土建投資論文精選(九篇)

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第1篇：土建投資論文范文

【關鍵詞】土建工程，施工技術，管理，探析

中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A 文章編號：

一.前言

伴隨著我國經濟的飛速發展，建筑行業獲得了跨越式發展的契機，近些年來，我國的土建工程有了長足的進步，投資規模不斷擴大，工程施工技術不斷完善，工程質量管理日漸成熟，作為一個高速發展的行業，土建工程不僅僅為國民經濟的增長注入了強大的動力，更大大的改善了國民的生活方式，提高了居民是生活質量。隨著科學技術的進步，土建工程施工技術在實踐中不斷得到更新，越來越多的高新技術在施工中被廣泛采用，既很大程度的提高了土建工程的施工水平，保證了土建工程的施工質量，又大幅度的降低了工程的施工成本，降低了整個工程的造價，對我國經濟的發展和人們生活水平的提高有著積極意義。

二.土建施工中提高技術管理的必要性

1.土建項目在施工中，管理人員科學、合理、完善的做好建筑施工技術管理是保證建設項目施工的有序正常的進行的保障，最重要是有效的阻止錯誤的產生,避免工程的延期。

2.建筑施工技術管理的高低,會直接影響到工程的質量,企業的信譽以及企業的經濟效益等問題。

3.只有不斷提高的管理水平和管理人員才可以有效的避免安全事故的發生, 并且及時發現問題并且解決問題, 保證施工的質量和時間。

4.建筑施工技術管理的完善與否,會影響到企業在激烈的市場競爭中是否可以面對所有挑戰。

三.當下建筑施工技術管理的問題

1.長期以來，我國的建筑施工技術管理在體制方面都是逐步完善，所以不可避免在管理

制度方面存在很多的不足，管理體制中存在的瑕疵和弊端是不能達到對工程所有細節都進行管制的問題之一。

2.圖紙審核不嚴或根本不審核很多建筑企業由于和設計公司長期合作,對設計公司過于信任,對于其設計的圖紙不審核或者在審核過程中達不到事事嚴謹,從而造成設計與實際施工和合同工產生矛盾。

3.責任分工不明確,建筑施工中的分工責任不明確,導致很多人員干重復的工作,而一些工作卻沒人做,并且責任不明確,出現事故后找不到直接負責人。

4.技術交底不夠徹底,對于施工前的技術交底是非常重要的,讓所有的施工人員對整個工程都有一定的了解,才能在施工中有一定的準備,不耽誤工程進度,也不會影響整個工程質量。

5.對于影響工程的進度的因素考慮不全,部分施工進度緩慢,材料和設備供應不及時等這些容易出現的問題無法及時進行處理。

四.土建工程施工技術管理策略分析

1.嚴格進行建筑工程施工圖紙的會審

圖紙是建筑工程的靈魂,而如果圖紙出現錯誤且沒有被發現,就會給整個建筑工程帶來不可言喻的后果。所以在工程中標之后,在做好一切準備工作之后,就要組織人力對圖紙進行細致的審查,在不影響其設計理念以及確保工程質量和功能為前提,檢查設計中存在的漏洞和弊端,是否違反國家規定,是否在某些地方不符合合同要求,并且進行積極的修改。并且在審查之后,工程施工的管理人員必須認真的熟悉整個圖紙,了解設計者的理念和整個工程的施工過程,對特殊的項目要加以注意。

2.技術交底

技術交底的內容不僅包含設計圖紙, 施工組織設計、施工技術措施、規范要求、安全措施、質量標準、操作規程等也在其列,還要詳細地交待清楚新結構、新技術、新材料和新設備的項目中的有關特殊要求。技術交底首先施工單位總工程師或主任工程師向分公司或項目負責人進行施工方案實施技術交底。接著是分公司負責人(或專職工程師)向單位工程負責人、安全員、質量檢查員、有關職能人員、班組長進行施工方法、施工方案、質量要求及施工注意事項等內容交底。最后是技術交底的關鍵環節，單位工程負責人員再向參與施工的班組長和操作工人進行交底。技術交底是技術管理的重要一環。書面交底只是其一部分，檢查、督促是技術管理的主要工作。在施工過程中對技術交底的落實情況要反復檢查，施工監督要加強，嚴格中間驗收，最終使施工質量得到保證。

3.優化施工方案

為了施工分期分批地進行, 防止過分集中, 使高峰工作量得到有效地削減,使臨時設施減少, 防止勞力、材料、機械的大進大出,使施工有節奏、有計劃地推進，施工進度安排就要建設程序為依據安排好施工的先后順序。為了提高工作效率，就應該使流水作業得到廣泛推行,還應該讓專業隊或多工種的混合作業隊參與施工。為了提高主要機械的利用率，就要使現有的機械設備得到充分利用, 使機械化和半機械化得到結合,使中小型機械和大型機械得到結合。

（一）工程中的關鍵技術線路及關鍵分部工程質量、工期、成本、安全受到大型、復雜工程的影響較大，對于采用新結構、新工藝、新材料的工程或施工難度大的工程，制定施工技術指導思想、科研課題、技術措施與綜合施工方法等就顯得尤為重要。還要編制針對性的施工方案來應對工程中的關鍵分部工程，如深基坑支護結構、挖土方式、地下水處理、結構工程用預制或現澆施工、大型物件吊裝、模板選型等。

（二）主要工種工程的施工方法

為了使本工程的技術措施明確，使生產效率提高，使工程質量與施工安全得到保證，降低造價，就要依據施工規范來制定主要工種工程(如土方、混凝土、砌體、樁基礎、結構安裝、預應力混凝土工程等)施工方法。作為在技術上解決分部分項工程的施工手段，施工方法和施工機械的選擇是相互作用的，它們在很大程度上受結構形式和建筑特征的影響，結構選型和施工方案是不能脫離開獨立看待的。在選擇機械時，應首先選擇主導工程的機械，接著依據建筑物特點及材料、構件種類來選擇輔助機械，最后根據施工機械選擇配套的專用工具設備。

4.土建施工現場材料管理

在土建工程中，加強對施工現場建筑材料的管理是技術控制的關鍵。首先，要結合施工方案，對土建工程施工所需要的材料規格，種類，型號，數量等做出嚴格的統計，并選擇優質的供貨商。并選派專業的采購人員，加強對采購單的審核識別，保證材料的供應不會耽誤工期。其次，要嚴格材料的堆放，對材料進場的順序做出科學合理的安排，要加強對材料質量的驗收，可以實施抽樣檢測，確保所有的土建工程材料質量都符合國家標準，并加強規范管理。最后，要建立健全規范的材料領用制度。登記到達施工現場的材料，按照施工進度，結合材料出庫單進行發放，加強對材料使用過程的監督，避免浪費，嚴格按照相關的施工標準進行材料下料。

五.結束語

土建行業是我國重要的經濟增長行業之一，對我國經濟快速持續穩定的增長起到了巨大的推動作用。加強對土建工程施工技術的管理，是土建工程完善工程管理系統的重要舉措，有助于推進我國土建工程行業的進一步發展。在土建工程中，加強施工技術的管理，合理安排工序，做好施工組織，技術交底，加強對施工人員，材料，設備的管理，嚴格執行施工規范，加強對關鍵環節和關鍵部位的監督管理，確保各項施工標準都可以得到落實。如此，既可以大大提高工程質量，有助于提升施工單位的市場競爭力，實現工程的經濟效益。

參考文獻：

[1]駱海亞 樓金龍 淺析土建工程施工技術管理的方法 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2012年1期

[2]許民 安裝配合土建工程施工界面的技術管理 [期刊論文] 《建筑管理現代化》 -2005年6期

[3]葉柏祥 淺議土建工程施工技術管理 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2012年6期

[4]姜紅斌 安裝配合土建工程施工界面的技術管理 [期刊論文] 《低溫建筑技術》 ISTIC -2009年11期

[5]許中祥 土建工程施工技術管理實踐 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2012年13期

[6]郭玲 對土建施工中的技術管理分析 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2012年13期

