城市建設論文全文(5篇)

一、智慧城市建設中的人為因素

1.智慧政府。

政府作為城市建設的核心，建設智慧城市首先需要建設一個智慧政府，因為智慧政府能夠?qū)崿F(xiàn)一站式服務，從而提高辦事效率和市民的滿意度。開展網(wǎng)絡辦公，建設數(shù)據(jù)交換平臺，逐步建設成以互聯(lián)網(wǎng)為平臺，將公民和企業(yè)作為對象公開的公共服務體系。如開展政府熱線、移動執(zhí)法等方法體現(xiàn)政府利用數(shù)字手段提升服務質(zhì)量和效率。智慧城市要具有可持續(xù)性發(fā)展，不斷推動內(nèi)生驅(qū)動力量。建設成以政府為主導，圍繞可持續(xù)發(fā)展的動力，加強城市自我適應和自我優(yōu)化，從而形成良性發(fā)展循環(huán)。利用高科技和高效電子政務，逐步形成統(tǒng)一的信息網(wǎng)絡平臺，為智慧政府資源共享服務。智慧城市中智慧政府的建設從小事做起，如依靠建設的公共行政系統(tǒng)，將日常的工作通過平臺進行整合，從而實現(xiàn)辦公電腦化、網(wǎng)絡化，形成多部門、一政府，避免跑斷腿、磨破嘴的現(xiàn)象。隨著小事的成功推行，未來幾年，政府部門實現(xiàn)遠程視像會議、數(shù)碼資料庫等多媒體設備，從而實現(xiàn)“無紙化辦公”。

2.智慧經(jīng)濟。

智慧經(jīng)濟是一個戰(zhàn)略性經(jīng)濟，它是集科技、信息、環(huán)境等于一體的創(chuàng)新性經(jīng)濟。這種經(jīng)濟是繼四大經(jīng)濟之后的第五大經(jīng)濟。智慧經(jīng)濟是智慧城市建設的實體，同時也是未來智慧城市的經(jīng)濟增長的重要手段之一。智慧經(jīng)濟是將傳統(tǒng)的知識經(jīng)濟和信息經(jīng)濟融合為一體，形成一種綠色、可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟，這種經(jīng)濟建設更加注重環(huán)境保護和人類可持續(xù)發(fā)展。簡而言之，智慧經(jīng)濟是綠色經(jīng)濟也是低碳經(jīng)濟，更是循環(huán)經(jīng)濟。智慧經(jīng)濟推進節(jié)能減排，尤其是在重點領(lǐng)域低碳化，如工業(yè)、電力和交通；智慧經(jīng)濟發(fā)展高科技的產(chǎn)業(yè)，增強高附加值產(chǎn)品，從而提高中國品牌市場競爭力；智慧經(jīng)濟力求研發(fā)減碳技術(shù)，推廣新能源和可再生能源，推進循環(huán)經(jīng)濟。智慧經(jīng)濟實現(xiàn)多元化、多層次區(qū)域合作，相互推進改革創(chuàng)新，達到經(jīng)濟發(fā)展倍增的目的。智慧經(jīng)濟需要大力發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)第五種經(jīng)濟與傳統(tǒng)經(jīng)濟相結(jié)合，從而推進社會發(fā)展和人類進步，為城市持續(xù)引進高端人才起到推動作用。

3.智慧社會。

建設智慧社會是建設智慧城市的最終的目標。智慧城市對于城市建設有著兩大方面的作用。推動本地區(qū)工業(yè)發(fā)展，促進經(jīng)濟發(fā)展，從而發(fā)揮地區(qū)優(yōu)勢；促進城市中服務行業(yè)的發(fā)展，如形成智慧交通、智慧物流和智慧教育等，這些行業(yè)通過物聯(lián)網(wǎng)和高新技術(shù)整合公共服務，完成試點智能小區(qū)，實現(xiàn)提升居民質(zhì)量，促進人性化管理，從而升高服務質(zhì)量。智慧社會是高科技在社會中應用。智慧城市就是高科技實現(xiàn)最大化的實際應用，建設的最終目的是體現(xiàn)以人為本、便民實惠的理念。智慧城市的應用主要體現(xiàn)在五大領(lǐng)域，它們分別為城市環(huán)境宜居領(lǐng)域、城市安全防控領(lǐng)域、城市生活保障領(lǐng)域、城市公共服務領(lǐng)域、城市產(chǎn)業(yè)優(yōu)化領(lǐng)域。其中城市環(huán)境宜居領(lǐng)域、城市安全防控領(lǐng)域和城市生活保障領(lǐng)域源于公眾視角，而城市公共服務領(lǐng)域和城市產(chǎn)業(yè)優(yōu)化領(lǐng)域這兩個領(lǐng)域則出自政府和企業(yè)視角。智慧社會將借助互聯(lián)網(wǎng)和高科技各個方面，實現(xiàn)以人為本，加快高科技應用研究轉(zhuǎn)向應用到公民生活，同時為公共服務提供便捷的服務模式，從而營造安全、高效和環(huán)保生活環(huán)境。

