采礦工程施工中不安全技術(shù)分析

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眾所周知，采礦是一個危險性較高的行業(yè)，在采礦過程中任何一個小小的失誤都可能造成施工技術(shù)人員的生命安全受到威脅，因此，安全技術(shù)因素在采礦工程施工過程中具有極其重要的作用。為了更好地保證采礦企業(yè)施工技術(shù)人員的生命安全，采礦企業(yè)的管理人員必須要不斷提高對于施工過程中安全技術(shù)因素的重視程度，并且積極引進各種先進的技術(shù)手段，提高施工技術(shù)人員的安全意識和技術(shù)水平。盡管近幾年來，我國在采礦工程的施工技術(shù)方面取得了一定的成就，但是，采礦過程中發(fā)生意外事故的概率仍然沒有明顯的降低。采礦工程施工過程中的不安全技術(shù)因素不僅會威脅施工人員的生命安全，還會嚴重地阻礙我國經(jīng)濟的發(fā)展步伐。

1采區(qū)井巷工程施工

1.1單道起坡存在的不安全因素及對策

在進行采區(qū)井巷工程施工過程中，單道起坡存在許多不安全技術(shù)因素，從而嚴重地威脅了施工技術(shù)人員的生命安全。我們知道，在進行設計采區(qū)中部車場的時候，我們可以采用兩種設計方法，即單道起坡和雙道起坡，這兩種設計方法都是比較常見的方法。與雙道起坡相比較，單道起坡的工程量比較小，從而為企業(yè)節(jié)省了大量的人力和物力，并且在施工過程中的技術(shù)相對比較簡單。但是單道起坡也具有一定的局限性。例如，當我們采用單道起坡的方式時，為了防止空車不產(chǎn)生掉道而能夠順利地進入到中部車場，工作人員必須要在簡易道岔處進行助推，這樣不僅需要大量的人力，而且極其容易造成工作人員受傷。因此，為了更好地避免這些現(xiàn)象的發(fā)生，我們應該盡量采用雙道起坡的方式。當我們采用雙道起坡的方式，工作人員并不需要在簡易道岔處進行助推，而僅僅是在室內(nèi)進行操作就可以，這樣不僅可以減少工作人員的工作量，而且不必擔心工作人員被材料車或者空車所傷害，更好地確保了車輛的運行速度，大大提高了采礦工程的工作效率。

1.2曲率半徑存在的不安全因素及對策

在進行采礦井巷施工過程中，曲率半徑所存在的問題也是造成采礦工程施工過程中出現(xiàn)意外事故的主要原因之一。我們知道，在進行采礦井巷施工過程中，一般采用的運輸工具都是7t自粘式電機車，與其他的運輸工具相比較，這種運輸工具的曲率半徑比較大，從而可以大大地減小巷道的拐彎度，進而降低了發(fā)生意外事故的概率。另外，在進行施工過程中，極其容易出現(xiàn)鋼絲繩斷裂而傷人的事故。另外，如果拐彎度比較小，司機在通過這一地點時極其容易出現(xiàn)拐彎太急的現(xiàn)象，從而導致無法將已經(jīng)落下的扦石耙到底，進而埋下了不安全的隱患，最終嚴重地威脅了工作人員的生命安全。因此，為了更好地避免這些事故的發(fā)生，我們在進行施工時，一般應該選擇曲率半徑為9m或12m的運輸工具，另外，我們還必須要注意堅決不能選擇曲率半徑為6m的運輸工具。

1.3彎曲巷道設計存在的不安全因素及對策

眾所周知，一個全面合理的設計方案是保證采礦工程可以順利進行的基礎之一。但是，在實際生產(chǎn)過程中，由于設計者不能綜合考慮多方面的因素，往往會忽略一些重要的因素，從而使得設計過程中存在著一些問題，進而導致了事故的發(fā)生。例如，許多采礦企業(yè)在施工過程中存在著彎曲巷道設計不合理的現(xiàn)象，從而使得車場位于彎道處。當車場位于彎道處時，司機往往會因為無法看清楚而與打點掛鉤工之間的信號發(fā)生誤傳的現(xiàn)象，從而導致了運輸事故的發(fā)生。因此，為了避免這一事故的發(fā)生，我們在進行設計時必須要采用直線設計的方式，從而更好地保證司機與打點掛鉤工之間信號傳遞的準確性。

