事故原因精選(九篇)

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第1篇：事故原因范文

1、關(guān)于事故的起因，官方有兩個(gè)互相矛盾的解釋。

2、第一個(gè)于1986年8月公布，完全把事故的責(zé)任推卸給核電站操縱員。第二個(gè)則于1991年，該解釋認(rèn)為事故是由于壓力管式石墨慢化沸水反應(yīng)堆（RBMK）的設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致，尤其是控制棒的設(shè)計(jì)。雙方的調(diào)查團(tuán)都被多方面游說(shuō)，包括反應(yīng)堆設(shè)計(jì)者、切爾諾貝利核電站職員及政府在內(nèi)。另一個(gè)促成事故發(fā)生的重要因素是職員并沒(méi)有收到關(guān)于反應(yīng)堆問(wèn)題報(bào)告。根據(jù)Anatoli Dyatlov—一名職員所述，設(shè)計(jì)者知道反應(yīng)堆在某些情況下會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)，但蓄意將其隱瞞。這種情況是因?yàn)閺S房主管基本由不具備RBMK資格的員工組成造成的：廠長(zhǎng)V.P. Bryukhanov，只具有燃煤發(fā)電廠的訓(xùn)練經(jīng)歷和工作經(jīng)驗(yàn)，基本上是負(fù)責(zé)政戰(zhàn)的主管，事發(fā)半夜演習(xí)時(shí)并不在場(chǎng)，但主導(dǎo)演習(xí)的副廠長(zhǎng)是核能專業(yè)。他的總工程師Nikolai Fomin亦是來(lái)自一個(gè)常規(guī)能源廠。3號(hào)和4號(hào)反應(yīng)堆的副總工程師Anatoli Dyatlov只有“一些小反應(yīng)堆的經(jīng)驗(yàn)”。

3、第二個(gè)“有缺陷的設(shè)計(jì)之解釋”是由Valeri Legasov于1991所公布，把事故的原因歸咎于RBMK反應(yīng)堆設(shè)計(jì)的缺陷，特別是由于控制棒的缺陷。

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第2篇：事故原因范文

關(guān)鍵詞：電梯事故；事故原因；預(yù)防措施

電梯在建筑工程中的應(yīng)用越發(fā)普及，對(duì)提高生活水平具有重要意義，逐漸成為生活中的必需設(shè)備。但是因?yàn)殡娞菰O(shè)備運(yùn)行的特殊性，對(duì)電氣系統(tǒng)以和機(jī)械系統(tǒng)均有著十分嚴(yán)格的要求，其中任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)問(wèn)題均有可能產(chǎn)生運(yùn)行事故，造成重大損失。為減少事故的發(fā)生，需要總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)，確定各類事故發(fā)生原因，有目的性的編制可行性高的預(yù)防措施，及時(shí)消除存在的運(yùn)行隱患，保障設(shè)備運(yùn)行安全。

1 影響電梯安全運(yùn)行因素

1.1 設(shè)計(jì)制造

電梯在生活中應(yīng)用越來(lái)越廣泛，專業(yè)技術(shù)在不斷更新，但是從整體上分析，因生產(chǎn)力不足，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，很多電梯制造單位走價(jià)格路線，使我國(guó)電梯設(shè)計(jì)制造還存在很多不足，這些都是造成后期設(shè)備運(yùn)行事故的發(fā)生的原因。所用構(gòu)件存在較大質(zhì)量隱患，如安全鉗、限速器、導(dǎo)靴、門(mén)鎖等機(jī)械配件，以及電子元件、可控硅模塊、接觸器等電氣配件，很多電梯事故出現(xiàn)原因就是構(gòu)件運(yùn)行故障[1]。

1.2 設(shè)備安裝

安裝環(huán)節(jié)也是影響電梯運(yùn)行效率的重要因素，電梯機(jī)械構(gòu)件與電氣元件比較多，且相互間存在一定聯(lián)系，安裝作業(yè)復(fù)雜度高，其中任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)安裝不合理，均有可能成為影響設(shè)備安全運(yùn)行的原因?，F(xiàn)在很多建筑的電梯安裝工程承包單位不具有專業(yè)資質(zhì)，技術(shù)水平不能滿足實(shí)際作業(yè)要求，且缺少安裝設(shè)備支持，再加上安裝人員專業(yè)技能水平比較低，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)安裝過(guò)程中存在的問(wèn)題，隨意施工、盲目施工，埋下嚴(yán)重的安全與質(zhì)量隱患[2]。另外，存在部分安裝單位，為降低成本，安裝作業(yè)階段偷工減料，例如選擇低標(biāo)號(hào)線纜以及低強(qiáng)度螺栓等，均會(huì)降低電梯運(yùn)行安全性。

1.3 使用維護(hù)

電梯作為建筑重要基礎(chǔ)設(shè)備，在日常使用頻率高，對(duì)后期運(yùn)行維護(hù)工作要求嚴(yán)格。但是很多單位未重視后期使用維護(hù)要求，缺乏安全意識(shí)與管理知識(shí)，沒(méi)有建立專門(mén)的管理制度，也存在著電梯維護(hù)保養(yǎng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，電梯維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)低，維保單位利潤(rùn)少，維保單位行業(yè)自律性差，維保技術(shù)人員既辛苦且責(zé)任大待遇低，吸引不了社會(huì)人才，造成維保技術(shù)人員專業(yè)技能水平較低，維保技術(shù)人員數(shù)量不足，維護(hù)保養(yǎng)人梯比的比例偏大，只維修不保養(yǎng)的現(xiàn)象十分突出，使得維護(hù)工作落實(shí)不到位，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理電梯運(yùn)行存在的隱患。另外，很多電梯并沒(méi)有專人負(fù)責(zé)，電工對(duì)電梯知識(shí)了解不全面，為降低工作難度，對(duì)門(mén)回路進(jìn)行短接處理，使得電梯處于開(kāi)門(mén)走車狀態(tài)。甚至存在將電梯安全保護(hù)電路短接的情況，造成安全鉗電氣開(kāi)關(guān)、限速器電氣開(kāi)關(guān)、底坑急停開(kāi)關(guān)、轎頂急停開(kāi)關(guān)以及終端極限開(kāi)關(guān)等失靈，電梯運(yùn)行安全隱患增大。因此必須要編制合理且可行性高的檢修方案，結(jié)合電梯運(yùn)行狀態(tài)，從實(shí)際角度出發(fā)做好分析，以國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，從不同方面出發(fā)，明確規(guī)定檢修內(nèi)容與要求。對(duì)不符合規(guī)范的部位要及時(shí)整改修正，保證電梯可以正常運(yùn)行。

2 電梯運(yùn)行事故預(yù)防要點(diǎn)

2.1 層門(mén)事故預(yù)防

此類故障主要是因?yàn)殡娞菟緳C(jī)、維修人員作業(yè)不規(guī)范，導(dǎo)致層門(mén)敞開(kāi)，人員進(jìn)入層門(mén)出現(xiàn)墜落事故?；蛘呤菍娱T(mén)敞開(kāi)著，維護(hù)保養(yǎng)人員強(qiáng)迫電梯運(yùn)行，剪切、碰撞由層門(mén)外伸頭進(jìn)入井道觀察，以及電梯橋廂內(nèi)人員，產(chǎn)生安全事故。另外，層門(mén)門(mén)鎖損壞且未及時(shí)修復(fù)，層門(mén)扒開(kāi)后跌入井道內(nèi)受傷。以及將層門(mén)打開(kāi)后在未確認(rèn)轎廂是否停留在本層，直接進(jìn)入內(nèi)部出現(xiàn)踏空墜落事故。在研究預(yù)防措施時(shí)，要求嚴(yán)禁敞開(kāi)層門(mén)，以撳按應(yīng)急按鈕迫使電梯正常運(yùn)行，檢修作業(yè)時(shí)轎廂駛離開(kāi)鎖區(qū)后，需要及時(shí)關(guān)閉層門(mén)。對(duì)于需要敞開(kāi)層門(mén)檢修的作業(yè)，應(yīng)安排專人把守，并設(shè)置防護(hù)遮欄與警示標(biāo)志牌。對(duì)于門(mén)鎖損壞的層門(mén)需要及時(shí)檢修，消除外面扒啟的可能性，且不能用導(dǎo)線對(duì)門(mén)鎖開(kāi)關(guān)進(jìn)行短接。另外，司機(jī)打開(kāi)層門(mén)進(jìn)入轎廂前需要確定轎廂位置，且貫通門(mén)轎廂不得作為通道使用。檢修電梯與排除故障時(shí)，嚴(yán)禁有人進(jìn)入轎廂內(nèi)。

2.2 轎廂與轎頂事故預(yù)防

如果轎門(mén)電氣聯(lián)鎖觸點(diǎn)粘連，造成門(mén)鎖電氣開(kāi)關(guān)失效，就可能出現(xiàn)層門(mén)關(guān)閉但是轎門(mén)未關(guān)閉情況下電梯運(yùn)行，轎廂內(nèi)人員身體探出轎廂且與井道內(nèi)物體發(fā)生碰撞，便會(huì)出現(xiàn)安全事故。或者電梯制動(dòng)器制動(dòng)不良、曳引繩打滑、電梯超重以及調(diào)試不當(dāng)?shù)?，使得轎廂運(yùn)行平層后出現(xiàn)溜車現(xiàn)象，轎廂內(nèi)人向外跳被剪切受傷。對(duì)于部分電梯檢修時(shí)，維修人員與操作人員配合不當(dāng)，在未站穩(wěn)情況下突然啟動(dòng)電梯，導(dǎo)致人墜落井道出現(xiàn)傷亡?；蛘呤寝I廂上行，檢修人員與頂層樓板下凸出構(gòu)件碰撞受傷。另外，轎廂頂未安裝防護(hù)欄，檢修時(shí)出現(xiàn)意外跌入井道。針對(duì)此類問(wèn)題必須要及時(shí)修復(fù)損壞的轎廂門(mén)鎖，不得在轎廂門(mén)敞開(kāi)的情況下運(yùn)行、檢修，且轎廂內(nèi)人員不得將身體部位探出地坎之外。檢修轎頂時(shí)，維修人員與操作人員要保持良好配合關(guān)系，確定后才可啟動(dòng)電梯。且維修人員可利用腳釘檢修箱按鈕操作，必要情況下可以切斷檢修急仃開(kāi)關(guān)。還應(yīng)在轎頂安裝防護(hù)欄，檢修人員不得將身體任何部位探出轎廂垂線。

2.3 底坑事故預(yù)防

對(duì)電梯進(jìn)行檢修時(shí)，底坑維修人員與轎廂內(nèi)部操作人員溝通不當(dāng)，電梯下行造成檢修人員受傷。另外，底坑、轎頂以及機(jī)房同時(shí)進(jìn)行檢修作業(yè)時(shí)，對(duì)工具、物品等管理不當(dāng)，墜落后造成下方人員受傷。或者機(jī)房調(diào)整制動(dòng)器時(shí)，松閘轎廂出現(xiàn)溜車問(wèn)題，撞傷底坑維修人員。因此要求底坑檢修作業(yè)時(shí)，要重視內(nèi)外部人員溝通問(wèn)題，上下呼應(yīng)才可啟動(dòng)電梯，對(duì)于不需要電梯檢修運(yùn)行時(shí)，要將底坑急停開(kāi)關(guān)切斷。并且底坑作業(yè)的檢修人員，要提高警惕，隨時(shí)注意上方轎廂運(yùn)行狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)轎廂向下運(yùn)行時(shí)，要立即關(guān)閉急停開(kāi)關(guān)，并趴在底坑，或者是用較長(zhǎng)木方豎起支撐間轎廂，避免繼續(xù)下行造成撞傷。

3 結(jié)束語(yǔ)

針對(duì)電梯事故原因進(jìn)行分析，以降低事故發(fā)生概率為目的，從多個(gè)角度出發(fā)，做好預(yù)防方案的編制，不僅要將維護(hù)保養(yǎng)工作落實(shí)到位，還需要重視應(yīng)急救援措施的有效落實(shí)，一方面可以減少事故的發(fā)生，另一方面也可以在事故發(fā)生后減小損失。另外，在采取各項(xiàng)事故預(yù)防措施基礎(chǔ)上，還需要將各項(xiàng)應(yīng)急救援措施落實(shí)到位，事故發(fā)生后將影響降到最低。

參考文獻(xiàn)

[1]荊凱.淺析電梯事故發(fā)生的原因及預(yù)防救援措施[J].企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)，2015，29：94-95.

