節能減排研究精選(九篇)
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第1篇：節能減排研究范文
【關鍵詞】新消費稅 節約資源 減少排放
一、引言
從我國能源儲量方面看，我國是能源比較豐富的國家。但由于我國人口眾多，使得幾乎所有能源資源的人均占有量都不到世界平均水平的一半。
在我國人均能源占有量非常低的情況下，我國能源利用率卻并不高。中國GDP目前居世界第4位，占世界經濟總量的3.4%，但我國能耗卻居世界第2位，占世界能源消費總量的10.5%。聯合國開發計劃署的報告評價說：中國經濟的能源強度用國際標準衡量，至今仍保持在較高水平，大約是主要發達國家的3～10倍。
目前我國已成為僅次于美國的全球第二大石油消費國，原油對外的依存度為36%，而到2020年，中國的原油依存度將達到60%。汽車業所消耗的燃油將占到整個中國石油消耗總量的1/3。
從上面幾組數據可以看到，節約能源、提高能源使用效率已經成為我國迫在眉睫的問題。
近年來，我國高度重視能源節約和環境保護，動員全社會力量開展節能減排行動。在消費稅上，自2005年起，對國家批準的定點企業生產銷售的變性燃料乙醇實行免征消費稅政策。部分稅收優惠政策雖然僅適用于個別企業，但起到了很好的示范作用。《消費稅暫行條例》規定對汽油、柴油分別按0.2元/升、0.1元/升征收消費稅，對小汽車按排氣量大小實行差別稅率。2006年4月1日開始實施的新調整的消費稅政策規定，將石腦油、油、溶劑油、航空煤油、燃料油等成品油納入消費稅征收范圍。同時，調整小汽車消費稅稅目稅率，進一步體現“大排氣量多負稅、小排氣量少負稅”的征稅原則，促進節能汽車的生產和消費。對木制一次性筷子和實木地板征收5%的消費稅。國家稅務總局2006年12月6日關于生物柴油征收消費稅問題的批復中規定，以動植物油為原料，經提純、精煉、合成等工藝生產的生物柴油，不屬于消費稅征稅范圍。
二、新汽車消費稅的節能減排作用分析
通過表1可以看到，汽車消費稅政策體現了“抑大揚小”的政策意圖，但是“抑大”的力度遠大于“揚小”。1.0升以下微型汽車與1.5～2.0升轎車的稅負并沒有變化，1.0～1.5升轎車的稅負僅下降了2%，而2.0以上，尤其是3.0以上的高檔豪華轎車稅負增加較多。嚴格地講，此次消費稅調整并沒有對1.0以下的微型汽車制定優惠稅率，真正降低稅負的是1.0～1.5升的經濟型轎車。
而根據各排量轎車的銷售情況分析，在消費稅調整之前，受到油價持續上升的影響，1.0升以下的微型汽車就已經出現了100%以上的增幅。而1.0～1.6升的經濟型轎車，則占據了轎車消費的一半。介于經濟型轎車和高檔豪華轎車之間的1.6～2.0升的轎車，盡管銷售量高于微型汽車，但在各排量轎車中是銷售量唯一大幅下滑的車型。本次消費稅調整后稅負增加的2.0升以上排量轎車，盡管銷售量增長很快，也僅占總銷售量的不足14%。受大幅度提高大排量汽車消費稅影響，在2006年4月到9月的整整六個月時間里，大排量SUV月銷量出現持續的同比負增長，這一生存狀況促使SUV生產廠家在去年普遍進行了產品結構的調整，并采取了諸多降低油耗的措施。這些努力的直接效果已經顯現，自2006年10月份以后，SUV市場開始實現正增長，市場格局也發生了較大的變化，國內中檔、中高檔SUV以及進口高檔SUV都開始暢銷。
將消費稅政策的調整與分排量的轎車銷售情況進行對比，我們發現，此次政策調整直接受益的是占轎車市場50%份額的排量在1.0～1.6升的經濟型轎車，其稅負下降或保持不變（1.0～1.5升稅負下降，1.6升不變）。考慮到2.0升以上的高檔豪華轎車的消費價格彈性較低，并且銷售主要集中于2.0～3.0升的車型，其稅負最多只增加4%（2.2～2.5升的轎車稅率只增加1%）。故而，消費稅調整難以對其市場份額產生實質性影響。
綜上所述，此次汽車消費稅的調整對小轎車市場的影響有限，如果剔除油價持續上升和規模經濟及價格竟爭的影響，各排量轎車的市場份額不會因為消費稅調整而發生大的變化。而從稅負變化的角度分析，此次消費稅調整更有利于1.0～1.5升的經濟型轎車的發展，而不是1.0升以下的微型汽車的發展。
三、新消費稅對森林資源保護的作用分析
目前，我國每年生產木制一次性筷子450億雙，耗用木材近500萬立方米，占全年木材消耗量的18%。一棵生長近二十年的樹木，僅能生產3000～4000雙筷子。而森林資源的大量砍伐，會造成空氣污染，水土流失，給人類的生態環境造成損害。
一次性消費品的大量使用，同時會帶來兩大危害：消耗巨大的資源，造成資源匱乏；制造大量的垃圾，造成環境污染。對木制一次性筷子征收消費稅，表明了國家保護環境資源，限伐樹木森林的決心，這會對生產行為和消費行為產生長遠的漸進式的積極影響。
但是，對木制一次性筷子征收5%的消費稅，每雙筷子的成本只增加了二厘錢的稅款，對消費市場影響不大。因為方便實惠，小餐館、快餐店、速食店等餐館場所仍大量使用木制一次性筷子。
一位餐館老板給筆者算了一筆賬，每天要招待百來個客人，而店里的人手非常緊張，洗筷子和給筷子消毒都要增加人力成本和時間成本。而購買1750雙一袋的一次性筷子，只需要40元不到，平均每雙筷子0.02元左右。而征收消費稅后，購買同樣數量筷子的成本只增加了10多元，比起用消毒筷來說，成本還是低廉。所以，木制一次性筷子在沒有替代品的情況下，即使征收5%的消費稅，中、低檔消費場所還是繼續使用。而中大型飯店為了滿足部分顧客的要求，也提供部分木制一次性筷子。
在征收5%的消費稅后，部分飯店對木制一次性筷子進行收費。這說明經濟手段對減少木制一次性筷子的使用起到了一定的抑制作用。對木制一次性筷子征收5%的消費稅，無論對生產廠家還是消費者，其抑制作用不夠明顯。若將稅率由5%提高到15%左右，抑制效果將更加明顯。
這次消費稅調整，將木制一次性筷子納入了征稅范圍，稅率為5%，目的是為了增強人們的環保意識，引導消費和節約木材資源。但是，與高檔家具所耗用的木材相比，一次性筷子消耗掉的木材數量只是小巫見大巫。近幾年，中國產家具產銷量每年以超過18%的速度大幅度增長，家具出口更以每年30%以上的幅度遞增。和一次性筷子相比，對高檔家具征收消費稅，更能提高人們的節約意識。
四、國外經驗借鑒和建議
目前的消費稅法，在能源產品的直接消費上，僅對汽油和柴油征稅，而其他能源產品例如煤炭、天然氣和電力等則沒有涉及；在能源產品的間接消費上，僅就小汽車和摩托車征稅，而其他高能耗產品（如：大汽車、輪船、重化工產品、火電、冶煉等）則幾乎空白。可見，目前的稅收政策尚不足以限制能源開采和使用環節上的浪費現象，發揮不出其應有的宏觀調控作用。針對上述情況，筆者綜合相關學者的研究，提出以下幾個方面的建議。
