配件管理精選(九篇)

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第1篇：配件管理范文

關(guān)鍵詞： 激烈； 管理； 配件

中圖分類號(hào)： F530.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1009-8631（2013）04-0052-02

在鐵路物資中，機(jī)車配件分為兩種：一是材料配件。即指購(gòu)進(jìn)、使用、報(bào)廢，一次性的。二是互換配件。即指金額大，可修復(fù)、能多次使用。按照部、局關(guān)于對(duì)機(jī)車互換配件管理的有關(guān)規(guī)定和劃分要求，基層單位機(jī)車互換配件分為高價(jià)互換配件、按流資管理的互換配件和一次性耗費(fèi)庫(kù)存機(jī)車配件三類。

一、材料配件現(xiàn)狀及原因分析

機(jī)車配件管理工作一直以來是鐵路機(jī)務(wù)部門的重要工作，也采取了一些很好的做法。但在具體管理過程中還存在以下三方面問題。

（一）長(zhǎng)期不能用，造成擠壓浪費(fèi)

究其原因這些配件主要與合格證有關(guān)。一是無合格證。原因可能是物資入庫(kù)人員違反驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)無合格證配件進(jìn)行了驗(yàn)收，入庫(kù)；或是廠家配件先到，合格證后到，材料管理人員盯控不到位，丟失合格證。從而使此類配件造成安全隱患、資金浪費(fèi)。二是有合格證，但合格證上無一些具體可以識(shí)別物資的生產(chǎn)日期、技術(shù)參數(shù)。一些屬于機(jī)車重要件的配件規(guī)定必須發(fā)放時(shí)有合格證，因此無合格證的這類配件物資管理人員不敢發(fā)放，領(lǐng)料部門也擔(dān)心出問題不愿意用。導(dǎo)致長(zhǎng)期配件儲(chǔ)存庫(kù)內(nèi)，資金不能周轉(zhuǎn)。

建議措施：

1.創(chuàng)新管理理念。強(qiáng)化“合格管理”，建立以證溯源機(jī)制。要求驗(yàn)收人員從外觀上檢查有無合格證、配件與合格證上技術(shù)參數(shù)、合同等資料是否相同同時(shí)，細(xì)化所管配件，進(jìn)一步詳細(xì)分類，確定哪些配件應(yīng)該除了外觀檢查，還需要進(jìn)一步利用物理、化學(xué)等深度檢驗(yàn)，以高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的驗(yàn)收，從而真正做到不合格造成對(duì)入庫(kù)，合格率達(dá)100%。

2.增強(qiáng)配件驗(yàn)收人員質(zhì)量意識(shí)。通過加強(qiáng)責(zé)任教育，樹立配件驗(yàn)收人員是質(zhì)量第一責(zé)任人意識(shí)；并對(duì)其崗位標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)進(jìn)行不定期監(jiān)督、考核，促進(jìn)其提高工作成效，養(yǎng)成扎實(shí)作風(fēng)。

（二）采購(gòu)與計(jì)劃時(shí)間差，造成造成積壓

基層站段配件采購(gòu)人員一般圍繞所屬機(jī)車型號(hào)、以及結(jié)合長(zhǎng)期得出的月度用料定額數(shù)量進(jìn)行購(gòu)置，但有些型號(hào)的機(jī)車配件因?yàn)榻?jīng)過技改或者其他原因，庫(kù)內(nèi)儲(chǔ)備配件與所需使用型號(hào)有差別，因此需要按領(lǐng)料部門提料單進(jìn)行購(gòu)買配件，可是由于廠家發(fā)料時(shí)間過長(zhǎng)或距離較遠(yuǎn)，提料后物資長(zhǎng)時(shí)間不能到庫(kù)，而如果正趕上機(jī)車調(diào)撥給其他兄弟站段，那么買來的配件就不能使用了，造成積壓。

建議措施：建立溝通機(jī)制，加強(qiáng)溝通，在生產(chǎn)有變的情況下，材料采購(gòu)人員及時(shí)可以取消用料計(jì)劃；強(qiáng)化在采購(gòu)中對(duì)質(zhì)量部合格或者服務(wù)不及時(shí)廠家拉入“黑名單”制度。

（三）機(jī)車換型加快，庫(kù)存配件使用不了

在保證機(jī)車良好使用的同時(shí)，技術(shù)革新往往是企業(yè)及職工發(fā)揮能動(dòng)作用，推動(dòng)發(fā)展的又一強(qiáng)勁力量。新的機(jī)車型號(hào)上馬，也就意味著舊型機(jī)車退伍或者調(diào)撥其他兄弟站段，但由于溝通機(jī)制不暢或管理松懈，導(dǎo)致舊配件不能運(yùn)用新型機(jī)車同時(shí)，基層站段還無法進(jìn)行合理流動(dòng)，從而造成配件積壓。

建議措施：

1.建立從上而下、層層溝通機(jī)制，確保機(jī)車調(diào)撥同時(shí)，配件隨同。

2.建立考核監(jiān)管機(jī)制。確保工作時(shí)時(shí)有專人管理、不斷檔。

（四）機(jī)車系統(tǒng)升級(jí)，有些淘汰，不適用新技術(shù)要求

由于電子信息技術(shù)運(yùn)用，機(jī)車軟件升級(jí)加快，在這一背景下，配件大量被淘汰，尤其是電子配件淘汰更多，不僅造成損失還形成污染。

建議措施：

1.加大配件壽命管理。結(jié)合前期合格證、保質(zhì)期管理中留存的資料，強(qiáng)化物資保管人員、生產(chǎn)維修人員以及管理人員在物資質(zhì)量檢驗(yàn)情況、使用質(zhì)量環(huán)節(jié)的質(zhì)量把關(guān)盯控、索賠落實(shí)。2.提高采購(gòu)人員素質(zhì)。一種新科技產(chǎn)品的出現(xiàn)，往往預(yù)示生產(chǎn)形勢(shì)的改變，采購(gòu)人員如果不加強(qiáng)學(xué)習(xí)，知識(shí)面狹窄，就難以撲捉住這一“價(jià)值”，就會(huì)沿著往日的計(jì)劃進(jìn)行采購(gòu)，從而導(dǎo)致過多的遺留品，因?yàn)樘蕴H值。

二、互換配件管理現(xiàn)狀

（一）高價(jià)互換配件的管理現(xiàn)狀

高價(jià)互換配件按照統(tǒng)一分類目錄的規(guī)定，財(cái)務(wù)部門建立高價(jià)互換配件卡片及臺(tái)帳，按月計(jì)提折舊。車間使用部門建立高價(jià)互換配件臺(tái)帳，高價(jià)互換配件的使用、存放情況以及高價(jià)互換配件的補(bǔ)充、報(bào)廢作動(dòng)態(tài)記錄。待高價(jià)互換配件報(bào)廢時(shí)按照規(guī)定填制報(bào)廢單，經(jīng)物資部門統(tǒng)一申請(qǐng)報(bào)廢，報(bào)上級(jí)主管部門審批，財(cái)務(wù)按照規(guī)定賬務(wù)處理。

（二）按流資管理的互換配件的管理現(xiàn)狀

2007年，根據(jù)部局的統(tǒng)一要求，基層站段將原來作為固定資產(chǎn)管理的互換配件調(diào)整為按流資管理?；Q配件存放在使用車間的配件庫(kù)中，車間對(duì)這部分互換配件進(jìn)行日常動(dòng)態(tài)管理，對(duì)于配件的下車修復(fù)，上車使用，有動(dòng)態(tài)記錄。物資部門建立互換配件明細(xì)臺(tái)帳，財(cái)務(wù)部門建立按流資管理的明細(xì)帳。待互換配件不能再利用時(shí)，車間出具配件支出小票，財(cái)務(wù)列帳。不能使用的配件按照廢料的規(guī)定處理。

（三）一次性耗費(fèi)庫(kù)存機(jī)車配件的管理現(xiàn)狀

這些配件屬于材料部門按照規(guī)定程序采購(gòu)的一次性消耗的機(jī)車配件，材料部門建立收入、支出明細(xì)賬，車間領(lǐng)用時(shí)，出具“用料單”，財(cái)務(wù)部門根據(jù)支出小票列支成本。

三、互換配件管理存在問題

1.隨著鐵路技術(shù)的快速發(fā)展，車型更換快，老型機(jī)車淘汰的比較快，加之生產(chǎn)力布局不斷調(diào)整，機(jī)車調(diào)配頻繁，庫(kù)存現(xiàn)有的高價(jià)互換配件不能滿足生產(chǎn)的正常需要，常常是由于車型的變化，原來的互換配件剩余，而更換的新車型所需的高價(jià)互換配件得不到及時(shí)補(bǔ)充。

2.由于機(jī)車的換型和調(diào)配，大量的互換配件留存在各基層站段，得不到充分利用，既占用了資金，又浪費(fèi)資源，使機(jī)車配件得不到充分利用，不利于資源的合理配置。

3.隨著機(jī)車的更新改造，使原來的機(jī)車互換配件不能適應(yīng)改造后新型機(jī)車被淘汰，囤積在車間、料庫(kù)，者部分互換配件占材料庫(kù)存的10%以上。得不到及時(shí)報(bào)廢，占用大量資金，影響基層站段的資金周轉(zhuǎn)，不利于資金的合理使用。

4.由于互換配件得不到及時(shí)補(bǔ)充，車間在使用時(shí)由于某一個(gè)小配件損壞，而從其它配件卸零配件，破壞換換配件的完整性。

四、互換配件管理的建議

1.為保證修車需要，使用部門應(yīng)合理地確定配件互換范圍，查定定量，用附表格式報(bào)局業(yè)務(wù)處室審批。使用部門根據(jù)上級(jí)批準(zhǔn)的配件互換范圍和定量，認(rèn)真實(shí)行互換修；明確規(guī)定互換配件庫(kù)集中保管和班組保管的品種和數(shù)量，并分別指定專人負(fù)責(zé)管理。車間和財(cái)務(wù)、材料都要按規(guī)定建立卡片和臺(tái)帳?；Q配件要經(jīng)常保持狀態(tài)良好，不得隨意拆卸零配件。車間對(duì)互換配件應(yīng)每季進(jìn)行一次核對(duì)，帳與物要相符；建立良好配件保有量揭示牌，根據(jù)規(guī)定的點(diǎn)算日程及時(shí)顯示動(dòng)態(tài)，良好配件實(shí)際保有量應(yīng)不低于規(guī)定數(shù)量?；Q配件要指定專門班組承修，及時(shí)按質(zhì)、按量、按工藝檢修，并實(shí)行記名。

2.近幾年鐵路企業(yè)快速發(fā)展，生產(chǎn)力布局不斷調(diào)整，機(jī)型不斷更新，往往是機(jī)車大批量的從一個(gè)站段轉(zhuǎn)移到另一個(gè)站段，建議隨著機(jī)車的轉(zhuǎn)移，互換配件也隨著機(jī)車轉(zhuǎn)移，這樣既有利于路局減少投資，又利于基層站段盤活資金。

3.按流資管理的互換配件的劃分希望考慮單價(jià)和使用周期的問題。例如：SS7C螺旋式空壓機(jī)（單價(jià)：89，000.00元）、SS7C螺桿式空壓機(jī)（單價(jià)：88，000.00元）、SS7C硅風(fēng)機(jī)（單價(jià)：35，000.00元）、SS7C主空壓機(jī)電機(jī)（單價(jià)：19，000.00元）等一些按流資管理的互換配件，再加上近幾年HXD3、XHD1機(jī)車的投入使用，機(jī)車配件單價(jià)高，使用壽命長(zhǎng)，能夠多次修復(fù)更替使用，也有修復(fù)的價(jià)值，符合高價(jià)互換配件的規(guī)定，建議重新修改互換配件的界定范圍，按照高價(jià)互換配件管理。

4.機(jī)車更新改造后，原來的互換配件已經(jīng)沒有使用價(jià)值，建議將這些互換配件經(jīng)上級(jí)部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)調(diào)配，對(duì)于不能調(diào)配淘汰的互換配件，能夠及時(shí)報(bào)廢處理，提高資金的周轉(zhuǎn)效率。

第2篇：配件管理范文

關(guān)鍵詞：發(fā)電；備品配件；管理模式

隨著我國(guó)電力建設(shè)的快速發(fā)展，發(fā)電企業(yè)設(shè)備備品配件經(jīng)營(yíng)管理模式發(fā)生了衍變，并得到了發(fā)展。當(dāng)前，在發(fā)電企業(yè)集團(tuán)實(shí)施物資集團(tuán)化管控的戰(zhàn)略環(huán)境下，發(fā)電集團(tuán)系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際情況，可以有選擇性地實(shí)施，與上游供應(yīng)商及其他發(fā)電集團(tuán)開展戰(zhàn)略合作，建立利益共同體，從而做好發(fā)電企業(yè)設(shè)備備品配件經(jīng)營(yíng)管理，為發(fā)電集團(tuán)節(jié)約創(chuàng)效發(fā)揮作用。