2開拓巷道工程施工

2.1巷道高度不標準

由于許多采礦企業(yè)的設計者的安全意識比較低，他們在對巷道進行設計時，并不能完全按照國家規(guī)定的標準來進行設計，從而使得許多巷道出現(xiàn)了高度過低或者過高的現(xiàn)象，從而造成了許多的安全隱患。另外，我們知道，許多采礦施工技術(shù)人員的專業(yè)知識不夠扎實或者實踐能力比較弱，因此，他們在施工過程中常常會造成一些安全隱患的產(chǎn)生。另外，在進行巷道開鑿時許多施工人員會利用弧形的橫截面，但是在實際施工過程中，許多礦區(qū)并不會嚴格按照國家規(guī)定的標準來進行施工，從而造成了安全隱患的產(chǎn)生，例如，他們通常會在巷道中安置電線，但是，由于巷道的高度遠遠低于標準高度而導致電機的故障不斷發(fā)生，進而嚴重地威脅了施工技術(shù)人員的生命安全。因此，在進行巷道設計時，我們必須要嚴格按照國家規(guī)定的標準，保證巷道的高度始終處于正常范圍內(nèi)。

2.2下部車場軌道之間的安全間隙太小

在進行采礦工程施工過程中，下部車場軌道之間的安全間隙是否合理對于采礦施工的安全進行具有極其重要的作用。但是，在實際采礦過程中，由于許多采礦工程管理人員的安全意識以及法律意識比較低，他們在設計下部車場軌道之間的間隙時并不能嚴格按照國家規(guī)定的標準。我們知道，施工技術(shù)人員在進行巷道設計時，他們經(jīng)常會將下部車場軌道之間的間隙保持在1.3米左右，從而很好地保證了巷道的安全。但是，許多施工企業(yè)在施工過程中，往往會將下部車場軌道之間的間隙設計為1.2米，從而導致意外事故的發(fā)生。為了更好地避免意外事故的發(fā)生，設計者必須要認真考慮這一問題，盡量將下部車場軌道之間的間隙控制在1.4米，從而確保所有的車輛可以正常運行，大大地降低意外事故發(fā)生的概率。

3采掘工作面工程施工

3.1采煤工作面存在的不安全隱患分析

在現(xiàn)階段，我國許多采礦范圍在進行施工時，切眼的開口往往不是從正向傾斜角度進去或者是深度不夠。另外，在對分斜坡進行開口，也不能采用正確的方法進行操作，從而極其容易引起三角帶的倒塌。

3.2對掘進工作面施工產(chǎn)生影響的不安全技術(shù)因素及解決辦法

（1）當我們在對掘進工作面進行施工時，我們必須要合理地選擇運輸巷拔口的位置，從而盡量減少安全隱患的產(chǎn)生。例如：在對運輸巷拔口進行選擇時，我們應該要綜合考慮正拔口以及反拔口兩個方面的因素，從而保證運輸巷拔口的位置準確無誤。另外，在進行設置過程中，我們還應該注意將內(nèi)開口巷道的刷點和外開口巷道的牛鼻子位置保持在合理范圍之內(nèi)。

（2）到目前為止，改造眼的拐彎處過多或者反眼的坡度過大都是造成安全隱患的主要因素之一。為了盡快改變這一現(xiàn)狀，我們在進行設計時必須要合理控制改造眼的拐彎處，同時還應該將反眼的坡度保持在合適范圍之內(nèi)。

4結(jié)語

隨著近幾年來我國科學技術(shù)的快速發(fā)展和進步，我國的采礦施工技術(shù)水平也得到了大幅度的提高，同時隨著相關(guān)技術(shù)人員的不斷研究，采礦施工技術(shù)仍然在不斷進步，這就使得我們對采礦事業(yè)的要求越來越高，并且采礦工程施工過程中的安全技術(shù)因素已經(jīng)成為了我國當今經(jīng)濟發(fā)展的重要因素之一。但是在實際的采礦施工過程中，由于施工技術(shù)人員的技術(shù)水平較低、采礦企業(yè)的安全設備不齊全等，從而使得許多安全隱患始終存在于采礦施工過程中。為了盡快地消除這些隱患，加快采礦工程的施工進程，確保采礦施工技術(shù)人員的生命安全，采礦企業(yè)的管理人員必須要不斷加大對于采礦技術(shù)人員的培訓力度，從各個方面改進施工技術(shù)。

作者：悅智宇 單位：廣東金泰達安全科技有限公司