1現(xiàn)代的城市園林建設

對于現(xiàn)代城市園林建設而言，首先便是生態(tài)環(huán)境建設。一個優(yōu)秀的現(xiàn)代園林，首先是設計上的成功。從某種意義上說，城市規(guī)劃是便是一個布局宏大的區(qū)域景觀設計。因此，這就要求設計者從整體出發(fā)，確保園林建設服務城市規(guī)劃全局。同時，設計中應包含生態(tài)環(huán)境意識，從而便于實施和管理。在此基礎上，現(xiàn)代園林設計應充分體現(xiàn)個性化，從而展現(xiàn)出美妙的景觀藝術(shù)形象。一個成功的區(qū)域景觀設計，成功之處表現(xiàn)在3個方面：應得到大眾認可，毫無疑問，區(qū)域景觀的服務對象為該區(qū)域中居住的居民，因此，景觀設計應得到當?shù)鼐用竦恼J同和歡迎。區(qū)域景觀投入適應之后，可最大程度上發(fā)揮其生態(tài)效益，而要防止曇花一現(xiàn)。經(jīng)過長時間之后，區(qū)域景觀可能發(fā)生一定的變化，但同樣可以滿足區(qū)域特定人群的對于生態(tài)環(huán)境的需要；井然有序的維護管理是區(qū)域景觀得以長期服務人群的根本保證。所以，在進行區(qū)域景觀設計時，應充分考慮景觀區(qū)域的未來維護與管理，盡量降低成本。具備上述條件之后，在設計論證的基礎上，便可實施園林的設計。但是需要注意的是，園林設計的論證是其建設的重要環(huán)節(jié)。由于以往缺乏這一環(huán)節(jié)，導致在園林建設中出現(xiàn)不少的問題，比如材料的浪費、決策不合理等，因此，應完善園林設計規(guī)劃論證機制。眾所周知，園林建設是落實設計的環(huán)節(jié)，同時也是不斷完善規(guī)劃設計意圖的過程。因此，在建設過程中，應綜合考慮園林小品、庭院燈、園林種植等實施中可能出現(xiàn)的問題，制定科學的施工組織設施，保證設計意圖落實到位。

2城市園林管理的新思路

目前，城市園林管理的現(xiàn)狀不容樂觀，存在著比如管理意識不高、管理制度不完善等各種問題，因此，需要創(chuàng)新園林管理的思路。

2.1在管理中引入市場機制

在市場經(jīng)濟體制改革不斷深入的背景下，各行各業(yè)的市場化步伐加快，在園林管理中同樣可以引入市場機制。目前的直線式管理模式已無法適應市場發(fā)展的需要，因此只有逐步完善市場管理、質(zhì)量管理和投招標管理，以及工程監(jiān)理等各種中介機構(gòu)、發(fā)展咨詢服務市場才能適應市場的快速發(fā)展，提高園林的管理水平。

2.2在管理中運用現(xiàn)代化的管理手段

本文作者：許德毅 單位：東北大學科技產(chǎn)業(yè)集團

綠色城市設計的原則是:不要輕易建造建筑，除非有絕對的必要。在一個可持續(xù)發(fā)展的城市里，保護是可持續(xù)發(fā)展的終極目標，也就是說，保護意味著對現(xiàn)狀建筑進行擴建、改建以及移做他用。

