采礦工程中的不安全因素和對策3篇

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（一）

一、分析采礦工程建設過程加強安全管理的必要性

安全始終是任何工程高效開展的先決條件，因而對于危險系數較大和技術要求復雜的采礦工程而言更是如此。作為礦山企業的安全管理人員，必須在工程開工之前充分認識到加強安全管理的必要性，才能從根本上確保企業戰略目標的實現。這是因為，在采礦工程建設過程中，不僅井下作業環境差，而且存在的不安全技術因素較多，這些不安全技術因素如果得不到及時的排除，極有可能導致安全事故的發生，甚至危及采礦人員的生命安全，因而在當前人性化的時代下，只有堅持以人為本，始終加強安全管理，才能最大化的確保企業的社會效益和經濟效益，從而適應時展的需要。

二、采礦工程建設過程中的不安全技術因素和對策分析

通過上述分析，我們對采礦工程建設過程加強安全管理的必要性有了一定的認識，因而我們必須在此基礎上對采礦工程建設過程中的不安全技術因素進行分析，并提出相應的對策，才能更好的確保建設過程的安全。基于此，筆者結合自身工作實踐，做出以下幾點總結，僅供同行參考和交流。

（一）采礦井巷工程中存在的不安全技術因素及對策

1、采區井巷工程施工中存在的不安全技術因素及對策

在進行中部車場設計過程中，巷道起坡軌主要有兩種，即：單道起坡和雙道起坡。從單道起坡來看，拔口工程量比較小，能夠節省大量的人力、物力和財力。從雙道起坡來看，其拔口工程量就要大得多，需要增加彈簧道岔、固定道岔。單道起坡的方式，需要操作人員站在岔道中間助推材料車順利通過，故此，從安全問題出發，應該采用雙道起坡，這樣的話，可以保證材料車暢通地運輸，操作人員就只要在打點硐室里進行操作而不會受到傷害。二是彎道井巷施工時選擇曲率半徑存在的不安全因素及對策。在采礦井巷施工時，其巷道的曲率半徑一般應該是12米或15米。如果在其他運巷，主要采用9米的曲率半徑。如果巷道設計的拐彎過大，耙矸機鋼絲繩會受到很大的磨損，從而就會因為斷繩而傷人。假如所采用的是急拐彎，爆破后所掉下的矸石不能耙徹底，造成巷道上坡，從而使運輸容易發生嚴重的安全事故。故此，在選擇所以巷道拐彎的曲率時，應該選擇6米的曲率。

2、開拓巷道施工中不安全技術因素及對策

一是巷道高度偏小。按照要求，所采用的半圓拱斷面，其墻高應該保持在1.2米以上。但是在實際操作中，很多巷道墻高沒有達到這個設計高度，而只有1.1米。安裝高度無法與安全生產的需求相適應，特別是在巷道架線時，就很容易導致機電事故的發生。故此，巷道高度必須保持1.2米以上的設計高度。二是雙軌之間的間隔距離太狹窄。按照設計要求，安全間隔應該保持在1.3米以上，但是從實際情況下，雙軌安全間隔往往只有1.3米，或是安全間隔只有1.2米。因為間隔距離太小，就很容易使操作人員被擠傷。因此，應該將安全間隔在選擇在1.4米以上。