第2篇：土建投資論文范文

[關鍵詞] 土建結構問題優化策略

中圖分類號：TU2文獻標識碼： A

土建結構的安全設計長期以來都是設計者們研究的重點，對于土建結構工程而言，要想保障施工順利進行，首先要確保土建的結構安全，避免在施工中或是交付后發生坍塌現象。土建工程的質量安全主要由設計階段以及施工階段兩者相互作用來保障的，同時也關系到結構使用的標準化，像超載或是二次施工等行為。另外，設計安全也關系到土建工程設計相關法律法規實施的有效性。要想加強設計規范化，必須先了解設計中存在哪些問題。

一、 土建結構存在的問題

1. 材料設計

在土建結構的材料規劃方面，設計人員往往會忽略規范條例中的某個要求，造成材料使用不規范現象發生。例如在對混凝土的設計方面，其截面在未到達某一標準時，混凝土的強度需要乘上相應系數。否則在較小的截面設計中，混凝土構件會產生較大的強度損失。另外，在 4.1.2 規定中，明確指出當土建設計使用鋼筋混凝土的時候，，其強度應該在 C15 以上，這一條款也對應了 4.1.3 中不列入 C10的設計值標準。設計人員在此方面存在問題在于對這一條款的理解方面，即當混凝土是作為墊層的時候，能否使用 C10 標準。這個問題在很長一段時間都是一個具有爭議性的話題，一些設計人員將墊層混凝土設計為 C10 的時候，會遭到工程監理人員的質疑，而改為 C15 又會造成資金上的浪費。

2. 間距設計

土建結構的重點就在于對構造的設計。在設計中，伸縮縫之間的間距設計成為了設計過程中爭議極大的話題。在規范標準中，要求在屋面沒有設計隔熱層是間距保證在半米之內。但就我國現有建筑來看，仍舊存在許多建筑設置了伸縮縫還是出現溫度裂縫的狀況。這一問題出現的主要原因在于現如今土建結構建造工藝的改善，以及晝夜溫差引起的材料變化。

3. 保護層厚度設計

在厚度設計方面，目前使用的設計規范在土建結構耐久程度上有了更高的要求。但是由于厚度的增加，土建基礎會與水產生接觸。混凝土長期在水的浸泡下，其強度會很快下降，影響到土建工程的安全性。在實際設計中，設計人員也會故意將這一問題忽略。雖然保護層的厚度增加了，但建筑基礎的耐久力下降，對土建結構的影響更大。

4. 荷載取值方面

在對屋面的可變荷載取值方面，設計人員應該在進行充分調研之后再展開取值，保障取值范圍的準確性。但在現實設計中，設計人員有時會將不同屋面結構的建筑一統取值來設定，嚴重影響了結構的穩定性。例如屋架與拱面結構的建筑在內力感應方面十分敏感，因此在取值上要比一般結構的屋面更加謹慎，并且考慮到積雪等情況對其荷載的影響。

二、 土建結構的優化設計

1. 材料選擇優化

之前提到，土建結構在材料的選擇上存在一定爭議，其爭議主要表現在混凝土強度方面。在設計上，基礎層墊的設計在混凝土強度方面應設定一個標準，讓工程監理人員與設計人員有一個共同的標準來進行混凝土標準的設置。實際上，基礎層墊的混凝土在強度上只需要達到 C10 等級即可，使用 C15強度的混凝土會造成資源上的浪費。對等級上的分歧主要是由對規定理解的不明確引起的。在規范4.1.2 中，對強度的標準值的應該是會鋼筋混凝土的設定，而不是基礎層墊方面的規定。墊層的混凝土并不是鋼筋混凝土，其存在的目的是要保護基土的穩固性，讓其在施工中不會因為施工設備運行產生的震動造成結構上穩定程度的損壞。因此基礎層墊只要保障基土的穩固即可，這一功能的生效只要使用 C10 強度的混凝土就能夠有效完成。 在相關規定中，已經對不同等級強度的混凝土

在軸心抗壓強度上進行的值的設定。其中規定，當軸心受壓截面直徑在 0.3 m 以內的時候，混凝土強度設計的值在標準上應該乘上 0.8 的系數，否則若是直接使用原有強度，會造成強度缺陷。這條注釋在規定上的字號偏小，因此容易被設計師們忽略，在設計時不會乘上 0.8 的系數。乘上系數的原因是當截面面積減小的時候，混凝土構件在強度上的缺陷在損失上會加大。

2. 砌體結構設計優化

對結構進行優化設計需要綜合考慮地下防塵與防潮設計，對砌體進行要求目的在于保障結構能夠持久使用。例如在潮濕的環境中，砂漿要求在 M7.5以上，堆砌所用的磚要求在 MU15。這項要求已經在規定中明確指出，但部分設計人員仍將標準設定為M5 的砂漿與 MU10 的磚體，這種做法不利于砌體的長久使用。另外，對砂漿以及磚的要求不僅用于地下結構。地面上潮濕環境也同樣適用，像衛生間等地。

3. 結構構造優化

伸縮縫是為了減少墻體裂縫而設置的，就像橋梁建筑一樣。混凝土在使用一段時間后會因為外界溫度的變化產生膨脹或是緊縮，造成墻體開裂。在土建設計中，已經規定了伸縮縫的最大間距，設計師們應根據建筑所處位置以及周圍環境合理設定伸縮縫寬度。

4. 保護層厚度

保護層的厚度與所用混凝土的耐久程度是緊密聯系的，設計人員若是發現在設計中基礎會接觸到水，可以將該部分的混凝土強度要求提高，保障該部位混凝土不會因為長期浸水提早報廢。同時，基礎的保護層厚度應該要比原有設計稍多一點。例如原有設計為 25 mm，可以將其改為 30 mm。

5. 結構荷載取值優化

荷載在設計值上一般是永久組合值的 1.5 倍左右，設計師們在取值方面容易錯誤的將設計值作為永久組合值來使用。這樣一來，地基變形在沒有超過設計值的情況下也會被判斷為不滿足要求，從而可以加大基礎的底面積與深度，造成材料使用上的浪費。在設計時，設計師應該知道并不是進行屋面全跨布置時產生的內里就一定是最大的。在進行半跨式設計時，建筑受到的可變荷載往往更大，對結構穩定性的影響也更大。所以，設計人員除了需要對全跨進行取值范圍界定之外，還應對半跨式結構受到的應力進行分析，并計算大致范圍。在具體展開設計時，需要以最危險的情況作為取值來設計，保障土建結構的穩固。另外，在積雪荷載的分析方面，應該區分全跨情況下，積雪均勻分布與不均勻分布的影響；半跨式情況下，積雪均勻分布的幾種情況，以此來保障屋面結構的安全性。

6. 技術規范的作用與管理

土建工程有著強烈的個性，需要工程技術人員針對具體特點去解決設計與施工問題。所以，規范作為技術標準，宜強調其指導性而不是強制性。我國土建工程在結構設計上與國外相比的最大差距就在于方案與技術上的創新，這與以往過分強調規范的法律地位從而形成所謂“結構設計就是規范加計算”的傾向不無關聯。這樣就在客觀上降低了對工程技術人員的業務技能要求與職責要求，不利于提高我國建筑企業和從業人員的素質以及參與今后的國際競爭。筆者認為，有關主管部門應將建筑結構設計規范中的部分條文抽出來，明確列為強制性條文。要提倡和鼓勵各省市編制地方性規范，在工程的安全性和耐久性標準上，可有不同的設置水準。發達國家有關土建結構工程的規范及與之配套的各類技術標準多由行業協會或專業學會編制及管理，規范的翻新周期短。建議隨著改革的深入，整頓合并有關的學會、協會，加強其職能，并逐漸成為技術標準編制管理的主體。

技術標準；對于土建結構工程的檢測與評估，需要建立從業人員的注冊制度和從業機構的資質認證與監管體制。凡屬已建工程的安全診斷也可一并歸入這一行業。建議有關部門在橋、隧、道路等土建基礎設施工程投資上，根據需要加大工程維修費的比例。

三、 結語

土建結構設計應該嚴格遵循我國出臺的各項法規，設計人員在研讀法規時要仔細，明確標準的適用范圍。在設計前，要把握好建筑所處環境以及地理位置，以保障土建結構的設計質量。

