海關物流監控科精選(九篇)
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第1篇：海關物流監控科范文
最近，蘇州海關正在進行一項在全國范圍內領先的創新:將一個縣市、區的海關業務現場整合成一個（特殊區域兩個），不論是港區辦、通關點，還是出口加工區、保稅物流中心的海關業務現場都集中在一起，一次接單、一次查驗、一次放行。這不僅會極大提高通關速度，更會大大節省人力資源和政府行政成本。光是少建這么多海關大樓就是一項巨大的節約！
招兵買馬不能解決的問題
蘇州海關現有工作人員420名，不到全國海關工作人員總數的1/100，而蘇州的進出口額則占到了全國的1/10。今年上半年，蘇州市進出口總值達630.3億美元，比去年同期增長37.5%，占江蘇省進出口總值的60.9%;蘇州海關共監管進出口貨運量516.97萬噸，監管進出口商品貨值406.50億美元，受理進出口報關單56.71萬份，占江蘇地區海關受理報關單總量的一半以上。
更具挑戰性的是，江蘇省13個出口加工區有6個在蘇州，全國首批正式獲準批建的4家保稅物流中心（B型）有2家落戶蘇州，高新區、吳中區和各下轄市都有直通式監管點，目前蘇州海關已有19個業務監管現場。隨著各地已經批準的出口加工區、保稅物流中心正式運作，業務現場還會增多。420名監管人員將被分散到二十幾個甚至更多的作業現場。
現在蘇州海關的業務量正以60%的速度逐年遞增，而每年海關工作人員數量只能增長5%～6%，按照傳統做法，每增加一個業務現場就配備一套監管設備、人員的做法無論如何也適應不了經濟發展的速度。
只有創新才能破解持續增加的監管業務量與人力資源配置之間的矛盾，才能降低監管風險，建設集約型機構。于是，一場前所未有的“整合”在蘇州海關悄然進行。
合并的構想與實踐
看看目前蘇州海關管轄的19個業務現場，每個都有一套監管設施，都有一套監管人員，而所做的工作卻大致相同。同時，各個業務現場分散在不同地點，一批貨物入關，同一家企業、同一家貨代，因不同的業務需要奔波往來于幾個不同的業務現場，重復相同的工作，繁瑣且浪費資源，企業也深感不便。但是，按照傳統監管模式，這些都是必須的。
如果將這些業務現場整合到一起，實現業務集中辦理，一次接單、一次查驗、一次放行，效率將大大提高，海關監管將呈現完全不同的局面。
以昆山為例:昆山現有玉山監管點、出口加工區A區、B區和正在興建的保稅物流中心。利用玉山監管點搬遷和建設保稅物流中心，實現昆山海關的硬件合并。以昆山出口加工區為中心，在加工區卡口附近置換新的海關綜合業務大樓，而監管點和保稅物流中心也建設在與出口加工區相鄰的地段。硬件合并之后，昆山海關就可以一個窗口對外，所有的通關現場作業可以集中在一個地點完成，真正實現一個接單現場，一個卡口管理和一個查驗現場的“三個一”。而將業務現場合并后最大的好處就在于重復設置的人員和設備現在都可以精簡成一套班子，減少了現場，效率卻大大提高了。
南京海關副關長、蘇州海關關長柏華冰介紹說，今年蘇州海關的資源整合以昆山和吳江為試點，以基礎設施置換為契機，實現海關硬件合并。明年將擴大到3、4個點，根據不同地區的特點進行整合，例如昆山、吳江和吳中區是以出口加工區為中心，而太倉、常熟等港口城市則是以港口為中心匯聚海關業務現場。這樣一來，一個市、區就只需要一個監管現場就可以滿足通關需要，海關部門也可以離開市區，到監管一線的現場，加強監管力度，加快通關速度。
再造監管流程
顛覆傳統并非易事，合并必將帶來從按職能設置崗位到按業務流程設置崗位的巨大變革。