一、實(shí)施協(xié)作網(wǎng)管理，實(shí)現(xiàn)資源共享

配件協(xié)作網(wǎng)是實(shí)施配件物資管理的組織形式，對(duì)協(xié)作網(wǎng)各發(fā)電企業(yè)的配件儲(chǔ)備和采購(gòu)過程實(shí)施管理，組織發(fā)電企業(yè)實(shí)施聯(lián)合儲(chǔ)備、互通信息，開展調(diào)劑調(diào)度、集采配送，加強(qiáng)與上游設(shè)備制造商和其他發(fā)電集團(tuán)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，建立發(fā)電集團(tuán)系統(tǒng)配件安全儲(chǔ)備、保障發(fā)電集團(tuán)安全生產(chǎn)，減少儲(chǔ)備資金占用。與供應(yīng)商在設(shè)備選用、備品配件儲(chǔ)備、應(yīng)急供應(yīng)、價(jià)格優(yōu)惠、技術(shù)支撐、新產(chǎn)品應(yīng)用、信息共享等方面開展廣泛合作；與其他發(fā)電集團(tuán)在備品配件跨集團(tuán)聯(lián)合儲(chǔ)備等方面進(jìn)行合作，實(shí)現(xiàn)互惠互利、資源共享。

配件協(xié)作網(wǎng)與發(fā)電企業(yè)擬定備品配件聯(lián)合儲(chǔ)備協(xié)議，共同開展備品配件（備機(jī)）聯(lián)合儲(chǔ)備工作。組織同類型機(jī)組聯(lián)合儲(chǔ)備工作。根據(jù)服務(wù)機(jī)組數(shù)量、機(jī)組總?cè)萘康惹闆r，制定主機(jī)和輔機(jī)的事故備品配件分工儲(chǔ)備方案，并落實(shí)相關(guān)備件物資的儲(chǔ)備工作。召開備品配件協(xié)作網(wǎng)工作或?qū)I(yè)會(huì)議，分配各單位的儲(chǔ)備定額和職責(zé)，加強(qiáng)成員單位的溝通，增進(jìn)了解，為配件的調(diào)劑創(chuàng)造條件。通過開展供應(yīng)商代儲(chǔ)可為協(xié)作網(wǎng)機(jī)組檢修及事故提供應(yīng)急保障，落實(shí)協(xié)作網(wǎng)的配件儲(chǔ)備的同時(shí)，建立暢通的正規(guī)采購(gòu)渠道，發(fā)揮聯(lián)合儲(chǔ)備、物資借調(diào)的作用爭(zhēng)取到優(yōu)惠的采購(gòu)價(jià)格，為協(xié)作網(wǎng)發(fā)電企業(yè)減少資金占用、節(jié)約儲(chǔ)備資金。

某發(fā)電集團(tuán)風(fēng)電協(xié)作網(wǎng)在納入集團(tuán)備品配件協(xié)作網(wǎng)系統(tǒng)以來，協(xié)作網(wǎng)就風(fēng)電機(jī)組6000多種可進(jìn)行聯(lián)合儲(chǔ)備的設(shè)備配件做了整理，并制定了儲(chǔ)備方案。并以一家分子公司為試點(diǎn)推行“陽(yáng)光采購(gòu)”，以一家風(fēng)電運(yùn)營(yíng)公司作為風(fēng)電協(xié)作網(wǎng)的試點(diǎn)單位，積極配合協(xié)作網(wǎng)對(duì)儲(chǔ)備清單做進(jìn)一步修改、簡(jiǎn)化，以使聯(lián)合儲(chǔ)備能做到更高效，更具操作性。

配件協(xié)作網(wǎng)按照先進(jìn)的供應(yīng)鏈理論對(duì)備品配件工作進(jìn)行大膽的創(chuàng)新，首先變發(fā)電企業(yè)間松散的協(xié)作組織為有集團(tuán)約束的組織結(jié)構(gòu)，對(duì)內(nèi)部資源進(jìn)行集約化管控，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；徒y(tǒng)一性。制定相應(yīng)的管理辦法和章程，在協(xié)作網(wǎng)各發(fā)電企業(yè)設(shè)立負(fù)責(zé)人，實(shí)現(xiàn)配件網(wǎng)管理的規(guī)范化和常態(tài)化。其次將配件物資儲(chǔ)備由發(fā)電企業(yè)獨(dú)自實(shí)施分別向橫向縱向擴(kuò)展，橫向是與其他發(fā)電集團(tuán)實(shí)施聯(lián)合儲(chǔ)備，縱向是與電力行業(yè)上游設(shè)備制造廠廣泛合作，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的優(yōu)化配置，提高使用效率。

二、實(shí)施分級(jí)采購(gòu)，促進(jìn)節(jié)約創(chuàng)效

按照集團(tuán)化管控原則，實(shí)施集團(tuán)化備品配件分級(jí)采購(gòu)管理。制定集團(tuán)物資分級(jí)采購(gòu)管理辦法，明確集團(tuán)公司、各分、子公司以及地方企業(yè)在分級(jí)采購(gòu)管理辦法中的職能，劃定備品配件的采購(gòu)范圍，并對(duì)分級(jí)采購(gòu)的模式及資金結(jié)算方式進(jìn)行規(guī)定。對(duì)集團(tuán)系統(tǒng)采購(gòu)量大、通用性強(qiáng)、能夠形成批量采購(gòu)優(yōu)勢(shì)的設(shè)備、備品配件和大宗材料，進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)模采購(gòu)，比如主機(jī)配件、磨煤機(jī)配件、皮帶、撈渣機(jī)鏈條、脫硫配件等物資。其他物資由基層發(fā)電企業(yè)自行采購(gòu)。

通過對(duì)發(fā)電企業(yè)備品配件實(shí)施分級(jí)采購(gòu)管理，可以規(guī)范集采配送流程、提高采購(gòu)效率、降低采購(gòu)成本。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，實(shí)施集中招標(biāo)采購(gòu)的貨物平均價(jià)格比零星采購(gòu)價(jià)格降低了10%，產(chǎn)生了明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。如某集團(tuán)組織集中皮帶、鏈條等配件招標(biāo)采購(gòu)30余次，涉及50個(gè)發(fā)電企業(yè)，金額1億元，就能為該集團(tuán)系統(tǒng)節(jié)省資金1000萬元。

集團(tuán)化物資分級(jí)采購(gòu)是在典型的混合制采購(gòu)制度上加強(qiáng)區(qū)域性的集中管理，綜合集中式和分散式采購(gòu)的優(yōu)勢(shì)，大大提高備品配件工作的業(yè)務(wù)預(yù)測(cè)和管理能力，實(shí)現(xiàn)備品配件內(nèi)部采購(gòu)一體化和外部供應(yīng)鏈的統(tǒng)一管理。對(duì)于通用性強(qiáng)、適合集中采購(gòu)的物資，整合形成了規(guī)模優(yōu)勢(shì)，容易獲得優(yōu)惠的價(jià)格和服務(wù)，減少了基層采購(gòu)組織的工作成本，提高了效率；對(duì)于型號(hào)特殊，采購(gòu)量較小，受地域影響大的物資，充分發(fā)揮基層采購(gòu)組織靈活的采購(gòu)體制，可以有效的保障生產(chǎn)的物流供應(yīng)。

三、實(shí)施長(zhǎng)協(xié)采購(gòu)，提高采購(gòu)效率

（1）電廠在檢修前三個(gè)月告知備件制造廠，并派技術(shù)人員與電廠專工溝通，初步了解機(jī)組檢修時(shí)采購(gòu)的備件，提前預(yù)備備件的生產(chǎn)，同時(shí)了解機(jī)組的運(yùn)行情況，進(jìn)行技術(shù)溝通交流。（2）約定備件清單以及價(jià)格。長(zhǎng)協(xié)協(xié)議內(nèi)列明各電廠機(jī)型的主要檢修備件以及價(jià)格，在電廠檢修時(shí)，凡是協(xié)議內(nèi)清單的備件直接以協(xié)議價(jià)向主機(jī)廠采購(gòu)，主機(jī)廠保證備件及時(shí)供應(yīng)，減少過去備件的詢價(jià)、招標(biāo)過程，節(jié)約采購(gòu)時(shí)間，簡(jiǎn)化采購(gòu)流程。（3）約定合作方式，保證備件以最優(yōu)惠的市場(chǎng)價(jià)和最全面服務(wù)保證發(fā)電企業(yè)集團(tuán)內(nèi)各電廠安全穩(wěn)定運(yùn)行。且雙方的合作加強(qiáng)了物資歸口管理單位與備件制造廠合作關(guān)系，增進(jìn)溝通，為雙方的業(yè)務(wù)開展創(chuàng)造前提條件。開展長(zhǎng)約采購(gòu)，能夠?yàn)楦麟姀S采購(gòu)大量備件，尤其是電廠設(shè)備部提交的緊急備件，物資歸口單位在收到請(qǐng)購(gòu)單后，能在不到一小時(shí)的時(shí)間內(nèi)向備件制造廠提交采購(gòu)合同，大大提高采購(gòu)效率。物資歸口管理單位在為電廠提供物資保障供應(yīng)服務(wù)的同時(shí)，獲得相應(yīng)的管理費(fèi)用。而不斷深入長(zhǎng)協(xié)采購(gòu)，持續(xù)擴(kuò)大采購(gòu)范圍，能夠加強(qiáng)與各電力企業(yè)的業(yè)務(wù)聯(lián)系，為物資管理工作創(chuàng)造條件。

四、實(shí)施基于設(shè)備制造企業(yè)的備件保障供應(yīng)，降低庫(kù)存儲(chǔ)備

基于設(shè)備制造單位的備件保障供應(yīng)是把用戶、制造商和配送中心有效組織在一起將采購(gòu)計(jì)劃、采購(gòu)過程、制造、配送和技術(shù)服務(wù)于一體的物資采購(gòu)管理過程。

（一）規(guī)范采購(gòu)流程。電廠的采購(gòu)計(jì)劃提交給物資歸口管理單位后，由物資歸口管理單位在第一時(shí)間向設(shè)備制造單位提出原廠家定向采購(gòu)，以最低的市場(chǎng)價(jià)、最精簡(jiǎn)采購(gòu)流程，為配件的加工生產(chǎn)提供更多時(shí)間。

第3篇：配件管理范文

關(guān)鍵詞： MIDAS ；配件；檢修系統(tǒng)

Abstract: the Delphi 7.0 for system development platform, and through the MIDAS technology and in three C/S structure of the application of the system, the locomotive vehicle accessories overhaul information management system, the accessories, in-out warehouse, maintenance, hop on process management of spare parts from buying to scrap process control, so as to facilitate the railway locomotive vehicle accessories maintenance process the centralized management, ensure maintenance the real time and reliability of data.

Keywords: MIDAS; Accessories; Maintenance system

中圖分類號(hào)：F530.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1 概述

鐵路機(jī)車車輛配件作為機(jī)車車輛檢修中的重要組成部分，其質(zhì)量的好壞直接影響機(jī)車車輛質(zhì)量。如何提高機(jī)車車輛配件檢修質(zhì)量，適應(yīng)新形勢(shì)下高速鐵路運(yùn)行安全保障要求是當(dāng)今鐵路機(jī)務(wù)檢修的重要研究課題。以信息化促進(jìn)新技術(shù)發(fā)展，將信息化融合到鐵路機(jī)車車輛檢修過程中，是做好機(jī)車車輛配件檢修管理工作，保障機(jī)務(wù)檢修質(zhì)量的重要途徑。本文建立的機(jī)車車輛配件管理系統(tǒng)，對(duì)配件上下車、出入庫(kù)、檢修等過程進(jìn)行管理，對(duì)配件從購(gòu)入至報(bào)廢過程控制，對(duì)保證鐵路機(jī)車車輛安全運(yùn)行、降低檢修成本、提高經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義。

2 機(jī)車車輛配件檢修系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

2.1 系統(tǒng)工作流程

系統(tǒng)采用Delphi 7.0 為此系統(tǒng)的開發(fā)平臺(tái)，Oracle 9i 數(shù)據(jù)庫(kù)。圖1 給出機(jī)車車輛配件檢修的工作流程圖，下車配件將根據(jù)配件所有屬性班組，由各檢修班組分別領(lǐng)取進(jìn)行詳細(xì)的檢修，部分配件需出廠修的則送出廠修，檢修完畢，由驗(yàn)收室負(fù)責(zé)驗(yàn)收。

2.2 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

根據(jù)機(jī)車車輛配件檢修過程的需求及現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況，系統(tǒng)劃分為權(quán)限管理、配件數(shù)據(jù)字典、中心備品庫(kù)管理、配件檢修管理、配件查詢統(tǒng)計(jì)等子系統(tǒng)。

1）權(quán)限管理。系統(tǒng)對(duì)使用權(quán)限的管理劃分為最高權(quán)限、系統(tǒng)管理、車間管理、操作工人等，每個(gè)權(quán)限對(duì)應(yīng)不同的功能選項(xiàng)；2）配件數(shù)據(jù)字典。配件字典是指機(jī)車車輛所有配件的集合，在系統(tǒng)中以配件樹的形式顯示，直觀、易用；3）中心備品庫(kù)管理 配件庫(kù)存管理包括配件出入庫(kù)管理、配件待修出入庫(kù)管理、配件保養(yǎng)管理、配件中心備品庫(kù)直觀圖顯示、保養(yǎng)提示等5 大部分；4）配件檢修管理。配件檢修系統(tǒng)是本系統(tǒng)的核心部分，各個(gè)配件檢修流程不同，按照其部門班組設(shè)置來管理；5）配件查詢統(tǒng)計(jì)。包括配件查詢及報(bào)表打印、列車明細(xì)配件查詢、配件運(yùn)行公里統(tǒng)計(jì)3 個(gè)模塊。