參考文獻：

[1]、 葛天文 淺析土建結構工程的安全性與耐久性 期刊論文 建設科技2007

第3篇：土建投資論文范文

【關鍵詞】建筑安裝 安裝工程 建筑工程 建筑施工 施工協調

中圖分類號：TU198文獻標識碼： A

一．引言

隨著我國經濟的快速發展，建筑安裝工程建設規模越來越大。建筑安裝工程能夠高效完成，就需要在預定工期內、預定費用內完成質量達到設計標準。為了確保建筑安裝工程最終成果能夠得到認可，需要對施工各個環境進行協調，綜合各類資源，確保工程質量。

二. 現階段建筑電氣施工過程中的主要問題 目前在建筑安裝工程中，其建筑電氣施工環節在具體施工過程中主要存在著來自于以下兩方面的問題：

1.工程技術上缺乏管理 由于目前在建筑安裝工程中，相關施工人員所涉及的具體施工項目往往都較為復雜化，且其中所牽涉到的科技要素也逐漸增多。就電氣施工環節的弱點工程而言，弱點工程要求技術性與工藝性并行，因而為了保證弱電工程得以順利開展，我們必須加強對安裝設備的技術條件與安裝工藝的管理工作，以及做好相關技術文件的存檔歸類。總的來說，弱電系統工作作為整個電氣施工的重要組成部分，它所要求的是施工單位在其系統設計與具體設備安裝等各個環節上做好認真檢查工作，依靠有關的標準與規范條例，是整體技術操作受到科學規范性的管理。 2.質量管理問題有待解決 在現今社會中，對于建筑施工單位的負面新聞層出不窮，而這些所揭示的即是相關施工單位對于整體施工質量的把控欠缺。就電氣施工環節來看，施工單位必須嚴格執行ISO09001系統工程質量體系標準，必須保證在電氣施工中，施工制圖的規范性、具體管線施工得到監督檢查、配線規格符合審查標準、主控設備質量有所保障等。而目前這些問題都沒有得到妥善的實施，也就是說，施工單位對于建筑施工的質量重視度還有待加強。但是忽視質量問題的電氣施工操作最多只能是僥幸躲過一時，當安全事故發生時，具體施工單位最終還是要承擔由事故所帶來的惡果。

3. 設計質量問題 建筑安裝工程都是經過嚴格的設計和審核的，但是在實際施工中，大部分工程質量事故都是因為設計不合理造成的，因為不合理的設計不僅造成了工程事故，并且降低了建筑物的使用功能，造成巨大的經濟損失。這主要與設計人員的專業素質有關，他們在設計過程中，責任心不強，沒有按照勘測設計的原始資料進行設計，或者根據自己的主觀意愿設計，造成設計不合理，有些設計人員為了超趕工期，忽視了細節設計，草率的套用標準圖，脫離實際；設計人員素質差，缺乏設計難度大的工程實力設計單位缺乏質量保證措施.

三.建筑工程施工過程中的各專業協調與配合 1.土建單位和裝修單位間專業的協調配合 從建筑工程的施工全過程來看，土建、裝修和安裝等專業之間存在著密切聯系，各專業之間即互相影響牽絆又互相促進制約，只各顧各自行安排施工，對其他專業的施工要求不管不問，是目前建設項目施工中存在的普遍問題。由此造成的工程返工、整改、拖期等等情況不勝枚舉，也給項目成本帶來了不必要的浪費。 在一般的建設項目中，土建施工單位往往是作為總承包出現，作為一個好的項目總成包，除了要管理好總包自身合同范圍內的施工內容外，更應該關心并了解參與項目建設的其他專業的施工需求和技術要求，將其納入總包統一的管理框架下，無論是總包直接分包隊伍，還是業主另行外包的專業工程，進到施工現場均應服從總包單位的統一管理，在質量目標管理方面，各專業分包工程也必須響應總包方大合同中約定的質量目標，專業分包合同中約定分包工程質量目標至少不應低于這個目標。 在技術管理層面，各專業隊伍應對本施工工作面內其他專業的圖紙進行對比了解，例如：土建技術人員在施工前必須掌握該區域內安裝預留孔和預埋件的具置、尺寸，避免事后開鑿安裝；安裝施工必須了解土建和裝修的設計圖紙，了解整個建筑的構造特點和裝飾特點。 土建、裝修和安裝都是建筑工程的有機組成部分，彼此間相輔相成、聯系密切。但作為獨立項目各自有各自的運行規律。根據安裝工程的階段特點，在砼結構施工階段，主要安裝電氣、管道，其他工種處于準備階段。此階段這兩個專業與土建專業的配合最為頻繁和密切。了解其間的規律和內在聯系，才能有序有效地做好項目間的協調配合。 

2. 內部協調與配合 建筑安裝施工一般涉及管道、電氣、空調通風、設備四大專業工種，各專業施工又可分為若干階段進行。要做好各專業間的協調配合，首先必須了解和掌握各專業的總體及階段特性，以便在實際施工組織中能夠合理、有序、有效地安排各專業之間的交叉施工。 一般來說，管道專業階段性較強、周期較長，電氣專業階段性較弱、系統性強、周期長，空調通風專業階段性強、周期較短，設備專業區域性強、周期短。 搞好內部協調與配合，實際上是一個怎樣處理好內部各專業之間的矛盾以及各專業安排與總體要求之間的矛盾的問題。應從書面資料入手，對本專業圖紙、會審紀要、工藝標準、質量要求等加以熟悉，做到心中有數。在此基礎上，還需對其他專業圖紙、資料進行了解，尤其對與本專業相關且交叉密集工種的施工對象布局、工藝等應有所了解。從技術方面講，搞好各專業協調配合，一定要把好熟悉圖紙、認真會審、內部會審、內部技術協調的關口，務必保持解決問題的渠道暢通無阻。

3. 工程施工過程中前方和后方的協調 前、后方協調與配合實際上是人、財、物、機各生產要素的優化組合問題。它對于各類建筑施工是一個帶有共性的問題，這個共性問題的關鍵所在是諸生產要素的優化組合決定權是在前方，還是在后方？是在項目上，還是在大本營里？"項目法施工"運用動態管理原理很好地回答和解決了這個問題，使長期以來的前方與后方難以協調與配合的局面得到了根本轉變。 有共性必有個性。在高層建筑安裝施工中，諸生產要素的優化組合必須緊緊圍繞高層建筑安裝施工的各項特性來進行。為此，必須了解各專業施工形象進度計劃，以便及時、合理地調配人、財、物、機各生產要素。 各專業總量、插入時間及在各階段的工程量均不盡相同，根據動態組合原理，結合各專業階段特點，合理組合各生產要素，達到前、后方的有理、有序協調與配合。

4. 安裝施工協調與配合的實質 總的來講，協調與配合實質上是人、財、物、機各生產要素的優化組合問題。就是運用項目法動態管理原理，優化組合諸生產要素解決協調與配合辨證關系。國際管理學界經過近三+年的研究得出了“做正確的事比正確地做事更重要”及“效果高于效率”這兩個結論。這值得深思。從統籌的角度來講，“做正確的事”涉及的是組織合理化或理事的問題，而“正確地做事”則涉及計劃優化或理用的問題。通俗地講，就是首先要明確該做什么事才是合理的，然后才是如何正確地把該事優化做好。

四.結束語。

建筑安裝工程的施工與協調是確保工程質量的重要措施，施工中不僅僅要關注保質施工、安全施工、綠色施工，更要注重施工機械和操作人員的統一協調，綜合各類資源，切實提高建筑安裝工程質量。

參考文獻：

[1] 吳建齊 建筑通風空調安裝工程的施工協調與施工技術 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2012年16期