[2]左華貞.電梯事故原因和有效預(yù)防措施探討[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2012，7：92-94.

第3篇：事故原因范文

1.學(xué)校體育場(chǎng)地設(shè)施不安全據(jù)調(diào)查，造成鄭州市中職生體育傷害事故的原因之一是校園體育場(chǎng)地、器材等設(shè)施不安全，約占傷害事故的6．8%。目前，部分中職院校體育場(chǎng)地設(shè)施、器材的管理人員專業(yè)素質(zhì)不高，無(wú)法對(duì)室外單雙杠、爬竿等體育器材進(jìn)行必要的保養(yǎng)和維修。

2.校園安全教育落實(shí)不到位調(diào)查發(fā)現(xiàn)，沒(méi)有接受過(guò)安全教育的中職生比例占25．9%，僅有9．5%的中職生經(jīng)常會(huì)接受到校園安全教育，可見(jiàn)，部分中職院校的安全教育落實(shí)不到位。

3.體育教師責(zé)任心不強(qiáng)部分體育教師對(duì)校園體育傷害事故在思想上認(rèn)識(shí)不足、對(duì)學(xué)生的責(zé)任心不強(qiáng)，在教學(xué)中不能夠根據(jù)學(xué)生的身心特點(diǎn)、體育教學(xué)大綱、教學(xué)步驟等進(jìn)行教學(xué)，在課前、課后沒(méi)有采取積極有效的措施防止傷害事故的發(fā)生。

4.中職生體育運(yùn)動(dòng)安全意識(shí)淡薄學(xué)生在參加體育運(yùn)動(dòng)時(shí)思想上麻痹大意、安全意識(shí)較差，繼而造成體育傷害。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，從不做準(zhǔn)備活動(dòng)的學(xué)生占11．8%，有38．9%的學(xué)生每次都做，但不夠規(guī)范、認(rèn)真。在體育課、課外體育活動(dòng)和運(yùn)動(dòng)競(jìng)賽時(shí)，部分中職生不按照體育教師的要求進(jìn)行練習(xí)、比賽，最終導(dǎo)致體育傷害事故。可見(jiàn)，中職生的體育運(yùn)動(dòng)安全意識(shí)很淡薄。

5.中職生對(duì)體育運(yùn)動(dòng)的基本常識(shí)和自救措施認(rèn)識(shí)不足調(diào)查結(jié)果顯示，鄭州市中職院校學(xué)生體育運(yùn)動(dòng)傷害事故多數(shù)發(fā)生在課外體育活動(dòng)時(shí)，這是因?yàn)楹芏鄬W(xué)校沒(méi)有安排專業(yè)體育教師對(duì)課外體育活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)，加上部分學(xué)生對(duì)體育運(yùn)動(dòng)的基本常識(shí)認(rèn)識(shí)不足，沒(méi)有掌握一些自救措施，從而導(dǎo)致校園體育傷害事故較為集中在課外體育活動(dòng)時(shí)間段。

二、中職院校學(xué)生體育傷害事故的預(yù)防措施

一是高度重視，加強(qiáng)管理，制定出較為健全的制度。要認(rèn)真貫徹《體育衛(wèi)生工作條例》，把增進(jìn)學(xué)生身體健康、預(yù)防傷害事故的發(fā)生作為學(xué)校的一件大事來(lái)抓。二是將學(xué)校內(nèi)所有的體育設(shè)施責(zé)任到人，定期組織相關(guān)人員對(duì)體育設(shè)施，特別是一些室外器材進(jìn)行檢查和保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時(shí)進(jìn)行維修，將校園內(nèi)因體育設(shè)施造成的體育傷害降到最低。三是每學(xué)期開(kāi)學(xué)要對(duì)全校師生進(jìn)行安全教育，特別要重視增強(qiáng)體育教師責(zé)任心，提高體育教師業(yè)務(wù)水平。體育教師必須嚴(yán)格依照《教學(xué)大綱》進(jìn)行有計(jì)劃的教學(xué)。要妥善安排好身體有疾病的學(xué)生;運(yùn)動(dòng)會(huì)前要對(duì)學(xué)生運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行必要的體檢;注重加強(qiáng)學(xué)生紀(jì)律觀念教育;提高學(xué)生自我防范事故的能力。

三、中職院校學(xué)生體育傷害事故處理建議

第一，在校園內(nèi)發(fā)生體育傷害事故時(shí)，校方要積極采取救治，避免因救治不及時(shí)導(dǎo)致嚴(yán)重后果。校方要從各個(gè)方面關(guān)心、照顧、安慰受傷害的學(xué)生和家長(zhǎng)，在力所能及的范圍內(nèi)對(duì)他們給予必要的幫助，這樣也有利于傷害事故問(wèn)題的解決。

第二，校方要注意體育傷害事故發(fā)生后的責(zé)任分析，及時(shí)明確事故的責(zé)任方，以便于及時(shí)處理。

第4篇：事故原因范文

造成上述事故的原因是多方面的，但主要是主觀方面的原因。

一 安全意識(shí)薄弱。包括部分國(guó)有重點(diǎn)礦井在內(nèi)，企業(yè)負(fù)責(zé)人安全意識(shí)差、安全管理理念落后，安全管理特別是現(xiàn)場(chǎng)管理出現(xiàn)滑坡。瓦斯地質(zhì)災(zāi)害認(rèn)識(shí)不清，對(duì)可能出現(xiàn)的瓦斯升級(jí)不敏感，沒(méi)有相關(guān)預(yù)案和措施，在發(fā)生煤與瓦斯突出、礦井大面積瓦斯超限后，仍存在僥幸心理，沒(méi)有及時(shí)停電撤人。

二 違法違規(guī)和超強(qiáng)度組織生產(chǎn)。一些停產(chǎn)技改礦井，規(guī)定井下只允許留少量人員負(fù)責(zé)通風(fēng)排水，但實(shí)際下井人數(shù)遠(yuǎn)超規(guī)定人數(shù)，違法組織生產(chǎn)。還有，采煤方式落后，安全生產(chǎn)系統(tǒng)復(fù)雜，機(jī)械化程度低，靠人海戰(zhàn)術(shù)。巷道平面交叉采用風(fēng)橋通風(fēng)，遇有災(zāi)害通風(fēng)設(shè)施極易遭到破壞，導(dǎo)致通風(fēng)系統(tǒng)紊亂，擴(kuò)大災(zāi)害范圍、區(qū)域和規(guī)模。

三 安全管理不嚴(yán)格、制度不落實(shí)。屯蘭煤礦安全基礎(chǔ)條件較好，瓦斯防治系統(tǒng)比較健全，但這些硬件裝備卻形同虛設(shè)，現(xiàn)場(chǎng)管理不嚴(yán)格，安全措施不落實(shí)，通風(fēng)管理不到位，瓦斯治理不徹底，最終釀成事故。同時(shí)，很多煤礦隨著開(kāi)采深度增加，正在逐步升級(jí)為高瓦斯和煤與瓦斯突出礦井，瓦斯防治的難度日益增大，但安全管理沒(méi)有同步跟進(jìn)，有些礦井甚至刻意回避戴上突出礦井的帽子，以規(guī)避安全監(jiān)管。

四 安全監(jiān)管不到位。煤礦生產(chǎn)布局不合理，超強(qiáng)度組織生產(chǎn)等問(wèn)題十分突出，但沒(méi)有監(jiān)管部門(mén)發(fā)現(xiàn)并制止。煤礦在停工技改期間，長(zhǎng)時(shí)間違法組織生產(chǎn)，但政府派駐的監(jiān)管人員卻視而不見(jiàn)。

五 松懈麻痹思想抬頭。煤礦瓦斯防治呈現(xiàn)一定的周期性特點(diǎn)，一個(gè)時(shí)期煤礦瓦斯事故多發(fā)，大家都警醒了，都重視了，重特大事故明顯減少。但過(guò)了幾年以后，就產(chǎn)生了僥幸心理、松懈情緒、麻痹思想。

預(yù)防主要有：

① 用礦井通風(fēng)和控制瓦斯涌出等方法，防止瓦斯?jié)舛瘸^(guò)規(guī)定（如瓦斯抽放、加強(qiáng)通風(fēng)等）；

② 控制火源，消滅電器失爆，杜絕非生產(chǎn)需要的火源，如井下嚴(yán)禁吸煙、攜帶如火柴、打火機(jī)等點(diǎn)火物品入井、明火照明等。對(duì)生產(chǎn)中不可避免的高溫?zé)嵩?，采用專門(mén)措施嚴(yán)加控制，如只準(zhǔn)使用特制的礦用安全炸藥和電氣設(shè)備，加強(qiáng)井下火區(qū)的管理，禁止井下拆開(kāi)礦燈等；

④配備足夠數(shù)量專職瓦斯檢查工加強(qiáng)檢查，配備礦井瓦斯在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)自動(dòng)連續(xù)檢查工作地點(diǎn)的CH4濃度和通風(fēng)狀況。