2.3 系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

機(jī)車車輛配件檢修管理系統(tǒng)是一個(gè)信息共享的多用戶系統(tǒng)，也是一個(gè)實(shí)時(shí)信息處理系統(tǒng)，需要把機(jī)車車輛檢修車間的職能部門和相關(guān)部門連接起來，構(gòu)筑安全可靠、性能優(yōu)良的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。本系統(tǒng)擬采用快速交換式以太網(wǎng)技術(shù)為機(jī)務(wù)段內(nèi)部提供數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)。

3 系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)

3.1 三層C/S 架構(gòu)

多層分布式系統(tǒng)在邏輯上劃分為實(shí)現(xiàn)各層功能的多個(gè)部分，分別運(yùn)行在通過局域網(wǎng)或Internet 相互連接的多臺(tái)計(jì)算機(jī)上。機(jī)車車輛配件檢修管理系統(tǒng)采用三層C/S 結(jié)構(gòu)，即：表示層、應(yīng)用邏輯層和數(shù)據(jù)層。

分布式中間件MIDAS 的使用使得三層分布式數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)工作變得簡(jiǎn)單易行。用Delphi 來開發(fā)多層數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用主要涉及數(shù)據(jù)集和MIDAS 兩個(gè)方面的組件，圖2 為 Inprise 公司構(gòu)造基于MIDAS 技術(shù)的三層數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用的框架模型，簡(jiǎn)化起見，圖中沒有包含承擔(dān)負(fù)載平衡的BrokerServer 部分。

3.2 客戶端

客戶端主要由3 部分組成：在客戶端的數(shù)據(jù)模塊DataModule中放入與應(yīng)用服務(wù)器建立連接的SocketConnection 組件，客戶端將支持?jǐn)?shù)據(jù)的存取、編輯、瀏覽和過濾等功能的ClientDataset 組件的emoteServer 屬性設(shè)為SocketConnection 組件，從而客戶端與應(yīng)用服務(wù)器的IAppserver 接口連接，以此進(jìn)一步連接DataSetProvider接口，從而通過DataAccess 組件實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的獲取和更新操作。在客戶端的窗體Form 中，由數(shù)據(jù)感知組件DataControl、Ehlib 等）示要操作的數(shù)據(jù)。

3.3 應(yīng)用程序服務(wù)器

作為中間層的應(yīng)用程序服務(wù)器是系統(tǒng)的核心，主要由遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)模塊構(gòu)成。遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)模塊Remote Data Module（RDM）是一個(gè)支持雙重接口的自動(dòng)化服務(wù)器[3]，它自身提供了IDataBroker（IAppServer）接口。此外，要連接客戶端和應(yīng)用服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的正確交互，兩端都需要MIDAS.DLL，它負(fù)責(zé)將客戶端與應(yīng)用服務(wù)器需要傳遞的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)封包，然后再通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給對(duì)方，當(dāng)然數(shù)據(jù)封包到達(dá)對(duì)方后，MIDAS.DLL 還需要傳遞數(shù)據(jù)，另一方面也一定程度上保證了數(shù)據(jù)的安全性。應(yīng)用服務(wù)器上的數(shù)據(jù)包經(jīng)由DCOM 或Web(HTTP) 通信協(xié)議到達(dá)客戶端。

3.4 數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器

后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)Oracle 9i 是獨(dú)立的，存放著用戶的所有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，通過BDE、OLEDB 或ODBC 等數(shù)據(jù)訪問接口和應(yīng)用服務(wù)器進(jìn)行通信，其上包含了客戶端難以實(shí)現(xiàn)的邏輯存儲(chǔ)過程，存儲(chǔ)函數(shù)及觸發(fā)器，負(fù)責(zé)管理對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)的讀寫，能迅速執(zhí)行大量數(shù)據(jù)的更新和檢索。

4 結(jié)論

本系統(tǒng)利用Delphi 開發(fā)的基于MIDAS 技術(shù)的三層數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)，規(guī)范了機(jī)車車輛配件檢修的工藝過程。實(shí)現(xiàn)“狀態(tài)修”及“跨段專業(yè)化集中修”的需要，在機(jī)務(wù)段機(jī)車車輛配件管理中實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路機(jī)車車輛配件檢修過程的集中管理和監(jiān)督，保證檢修數(shù)據(jù)的可靠性和實(shí)時(shí)性。

參考文獻(xiàn)

[1]祝建中.基于MIDAS的多層分布式系統(tǒng)負(fù)載平衡和容錯(cuò)研究[J].計(jì)算機(jī)工程，2003，29(2).

第4篇：配件管理范文

關(guān)鍵詞：制造企業(yè)；成本控制管理

中圖分類號(hào)：F275.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2013）03-00-01

一、成本控制管理工作中存在的問題

1.企業(yè)成本控制管理停留在表面上，在一些容易被抓住和容易被“看見”的成本與費(fèi)用上，如原材料價(jià)格、辦公費(fèi)、業(yè)務(wù)招待費(fèi)、差旅費(fèi)等。面對(duì)那些不容易被抓住和不容易被“看見”的成本，我們則很少考慮。如：企業(yè)資源的有效配置、提高設(shè)備利用率、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率等。

2.成本控制多為企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)和財(cái)務(wù)人員在算賬，由于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)任期有限，人員素質(zhì)良莠不齊，成本管理意識(shí)薄弱，企業(yè)為達(dá)到一些目的進(jìn)行人為調(diào)節(jié)，企業(yè)看起來盈余而實(shí)際上卻是虧損；短期行為泛濫；企業(yè)的內(nèi)控制度形同虛設(shè)，成本控制在成本管理中的重要作用并未充分發(fā)揮出來。

3.成本控制管理工作是“任務(wù)性，命令性”的，從領(lǐng)導(dǎo)到職工都在為完成目標(biāo)而努力。而缺少“效率性，管理性”的成本管理。

4.對(duì)如何有效配置企業(yè)的資源計(jì)劃不周，總是希望利用政策得到更多的設(shè)備更新投資而不考慮為此增加成本。從投資理念上說，有投入就須進(jìn)行價(jià)值轉(zhuǎn)移，現(xiàn)在的投資將是未來的成本。

5.財(cái)務(wù)管理在企業(yè)管理中的核心作用并沒有得到很好的發(fā)揮，財(cái)務(wù)人員只是負(fù)責(zé)記賬算賬而已， 并沒有真正參與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和決策，財(cái)務(wù)人員只管事后核算，而沒有參與到成本的事前、事中核算；財(cái)務(wù)人員只抱定會(huì)計(jì)原則而缺乏對(duì)具體事情的靈動(dòng)處置，不能適應(yīng)外部環(huán)境的變化。導(dǎo)致出現(xiàn)重核算輕管理，淡化了財(cái)務(wù)管理自身在企業(yè)管理的核心地位和參謀決策作用。

二、改進(jìn)企業(yè)成本控制的措施

1.以人為本，落實(shí)責(zé)任，增強(qiáng)全體職工的成本管理意識(shí)。通過成本指標(biāo)分解和市場(chǎng)價(jià)格倒推，將成本壓力傳遞到各單位和分供方，分解指標(biāo)，層層細(xì)化落實(shí)，形成全員全過程參與成本控制的責(zé)任體系，將電機(jī)制造企業(yè)的各項(xiàng)節(jié)支措施落到實(shí)處，彰顯效益。通過培訓(xùn)教育，提高職工業(yè)務(wù)素質(zhì)和思想素質(zhì)，企業(yè)職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)與企業(yè)的成本管理緊密聯(lián)系；職工業(yè)務(wù)素質(zhì)的提高，可以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低成本，更加有效地使用資源，防止浪費(fèi)。而思想素質(zhì)的提高又有利于職工參與成本管理的自覺性。

2.由公司綜合管理部、技術(shù)中心、生產(chǎn)部、財(cái)務(wù)部、分廠等組成成本控制中心，嚴(yán)格考核，獎(jiǎng)罰分明。成本中心確定成本目標(biāo)，綜合管理部根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)、定額標(biāo)準(zhǔn)制定下達(dá)各成本控制單元支出計(jì)劃；采購(gòu)部根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)和用料定額，編制物資采購(gòu)計(jì)劃，根據(jù)材料的消耗量，做好供料準(zhǔn)備；財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)成本核算，并以資金控制成本，以成本控制支出，實(shí)施動(dòng)態(tài)考核。

3.加強(qiáng)材料采購(gòu)，嚴(yán)格招投標(biāo)管理，降低采購(gòu)成本。針對(duì)制造企業(yè)產(chǎn)品成本中材料費(fèi)占絕對(duì)主要地位，，嚴(yán)格控制材料費(fèi)尤為重要。在物資采購(gòu)方面，采購(gòu)部要強(qiáng)化管理力度，充分利用現(xiàn)代管理手段，獲取市場(chǎng)信息，充分利用相關(guān)物流系統(tǒng)，加強(qiáng)對(duì)采購(gòu)成本的分析與監(jiān)督，多開渠道，擴(kuò)大招標(biāo)范圍，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，嚴(yán)格執(zhí)行工廠招標(biāo)管理辦法，以公開競(jìng)標(biāo)方式選擇供應(yīng)商，使材料采購(gòu)質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，對(duì)大宗材料，要直接向制造商采購(gòu)，省去中間環(huán)節(jié)，降低采購(gòu)成本。要嚴(yán)把材料驗(yàn)收關(guān)，確保采購(gòu)材料符合質(zhì)量要求。同時(shí)要加強(qiáng)對(duì)庫(kù)存物資的管理，對(duì)超儲(chǔ)、積壓物資進(jìn)行清理，盤活積壓的各種物資和配件，加速存貨資金的周轉(zhuǎn)。

4.積極推廣新技術(shù)、新工藝，降低產(chǎn)品成本。通過新技術(shù)、新工藝的運(yùn)用和實(shí)施，為工廠改進(jìn)管理流程、提升管理水平、降低修造成本。要積極在機(jī)車修理方面推廣應(yīng)用“四新”技術(shù)，提高材料利用率、降低修理物耗、降低能源消耗，不斷提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

5.加強(qiáng)用能管理，降低能源消耗。資產(chǎn)管理部要細(xì)化分解能源消耗指標(biāo)，要加強(qiáng)能源管理，開展用能檢查工作和節(jié)能工作。資產(chǎn)管理部、動(dòng)能公司要制定實(shí)施整治水資源流失的方案；進(jìn)一步加大“中水”回用范圍；動(dòng)能公司要密切關(guān)注生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，加強(qiáng)維護(hù)，減少跑冒滴漏，做好節(jié)約用水工作；生產(chǎn)單位要通過改進(jìn)工藝，降低高能耗設(shè)備的耗電量，提高使用效能和合理性，杜絕能源浪費(fèi)、降低能源消耗。

6.實(shí)施零基預(yù)算，降低費(fèi)用支出。對(duì)各項(xiàng)費(fèi)用實(shí)行零基預(yù)算，嚴(yán)格控制費(fèi)用支出。財(cái)務(wù)部要繼續(xù)堅(jiān)持“無預(yù)算費(fèi)用不得列支，超預(yù)算費(fèi)用不予報(bào)銷”的原則，嚴(yán)格控制可控費(fèi)用支出，對(duì)間接的生產(chǎn)性開支和非生產(chǎn)性開支要予以壓縮調(diào)整，管理費(fèi)用可控部分比年度預(yù)算要所降低。

加強(qiáng)對(duì)資金的集中管理和調(diào)度力度。充分利用K3系統(tǒng)對(duì)產(chǎn)品形成過程的物流和資金流進(jìn)行全程監(jiān)控，配合相關(guān)部門對(duì)超儲(chǔ)、積壓物資進(jìn)行清理，力爭(zhēng)提高存貨周轉(zhuǎn)率。通過準(zhǔn)確預(yù)測(cè)市場(chǎng)、合理安排生產(chǎn)降低資金占用。通過研究融資方式，降低工廠籌資成本。通過各項(xiàng)措施的實(shí)施，力爭(zhēng)全年財(cái)務(wù)費(fèi)用比預(yù)算有所降低。

7.加強(qiáng)質(zhì)量控制，降低質(zhì)量成本。以工序質(zhì)量為標(biāo)準(zhǔn)、部件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為管理平臺(tái)，開展工序管理，過程控制，建立“一次做好”的質(zhì)量預(yù)防控制體系。以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以滿足用戶的客觀實(shí)際需要為目的，建立反饋機(jī)制，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品總成本質(zhì)量控制，達(dá)到全面提高鐵路電機(jī)制造企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量，提升鐵路電機(jī)制造競(jìng)爭(zhēng)力為目的，實(shí)行總工程師領(lǐng)導(dǎo)下的分工負(fù)責(zé)制，各分管領(lǐng)導(dǎo)和部室按照要求開展與質(zhì)量考核、質(zhì)量獎(jiǎng)勵(lì)的各項(xiàng)工作。