[2]蘇筍然 談建筑裝飾工程與安裝工程的協調配合 [期刊論文] 《山西建筑》 -2012年11期

[3]門志斌 建筑安裝工程與施工協調分析 [期刊論文] 《中國建筑金屬結構》 -2013年6期

第4篇：土建投資論文范文

關鍵詞：接觸網 鐵路電氣化 既有線路 過渡方案

中圖分類號：U225 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）03（c）-0077-02

太中銀代建太原西南環鐵路跨太長高速公路特大橋，位于北六堡至北格區間，與太中銀鐵路并行等高。太中銀雙線位于中間，下行線、上行線外側分別相鄰于西南環右線、左線。由于太中銀電氣化鐵路已于2011年開通運營，而西南環左線181孔橋梁未能架設。為優質高效安全完成架梁任務，保證西南環線的工期，經建設、運營、施工、監理單位共同研究確定如下方案；將西南環右線用做太中銀下行線，太中銀下行線用做太中銀上行線過渡行車（如下圖1所示），為西南環左線架梁提供可靠條件。太中銀鐵路擔當山西到寧夏的客貨運輸任務，線路運輸繁忙，線路運行速度快，高達160 km/h，有效的施工天窗點短，而且接觸網過渡工程施工結束前必須恢復既有接觸網的正常行車狀態以保證既有太中銀鐵路正常運營，因此在接觸網過渡工程施工前，必須根據土建過渡施工方案和現場實際情況制訂詳細可行的接觸網過渡施工方案，報送監理及業主單位，通過專家組審核論證后方可進行施工，同時確保運營單位后續的接管與維護。

1 接觸網過渡方案基本原則和步驟

永臨結合、節約投資、分束管理、方便施工、質量可靠、確保運營施工安全是制定過渡方案的基本原則。

1.1 熟悉圖紙和現場

管理、技術人員在拿到設計圖紙后，要實地踏勘現場，熟悉了解施工范圍，既有接觸網狀態，地下管線分布情況。重點關注電分相位置和供電線上網桿號。設備產權歸屬，并盡快和相關設備管理單位簽訂安全協議。

1.2 做好與土建單位的溝通配合

土建過渡施工方案是制定接觸網過渡方案的前提，要盡快獲取土建單位的改造方案，同時做好現場交接樁工作，現場確認影響線路預鋪架和線路拔接時既有接觸網支柱。提前拆除，為土建施工創造條件。

1.3 主動聯系鐵路運輸部門，簽訂施工配合協議

了解掌握施工區間天窗點時長及時段，為編制過渡方案提供依據。并根據運輸部門要求提前報送封鎖施工計劃。

2 接觸網過渡方案常用的幾種方法

在站場和區間接觸網改擴建施工中，由于專業的特殊性，接觸網工程通常要為土建施工讓路或創造條件，同時又不能影響鐵路正常運輸生產。過渡工程的成因主要是按圖紙新建的接觸網因各種原因無法架設或者應拆除的既有網又因行車需要無法拆除。通常情況下，我們將過渡方案歸為四類即：軟橫跨過渡法；小錨鍛過渡法；利用既有支柱或新立支柱倒錨過渡法；做臨時接頭延長線索等過渡施工方法。這些方法在一項工程中常常單獨或結合使用。由于在線路拔接天窗施工時，接觸網天窗比較短，而拔接當天工務、電務等施工人員眾多，相互干擾大，因此總的原則是：盡量減少拔接封天窗內接觸網工作量。

2.1 軟橫跨過渡法

因為既有支柱或新設支柱影響線路道岔預鋪架或者線路拔接時影響線路的整體拔移，均需采用軟橫跨的方式進行施工，該方案是先進行臨時軟橫跨的施工與安裝，之后將所需移動接觸網倒換至臨時軟橫跨上懸掛定位，同時拆除既有接觸網支柱。為土建施工提供場地。天窗點內拔接轉線時，拔移調整軟橫跨上接觸網，確保開通。過渡工程結束后，再按照設計圖紙，在新立支柱上安裝懸掛裝置，將接觸懸掛倒至新立支柱懸掛支撐上。之后進行倒錨施工拆除臨時軟橫跨，完成施工內容。

2.2 增設小錨鍛過渡法

當新建接觸網無法架設或者新建接觸網和既有網搭接配合土建線路拔移開通時。采用增加300米左右的小錨鍛過渡施工，臨時開通。這種方法簡單易行，待土建任務結束，現場條件具備后再架設新接觸網，拆除小錨鍛完成施工。

2.3 利舊或新設支柱倒錨法

因接觸網正線錨鍛長度通常在1500 m以上，站線錨鍛也在800 m至1000 m左右。當在道岔周邊或咽喉區既有支柱影響土建施工時，在改變懸掛方式和定位方式后，利用舊支柱或新設支柱進行倒錨。在利舊時要核算支柱容量。倒錨完工后拆除影響土建施工的既有支柱。

2.4 延長線索過渡法

按設計要求應該拆除的接觸網因行車需要（部分區段還在行車使用），或為土建提供場地需先行拆除一部分舊支柱，采用臨時接頭延長線索做臨時下錨過渡。

3 制定接觸網過渡方案

接觸網過渡方案與該工程工期要求，現場條件、本專業所上的機械、勞動力安排，材料準備情況，天窗點時間長短及所批復天窗時段，土建工程過渡施工方案等因素息息相關。我們根據設計圖紙、現場調查資料、土建過渡施工方案以及本專業擬上場人材機等要素，并依據分束管理，節約投資原則，以北六堡方向拔接區為例制定如下施工過渡方案，限于篇幅限制，其他的在這里就不一一敘述。

3.1 供電線上網位置的設置改變

接觸網網上電壓為27.5KV高壓強電，鐵路股道、相與相之間用電分相、電分段和絕緣子等絕緣材料隔離。鐵路封閉給點時，有V停（單邊停電）、垂停（即上下行同時停電）之分，因此了解供電線上網和電分相位置，確認停電范圍，部署防護范圍，接地點等就顯得尤為重要。根據現場實際我們確定拔接后供電方式如圖2所示（既有太中銀上行電分相中心里程K972+150，下行電分相中心里程K972+550，西南環右線電分相里程與太中銀下行相同）。太中銀下行線路撥移至西南環右線后，利用西南環右線電分相；太中銀上行線路撥移至下行后，利用既有下行電分相。過渡過程中保證上下行分別供電）。

3.2 接觸網過渡方案

接觸網過渡方案如下圖3所示：

利用軟橫跨過渡方法 將撥接區130#至140#硬橫梁吊柱改為固定繩形式懸掛接觸網，線路撥接地段單獨設置接觸網錨段，以錨段關節形式與既有太中銀接觸網進行連接。

撥接完成后，兩處撥移地段間太中銀上行接觸網（兩個撥接點之間）斷電并做臨時接地極，為架梁創造條件。橋上既有14處上行非支影響鋪架，采用降低補償張力，將非支抬高至7.3 m進行處理并加裝分段絕緣。過渡結束后調整接觸網至既有狀態。

3.2.1 太中銀下行拔接準備

完成124#拉線基礎灌制、制做拉線。將130#至140#的硬橫梁吊柱改為軟橫跨固定繩接觸懸掛，并設置好線路間絕緣。將太中銀下行進站錨段關節開口，交叉方向進行倒接。

3.2.2 太中銀下行拔接天窗

將下行進站關節中Ⅶ3錨段接觸網拔移至下行過渡便線位置，使其處于工作狀態。將下行進站關節中區間2錨段接觸線抬高，使其處于非工作狀態。同時細調接觸網達到開通條件。

3.2.3 太中銀上行拔接準備

利用延長線索過渡法將區間2錨段接長并倒錨至124#（此前已經核算容量滿足要求），同時將該錨段的進站部分拔移至上行過渡線的位置，要調整該錨段使其處于非工作狀態。此時該錨段已經脫離太中銀太原方向下行供電臂，并與上行供電臂做可靠電氣連接。

3.2.4 太中銀上行拔接天窗

拆除區間1錨段，同時調整區間2錨段和Ⅶ3錨段形成過渡錨段關節。注意要使區間2錨段接觸線處于抬高位置。調整拔接區段接觸網使其達到開通送電條件。

北格方向的拔接與此類似，不再詳細敘述。在北格和北六堡上下行拔接完成后，橋上原太中銀上行接觸網已經完全斷電，兩端設置永久接地線。滿足橋梁架設條件。

4 結語

在鐵路接觸網改建施工中，或多或少都會有過渡工程的存在。本文簡單總結了制定接觸網過渡工程基本原則和步驟，概要性介紹了常用的四種過渡方法及其應用。同時利用上述的方法制定了太中銀行車轉線接觸網過渡工程的實施方案。在工程實踐中，接觸網過渡工程的方法還有很多，具體方案的制定要考慮的因素也很復雜，但工程技術人員只要遵循上述步驟和方法，本著永臨結合、節約投資、分束管理、方便施工、質量可靠、確保安全的基本原則，結合現場的實際情況，參照類似工程的經驗，就可以制定出科學合理的過渡方案。接觸網過渡工程方案論文現在已經很多，但作者希望本篇論文能為同行從業者提供一些借鑒和補充！

參考文獻

[1] 于萬聚.高速電氣化鐵路接觸網[M].西南交通大學出版社，2003.