在國(guó)際能源局勢(shì)趨緊的情況下，作為一種優(yōu)質(zhì)高效清潔能源，煤層氣的大規(guī)模開(kāi)發(fā)利用前景誘人。煤層氣的開(kāi)發(fā)利用還具有一舉多得的功效：提高瓦斯事故防范水平，具有安全效應(yīng)；有效減排溫室氣體，產(chǎn)生良好的環(huán)保效應(yīng)；作為一種高效、潔凈能源，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。如果把煤層氣利用起來(lái)，用于發(fā)電燃料、工業(yè)燃料和居民生活燃料；還可液化成汽車燃料，也可廣泛用于生產(chǎn)合成氨、甲醛、甲醇、炭黑等方面，成為一種熱值高的潔凈能源和重要原料，開(kāi)發(fā)利用的市場(chǎng)前景十分廣闊。？煤層氣可以用作民用燃料、工業(yè)燃料、發(fā)電燃料、汽車燃料和重要的化工原料，用途非常廣泛。每標(biāo)方煤層氣大約相當(dāng)于9.5度電、3 m水煤氣、1L柴油、接近0.8kg液化石油氣、1.1-1.2L汽油，另外，煤層氣燃燒后幾乎沒(méi)有污染物，因此它是相當(dāng)便宜的清潔型能源。

全球埋深淺于2000米的煤層氣資源約為240萬(wàn)億立方米，是常規(guī)天然氣探明儲(chǔ)量的兩倍多，世界主要產(chǎn)煤國(guó)都十分重視開(kāi)發(fā)煤層氣。美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、俄羅斯等國(guó)煤層氣的開(kāi)發(fā)利用起步較早，主要采用煤炭開(kāi)采前抽放和采空區(qū)封閉抽放方式抽放煤層氣，產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為成熟。80年代初美國(guó)開(kāi)始試驗(yàn)應(yīng)用常規(guī)油氣井（即地面鉆井）開(kāi)采煤層氣并獲得突破性進(jìn)展，標(biāo)志著世界煤層氣開(kāi)發(fā)進(jìn)入一個(gè)新階段。

第5篇：事故原因范文

（一）事故發(fā)生的原因

1.施工前沒(méi)有進(jìn)行認(rèn)真研究

施工企業(yè)沒(méi)有認(rèn)真研究施工圖紙、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)勘察資料和人工挖孔樁施工的規(guī)范和規(guī)程，沒(méi)有認(rèn)真研究人工挖孔樁施工的工藝過(guò)程，提不出或沒(méi)有提出人工挖孔樁施工安全技術(shù)措施，或雖已提出，但缺乏全面性、針對(duì)性和操作性，因而不能準(zhǔn)確地對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行全面的安全技術(shù)措施交底，有的甚至不進(jìn)行交底，人工挖孔樁作業(yè)人員沒(méi)有安全指導(dǎo)措施。

2.作業(yè)人員安全素質(zhì)低

施工企業(yè)人工挖孔樁施工的作業(yè)人員安全素質(zhì)低，安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不強(qiáng)，自我保護(hù)意識(shí)差，安全操作技能差，容易發(fā)生誤操作；他們?nèi)狈茸o(hù)知識(shí)，還會(huì)使事故蔓延、惡化和擴(kuò)大?，F(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)督管理不到位，甚至是無(wú)的放矢進(jìn)行監(jiān)督，沒(méi)有能力及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患、消除隱患，甚至無(wú)力排除隱患。

3.施工企業(yè)安全投入不到位

為了謀求效益最大化，施工企業(yè)舍不得投入。因此沒(méi)有必要的防護(hù)手段或防護(hù)措施不可靠，沒(méi)有監(jiān)測(cè)孔內(nèi)空氣和有毒氣體的儀器設(shè)施，孔內(nèi)空氣無(wú)法檢測(cè)；沒(méi)有通風(fēng)換氣設(shè)施，沒(méi)有采取通風(fēng)換氣措施；沒(méi)有設(shè)計(jì)孔壁的護(hù)壁設(shè)施，沒(méi)有防流沙、涌泥措施；電動(dòng)機(jī)具配電系統(tǒng)沒(méi)有采用TN－S系統(tǒng)，且無(wú)安全電壓，電線亂拉亂扯，甚至有現(xiàn)象。

4.管理原因

企業(yè)管理不善、有關(guān)部門(mén)監(jiān)管不力、管理體制不順、法制觀念淡薄導(dǎo)致同類事故多次發(fā)生。

（二）對(duì)策－人工挖孔施工本質(zhì)安全化

1.施工準(zhǔn)備的本質(zhì)安全化

在認(rèn)真研究施工圖和工程地質(zhì)、水文地質(zhì)資料的基礎(chǔ)上，根據(jù)地質(zhì)情況和人工挖孔施工規(guī)范、規(guī)程，編寫(xiě)施工組織設(shè)計(jì)和安全技術(shù)措施，著重針對(duì)工程地質(zhì)、工藝過(guò)程、施工機(jī)具、降水方案及止水方法，成孔成樁的順序及現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電等，合理安排設(shè)備、人員和進(jìn)度，配備防護(hù)設(shè)施和救護(hù)設(shè)施，做到?jīng)]有安全技術(shù)措施和安全設(shè)施不齊全不施工。

對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行認(rèn)真全面的安全技術(shù)交底，告知他們崗位危險(xiǎn)和規(guī)避危險(xiǎn)的方法，并告知他們防護(hù)措施和監(jiān)控措施不到位時(shí)有權(quán)拒絕作業(yè)。

2.安全技術(shù)措施的本質(zhì)安全

為防止孔口地面人員掉入樁孔內(nèi)，孔口要設(shè)有1m高的護(hù)欄，留有合理的作業(yè)口，孔口作業(yè)人員要系安全帶，停工后孔口要加蓋封閉；為防止作業(yè)人員上下孔時(shí)墜落，應(yīng)配置適用和可靠的升降設(shè)備，同時(shí)作業(yè)人員上下孔要用專用吊籠，嚴(yán)禁用其他方式上下孔。為防止物體打擊，孔內(nèi)作業(yè)人員一定要戴好安全帽，孔口設(shè)置高出地面30cm的井圈，棄土和工具等放置在井圈外，且在孔口內(nèi)設(shè)置距孔底2.5m高的防護(hù)罩，防護(hù)罩應(yīng)由孔底人員操作，開(kāi)啟方便，便于吊運(yùn)和防護(hù)。為防止坍塌和淹溺，首先是對(duì)地質(zhì)情況復(fù)雜、地下水位高、水量豐富、砂層或淤泥層厚等情況，建議修改設(shè)計(jì)，改用其他樁型。必須用人工挖孔樁施工的應(yīng)有防流沙和涌泥措施，采用砼或鋼板沉井的作業(yè)方法。降水方案要合理，要考慮到周圍原有建筑物和構(gòu)筑物及公用設(shè)施等情況，以免引起孔壁坍塌或?qū)χ車ㄖ锏仍斐蓳p害。為防止窒息，必須對(duì)孔內(nèi)空氣隨時(shí)進(jìn)行儀器監(jiān)測(cè)，同時(shí)配備通風(fēng)機(jī)和足夠到井底的通風(fēng)管。根據(jù)監(jiān)測(cè)的結(jié)果和孔底作業(yè)人員的需要，隨時(shí)向孔內(nèi)通風(fēng)換氣，復(fù)工前還應(yīng)向樁孔內(nèi)由下而上吹風(fēng)10分鐘；遇到有毒有害氣體，應(yīng)設(shè)法將孔內(nèi)人員盡快送上地面，待清除不清潔源后再進(jìn)行作業(yè)。為防止觸電，人工挖孔施工必須采用TN－S系統(tǒng)供電，做到一機(jī)一閘一漏電保護(hù)器，用電系統(tǒng)必須符合《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ46－05）。

3.人員的本質(zhì)安全

人員本質(zhì)安全包括人員思想本質(zhì)安全、人員素質(zhì)本質(zhì)安全。人員本質(zhì)安全首先要求企業(yè)負(fù)責(zé)人本質(zhì)安全化，企業(yè)的主要負(fù)責(zé)人必須貫徹“安全第

第6篇：事故原因范文

［關(guān)鍵詞］ 誤操作； 事故； 原因； 案例； 措施

doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 19. 037

［中圖分類號(hào)］ F272 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］ A ［文章編號(hào)］ 1673 - 0194（2012）19- 0060- 03

電氣誤操作事故給人身、電網(wǎng)、設(shè)備都造成巨大的危害。輕者造成設(shè)備損壞、人員受傷，重者造成主設(shè)備燒毀、電網(wǎng)大面積停電、人身死亡。電氣誤操作事故不僅會(huì)對(duì)電網(wǎng)及設(shè)備的安全運(yùn)行帶來(lái)很大影響，嚴(yán)重的還會(huì)危及操作人員生命，所以認(rèn)真分析電氣誤操作事故產(chǎn)生的原因及防范對(duì)策，探討防誤閉鎖裝置的應(yīng)用，對(duì)確保電力企業(yè)安全生產(chǎn)具有很重要的意義。

隨著電力事業(yè)的發(fā)展，對(duì)供電可靠性要求越來(lái)越高，確保電網(wǎng)安全運(yùn)行，防止電氣設(shè)備誤操作事故的發(fā)生，是我們每個(gè)電力職工應(yīng)該重視和深入探討的問(wèn)題。杜絕電氣設(shè)備的誤操作事故是電力安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)。分析誤操作原因，主要是人員技術(shù)素質(zhì)不高，不遵守倒閘操作的規(guī)定，習(xí)慣性違章，精神狀態(tài)不良，忙中出錯(cuò)；防誤閉鎖裝置不完善或管理不嚴(yán)，無(wú)法發(fā)揮應(yīng)有作用。本文結(jié)合大安集控站當(dāng)前安全管理實(shí)際情況及筆者從電運(yùn)行工作21年以來(lái)的工作經(jīng)驗(yàn)，從人防、物防、制度防3個(gè)方面，分析防誤操作安全管理工作，以期杜絕電氣誤操作事故發(fā)生。

1 電氣誤操作事故的原因分析

電氣誤操作事故主要是指：誤分、誤合斷路器；誤入帶電間隔；帶負(fù)荷拉、合隔離開(kāi)關(guān)（或推拉手車）；帶電掛接地線或合接地刀閘；帶接地線或接地刀閘合閘送電。其中，后3類因性質(zhì)惡劣、后果嚴(yán)重，被稱為惡性誤操作事故。

電氣設(shè)備的倒閘操作要求電氣運(yùn)行人員具有豐富的電網(wǎng)運(yùn)行知識(shí)，熟悉設(shè)備、系統(tǒng)和基本原理；熟悉本崗位的規(guī)程和制度；熟悉操作和事故處理，掌握一二次設(shè)備的操作配合以及倒閘操作的技術(shù)原則。但個(gè)別值班人員技術(shù)水平不適應(yīng)工作需要，工作中麻痹大意，存在僥幸心理。一是不熟悉所管轄的設(shè)備、系統(tǒng)。部分操作人員對(duì)專業(yè)知識(shí)一知半解，不會(huì)把理論運(yùn)用到實(shí)際工作中。二是缺乏操作經(jīng)驗(yàn)和事故處理能力。三是習(xí)慣性違章。這是發(fā)生電氣倒閘誤操作事故的最主要原因。