首先，汽油、柴油屬于不可再生資源，世界各國都采取較高的稅率來限制其消費。所以應借鑒國際通行的辦法，一方面提高汽油的消費稅稅率；另一方面是對含鉛和無鉛汽油實施稅收差異，來鼓勵無鉛汽油的消費，以保護環境。從可操作性看，在國家遲遲不能出臺燃油稅的情況下，一個變通的方式就是提高汽油和柴油的消費稅稅額，同樣也可以達到燃油稅的目的，這應是一項近期即可操作的政策。我國汽油消費稅含鉛汽油稅率為0.28元/升，無鉛汽油為0.2元/升，按當前的汽油價格水平，消費稅僅占油價的7%左右，在油價不斷上漲的前提下，可考慮將汽油消費稅的稅率提高到含鉛汽油0.5元/升，無鉛汽油不變。
其次，擴大消費稅征收范圍，對一切自然資源的消費和污染生態環境的消費行為征稅。可采取將目前尚未納入消費稅征收范圍且不符合節能技術標準的高能耗產品、資源消耗品納入消費稅征稅范圍；適當調整現行應稅消費品的稅率，對節能產品適當降低稅率，而對高能耗產品提高稅率；開征特別消費稅，對限制性或禁止性的產業通過特別消費稅來抑制，以此來保證節能工作的順利實施。另外還應對使用電、氣等產品征收一定比例的稅收。在當前電力較為緊張的形勢下，可考慮對使用電的用戶征收電力消費稅，征收環節可以放在電網環節，也可以對最終用戶征收。但是在電網環節征收可以區別不同的發電方式，更好地發揮稅收的調控作用。如對運用新能源和可再生能源發電的入網價格可免征電力消費稅，而對煤炭等發電的入網價格可加重征收電力消費稅。
最后，適當調整消費稅的優惠政策，比照對達到低污染排放值的小轎車、越野車和小客車減征消費稅的政策，對符合一定節能標準的節能產品，允許按照一定比例享受消費稅減征的優惠。將來在實施對達到歐―Ⅲ標準的汽車減征消費稅政策時，將節能的要求考慮進去，以引導企業生產節能汽車。
【參考文獻】
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第2篇：節能減排研究范文
關鍵詞：煙草行業 節能減排 循環經濟
1、煙草行業節能減排工作中面臨的問題
1.1煙草企業對此關注度不夠高
因為節能減排這一方面的積極性和環保意識的缺乏，煙草行業企業在節能減排這一方面的執行力度會和節能意識良莠不齊，以至于整體上存在著很嚴重的排污設備不完善、執行力度不強之類問題。
1.2技術短缺資金不到位
生產環節方面，煙草行業一般都要借助于大型機器設備完成，其必然需要依靠一系列可以有效控制排放或耗能的對應設備或技術，而后者在絕大多數煙草企業中仍屬缺失，以至于難以有效控制能源消耗和自然排污量對環境的破壞。同時相應的資金不到位也是一個大問題，其必然會造成節能減排的執行力大打折扣。
1.3花費成本高、具體收益不確定
從如今所處情況而言，為數不少的煙草企業節能成本一直居高不下，而其最終獲得的收益比率卻一直難以得到有效的控制。以至于很多意識薄弱的煙草企業只看重收益而舍棄了節能減排系統，尤其是在環保費用低于收益風險時更是如此。
2、煙草行業節能減排的影響因素
2.1煙草企業經濟利潤
就最終的經營目的來說，絕大多數的煙草企業都會將其定位為追求經濟利潤。而追求經濟利益在企業發展的過程中自然無可厚非。故而，煙草企業的經濟利益會被定位為企業節能減排方面的第一影響因素。此外，價格控制、設備的完善度、生產水平等則是企業經濟利益的直接影響因素，自然會對節能減排工作產生各種間接影響。
2.2煙草經營人員價值觀
就一般情況而言，不管什么企業的企業文化、經營理念方面，都會受到經營者的價值觀所決定。故而，其節能減排方面活動的“執行力”在很大程度上都以經營者的價值觀作為決定因素。若經營者環保意識較高，能夠給企業定立有一定環保觀念“特色”的文化氛圍，可以時刻提醒下屬對行業環保動態做出關注，則其節能減排活動自然具備高效和順利性，一系列基層員工也會在節能減排的工作中有一個積極快速的投入。
2.3社會輿論帶來的壓力
眾所周知，執行節能減排工作的程度實際上是企業社會責任感的有效體現，相應研究結果體現出：競爭力較強的企業往往對社會責任感有著很明確的重視，而環保則正是社會責任感的一眾和明確的體現，不管什么行業，企業都會為了營造消費者口碑和企業形象而充分重視社會輿論，在此方面的壓力下，其社會責任感自然會獲得更好的發揮，節能減排活動也會因此而得到順利推進。
3、煙草企業節能減排的實施建議
3.1政府監管
此方面活動的特點在于具備更強的宏觀調控性和權威性，講究避免出現“問題沒有解決方案”的情況，建立相應的服務體系，提高節能減排的系統化，注重循環經濟的發展。提高投入量，制定優惠政策，以此來對企業節能減排方面的意識予以提升。
3.2提升企業自身的節能減排意識
作為煙草企業，其本身就應擁有相應的節能減排層面的環保意識，應對大量的能源消耗和大型機器設備的大排放量對環境的破壞性質有所醫師，也只有自身對之有多重視和關注之后，方可對節能減排的進度予以更好的加強，對節能減排方案加以合理規劃，最大程度發揮環保資金的用途。
3.3節能減排技術的更新
環保技術有必要隨著社會的發展進步而做出實時更新，防止機器發生老化問題，為此，有必要提升企業間的互動和交流，借助于技術資源共享之類辦法來做到節能環保，并對之做出動態的更新和維護。
3.4社會公眾的監督
在整個社會都對節能減排做出關注之際，全民監督已經獲得了可能，在此方面適時發起公眾討論，形成無形壓力以“壓鎮”不達標的煙草企業，同樣也不失為節能減排的一種促進之法。
4、煙草行業節能減排新技術應用
4.1降低大耗能設備的耗能量
如今，為數不少的煙草企業都會借助于改造大型機器設備這一辦法來節能減排，這一辦法比較適合耗費資金大、使用壽命較長的機器設備。
4.2使用冷凝水回收技術
在如今“循環經濟時代”的背景下，回收利用早已屢見不鮮，而將中央空調系統、流水生產使用后的廢蒸汽加以分離，再重新回收到鍋爐，由此循環利用水資源，以獲得既節水又節能的好處。
4.3溶液熱回收型新風機組節能空調系統
這一辦法和先前相比有著很明顯的相似性――無非“回風加新風”這一模式的空調罷了，然而其中的“溶液熱回收型” 新風機組卻有著更大的好處――運行過程中“回風加新風”模式空調有著較為嚴重的冷熱抵消現象，以至于運行消耗居高不下。而使用有溶液式全熱回收裝置內置的“溶液熱回收型”新風機組，則可以有效地在節能的同時保證不至于出現新的排風交叉污染。其優點在于：可以對外在的潮濕現象予以消除，從而破壞病菌生長環境，同時對多種病毒和病菌加以及時消除，以此來提升室內空氣質量。
4.4建筑墻體門窗綜合節能應用
此方面節能目的基礎在于高效率和低成本，仰仗整體建筑的墻體和門窗進行節能的辦法主要包括：1.門窗節能：以彩鋁門窗取代先前的門窗，借助于中空玻璃，來保證節能和隔音；或者采取鋁合金型材（具備隔熱效果）來提升氣（水）密性。2.墻體節能：建筑的耗熱量決定因素多在于墻體材料的材質，故而應保證墻體材料具有保溫性能、隔熱、質量輕，方可有效地保證節能。
4.5真空鍍鋁紙代替鋁箔復合紙
近段時間以來的新生事物――蒸鍍紙（真空鍍鋁紙）實際上可以算作鋁紙基材的一種，其優點在于利于環保再生、降低材料成本、方便回收再循環、減少鋁層厚度等。同時具備多種顏色及亞光效果，視覺沖擊力強、色澤鮮艷、外觀亮麗、表面平滑度高。
5、結語