第5篇：土建投資論文范文

論文關鍵詞：PE給水管連接PVC雙壁波紋管，路面與管道協調

工程簡介：天津空港經濟區東軟軟件天津園區（一期）工程，總占地面積4.00024公頃，道路廣場面積12658m2，綠化面積（二期暫全部綠化）380645.3m2。投資單位為：天津保稅區投資有限公司，管理單位為：法利咨詢（上海）有限公司(以下簡稱BV公司)，土建總包單位為：中冶天工建設工程有限公司（以下簡稱中冶），機電總包單位為：中國機械工業建設總公司（以下簡稱中機）。

室外工程由兩個單位配合協同完成，其中瀝青路面工程由中冶完成，室外給排水由中機完成。兩個單位在施工中產生的矛盾頗多所以要求必須密切配合，管理要十分嚴謹，對中機二十三項目部是很大的考驗。

給排水管線施工

一、給水管線

室外采用給水、中水管線分開供水，在市政未提供中水的情況下，將給水在

入戶處與中水連接在一起，其他部位嚴禁連通，并且做好中水與給水的區別，嚴禁混淆，以防在提供中水時候造成嚴重后果。

給水兼消防以及中水管線是采用的是江蘇德通的PE管。

1、管道連接方式

PE管連接采用熱熔連接論文范文，管徑De110（含De110）以下為管件熱熔承插

連接，（原因是：對于管徑小的壁厚較小，直接熱熔的接觸面積較小，達不到壓力強度，容易在此處斷裂）管徑De110以上為管道直接熱熔連接。（原因是：管徑較大的壁厚較大，直接熱熔的接觸面積較大，能夠達到管內壓力的應力作用，不會斷裂）。

2、管道過渡方式

De110以下的PE管與襯塑鍍鋅鋼管的過渡：PE管端為外牙絲頭，襯塑鍍鋅鋼管端為管箍，絲接。

De110（含De110）以上的PE管與襯塑鍍鋅鋼管的過渡：PE管端為PE法蘭頭及法蘭，襯塑鍍鋅鋼管端為卡套式法蘭，用螺栓連接。

3、干管線上管線破壞的處理方式

干管直管段被破壞的修復要求較高，鑒于PE的熱熔連需要管間操作距離大于100mm（熱熔機工作原理如圖1），才能放下熱熔機進行熱熔。

第一種處理方法：法蘭連接（如圖2）

第二種處理方法：彎頭處理（如圖3）

二、污水管線

本工程采用污雨分流制，嚴格定位建筑物內出戶井的位置，避免建筑物內的污雨管道進室外時出現差錯；嚴格控制標高，在施工時核對出戶井是否與設計符合；污雨水必須出戶之前設臥泥井，以防園區內的雜物堵塞市政管網造成嚴重后果；鑒于天津實際情況必須設立排鹽管道，以保證綠化。

排水管線采用的是天津博通的U-PVC的雙壁波紋管。

1、冬季施工注意事項

在冬季施工過程中，由于U-PVC的雙壁波紋管的管材性質在溫度較低的時候比較脆，這就對施工造成了麻煩，特別是D225的管材來說，在溫度達到3°C左右，太脆，施工中必須小心，很容易使管道折斷，破損，不但造成材料的浪費，甚至管溝回填夯實后造成管道壓壞不通，造成工期延誤和影響下一道程序。

2、管道連接注意事項

較小管徑管道的連接非常容易，只需要一個人用力推進即可承插完好。可是對于D400和D500的連接是很困難的，特別是在溫度較低的情況下，用倒鏈連接極易造成管道的破壞，用人工很難承插完好。考慮到這兩種規格的數量較少，最終是在天氣較好的時候完成承插的。

配合路面施工中的問題及處理方法

一、管溝開挖與路基處理配合問題

問題：由于室外設計標高較原土的標高高出500-600mm論文范文，這就要求必須在完成土方工程的壓實處理達到設計標高后，再進行管道工程的施工，否則在原土上進行管道施工會造成排水管埋深過淺，甚至在原土之上，造成在填方過程中破壞管道。然而這樣施工后會在路基灰土完成后開挖管溝，破壞壓實層，需協調兩個施工單位。

處理方法：在BV公司的協調下，土方回填及路基灰土完成后進行管溝開挖，待管道施工完成后，由中機處理管溝的土方回填層，由中冶處理路基灰土層以保證灰土層的壓實整體性，確保路面工程質量。

二、路面瀝青敷設與檢查井的施工配合問題

問題：由于路面屬中冶，檢查井屬中機，這就在路面工程施工中造成檢查井被二灰甚至瀝青填滿需清理的問題；井室在路基處理中破壞以及在分層鋪路時向上接井時間配合的問題；檢查井蓋安裝標高與路面標高一致配合的問題；以及雨水收集井位置 (雨水收集口必須處于路邊)的配合問題。

第6篇：土建投資論文范文

關鍵詞：軌道交通；地鐵；供電系統；牽引網；

Abstract: with the rapid warming of subway construction, rail transportation gradually distribution between each large city community, the subway has become a hot topic of people's attention. In this paper, starting from the power supply system of metro traction, focuses on the analysis of development and application status of network in power supply system.

關鍵詞：軌道交通；地鐵；供電系統；牽引網；

Keywords: metro rail transit; traction network; power supply system;

中圖分類號：U231+.8； 文獻標識碼：A

一、概述

作為地鐵重要部分的供電系統，不僅是地鐵所有用電用戶的電能源泉，也是機車和機電系統運行的動力保證。而本文所要介紹的是屬于牽引供電系統中的牽引網的形式，就是如何將直流電通過饋電線送到牽引網上以供地鐵車輛使用。

二、各種牽引網形式

當今的牽引網按照其結構可分為架空式和接觸軌式。架空式牽引網又可分為簡單接觸懸掛、鏈型接觸懸掛、剛性接觸懸掛。接觸軌式牽引網根據與電力機車受流器的接觸面不同，可分為：上部接觸（接觸軌面朝上固定安裝）；下部接觸（接觸軌面朝下固定安裝）；側部接觸（接觸軌面側向固定安裝）。

（一）剛性接觸懸掛

剛性懸掛接觸網主要由接觸線、鋁合金匯流排、匯流排定位線夾、絕緣子、懸吊槽鋼、架空地線組成。其中鋁合金匯流排既作為固定接觸線的嵌體，同時又作為導電截面的一部分。這種懸掛方式根據線路通過能力及電流量的大小，又有單接觸線式和雙接觸線式兩種。

Π型結構的剛性懸掛特點是：一是便于安裝和架設，在架設接觸線時，使用專用滑動式鑲線車，利用Π型結構的彈性力可使接觸線嵌入虎口槽內；二是結構穩定，接觸線是靠兩側夾持力固定的，因此運行穩定性好。

（二）接觸軌

接觸軌的接觸方式有3種：上接觸式、下接觸式和側接觸式。

上接觸式集電靴（受流器）從上壓向接觸軌軌面，接觸軌頂面受流。集電靴（受流器）的接觸力是由下作用的彈簧的壓力進行調節的，受流平穩，施工作業簡便。

下接觸式的第三軌的軌頭朝下，通過絕緣肩架、橡膠墊、扣板收緊螺栓、支架等安裝在底座上。其優點是防護罩從上部通過絕緣支撐卡子直接固定在接觸軌周圍，可以更好的保護人員的安全。主要缺點是與上接觸式接觸軌相比，運營維護工作量較大，相應費用較高。

