大鋼結構起重吊裝工程安全管理標準化
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以肇慶新區(qū)長利湖水系綜合整治工程項目為背景，總結提升其超危大景觀橋鋼結構主梁吊裝工程安全管理經驗，從法、人、物三方面來探析超危大鋼結構起重吊裝工程安全管理標準化，從前期準備到過程施工，貫穿整個鋼結構起重吊裝工程安全管理過程。
一、工程概況
1.橋梁概況景
觀橋跨越長利湖，橋梁全長207.3m，橋面寬7m，跨徑布置為20+40+50+25+25+30+17.3m，采用鋼管桁架主梁。
2.施工方法及工藝景
觀橋圓管桁架部分沿橋縱向劃分成12段吊裝單元，節(jié)段長度為10.2m～18.5m，節(jié)段重量為15.76t～28.6t，加工廠預拼完成后，分片+散件發(fā)貨至現場，然后采用汽車吊裝就位，50米大跨度為第二跨和第三跨，第三跨橋梁設置兩處鋼管樁臨時橋墩，將橋梁分成三段吊裝，最重吊裝單元第八段28.6t。第八段吊裝單元所在的第三跨橋梁下方修建有鋼棧橋，考慮到鋼棧橋承重問題，在對第八段主梁進行吊裝時，汽車吊需停放在土方填筑的施工臨時通道上。經現場測量并計算，使用一臺150t汽車吊進行吊裝時，臂長25.6m，作業(yè)半徑16m，起重量27.5t<28.6t，不滿足構件吊裝要求。設計使用150t和100t汽車吊對第八段主梁進行雙機抬吊，進行雙機抬吊時，起重量應小于兩臺汽車吊額定起重量之和的75%，任意一臺汽車吊負荷量不超過額定起重量的80%。150t汽車吊臂長為25.6m，吊裝半徑R=16m時，最大吊重27.5t；100噸汽車吊臂長為32m，吊裝半徑R=10m時，最大吊重25.8t，第八段主梁重量約為28.6t，27.5×0.8=22t>28.6÷2=14.3t，25.8×0.8=20.64t>28.6÷2=14.3t，（27.5+25.8）×0.75=39.9t>28.6t，滿足構件吊裝要求。
二、超危大起重吊裝工程安全管理
分別從法、人、物三方面來探析超危大起重吊裝工程的標準化安全管理內容，三方面內容整體包含了從前期準備到過程施工，貫穿整個鋼結構起重吊裝工程安全管理過程。
1.法根據《危險性較大的分部分項工程安全管理規(guī)定》，危大工程吊裝作業(yè)包括：采用非常規(guī)起重設備、方法，且單件起吊重量在10kN及以上的起重吊裝工程；采用起重機械進行安裝的工程；起重機械安裝和拆卸工程。超危大工程吊裝作業(yè)包括：采用非常規(guī)起重設備、方法，且單件起吊重量在100kN及以上的起重吊裝工程；起重量300kN及以上，或搭設總高度200m及以上，或搭設基礎標高在200m及以上的起重機械安裝和拆卸工程。本工程最大起重量28.6t，且為常規(guī)起重方法，屬于采用起重機械進行安裝的工程，但是在項目實際管控過程中，考慮到作業(yè)環(huán)境的復雜性、場地局限性及雙機抬吊的特殊性，本次吊裝作業(yè)作為超危大工程處理。超危大工程管理前期需先完成以下4個方面工作，也是超危大起重吊裝工程安全管理的第一項內容，需要編制指導性文件：（1）進行主梁吊裝危險源辨識。危險源辨識是企業(yè)安全生產風險防控的第一步，合理確定施工活動風險類型，在正式施工作業(yè)前編制危險源辨識清單，識別出作業(yè)過程中可能出現的危險源，并預先計劃好相關控制措施，進而在施工過程中加強風險管控，降低風險。（2）編制安全專項施工方案。確保施工安全的前提是需要有方案指導，安全專項施工方案需包含：工程概況、編制依據、施工工藝技術、施工安全保證措施（重點內容）、勞動力計劃（專職安全管理人員配備、特種作業(yè)人員信息）、計算書及相關圖紙，超危大工程安全專項施工方案需組織專家論證，通過審核審查后實施。（3）編制專項應急預案。針對超危大工程特點，編制專項應急預案，配備應急救援物資，設立應急組織機構，明確各機構各崗位職責，確定應急處置程序，并根據危險源辨識清單內容，編制各風險點的應急處置措施。（4）編制安全技術交底書。作業(yè)前編制完善各崗位作業(yè)人員安全技術交底書，告知危險因素、安全技術措施及應急措施等內容。