加強(qiáng)質(zhì)量控制，加大廠內(nèi)重點(diǎn)工序的質(zhì)量控制和考核，減少返廠修事故的發(fā)生，降低三包損失費(fèi)。要持續(xù)提高產(chǎn)品的實(shí)物質(zhì)量和可靠性，細(xì)化電機(jī)制造的過程管理，有計(jì)劃、分步驟消滅“小而廣”問題，切實(shí)解決慣性質(zhì)量問題。進(jìn)一步降低廠外故障率，減少質(zhì)量損失。同時(shí)加大供方質(zhì)量責(zé)任索賠力度，力爭(zhēng)質(zhì)量索賠率達(dá)到70%以上。

第5篇：配件管理范文

關(guān)鍵詞：互換配件　會(huì)計(jì)制度　高價(jià)互換配件　固定資產(chǎn)

互換配件是指鐵路運(yùn)輸企業(yè)為運(yùn)輸設(shè)備等固定資產(chǎn)修理而儲(chǔ)備的可反復(fù)使用的各種配件。互換配件根據(jù)配件的不同使用情況和價(jià)值量，分為高價(jià)互換配件和其他互換配件。高價(jià)互換配件是指為運(yùn)輸設(shè)備等固定資產(chǎn)修理而儲(chǔ)備的、單位價(jià)值在2000元及以上、使用期限超過1年、可反復(fù)使用的互換配件。其他互換配件是指除高價(jià)互換配件以外的互換配件。新的會(huì)計(jì)制度要求“高價(jià)互換配件在購(gòu)入時(shí)作為固定資產(chǎn)核算，在預(yù)計(jì)可使用年限內(nèi)按類別計(jì)提折舊。對(duì)其他互換配件購(gòu)入時(shí)作為原材料核算。領(lǐng)用時(shí)一次計(jì)人當(dāng)期損益?！弊?006年鐵路企業(yè)執(zhí)行新的會(huì)計(jì)制度以來，對(duì)互換配件的管理和核算提出了更高、更細(xì)的要求。在此，僅對(duì)機(jī)務(wù)系統(tǒng)的高價(jià)互換配件的管理和核算提出幾點(diǎn)建議。

一、新舊會(huì)計(jì)制度下的互換配件財(cái)務(wù)管理的異同點(diǎn)。

在舊的會(huì)計(jì)制度下，互換配件不分高價(jià)互換配件和其他互換配件，通稱為互換配件，作為固定資產(chǎn)管理，但是不計(jì)提折舊。在對(duì)互換配件進(jìn)行修理時(shí)，不再區(qū)分互換配件和其他材料，而是按機(jī)車修程，列入各個(gè)機(jī)車的某個(gè)修程成本中。

二、互換配件的現(xiàn)狀

1、隨著經(jīng)濟(jì)生活的迅猛發(fā)展和鐵路大提速的需要，近幾年來鐵路車型、車種更新日益頻繁?；Q配件需求不斷增加，日常管理普遍存在著管理混雜不清和賬實(shí)不符的現(xiàn)象。現(xiàn)實(shí)實(shí)際庫(kù)存配件價(jià)值往往比財(cái)務(wù)帳面大。

2、作為固定資產(chǎn)管理的高價(jià)互換配件，有的已遭淘汰，但因有關(guān)業(yè)務(wù)主管部門沒有出臺(tái)相應(yīng)報(bào)廢文件，造成財(cái)務(wù)部門會(huì)計(jì)核算的尷尬，不能真實(shí)反映固定資產(chǎn)的使用及運(yùn)用狀況。即使到了報(bào)廢期限，也不能像其他固定資產(chǎn)報(bào)廢等同處理。

3、在實(shí)際管理中，由于價(jià)格增長(zhǎng)因素，存在著嚴(yán)重的價(jià)值差異，高價(jià)互換配件的實(shí)際價(jià)值已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過帳面價(jià)值，給財(cái)務(wù)管理造成極大困難，抓緊時(shí)間制定相關(guān)辦法予以解決，調(diào)整高價(jià)互換配件價(jià)格成為必然。

三、高價(jià)互換配件管理及會(huì)計(jì)核算

(一)、高價(jià)互換配件的新增

為了完善高價(jià)互換配件的管理機(jī)制，規(guī)范會(huì)計(jì)核算，在日常的高價(jià)互換配件的管理中，嚴(yán)格按照《鐵道部鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)管理辦法》的規(guī)定中的高價(jià)互換配件的種類和品名，重新確定作為固定資產(chǎn)的高價(jià)互換配件，作為固定資產(chǎn)管理和核算的依據(jù)，并以此為基礎(chǔ)，對(duì)固定資產(chǎn)中的高價(jià)互換配件的年初數(shù)進(jìn)行調(diào)整。對(duì)于購(gòu)入的、調(diào)入的、無償調(diào)撥的高價(jià)互換配件的分別以購(gòu)入的全部?jī)r(jià)款、調(diào)入的原價(jià)、無償調(diào)撥的原價(jià)作為入帳價(jià)值。

(二)、高價(jià)互換配件的修理

高價(jià)互換配件的存在的基礎(chǔ)是配件可以反復(fù)使用。高價(jià)互換配件的領(lǐng)用就是互換機(jī)車上的配件，對(duì)替換下的配件進(jìn)行修理。在機(jī)車修理的過程中，根據(jù)需要對(duì)高價(jià)互換配件進(jìn)行更替時(shí)，由檢修車間出具領(lǐng)用材料小票，領(lǐng)取備用的高價(jià)互換配件，同時(shí)對(duì)替換下的高價(jià)互換配件進(jìn)行修理，將修理費(fèi)用列支相應(yīng)修程的高價(jià)互換配件修理科目。根據(jù)新的會(huì)計(jì)制度的要求，機(jī)務(wù)系統(tǒng)對(duì)高價(jià)互換配件的修理費(fèi)用在實(shí)際發(fā)生時(shí)計(jì)人當(dāng)期成本，并首先按機(jī)車修理的修程進(jìn)行歸集修理費(fèi)用，然后在某一確定的修程內(nèi)，再按機(jī)車車型進(jìn)行歸集修理費(fèi)用。

(三)、高價(jià)互換配件的報(bào)廢

對(duì)需要報(bào)廢的高價(jià)互換配件的，先填制固定資產(chǎn)報(bào)廢記錄，顯示出高價(jià)互換配件的原始狀態(tài)，然后報(bào)鑒定小組審批。最后報(bào)上級(jí)主管部門進(jìn)行批復(fù)。由主管檢修副段長(zhǎng)任組長(zhǎng)、檢修、驗(yàn)收、材料、財(cái)務(wù)及配件工程師為成員的鑒定小組，負(fù)責(zé)鑒定高價(jià)互換配件的可使用性。

(四)、高價(jià)互換配件的更新

由于高價(jià)互換配件作為固定資產(chǎn)核算并于每月計(jì)提折舊，所以高價(jià)互換配件的更新應(yīng)同其他固定資產(chǎn)的更新一樣，款源應(yīng)是更新改造項(xiàng)目。

(五)、高價(jià)互換配件的實(shí)物管理

首先介紹幾個(gè)與之有關(guān)的概念。

保有量：路局機(jī)務(wù)處核定的每一類高價(jià)互換配件的儲(chǔ)存定量。

實(shí)際儲(chǔ)備量：每一類高價(jià)互換配件的現(xiàn)有實(shí)際數(shù)量。

帳存量：每一類高價(jià)互換配件的財(cái)務(wù)帳存量。

在高價(jià)互換配件的實(shí)物管理中，經(jīng)常出現(xiàn)保有量、實(shí)際庫(kù)存量、帳存量三者不一致的情況。在理論上三者應(yīng)是實(shí)際庫(kù)存量等于帳存量，兩者小于等于保有量。高價(jià)互換配件的管理部門對(duì)高價(jià)互換配件進(jìn)行更新、配屬時(shí)，由于現(xiàn)有淘汰車型配件較多。如果對(duì)淘汰車型配件實(shí)行報(bào)廢，實(shí)際儲(chǔ)備量不能滿足生產(chǎn)需要：不報(bào)廢，修改配件品種，上級(jí)主管部門又沒有具體的處理規(guī)定，實(shí)際需求與具體管理存在的矛盾無法解決，可能造成在配屬時(shí)實(shí)物已經(jīng)到達(dá)甚至使用，但并沒有通過財(cái)務(wù)部門進(jìn)帳，形成了實(shí)際庫(kù)存量和帳存量的差異，甚至超過了保有量。對(duì)于此類問題，建議有關(guān)管理部門協(xié)調(diào)好三者的關(guān)系，做到三者的統(tǒng)一一致。

機(jī)務(wù)系統(tǒng)的高價(jià)互換配件品種繁多，數(shù)量較多，在管理和保存方面也是一大難題。我段目前的管理方法是由配件工程師對(duì)高價(jià)互換配件進(jìn)行統(tǒng)籌管理、實(shí)物管理、臺(tái)帳管理。然后根據(jù)生產(chǎn)的實(shí)際情況需要，建立各種互換配件的分存管理帳。由使用班組負(fù)責(zé)保管。季度末或年末，由財(cái)務(wù)牽頭，對(duì)互換配件進(jìn)行盤點(diǎn)清查。對(duì)于體積較大、價(jià)值較高的配件如輪對(duì)等則存放在配件庫(kù)中，統(tǒng)一保管。對(duì)于體積較小、互換頻率頻繁、價(jià)值較低的高價(jià)互換配件則根據(jù)方便使用的原則，存放于班組中。材料科建立臺(tái)帳和與班組的現(xiàn)場(chǎng)分存的數(shù)量管理。

參考資料：

[1]鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)管理辦法高價(jià)互換配件的管理：9-12

第6篇：配件管理范文

【關(guān)鍵詞】軟件配置管理 基線 軟件配置項(xiàng) 變更控制

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，軟件開發(fā)的規(guī)模隨之?dāng)U大，而軟件在開發(fā)和使用過程中其版本也在不斷的發(fā)生著變化。但是在軟件開發(fā)和變更的過程中仍然面臨著一定的問題，例如開發(fā)軟件的重復(fù)利用幾率較低，可靠性差等。另外在軟件開發(fā)過程中缺乏必要的軟件開發(fā)跟蹤和記錄備案，這些都給軟件后續(xù)的維護(hù)和升級(jí)帶來困難，增加軟件項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)，由此突出了對(duì)軟件進(jìn)行管理的重要性。軟件管理配置是對(duì)軟件開發(fā)進(jìn)行管理的一套辦法和活動(dòng)準(zhǔn)則。它通過對(duì)軟件系統(tǒng)進(jìn)行特定的表示來實(shí)現(xiàn)軟件配置的系統(tǒng)更改，并在軟件的整個(gè)生命過程中維護(hù)其配置的完整性和跟蹤性。

1 軟件配置管理的概念

1.1 軟件配置管理的內(nèi)涵和其涉及的內(nèi)容

軟件配置管理是用來標(biāo)識(shí)、組織和控制軟件系統(tǒng)的一種技術(shù)，其主要目的是降低軟件錯(cuò)誤，提高其生產(chǎn)效率。軟件配置管理是一套科學(xué)的管理規(guī)范，是對(duì)軟件進(jìn)行更改的一個(gè)關(guān)鍵支持過程。它貫穿整個(gè)軟件生命周期，用于控制軟件在其生存周期內(nèi)的改變并減少這種改變對(duì)軟件造成的影響，最終確保軟件產(chǎn)品的質(zhì)量。軟件配置管理所涉及到的內(nèi)容主要由以下幾點(diǎn)：

（1）對(duì)系統(tǒng)中的標(biāo)識(shí)項(xiàng)進(jìn)行標(biāo)識(shí)和定義，同時(shí)制定與其相關(guān)的基線。

（2）控制軟件系統(tǒng)中的配置項(xiàng)，或是對(duì)其配置項(xiàng)進(jìn)行變更。

（3）記錄軟件系統(tǒng)中軟件配置項(xiàng)的運(yùn)行狀態(tài)和修改請(qǐng)求進(jìn)行記錄。

1.2 軟件配置項(xiàng)（SCI）

軟件配置項(xiàng)在軟件配置管理中的主要作用是集合軟件各個(gè)周期內(nèi)個(gè)階段中產(chǎn)生的不同版本的文檔程序、數(shù)據(jù)和環(huán)境。軟件配置項(xiàng)通常作為一個(gè)軟件配置中的一個(gè)元素，并作為一個(gè)單位來看待軟件成分以達(dá)到配置管理的目的。

1.3 基線

在軟件系統(tǒng)中開發(fā)設(shè)立基線的主要目的是為了軟件的配置管理。基線的設(shè)立標(biāo)志著軟件開發(fā)過程中一個(gè)階段的結(jié)束，在任意軟件配置項(xiàng)中，若是形成文檔并通過審議時(shí)，便形成了基線?；€是軟件配置的交付，更是軟件配置管理中進(jìn)行軟件測(cè)試過程的里程碑。和基線同時(shí)建立的有產(chǎn)品庫(kù)和受控庫(kù)。利用統(tǒng)計(jì)配置管理在被管理的軟件中形成各種基線并控制各種基線的進(jìn)入和輸出。通常情況下，在對(duì)軟件進(jìn)行測(cè)試管理時(shí)需要建立以下幾種基線：第一，軟件測(cè)評(píng)功能基線，此基線的建立在寄到委托方的相關(guān)資料后執(zhí)行，建立的基線將作為整個(gè)軟件測(cè)評(píng)的初始基線；第二，需求基線，此基線的建立根據(jù)委托方資料中的要求以及軟件測(cè)試的需求進(jìn)行建立。