“建或不建?保護，推倒還是重建?”這些問題困擾著建筑師。從過去可以找出許多建筑再利用、翻新、擴建的例子;在前工業(yè)城市里，一座建筑無論多有名，也需要為新的使用目的而改造(圖1)。在歐洲許多城市，都會有許多經(jīng)過許多世紀發(fā)展來的多種風格混合的教堂。在擴建時，舊的墻體、細部、材料都會被重新利用，并將當前風格納入到原有質(zhì)感中去。這種謹慎的做法倒是形成了一個個被后代所稱頌的建筑。甚至在最為古典的帕特農(nóng)神廟內(nèi)，部分構(gòu)件也是從一座更老的廟宇中移過來的。這種常識性的做法達成了一種充分利用稀缺資源的理想:就建筑而言，形成建筑的那些材料是難以獲取的，當然就是稀缺的。在動輒大興土木的今天，這種舊時的想法顯得多么可貴。

這從建筑的角度啟發(fā)了一個可持續(xù)設計的原則，就是優(yōu)先考慮保護和利用以前的老建筑;如果設計一座新的建筑，則要考慮到靈活性，讓建筑可以容納更多的功能。還要考慮到建筑在不同時期可能有不同的功能需要;最后，建筑應建在公共交通路線上，與現(xiàn)有城市設施發(fā)生聯(lián)系，而且，最好以填補的形式出現(xiàn)在建成區(qū)內(nèi)。

城市交通設計

完善的城市交通系統(tǒng)是構(gòu)筑城市的必要條件。機動車在成為城市居民普遍的交通出行方式的同時，也帶來了巨大的環(huán)境污染和安全隱患。比起廠礦集中排放污染源，龐大的機動車群更像烏壓壓的蝗蟲，隨時隨地制造污染，威脅人們的生命。

對于城市設計和規(guī)劃的人來說，滿足城市交通需求是不可回避的問題。但是，要滿足無限制的機動車使用需求是不可能的。因為，修筑新道路不僅遠遠解決不了問題，還會導致新的交通量的產(chǎn)生，并把交通堵塞的難題轉(zhuǎn)移到道路系統(tǒng)的其他部分，情況更加惡化。英國著名城市環(huán)境專家Buchcman就這個方向曾提出過“環(huán)境區(qū)”的概念。在他的構(gòu)想中城市被劃分成4500平方英尺的區(qū)域。這些區(qū)限制機動車行駛，以步行優(yōu)先。區(qū)域被運輸量極大的道路包圍，交叉口間斷少，交通順暢。為避免機動車對城市造成破壞，Buchcman提倡交通管制，拓寬步行道的寬度，降低車速等。最后構(gòu)想提出結(jié)論:當城市超出一定規(guī)模，以私人交通為主進行的城市規(guī)劃設計就變得不切實際，還是更多的要依靠公共交通來解決問題。