在全民提倡環保的時代里，為創造一個“環保煙草”的良好形象，改變大眾對煙草行業的以往看法：損耗能源、排放污染垃圾，根據國家煙草局的政策要求，煙草行業，需盡快改善原有的“污染大戶”的形象，維護美好環境是對社會和消費者的最好回饋。
參考文獻
第3篇：節能減排研究范文
關鍵詞：節能減排；傳導機制；實施效應
自改革開放以來，我國的經濟發展日益迅速，但是經濟發展卻對生態環境造成了嚴重的破壞，如全球變暖加劇、霧霾嚴重、酸雨、沙塵暴頻發等等。面對日益嚴重的環境問題，必須要提出相應的解決對策，整頓生態環境，實現經濟與環境的和諧發展。節能減排政策是我國“十一五”規劃期間提出的，意在節約能源消耗、減少污染物的排放量。但是就我國目前情況來看，節能減排工作進展并不順利，且存在一定的阻礙。所以，我國必須要加強節能減排政策實施，提升節能減排政策的力度，拓寬節能減排政策的傳導機制，從而實現節能減排工作的進一步提升。
1節能減排政策傳導過程
節能減排政策的傳導過程如下：首先由政府職能部門制定節能減排政策，安排具體的節能減排手段，其次將節能減排相關政策輸入到社會經濟的運轉系統之中，將節能減排政策作用于客體，之后利用節能減排政策實現制定目標。但是在具體的實施過程之中，存在諸多不確定因素，通常會使節能減排工作目標受到阻礙，因此，在實際工作中，需要以實際情況為主要依據，實現節能減排政策的傳導。
2節能減排工作的影響因素
2.1經濟水平
我國為發展中國家，經濟發展的速度雖快，但仍然存在許多不足。經濟的發展狀況對于節能減排技術的影響較大，發達的經濟會正面推動節能減排工作的實行。但是目前我國經濟水平與其他發達國家相比仍然存在一定的差距，節能減排技術發展較慢，所以，節能減排工作也受到經濟水平的影響。
2.2產業結構
自建國以來，我國的產業結構一直處于不合理的狀態。第二產業的持續發展，尤其是工業比例不斷加重，導致我國的產業結構出現不平衡狀態。在工業的發展過程之中，為了能夠實現節約能源、減少排放的目的，高能耗、高污染的行業對于節能減排技術的需求量更大，而需求能夠導致節能減排技術的發展。所以，產業結構的變化是影響我國節能減排技術發展的重要因素。
2.3知識資本
從根本上看，節能減排技術的不斷發展和積累正是知識資本更新和發展的過程，知識資本屬于大眾所有物，為公共物品，若知識資本的水平高，則技術的供給力度越強。因此，節能減排技術會在一定程度上受到知識資本積累程度的影響。
2.4能源結構
我國的能源結構是影響節能減排技術發展的重要因素。我國的能源使用結構極為不合理，在日常生產使用的能源資源中，用量最大的為煤炭，其次為石油、天然氣，這些能源資源在使用后會排放多種廢氣，如氮氧化物、二氧化硫等物質，無論有毒或無毒，都會給生態環境造成嚴重的破壞。2014年，我國原煤產量為38.7億噸，與2013年相比，下降2.5%。2014年的煤炭產量14年以來首次降低，一是由于新能源的推廣使用，二是由于節能減排政策的實施。可見，能源結構的改變與節能減排技術之間有著密切聯系。
3節能減排政策實施策略
為改善生態環境，實現節能減排政策的實施，應加強對企業生產、大眾日常生活中能源消耗與排放量的控制，從而加快節能減排工作的進展。在實施節能減排政策時，需要遵循以下策略。
3.1從企業生產入手
節能減排政策主要針對工業，應建立完善的節能減排法律法規體系，妥善處理高能耗、高排放企業與節能減排政策之間的關系，協調政策與日常生產，加大對企業的監督力度，實現節能減排政策的實際落實，同時，還要加強對節能減排工作的監督，使政策順利實施。另外，還要完善行業配套保障措施，以完善的法律法規為主要依據，為企業配備完善的保障措施。如我國河北省某電力企業，在在實行節能減排政策時，成立了車間小火電機組監督小組，對小火電機組進行嚴格地監督審查。發現超過使用年限的設備，立即關閉，撤銷其發電權，防止設備過多，增加能源消耗和排放量，實現節能減排工作的實施。另外該電力企業對能源結構進行優化，增加對電網工程的資金投入，升級電網，改善發電技術，利用先進技術提升工作效率，從而減少煤炭等能源資源的使用量，減少了能源消耗和廢棄排放，真正地落實了節能減排政策。
3.2從民眾生活入手
節能減排不僅僅要落實到政府、企業，同時，還要實現全民參與，從民眾日常生活的角度進行節能減排工作。首先，加強對民眾的宣傳教育，提升民眾的覺悟，使民眾能夠自發地減少日常的用水量和用電量，為節能減排工作貢獻自身力量。其次，加強對能源、資源的管理，水費、電費以及燃氣費用均實行梯度收費制度，從金錢方面約束民眾的能源使用量。再者，是擴大單雙號限行政策的使用范圍。汽車尾氣排放是影響空氣質量的重要原因，因此，我國應擴大單雙號限行政策的使用范圍，在全國范圍內實行單雙號限行，減少汽車尾氣排放量，推動節能減排工作進展，提升節能減排工作的成果水平。
4結語
總而言之，我國的生態環境正遭受嚴重破壞，因此，保護生態環境，降低能源消耗，減少污染物排放量迫在眉睫。我國必須要提升節能減排技術水平，加強節能減排政策的實施力度，改善節能減排工作效應，從而實現對生態環境的保護，改善我國民眾的生活環境。
參考文獻：
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第4篇：節能減排研究范文
【關鍵詞】通信行業 節能減排 減排機制 分析管理機 設計研究
節能減排是一項有利于全人類進步與發展的系統化工作，隨著我國經濟的發展信息技術的不斷提高，通信產業的能耗問題也日益凸顯出來。通信規模不斷的擴張導致我國通信網絡、動力設備、制冷系統及機房、基站等配套的基礎設施數量成倍的增長，使能源消耗幅度不斷增加，這就要求我們重視在通信行業中的節能減排工作。
1 節能減排的思想研究
根據我國目前的通信行業狀況分析不難得出，節能減排工作應該從以下幾個方面進行。首先要從網絡運營方面進行節能減排，對機房維度、業務維度等方面進行能耗現狀的分析，樹立節能減排的目標和思路。其次要從采購、辦公等方面進行能耗現狀的分析，樹立綜合管理節能減排目標和思路。最后要從營銷及服務方面入手，分析電子渠道、渠道用房、信息化服務等方面的能耗現狀，樹立營銷及服務的節能減排目標和思路。
2 節能減排的方法措施
2.1 通信網絡措施
我國通信設備的耗電量大，局點設備容量小，單位能能耗較高。我們要運用新科學技術對其進行改造，采用能耗較低的設備。工作中應該常檢查原有的設備，對能耗高的設備進行退網與更換。對現有的設備進行整合，使其的工作效率得到提高，同時也要根據基地的地理條件采用不同的設備，已達到最好的節能減排效果。
2.2 基站主設備措施
對現有的基站設備，可以采用載頻智能關斷技術。當基站的話務量下降時，基站通過軟件自動控制，關閉部分沒有負載的收發信單元，從而達到節電的目的。利用待機模式控制無線設備，控制整個載頻模塊，從而達到降低能耗的目的。此技術重點適用于郊區、農村及相對偏遠的地區，通過斷電技術來延長設備的工作壽命。
2.3 通信機房措施