1.4 版本

在對(duì)被指定的軟件進(jìn)行測(cè)試的過程中，軟件測(cè)評(píng)中每個(gè)受控文檔都有其相應(yīng)的版本號(hào)，設(shè)置文件版本號(hào)的主要目的是為了進(jìn)行軟件配置管理時(shí)更加清晰的辨別文檔的修訂情況。在軟件配置管理中，一些配置項(xiàng)文件在變更后被保存并形成新的版本，而此版本與之前的舊版本同時(shí)存在，這樣的保存管理形式便于文檔的查詢。

2 軟件配置管理的實(shí)施

2.1 軟件配置管理計(jì)劃的制定

管理計(jì)劃是一個(gè)軟件項(xiàng)目進(jìn)行配置管理的前提，管理活動(dòng)正是在此計(jì)劃的引導(dǎo)下開展的。否則，軟件配置管理在實(shí)施的工程中將會(huì)出現(xiàn)過程混亂，進(jìn)而影響到軟件項(xiàng)目的順利開展，所以說軟件配置管理計(jì)劃不但能夠保證軟件配置管理的順利實(shí)施，同時(shí)它還是軟件配置管理測(cè)試的基礎(chǔ)。

2.2 創(chuàng)設(shè)軟件配置管理環(huán)境

軟件配置管理環(huán)境創(chuàng)設(shè)的兩個(gè)必要條件就是管理工具和管理系統(tǒng)。其中軟件配置管理系統(tǒng)在構(gòu)建時(shí)需要運(yùn)用到與該軟件相關(guān)的數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)和文件管理技術(shù)，此系統(tǒng)建立時(shí)我們采用C/S結(jié)構(gòu)，并充分運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)這一管理工具來實(shí)現(xiàn)。在建立軟件管理系統(tǒng)時(shí)客戶端的功能設(shè)置中包含開發(fā)庫(kù)、受控庫(kù)和產(chǎn)品庫(kù)，通過這幾個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)的建立來保證軟件配置項(xiàng)在不同的測(cè)試階段存放于不同的庫(kù)中。

2.3 配置標(biāo)識(shí)

配置標(biāo)識(shí)既是軟件管理中的基礎(chǔ)，又是軟件管理的重要組成部分。在對(duì)軟件項(xiàng)目進(jìn)行配置項(xiàng)管理時(shí)，其操作權(quán)利都會(huì)受到嚴(yán)格的管理，其管理過程中不同類型的基線都設(shè)置有一定的權(quán)限，所以測(cè)試人員要根據(jù)個(gè)人權(quán)限管理相應(yīng)的基線。在軟件管理中配置標(biāo)識(shí)主要用于標(biāo)識(shí)系統(tǒng)中被測(cè)試樣品、工具、文檔以及記錄報(bào)告的類型和名稱。

2.4 版本控制

軟件配置管理活動(dòng)的核心內(nèi)容便是版本控制。在對(duì)軟件進(jìn)行管理時(shí)，軟件配置管理系統(tǒng)中的管理對(duì)象在測(cè)評(píng)過程中所產(chǎn)生的內(nèi)容和數(shù)據(jù)都會(huì)以文檔的形式進(jìn)行保存，保存時(shí)系統(tǒng)會(huì)對(duì)其進(jìn)行版本標(biāo)識(shí)。而且在此軟件當(dāng)中新舊兩個(gè)版本同時(shí)存在，這樣便于文檔的查找。而對(duì)于配置管理系統(tǒng)中的基線控制項(xiàng)，需要根據(jù)基線的保密程度以及其存在的位置設(shè)置相應(yīng)的訪問權(quán)限，以保證軟件使用的安全性。

2.5 變更控制

在對(duì)軟件進(jìn)行管理測(cè)評(píng)時(shí)會(huì)發(fā)生變更現(xiàn)象，產(chǎn)生此現(xiàn)象的原因包含兩個(gè)方面：第一是被測(cè)試件出現(xiàn)問題，此時(shí)需要對(duì)原有的軟件系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，因此便需要對(duì)其進(jìn)行變更；第二，變更后的軟件系統(tǒng)其形成的文檔也要隨之做出相應(yīng)的變更管理。

2.6 配置狀態(tài)報(bào)告

軟件配置管理中設(shè)置有配置狀態(tài)報(bào)告，此配置狀態(tài)報(bào)告的設(shè)置主要是用用激勵(lì)和報(bào)告軟件配置管理中基線的變化情況，通過對(duì)此狀態(tài)報(bào)告的觀察為測(cè)試人員提供可靠的參考依據(jù)，并通過對(duì)此報(bào)告的分析來加強(qiáng)對(duì)軟件項(xiàng)目的配置管理。

3 結(jié)束語(yǔ)

軟件配置管理的有效實(shí)施保證了軟件的整體質(zhì)量和軟件測(cè)評(píng)工作的順利完成。軟件配置管理作為軟件項(xiàng)目管理中的重要組成部分，因此在實(shí)施工程中對(duì)操作人員和使用工具都具有嚴(yán)格的要求，并且此項(xiàng)工作貫穿軟件管理測(cè)試的整個(gè)周期，所以采取有效、合理的配置管理對(duì)整個(gè)測(cè)試工作都有著重要的作用。自日后的工作當(dāng)中要結(jié)合軟件系統(tǒng)的具體情況逐步完善配置管理工作，提高配置管理工作效率。

參考文獻(xiàn)

[1]于宏霞，陳凱，白英彩.基線技術(shù)在軟件配置管理過程中的應(yīng)用[J].計(jì)算機(jī)應(yīng)用與軟件，2006（02）.

[2]趙文杰，劉俊萍，南振岐.軟件配置管理理論與實(shí)踐[J].現(xiàn)代計(jì)算機(jī)（專業(yè)版），2010（15）.

第7篇：配件管理范文

關(guān)鍵詞 售后市場(chǎng) 配件流通

一、前言

據(jù)公安部交通管理局的數(shù)據(jù)，2014年新注冊(cè)登記的汽車達(dá)2188萬輛，保有量?jī)粼?707萬輛，均為歷史最高水平。截至2014年底，我國(guó)國(guó)內(nèi)的小型載客汽車保有量達(dá)1.17億輛，這些車會(huì)大量流入獨(dú)立后市場(chǎng)，由此帶來了獨(dú)立后市場(chǎng)“井噴”時(shí)期的到來。

借助資本力量，汽車后市場(chǎng)資源整合在即，以往充斥售后市場(chǎng)“散亂差”、零配件流通領(lǐng)域“假冒偽劣”猖獗等現(xiàn)狀將會(huì)得到“顛覆”性變革。2014年12月，交通部牽頭聯(lián)合十部委簽發(fā)的186號(hào)文件《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》為行業(yè)變革提供了契機(jī)，驅(qū)動(dòng)這場(chǎng)變革的重要因素，包括市場(chǎng)法制環(huán)境建設(shè)、零配件經(jīng)銷渠道的變革以及市場(chǎng)管理手段的不斷完善，將為我國(guó)獨(dú)立售后市場(chǎng)的規(guī)范發(fā)展堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

本文從汽車后市場(chǎng)法律法規(guī)制度建設(shè)、配件流通渠道變革，以及后市場(chǎng)監(jiān)管手段等三方面分析我國(guó)后市場(chǎng)配件行業(yè)管理存在的問題，分析和總結(jié)美國(guó)、日本、歐盟等發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，提出汽車售后市場(chǎng)零配件行業(yè)管理改進(jìn)措施建議，希望為行業(yè)健康發(fā)展提供參考。

二、我國(guó)汽車售后市場(chǎng)配件流通行業(yè)現(xiàn)狀及主要問題

（一）各類配件流通渠道現(xiàn)狀

目前我國(guó)的汽車售后市場(chǎng)中維修服務(wù)和配件流通分為授權(quán)渠道和獨(dú)立渠道。授權(quán)渠道是指汽車供應(yīng)商（包括整車廠和總經(jīng)銷商）授權(quán)維修網(wǎng)絡(luò)成員構(gòu)成的汽車售后服務(wù)渠道，我國(guó)目前主要由4S店與特約維修站組成。4S是集整車銷售、維修服務(wù)、配件供應(yīng)、信息咨詢與反饋為一體的汽車授權(quán)經(jīng)銷模式。而獨(dú)立渠道是指由汽車供應(yīng)商授權(quán)渠道之外的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)者構(gòu)成的汽渠道，如汽配城、網(wǎng)絡(luò)電商等。獨(dú)立渠道是我國(guó)汽車售后市場(chǎng)配件流通的主要組成部分，發(fā)揮著越來越重要的作用，是我國(guó)未來汽車產(chǎn)業(yè)的“黃金產(chǎn)業(yè)”。這部分市場(chǎng)的清理整頓、業(yè)態(tài)升級(jí)已經(jīng)引起全社會(huì)的高度重視。

（1）整車廠壟斷行為讓配件流通的授權(quán)渠道受到詬病。2004年起開始實(shí)行的《汽車品牌銷售管理辦法》對(duì)于汽車后市場(chǎng)資源配置起到了決定性作用。據(jù)了解，目前全國(guó)汽車維修企業(yè)有44萬多家，其中4S店僅2萬多家。因?yàn)槠嚲S修信息的非公開狀態(tài)，占行業(yè)總數(shù)不足5%的4S店卻占有行業(yè)60%的維修資源。授權(quán)渠道由于擁有得天獨(dú)厚的原廠配件供應(yīng)，又有整車廠商完備的技術(shù)支持使得維修質(zhì)量可以得到一定保障，成為售后市場(chǎng)維修及配件行業(yè)“中流砥柱”。但是，這種以4S店為主導(dǎo)的授權(quán)渠道在配件經(jīng)銷中的壟斷行為已經(jīng)嚴(yán)重消費(fèi)者利益。2014年4月10日，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)汽車維修協(xié)會(huì)首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”。結(jié)果顯示，在18個(gè)車型零整比中，最高的為1273%。隨著國(guó)家反壟斷力度不斷加大，多家整車廠先后下調(diào)零配件價(jià)格。盡管如此，在第二、第三批公布的數(shù)據(jù)中，最高的整零比依然分別達(dá)到719.75%和660%。而根據(jù)國(guó)外研究數(shù)據(jù)，常見車型較為合理的整零比應(yīng)該在300%左右。高昂的配件費(fèi)用大大提高了消費(fèi)者的維修成本。

（2）代表獨(dú)立配件流通渠道傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式的汽配城面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)。90年代初，廣東、浙江等省份出現(xiàn)了第一批汽配城。作為一種集約化經(jīng)營(yíng)模式，打通了經(jīng)銷商和生產(chǎn)廠家的渠道，實(shí)現(xiàn)了配件流通從個(gè)體路邊店到汽配一條街再到汽配城的發(fā)展。汽車城配件品種繁多，規(guī)格較全，價(jià)格低廉，可以最大限度滿足區(qū)域內(nèi)獨(dú)立維修廠和路邊店配件“一站式”采購(gòu)的需求，而且能夠做到“最后一公里配送”。某種程度上，在覆蓋的區(qū)域內(nèi)，汽配城實(shí)現(xiàn)了“B2b”專業(yè)電商們追求的“汽車配件一站式采購(gòu)平臺(tái)”的實(shí)體市場(chǎng)形態(tài)。但是，汽配城“大而雜、多而亂”的問題始終沒有解決，“假冒偽劣”成了“汽配城”的代名詞，嚴(yán)重影響其社會(huì)信譽(yù)。電子商務(wù)平臺(tái)的快速崛起，為汽配城轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了機(jī)遇。電子商務(wù)追求的專業(yè)、規(guī)范、嚴(yán)格的流程，以及注重對(duì)市場(chǎng)和用戶需求痛點(diǎn)的關(guān)注和突破等特點(diǎn)，為汽配城實(shí)現(xiàn)品牌化、規(guī)范化經(jīng)營(yíng)將會(huì)起到至關(guān)重要的作用。

（二）我國(guó)汽車售后市場(chǎng)環(huán)境建設(shè)中存在的主要問題

（1）《汽車品牌銷售管理辦法》成為壟斷的擋箭牌?！镀嚻放其N售管理辦法》的核心雖然是關(guān)于整車銷售，但是對(duì)整車廠的“授權(quán)”造成了配件行業(yè)的“渠道壟斷”?！掇k法》于2005年4月1日出臺(tái)，初衷在于規(guī)范我國(guó)從事汽車品牌銷售的活動(dòng)，增強(qiáng)經(jīng)營(yíng)主體服務(wù)意識(shí)，明確各方責(zé)任，維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。然而辦法中“汽車品牌經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在汽車供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)從事汽車品牌銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)等活動(dòng)”的規(guī)定卻將維修配件的流通封閉在整車廠授權(quán)的銷售體系內(nèi)，使得整車廠對(duì)原廠配件的供應(yīng)及價(jià)格擁有絕對(duì)控制權(quán)。2014年，商務(wù)部曾2次公開征求意見，對(duì)《辦法》進(jìn)行修訂。當(dāng)時(shí)，《辦法》部分條款及變化被披露的同時(shí)，還傳出有望于2015年年初公示實(shí)施的消息?？蓵r(shí)至今日，新版《汽車品牌銷售管理辦法》依然遲遲沒有落地。