一、我國城市雕塑的現(xiàn)狀探索

首先，被漫無目的地附加在城市建設之中。當前，由于對城市雕塑的空間管理程度不夠，眾多低品質(zhì)、低俗化的雕塑出現(xiàn)在城市的中央，不僅不能提升城市的文化素養(yǎng)，反而拉低了城市的品位，給城市的精神風貌帶來了沉重的打擊。另外，眾多裝飾性的城市雕塑橫行于街，給城市帶來了凌亂之感，極易使人產(chǎn)生視覺疲勞，甚至反感。如北京這座代表中國形象的城市，在某些街道上就設立著十幾二十座雕塑，只關(guān)注量的多少，不管質(zhì)的變化，這些劣質(zhì)的雕塑給城市的形象造成了不良的影響。其次，盡管有些城市雕塑密集，但從總體上說，我國城市雕塑建設相當不足，尤其是城市雕塑的精品。近年來，我國城市雕塑好像躲在大地里睡著了的春筍，聽到春風的呼喚，迫不及待地從大地里鉆了出來。殊不知過多過雜的雕塑只是經(jīng)濟發(fā)展下藝術(shù)的病胎，危及著城市的文化環(huán)境，也造成了大眾的審美疲勞與視覺疲憊。這些“病態(tài)”的藝術(shù)，無論是在構(gòu)造形式上，還是材料選擇上，或是色彩運用上，無不揭示出其單調(diào)枯燥、黯淡無光的形態(tài)。眾所周知，凡是能夠給人以美的印象的作品，往往是色彩調(diào)配產(chǎn)生的效果，而我國的城市雕塑大多保留原材料的本色，很少加工點綴，成品單調(diào)枯燥，難以靠近美的軌道。一部小說能夠以系列形式出版，就是融匯了不少作者的心血，才吸引了眾多讀者的眼球。同理，如果城市雕塑能夠更好地滲透創(chuàng)作者的思想，精品或許會層出不窮。但我國的城市雕塑卻是靜態(tài)的、單一的，只有觀看性，沒有故事性。再次，缺乏一種能夠引發(fā)大眾共鳴的沖擊力。城市雕塑屬于公共藝術(shù)，它不是僅供少數(shù)藝術(shù)家和精英分子鑒賞的精英藝術(shù)，而是由普通大眾共賞的藝術(shù)，可以說，人民大眾是決定其藝術(shù)價值的重要評審者。因為只有融合公共精神的作品才有呈現(xiàn)城市文化的價值。如果城市雕塑作品僅僅表達了藝術(shù)家自己獨特的情感，而旁觀者在懵懵懂懂之中演變?yōu)榫滞庹?，對作者要表達的意思始終絲毫未明，這樣的作品又如何能成為公共的藝術(shù)？如何能為大眾視覺服務？如山東省某市中心廣場建的一個巨型雕塑，其用巨大的球體和粗大的放射狀線條組合起來，傳達陽光普照的含義，抽象中顯生硬，這是模仿西方抽象藝術(shù)的結(jié)果，卻造成市民對雕塑的意義議論紛紛，這樣的雕塑恐怕只有創(chuàng)作者才能領(lǐng)會它的意義吧。成功的城市雕塑作品應該是蘊含著文化、精神與本土特色等元素的藝術(shù)品，它帶有的公共性元素，使其藝術(shù)性自然而然地融進大眾心靈，具有強烈的共鳴沖擊力。當然，沖擊力的產(chǎn)生并不是說作品必須具備大眾平均化的審美傾向或者通俗化的藝術(shù)感染。城市雕塑固然是一種公共的藝術(shù)，但其必須擁有屬于藝術(shù)家的個性的東西，至少它的圖式語言由創(chuàng)作者自己決定。只有將共性與個性完美結(jié)合，才可創(chuàng)作出具有公共藝術(shù)價值的城市雕塑。目前，我國的城市雕塑在很大程度上脫離了大眾的參與，這必然會導致其缺乏吸引大眾的能力。因為“公共藝術(shù)是通過市民廣泛參與和反映社群利益與意志的藝術(shù)方式，”而人們?nèi)狈⑴c公共文化創(chuàng)建的意識，對公共藝術(shù)采取放任的態(tài)度，間接導致了城市雕塑的建造結(jié)果。與此同時，我國尚沒有專門管理城市雕塑的藝術(shù)職位，一般城市雕塑建造與安置都是政府或城市管理者決定，他們大多沒有專業(yè)的判斷技能，不易找到城市雕塑的正確定位，以至于不能很好地挖掘城市雕塑的本質(zhì)作用。如此一來，城市雕塑只能立于自己的天地間孤芳自賞。