通信機房的節能減排與機房的通風措施的好壞是分不開的，但是許多通信機房特別是早期建設的機房能耗大，需要進行整改，目前通風技術主要為以下三種：
2.3.1 精確送風技術
我們可以把精確送風分為兩大類，即下進風和上進風方式，上進風方式指的是在機柜的頂部開一個可調節風量的進風口，充分保證其冷氣不流失走，下進風工作原理與上進風相似，只不過進風口是設置在機柜的底部，將地板下的冷空氣輸送到機柜中。精確的送風方式有助于通過送風技術實現節能減排。
2.3.2 熱交換節能技術
熱交換技術（heat exchange）指的是由于溫差而引起的兩個物體或同一物體各部分之間的熱量傳遞過程。因此在通風措施中需要有兩套獨立的循環風道組成，室外冷空氣經過管道進入室內，與室內的熱空氣進行熱量交換，以此來達到降溫的效果。
2.3.3 智能通風節能技術
智能通風系統會根據室內溫度的高低分布規律來控制室內的溫度，利用對流的空氣排出室內的熱空氣，降低室溫。這種技術對室外空氣潔凈度有較高的要求。
2.4 基礎配套措施
運用基站的監控系統實現對設備消耗情況的采集，根據能源供給的狀況對基站進行遠程控制，加強電能結算的時效性，降低成本，提高通信設備的工作效率。
2.5 開關電源模塊休眠措施
開管電源模塊休眠是一種采用整流模塊對冗余配置進行控制的技術，開關電源的系統是以基站的負載大小為原則進行配置的，休眠狀態的模塊數量可以根據負載變化而變化。隨著開啟模塊的數量增加，進入休眠狀態的模塊數越少，節電量和節電率也在不斷增加，但是因系統無效能耗引起總輸入功率的提高。
模塊休眠可以減少各個模塊的工作時間，減少模塊故障率保障設備的使用壽命，降低能耗，一高企業的投資效益。
2.6 太陽能及風光互補措施
利用自然資源減少電力資源的消耗，夏季太陽輻射強，冬季風力強，合理利用太陽能和風能等自然資源，完善發電設備的供電系統，在太陽能充足的地方使用風光互補的模式，達到利用太陽能和風、光能滿足供電的需求，從而使節能減排落到實處。
3 節能管理的方法措施研究
要使電信行業的節能減排落到實處必須要建立健全相關的法律保障制度，讓節能減排做到有章可循，同時也要安排有關工作人員對其進行嚴格管理，堅決做到精細化用電，相關技術人員也要時刻準備對工作設備進行維護、搶修，這就要求相關工作單位集中采購維修材料，保證維修質量，科學配置，可以降低采購成本和因臨時準備器械零件而產生的額外費用做到有問題及時維護。實行設備回收計劃，運用先進的科技滿足通信行業的需求，提高回收利用率。合理運用創新的科學技術，從根本上達到節能減排的目的。
4 結束語
全球能源持續緊張，積極推進通信行業的節能減排不僅僅是降低自身的運營成本，更是在相應國家的號召。隨著我國通信行業的飛速發展，不斷涌現出的新業務新技術帶來能耗也在不斷增加，如何在滿足通信業綠色需求的同時，減少資源消耗，走可持續發展的道路是每個企業都要關注的問題，節能減排也是每個企業需要自覺承擔的責任。通過科技的不斷進步，相信在今后的通信業會得到更好的發展。
參考文獻
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第5篇：節能減排研究范文
關鍵詞：船舶動力裝置；節能減排；技術
1什么是節能減排
船舶的節能減排技術，通俗來講就是滿足船舶在運行過程中的基本輸出功率的前提下，盡量減少資源的使用以及廢棄物的排放。換句話講，就是用最少的能源來獲得盡量多的動力。燃料費用運行指標=運輸量（噸/千米）/油量的價格×消耗燃油量，所以為了達到節能減排主要可以從幾個方面來進行，比如說是降低耗油量，利用廉價的燃料等。
1.1航運發展的需要
現如今，環境問題已經成為了世界問題。對于船舶動力裝置節能減排技術的應用不僅僅成為了我國船舶業發展的關鍵，也成為了落實科學發展觀的關鍵。當船舶運行的時候，相關的技術人員需要時刻觀察船舶的運行狀況以及相關航向的轉變，對船舶的實際運行情況做科學的分析，針對耗油的記錄以及修訂系數偏差的分析進行判斷，以此來達到實際的耗油量。節能降耗技術的應用，主要是根據船舶在實際生活中的運營狀況來進行選擇，根本的目的就是為了節約資源，減少不必要的能量的損失。
1.2國家法律法規強制性的要求
根據科學的預測，到2010年的時候，我國GDP排放CO2的量比2005年排放量要下降百分之四十到五十。在有關交通運輸的相關規劃中，國務院通過的《十二五節能減排綜合性工作方案》都明確規定了，到2020年的時候，我國CO2的排放量要降低到百分之十六，有關的船舶運輸單位周轉耗能量到百分之十五，所以實行船舶動力裝置上的節能減排，對于國家的戰略任務的實現，起到了至關重要的作用。
2船舶節能減排的意義
現如今，船舶作為海上交通運輸的主要方式，在運輸過程中有很多的優勢：比如其運輸量比較大，但是運輸費用比較低，通貨能力大，在現在的國際貿易的總運輸量占據了百分之六十六以上。在我國，進出口貨物的運輸中絕大部分都是通過海上運輸來進行的。隨著物流行業的進一步發展，整體的數量在不斷的增加。根據數據顯示，船舶的能耗量是十分巨大的，對其進行節能改造，對于環境的保護，資源的節約具有重要的戰略意義。根據收集到的數據顯示，國際航運對于環境產生的影響是十分巨大的。研究表明船舶中CO2的排放量占據世界CO2總排放量的百分之一點八到百分之四點五之間，并且該數據隨著物流行業，國際貿易的發展不斷的增加。船舶在運行過程中，不僅會排放溫室氣體CO2，還會排放出有毒的氣體物質，比如CO，氮氫化合物，硫化物，微粒等等這樣的物質，這些有害物質的排放嚴重影響了海洋的環境。
3節能型的船舶發展趨勢以及在研發過程中存在的問題
3.1節能型船舶的發展趨勢
在進行節能減排問題的研究過程中，選擇節能型的船舶在節能減排因素中是占主要地位的。對于節能型船舶的選擇主要依據以下兩個原則：其一就是根據船舶所運行的環境來進行選擇，不同的地形，不同的河流需要選擇不同類型的船舶；其二就是綜合其他的經濟效益來選取不同類型的船只。影響節能型船舶的節能要素來講，除了船型，螺旋槳等這些影響因素之外，還有如航速以及外界等這些影響節能的要素。
3.2節能型船舶在研發過程中存在的問題
3.2.1政府的支持力度不足對于船舶動力裝置節能減排技術的研發與設計，不僅僅需要專業型的人才參與整個過程，還需要有大量的資金來支持。政府的支持，不僅可以在資金上使整個研發過程進行得更快更好，還能在精神上給予研發人員極大的支持。但是現在，部分地方政府對于節能型船舶的重要戰略意義認識不足，沒有在資金上給予充足的支持，這是在節能型船舶研制過程中存在的主要問題。3.2.2節能環保意識不強雖然現在國家注重強調環境保護的重要性，但是人們對于環境保護的意識還是很薄弱的，必須依靠強勁的宣傳來增強人們的環保意識。在節能型船舶的宣傳方面，力度還是很弱的，這樣的宣傳力度直接影響人們對于節能降耗型船舶的重要性的認識，這就導致了船舶在推廣或者研發過程中沒有受到足夠的重視。3.2.3眼前經濟利益的影響節能型的船舶相比于普通的船舶，造價是比較高的。受到眼前經濟利益的影響，大多數的購買者會選擇造價低的，在短期內能夠將成本賺回來的船型而不會選擇成本比較高的節能型的船舶。3.2.4基礎設施的制約就現在我國的航道狀況而言，超過一半的航道存在著一系列譬如機械化程度低，技術條件差，工作效率低的問題，這些問題的存在直接影響節能型船舶的推廣。3.2.5缺乏法律保障隨著經濟科技的發展，環境污染也越來越嚴重，環境問題需要依靠法律來進行保護。目前看來，船舶運行帶來的環境污染是非常嚴重的，由于缺乏相應的法律法規的保護，對于船舶節能指標沒有確切的指定，使得節能型船舶的研制以及推廣受到一定的阻礙。