側接觸式就是接觸軌軌頭端面朝向走行軌，集電靴（受流器）從側面受流，其集電靴（受流器）裝在轉向架下部。這種受流方式有兩個較突出的優點：一是接觸軌的終端彎頭向側面外彎，不占下部空間，容易處理與車體的距離關系。二是它受到的受流器側向壓力是較穩定的，不會因為集電靴（受流器）脫軌而對接觸軌和支架產生過大的側向推力，運行更加安全可靠。

三、淺析牽引網形式的選擇

對于地鐵系統而言，選擇安全、穩定、經濟，便捷的牽引網是有利于地鐵快速發展的。而每種牽引形式都有自身存在的優點和不足，在選擇時需要從線路的設計特點、預算投資、環境影響等眾多因素考慮。本文將從技術參數、重點性能、經濟投資以及維護等方面進行以上幾種牽引網的對比，淺析不同形式的應用特點。

（一）主要技術參數比較

（二）機械耐磨性能和使用壽命比較

剛性接觸網和柔性接觸網主要的接觸面為銅銀接觸線，其使用壽命為15~20年。

鋼鋁復合接觸軌采用鋁芯不銹鋼帶，其鋼帶表面光滑，具有良好的抗氧化性能和耐腐蝕性能。

依照產品的技術規格要求，磨耗量（mm/萬次）為≤0.049/70，也就是說在集電靴（受流器）每年通過100萬次的條件下，不銹鋼帶的壽命可達35年。所以在機械耐磨性能和使用壽命方面，鋼鋁復合軌性能優于架空式接觸網。

（三）節能環保的比較

根據以上表格數據顯示，在節能環保方面，鋼鋁復合軌要優于架空式接觸網。

（四）土建投資的比較

牽引網的形式與地鐵限界有著緊密的聯系，它直接影響到隧道的凈空尺寸，從而決定隧道橫截面的大小，影響土建投資。

若采用架空式接觸網，其隧道內安裝空間最小為350 mm，對土建結構隧道凈空高度的要求也相應的加大，因此單線土建投資將增加。對于所需的隧道寬度相同的情況下，在土建投資方面鋼鋁復合軌要優于架空式接觸網。

（五）經濟比較

參照國內個城市的地鐵建設投入計算，架空式接觸網的平均造價為120萬元/km，而鋼鋁復合軌的平均造價為160萬元/km。在經濟投入方面，架空式接觸網要優于鋼鋁復合軌。

（六）可靠性和安全性比較

對于隧道內的牽引網，架空式接觸網的安裝高度為距軌面4040mm，而鋼鋁復合軌的安裝高度為距軌面2005mm。當地鐵運輸遇到突發事件需要緊急疏散乘客時，由于架空接觸網安裝高度較高，不會對乘客造成人身安全事故。而對于鋼鋁復合接觸來說，可采取對事故區間斷電、加裝防護罩等措施，以及建造乘客專用的隧道疏散道路來減小乘客觸電事故的發生。此外鋼鋁復合軌安裝在隧道底板上，重量和剛度大，即使個別絕緣子破裂也不會危及行車安全。所以在可靠性和安全性方面比較，兩者各有優勢，不存在明顯的缺陷差異。

（七）運營和維護的比較

根據各個形式的結構組成，柔性接觸網的零配件相對剛性接觸網和接觸軌來說比較多，每年維修費用要增加30％～50％，這就使得維護成本和工作量加大。而剛性接觸網和接觸軌具有結構簡單、安全可靠、占用空間小、受力條件好，無因張力導致斷線之慮，維修工作量小，弓網（靴軌）受流特性好，國產化率高等諸多優點。不僅維護檢修的工作量大大減少，而且降低了運營維護費用。所以在運營和維護方面比較，接觸軌和剛性接觸網明顯優于柔性接觸網。

四、總結

根據以上各方面的對比，將綜合情況歸納如下表所示：

對于線路全在地下，采用剛性懸掛較優，因為占用空間小，不影響其他管線設施的維護，安全可靠。

在高架橋上架設架空式牽引網，受風負荷及雷電影響大，造價高，不美觀，采用接觸軌可避免影響城市景觀，受臺風及雷電影響較小。

在車輛段，考慮到接觸軌對軌道和其他設施的維護工作影響較大，比較適用柔性接觸網。

對于正線為隧道，那么地下采用剛性懸掛，地面車輛段采用架空柔性懸掛接觸網，在出入場線設置剛柔過渡裝置。

各個形式的適用范圍如下表：

接觸網類型的選擇因素眾多、關系重大，具體到各個城市、線路、自然條件等均有很大差別，在選擇時必須經過詳細數據分析來綜合評價。

【參考文獻】

（1）陶志勤．地鐵牽引供電系統可靠性研究[J]中國科技博覽，2010;

（2）廣州地下鐵道總公司．廣州市軌道交通6號線首期工程（潯峰崗- 燕塘）．技術要求[R]．2005;

第7篇：土建投資論文范文

關鍵詞：綠色建筑；工程咨詢；咨詢業發展

中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：

0 引言

近幾年來，隨著房地產行業的飛速發展和城市化步伐進程的加快，我國建筑耗能已成為我國能源消耗的三大“耗能大戶”之一[1]。面對我國建筑業高耗能、高污染的現狀，發展綠色建筑成了重要環節。工程咨詢業作為投資建設領域的服務行業，意義重大，綠色咨詢不僅為工程建設決策提供科學依據，還保證實現確定目標的前提下，提高工程質量[2]。本文立足于咨詢業現狀的前提下，找出工程咨詢行業在可持續建筑這條道路上的正確方向。

1綠色工程咨詢業發展現狀

1.1綠色咨詢機構的現狀

由于我國工程咨詢業和綠色建筑起步都較晚，在嚴重缺乏經驗的情況下，還沒有創新意識，在對綠色建筑咨詢過程中對各階段的配合缺乏默契。不過相對而言，這些年來的工程咨詢業的發展也集聚了不少有抱負的人才，為我國綠色建筑的工程咨詢水平進一步提高奠定了基礎。

1.2綠色工程咨詢的服務內容

綠色工程咨詢業就是以綠色建筑作為工程項目的對象，運用管理科學、先進技術和經驗，堅持“節地、節能、節水、節材”的宗旨而提供的一種技術服務。工程咨詢服務內容貫穿于設計階段、施工階段、運營階段、認證階段整個過程[3]，但咨詢工作仍然比較狹隘，為了拿到綠色標志的星級，每一步均按照綠標的要求進行，沒有自己的研究和改進。

2對綠色工程咨詢各階段的認識

中國·上海2010工程項目管理國際論壇中提到為了進一步推動我國工程管理的深入發展，依靠綠色建筑推動工程項目管理咨詢服務模式的創新[4]。工程咨詢單位對整個建設項目的全壽命周期內各個階段的綠色咨詢，不但肩負著社會的可持續發展和環境保護的責任，還肩負著帶動企業自身發展的責任。為了推動綠色建筑的實現，加強對各個階段的認識可使綠色建筑咨詢單位能更好地積極引導建設單位、監理單位與施工單位[5]。

2.1規劃階段

工程咨詢單位對于這個階段的控制主要體現在采取措施降低綠色建造成本，研究、總結新型綠色建筑的成套建造技術，從而提高其經濟效益，加強設計與施工的結合，結合費用效益分析的理論，確定對綠色建筑的經濟效益、社會效益、環境效益和生態效益的分析方法，從經濟及社會角度來為業主分析此次綠色建筑的可行性和必要性。

2.2設計階段

在綠色建造的設計階段，對技術篩選存在誤區，在實施中，不用大規模的投入綠色、節能的新技術，追求全而廣，這將直接導致建筑成本上升，造成推廣上的困難[6]。事實上，改進土建工程施工工藝，提高土建工程綠色建造技術含量可以直接降低綠色建造的成本。工程咨詢單位在設計階段就應該充分考慮建造成本的降低因素。