所謂習(xí)慣性違章，是指在長(zhǎng)期生活和工作中養(yǎng)成的，一時(shí)不容易改變的，違反《電力安全工作規(guī)程》和相關(guān)規(guī)章制度規(guī)定的行為。根據(jù)近幾年電力系統(tǒng)典型事故統(tǒng)計(jì)分析，電力系統(tǒng)80％以上的人身傷亡事故是由習(xí)慣性違章造成的。習(xí)慣性違章危害極大，既危害企業(yè)，也危害職工個(gè)人和家庭。因此，一定要警惕習(xí)慣性違章，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，必須堅(jiān)決糾正。

電力生產(chǎn)中的習(xí)慣性違章的共同特點(diǎn)是：作業(yè)本身技術(shù)并不復(fù)雜，是比較單調(diào)的操作，但沒(méi)有意識(shí)到這單調(diào)背后潛在的危險(xiǎn)。安全措施都是為預(yù)防萬(wàn)一而設(shè)，有的難免帶來(lái)某些不方便，而違章行為破壞了這些約束條件，增加了發(fā)生事故的概率，這就是習(xí)慣性違章的內(nèi)在根源。

根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，倒閘操作過(guò)程中存在的習(xí)慣性違章行為主要有以下幾種。一是接受調(diào)度命令不復(fù)誦或是未認(rèn)真執(zhí)行關(guān)于調(diào)令復(fù)誦的有關(guān)規(guī)定，造成倒閘操作指令從一開(kāi)始就出現(xiàn)了錯(cuò)誤。二是不認(rèn)真填寫(xiě)、審核操作票，使用錯(cuò)誤的操作票進(jìn)行倒閘操作。三是倒閘操作未認(rèn)真核對(duì)設(shè)備名稱、編號(hào)、位置，造成走錯(cuò)間隔或是設(shè)備分合不到位而進(jìn)行后續(xù)操作。或是監(jiān)護(hù)人監(jiān)護(hù)不到位，造成操作人脫離監(jiān)護(hù)而進(jìn)行操作。四是倒閘操作過(guò)程中不唱票、不復(fù)誦，不按操作票順序操作，漏項(xiàng)、跳項(xiàng)操作，有的甚至無(wú)票操作。五是不進(jìn)行驗(yàn)電或驗(yàn)電時(shí)敷衍了事（如使用不合格的驗(yàn)電器或其他電壓等級(jí)的驗(yàn)電器進(jìn)行驗(yàn)電；驗(yàn)電部位或是方法錯(cuò)誤）。六是未經(jīng)審批，擅自解鎖進(jìn)行操作，造成事故。七是操作中使用不合格的安全用具，沒(méi)有養(yǎng)成使用前首先檢查安全用具的良好習(xí)慣。八是操作前不認(rèn)真執(zhí)行“四對(duì)照”，不核對(duì)設(shè)備的名稱、編號(hào)、位置和拉合方向，不核對(duì)模擬圖。

習(xí)慣性違章涉及面廣，且具有普遍性、經(jīng)常性和反復(fù)性，其背后潛伏著隨時(shí)爆發(fā)事故的風(fēng)險(xiǎn)。各類事故的發(fā)生，往往是由于安全意識(shí)淡薄，是“沒(méi)問(wèn)題”、“無(wú)所謂”思想作祟的結(jié)果。由于運(yùn)行人員沒(méi)有樹(shù)立起強(qiáng)烈的安全意識(shí)，安全生產(chǎn)的第一道防線已在無(wú)形中被沖破了，為各種習(xí)慣性違章、誤操作開(kāi)了綠燈，從而導(dǎo)致各類事故的發(fā)生。任何一種習(xí)慣性違章的結(jié)果必然會(huì)使自己或他人受到傷害。違章在一定時(shí)間內(nèi)也許不會(huì)出現(xiàn)事故，但不能說(shuō)違章不會(huì)出事故，只是事故隱患沒(méi)有積累到質(zhì)變程度，但違章早晚要出事。

操作人員工作時(shí)的精神狀態(tài)和心情不佳，注意力不集中；技術(shù)規(guī)程制定或執(zhí)行不完善，設(shè)備狀況、工作現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境不佳；在深夜、正午或是臨近接班時(shí)進(jìn)行操作；操作任務(wù)繁重，超出操作人員承受能力等都有可能造成誤操作事故。

2 變電站運(yùn)行當(dāng)中發(fā)生誤操作案例分析

（1） 2009年2月27日，河北衡水供電公司220kV衡水變電站進(jìn)行＃2主變及三側(cè)開(kāi)關(guān)預(yù)試，35kV Ⅱ母預(yù)試，35kV母聯(lián)開(kāi)關(guān)的301－2刀閘檢修等工作。工作結(jié)束后在進(jìn)行“35kVⅡ母線由檢修轉(zhuǎn)運(yùn)行”操作過(guò)程中，21：07，兩名值班員拆除301－2刀閘母線側(cè)地線（編號(hào)＃20），但并未拿走而是放在網(wǎng)門(mén)外西側(cè)。21：20，另兩名值班員執(zhí)行“35kV母聯(lián)301開(kāi)關(guān)由檢修轉(zhuǎn)熱備用”操作，在執(zhí)行35kV母聯(lián)開(kāi)關(guān)301－2刀閘開(kāi)關(guān)側(cè)地線（編號(hào)＃15）拆除時(shí)，想當(dāng)然認(rèn)為該地線掛在2樓的穿墻套管至301－2刀閘之間（實(shí)際掛在1樓的301開(kāi)關(guān)與穿墻套管之間），即來(lái)到位于2樓的301間隔前，看到已有一組地線放在網(wǎng)門(mén)外西側(cè)（衡水站35kV配電設(shè)備為室內(nèi)雙層布置，上下層之間有樓板，電氣上經(jīng)套管連接。由于樓板阻隔視線，看不到實(shí)際位于1樓的地線），誤認(rèn)為應(yīng)該由他們負(fù)責(zé)拆除的＃15地線已被別人拆除，也沒(méi)有核對(duì)地線編號(hào)，即輸入解鎖密碼，完成五防閉鎖程序，并記錄該項(xiàng)工作結(jié)束，造成301－2刀閘開(kāi)關(guān)側(cè)地線漏拆。21：53，在進(jìn)行35kV Ⅱ母線送電操作，合上＃2主變35kV側(cè)＃312開(kāi)關(guān)時(shí)，35kV Ⅱ母母差保護(hù)動(dòng)作跳開(kāi)＃312開(kāi)關(guān)。

事故的主要原因是現(xiàn)場(chǎng)操作人員在操作中未核對(duì)地線編號(hào)，未清點(diǎn)接地線組數(shù)，誤將已拆除的301－2母線側(cè)接地線認(rèn)為是301－2開(kāi)關(guān)側(cè)地線，隨意使用解鎖程序，致使掛在301－2刀閘開(kāi)關(guān)側(cè)的＃15接地線漏拆。該變電站未將跳步密碼視同解鎖鑰匙進(jìn)行管理，值班員能夠隨意使用解鎖程序，使五防裝置形同虛設(shè)，是事故發(fā)生的又一重要原因。

（2） 2010年12月22日，內(nèi)蒙古電力集團(tuán)（有限）責(zé)任公司包頭供電局所屬220 kV麻池變電站綜合自動(dòng)化改造工作結(jié)束后，在進(jìn)行設(shè)備傳動(dòng)驗(yàn)收時(shí)，發(fā)現(xiàn)2號(hào)主變202－2隔離開(kāi)關(guān)存在缺陷，擬于次日進(jìn)行缺陷處理后，啟動(dòng)送電。23日，變電站當(dāng)值值班長(zhǎng)與檢修人員在核實(shí)2號(hào)主變202－2隔離開(kāi)關(guān)合不到位缺陷時(shí)，帶202－2隔離開(kāi)關(guān)斷路器側(cè)地線合上202－2隔離開(kāi)關(guān)，造成220 kVⅡ母三相短路故障。由于母差保護(hù)拒動(dòng)，引發(fā)麻池站對(duì)側(cè)廠站斷路器后備保護(hù)動(dòng)作，全站失電。

同時(shí)由于接地短路故障，引發(fā)周邊廠、站系統(tǒng)電壓迅速降低，電廠相關(guān)輔機(jī)設(shè)備保護(hù)動(dòng)作跳閘，鍋爐相繼滅火，造成包頭第三熱電廠 （現(xiàn)有裝機(jī)2臺(tái)30萬(wàn)kW機(jī)組）1、2號(hào)機(jī)組，達(dá)拉特電廠（現(xiàn)有裝機(jī)6臺(tái)33萬(wàn)kW和2臺(tái)60萬(wàn)kW機(jī)組，其中4臺(tái)33萬(wàn)kW機(jī)組并入220 kV系統(tǒng)）1、2、4號(hào)機(jī)組，希望鋁業(yè)自備電廠（現(xiàn)有裝機(jī)4臺(tái)15．5萬(wàn)kW和2臺(tái)35萬(wàn)kW機(jī)組）3、5號(hào)機(jī)組與系統(tǒng)解列。包頭第三熱電廠全廠對(duì)外停電。

事故原因：經(jīng)事故調(diào)查分析，麻池變電站當(dāng)值值班長(zhǎng)違規(guī)操作，帶地線合隔離開(kāi)關(guān)，造成220 kVⅡ母線短路，是導(dǎo)致本次事故發(fā)生的直接原因和主要原因；設(shè)備傳動(dòng)驗(yàn)收后，在工作票未終結(jié)的情況下，前日值班運(yùn)行人員沒(méi)有及時(shí)將安全警示牌和隔離開(kāi)關(guān)操作機(jī)構(gòu)鎖恢復(fù)。交接班工作中，交接班人員也未對(duì)工作現(xiàn)場(chǎng)已改變了安全措施作詳細(xì)交代和認(rèn)真核實(shí)，是事故發(fā)生的次要原因；麻池變電站未能按照防止電力生產(chǎn)重大事故的25項(xiàng)重點(diǎn)要求進(jìn)行母差保護(hù)雙重化配置，且設(shè)備超期服役、元件老化、母差保護(hù)拒動(dòng)是造成此次事故擴(kuò)大的主要原因；包頭地區(qū)部分電網(wǎng)結(jié)構(gòu)薄弱，多處斷面穩(wěn)定極限偏低，抵御事故能力不足，是導(dǎo)致這次事故擴(kuò)大的次要原因。