仍以昆山海關為例:海關查驗科與昆山海關駐出口加工區辦事處監控科的主要職責都有查驗、值守、放行等內容，監管科與昆山海關駐出口加工區辦事處備案科的主要職責也有重復內容。一旦業務現場合并之后，這些職能內容有重復的科室就會出現“打架”的局面。此外，在以職能為主的部門設置中，一些主要業務的前期管理、通關作業和后期管理統統放在一個業務科室內，偏重業務運行，劃地為牢，增加了管理風險。
面對這種情況，蘇州海關大膽地提出了對海關機構進行重組的改革方案:按監管流程，將海關分為政務保障、業務內勤、業務外勤和業務監督4大功能模塊，代替科室制度，再造通關管理、加工貿易監管和減免稅監管三大流程，重新設置了崗位職能。實行機構重組后的昆山海關將不再出現職能重復的現象，各個監管流程條塊清晰流暢，業務能力比之前大大提高。
第2篇：海關物流監控科范文
海關必須牢固樹立科技先導理念
樹立科技先導理念是貫徹落實科學發展觀的具體體現。對海關而言，貫徹落實科學發展觀必須要聯系海關工作的實際，用科學的方法去思考、用科學的技術去設計工作目標的實現途徑、管理方式、提高工作效率，提升服務質量。同時，海關管理思想和制度的建設與改革必須適應科技的發展，沖破妨礙科技發展的思想，革除影響科技發展的體制弊端，為實現科技發展鋪平道路。
樹立科技先導理念是科學技術進步的客觀要求。科學技術對生產力各要素正發生全面滲透，科技發展在各領域不斷突破人類的傳統認識極限，成果轉化速度加快。由科技進步帶來的社會物質生產各個領域甚至社會生活方式的改變，必然引起生產關系的變革、促使上層建筑的調整。海關作為國家進出境監督管理機關，屬于上層建筑的范疇，其管理方式必須隨著科技進步而變革。這在客觀上要求我們必須充分重視科學技術的作用，以科技支撐建設電子海關、服務型機關。
樹立科技先導理念是全面實施現代海關制度第二步發展戰略的必然選擇。海關總署提出要到20__年，把我國海關建設成為科學、文明、高效、廉潔的中國特色社會主義現代化海關。建設這樣的海關，就是要根據信息技術的特點來規劃和引導我們的海關管理制度建設。科技既為海關管理提供了一個強大平臺，同時也已成為海關制度性結構的核心部分。
科技已經成為海關工作的基礎和先導
“十五”期間，我關努力發揮科技先導作用，不斷依靠科技創新管理方式，從根本上推動了海關管理手段的變革，很好地促進了地方經濟的發展，同時也加快了自身的發展步伐。5年中監管貨值和稅收連年大幅增長，20__年與20__年相比，監管貨值和稅收分別增長了2.42倍、1.35倍，是我關歷史上發展最快的時期。
第一，科技支撐了海關內部監督與管理方式的變革。新一屆黨組總結我關發展過程中正反兩方面經驗，把握信息技術發展趨勢，提出了對制度建設加以物化，用科學化的手段提升制度建設水平，從根本上解決海關管理和執法內部監督制約缺乏有效手段的問題，實現內部管理根本性變革的思路。經過幾年的探索和實踐，我關已經建立了以信息化管理為手段，以職能管理為主要內容，對海關執法活動進行全過程、全方位實時控制和量化評估的關區內部控制管理系統，實現了管理方式的轉變。
第二，科技提高了海關管理效能。牟新生署長在全國第五次全國海關科技大會上全面總結了科技在改變海關管理方面所取得的成就時指出，“電子海關”建設實現了升級換代，從H883到H20__的切換，開發應用了一大批通關應用項目，增強了海關執法的統一性、規范性，從整體上提高了海關監管效能；“電子口岸”的建設增強了口岸執法能力和提高了通關效率，例如，浙江省的“電子口岸”用戶只要登錄“浙江電子口岸”門戶網站，輸入一個提運單號后即可查詢到通關和物流狀態的信息，方便了企業經營決策。蕭山機場空港大通關建設將進出口報關推向了高速通關時代。目前，出口貨物平均通關時間由原先的22小時縮短至10小時以內，進口貨物平均通關時間由原先的84小時縮短至7小時以內，最快通關時間為2.5小時。