2.人人既是施工作業(yè)主體，也是進行安全管理的主體，在對人這一方面進行分析的時候，將人分為技術人員、現場施工管理人員、安全監(jiān)督管理人員及施工作業(yè)人員，各崗位人員按要求履職到位才能將風險降至最低。（1）技術人員①技術人員需編制景觀橋主梁吊裝安全專項施工方案，保證安全專項施工方案內容的合理性、合規(guī)性以及可行性。②在方案編制完成經專家論證且審核審批通過后，技術人員需向現場施工負責人進行書面的方案交底，告知施工工藝及相關安全注意事項等內容。③在進行鋼結構吊裝前進行支撐體系的驗收，確保支撐體系穩(wěn)定可靠。（2）現場施工管理人員①接受技術人員的方案交底，熟知景觀橋主梁吊裝安全專項施工方案內容，指導現場施工作業(yè)。②作業(yè)前向現場作業(yè)人員進行安全技術交底，告知景觀橋主梁吊裝作業(yè)環(huán)境危險因素、安全技術措施及應急措施等內容，在對2#景觀橋第八段主梁進行雙機抬吊過程中，起重操作人員需統一指揮，動作協調，相互密切配合，確保整個吊裝過程安全、準確。③熟悉周邊作業(yè)環(huán)境，對現場起重吊裝作業(yè)環(huán)境進行確認，提出起重吊裝作業(yè)審請，經技術人員、安全監(jiān)督管理人員對現場確認符合作業(yè)條件后進行起重吊裝作業(yè)。④組織對進場起重機械驗收，檢查機械性能是否可靠，安全裝置是否齊全有效。（3）安全監(jiān)督管理人員①熟知主梁吊裝安全專項施工方案，熟知施工工藝、環(huán)境風險、應急處置，對吊裝過程進行監(jiān)督檢查。②核查特種作業(yè)人員持證上崗情況，包含主梁起重司機、信號司索工及主梁焊接焊工，檢查汽車吊檢測報告、生產許可證、設備合格證。③對景觀橋主梁吊裝全過程進行旁站監(jiān)督，記錄旁站監(jiān)督記錄表。④制止違規(guī)作業(yè)和違章指揮，吊裝時下方不得站人，統一指揮，避免指揮信號混亂。（4）施工作業(yè)人員①接受安全技術交底，熟知并嚴格按照安全操作規(guī)程作業(yè)，充分了解作業(yè)內容，熟知危害因素及安全措施，在對鋼結構主梁進行起吊前需進行試吊，試吊高度20cm，試吊時間10min，雙機抬吊需統一指揮，動作協調。②身體狀況及技能水平需滿足現場施工要求，特種作業(yè)人員焊工、起重司機、司索工需考核合格，持特種作業(yè)證上崗。3.物起重設備進場時，在對每段主梁進行吊裝前，需根據方案及規(guī)范要求，對汽車吊、起重用鋼絲繩及卸扣進行驗收，并對作業(yè)環(huán)境進行確認。（1）汽車吊驗收①起重機械合格證、檢測報告齊全有效。②每臺汽車起重機作業(yè)人員配置底線：1名操作人員+1名信號工，身份證、駕駛證和操作證必須人證合一，且所有證件必須在有效期內。③汽車吊外觀無可見裂紋、嚴重變形及腐蝕，卷筒鋼絲繩整齊排列，不松散，滑輪防鋼絲繩跳槽裝置完好。④提升高度限位裝置有效，當吊鉤滑升到極限位置，便托起杠桿。使限位開關動作，切斷電路停車，再合閘時，吊鉤只能下降。⑤吊鉤防脫鉤裝置完好有效，吊鉤達到報廢情況時不得使用：吊鉤表面有裂紋或坡口；吊鉤開口度超過尺寸的10％；危險斷面磨損達原尺寸的10％；吊鉤扭轉變形超過10％。⑥汽車吊起重時支腿墊鋼板或墊木，且應選擇夯實堅固的地面。⑦進行雙機抬吊時，起重量應小于兩臺汽車吊額定起重量之和的75%，任意一臺汽車吊負荷量不超過額定起重量的80%。（2）鋼絲繩使用要求吊索的繩環(huán)或兩端的繩套應采用編插接頭，編插接頭的長度不應小于鋼絲繩直徑的20倍，鋼絲繩達到報廢標準時不得使用：①一捻距內斷絲超過原鋼絲的10％報廢；②繩股突出報廢；③繩股扭曲報廢；④繩股凹陷報廢；⑤籠狀變形報廢；⑥局部壓扁報廢；⑦鋼絲擠出報廢。鋼絲繩繩卡使用要求：①U型繩卡應配套使用，繩卡扣不少于3個；②繩卡之間的排列間距一般為鋼絲直徑的6-8倍；③U型環(huán)部分卡在繩頭的一面，壓板放在主繩的一面。（3）卸扣選擇國內市場上常用的卸扣，按生產標準一般分為國標、美標、日標三類，其中美標卸扣相較于國標卸扣和日式卸扣，體積小，承載重量大，安全系數高，應用更廣泛，常見美標卸扣規(guī)格為0.33T、0.5T、0.75T、1T、1.5T、2T、3.25T、4.75T、6.5T、8.5T、9.5T、12T、13.5T、17T、25T、35T、55T、85T、120T、150T。（4）作業(yè)環(huán)境要求①道路必須平整堅實，回填土、松軟土層要進行處理；②禁止起重機停置在斜坡上工作；③嚴重沙塵、煙霧造成視線不清禁止吊裝；④雨雪天氣、冰雪地面造成作業(yè)現場濕滑禁止吊裝；⑤雷電天氣禁止吊裝；⑥嚴禁在雨雪、風速6級以上時進行吊裝作業(yè)，大型設備吊裝時風速不得超過5級。
三、結語
超危大起重吊裝工程是一個復雜且需要多方配合的施工，所有工序嚴格按照安全專項方案進行作業(yè)，不得擅自更改作業(yè)方案，加強人員教育，提高安全意識及安全技能，作業(yè)環(huán)境需符合要求，實行設備驗收制度，不符合安全性能要求起重設備不得使用，吊裝過程需相互密切配合，以確保整個吊裝過程準確安全。
作者:張洋 單位:中國建筑第八工程局有限公司