4船舶節能減排技術的應用
4.1船體減阻降耗
在進行船舶節能減排的應用手段中，船舶船體減阻降耗是重要的手段之一。從船舶的整個設計而言，為了能夠節能，船型的設計上主要以減少運行阻力為主。整個的減阻主要從以下三個方面來進行：低阻力型設計，浮態調整，船舶體表面減阻以及低風阻上層建筑等方面來進行研究。低阻力的線型主要是包括線型優化以及總體設計優化這兩個方面。在進行優化的過程中，設計人員主要是根據以往的設計經驗以及母型船來進行。優化過程必須是在保證足夠的排水量的前提下進行的，通過調整方形系數和浮心位置來進行選取船型的尺寸比。而對于線型優化是指船舶體線型的UV度，水線進流角等的設計對于船舶體的阻力有一定的影響。優化設計人員在進行設計的時候，主要是依靠模型以及CFD手段來進行設計的，通過不斷的調整來最終確定船體型。船舶在行駛過程中受到的阻力，不僅僅來源于靜水阻力，還包括海上的風浪因素等的影響。為了提高船舶綜合阻力的性能，需要設計人員對船舶多種載工條件下的阻力性能進行研究分析。
4.2使用經濟航速
在船舶實際的運行過程中，對于經濟航速的定義主要有三種：其一就是最低燃油消耗率航速，其二就是最高盈利航速，其三是最低燃油費用航速。用船舶在運行過程中的實際意義來講就是指最低燃油消耗率航速。船舶的部件主要包括鍋爐，主機，發電機等，在整體的耗能比例中，耗油最多的就是船舶主機耗油，其中重要的耗油特點就是在運行主機的過程中，船舶的功率以及船舶的航速之間存在著三次方的數學關系。為了達到節能的目的，需要適當的減低船舶的航速，但是航速降低又會意味著整個航行時間變長。當船舶轉速以及功率變化時，燃油箱也會受到船速，換氣量等等的影響。所以，需要在航速以及耗油量之間尋找到一個平衡點。平衡點的選取主要考慮以下幾個因素：船舶耗油設備的狀態、船舶運營年限、船舶航行條件、船舶實際的運行路線等。在實際過程中，最佳的航速主要是根據最佳平衡點來選取。
4.3提高推進效率
提高船舶推進效率主要有改進尾部伴流場、主機降功率使用等方式。改進尾部半流場指的是在船舶船體上加裝螺旋槳整流罩，這種技術主要應用到對螺旋槳尺寸有限制以及拖輪等高負荷低航速的船舶。加裝螺旋槳整流罩后的螺旋槳后流場、槳軸上下不完全對稱，其螺旋槳槳軸上方流場偏右，槳軸下方流場偏左。因此，使船舵上下部成一定角度，來分別對齊螺旋槳后流場，進而減少船舵所受扭矩，這種節能措施可在服務航速工況下節省4%的功率。主機降功率使用指的是將船舶主機的功率降低，進而降低船舶燃油消耗率，達到船舶節能的目的。
4.4廢熱回收以及廢氣處理
對于船舶的節能減排來講，進行廢熱回收以及廢氣處理也是其節能降耗措施的有效手段之一。在船舶的運行過程中，船舶燃油消耗的過程中會有熱量的產生，但是其中有差不多一半的熱量都是以廢氣熱輻射等的形式浪費掉。在進行主機的廢熱轉化中，轉化效率最大可以達到百分之四，對于這種技術而言，前期投入比較多，回報周期長。
5結束語
現如今，環境問題已經成為了世界問題。時代在不斷進步，技術也在不斷創新，船舶的節能減排技術的應有已經成了世界發展的需要。本文主要簡單介紹船舶的動力裝置的節能減排技術，希望讀者對其有簡單的了解。
參考文獻：
[1]徐建豪，龔安祥.中國航運業節能減排存在的問題及對策[J].世界海運，2011，3（11）：42-44.
第6篇：節能減排研究范文
關鍵詞：節能減排；低碳經濟；可持續發展
今世界低碳經濟與節能減排是密不可分，實現“資源節約型和環境友好型社會”。充分發揮其技術支撐作用，為服務節能減排、低碳經濟，實現經濟社會平穩較快發展作出新的積極貢獻。城市圈建設是以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式，是人類社會繼劃時代改革創新的又一次重大進步。
1 實施節能減排的重大意義
目前, 全球氣候變暖已經是一個不爭的事實, 加強能源資源節約和生態環境保護，增強可持續發展能力，關系人民群眾切身利益和中華民族生存發展。必須把建設資源節約型、環境友好型社會放在工業化、現代化發展戰略的突出位置，落實到每個單位、每個家庭、每個人。只有堅持節約發展、清潔發展、安全發展才能實現經濟又好又快發展。同時溫室氣體排放引起全球氣候變暖，備受國際社會廣泛關注。進一步加強節能減排工作，也是人類應對全球氣候變化的迫切需要，是我們應該承擔的責任。
2 實施節能減排的條件
2.1 節能減排形成低碳發展的長效機制
想要節能減排形成低碳發展的長效機制就要突出“長遠性”健全節能減排長效機制體制，節能減排必須作為一項長期性戰略任務,常抓不懈；突出“系統性”構建資源循環利用長效機制；突出“創新性”建立推動節能減排技術進步的優勝劣汰機制；突出“自主性”健全節能減排激勵約束機制。因此，我國應開展“應對氣候變化法”立法可行性研究，逐步建立應對氣候變化的法規體系。而且當繼續嚴把土地、信貸“兩個閘門”和市場準入門檻，嚴格執行項目開工建設必須滿足的土地、環保、節能等“六項必要條件”，要控制高耗能、高污染行業過快增長，加快淘汰落后生產能力，完善促進產業結構調整的政策措施，積極推進能源結構調整，制定促進服務業和高技術產業發展的政策措施。
2.2 建設低碳城市和基礎設施將低碳理念
引入設計規范，合理規劃城市功能區布局。深化循環經濟試點，推進資源綜合利用，推進垃圾資源化利用，全面推進清潔生產。在建筑物的建設中，推廣利用太陽能，減少小鍋爐和私自亂建違建的鍋爐，一些企業私自排放也是影響空氣質量的原因，盡可能利用自然通風采光，選用節能型取暖和制冷系統對節能減排目標未完成的企業，加大實行清潔生產審核的力度，限期實施清潔生產改造方案，制定和循環經濟評價指標體系，在不影響生活質量的同時有效降低日常生活中的碳排放量。
2.3 強化能評環評約束作用
在城市發展中工業發展占著非常大的比重，工業化企業的快速發展也是導致氣候環境變差的原因之一，所以作為第三方環評機構也越來越受到重視，對未完成節能減排目標的企業應當完善能評管理制度，規范評估機構，優化審查流程，暫停不達標企業新建高耗能項目的能評審查和新增主要污染物排放項目的環評審批，進而嚴格實施項目能評和環評制度，所有新建高耗能、高排放項目的能效水平和排污強度必須達到國內環境監測標準，才能予以審核通過。
2.4 提高認識，鼓勵利益相關方參與實現