（2）缺乏產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。可是對(duì)于零配件標(biāo)準(zhǔn)的定義一直是汽車維修及配件行業(yè)的“盲區(qū)”。我國(guó)現(xiàn)有“原廠件”、“副廠件”的定義是基于配件的流通渠道定義的，同一個(gè)零部件供應(yīng)商按照同樣規(guī)格生產(chǎn)的配件，經(jīng)自己的分銷體系銷售就被認(rèn)為是“副廠件”。2014年9月，交通運(yùn)輸部等十部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí) 提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，其中指出要保障所有維修企業(yè)享有使用同質(zhì)配件維修汽車的權(quán)利，其實(shí)質(zhì)就是鼓勵(lì)發(fā)展“同質(zhì)配件”，也就是與原廠配件質(zhì)量相當(dāng)?shù)呐浼?。目前還沒有標(biāo)準(zhǔn)對(duì)“同質(zhì)配件”的質(zhì)量進(jìn)行明確標(biāo)識(shí)，消費(fèi)者大多不信任此類配件，更多情況下愿意選擇價(jià)格更貴的原廠件，增加了維修成本。

（三）認(rèn)證制度不完善，監(jiān)管力度不夠，懲罰措施不嚴(yán)

汽配城本身是一種非常有效的汽車零配件及用品的銷售渠道，但許多汽配城的管理模式還屬于初級(jí)的物業(yè)管理模式，經(jīng)營(yíng)管理水平低下。由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，經(jīng)銷商們的主要依靠低廉的價(jià)格獲取利潤(rùn)，業(yè)內(nèi)又沒有專門的管理部門對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行查處，因此為了利益最大化，汽配城里售假猖獗。

另外，有的法規(guī)出臺(tái)后，后續(xù)監(jiān)督管理措施乏力，大大降低了法規(guī)的效力。2010年7月，國(guó)家工商總局、交通運(yùn)輸部、國(guó)家質(zhì)檢總局就聯(lián)合發(fā)出了“關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車銷售行為以及汽車配件質(zhì)量監(jiān)管工作的通知”，其中要求進(jìn)一步加強(qiáng)汽車配件質(zhì)量監(jiān)管，嚴(yán)厲查處制售假冒偽劣違法行為。然而行業(yè)監(jiān)管并未形成長(zhǎng)效機(jī)制，并且即使發(fā)現(xiàn)違規(guī)企業(yè)，也沒有足夠震懾的處罰措施，企業(yè)又缺乏自律，使得至今不良配件依然充斥市場(chǎng)。

另外，4S店亦使用非原廠配件。2013年，國(guó)家質(zhì)檢總局中國(guó)質(zhì)量萬里行促進(jìn)會(huì)曾對(duì)北京、天津、上海、重慶等12個(gè)省市的部分企業(yè)的汽車售后服務(wù)進(jìn)行了專項(xiàng)調(diào)查，調(diào)查顯示，在暗訪的103家汽車4S店中，有17家在維修和養(yǎng)護(hù)時(shí)不使用原廠配件，31家摻雜使用非原廠配件，使用假冒配件的情況達(dá)46%。

三、發(fā)達(dá)國(guó)家配件行業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)

在成熟汽車后市場(chǎng)中，主要有三種形式：美國(guó)以獨(dú)立連鎖機(jī)構(gòu)為主，日本4S售后服務(wù)體系占據(jù)主導(dǎo)地位，歐洲則介于兩者之間。

（一）美國(guó)――健全的監(jiān)督、管理體制

獨(dú)立配件連鎖模式是美國(guó)汽車配件渠道的主導(dǎo)模式，約占50%的市場(chǎng)份額，其代表企業(yè)有NAPA、AUTOZONE、PEPBOYS等。在美國(guó)，車主更愿意選用非原廠配件，主要有以下幾點(diǎn)原因：

（1）零部件維修信息必須公開。按照美國(guó)國(guó)會(huì)2003年頒布實(shí)施的《汽車可維修法案》，若汽車生產(chǎn)企業(yè)以保護(hù)商業(yè)秘密或以某項(xiàng)技術(shù)信息對(duì)汽車維修無直接影響為由拒絕公開，則必須向聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)舉證并接受裁決，違者將受到重罰。

（2）嚴(yán)格的非原廠配件認(rèn)證和質(zhì)量監(jiān)督體系以及發(fā)達(dá)的保險(xiǎn)業(yè)。美國(guó)有兩個(gè)重要的非政府認(rèn)證機(jī)構(gòu)：CAPA和NSF。在CAPA嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試及檢驗(yàn)程序下，取得認(rèn)證的零件，其質(zhì)量可媲美OEM零件，甚至比其質(zhì)量更好，尤其以車燈件這類非常復(fù)雜的電子和光學(xué)零件有更大優(yōu)勢(shì)。因此，賣家在選擇供貨商時(shí)，可以此認(rèn)證為參考，以作嚴(yán)格挑選產(chǎn)品質(zhì)量。

（3）擁有完整、強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù)。在美國(guó)，零部件采購(gòu)是建立在數(shù)據(jù)庫(kù)基礎(chǔ)上的。當(dāng)企業(yè)需要采購(gòu)零部件時(shí)，可以通過該數(shù)據(jù)庫(kù)搜尋、查找零部件及供應(yīng)商信息。此外，數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)可以整合維修廠管理軟件、保險(xiǎn)定損信息、零部件供應(yīng)商等內(nèi)容，為保險(xiǎn)公司、零部件供應(yīng)商及維修廠提供了方便。

（4）健全的追溯體系。如CAPA的合格零件認(rèn)證標(biāo)簽標(biāo)識(shí)了眾多關(guān)鍵信息。又如NSF認(rèn)證的零配件，要求配件可以追溯到原材料批次、制造日期、工程設(shè)計(jì)記錄、流程質(zhì)量控制記錄等。

（二）日本――嚴(yán)格的4S店管理，實(shí)行優(yōu)質(zhì)配件獎(jiǎng)勵(lì)制

日本面積小，4S店的覆蓋面可以滿足市場(chǎng)需求。國(guó)內(nèi)以本土品牌為主，使的整車廠主導(dǎo)售后服務(wù)體系，汽車售后配件的分銷渠道主要通過整車廠、零部件供應(yīng)商、批發(fā)商、零售等四條路徑。

日本政府有嚴(yán)格的車檢制度，要求車輛的大量車檢項(xiàng)目必須到4S經(jīng)銷店保養(yǎng)。整車廠商通過參股等方式嚴(yán)格控制4S店，并對(duì)經(jīng)銷商的服務(wù)質(zhì)量、配件供應(yīng)等實(shí)施嚴(yán)格的控制，同一品牌的相同配件，由廠家統(tǒng)一供應(yīng)，并實(shí)施全國(guó)同一價(jià)格，80%的配件是OEM產(chǎn)品。

日本的配件分為純正配件、優(yōu)良配件，鼓勵(lì)優(yōu)良配件流通。1947年，日本公布實(shí)施了《機(jī)動(dòng)車優(yōu)良配件認(rèn)定制度》，1972年日本汽車零部件協(xié)會(huì)（JAPIA）建立了優(yōu)良配件獎(jiǎng)勵(lì)制度，2012年對(duì)該制度進(jìn)行了重新審定。JAPIA根據(jù)品質(zhì)、規(guī)格等標(biāo)準(zhǔn)選擇優(yōu)質(zhì)的配件在市場(chǎng)上進(jìn)行流通。

（三）歐盟――明確的配件分類和定義

歐洲沒有美國(guó)那種占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位的連鎖企業(yè)，同時(shí)對(duì)汽車企業(yè)的4S店獲得壟斷優(yōu)勢(shì)加以限制，所以4S店在歐洲又不像在日本那樣強(qiáng)勢(shì)。歐洲于2002年10月1日開始實(shí)施《新版汽車行業(yè)限制競(jìng)爭(zhēng)免責(zé)法規(guī)》（簡(jiǎn)稱BER法規(guī)）。BER法規(guī)是汽車經(jīng)銷與服務(wù)協(xié)議的新法律框架，同時(shí)也包括覆蓋汽車售后市場(chǎng)的重要條款，旨在汽車銷售與服務(wù)市場(chǎng)以及汽車零部件供應(yīng)商市場(chǎng)創(chuàng)造更多競(jìng)爭(zhēng)。

該法規(guī)中明確定義了“原廠配件”。所謂“原廠配件”是指：

（1）由汽車制造商自己制造的配件。

（2）由獨(dú)立配件制造商生產(chǎn)的配件，這些備件出售給汽車制造商與以及他們的授權(quán)合作伙伴（授權(quán)經(jīng)銷商與授權(quán)維修店）。汽車制造商或許會(huì)要求在這些備件上印上他們的logo并通過他們的渠道進(jìn)行銷售；而備件生產(chǎn)商也擁有使用自己商標(biāo)的權(quán)利（或者采用配件生產(chǎn)商的商標(biāo)，或者是采用“雙品牌”的方式）。

（3）由配件制造商生產(chǎn)（無論他們是否是配套供應(yīng)商）的備件，在技術(shù)要求上與用于新車生產(chǎn)所需的部件完全一樣，并且向獨(dú)立售后市場(chǎng)供應(yīng)。

同時(shí)，BER法規(guī)還對(duì)“匹配質(zhì)量的配件”做出定義：必須與新車所使用或曾使用部件的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相匹配，即至少在結(jié)構(gòu)、制造與功能標(biāo)準(zhǔn)上原廠配件相當(dāng)（或者有所超出）。

歐盟汽車行業(yè)豁免法規(guī)及相關(guān)政策，對(duì)規(guī)范配件流通和維修行業(yè)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。一是根據(jù)配件的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將配件分為原廠配件和質(zhì)量相當(dāng)配件。二是汽車供應(yīng)商不能限制其零部件供應(yīng)商向獨(dú)立售后市場(chǎng)銷售配件。三是不能限制授權(quán)維修商從獨(dú)立售后市場(chǎng)獲得原廠配件或質(zhì)量相當(dāng)配件用于汽車維修保養(yǎng)服務(wù)。四是不能限制授權(quán)經(jīng)銷商和維修商向獨(dú)立維修商銷售配件用于汽車的維修保養(yǎng)服務(wù)。五是不能限制其零部件供應(yīng)商在提供的配件上使用自己的商標(biāo)和標(biāo)識(shí)。六是汽車制造商必須公平的向授權(quán)維修商和獨(dú)立維修商公開汽車維修信息。

四、對(duì)我國(guó)的借鑒意義

（一）監(jiān)督維修信息公開，打開原廠配件采購(gòu)渠道

為防止整車廠對(duì)配件的壟斷，美國(guó)、歐盟等都立法要求整車廠公開維修信息，這是為獨(dú)立維修企業(yè)與4S店、授權(quán)維修企業(yè)營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，是促進(jìn)后市場(chǎng)配件行業(yè)健康發(fā)展的必要措施。

我國(guó)政府應(yīng)成立專門監(jiān)督部門對(duì)整車廠公開信息進(jìn)行監(jiān)管，允許配件供應(yīng)商、授權(quán)經(jīng)銷商向消費(fèi)者、獨(dú)立維修廠銷售配件，只有建立起統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的配件流通體系，促進(jìn)原廠配件多渠道、高效地流通，后市場(chǎng)配件行業(yè)才能日趨規(guī)范。

（二）完善配件定義和分類，推廣使用同質(zhì)配件

重點(diǎn)參考?xì)W盟的BER法規(guī)，以產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)要求的核心條件，盡快修訂和完善配件的定義和分類，并形成相應(yīng)的國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。從發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)狀和經(jīng)驗(yàn)看，推廣使用同質(zhì)配件使得原廠件有了替代品，保證了充足的零部件供應(yīng)，同時(shí)也降低了配件價(jià)格，為消費(fèi)者帶來更多選擇和益處，這將是今后配件行業(yè)的發(fā)展方向。

推廣使用同質(zhì)配件，需要成立第三方獨(dú)立檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)管和認(rèn)證，并做到任何一個(gè)配件的重要信息都要可追溯。通過認(rèn)證的配件應(yīng)該是獨(dú)立維修店重點(diǎn)選擇的對(duì)象，消費(fèi)者也能清楚知曉車輛維修所使用配件的類別、質(zhì)量與來源。值得一提的是，為保證鑒定結(jié)果的公平、權(quán)威，有關(guān)部門必須制定統(tǒng)一的配件質(zhì)量國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

（三）嚴(yán)控配件質(zhì)量，獎(jiǎng)懲并施

整車廠對(duì)4S店的貨源嚴(yán)格把控，絕對(duì)禁止使用不良產(chǎn)品；政府監(jiān)管部門要全面掌握本地汽車配件的生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)狀，加強(qiáng)對(duì)汽配城、汽車用品市場(chǎng)等渠道配件質(zhì)量檢查，對(duì)假冒偽劣產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售廠家處以嚴(yán)厲懲罰。對(duì)優(yōu)質(zhì)的配件生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，并以互聯(lián)網(wǎng)等媒體方式進(jìn)行宣傳，鼓勵(lì)選擇此類配件。