（二）采掘工作施工中存在著不安全技術因素及對策

1、采煤工作存在著不安全技術因素及對策

一是反眼頭小眼施工問題及對策。巷道在煤層底板，以反眼見煤的工作面為依托，在進行開采時，一般采用雙向施工的方式，在連續放炮震動的作用下，就會出現大面積的空頂情況，從而產生垮幫的問題。故此，為了避免這個問題，應該選用單向施工的方式。二是切眼和分斜坡開口設計問題及對策。在采煤工作面進行施工時，沒有按照設計的沿正傾斜方向或是設計長度不合格，就很容易出現大面積的垮幫問題。因此，必須施工切眼在正傾斜的方向，確保設計長度符合要求。切眼與煤層正傾斜方向相互保持一致，分斜坡與主斜坡方向保持相互垂直。三是主斜坡坡度偏小。在進行采礦施工時，其坡度應設計為22度。在進行回采時，應該以中深孔為主要采煤法，而采空區則采用的是無支護方案。當主斜坡坡度無法與煤炭自溜的要求相符合時，因為受到眼前利益的驅使，有的工人會冒險到采空區出煤，因為采空區會經常掉下很多煤塊，而使安全事故頻發。因此，在施工過程中，為了能夠讓煤炭自溜，應該確保主斜坡大于23度。

2、掘進施工中存在的不安全技術因素及對策

一是改造眼的設計不到位。從可采煤層來看，要想提高煤炭資源的回收率，就應該對局部地段進行有效地改造。在設計改造眼過程中，要根據煤層、地質條件進行設計，避免對改造眼的方位、位置及坡度的設計不當。在改造設計過程中，往往只考慮到經濟效益，而沒有從采礦質量方面進行注意，而隨意將改造眼坡度設計為25度以上。因此，在設計時，應該將改造眼坡度設計為25度以下。二是選擇好運巷拔口的位置。因為對拔口的位置設計不到位，如果石門與煤層相通過，可以設計為正拔口和反拔口，會導致巷道跨度過大，從而導致安全事故的發生。三是很多不安全問題大多都是人為因素造成的。因為采礦工人的安全意識缺乏，不遵守安全采礦的規章制度，容易出現盲目性、隨意性的違章作業，就會導致安全事故頻發。加上安全防范措施不到位，缺乏科學高效的安全應急機制，一旦出現嚴重的安全隱患，就難以及時有效地進行應對。因此，在進行采礦過程中，必須以安全設計規范和相關安全手冊為指南，只有這樣，才能夠確保采礦作用安全有序地進行。

三、結語

綜上所述，在采礦工程建設過程中，往往存在著這樣或那樣的不安全因素，因而作為礦山企業，必須充分地認識加強采礦安全管理必要性，只有切實分析到位，找到這些安全問題所在，才能夠才采取行之有效的對策，從而不斷提高采礦施工技術和水平，最終確保采礦工程施工安全順利地進行。

作者：衛雷杰 單位：山西華寧焦煤有限責任公司

（二）

一、采礦工程井巷施工中的不安全因素和對策

在采礦工程中，存在的不安全因素較多，這些因素一旦得不到及時有效的處理，不僅會影響施工安全的進行，而且還會對采礦人員的生命安全構成威脅。因而作為采礦企業必須充分意識到安全在采礦中的重要性，并采取相應的對策，才能更好地確保安全采礦、高效采礦。而就從井巷施工來看，目前存在的不安全因素較多，但主要表現在以下幾個方面。筆者就此展開以下分析。

1.1采區井巷設計不安全因素及對策

在進行采區中部車場的巷道設計時，巷道起坡方法主要有兩種，分別是單道起坡和雙道起坡。采區中部車場采用單道起坡的方法，其拔口工程量相對較小，能夠節省一付彈簧道岔，還能夠降低一定的人力、財力。若是采區中部車場采用雙道起坡的方法，其拔口工程量就相對較大，除了使用一付彈簧道岔，還應適應一付固定道岔，同時耗費的人力、財力更多。從安全問題出發，在采區中部車場采用雙道起坡的方法最為適宜，雖然耗費了更多的人力、財力，但是，卻能夠為相關工作人員提供方便，避免了巷道堵塞，確保了巷道運輸通暢，從而也在一定程度上確保了采礦生產安全。進行彎道井巷的曲率半徑設計時，若是通過彎道井巷的運輸設備為七噸重的機車，通常彎道井巷的曲率半徑為12m~15m，若運輸設備重量小于七噸，則曲率半徑為9m。若是井巷彎道幅度過大，耙矸機中的鋼絲繩磨損就比較嚴重，極易出現鋼絲繩因磨損斷裂造成人員受傷的情況。若是井巷彎道幅度過大無法避免，從而采取急拐彎的方法，則巷道對面通過爆破后所掉落下的矸石無法耙徹底，就必然會造成巷道出現上坡現象，這將對巷道運輸安全產生嚴重的威脅。