2.3施工階段

由建設單位、監理單位、施工單位和工程咨詢單位成立的項目部綠色施工管理小組定期召開會議形成綠色施工專題會議制度。從實例來看，實施階段的綠化做的不到位，此時工程咨詢單位應發揮其作用盡量做到以下幾點要求：一是要提高施工組織的綠色化；二要盡可能多的利用工地上的“三廢”產品[7]；三要開始使用新型模架體系、環保型混凝土技術、施工機械，不僅提高生產效率，還能保證安全，最終實現建筑綠色生態。

2.4運營階段

根據美國最大綠色建筑總包商Turner公司對綠色建筑所做的調查，綠色建筑能夠帶來長期成本的節省，84%的被調查者認為，在綠色建筑中能源成本是低的；68%的被調查者認為，綠色建筑的整個運營成本是低的[8]。從生命周期成本角度來看，綠色建筑能夠顯著地提高成本收益率，在一些關鍵的成本測量指標上，比非綠色建筑的長期成本低。綠色建筑的特殊性讓咨詢單位不能夠停止工作，對投資回報要進行充分的預測，這是其職責范圍，以此來刺激人們對綠色建造的驅動力。

3 綠色工程咨詢業的新趨勢

3.1加強國際交流、培育品牌企業

我國綠色建造起步晚，缺乏系統全面的認識。但國外的建設工程項目從開始直至項目介紹有數據統計來顯示建設過程中資源重復利用的比率，考核施工企業在綠色建造方面的工作。我國綠色管理應加強國際交流，借鑒國外先進理念，建立帶有綠色標志的咨詢單位，使之品牌化，讓其擁有優質的服務質量和先進的綠色建造意識。

3.2統一“三大效益”

真正實現社會效益、環境效益和經濟效益的和諧統一。提高管理水平，推動工程建設企業從低端向高端發展提高企業的專業化、規范化程度。項目建造過程中，除非費用增加或合同約定，大多數承包商難以自覺實施綠色建造。所以，如何讓非綠色建造的社會責任成本變高，讓實施綠色建造的企業的收益得到保障，從而形成長效機制，有利于促進綠色建造的良性發展[9]。

3.3實現工程管理信息化

工程管理信息化可以為可持續建設服務。當前整個國內建設項目之間信息通道是封鎖的，尤其是同類型的項目。對于單個工程項目，建設、設計、監理、施工、材料供應等等信息也互不溝通，因此造成大量不必要的工作及資源的浪費。咨詢企業作為服務中介行業，若實現了管理信息化，可以節省十分之一的投資，這將是一個非常可觀的數據 [10]。

4結束語

隨著低碳生活漸入人心，國內外工程咨詢市場的進一步融合，中國工程咨詢企業不僅面臨更多強大競爭對手的威脅，還經歷著綠色建筑對其服務的挑戰。工程咨詢企業的創新改革已經勢在必行，我們對于工程咨詢業要有更加深入客觀的了解，正確認識目前存在的各種問題，提出對策和發展戰略，使之快速健康發展，盡快與國際接軌。

參考文獻：

[1] 劉麗媛.基于費用效益法的綠色建筑節能措施之經濟評價研究 [D].碩士學位論文2009

[2] 謝志英.對中國工程咨詢業的認識與思考 [J].四川建材2010(6)

[3] 建筑工程咨詢網絡

[4] 特別關注.2010

[5] 萬科.淺談綠色施工的工程咨詢 [J].綠色建筑2011(4)

[6] 龍恩深.綠色建筑發展面臨的幾點困難 [J].中華建設2010(10)

[7] 蔣競；潘娟.綠色施工理念在我國綠色建筑評價體系中的引入及推廣 [J].施工技術2009(5)

[8] 陳興華.綠色建造的機遇、挑戰和對策 [J].質量管理2010(12)

第8篇：土建投資論文范文

關鍵詞:土建結構;耐久性;合理化建議

土建結構工程的耐久性與工程的使用壽命相聯系,是使用期內結構保持正常功能的能力,這一正常功能包括結構的安全性和結構的適用性,而且更多地體現在適用性上。

一、土建結構工程的耐久性現狀

大多數土建結構由混凝土建造。混凝土結構的耐久性是當前困擾土建基礎設施工程的世界性問題,并非我國所特有,但是至今尚未引起我國政府主管部門和廣大設計與施工部門的足夠重視。

長期以來,人們一直以為混凝土應是非常耐久的材料。直到70年代末期,發達國家才逐漸發現原先建成的基礎設施工程在一些環境下出現過早損壞。美國許多城市的混凝土基礎設施工程和港口工程建成后不到二、三十年甚至在更短的時期內就出現劣化;據美國土木工程學會的一份材料估計,他們需要有1.3萬億美元來處理美國國內基礎設施工程存在的問題,僅修理與更換公路橋梁的混凝土橋面板一項就需800億美無,而現在聯邦政府每年為此的撥款只有50～60億美元。另有資料指出,美國因除冰鹽引起鋼筋銹蝕需限載通行的公路橋梁已占這一環境下橋梁的1/4。發達國家為混凝土結構耐久性投入了大量科研經費并積極采取應對措施,如加拿大安大略省的公路橋梁為對付除冰鹽侵蝕及凍融損害,鋼筋的混凝土保護層最小厚度從50年代的2.5cm逐漸增加到4cm、6cm直到80年代后的7cm,而混凝土強度的最低等級也從50年代的C25增到后來的C40,橋面板混凝土從不要求外加引氣劑、不設防水層到必須引氣以及需要設置高級防水膠膜并引入環氧涂膜鋼筋。而我國遭受鹽凍侵蝕地區的公路橋梁在耐久性設計方面至今仍無明確要求,對混凝土保護層和強度的要求僅為2.5cm與C25,與上面提到的加拿大50年代水準一致。

我國建設部的一項調查表明,國內大多數工業建筑物在使用25～30年后即需大修,處于嚴酷環境下的建筑物使用壽命僅15～20年。民用建筑和公共建筑的使用環境相對較好,一般可維持50年以上,但室外的陽臺、雨罩等露天構件的使用壽命通常僅有30～40年。橋梁、港工等基礎設施工程的耐久性問題更為嚴重,由于鋼筋的混凝土保護層過薄且密實性差,許多工程建成后幾年就出現鋼筋銹蝕、混凝土開裂。海港碼頭一般使用十年左右就因混凝土順筋開裂和剝落,需要大修。京津地區的城市立交橋由于冬天灑除冰鹽及冰凍作用,使用十幾年后就出現問題,有的不得不限載、大修或拆除。鹽凍也對混凝土路面造成傷害,東北地區一條高等級公路只經過一個冬天就大面積剝蝕。我國鐵路隧道用低強度的C15混凝土作襯砌材料,密實度和抗滲性差,不耐地下水與機車廢氣侵蝕,開裂與滲漏嚴重;對幾個路局所轄的隧道進行抽樣調查表明,漏水的占50.4%,其中1/3滲漏嚴重,并導致鋼軌等配件銹蝕以及電力牽引地段漏電,影響正常運行,而后來頒布的鐵路隧道設計規范仍未能對隧道的耐久性問題采取適當的對策,如適當提高混凝土的最低強度等級和在混凝土中摻入化學纖維等。

耐久性問題的嚴重性和迫切性在于我們許多正在建設的工程仍未吸取國際和國內的大量慘痛教訓,還沿著老路重蹈覆轍。一些北方城市新建成的立交橋和高速公路橋,仍沒有在材料性能和結構構造等方面采取必要的防治凍融和鹽害的綜合措施。甚至大型工程如2000年投入運行的珠海蓮花跨海大橋,其主體結構在浪濺區仍采用不耐海水干濕交替侵蝕的C30混凝土與3～4cm厚的保護層厚度。

有專家估計,我國“大干”基礎設施工程建設的還可延續20年,由于忽視耐久性,迎接我們的還會有“大修”20年的,這個可能不用很久就將到來,其耗費將倍增于當初這些工程施工建設時的投資。

二、耐久性問題進一步加劇的原因

(一)由于混凝土的質量檢驗習慣上以單一的強度指標作為衡量標準,導致水泥工業對水泥強度的不適當追求,使水泥細度增加,早強的礦物成份比例提高,這些都不利于混凝土的耐久性。我國對水泥質量的檢驗在強度上只要求不低于規定的最低許可值,而國外則同時還要求不高于規定的最高值,如果強度超過了也被認為不合格,這種要求還有利于水泥產品質量的均勻性。