暴露問(wèn)題：一是麻池變電站運(yùn)行人員未能嚴(yán)格執(zhí)行電業(yè)安全工作規(guī)程、工作票管理規(guī)定以及交接班制度等有關(guān)安全措施規(guī)定，安全意識(shí)淡薄，習(xí)慣性違章操作。二是包頭供電局變電工區(qū)安全管理薄弱，未對(duì)已超期服役的設(shè)備加強(qiáng)巡視、試驗(yàn)和維護(hù)工作。對(duì)工作人員的安全管理、安全教育和安全培訓(xùn)不到位。三是電力二次安全管理薄弱。變電站二次設(shè)備陳舊，技術(shù)改造、消缺工作不及時(shí)、不到位。四是包頭地區(qū)部分電網(wǎng)網(wǎng)架薄弱，多處斷面穩(wěn)定極限偏低，存在輸電瓶頸問(wèn)題。五是各廠、站故障錄波器時(shí)鐘不統(tǒng)一，電廠內(nèi)故障錄波器時(shí)鐘與機(jī)組DCS系統(tǒng)時(shí)鐘不統(tǒng)一，影響事件追溯事故分析。

（3） 某變電站接調(diào)度令，停某10 kV線路。操作員按照規(guī)定寫(xiě)好拉2＃隔離開(kāi)關(guān)操作票，與監(jiān)護(hù)員一起進(jìn)行了演練，拿著2＃隔離開(kāi)關(guān)的鑰匙去現(xiàn)場(chǎng)操作。

當(dāng)時(shí)公司正在嚴(yán)肅處理電氣誤操作問(wèn)題，如果出現(xiàn)誤操作就會(huì)解除勞動(dòng)合同。兩人一邊走一邊議論，要小心一點(diǎn)，別把自己拉回家。說(shuō)著錯(cuò)走到1＃隔離開(kāi)關(guān)前面唱票，用2＃鑰匙開(kāi)1＃鎖，未開(kāi)，回去換了1＃鑰匙，拉開(kāi)1＃隔離開(kāi)關(guān)，造成線路停電，兩人受到處分。

事故的主要原因：

首先，不進(jìn)行確認(rèn)。操作人、監(jiān)護(hù)人責(zé)任心不強(qiáng)，停電不認(rèn)真，停設(shè)備不確認(rèn)，造成誤停電。

其次，管理不到位。變配電所應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行兩票制度。操作設(shè)備停送電應(yīng)該執(zhí)行操作票制度，若按填寫(xiě)順序逐項(xiàng)操作進(jìn)行唱票，完全不會(huì)出現(xiàn)這種情況。

“五防”裝置及設(shè)備等的原因。一是防誤閉鎖裝置不完善或管理不嚴(yán)。防誤閉鎖裝置是防止電氣誤操作事故的強(qiáng)制性技術(shù)措施，當(dāng)由于人為的因素造成失誤時(shí)，只要有完善可靠的防誤閉鎖裝置，也可防止誤操作事故的發(fā)生。大安集控站使用的防誤閉鎖裝置為微機(jī)型（珠海優(yōu)特公司），防誤裝置包括萬(wàn)能鑰匙管理機(jī)、電腦鑰匙、電鎖碼器。在使用過(guò)程中曾發(fā)生過(guò)電鎖碼器與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)位置不對(duì)應(yīng)的現(xiàn)象，2號(hào)所用變乙刀閘與丙刀閘電鎖碼器安裝位置相反。如果操作時(shí)不注意極易發(fā)生誤操作事故。

教育培訓(xùn)力度不夠。目前各站“五防”知識(shí)培訓(xùn)，大部分依賴于變電部及各站開(kāi)展的自主培訓(xùn)，這就必然受到培訓(xùn)負(fù)責(zé)人（站長(zhǎng)或其他技術(shù)人員）自身技術(shù)水平的限制。而很多問(wèn)題只有在實(shí)際操作中才會(huì)出現(xiàn)，由于之前從未有過(guò)處理這方面事故的經(jīng)驗(yàn)，這就導(dǎo)致了自主培訓(xùn)工作的被動(dòng)性和片面性，不足以支撐實(shí)際生產(chǎn)。

3 防止電氣誤操作事故的措施

（1） 加強(qiáng)職工的思想教育，努力提高運(yùn)行值班人員及有關(guān)操作人員的工作責(zé)任感和使命感。加強(qiáng)培訓(xùn)，提高職工的技術(shù)業(yè)務(wù)水平，使每一個(gè)職工達(dá)到“三熟、三能”的要求。

（2） 嚴(yán)格執(zhí)行“安規(guī)”及有關(guān)規(guī)章制度，認(rèn)真執(zhí)行“兩票”、“三制”，嚴(yán)禁無(wú)票操作、漏項(xiàng)操作，杜絕一切習(xí)慣性違章行為。

（3） 定期開(kāi)展班組安全活動(dòng)，組織大家認(rèn)真學(xué)習(xí)事故通報(bào)，以典型事故為例，舉一反三，開(kāi)展安全教育，并結(jié)合本班組、本單位存在的問(wèn)題，在安全活動(dòng)中，重點(diǎn)講，反復(fù)講，做到居安思危，警鐘長(zhǎng)鳴。

（4） 堅(jiān)持對(duì)大型、復(fù)雜的操作進(jìn)行把關(guān)。操作人員在操作前要進(jìn)行“三對(duì)照”（對(duì)照操作任務(wù)、運(yùn)行方式；對(duì)照模擬圖審查操作票，并預(yù)演；對(duì)照設(shè)備編號(hào)無(wú)誤后再操作）；堅(jiān)持“三禁止”（禁止操作人、監(jiān)護(hù)人一起操作；禁止有疑問(wèn)時(shí)盲目操作；禁止邊操作、邊做其他無(wú)關(guān)的事）；對(duì)整個(gè)操作過(guò)程要堅(jiān)持“五不干”（操作任務(wù)不清不干，無(wú)票操作不干，操作票不合格不干，沒(méi)有監(jiān)護(hù)不干，設(shè)備編號(hào)不清楚不干）。對(duì)于每次復(fù)雜的操作，大安集控站主要的做法是開(kāi)展操作準(zhǔn)備會(huì)，針對(duì)倒閘操作易發(fā)生誤操作環(huán)節(jié)做好預(yù)防措施，做到危險(xiǎn)點(diǎn)清楚并制定完善的預(yù)控措施。站長(zhǎng)要深入了解本班組人員的思想動(dòng)態(tài)，如發(fā)現(xiàn)班組人員思想有異常，可靈活地調(diào)整當(dāng)值操作人員，確保操作順利。

（5） 對(duì)復(fù)雜的倒閘操作有關(guān)發(fā)令單位必須遵守《調(diào)規(guī)》的規(guī)定，避免在下列情況下進(jìn)行操作：值班人員在交接班時(shí)；電網(wǎng)發(fā)生事故時(shí)；電網(wǎng)運(yùn)行方式發(fā)生不正常時(shí)；遇雷雨、大風(fēng)等惡劣氣候時(shí)。假如：當(dāng)操作人員在操作過(guò)程無(wú)法按時(shí)進(jìn)行交接班時(shí)，必須操作告一段落后再進(jìn)行交接班，但雙方必須認(rèn)真做好交接工作。交班方應(yīng)向接班方交代清楚運(yùn)行接線以及操作任務(wù)狀態(tài)、未操作內(nèi)容；接班方應(yīng)根據(jù)交班方提供的設(shè)備操作狀況，詳細(xì)檢查設(shè)備的狀態(tài)，并核對(duì)設(shè)備的名稱編號(hào)后，對(duì)未完成的操作內(nèi)容進(jìn)行繼續(xù)操作。

（6） 重視防誤裝置，特別是加強(qiáng)對(duì)“解鎖鑰匙”的管理。建立解鎖鑰匙的使用和管理制度，明確解鎖鑰匙存放和使用方法以及使用中的注意事項(xiàng)，同時(shí)制定相應(yīng)的考核規(guī)定，確保“解鎖鑰匙”的安全使用。

第7篇：事故原因范文

[關(guān)鍵詞]瓦斯爆炸、原因分析、預(yù)防措施、加強(qiáng)管理、預(yù)防爆炸。

中圖分類號(hào)：X321 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）10-0270-01

在煤炭開(kāi)采過(guò)程中，瓦斯爆炸、煤塵爆炸、煤與瓦斯突出、中毒、窒息礦井火災(zāi)、透水、頂板冒落等多種災(zāi)害事故時(shí)有發(fā)生。在這些事故中尤以瓦斯爆炸造成的損失最大，從每年的事故統(tǒng)計(jì)中來(lái)看，煤礦發(fā)生一次死亡10人以上的特大事故中，絕大多數(shù)是由于瓦斯爆炸，約占特大事故總數(shù)的70%左右，為此，瓦斯稱為煤礦災(zāi)害之王。因此，分析瓦斯爆炸原因，制訂防治措施，十分重要。

1 瓦斯爆炸原因分析

1.1 瓦斯爆炸特點(diǎn)

根據(jù)多年對(duì)煤礦瓦斯爆炸事故統(tǒng)計(jì)分析，可以發(fā)現(xiàn)有如下一些特點(diǎn)：①瓦斯爆炸多為大事故；②事故地點(diǎn)多發(fā)生在采煤與掘進(jìn)工作面；③瓦斯爆炸造成的破壞波及范圍大；④多為火花引爆；⑤高瓦斯礦井、低瓦斯礦井均有發(fā)生；⑥瓦斯爆炸多發(fā)生在鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦。

1.2 事故原因分析

煤礦發(fā)生瓦斯爆炸事故與許多因素有關(guān)，但總的來(lái)說(shuō)，主要與自然因素、安全技術(shù)手段、安全裝備水平、安全意識(shí)和管理水平等有關(guān)，發(fā)生瓦斯爆炸事故往往是以上因素相互作用所導(dǎo)致的。

1.2.1 煤礦開(kāi)采條件差

我國(guó)煤礦井下開(kāi)采條件普遍較差，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)國(guó)有重點(diǎn)煤礦共有580處礦井進(jìn)行了瓦斯等級(jí)鑒定，其中高瓦斯礦井160處，低瓦斯礦井298處，煤與瓦斯突出礦井122處；有自然發(fā)火礦井372處，占64%，有煤塵爆炸危險(xiǎn)礦井427處，占73.6% 。

例：南山煤礦現(xiàn)開(kāi)采的15#層和18#層，均為容易自燃煤層，最短發(fā)火期為37天，一般發(fā)火期3～6個(gè)月，煤層自燃發(fā)火是影響南山礦煤安全生產(chǎn)的主要因素之一。

另外15號(hào)煤層、18-1號(hào)煤層、18-2號(hào)煤層已由有資質(zhì)鑒定部門(mén)進(jìn)行了煤塵爆炸性鑒定，經(jīng)鑒定煤塵爆炸指數(shù)30.65%～35.44%，有爆炸危險(xiǎn)。

經(jīng)過(guò)2008年瓦斯等級(jí)鑒定為高瓦斯突出礦井。

1.2.2 瓦斯積聚的存在

煤礦井下造成瓦斯積聚的原因很多，但主要有通風(fēng)系統(tǒng)不合理和局部通風(fēng)管理不善是瓦斯積聚的主要原因。如1994年9月17日17時(shí)30分左右，南山煤礦西一區(qū)南部七層235普放區(qū)發(fā)生了一起特大瓦斯爆炸事故，造成56人死亡，11人受傷。