1.2巷道施工中的不安全因素及對策

巷道高度偏小是巷道施工中的不安全因素之一。巷道施工通常采用半圓拱斷面的形式，且設計的巷道墻高度應大于1.2m。但是在實際巷道施工中，很多巷道墻高不符合這一條件，巷道墻高均在1.2m以下，這樣極易導致安裝高度無法滿足安全生產需求，特別是在巷道架線施工中，極易產生機電事故，從而造成巨大的經濟損失或人員傷亡。下部車場雙軌間安全間隔偏小也是巷道施工中的不安全因素之一。一般情況下，下部車場雙軌間安全間隔應大于1.3m，但是在實際的礦井巷道施工中很多下部車場雙軌間安全間隔都不達標，均在1.2m左右，這樣的情況導致雙軌間極易發生擠傷人員的事故，所以，設計下部車場雙軌間安全間隔時必須大于1.3m。

二、采礦和掘進工作面施工中的不安全因素及對策

除了在采礦工程井巷施工中存在不安全因素外，在采礦和掘進工作面施工中也存在不安全因素，主要表現在以下幾個方面。因而筆者就此展開以下幾點探究性的分析。

2.1采礦工作面施工不安全因素及對策

一是反眼頭雙向施工。采礦工程中的巷道一般位于礦層底板，采礦工作面形式為反眼見礦，采礦時的施工方式為反眼頭雙向施工，這樣一來反眼頭礦柱能夠連續放炮震動，存在較大的空頂面積，容易出現垮幫傾向，維護十分困難；二是切眼和分斜坡的開口。多數采礦工作面施工中所設計的切眼開口沒有沿礦層正傾斜方向，這種設計使得在切眼施工時三角帶礦柱容易出現跨幫傾向。所以，在進行采礦工作面施工切眼開口設計時，必須確保切眼開口方向與礦層正傾斜方向一致，分斜坡開口方向與主斜坡方向相垂直；三是急傾斜礦層主斜坡坡度偏小。在施工中，急傾斜礦層主斜坡坡度通常設計為22°左右?；夭蓵r，通常選擇中深孔采煤技術，對于采空區則采取無支護方案。若是急傾斜礦層主斜坡坡度不達標，就會遺留下嚴重的安全隱患，而一些采礦人員受利益驅使，不顧生命危險，冒險進入采空區采礦，這樣就極易產生安全事故。因此，在施工中，設計的急傾斜礦層主斜坡坡度應大于23°，這樣才能有效確保采礦安全。

2.2掘進工作面施工中不安全因素及對策

一是改造眼的坡度偏大。在礦井中并不是所有礦層都是可采礦層，因而礦層資源要充分回收就必須對礦井的部分地段進行改造。改造眼設計是根據礦層地質條件、賦存條件為依據而進行的。但是，在實際進行改造眼設計時，很多采礦企業僅考慮了經濟因素，忽視了其他采礦施工要素，導致改造眼設計坡度嚴重偏大。所以，為了確保采礦生產安全，設計的改造眼坡度應低于25°。二是運巷拔口位置選擇不當。正確選擇運巷拔口位置，若是內開石門的礦層兩邊的開口在其中，且石門剛好通過礦層，那么應將巷道設計為正反拔口，這樣能夠確保兩邊開口巷道距離是錯開的，能夠有效避免由于巷道拔口位置不當而造成巷道跨度出現偏差的情況。

三、結論

總之，本文從采區井巷設計，巷道施工，采礦工作面施工以及掘進工作面施工方面對采礦工程中的不安全因素及對策進行了分析與探討，具有十分重要的意義。不僅有助于確保采礦工程的生產安全，提高采礦企業的經濟效益，還能夠進一步促進我國采礦工程的可持續發展。因而作為新時期背景下的采礦企業，必須在采礦過程中認真對其不安全因素進行分析，并采取相應的對策，才能從根本上確保整個采礦工程安全有效的進行。