(二)工程施工單位不適當地加快施工進度,尤其是政府行政領導對工程進度的不適當干預。混凝土的耐久性質量尤其需要有足夠的施工養護期加以保證,早產有損生命健康的概念同樣適用于混凝土。國內媒體上大加宣傳的所謂幾個月就修成一條大路、建成一座大橋、或蓋成一幢高樓的工程以及搶工獻禮工程,很可能就是今后注定要花掉更多資金進行大修的短命工程。提前完成合同規定施工期的在國外要被罰款,因為意味著工程質量有遭到損害的可能。

(三) 環境的不斷惡化,如廢氣、酸雨,我國的酸雨面積已超過國土的30% 。

三、增強土建工程耐久性的合理化建議

(一)建議國家及相關研究單位或機構,強化對混凝土工程耐久性及對特殊環境狀態下耐久性的基礎理論研究,并制定技術規范。

(二)建議國家安全生產監督管理部門盡快制定有關法規標準及監督措施。

(三)要土建工程,必須定期按法規進行安全檢測。必須改變在基礎設施工程中的重新建、輕維修的弊端。建議對橋梁、土木工程畢業論文隧道等重要公共基礎設施和公共建筑物,在其使用期內實施強制性的定期安全檢測。科學的編制相應的技術標準,對于土建結構工程的檢測與評估要建立從業人員的注冊制度和從業機構的資質認證與監管體制與常設機構。

(四)完善土建結構工程使用階段的正常檢測與維護機制。強化結構耐久性和使用壽命的概念和意識。為了保證土建結構安全性和耐久性,一些工程在建成后的使用過程中,應該進行定期檢測和維護。使用過程中,有必要從法制上確定土建工程的正常使用和定期檢測的要求。對于土建結構工程的安全質量,設立和制定操作性更強的法規。用制度和法規來控制結構安全質量事故。用科學的管理手段把握和約束從業人員的注冊和從業機構的資質的認證,規范土建結構工程安全性及耐久性的管理體制。

(五)完善技術標準和管理體制,學習發達國家先進經驗和技術,以人為本,注重人性化管理與科學管理相結合,逐步淡化技術規范條文的強制性質,并鼓勵科技創新和技術進步。

第9篇：土建投資論文范文

論文摘要：重大社會文化設施建設投資巨大，影響深遠，在可持續發展和建設資源節約型社會的時代背景下，如何體現資源節約的規劃理念，成為城市規劃管理者及設計者面臨的新的課題。本文通過重慶市利用閑置商場改建為城市規劃展覽館的成功實例，探討了資源節約型的重大社會文化設施建設模式，介紹了采用高新技術節約資源的先進理念，最后經過分析比較闡明其顯著的節約成效。

城市空間的創造不外乎有兩種途徑，一種是創造新的空間，另一種是現有空間的再創造。隨著社會的進步，舊建筑的空間資源再生利用受到前所未有的重視。這樣不但可以節約新建投資和拆除舊建筑的費用，縮短建設周期、減少拆除舊建筑所產生的社會矛盾和城市垃圾，同時還有益于保護城市文脈，又創造出與時代相符合的新型空間。與此同時，有關理論也層出不窮，例如美國哈普林的再循環理論、《內羅畢建議》和澳大利亞的《巴拉》等都對舊建筑空間的改造利用起到了積極的指導和推動作用。

這些實踐和理論也對我國重大社會文化設施的建設具有深刻的啟示和現實意義。近期完成的重慶市規劃展覽館工程就是體現資源節約型重大社會文化設施建設的范例之一。

一、建設背景

城市規劃在城市發展中處于先導地位，又與人民群眾的生活息息相關，越來越為社會所重視和關注。為此，重慶市委、市府決定籌建重慶市規劃展覽館，將其列為全市重大社會文化設施之一，希望透過規劃展覽館這個“窗口”，展示重慶城市發展的過去、現在與未來，激發廣大市民熱愛家鄉、建設家園的熱情，引導外來投資、考察、觀光者便捷地了解重慶的市情，并搭建起政府決策與公眾信息溝通的平臺。

重慶市規劃展覽館位于重慶市朝天門廣場，總建筑面積約6萬m2，其中展示面積約3萬m2，會議、辦公、餐飲等附屬建筑面積約2萬m2，車庫面積約1萬m2。朝天門廣場地處長江、嘉陵江兩江交匯處，是重慶市區重要的景觀節點，區位十分重要。該廣場于1998年建成，集建筑與景觀廣場于一體，建成后為城市提供了新的景觀點，成為市民休閑娛樂的場所。然而廣場下建筑部分卻因可達性差、缺乏必要的配套設施和功能定位不當等因素閑置多年，造成資源的浪費，成為城市建設的缺憾。

經充分研究論證，市政府做出了將朝天門廣場建筑部分改造成規劃展覽館的決定。這樣有三點好處：一是盤活閑置資源，變廢為寶；二是利用現有建筑節約了土地資源、建設資金及時間；三是朝天門地區是重慶城市建設的起源地之一，在此建設城市規劃展覽館具有普遍的場所認同感。

二、改造原則

整體性原則—保持建筑基本原狀的情況下，對建筑室內、外環境做綜合改造。大眾性原則—布展策略一改傳統布展方式，采用生動活潑的多種展示手法，讓市民喜聞樂見，寓展于樂。

節約性原則—合理使用有限的建設資金，突出改造重點，在建筑設計、施工及布展中采用先進技術及材料，不僅在建設過程中控制成本，還要保證展館運行的節約性。

效益性原則—展館建設始終注重綜合效益最大化，實現社會效益、經濟效益的平衡。

三、重慶規劃展覽館規劃設計

1.建筑改造

建筑改造分為外部環境改造和建筑內部改造。建筑外部環境改造措施包括：整合交通流線，增設人行天橋和朝千支路，周邊建筑環境綜合整治，朝天門城市廣場改造及增加綠化和市政設施，對展覽館建筑外立面(及燈飾)進行了重新設計改造。建筑內部改造包含擴大中庭空間，對管網系統進行改造，根據展示要求進行了空間分隔，增加豎向交通通道。

2.空間布局

展館布展面積近3萬m2。主入口設在三層總館處，總館分為序廳、重慶概況、歷未來2020、國土房屋、交通規劃、其他專項廳和中央商務區，貫穿重慶的“昨天、今天和明天”；二層為都市核心區模型及40個區市縣、1個開發區展廳；一層為商業臨時展廳；負一層為停車庫。二三層展示流線圍繞二層上空的892m2主體模型呈環形組織。空間分隔一反慣用的規則形態，采用穿插與變形手法，展示空間收放有制。按照不同展示主題分區采用不同的色彩主題，將建筑空間、結構、展品與燈光音效視頻緊密結合。展館面向多元化的觀眾，展品與展場相互介入，注重展覽的游戲性與教育性、互動性與參與性、臨時性與固定性的結合。

3.人性化設計

展館對人性化的關注一方面體現在完善的配套設施、無障礙設計、提示系統三個部分：大到專門為殘疾人設置的通往廣場的電梯、會議室及休閑廊等附屬設施、門口的兒童游戲室等，小到精心設計的提示系統、殘疾人專用衛生間、手機加油站。另一方面體現在展館的公眾參與性強，展示的內容與市民生活密切相關，展示方式采用大量高科技互動游戲的方式，寓展于樂。

4.新技術的運用

展館既有傳統的展示手法，又采用了大量新媒體技術及互動項目，不少展示手法為國內首創。展示設備含LCD顯示器132臺，等離子27臺，投影儀及背投31臺。尤其是13個互動游戲項目讓展覽變得生動有趣。主體模型采用程序控制的專業燈光、音響進行展示。

展覽館中央控制系統達到了國際化展覽館的中控管理水平，可以對總館及41個區縣展廳的強弱電及信息項目進行中央控制，整個系統按照編制的程序運行，實現無史文化風貌、三峽廳、山水園林城市、重慶人值守和自動運行。展館在區縣館展區的隔斷采用新型隔音涂料，廣泛采用定向聲源，有效解決了聲音干擾問題。

5.節約型效益的體現