我國經濟社會又好又快發展。但是低碳發展不但是政府主管部門或企業關注的事情，還需要各利益相關方乃至全社會的廣泛參與，發展低碳經濟，是我們轉變發展觀念、創新發展模式、破解發展難題、提高發展質量的重要途徑，政府、企業、學校、個人都應提高環保意識參與其中，為節能減排為我們生存的環境做出自己能力范圍之內的貢獻，為了更好的明天和美好的生存環境做出努力。
3 實施節能減排對發展低碳經濟的意義
3.1 節約能源是實現低碳經濟的重要手段
加快實施十大重點節能工程，實施水資源節約項目，加快水污染治理工程建設，推動燃煤電廠二氧化硫治理，減少煤炭的排廢量。根據《中華人民共和國節約能源法》，節能是指加強用能管理，采取技術上可行、經濟上合理以及環境和社會可以承受的措施，從能源生產到消費的各個環節，降低消耗、減少損失和污染物排放、制止浪費，有效、合理地利用能源。節約能源，減少碳基能源消耗，對實現低碳經濟具有重要意義。
3.2 低碳減排減緩溫室效應的產生氣候變化
將給地球生態環境帶來一系列嚴重后果，溫室效應的直接災難性后果是全球氣溫升高，地球日益變暖，海水受熱膨脹，兩極冰雪部分融化，海平面上升，所以低碳減排能削減向大氣中排放溫室氣體，而低碳經濟正在逐漸步入歷史舞臺。很多國家著力于經濟增長方式轉型，制定新的能源政策，倡導低碳經濟，尋找經濟發展的新動力就是為了將排放的污染物對大氣的傷害減少到最小。
3.3 節能減排事關可持續發展
在 2014 年監測的 523 個城市中，空氣質量低于二級標準的達1/2 以上，居住在空氣污染嚴重環境中人口達城市人口的 2/5。我國的經濟發展處在工業化進程和消費結構升級加快的歷史階段，屬于粗放型經濟增長方式。據有關部門證實，如果以世界人均水平為單位計算，我國除煤炭資源占 58.6%之外，其他重要礦產資源均不足世界人均水平的一半，耕地為世界人均水平的 32%，水資源為 28%，天然氣、石油等重要資源的人均儲量僅分別相當于世界人均水平的7.05%、7.69%。因此，只有節約資源才有利于國家的可持續發展。
4 結論
第7篇：節能減排研究范文
關鍵詞：再生技術 溫拌瀝青 機械改善
1、概述
瀝青混凝土產業屬于資源、能源消耗型產業，熱拌瀝青混合料生產和使用過程中需消耗大量的燃油、電等能源，同時排出大量有害氣體。近幾年來，各國大力支持節能減排工業項目，瀝青混合料節能減排的研究受到了國內、外學者的關注。本文對節能減排的方法進行了研究，對將來環保經濟型路面生產將有重大意義。
2、瀝青路面再生技術
瀝青路面的再生技術指對不能滿足使用要求的舊瀝青混凝土路面廢料以不同的方式加以再生或重復使用的一種路面養護維修技術。按施工溫度分為熱再生和冷再生；按施工工藝又分為廠拌熱再生和就地熱再生、廠拌冷再生和就地冷再生。
2.1 廠拌熱再生
廠拌熱再生是將舊瀝青混凝土路面銑刨后運回拌和廠，通過破碎篩分，摻入一定量的新瀝青材料和再生劑、新集料進行拌合，使混合料達到規范規定的各項指標，以熱拌瀝青混合料的形式用于重新鋪筑道路的一種方法。
一般適用于各等級公路瀝青路面經銑刨、挖除下來的瀝青層材料的再生利用，再生后的瀝青混合料適用于各等級公路瀝青路面的建設和維修養護工程。
2.2 廠拌冷再生
廠拌冷再生是將舊瀝青路面銑刨后運到混合料拌和廠，通過破碎、篩分，并摻入一定數量的新集料、再生結合料、再生劑進行常溫拌和，使混合料達到規定的各項指標，按常溫瀝青混凝土施工工藝重新鋪筑，形成路面基層或下面層的一種技術。
該技術適用于各等級公路舊瀝青路面材料的再生利用，再生后的混合料適用于瀝青路面的中、下面層及柔性基層。
2.3 就地熱再生
就地熱再生是采用就地熱再生設備對需維修的路面進行就地加熱、翻耕、混拌、攤鋪、碾壓等連續作業, 一次成型新路面的施工方法。
一般用于高等級公路瀝青路面表面層病害的修復。
2.4 就地冷再生
就地冷再生是用大功率路面銑刨拌和機將路面混合料在原路面面層上就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩定劑、水泥、水(或加入乳化瀝青)和骨料同時用路拌機原地拌和，最后碾壓成路的一種方法。
一般用于病害嚴重的一、二級公路瀝青路面的翻修、重建。
3、溫拌瀝青混凝土
WMA是一類拌和溫度介于熱拌瀝青混合料和冷拌瀝青混合料之間，而性能達到或接近熱拌瀝青混合料的新型瀝青混合料。
3.1 WMA的節能減排及低黏度特性分析
WMA通過物理、化學手段改變瀝青膠結料黏溫曲線，降低瀝青材料的黏度，使瀝青混合料在較低溫度下獲得良好的可拌和性。這樣得到的瀝青混合料不僅具有較好的路用性能，而且加熱過程中的能源消耗和廢氣的排放也大為減少，具有良好的節能減排特性。
3.1.1 節約能源
根據殼牌瀝青公司研究顯示，采用溫拌泡沫瀝青法生產WMA，拌和溫度為120℃-125℃，而常規的HMA拌和溫度則需180℃ 。在生產能力60%~100%范圍的不同水平內，燃料（天然氣）消耗降低了35%。交通部公路科學研究院采用乳化瀝青溫拌法鋪筑試驗路，大約節省燃料20%~30%。
3.1.2 減少廢氣排放
在意大利佛羅倫薩的試驗路測量了從拌和廠排出的幾種空氣污染物。在生產率為140 t/h、拌和溫度從HMA的180℃降低至WMA的125℃~130℃的條件下，CO排放大約減少35%，CO減少8%，NO減少60%，SO和粉塵本身排放水平很低，但減少量仍達25%~30%。
3.2 WMA的優點
(1)具有較高環保要求的城市道路的建設、維修、養護；
(2)適用于隧道道面的鋪筑，以期減少有害氣體排放；
(3)適用于寒區道路工程，或者是其他地區道路的冬季施工，提高混合料壓實度；
(4)可將其用于瀝青路面的各結構層、瀝青路面維修養護中的薄層罩面和超薄罩面。
4、機械改善，提高工藝水平
在國家“節能減排”的倡導下，工程機械大小設備都力求高效節能的改進。由于公路缺陷性病害的多樣性，要求養護技術、工藝及設備同樣具備復雜性。加大開發功能完善、性能穩定、種類齊全的治理公路各種病害的養護機械力度，研制開發一機多用、利用率高、換裝不同工作裝置的養護機械，是當前公路養護市場對養護設備廠家的迫切期望。
針對使用小功率發動機的路面養護設備，設計者一般通過提高產品工作效率，即減少有害氣體或物質排放量和降低噪音來實現節能環保的目的。專家建議，在選用路面養護設備時，盡量選擇高效質優的產品。如破碎鎬，最好選用破碎力強，釬桿堅固，性能優良的產品。路面灌縫機在我國生產工藝相對成熟，選用國產高性能的該類產品即可。我們期待，環保型路面機械、路面養護設備能得到廣泛的應用，為強化社會環境意識，推進資源節約型、環境友好型社會建設產生積極影響。
5、小結
當今社會以“建設節約型社會”為目的，以“可持續發展”理念為宗旨，以實現“綠色交通”為目標，積極研究應用符合循環經濟模式的瀝青路面新技術已成為公路建設發展的必然。瀝青路面節能減排技術必將有嶄新的發展，這對公路建設將產生重大影響。
參考文獻:
[1]王江平．節能減排型溫拌瀝青混凝土特性與應用[M].