作者：楊建國 單位：山西華寧焦煤有限責任公司

（三）

一、對采礦井巷工程的施工安全產生影響的不安全技術因素以及相應的對策

1.1對井巷工程施工中存在的不安全技術因素及其相應的對策進行分析

（1）針對中部車場可以采取單道起坡的對策。在采礦井巷工程施工中，為了做好中部車場的設計和施工工作，需要采用幾種不同的有效措施對巷道的起坡軌進行施工，也就是常說的單道以及雙道起坡，在選擇這兩種起坡方式時需要綜合考慮工程的實際施工情況。一般情況下，施工工程量相對較小的方式為單道起坡，這主要是由于在雙道起坡的建設過程中還需要分別設置一付固定道岔和彈簧道岔。最近幾年以來，很多礦區的中部車場建設一般都會選擇單道起坡，有效的節約了建設成本。不過在采用單道起坡方式進行建設時，我們仍然需要重點做好空重車以及材料車等的下放操作，在簡易道岔的位置處安排打點掛鉤操作人員進行適當的助推，避免空車在通過簡易道岔的過程中發生掉道問題而進入到中部車場，甚至一旦出現飛車現象將會產生更為嚴重的后果，直接威脅到工作人員的生命安全。因此，我們在對采礦區的中部車場進行設計時，有時候也會通過采用雙道起坡方法，以此來降低施工操作的難度，確保打點掛鉤工作人員的生命安全。

（2）在對彎道井巷施工的過程中合理確定曲率半徑。在運輸巷道里，如果采用7t自粘式電機車來完成運輸工作，那么就需要將曲率半徑確定在13m左右，其他部位可以控制在9m。在這當中，如果曲率半徑過小，那么就會加大巷道的彎度，在較大彎曲的巷道中進行施工會造成鋼絲繩的嚴重磨損問題，一旦出現鋼絲繩磨斷現象甚至會對人員造成較大傷害，而且在這樣的狀況下進行爆破操作時，會導致殲石無法直接掉落到底部位置，但是仍然會存在隨時掉落的可能，給巷道內的運輸工作帶來了巨大的隱患。因此，考慮到上述幾種情況，我們將巷道彎頭部位的曲率半徑有效的控制在了12m左右。

（3）彎曲巷道中采取的車場設計對策。引起安全事故的主要原因還包括將車場的位置設計在了彎曲巷道中，存在位置選擇不合理的現象。設計人員在最初設計時，只對采礦區上山以及運輸巷道所在的具體方位進行了分析和考慮，而把采礦區下部車場設計在了彎曲的巷道里面，這就嚴重阻礙了電機車司機的視線，無法及時觀察到前方的信號，與打點掛鉤工作人員的交流過于滯后或者根本無法交流，引起各種不必要的交通安全事故。所以，在對車場進行設計時應該充分考慮上述情況，盡可能的在直線部位進行車場的設計。

1.2對開拓巷道工程施工過程中存在的不安全技術因素以及相關的對策分析

（1）下部車場軌道之間的安全間隙過小。在巷道工程施工中，對下部車場進行設計時，通常都會將雙軌之間的安全間隙有效的控制在大約1.3m左右，不過在實際施工過程中，大多數礦井的安全間隙卻只有1.2m，尤其在運輸任務較多的情況下很容易在雙軌之間發生擠碰問題威脅到工作人員的生命安全。而且在一些運輸車發生變形或者材料車的寬度過寬的情況下發生較多。所以，在實際施工中要盡可能的將安全間隙保持在1.4m，確保運輸車能夠保持正常的運行狀態，避免人員傷亡。

