農(nóng)村第三方物流運(yùn)行更加高效，政府應(yīng)當(dāng)對(duì)于采用農(nóng)產(chǎn)品物流新技術(shù)和新設(shè)備的第三方物流企業(yè)在設(shè)備改造、土地使用等方面給予必要的財(cái)政支持。

4.建立支持農(nóng)村物流企業(yè)貸款的專業(yè)擔(dān)保機(jī)構(gòu)

由于農(nóng)業(yè)的先天缺陷，大多數(shù)農(nóng)村非國(guó)營(yíng)物流企業(yè)在獲取銀行貸款過程中困難重重，但另一方面，缺乏合理的、社會(huì)化的擔(dān)保體系也是造成農(nóng)村物流企業(yè)融資困難的重要原因之一。政府可以通過稅費(fèi)減免、財(cái)政貼息、獎(jiǎng)勵(lì)、參股等手段來鼓勵(lì)和引導(dǎo)社會(huì)專業(yè)擔(dān)保機(jī)構(gòu)為農(nóng)村物流企業(yè)貸款提供擔(dān)?；蛘咧苯犹峁┴?cái)政擔(dān)保。

作者：周麗儉 邵延學(xué) 單位：哈爾濱商業(yè)大學(xué)