二、我國城市雕塑的發(fā)展計策

首先，以恰當規(guī)劃與合理安排挽救隨意泛濫的城市雕塑。城市雕塑建設是城市管理的一部分，而這一部分在城市文化里扮演著十分顯眼的角色。不同的雕塑在不同的地方，其呈現(xiàn)的藝術(shù)魅力是不同的，所以對城市雕塑的空間管理，必須依據(jù)作品的藝術(shù)特征。這就要求相關(guān)的設計者必須做好基本信息的調(diào)查，然后結(jié)合地區(qū)的環(huán)境特征，選取恰當數(shù)量與風格的城市雕塑作品，盡可能地發(fā)揮其美化環(huán)境的作用，如此一來，城市的獨特魅力與文化特色便可輕松流露。而要想做到這些，必須先從根本問題入手，設立專門管理城市雕塑的機構(gòu)。因為如果沒有專門機構(gòu)，一切措施只能是夸夸其談，就如那嫵媚的玫瑰，如果沒有人悉心栽種，也不過是美好的空想罷了。其次，從材質(zhì)、技術(shù)等方面提高城市雕塑的質(zhì)量，追求精品。近年來，城市建設的“豆腐渣”工程屢見不鮮，而城市雕塑撐起的是一座城市的精神風貌，“豆腐渣”雕塑絕對不能出現(xiàn)。當然，追求高質(zhì)量，或許不會是一筆小消耗，但精品的追求，需要物質(zhì)的支撐，拓寬城市雕塑等環(huán)境藝術(shù)的投資渠道已成為必然的舉措。就如上海這座大城市，每年固定有幾百萬元用于城市雕塑建設，正是由于其投資充分，沒有物質(zhì)壓力等后顧之憂，城市雕塑精品才為城市的環(huán)境藝術(shù)與文化精神留下了濃墨重彩的一筆。再次，作品欣賞參與度的提高與作品創(chuàng)作大眾化的加強，將給城市雕塑的意義闡釋帶來質(zhì)的飛躍。城市雕塑是一門公共的藝術(shù)，離開了觀賞者，其藝術(shù)價值也將永遠深埋。誠然，審美能力每個人都有，但審美水平卻有高低之分，所以我們不能苛求每個人都必須具備藝術(shù)家的審美水平，而應在教育宣傳上，帶動大眾整體審美水平的提升，吸引大眾參與城市雕塑的規(guī)劃。同時，創(chuàng)作者也應利用自身優(yōu)質(zhì)的文化素養(yǎng)與高雅的審美情懷，創(chuàng)造出具有深厚審美價值的城市雕塑作品，而不是躲在自己的情感天地里固執(zhí)己見。只有在個性的追求中容納共性的要求，才能更加完美地詮釋城市雕塑的文化意義。

三、結(jié)語

綜上所述，城市雕塑是城市建設中不可缺少的一環(huán)，也是城市文化的代言體，在城雕建設中只有遠離極度個性化、空洞抽象化、造型單一化，真實地表達時代精神與城市特色，才能最大化地實現(xiàn)其藝術(shù)價值，滿足人們的精神情感需求。

作者：龐大偉

本文作者：孫艷艷 單位：北京市科學技術(shù)情報研究所國際信息部

美國、歐盟、日本三個地區(qū)的智能化建設較為活躍，但是其智能城市的研發(fā)和實驗還主要是以電力設施智能化為中心，且停留在局部智能化的第二個水平上。具體來說，有美國科羅拉多州的博爾德市和迪比克市，荷蘭的阿姆斯特丹，日本的橫濱市、豐田市、京都市、北九州市等城市。而日本的東京雖然已經(jīng)在電力、通信、交通、建筑等城市系統(tǒng)一定程度上實現(xiàn)了智能化，但是各系統(tǒng)間并未統(tǒng)合聯(lián)動，所以仍處于第一個水平。隨著智能城市的發(fā)展，今后將會出現(xiàn)所有城市系統(tǒng)都實現(xiàn)智能化且互相聯(lián)動的第三個水平城市。

歐盟、美國、日本的智能城市建設特征

（一）歐盟政府和企業(yè)聯(lián)合投資和管理，科研機構(gòu)和非盈利組織參與其中。歐盟通過2011年10月出臺的《戰(zhàn)略能源技術(shù)計劃》確定了25個城市優(yōu)先發(fā)展智能城市，這些城市大力發(fā)展低碳住宅、智能交通、智能電網(wǎng)等。2012年7月10日，歐盟委員會實施了“智能城市和社區(qū)歐洲創(chuàng)新伙伴行動”。該行動計劃將集成歐洲在新能源、智能交通和信息通訊（如物聯(lián)網(wǎng)）等領(lǐng)域的先進技術(shù)，在部分城市開展示范項目，包括高效供熱（冷）系統(tǒng)、智能儀表、實時能源管理、零排放建筑、智能交通等，促進智能城市建設。2013年，歐盟委員會將為這些示范項目投入3.65億歐元。此前，歐盟委員會在2012年已投入了8100萬歐元支持能源和交通領(lǐng)域的“智能城市和社區(qū)”試點項目。荷蘭阿姆斯特丹市制定了《阿姆斯特丹智能城市計劃》，其運行方式是以埃森哲咨詢公司為項目管理辦公室，主要由阿姆斯特丹創(chuàng)新驅(qū)動中心（獨立于市政府、官民共同出資）和里安得公司負責，IBM、飛利浦和谷歌等大公司也參與其中，阿姆斯特丹的智能城市已經(jīng)實現(xiàn)了電力和交通兩大基礎設施系統(tǒng)的智能化和聯(lián)動。2012年，德國舉辦了未來城市智能技術(shù)競賽，其中 “Cloud Power能源解決方案”、“flinc城市‘搭車’交通社區(qū)”等五個項目分別勝出，這些項目都是由歐盟各大公司負責研發(fā)和實施的，對建設智能社區(qū)和智能城市將起到很大的推動和示范作用。