（2）在對巷道進行設計時出現高度過低的現象。在開拓巷道時通常都會采用半圓拱形的斷面，一般墻高都會設計為1.2m，但是在實際施工中很多礦區仍然沒有嚴格按照這一設計規范進行建設，從而引發各種安全事故，特別是在一些設置了架線的巷道當中，如果高度無法滿足施工標準，那么引起機電事故的概率將會更大。

（3）在對巷道的腰線進行設定時存在的問題。在對井下巷道進行掘進施工的過程中，需要同時用到中線和腰線來完成施工控制，其中中線能夠對巷道掘進的主要方向起到指示作用，一般情況下要在巷道的頂板位置或者棚梁上面設置3個或4個中線點，以正中或者偏中線的形式展示出來，利用激光光束等方法來查看掘進迎頭的尺寸大??；另外腰線主要指的是對巷道的標高以及坡度等進行合理控制的標示線，采用水平尺等施工工具延伸到掘進迎頭部位來獲得腰線的所在位置。通常在實際施工中都會每隔30～50m的距離利用測量儀器來設置中腰線，但是一旦發生中腰線偏離的情況還需要在現場進行及時的校正。在厚煤層位置需要對巷道進行分層開采，這時巷道的壓力非常顯著，一旦發生支架變形以及錯動等問題將會影響到中線點，使其無法處于同一條直線上，進而對巷道施工的質量水平產生影響；另外在曲線巷道的施工過程中，由于需要不斷的改變施工方位，并將曲線巷道在轉彎處的半徑大小以及轉角等有效的轉化成為弦線或切線來控制施工質量，除此之外還應該嚴格按照設計規定以及施工經驗等解決井下施工中遇到的問題。

二、對采掘工作面施工產生影響的不安全技術因素以及相應的對策

2.1對采礦工作面施工產生影響的不安全技術因素及其相應的對策

（1）切眼和分斜坡在開口過程中出現的問題。在采掘工作面的施工過程中，對切眼進行開口操作設計時并沒有嚴格按照規定沿著煤層的正傾斜方向，或者是已經沿著正傾斜方向但是開口沒有達到規定的長度，這些問題都會造成三角帶煤柱發生跨幫的問題。所以在進行切眼的開口設計時，一定要嚴格根據相關規范要求，避免出現質量上的偏差，確保切眼開口的長度、方向等各項參數都符合施工要求。

（2）在對急傾斜煤層的主斜坡進行設計時出現坡度過小的問題。在采掘工作面進行施工時，需要對急傾斜煤層的主斜坡進行坡度的設計工作，一般都會沿著煤層的偽斜方向展開施工，但是即使設計過程中規定了精確的數值，施工中也難免會存在一定的問題，導致主斜坡的坡度無法滿足施工標準，煤炭在受到自身重力的作用時也不能有效下降自溜，嚴重降低了工作效率。

2.2對掘進工作面施工產生影響的不安全技術因素以及其相應的對策分析

（1）改造眼出現過多的拐彎處或者反眼的坡度設計過大。在對改造眼進行設計的過程中，很多礦區都會將其能獲得的經濟利益的多少放在第一位，因此在改造眼的設計和施工中，并不會綜合考慮各方面的影響要素，甚至會出現一些不符合施工規范要求的設計，為施工埋下了眾多的安全隱患。

（2）合理選擇運輸巷拔口的所在位置。通常在選擇運輸巷拔口的位置時需要考慮到正反拔口兩個方面，在設置的過程中一定要將外開口巷道的牛鼻子位置和內開口巷道的刷大點之間的距離保持在8m左右。

三、結語

過本文進行分析，我們主要對有可能影響到采礦工程安全施工過程的技術因素進行了研究和討論，可以看出，大多數不安全技術因素出現的原因都是各種操作不嚴謹造成的。所以，在采礦工程的實際施工過程中，我們一定要嚴格按照施工設計要求以及相關的規范手冊等展開每一步操作，進一步完善自身的設計規劃，為采礦區工程的施工創造安全的施工環境，提供更多的安全保障。

作者：王銳鋒 單位：吉林省琿春礦業集團板石煤業有限公司