第三，科技促進了海關隊伍的全面建設。科技的廣泛應用，使海關隊伍管理發生了深刻的變化，程式化、統一規范的管理模式已全面融入隊伍建設的各個方面。近年來，我關緝私部門依托海關行政執法辦案內控系統，建立了較為完整的關區業務內部監控體系，加強了隊伍廉政建設。通過規范通關作業流程，實現風險布控、審單作業、物流監控、職能管理、執法監督五權分離，最大限度地減少人為因素對海關執法的負面影響。通過開展對業務執法數據的監督監控，加強了隊伍廉政建設。
建設“耳聰目明”的智能型海關
“十一五”是全面實施現代海關制度第二步發展戰略的關鍵時期。在這個時期，海關工作仍將面臨“要求更高，難度更大，任務更重”的形勢。海關工作必須以科技為先導，從科技的系統建設向科技的能力建設戰略轉移，從依靠人力物力投入為主向以科技引領管理制度、管理方法創新為主轉變。重點要抓好以下幾個方面的工作：
———加強對科技工作的領導，牢牢把握“科技先導”的方向
加強對科技工作的領導是“科技先導”落到實處的重要保證。應立足海關改革和發展大局，主動以科技為先導，不斷增強科技在征稅監管、打擊走私、通關監管、保稅監管、統計監測等能力建設中的先導性作用。領導首先要帶頭學科技、講科技、用科技，通過專家輔助決策和科技手段，豐富決策思維內容，提高民主決策、科學決策水平，不斷提高駕馭領導科技工作的能力。探索建立科技工作目標責任制和績效評價考核機制，不斷改進領導科技工作的能力和水平。要關注科技在引導關區改革和發展中的需求，保障科技經費，強化科技資源統籌，重點提高科技資源投入的效率和效益。
———創新科技應用的思路，發揮科技在海關改革和發展中的先導作用
科技對各種管理要素的深入滲透和決定作用，改變了傳統管理的觀念和做法，直接影響了管理目標的實現和目標實現的效率。傳統管理理論認為，在確定了組織目標后，首先應考慮組織制度的安排和作業流程的設計，而科技僅僅作為制度和流程實現的工具。科技先導理念則要求在組織目標確定之后，必須首先考慮用什么樣的科學技術來保證組織目標的實現，然后按照這些科
學技術的要求來規劃和設計組織制度和流程，并通過科技來豐富目標體系，實現目標的最大化和科學化。科技先導要求我們必須把科技置于優先考慮的地位，確立科技優于其他管理要素，用增加科技投入或者利用科技創新來改革傳統的制度和機制，降低管理成本，減少人力和物力的投入，提高工作效率。這對緩解當前海關工作任務繁重與人力資源緊張的狀況，實現嚴密監管與高效運作的統一，具有十分重要的現實意義。
———優化整合，統籌規劃，充分發揮科技應用系統綜合效能
統籌規劃科技應用項目，加強科技與海關業務的深度融合，提升海關把關服務能力。一是要優化整合現有信息資源。重點抓好科技基礎設施和各類應用系統的優化整合，合并功能重復、運行環境相近的應用項目，清理和停用長期不用的應用項目以節省運行資源。
二是統籌規劃新建應用項目。海關業務是一個整體，各類業務之間聯系緊密，必須高度重視業務需求和科技應用的統籌規劃。運用科技信息手段，按照準軍事化海關紀律部隊建設的要求，實現內部控制一體化，深入推進黨風廉政建設和反腐敗工作；開發應用風險監控平臺，進一步推動風險管理的實體運作；充分發揮海關減免稅后續管理系統和加工貿易聯網監管系統的功能，促進保稅物流監管改革，鞏固綜合治稅大格局；積極參與長三角區域通關改革和虛擬審單中心的建立，提高執法統一性，降低通關成本；不斷推廣中國電子口岸應用項目，把浙江電子口岸建設成為集口岸通關執法管理及相關物流商務服務為一體的大通關信息平臺，實現與上海、寧波等電子口岸互聯互通，推動寧波、舟山港一體化，努力實現電子口岸建設目標。