（四）創(chuàng)建連鎖品牌，成立若干行業(yè)龍頭企業(yè)

引入發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)經(jīng)營(yíng)模式，鼓勵(lì)配件流通企業(yè)整合，引導(dǎo)企業(yè)向連鎖化、規(guī)?；?、品牌化方向發(fā)展，形成若干家具有行業(yè)影響力的龍頭企業(yè)，建立高效的配件分銷體系。

連鎖經(jīng)營(yíng)方式既有利于零配件獨(dú)立品牌的建立，同時(shí)也能更好地規(guī)范配件管理，汽配城今后的發(fā)展也應(yīng)融入這種模式。此外，倉(cāng)儲(chǔ)物流是配件快速流通的重要保證，可以成立集儲(chǔ)存、分揀與配送多種功能為一體的配送中心，通過流程優(yōu)化、物流管理體系創(chuàng)新等方式，提高配送運(yùn)營(yíng)效率。

（五）完善基礎(chǔ)建設(shè)，建立完整的零部件數(shù)據(jù)庫(kù)

隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的來臨，數(shù)據(jù)庫(kù)的重要性是不言而喻的。擁有完整的數(shù)據(jù)庫(kù)可以促進(jìn)配件交易的效率，解決信息不對(duì)稱、價(jià)格查詢不便等諸多問題。建立完整的數(shù)據(jù)庫(kù)，需要國(guó)內(nèi)整車廠提供全品牌、全車型、全配件的數(shù)據(jù)信息；能夠及時(shí)補(bǔ)充國(guó)內(nèi)外最新車型零部件信息；各方可以資源共享。

五、總結(jié)

第8篇：配件管理范文

1.1建筑設(shè)計(jì)方面存在的問題

從某種意義上講，建筑設(shè)計(jì)可以分為兩種：一種是廣義的建筑設(shè)計(jì)，它主要是指一個(gè)建筑物與建筑群從設(shè)計(jì)之初到竣工結(jié)束所有的設(shè)計(jì)工作，這些過程都是在設(shè)計(jì)人員的指導(dǎo)下完成的。另外一種是狹義的建筑設(shè)計(jì)，指的是合理安排建筑物內(nèi)部各種使用空間以及使用功能，建筑物與各種外部條件以及周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)配合，設(shè)計(jì)好各個(gè)細(xì)部的構(gòu)造方式，如何得到藝術(shù)的內(nèi)部和外表的效果，以及綜合協(xié)調(diào)好建筑與各種設(shè)備以及建筑與結(jié)構(gòu)等等相關(guān)技術(shù)，以及在實(shí)現(xiàn)上述各種要求的前提上，如何保證使用的材料、勞動(dòng)力、投資以及時(shí)間是最少的，并最終建設(shè)成適用、經(jīng)濟(jì)、堅(jiān)固、美觀的建筑物。

1.2施工安全與質(zhì)量方面

顧名思義，施工安全與質(zhì)量是建筑施工設(shè)計(jì)中最關(guān)鍵的問題，一旦發(fā)生重大的安全事故和質(zhì)量問題不僅僅會(huì)造成財(cái)產(chǎn)損失，而且還會(huì)危及人們的生命。在許多重大事故發(fā)生以后，例如四川地震以后，國(guó)家和政府相關(guān)部門都開始關(guān)注建筑施工質(zhì)量問題。但在建筑施工安全與質(zhì)量等方面仍存在很多的問題需要亟待解決。在施工項(xiàng)目招投標(biāo)過程中，很多企業(yè)為了爭(zhēng)奪投標(biāo)項(xiàng)目而故意做虛假工程，完全不按照建筑施工的質(zhì)量要求進(jìn)行施工，表面上看是合格的建筑物，實(shí)則都豆腐渣工程，這樣很容易造成市場(chǎng)混亂。一些單位趁機(jī)收取管理費(fèi)用，將那些沒有建筑資格的企業(yè)納入到招標(biāo)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，這些企業(yè)都沒有合格的管理規(guī)劃和施工技術(shù)，人員素質(zhì)低下，有名無實(shí)。這些都是導(dǎo)致重大施工安全與質(zhì)量的原因之一。

1.3建筑材料質(zhì)量問題

目前，材料質(zhì)量問題主要體現(xiàn)在三個(gè)方面，即鋼材、水泥和機(jī)械設(shè)備。（1）鋼材引起的工程質(zhì)量事故，一方面是鋼材本身材質(zhì)的問題，另一方面是沒有嚴(yán)把質(zhì)量檢驗(yàn)關(guān)。（2）水泥是混凝土和砂漿的膠凝材料，但目前使用的水泥質(zhì)量較差，主要表現(xiàn)在安定性不良、強(qiáng)度不符合規(guī)定以及成品、半成品、構(gòu)配件問題。（3）機(jī)械設(shè)備包括設(shè)計(jì)設(shè)施、施工機(jī)具、檢測(cè)設(shè)備等，這些設(shè)備是現(xiàn)代化工程建設(shè)和質(zhì)量管理中不可缺少的設(shè)施。這些設(shè)施的完善可有效降低勞動(dòng)成本和提高工作效率，如果不能及時(shí)更新和檢修設(shè)備，定期校核計(jì)量用具、機(jī)械設(shè)備故障，也很可能引起工程質(zhì)量問題。

2建筑施工管理職責(zé)的分配現(xiàn)狀

2.1建設(shè)單位的管理職責(zé)

《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》已經(jīng)明確規(guī)定了建設(shè)單位的安全生產(chǎn)責(zé)任，建設(shè)單位不僅會(huì)由于安全生產(chǎn)事故的發(fā)生而造成直接或間接的經(jīng)濟(jì)損失，甚至還會(huì)承擔(dān)法律上的責(zé)任。因此，對(duì)于法律法規(guī)上明確規(guī)定的安全責(zé)任，建設(shè)單位以及管理人員必須要實(shí)施。首先在招標(biāo)的過程中，建設(shè)單位選擇的進(jìn)行建筑施工的承包商必須要具有相應(yīng)的資質(zhì)。其次，建設(shè)單位在施工過程中需要安排專門的管理人員對(duì)施工單位的安全生產(chǎn)進(jìn)行監(jiān)督。再次，為了保障建筑的安全質(zhì)量，建設(shè)單位還要積極地提供保障措施，對(duì)勘察、施工、設(shè)計(jì)、工程監(jiān)理等單位提出的要求必須要符合相關(guān)法律法規(guī)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

2.2施工單位的管理職責(zé)

項(xiàng)目的直接實(shí)施單位就是施工單位，為了保證安全地進(jìn)行建筑施工，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作，施工單位要時(shí)刻做好。施工單位首先要配備專職安全生產(chǎn)管理人員，最好是設(shè)立安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)來保證現(xiàn)場(chǎng)安全。項(xiàng)目經(jīng)理要大力支持安全管理人員的工作，加大人力、物力的投入，還要對(duì)安全管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，使其具備高度的安全質(zhì)量意識(shí)。

2.3監(jiān)理單位的管理職責(zé)

監(jiān)理單位在整個(gè)建筑施工中起到了不可替代的重要作用。監(jiān)理人員要明確自己的職責(zé)，在施工過程中，要到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行巡視和檢查，如果發(fā)現(xiàn)有任何質(zhì)量問題都要與施工單位的相關(guān)人員進(jìn)行溝通，或者上報(bào)給有關(guān)的建設(shè)單位，對(duì)于質(zhì)量問題嚴(yán)重的施工單位要馬上對(duì)其責(zé)令停止施工待完善后再進(jìn)行檢查，合格質(zhì)量監(jiān)督管理才可施工。如果施工單位不服從整改，監(jiān)理單位有權(quán)向有關(guān)部門提出申請(qǐng)，按照合同中規(guī)定的強(qiáng)制性措施強(qiáng)令要求施工單位消除隱患。

2.4設(shè)計(jì)單位的管理職責(zé)

在施工建筑過程中，設(shè)計(jì)單位并不是單純的提供設(shè)計(jì)施工圖紙，而是在設(shè)計(jì)完施工圖紙之后要時(shí)刻根據(jù)建筑的需要，不斷的在設(shè)計(jì)圖紙中標(biāo)注出需要防范的施工細(xì)節(jié)與安全。在整個(gè)施工設(shè)計(jì)中，要做到防范于未然，給建筑施工者提供合理的指導(dǎo)意見。注冊(cè)建筑師以及設(shè)計(jì)單位在整個(gè)施工建筑中要做好設(shè)計(jì)的管理職責(zé)。

3結(jié)束語(yǔ)

第9篇：配件管理范文

[關(guān)鍵詞]汽車修配企業(yè)；備件；物流管理體系

1引言

汽車維修和配件供應(yīng)服務(wù)是汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈的終端服務(wù)，影響著消費(fèi)者的使用體驗(yàn)和出行安全，直接影響到運(yùn)輸業(yè)的公路運(yùn)輸效率和成本，因此保證汽車修配行業(yè)的健康有序發(fā)展至關(guān)重要。按照國(guó)家現(xiàn)行的汽車維修行業(yè)劃分標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)汽車修配企業(yè)可以分為三類：第一類主要從事汽車大修和總成修理，也包括了汽車小型維修保養(yǎng)、汽車專項(xiàng)維修生產(chǎn)；第二類主要從事汽車一二級(jí)維護(hù)和小修生產(chǎn)；第三類為汽車專項(xiàng)維修業(yè)戶，專門從事汽車專項(xiàng)修理和維護(hù)[1]。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)有30多萬家汽車修配企業(yè)，多數(shù)為小型的4S店或連鎖經(jīng)營(yíng)模式[2]。由于多數(shù)汽車修配企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小，針對(duì)其物流管理的研究相對(duì)較少，但其零配件的物流活動(dòng)卻是修配生產(chǎn)過程的重要環(huán)節(jié)，企業(yè)必須保證足量的備件或快速的備件調(diào)配，才能在客戶的汽車需要修護(hù)時(shí)，提供快速的零件更換或維修服務(wù)。因此，對(duì)汽車修配企業(yè)的備件物流管理進(jìn)行針對(duì)性的研究，能夠快速的節(jié)約時(shí)間成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本，具有現(xiàn)實(shí)意義。

2汽車修配企業(yè)備件物流特征

隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的快速成熟和汽車保有量的不斷增大，我國(guó)汽車維修產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從快速增長(zhǎng)期進(jìn)入成熟期，市場(chǎng)對(duì)汽車修配企業(yè)的技術(shù)水平和服務(wù)提出了更高標(biāo)準(zhǔn)的要求，不斷提升維修保養(yǎng)服務(wù)、完善配件供應(yīng)是必然趨勢(shì)。除了具備一般生產(chǎn)服務(wù)企業(yè)的基本特征外，汽車修配企業(yè)的備件物流系統(tǒng)還具備兩個(gè)核心特征：首先，汽車修配企業(yè)的備件物流系統(tǒng)是一個(gè)相對(duì)開放的系統(tǒng)。汽車修配企業(yè)的備件物流主要包括備件的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、配送、包裝、調(diào)配、物流信息處理等。像企業(yè)所屬修理廠之間的汽車組件流轉(zhuǎn)、維修工具或設(shè)備的調(diào)配，噴漆補(bǔ)漆車間、裝配車間等各個(gè)車間之間的零部件流轉(zhuǎn)，車漆、機(jī)油等原材料的包裝、存儲(chǔ)、裝卸等，廢棄機(jī)油等材料的回收、保管以及相關(guān)的信息處理等[3]。汽車修配企業(yè)的備件物流活動(dòng)不僅發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部，還會(huì)與外界環(huán)境產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的物質(zhì)交換，比如汽車修配企業(yè)的各分修理廠之間經(jīng)常會(huì)調(diào)配零部件，偶爾還會(huì)與附近的修理廠調(diào)配零部件，以保證企業(yè)能夠快速響應(yīng)客戶的維修保養(yǎng)需求。其次，汽車修配企業(yè)的備件物流是與維修活動(dòng)緊密聯(lián)系的。汽車維修保養(yǎng)實(shí)質(zhì)上是一個(gè)物質(zhì)交換過程，維修保養(yǎng)的每一道工序都是與供應(yīng)物流和回收物流相聯(lián)系的，比如最常見的保養(yǎng)服務(wù)中，修配廠以新的機(jī)油和濾芯替代舊的機(jī)油和濾芯，在這項(xiàng)業(yè)務(wù)之前，修配廠需要存儲(chǔ)適應(yīng)季節(jié)變化的機(jī)油和不同型號(hào)的濾芯，即與供應(yīng)物流產(chǎn)生了緊密聯(lián)系。更換后的廢棄機(jī)油和濾芯要進(jìn)行統(tǒng)一回收，舊機(jī)油可以銷售給廢品回收公司，舊濾芯需要統(tǒng)一處理，即與回收物流產(chǎn)生了緊密聯(lián)系[4]。再如，最常見的補(bǔ)漆或換胎等維修服務(wù)，亦需要儲(chǔ)備不同色號(hào)的底漆和面漆、不同廠家的輪胎等備件，亦需要環(huán)保處理廢棄輪胎等。因此，從物流角度看，汽車修配企業(yè)的維修活動(dòng)需要備件物流緊密配合，按照維修保養(yǎng)流程進(jìn)行物質(zhì)交換，新零配件和備用工具等備件從供應(yīng)商采購(gòu)運(yùn)輸?shù)絺浼}(cāng)庫(kù)，裝卸再分裝到小包裝箱或調(diào)配到分廠，再到維修保養(yǎng)車間，更換到客戶汽車上或在維修保養(yǎng)中使用，完成備件的物流各環(huán)節(jié)。不同規(guī)模和經(jīng)營(yíng)模式的企業(yè)需要選擇適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的物流模式，進(jìn)而結(jié)合企業(yè)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)實(shí)際情況將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、物流信息管理等基本功能有機(jī)融合，構(gòu)建出科學(xué)合理、銜接緊密的企業(yè)物流管理體系，以便以高效的運(yùn)輸方式將零備件、半成品和成品等配送到準(zhǔn)確的結(jié)點(diǎn)上。對(duì)于汽車修配企業(yè)而言，不同的備件物流模式直接影響其物流管理體系的設(shè)計(jì)、建立和維護(hù)，基于不同物流模式構(gòu)建的企業(yè)物流管理體系存在流程差異性，但是仍存在一些共性問題，因此本文將著重分析汽車修配企業(yè)物流管理體系存在的問題，進(jìn)而構(gòu)建一種優(yōu)化的汽車修配企業(yè)備件物流管理體系。