這起事故主要是涉及該區(qū)的通風(fēng)設(shè)備較多，通風(fēng)系統(tǒng)復(fù)雜、不穩(wěn)定，上山角風(fēng)機(jī)停運(yùn)，造成瓦斯大量涌出到工作面及上山角，而引起瓦斯積聚：在工作面上出口處，采煤工在架梁過(guò)程中，使用手錘敲打鉸接頂梁聯(lián)結(jié)銷時(shí)產(chǎn)生的火花而引起瓦斯爆炸。

1.2.3 引爆火源的存在

煤礦井下引爆瓦斯的火源有：爆破火花、電氣火花、摩擦撞擊火花、靜電火花、煤炭自燃等。但放炮和電器設(shè)備產(chǎn)生的火花是瓦斯爆炸事故的主要火源。據(jù)統(tǒng)計(jì)在多起特大瓦斯爆炸事故中，有大部分是由放炮產(chǎn)生的火花引爆的；電器設(shè)備及電源線電火花引起爆炸的也占相當(dāng)一部分比例。

1.2.4 裝備不足、管理不落實(shí)

礦井安全裝備配置不足，“先抽后采，監(jiān)測(cè)監(jiān)控，以風(fēng)定產(chǎn)”方針未得到完全落實(shí)。經(jīng)過(guò)特大瓦斯事故處理調(diào)查后得知，有的礦井沒(méi)有安裝瓦斯監(jiān)控系統(tǒng)或運(yùn)行不正常，有的礦井雖安裝有監(jiān)控系統(tǒng)，但因傳感器數(shù)量不足、安裝位置不對(duì)、線路存在故障、顯示器不顯示數(shù)據(jù)等問(wèn)題，不能有效發(fā)揮其應(yīng)有的作用。此外鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦發(fā)生的特大瓦斯事故都沒(méi)有裝備瓦斯抽放系統(tǒng)或抽放系統(tǒng)不能有效運(yùn)行，監(jiān)控系統(tǒng)也不能有效發(fā)揮作用。

1.2.5 管理水平低

許多事故分析發(fā)現(xiàn)，違章操作或管理不當(dāng)而造成了一些本可避免的事故，但未引起重視，最終釀成特大瓦斯爆炸事故。因此，管理水平和職工的安全意識(shí)對(duì)于煤礦的長(zhǎng)期安全生產(chǎn)非常重要。

1.2.6 企業(yè)技術(shù)管理薄弱

一些煤礦企業(yè)由于采煤方法落后，引起礦井采掘布置不合理，通風(fēng)系統(tǒng)不完善，此外，作業(yè)規(guī)程編制不符合實(shí)際，針對(duì)性不強(qiáng)，給安全生產(chǎn)帶來(lái)了嚴(yán)重隱患。

2 加強(qiáng)瓦斯管理、制定技術(shù)措施、預(yù)防瓦斯爆炸

瓦斯爆炸事故的防治可分為預(yù)防爆炸和抑制爆炸。預(yù)防爆炸主要有：優(yōu)化通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)及通風(fēng)系統(tǒng)，防治瓦斯積聚，進(jìn)行瓦斯抽放，加強(qiáng)瓦斯?jié)舛群突鹪幢O(jiān)測(cè)，防止點(diǎn)火源的出現(xiàn)等；抑制爆炸主要采用隔爆抑爆裝置將瓦斯爆炸限制在一定范圍內(nèi)，從而減少人員傷亡和災(zāi)害事故所造成的損失。

2.1 加強(qiáng)預(yù)防措施管理

2.1.1煤礦瓦斯抽放技術(shù)

提高瓦斯抽放率，主要對(duì)本煤層抽放、鄰近層抽放和采空區(qū)抽放等；抽放工藝有順層長(zhǎng)鉆孔、大直徑鉆孔、地面鉆孔、頂板巖石和巷道鉆孔等，并研制出與之相配套的強(qiáng)力鉆機(jī)及配套機(jī)具。

例：南山煤礦使用的ZY-300型鉆機(jī)、ZY-750型鉆機(jī)對(duì)井下采取采前預(yù)抽、邊掘邊抽、采后邊采邊抽、上隅角埋管抽、頂板巷打高位孔抽等方法，真正做到了多措并舉治理瓦斯，大大提高了瓦斯抽放量和抽放率，使安全環(huán)境得到進(jìn)一步改善。

2.1.2 提高監(jiān)測(cè)技術(shù)管理

礦井瓦斯?jié)舛燃盎鹪吹膶?shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)對(duì)于防止瓦斯爆炸非常重要，當(dāng)發(fā)現(xiàn)瓦斯異常或有火源產(chǎn)生，立即采取措施可防止爆炸事故的發(fā)生。

我國(guó)目前開(kāi)發(fā)了KJ90.KJ92.KJ94. KJ95. KJ73. KJ66. KJ2000. KJ2000N等型號(hào)的礦井安全監(jiān)控系統(tǒng)，以及各類檢測(cè)傳感器、報(bào)警儀和斷電儀。

例：現(xiàn)南山煤礦安裝了KJ2000N型號(hào)礦井安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)，并具有如下功能：

①礦井環(huán)境和工況參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)控；②主要通風(fēng)機(jī)在線監(jiān)測(cè)；③巷道火災(zāi)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；④礦井瓦斯抽放實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；⑤沖擊地壓實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；⑥煤與瓦斯突出實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；⑦煤層自然發(fā)火實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)； ⑧分布式光纖測(cè)溫監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，對(duì)采空區(qū)內(nèi)“三帶”溫度變化能夠進(jìn)行同時(shí)監(jiān)測(cè)，提高了發(fā)火點(diǎn)精準(zhǔn)定位。監(jiān)控系統(tǒng)的安裝極大地提高了煤礦的安全管理自動(dòng)化水平，防止了許多事故的發(fā)生。

2.1.3 加強(qiáng)井下火源管理

對(duì)煤礦井下的爆破火花、電氣火花、摩擦撞擊火花、靜電火花、煤炭自燃等火源加強(qiáng)管理、制定防治措施，除炸藥安全性檢驗(yàn)、電器防爆檢驗(yàn)、摩擦火花檢驗(yàn)外、還需防止火源與瓦斯積聚在同時(shí)同地點(diǎn)出現(xiàn)，如放炮時(shí)檢測(cè)瓦斯?jié)舛?，采用風(fēng)電閉鎖、瓦斯電閉鎖等措施。所以加強(qiáng)明火管理，嚴(yán)格動(dòng)火制度，可以消除引爆瓦斯的火源。

2.2 隔爆措施管理

礦井隔爆抑爆裝置是控制瓦斯爆炸的最后一道屏障，當(dāng)瓦斯爆炸發(fā)生后，依靠預(yù)先設(shè)置的裝置可以阻止爆炸的傳播，限制火焰的傳播范圍，主要有被動(dòng)式隔爆水袋棚、隔爆巖粉棚裝置。

被動(dòng)式隔爆水袋棚、隔爆巖粉棚因成本低、安裝方便，因而得到了廣泛的使用，其中隔爆水袋棚的使用最為廣泛。具有適應(yīng)性強(qiáng)，安裝、拆卸和移動(dòng)方便的特點(diǎn)。

例：南山煤礦井下對(duì)各主要運(yùn)輸大巷、運(yùn)輸機(jī)道、采煤工作面、煤掘工作面進(jìn)行安設(shè)隔爆水袋棚，經(jīng)核定安設(shè)44處隔爆水袋棚，實(shí)際安設(shè)46處隔爆水袋棚。

3 結(jié)論

瓦斯爆炸事故的防治是煤礦安全工作的一個(gè)系統(tǒng)工程，除了完善可靠的安全裝備和采取有效的措施外，還應(yīng)加強(qiáng)安全管理和安全監(jiān)督，重視員工安全意識(shí)的培養(yǎng)。只有把安全放在首位，認(rèn)真落實(shí)瓦斯治理的“十二字”方針，健全各項(xiàng)規(guī)章制度，合理加大安全投入，才能預(yù)防瓦斯爆炸事故發(fā)生，煤礦的安全狀況才能得到根本好轉(zhuǎn)。

第8篇：事故原因范文

關(guān)鍵詞：煤礦機(jī)電；事故原因；預(yù)防措施

中圖分類號(hào)：X752文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

煤礦機(jī)電事故的發(fā)生具有隨機(jī)性、漸進(jìn)性和突發(fā)性，由于造成事故的原因很多且復(fù)雜，導(dǎo)致了事故的不可預(yù)見(jiàn)性，所以建立科學(xué)合理的事故預(yù)防體系是預(yù)防煤礦機(jī)電事故的重要手段。機(jī)電部門(mén)工作人員應(yīng)當(dāng)以提高煤礦機(jī)電設(shè)備的安全可靠性為中心，扎扎實(shí)實(shí)搞好煤礦機(jī)電管理工作。在保證生產(chǎn)安全的同時(shí)，鼓勵(lì)技術(shù)革新，提高安全裝備水平，引導(dǎo)生產(chǎn)力發(fā)展。只有消滅了機(jī)電事故安全隱患，才能保證煤礦企業(yè)生產(chǎn)能力和發(fā)展水平的穩(wěn)步增長(zhǎng)。

1、煤礦機(jī)電事故的特點(diǎn)

1.1、大多數(shù)為零星單個(gè)事故

在煤礦中發(fā)生的機(jī)電事故一般都比較分散，發(fā)生的頻率較高，涉及的范圍較廣，所以在管理上具有很高的難度。在很多的煤礦企業(yè)中，認(rèn)為這種事故的發(fā)生很難避免，所以在思想意識(shí)上沒(méi)有給予重視。

1.2、同類事故反復(fù)發(fā)生

雖然發(fā)生的事故所造成的損失不大，但是相同的事故發(fā)生的頻率卻較高，所以總被人誤解為沒(méi)有辦法預(yù)防。其實(shí)對(duì)這些經(jīng)常反復(fù)發(fā)生的事故是可以找到規(guī)律的，然后制定合理的措施進(jìn)行預(yù)防。

1.3、人為原因

經(jīng)過(guò)對(duì)以往的事故案例進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，很多事故發(fā)生的原因都是因?yàn)槿藶椴僮魇д`造成的，因?yàn)闆](méi)有按照規(guī)章制度執(zhí)行，所以在工作中疏忽大意，以致事故的發(fā)生，這些完全都是可以避免的。