第8篇：節能減排研究范文
【關鍵詞】IDC；節能；空調系統；機房
節約能源是中國經濟和社會發展的一項戰略任務，建設節能型社會、促進經濟可持續發展，是實現全面建設小康社會的宏偉目標，是構建和諧社會的重要基礎保障。IDC機房占地面積小，設備集中，發熱量大的如大型主機、存儲陣列等，數量眾多，機房單位面積用電量大，成為了企業的用電大戶。近年來，IDC發展迅速，處理能力越來越強的服務器，容量越來越大的存儲設備和網絡設備，需要消耗更多的電能，企業的用電成本急劇上增。為了實現企業節能減排，降低企業用電成本，要求我們必須要采取有效的節能技術降低IDC的能耗。
1、采用低能耗的設備
現代科學技術發展迅速，設備的集成度越來越高，單位設備的性能以及容量均比幾年前翻了兩番，但是其能耗上升卻不大，在選擇設備時，完全可以采用低能耗高容量的設備代替原有高能耗低容量設備。設備用電占IDC機房能耗的比重最大，在設備選用時，結合數據中心等級標準按需購置、按需擴容原則，采用低能耗高性能高擴展性設備，能在一定程度上降低機房能耗。
2、選用合適的供電方案以及供電設備
供電系統在提供電源的同時，會有電能損耗。雖然這些損耗在IDC機房總能耗中不占大頭，但也是機房節能中不可忽視的部分。
一般IDC機房采用冗余供電系統，由于供電系統自身存在一定損耗，從單純的經濟角度考慮，冗余的供電系統純粹在浪費能源。而且供電系統能耗占比隨著設備用電量的下降而上升，特別是UPS系統，在IDC機房投產初期，供電系統能耗占比甚至可達20%。為了降低供電系統的能耗，必須根據設備的等級以及客戶的等級對IDC機房內的用電設備進行有效合理的區分，制訂相應的供電方案。如部分等級較低客戶或者設備，可降低其供電系統的保障程度，提高機房能源利用率。目前IDC機房供電主要使用UPS設備，UPS設備損耗較大，諧波較多，容易造成供電系統的二次污染。另外現有交流設備均需經過2次交流轉直流的變換才最終到設備端，這無形中增加了供電系統的能耗。近年來，我國在不斷推廣240V高壓直流系統，用以代替傳統的UPS系統。據相關廠家測試，對比傳統UPS系統，高壓直流系統總效率提高在10%-20%，當電源系統負荷較低時，節能效果會更加明顯。目前江蘇電信大規模使用高壓直流系統代替傳統的UPS系統，節能效果顯著。
3、做好機房熱管理，減少制冷能耗
制冷耗電是機房耗電的大頭之一。影響制冷效率的因素很多，減少制冷能耗也可從多方面入手。做好機房熱管理，是其中重要的一面。首先，提高機房密封性是提高制冷效率、降低能耗的前提條件，應做好墻壁、屋頂、地板、線纜出入口的密封工作，將窗戶封閉或貼隔熱膜，減少不必要的人員進出。其次，機房內部氣流走向是否科學，是制冷系統是否有效運轉的關鍵，注意以下幾點可以優化氣流走向。
3.1采用下送風、上回風方式。這種方式中，回風的熱風比重輕，自然上升，不會與送風的冷風混合，是目前業界公認的效率較高的送、回風方式，通過“背靠背、面對面”的機架擺放方式來避免“級聯加熱”現象。“級聯加熱”是指由于所有機架都是前進冷風、后出熱風，前排機架排出的熱風被后排機架吸入，逐排加熱，最終在機房后部形成過熱的區域，如果把機柜擺放方式改成“面對面、背靠背”方式，機房內會自然地形成間隔的冷、熱風通道。這樣，熱量將被局域于熱風通道內，容易控制。
3.2規劃機架內部的氣流走向。首先，應避免氣流受阻。在機架中應留出冷風自由上升的通道，避免設備完全將下送的冷風阻擋。其次，應避免氣流紊亂。比如，機架中存在大片空位的話，容易造成冷熱風混合。此時，應在空位放置機架擋板（盲板），阻止熱風回流。
3.3布線整齊。對于下送風方式，最好采用上走線方式。如果必須在架空地板下走線，也應將線纜收納整齊，不阻擋出風口。再者，“局部熱點”是機房熱管理中應特別重視的問題。隨著服務器密集化、小型化、高效化發展，數據中心內可能會出現熱密度特別高的機架。這些高密度機架形成了機房內的局部熱點，成為影響制冷效率的棘手問題。
3.4嚴格限電，杜絕“熱點”。將機架電流限制為定值，從根源上杜絕高密度機架的出現。然而，隨著IT產業的發展，高密度機架的出現成為必然，一味地把顧客擋在門外，不如順應發展，思考對策。
3.5合理布局，應對“熱點”。當機架內有某個設備耗能特別大時，可將其置于機架的中下部，而不是上部；當機房內存在少量高熱密度機架，可令其在整個機房內平均分布，而不是聚集在一起。
3.6在機房內劃出專屬的高熱密度子區域，隔離高熱密度機架。這樣高熱密度機架不會影響到周圍的低密度機架。在封閉的小范圍內，針對性地制冷，比對整個機房進行制冷效率高。
3.7使用內嵌式的制冷裝置，即直接將制冷裝置裝在機架內，可以更精確地對“熱點”進行制冷，比如在機架上安裝儲水的背板，通過水的流動帶走機架中的熱量。
4、選用合適的空調系統以及氣流組織系統
在IDC機房中，空調系統以及氣流組織系統規劃是重中之重。據美國電力轉換公司APC統計數據顯示，數據中心的冷卻成本大約占總能源賬單的50%。而國際組織Uptime Institute指出，由于數據中心機房內氣流不適當，用于冷卻的冷空氣有60%都浪費了；數據中心的過度冷卻（overcooling）差不多達到實際需求的2倍，目前多數機房存在過度冷卻問題，相應的機房空調機組耗能也比設計功率增加耗電50%以上，最終造成機房居高不下的高額運行費用。在美國，3年的純能源成本消耗已經等同于設備購置成本。在歐洲，3年的純能源成本消耗甚至已經兩倍于設備購置成本。
5、結語
節能技術的選擇和節能工程的實施，要以安全為第一前提，確保通信網絡穩定、安全、可靠運行。節能方法或措施的選擇要因地制宜，根據實際情況和條件，合理選擇、綜合評估。可以適當考慮節能技術的組合應用，以取得更大的節能效果。針對IDC機房的特點，結合IDC機房的具體情況，采用多種節能技術以及不斷發展的新技術，如在空調中采用EC風機、將機房進行冷熱通道隔離、在機房里采用單獨濕膜加濕器等，將不斷降低IDC機房能耗以及運營成本，提升企業的利潤以及減少國家能源浪費，隨著信息技術的高速發展以及全球化業務的迅速開展，IDC的機房工程未來將更加美好。
【參考文獻】
[1]林玉龍，張文生.數據中心采用全封閉冷氣通道送風節能技術[J].廣東通信技術，2011（05）.
[2]杜致遠，張仁慶，陳昌鑫.節能減排技術在數據中心的應用研究[J].計算機與現代化，2011（04）.
[3]林守林，邵宗有，劉新春，等.一種基于CPU利用率的功率控制策略的研究與實現[J].計算機工程與科學，2009（S1）.