（二）美國以企業(yè)為主力，智能電網(wǎng)項目居多。美國的智能城市的實驗項目與其說是構(gòu)筑智能城市，不如說是多以各電力公司為中心的智能電網(wǎng)項目，與各個州的關(guān)系并不密切。位于美國科羅拉多州的博爾德市，憑借其影響范圍達4.5萬戶家庭的智能電網(wǎng)一期項目被譽為智能型城市。該項目由市政府和XEL能源公司合作完成，并由市政府向市民提供免費服務。施工單位向每戶家庭免費提供一臺帶有互聯(lián)網(wǎng)接入裝置的智能電表及其他必要設備。借助這些裝置，市民不僅可任意監(jiān)控用電量，還可以登錄XEL公司的網(wǎng)站查詢自家的詳細用電情況統(tǒng)計表。此外，智能電網(wǎng)采用了優(yōu)化的“存儲——供給系統(tǒng)”以及雙向交流網(wǎng)，有利于提高電力供給的可靠性。發(fā)現(xiàn)故障區(qū)域并立即維修也變得方便。美國能源部從2009年9月開始與迪比克市聯(lián)合實施智能城市建設項目，目標是實現(xiàn)自來水、交通、電力和燃氣基礎設施系統(tǒng)的信息化以及各個系統(tǒng)間的相互聯(lián)動，通過對各種數(shù)據(jù)的收集、整合和分析為市民提供優(yōu)質(zhì)服務。目前該項目正處于第一階段，在各個家庭中安裝自來水和電力智能表，以減少水和電的消耗，項目主要由IBM和阿聯(lián)特能源公司負責。

（三）日本政府主導，企業(yè)是主力軍，政府支持企業(yè)走出國門。日本政府將智能城市建設與新能源推廣事業(yè)緊密結(jié)合在一起。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省在2010年4月認定橫濱市、豐田市、京都市和北九州市四個城市為智能城市示范點，同年8月四個城市分別制訂了為期五年的智能城市實驗計劃，主要是引入將電力、熱能、廢棄物等統(tǒng)合起來的能源管理系統(tǒng)，其運營主體是以各個市政府為中心，能源公司和能源相關(guān)公司參與其中的混合團隊，參與其中的公司多是與當?shù)亟?jīng)濟密切相關(guān)的企業(yè)。當前，日本智能城市建設主要是向節(jié)能和環(huán)保方向發(fā)展。據(jù)日本IT專業(yè)調(diào)查公司IDCJapan調(diào)查、分析認為，到2015年與智能城市建設相關(guān)的日本IT市場規(guī)模約為5352億日元，2020-2030年期間，原有社會基礎設施將迎來功能老化的高峰期，為了對其進行更新?lián)Q代，以電能和天然氣等能源為主的智能綠色網(wǎng)絡也將在2015年以后迅速發(fā)展。日本企業(yè)緊緊抓住這次商機，積極參與計劃研發(fā)和產(chǎn)品推廣，成為日本智能城市建設的主力軍。東芝公司近期計劃在大阪附近建設一座智能化的樣板城市，都市內(nèi)全部采用可再生能源，并配備有通訊功能的新一代智能電表和家用蓄電池，使節(jié)能效果達到最佳狀態(tài)。同時日本企業(yè)還積極參與其他國家智能城市的建設開發(fā)，搶占國際市場，比如日本企業(yè)已經(jīng)與中國的大連、天津達成智能城市建設合作協(xié)議。日本政府則全力支持企業(yè)參與國際競爭，經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省已經(jīng)撥出上百億日元的專款支持企業(yè)的國際商業(yè)合作項目。日本還經(jīng)常舉辦與智能城市有關(guān)的展覽會，提高日本在國際智能城市建設市場上的影響力。

對我國的啟示