2、我國(guó)煤礦機(jī)電事故發(fā)生原因分析

2.1、機(jī)電設(shè)備使用不規(guī)范

現(xiàn)在煤礦在機(jī)電使用方面由于操作不當(dāng)或者對(duì)機(jī)電設(shè)備的更新不夠迅速導(dǎo)致事故發(fā)生的也是一個(gè)重要的方面。很多煤礦由于煤礦的理念偏差，重產(chǎn)出輕投入，所以在煤礦機(jī)電設(shè)備和安全方面設(shè)備欠缺的很多，這都是投入不足的原因造成的。大部分的投入資金不能到位，這樣煤礦機(jī)電設(shè)備改造的速度就大大滯后了。現(xiàn)在國(guó)家對(duì)煤礦的安全生產(chǎn)力度加強(qiáng)了，所以這些問(wèn)題漸漸的都凸顯出來(lái)了。在國(guó)家相關(guān)部門(mén)進(jìn)行安全檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)煤礦井下無(wú)“MA”標(biāo)志的設(shè)備還有很多，并沒(méi)有根據(jù)國(guó)家要求及時(shí)更新。世界上很多國(guó)家在煤礦中已經(jīng)淘汰的設(shè)備，如：老式絞車、防爆高壓開(kāi)關(guān)、風(fēng)機(jī)、水泵等，我國(guó)一些煤礦扔在使用。一些開(kāi)采挖掘設(shè)備也很老化了，機(jī)械化程度很低，安全程度是很低的。還有一些安全監(jiān)控檢測(cè)系統(tǒng)的裝配存在隱患，這嚴(yán)重制約了煤礦的生產(chǎn)效率。這些機(jī)電設(shè)備的隱患為事故的發(fā)生創(chuàng)造了條件。

2.2、機(jī)電設(shè)備管理制度不健全

很多煤礦對(duì)機(jī)電設(shè)備的管理還處于一個(gè)淺層階段，專業(yè)組織管理還不完善。我國(guó)對(duì)最新的煤礦質(zhì)安全標(biāo)準(zhǔn)有明確的規(guī)定，規(guī)定每個(gè)煤礦的礦井至少有17中以上的機(jī)電管理制度?，F(xiàn)在很多煤礦根本劇=就不重視國(guó)家出臺(tái)的這些相關(guān)政策，沒(méi)有從實(shí)質(zhì)上對(duì)這些管理制度給予落實(shí)。很多的機(jī)電規(guī)章制度不健全，或是落實(shí)不到位所以一定要從監(jiān)管人員自身素質(zhì)上加強(qiáng)，管理人員還要對(duì)行業(yè)的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行全面掌握。雖然我國(guó)現(xiàn)行的煤礦機(jī)電設(shè)備對(duì)于執(zhí)行表混沒(méi)有明確的的詳細(xì)操作說(shuō)明，甚至有些操作還規(guī)定的不明確，也沒(méi)有很清晰的界線，這樣檢查人員在檢查過(guò)程中很難把握好，監(jiān)管程度也很難，再加上有些檢查人員的工作責(zé)任心不強(qiáng)，檢查力度不夠，而且執(zhí)法不嚴(yán)。對(duì)于這些問(wèn)題，并沒(méi)有很好的整改意見(jiàn)，也沒(méi)有具體的方法。所以最終導(dǎo)致機(jī)電設(shè)備管理制度的不健全，也為煤礦事故的發(fā)生創(chuàng)造了條件。

2.3、機(jī)電專業(yè)人才缺乏

煤礦的幾點(diǎn)工作人員普遍素質(zhì)不高，這是因?yàn)槊旱V的工作環(huán)境差，對(duì)于工作人員的培訓(xùn)也不到位，再加上風(fēng)險(xiǎn)較大，這份工作對(duì)高校高素質(zhì)的人才吸引力不夠。這樣一種就業(yè)情況導(dǎo)致一些煤炭專業(yè)類學(xué)校招生困難的問(wèn)題，許多的大學(xué)院校不得不壓縮甚至取消煤炭類專業(yè)，所以煤炭行業(yè)的人才缺口是很大的，尤其是采礦、安全、機(jī)電等專業(yè)的精確相當(dāng)嚴(yán)重，很多煤炭院校招不到優(yōu)秀的對(duì)口畢業(yè)生。還有一些有經(jīng)驗(yàn)和塑煉工人也在嚴(yán)重流失，這樣對(duì)煤礦的機(jī)電管理就造成了嚴(yán)重的困難，也就為煤礦機(jī)電事故埋下隱患。

3、煤礦機(jī)電事故的預(yù)防措施

3.1、加大培訓(xùn)力度

由于煤礦行業(yè)的相關(guān)專業(yè)人才較少，這就要求企業(yè)對(duì)內(nèi)部的人員進(jìn)行培養(yǎng)，提高工作人員的素質(zhì)以及專業(yè)技能水平，加強(qiáng)員工對(duì)相關(guān)的安全制度進(jìn)行學(xué)習(xí)，并定期對(duì)員工進(jìn)行考核，以此來(lái)加強(qiáng)員工的安全意識(shí)以及專業(yè)技能水平，提高工作人員對(duì)設(shè)備以及系統(tǒng)的故障檢測(cè)與分析的能力，為企業(yè)打造一支優(yōu)秀的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，以此來(lái)提高生產(chǎn)的效率以及安全的意識(shí)。

3.2、建立完善的機(jī)電管理制度

煤礦機(jī)電工作進(jìn)行安全開(kāi)展的首要前提就是建立相對(duì)健全、完善的制度對(duì)其進(jìn)行約束，以此來(lái)預(yù)防機(jī)電事故的發(fā)生。對(duì)機(jī)電進(jìn)行操作的各個(gè)方面進(jìn)行規(guī)范化，例如，在設(shè)備進(jìn)行操作的過(guò)程中，對(duì)員工進(jìn)行操作以及范圍進(jìn)行約束與規(guī)范；在對(duì)電力方面進(jìn)行管理的時(shí)候，對(duì)電網(wǎng)工作進(jìn)行細(xì)化處理，電力設(shè)備的安裝要按照規(guī)范進(jìn)行，絕緣體的要求要與國(guó)家的規(guī)定相符合，在對(duì)高壓電進(jìn)行工作的過(guò)程中，不允許進(jìn)行高壓作業(yè)，以此來(lái)加強(qiáng)煤礦機(jī)電工作的安全性。此外還應(yīng)建立相應(yīng)的責(zé)任制，當(dāng)事故出現(xiàn)后對(duì)相關(guān)的部門(mén)以及人員進(jìn)行處罰，將責(zé)任落實(shí)到各個(gè)部門(mén)的個(gè)人頭上，強(qiáng)化相關(guān)的工作人員的責(zé)任意識(shí)。

3.3、加大機(jī)電的安全管理

造成機(jī)電事故的主要原因就是由于設(shè)備的老化，這就要求對(duì)設(shè)備的使用進(jìn)行改善，以此來(lái)加強(qiáng)設(shè)備的質(zhì)量，進(jìn)而保障煤礦的安全生產(chǎn)，以下對(duì)其進(jìn)行分別說(shuō)明：

(1)加強(qiáng)對(duì)機(jī)電設(shè)備的檢修工作，在進(jìn)行檢修的過(guò)程中應(yīng)注意對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面的檢修，不僅是外部，還有設(shè)備的內(nèi)部功能以及各個(gè)零件都應(yīng)進(jìn)行檢修，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)對(duì)其進(jìn)行處理，保障設(shè)備的性能。同時(shí)在煤礦的工作中有很多的設(shè)備已經(jīng)出現(xiàn)老化的現(xiàn)象，這就應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的更換，如果不能技術(shù)更換就應(yīng)對(duì)其進(jìn)行反復(fù)檢修，提高對(duì)老化設(shè)備的檢查效率，以此來(lái)降低事故發(fā)生的機(jī)率。此外，在對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查的過(guò)程中，應(yīng)按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)其進(jìn)行檢修，以此來(lái)避免不必要的危險(xiǎn)。

(2)在對(duì)設(shè)備進(jìn)行使用之前，應(yīng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行選擇，選擇適用于煤礦生產(chǎn)的設(shè)備。由于煤礦生產(chǎn)的礦井具有高溫、潮濕以及空間相對(duì)較為狹隘的特點(diǎn)，多疑在對(duì)設(shè)備進(jìn)行選擇的過(guò)程中就應(yīng)對(duì)這一系列的現(xiàn)象進(jìn)行充分的了解，并以此來(lái)對(duì)設(shè)備進(jìn)行選擇；同時(shí)由于地下的特點(diǎn)導(dǎo)致機(jī)電工作的過(guò)程中容易出現(xiàn)電力安全事故，這就要求對(duì)容易漏電的部分進(jìn)行封閉化處理，以此來(lái)保障設(shè)備的安全運(yùn)行。

結(jié)束語(yǔ)

隨著國(guó)家的發(fā)展與進(jìn)步，對(duì)煤礦的需求量逐漸的加大，由于煤礦的生產(chǎn)是由機(jī)械化進(jìn)行操作，這也就加大了煤礦的機(jī)電進(jìn)行管理的難度。影響煤礦生產(chǎn)安全的因素有很多，例如，管理的不到位、工作人員的技術(shù)水平相對(duì)較差以及設(shè)備較為落后等等，都在一定的程度上阻礙了煤礦行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步，并埋下了一定的安全隱患。

參考文獻(xiàn)

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第9篇：事故原因范文

關(guān)鍵詞：客滾船 事故分析 應(yīng)急措施

1.客滾船特點(diǎn)

客滾船具有別于一般交通運(yùn)輸工具的特殊性。它綜合了客運(yùn)船舶、汽車船舶、集裝箱船只、貨運(yùn)船只的所有特點(diǎn)，但對(duì)于貨物的運(yùn)載和固定有一定的困難，容易在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中導(dǎo)致貨物移動(dòng)。

客滾船在結(jié)構(gòu)上的特殊性表現(xiàn)在：多為層縱通甲板結(jié)構(gòu)，汽車艙無(wú)水密封，暴露在水線以上的面積相對(duì)較大，在船的首尾或舷側(cè)都有門(mén)或開(kāi)口，因此極容易受到颶風(fēng)以及其他惡劣天氣的影響。

客滾船在操縱上的簡(jiǎn)便性和不穩(wěn)定性為：由于承受風(fēng)力的面積相對(duì)較大，操作穩(wěn)定性的要求高于普通貨船，在風(fēng)浪中，操作相對(duì)不穩(wěn)定。

事故的連續(xù)性和緊急性為：由于對(duì)客滾船結(jié)構(gòu)的特殊性質(zhì)，盡管事故發(fā)生率要比其他類型船只的低，一旦發(fā)生事故，往往有連鎖反應(yīng)，并迅速惡化，造成大量人員傷亡。

2.事故原因

天氣惡劣：通過(guò)對(duì)以往客滾船事故分析發(fā)現(xiàn)，惡劣天氣是造成客滾船事故的主要原因之一。因?yàn)榭蜐L船在海上航行，受航行環(huán)境的影響非常大，且海上的氣候復(fù)雜多變，發(fā)生不可抗力型事故的可能性非常大。要避免這類事故發(fā)生只能在出航前盡可能多的收集航行海域的氣象信息，以防事故發(fā)生。