3汽車修配企業(yè)備件物流管理體系存在的問題

從功能定位上看，汽車修配企業(yè)不僅要負(fù)責(zé)汽車修理工作，還需要負(fù)責(zé)配件供應(yīng)，因此汽車修配企業(yè)既是汽車的“門診部”，也是汽車制造供應(yīng)鏈中利潤(rùn)較高的下游環(huán)節(jié)。然而，我國(guó)汽車修配企業(yè)的物流管理仍普遍處于粗放式管理階段，特別是備件物流管理方面存在著如下問題：（1）備件信息管理缺失或管理水平低下。如今我國(guó)信息化程度越來越高，多數(shù)汽車修配企業(yè)配置了電腦或智能電話，然而多數(shù)電腦和智能電話并不能發(fā)揮其真正的價(jià)值，僅僅是聯(lián)絡(luò)所用，甚至是擺設(shè)。即便是汽車修配企業(yè)購(gòu)買了物流管理系統(tǒng)，但我國(guó)汽修行業(yè)長(zhǎng)期處于較初級(jí)狀態(tài)，汽修員工文化素質(zhì)偏低，很難操作相對(duì)復(fù)雜的物流信息管理體系，因此物流系統(tǒng)的很多模塊都處于擱置狀態(tài)，特別是備件信息管理模塊極少應(yīng)用。同時(shí)，不少經(jīng)理和廠長(zhǎng)對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)不足，對(duì)物流管理系統(tǒng)的培訓(xùn)力度不夠，也不愿付高薪招募高學(xué)歷、高素質(zhì)的物流專業(yè)人才，可以說，備件物流信息管理缺失和管理水平低下是制約我國(guó)汽修行業(yè)發(fā)展的一大問題。（2）備件倉(cāng)儲(chǔ)布局不合理。我國(guó)汽修企業(yè)數(shù)量龐大、規(guī)模小，主要以“4S”店和連鎖經(jīng)營(yíng)為主要經(jīng)營(yíng)模式，多數(shù)汽車企業(yè)在總部和分廠都設(shè)置了備件倉(cāng)庫(kù)，直接影響了企業(yè)的投資和運(yùn)營(yíng)成本。而且，備件倉(cāng)儲(chǔ)布局還影響到備件的物流路徑選擇，導(dǎo)致企業(yè)的隱形物流成本巨大，制約了汽修行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展。歐美等國(guó)家的汽車修理企業(yè)在備件倉(cāng)庫(kù)選址方面非常靈活，特別是日本的汽修企業(yè)，非常注重倉(cāng)庫(kù)的地理位置選擇和布局，常常將倉(cāng)儲(chǔ)布局作為控制物流成本的重要因素。（3）備件計(jì)劃缺失。如今汽車品牌眾多，設(shè)計(jì)越來越復(fù)雜，汽車修配企業(yè)需要儲(chǔ)備的零部件越來越多樣化，但許多企業(yè)特別是獨(dú)立經(jīng)營(yíng)模式的汽修企業(yè)，備件計(jì)劃普遍不合理，導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)備件不足需加急調(diào)配，或是備件過多增加倉(cāng)儲(chǔ)成本。此外，各汽車制造商每年都會(huì)推陳出新，使得備件計(jì)劃越來越復(fù)雜，多數(shù)汽修企業(yè)的備件計(jì)劃跟不上汽車制造商的節(jié)奏，制約了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的均衡發(fā)展。（4）庫(kù)存控制不合理。根據(jù)國(guó)際汽車修配行業(yè)的成熟經(jīng)驗(yàn)，企業(yè)的備件庫(kù)存控制越早實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化，就越早獲得成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。以日本為例，汽車企業(yè)在上世紀(jì)末就開始積極推行庫(kù)存管理，豐田汽車以實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存管理”為最高目標(biāo)，這種管理思維也影響到汽車維修企業(yè)，極大的降低了物流倉(cāng)儲(chǔ)成本。而我國(guó)的汽車修配企業(yè)極少重視庫(kù)存控制，維修車間地面上常常擺放過多的零配件，倉(cāng)庫(kù)里堆滿了各種備件卻不定期清理，因此，從實(shí)踐角度看，我國(guó)汽修企業(yè)庫(kù)存控制管理水平亟待提升。（5）搬運(yùn)裝卸環(huán)節(jié)不完善。暴力裝卸和野蠻搬運(yùn)已經(jīng)是我國(guó)物流行業(yè)常見的弊端之一，在汽車備件物流中也司空見慣。目前，物流行業(yè)門檻低、從業(yè)人員的素質(zhì)和職業(yè)修養(yǎng)普遍不高，汽車備件中不乏精密的電子器件，多數(shù)搬運(yùn)裝卸單純依賴人力而未引進(jìn)機(jī)械傳送設(shè)備，或者僅僅配備吊車、手推車、手動(dòng)升降平臺(tái)等，極少有汽修廠配備小型皮帶輸送機(jī)、臺(tái)車等，導(dǎo)致搬運(yùn)裝卸環(huán)節(jié)破損率高、備件分裝效率低等。

4汽車修配企業(yè)備件物流管理體系優(yōu)化

為了提升汽車售后服務(wù)管理水平，本文根據(jù)我國(guó)汽車修配行業(yè)現(xiàn)狀，以數(shù)量占比最高的“4S”店和連鎖經(jīng)營(yíng)模式的汽修企業(yè)為主要研究對(duì)象，提出優(yōu)化的汽車修配企業(yè)備件物流管理體系，主要包括汽修企業(yè)備件信息處理中心、分廠庫(kù)、供應(yīng)商渠道倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施選址和布置，以及備件信息流、裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)、備件計(jì)劃和庫(kù)存控制等模塊，具體如圖1所示。

4.1備件倉(cāng)庫(kù)和信息中心選址

備件庫(kù)選址是備件物流體系設(shè)計(jì)的重中之重，備件庫(kù)位置不僅影響到企業(yè)的投資規(guī)模，還影響著備件運(yùn)輸方式和路徑的選擇，以及企業(yè)的隱形物流成本。一旦確定備件庫(kù)位置，就較難更換，特別是規(guī)模較大的汽車修配企業(yè)，備件庫(kù)換址會(huì)直接增加至少兩個(gè)財(cái)年的物流成本，還會(huì)影響到企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。因此，在一、二線城市的汽車修配企業(yè)可以將備件總庫(kù)設(shè)置在郊區(qū)或租金較低的區(qū)域，在所屬的每個(gè)修理廠設(shè)置備件分庫(kù)，以便降低備件的倉(cāng)儲(chǔ)成本。對(duì)于三、四線城市的汽車修配企業(yè)可以將備件總庫(kù)設(shè)置在城市內(nèi)交通較為便利的地方，以便降低備件的運(yùn)輸成本和時(shí)間成本。整體而言，備件庫(kù)的選址要平衡倉(cāng)儲(chǔ)成本、運(yùn)輸成本和時(shí)間成本，以便控制備件的物流成本。汽車修配企業(yè)備件信息處理中心的選址不僅要兼顧租金、運(yùn)輸路線和時(shí)間，還需要考慮員工工作和生活的便利性，因此，為了快速響應(yīng)所屬修理廠的備件需求，汽車修配企業(yè)的備件信息處理中心可以建在總部倉(cāng)庫(kù)或市中心交通便利的分庫(kù)中。結(jié)合企業(yè)實(shí)際經(jīng)營(yíng)和管理情況，備件倉(cāng)庫(kù)和信息中心選址后再進(jìn)行裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、備件計(jì)劃和庫(kù)存控制等工作。

4.2裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

裝卸搬運(yùn)是汽車備件物流流程中每個(gè)環(huán)節(jié)的起始和結(jié)束活動(dòng)，從采購(gòu)、調(diào)配到回收，每個(gè)過程都是以裝卸搬運(yùn)來銜接，因此，裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)直接影響到整個(gè)備件物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。在備件物流損耗構(gòu)成中，搬運(yùn)裝卸的占比較高，降低搬運(yùn)裝卸損耗可以直接提高企業(yè)利潤(rùn)，因此汽修企業(yè)的備件裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)可以遵循安全、低損耗、路徑最短等原則，從降低搬運(yùn)半徑、改進(jìn)搬運(yùn)裝卸設(shè)備、優(yōu)化搬運(yùn)裝卸路線等三個(gè)方面著手，比如在備件總庫(kù)安裝皮帶輸送機(jī)以降低反復(fù)裝卸，備件從總庫(kù)到分庫(kù)的運(yùn)輸包裝時(shí)以多層包裝取代簡(jiǎn)易包裝。

4.3備件計(jì)劃

在備件計(jì)劃和控制方面，可以綜合考慮維修需求和網(wǎng)絡(luò)化數(shù)據(jù)估測(cè)。以歷年同時(shí)期維修記錄來估測(cè)維修需求，進(jìn)而制定備件計(jì)劃，體現(xiàn)了以客戶為中心的管理思想，但卻易造成庫(kù)存積壓，增加倉(cāng)儲(chǔ)成本和備件采購(gòu)成本，且不能滿足客戶的個(gè)性化需求。以網(wǎng)絡(luò)化數(shù)據(jù)估計(jì)維修和保養(yǎng)需求，可以提高備件的周轉(zhuǎn)效率，但網(wǎng)絡(luò)化數(shù)據(jù)收集需要熟練掌握網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的員工。因此，可以綜合考慮維修需求和網(wǎng)絡(luò)化數(shù)據(jù)估測(cè)，以往年的維修記錄作為備件計(jì)劃的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，通過網(wǎng)絡(luò)客戶端或客戶聯(lián)系群收集各品牌型號(hào)汽車的常規(guī)維修需求數(shù)據(jù)，制定出備件的獨(dú)立需求和關(guān)聯(lián)需求，以此調(diào)整備件計(jì)劃，從而實(shí)現(xiàn)備件計(jì)劃的優(yōu)化和完善。對(duì)于規(guī)模較大的汽修企業(yè)，可以考慮引進(jìn)ERP軟件來收集備件的消耗和采購(gòu)數(shù)據(jù)，提高備件計(jì)劃的有效性和時(shí)效性。

4.4倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存控制

完善汽車備件倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存控制，關(guān)鍵在于提升備件倉(cāng)庫(kù)管理。對(duì)于備件總庫(kù)，要做到明確劃分備件存儲(chǔ)區(qū)域，按照備件的數(shù)量、類別、保存要求等進(jìn)行分區(qū)分類存放，合理利用貨架和包裝箱，將備件規(guī)律疊放，以便及時(shí)更新庫(kù)存數(shù)據(jù)，加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存管理。對(duì)于所屬分廠的備件分庫(kù)，要加強(qiáng)備件存放管理，尤其不能將備件隨意堆放在地面上，要保證備件有完整的外包裝并分類保存。只有加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存管理，才能真正提高汽車修配企業(yè)的備件物流管理。

5結(jié)束語(yǔ)

備件物流管理是影響汽車修配企業(yè)時(shí)間成本、物流成本、服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度的重要因素之一，高效的備件物流管理體系能夠直接減少客戶等待時(shí)間，提升汽車修配企業(yè)的服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量，因此本文著重分析了汽車備件物流特征，按照國(guó)家現(xiàn)行的汽車維修行業(yè)劃分標(biāo)準(zhǔn)，著重分析了我國(guó)汽車修配企業(yè)物流管理體系存在的共性問題，進(jìn)而構(gòu)建了一種優(yōu)化的汽車修配企業(yè)備件物流管理體系，以期在汽車修配行業(yè)粗放式發(fā)展的當(dāng)下，提升我國(guó)汽車修配企業(yè)的備件物流管理水平。

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