第9篇：節能減排研究范文
【關鍵詞】 節能減排； 財務績效； 激勵機制
中圖分類號：F205 文獻標識碼：A 文章編號：1004-5937（2014）31-0047-04
一、引言
隨著我國經濟的快速發展，對資源的需求不斷上升，而“高投入、高消耗、高排放、低效率”的粗放型經濟增長方式嚴重影響了我國經濟社會的可持續發展。為促進經濟、資源環境的和諧發展，逐步向低碳經濟轉型，我國將節能減排納入國家戰略規劃。節能減排作為以低能耗、低排放、低污染為基礎的低碳發展的首要途徑，是建設環境友好型、資源節約型社會的必然選擇，是使中國獲得綠色GDP及經濟社會可持續發展的契機。
企業作為社會經濟發展的參與者，是節能減排的重要主體，企業節能減排效果的優劣直接影響著我國整體節能減排戰略的實施，也影響著企業生存和長期發展。因此從企業的角度出發，研究企業節能減排與企業績效的關系是必要的，對推動我國節能減排戰略的順利實施，協調經濟社會與資源環境和諧發展有著重要的指導意義。本文以寶山鋼鐵為例來研究節能減排對企業財務績效的影響。
二、相關理論分析與研究假設
（一）新古典經濟學理論
新古典經濟學理論只將勞動力投入L和資本投入K看作是內生變量，可使用資源稟賦、生產技術條件和生產要素價格視為外生變量，企業關心的只是以最小的投入得到最大的利益，即企業只追求利潤最大化。Friedman認為，公司進行環保與其具有的競爭力是沖突的，公司的每一項環保措施都會增加公司的成本，降低公司的利潤率。Walley and Whitehead認為治理污染會使生產成本增加，假設邊際成本不斷提高，環境治理支出會使邊際收益不斷減少，經濟利潤下降。這一理論往往會使企業財務決策具有短期行為的傾向，只追求片面利潤的增加并沒有考慮企業長期的發展。當企業實施節能減排，主動進行環境保護時，企業的環境控制所產生的社會效益必然會增加企業的私人成本，導致企業當期利潤的減少。基于新古典經濟學理論，企業一定會選擇追求利潤最大化而放棄環境治理的短期行為模式。
（二）資源和管理效率理論
資源和管理效率理論認為造成環境污染的原因是由于資源沒有被充分有效地使用，嚴格的環境保護能夠引發更多的創新，不僅不會引起成本的增加，還會產生更多的收益。Porter認為環境的規制會使社會福利和企業的經濟利益達到雙贏，然而傳統的新古典主義理論卻忽視了創新技術帶來的積極影響。Esty的觀點為實施環保、優化成本和節能技術創新可彌補在污染治理方面的成本，這樣的“雙重效應”補償機制，更有利企業長期發展。從當今世界經濟發展趨勢和環境技術條件來說，資源和管理效率理論更適合企業的發展，因為雖然企業進行節能減排購置清潔設備，進行節能技術創新都需要投入大量的資金，短期可能會對財務績效產生消極的影響，但從長期來看，會使企業更具有競爭力，吸引更多消費者，增加經濟利潤，節能減排對績效的影響具有一定的滯后性。因此，企業單純地追求利潤最大化會影響長期的發展。
根據以上的理論分析，本文提出以下假設：
假設一：節能減排效果與當期財務績效呈負相關關系。
假設二：節能減排效果與長期財務績效呈正相關關系。
三、研究設計
（一）變量選取
企業進行節能技術創新，提高資源利用率，目的是達到節能減排的效果，最終反映在企業能耗水平和污染物的排放水平上。通過查閱高能耗高污染行業的年報、社會責任報告，本文選取噸鋼綜合能耗和噸鋼新水用量來衡量節能指標，選取噸鋼二氧化硫排放量和噸鋼煙塵排放量來衡量減排指標。
在財務績效的衡量方面，本文選取凈資產收益率、總資產報酬率、銷售凈利率這3個指標來衡量財務績效。另外，為了控制其他因素對財務績效的影響，設置了銷售利潤增長率作為控制變量。具體變量和計算公式見表1。
（二）數據來源
本文選取了寶山鋼鐵集團2005―2012年的有關數據進行分析。其中財務數據來自寶山鋼鐵2005―2012年的年度財務報告，節能減排數據來自公司官方網站上的可持續發展報告，上市公司2005―2012年的財務數據來源于國泰安數據庫，經整理得到行業平均數。本研究的統計分析工具和數據處理工具為Excel2003和SPSS19.0。
（三）研究模型
本文選用多元線性回歸模型來研究節能減排和財務績效之間的關系，根據本文所設定的變量，可初步確定多元線性回歸模型的公式：
CFP=β0+β1ESER+β2SPGR+ε
其中，CFP代表財務績效的綜合指標，ESER代表節能減排的綜合指標，SPGR代表控制變量銷售利潤增長率，β0表示回歸常數，β1、β2表示對應相應變量的回歸系數，ε表示隨機誤差，且假定E（ε）=0，Var（ε）=σ2。
四、實證分析
（一）數據分析
本文對寶山鋼鐵的節能減排效果和財務績效指標進行了描述性統計，通過各年的數據，對財務績效和節能減排情況的變化進行直觀分析，如表2。
從表2描述性結果可知，在2005―2012年寶鋼財務指標發生較大的波動，但總體呈較好的狀態。其中的盈利能力指標方面的變化主要是因為目前的鋼鐵行業情況受到國際形勢的影響。節能減排指標基本呈遞減的趨勢，但也有個別年份出現不穩定反增現象，反映了寶鋼在節能減排方面取得的成效。
（二）變量綜合處理
為了便于研究節能減排對財務績效的整體影響，避免單個指標反映片面且容易受人為因素的影響，本文對節能減排綜合指標與財務績效綜合指標進行研究。首先對節能減排指標和財務績效指標分別進行因子分析，將原始數據進行標準化處理，得到相關系數矩陣，節能減排指標和財務績效指標的Bartlett球形度檢驗的相伴概率均為0.000，小于顯著性水平0.05，KMO檢驗值分別為0.536和0.746，均大于0.5，所以數據適合做因子分析。
對數據進行方差最大化旋轉，得到節能減排和財務績效提取因子結果和因子載荷矩陣如表3、表4。提取的節能減排兩個因子的方差累積貢獻率達到98.002%，因此節能減排指標選取兩個因子進行分析，由于財務績效指標的一個因子貢獻率達到99.087%，只提取一個因子進行分析。
根據所提取的因子的得分和方差貢獻率，構建的節能減排綜合得分和財務績效綜合得分函數分別為：
ESER=（F1а1+F2а2）/а1+а2
CFP=U1а/∑а
其中，а1、а2和а分別為F1、 F2和U1的方差貢獻率。
最終得到ESER和CFP綜合得分，如表5。
（三）相關分析和回歸分析
1.ESER對CFP當期的回歸結果分析
將ESER綜合指標、CFP綜合指標和控制變量SPGR進行Pearson偏相關分析，相關系數見表6。在沒有剔除控制變量SPGR之前，ESER與CFP之間的顯著水平為0.034，顯著相關，剔除SPGR后，顯著水平為0.02，影響更為顯著。
利用SPSS軟件進行回歸分析，結果見表7。
在ESER對CFP當期的回歸結果中得知調整R2為0.682，F為8.507，顯著性概率小于0.05，回歸的擬合度比較高，回歸結果良好。由回歸結果顯示，節能減排指標與財務績效在5%水平下顯著正相關，由于節能減排指標為逆指標，指標數據越小越好，也就是說，節能減排效果越好，財務績效水平越低，企業財務整體收益率下降越多。從而驗證了假設一。
2.ESER對CFP長期相關性結果分析
為了進一步分析ESER的長期影響，本文將ESER前三年的指標數據分別作對CFP一期滯后、二期滯后、三期滯后的分析，ESER的滯后指標分別記作ESER-1、ESER-2、ESER-3。
將滯后期指標作為新的自變量進行的偏相關分析，結果如表8。
從相關分析得知，在排除SPGR的影響下偏相關系數r（ESER-1，CFP）=-0.758，r（ESER-2，CFP）=-0.513，r（ESER-3，CFP）=-0.771，顯著性概率有越來越小的趨勢，即ESER對CFP的負向影響越來越顯著。以上結果表明，節能減排對滯后一期、二期、三期的財務績效的影響都是負相關的，尤其是對滯后第三期的財務績效影響最大，也就是說，企業實施節能減排對后期的財務績效有積極的影響，對企業的長期發展是有利的。從而驗證了假設二。
五、結論與建議
本文以寶山鋼鐵2005―2012年的節能減排和財務數據進行了節能減排對財務績效影響的研究，通過分析得到以下結論：（1）節能減排對企業當期的財務績效有顯著地不利影響，企業為保護環境進行節能減排的投資支出會相當程度地影響企業當期的經濟利益。（2）從長期來看，節能減排對財務績效的影響是有利的，并且隨著時間的推移越來越顯著。企業積極地投資節能環保，增強企業社會責任，贏得社會的認可和投資者的關注，這些都將成為企業獲得利益的內在驅動因素，從而為企業帶來更長遠的利益。
為了提高企業績效、保障企業長期更好地發展，實現環境與經濟的雙贏，筆者提出幾點建議：
1.企業要積極有效地進行節能減排
企業要以可持續發展為出發點，深刻認識環境是企業賴以生存和發展的必要條件。積極有效的節能減排方式能夠幫助企業提高節能減排效率，企業應采取源頭預防和全過程管理控制。同時，這種事前預防措施可以減少節能減排的投入成本，從而對當期經濟利益的抵消作用也會減少，有利于企業的長期發展。
2.政府大力推行節能減排激勵性機制
政府要充分利用市場經濟條件下的各種經濟政策措施，加大稅收優惠政策、建立生態環境補償機制，推進節能減排的實施。通過這些激勵措施，緩解企業實施節能減排對當期利潤的影響，保證企業正常的經營活動，從而避免企業短期行為。
3.提高節能減排的處罰標準
政府要加大對環境污染和廢氣排放的懲罰力度，對沒有按期完成環境治理任務的企業要進行嚴格的處罰和法律約束，對漠視環境的企業形成震懾力，進而保證環境和經濟的可持續發展。
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