火災(zāi)事故：據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)生在渤海灣的十三起客滾船事故中，十一起都是由火災(zāi)引發(fā)，占事故總比例的84.6%?；馂?zāi)是客滾運(yùn)輸安全最重要因素。其中，由車輛運(yùn)輸不當(dāng)或者其載貨中沒(méi)有注意防范隱患造成的火災(zāi)占事故總比例的63.6%；機(jī)艙發(fā)生的火災(zāi)占事故總比例的18.2%。

機(jī)械故障。IMO對(duì)近年來(lái)發(fā)生的5455起海上事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得出因機(jī)械因素造成的事故占23.0%。如1994年“愛(ài)沙尼亞”號(hào)（ESTONIA）的傾覆，就是由于在大風(fēng)浪中船首門(mén)損壞造成的。對(duì)渤海灣事故種類的分析表明，13起事故中有3起是機(jī)械故障引起，也占事故總數(shù)的23.0%。

上述表格可以看出，貨物移動(dòng)和操作錯(cuò)誤占44%；碰撞占26%，火災(zāi)和操作占18%，其他原因占12%。2014年4月16日，韓國(guó)一艘載有470多人的“歲月（SEWOL）號(hào)”客輪在全羅南道珍島郡屏風(fēng)島以北20公里海上發(fā)生浸水事故，就事故原因展開(kāi)調(diào)查，這艘客輪在航行途中以較快的速度改變航向，在此過(guò)程中，船上裝載的180輛車輛和1157噸貨物一度移位導(dǎo)致船體傾斜。加上，船舶的舵機(jī)失靈，導(dǎo)致船體失控。

船舶回轉(zhuǎn)性能是船舶操縱性的重要方面，通?？捎米钚』剞D(zhuǎn)直徑來(lái)表征。不同類型船舶之間回轉(zhuǎn)直徑差距較大，即使同一型號(hào)艦船也會(huì)有細(xì)微個(gè)體差別。當(dāng)船舶轉(zhuǎn)彎角度大于規(guī)定限值時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致回轉(zhuǎn)直徑過(guò)小，船舶重心偏移，進(jìn)而可能釀成沉船事故。

3.事故應(yīng)急措施

3 . 1惡劣天氣時(shí)的應(yīng)急措施

客滾船不同于其他常規(guī)船舶，在風(fēng)急浪高的的水域中，擺動(dòng)劇烈，貨物碰撞，容易發(fā)生火災(zāi)事故，造成船只沉沒(méi)。應(yīng)小心駕駛，根據(jù)情況調(diào)整方向，減少船舶的橫搖。根據(jù)計(jì)算，弓和風(fēng)至30度角，船舶的橫搖最低；此外，根據(jù)波長(zhǎng)和波速調(diào)整合適的速度，也很重要。

3 . 2發(fā)生火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急措施

火災(zāi)事故在客滾船事故中占的比例很高，而車輛處所的火災(zāi)在客滾船火災(zāi)事故中又占絕對(duì)大的比重，且特點(diǎn)和應(yīng)急措施不同于其他船舶的火災(zāi)。

從事故中看出，汽車電路短路和違規(guī)載運(yùn)危險(xiǎn)品占據(jù)相當(dāng)大比例。對(duì)于火災(zāi)，船舶操縱者還應(yīng)當(dāng)熟知，客滾船在開(kāi)航后的一、兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)，通常是在港區(qū)和錨區(qū)內(nèi)航行，頻繁轉(zhuǎn)向，避讓，易產(chǎn)生搖晃，是火情的高發(fā)階段。所以，一旦接到火情報(bào)告，應(yīng)按照日常演練的《應(yīng)變部署表》各司其職，以最快的速度展開(kāi)應(yīng)急行動(dòng)。

（1）船舶操作：當(dāng)船舶減速或停止航行，應(yīng)調(diào)整船舶首尾向與風(fēng)向夾角，注意距岸、礁、淺點(diǎn)、他船的距離等。

（2）探火操作：當(dāng)發(fā)生火情較小時(shí)，可直接利用滅火器撲滅（一般使用甲類、乙類火，泡沫滅火器）。當(dāng)發(fā)生火情較大時(shí)，在實(shí)際操作中，可能由于濃重的煙霧，船舶橫搖，汽車移位等因素，探火員無(wú)法探明火情或不能輕易探明火情。應(yīng)探火操作和滅火操作同時(shí)進(jìn)行。

（3）火災(zāi)控制操作：汽車艙的空間較大，而且很難密封艙，通風(fēng)控制措施無(wú)法控制的火災(zāi)，將會(huì)產(chǎn)生大量的煙霧和有毒氣體。要打開(kāi)一個(gè)或兩口煙，并注意防火分區(qū)。進(jìn)入室內(nèi)前斷開(kāi)所有動(dòng)力艙應(yīng)，噴槍蓋逐漸靠近火，火上滿是泡沫罐，采用直流冷卻水的其他車輛的油箱。

（4）聯(lián)絡(luò)救援：在同一時(shí)間，船長(zhǎng)應(yīng)向附近的海事部門(mén)和上級(jí)主管部門(mén)及時(shí)報(bào)告，并保持通訊暢通。根據(jù)火災(zāi)發(fā)展和安全的需要，及時(shí)組織乘客疏散，排除艙底水。

（5）固定水噴霧系統(tǒng)的操作：固定式噴灌系統(tǒng)通常采用以下兩種情況：一是火災(zāi)已經(jīng)擴(kuò)大，滅火器、消防控制不了；二是火已經(jīng)熄滅，釋放水以防止短時(shí)間復(fù)蘇。使用自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)，要注意控制釋放，避免積水過(guò)多。在大風(fēng)浪中，自由液面的增加與重心的升高使船舶易于傾覆，必須格外注意。

（6）其他注意事項(xiàng)：①消防船，如果自動(dòng)滅火系統(tǒng)可以正常啟動(dòng)，可以在機(jī)艙起火，不要打開(kāi)清理現(xiàn)場(chǎng)的門(mén)，以防引起復(fù)發(fā)；②消防隊(duì)員進(jìn)入燃燒室應(yīng)采取適當(dāng)?shù)目刂拼胧?，以隔離易燃，無(wú)法繞著走，可以利用火來(lái)噴灑保護(hù)；③滅火泡沫和干粉不能同時(shí)使用，因?yàn)樗茐呐菽?，干粉形成覆蓋層，影響泡沫，以及干粉的使用效果。

3 . 3發(fā)生機(jī)械故障時(shí)的應(yīng)急措施

當(dāng)前國(guó)內(nèi)客滾船老舊二手船占一定的比例，這些船舶的一些設(shè)備存在重大缺陷，機(jī)械故障時(shí)有發(fā)生。發(fā)生機(jī)械故障時(shí)必須采取應(yīng)急措施。

（1）影響航行的機(jī)械設(shè)備故障此類故障發(fā)生后，通常要停車修理。應(yīng)采取的措施同其它船舶發(fā)生機(jī)械故障時(shí)采取的措施相同，但應(yīng)注意氣象，此時(shí)若有大風(fēng)大浪，將非常危險(xiǎn)，需及時(shí)加強(qiáng)汽車艙檢查，若發(fā)現(xiàn)有移位、火警，應(yīng)及時(shí)消除隱患。

（2）航海人員對(duì)非影響航行的機(jī)械設(shè)備故障重視程度不高，甚至麻痹大意。一些老舊二手船，此類問(wèn)題更多。例如，客滾船的首尾或舷側(cè)開(kāi)口是其船體的薄弱之處，尤其是作為汽車裝卸坡道和上下跳板時(shí)，長(zhǎng)期使用易造成損傷或變形，影響船體的水密性?！皭?ài)沙尼亞”號(hào)就是在大風(fēng)浪中船尾門(mén)損壞造成汽車艙大量進(jìn)水，而使船傾覆，導(dǎo)致多人喪生。因此，一旦發(fā)生此類故障，應(yīng)引起高度重視，立即設(shè)法修復(fù)。如果不能立即復(fù)原，也應(yīng)設(shè)法取代或加強(qiáng)修理，甚至派專人盯防，以防止發(fā)生意外。

3 . 4貨物移動(dòng)的應(yīng)急措施

貨物移動(dòng)是客滾船發(fā)生事故的主要原因之一，當(dāng)發(fā)生貨物移動(dòng)，應(yīng)采取以下措施：①按照前述理論，調(diào)整航向、航速，使船舶盡可能減小橫搖。②在保持穩(wěn)性的前提下，調(diào)整船舶壓載水，盡可能減小橫傾，調(diào)整船舶壓載水時(shí)，盡可能反向注滿壓載水，而非排空傾斜側(cè)壓載水，研究表明，這樣能提高船舶的穩(wěn)性。③將車輛復(fù)位，加強(qiáng)綁扎包括重件貨和車輛之間的綁扎，加強(qiáng)非移位車輛的檢查和綁扎。④在大風(fēng)浪中發(fā)生傾斜危險(xiǎn)時(shí)，若船舶橫傾過(guò)大危及船舶安全時(shí)，只要條件允許或可能，就可將貨物或車輛拋入海中或拋棄傾斜舷側(cè)的貨物。⑤采取上述措施的同時(shí)，還要檢查是否有漏油，起火等情況，若有，就要迅速采取措施盡快清除漏油避免發(fā)生火災(zāi)。當(dāng)情況比較嚴(yán)重，很難馬上把漏油清除掉，而隨時(shí)都有可能起火爆炸的情況下，可以使用高倍泡沫覆蓋漏油，使之與空氣隔絕，暫時(shí)減低消除起火爆炸的可能性，在泡沫有效期內(nèi)，及早清除漏油。

3 . 5發(fā)生碰撞時(shí)的應(yīng)急措施

由于客滾船的主汽車艙是全通甲板，其干舷很低，如發(fā)生碰撞損壞艙壁，對(duì)穩(wěn)性的影響十分巨大，應(yīng)按照通常船舶碰撞后應(yīng)采取的措施應(yīng)對(duì)。

①立即停船，檢驗(yàn)損壞零件。②確定入口速度的排水量，立即排水，減少水的浮力。③根據(jù)碰撞情況，決定是否去搶灘。④如果以上堵漏措施，恢復(fù)船體措施不能改變船舶沉沒(méi)，而選擇搶灘措施又不滿足條件時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)該決定棄船。撞擊船應(yīng)該及時(shí)采用倒車使船體完全脫離被撞船，防止?fàn)窟B造成損害。

4.結(jié)語(yǔ)

總之，客滾船的安全問(wèn)題引起了各方面的高度重視，要全面提高客滾船船員的職業(yè)道德修養(yǎng)和職業(yè)素質(zhì)，增加其使命感和責(zé)任心，加強(qiáng)對(duì)上船的車輛、物資的檢查，增強(qiáng)對(duì)船舶的設(shè)備維護(hù)和保養(yǎng)。只要各方面齊抓共管， 落實(shí)各項(xiàng)安全防范措施， 就一定能夠做好客滾船運(yùn)輸?shù)陌踩芾砉ぷ鳎?有效地預(yù)防事故發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

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