———加強科技隊伍建設，為實現科技先導提供人才保障
第3篇：海關物流監控科范文
中國經濟的迅猛發展給交通和物流行業帶來了巨大的機遇，同時也給管理和應用實施帶來了嚴峻的挑戰。在這方面，新加坡政府與企業合作的模式和運營經驗值得借鑒。而國內復雜的情況，也給交通和物流產業帶來了新的挑戰和機遇。在新加坡交通物流信息化論壇上，與會專家和用戶就“擴大資源共享和深度系統整合”的主題，展開了熱烈的探討。
信息化改變新加坡
新加坡地處東南亞，是一個面積僅有680平方公里，人口410萬的熱帶島國。其首都新加坡市面積98平方公里，約占全島面積1/6，環境優美，有“花園城市”的美稱。但就是這樣一個彈丸之地，卻憑借著一大批訓練有素、效率出眾、技術熟練的從業人員，加之穩定的政治，以及先進的資訊通信基礎設施，早在上個世紀末就崛起成為一個國際大都市。
如今，在新加坡你會發現，幾乎每人都有一部手機，幾乎所有的企業都在使用網絡。而25年前新加坡只有13%的企業使用IT技術，與今天相比可謂是天壤之別。2006年新加坡資訊通信業的總收入達到454.2億新元，增長率達到19.9%; 產業從業人員增加了7.5%，達到12萬人。IT技術使得新加坡成為全球最有競爭力的國家之一，新加坡全國上下都最大程度地享受著高效和便捷的公共服務帶來的益處。
這些成績的取得都與新加坡資訊通信發展管理局（IDA）密不可分。新加坡資訊通信發展管理局又稱新加坡資訊局，其主要職責包括確定和實施通信發展計劃、政策和技術發展路線圖; 實施政策框架，以確保在電信業創造公平、有序的競爭環境; 同時IDA還扮演了政府信息官的角色，致力于建立一個高效的電子政務服務，管理各政府機構的信息系統。
去年6月，新加坡推出了下一個10年的資訊通信發展藍圖“智慧國2015”計劃，規劃了新加坡未來的發展道路，確定資訊通信將影響整個新加坡未來的發展。該計劃在制定時廣泛聽取了民眾、企業和政府三方的意見。在建立超高速的覆蓋廣、智能化和可靠的通信基礎設施的目標指引下，新加坡將建設下一代全國資訊通信技術基礎設施，通過無線和有線網絡的結合，為新加坡資訊通信業的發展建立一個平臺，以建立更加創新的應用，促進各產業向前發展。“智慧國2015”這樣的規劃將利用資訊通信技術，改造各主要經濟領域，包括制造物流業、教育業、數字媒體娛樂業、旅游和零售業、醫療和生物科學業、金融服務，以及政府部門等領域。資訊通信技術將深刻地改造新加坡公民的生活、學習、工作和娛樂方式。
政府搭臺企業唱戲
新加坡作為一個開放的自由貿易城市，地理優越，交通便利，特別是近年來物流業發展迅速，已經成為亞洲最重要的物流交通中心之一。物流作為新加坡信息化應用深化和水平提高的一個縮影，見證了新加坡計算機服務業的迅速發展。
對此，新加坡資訊通信發展管理局助理局長譚愛勤女士介紹說:“從20世紀80年代中期到90年代早期，新加坡通信戰略中心開始從公共服務電腦化，轉移到政府服務和企業之間的對接，這就促進了貿易網（TradeNet）等重要網絡的形成。”
比如，在交通運輸上，海運和航空運輸是傳統的全球化連接方式，它們在今天依然占據著非常重要的地位。今天，空運和海運操作處理流程和10年前相比已經實現了巨大的進步――傳統的人工處理讓位于快速、高效的電子處理系統。
貿易網系統是新加坡全國規模的電子數據交換系統，也是全球第一個政府和企業各方面通過電子方式交換信息的系統。貿易網系統整合了進口、出口，以及轉運文件處理的流程，不僅有效降低了成本，還縮短了交易文件和單據的準備、遞交和處理時間，也減輕了貨物清關的壓力。目前主要運用這套系統的政府部門是新加坡海關，通過使用這一平臺，貿易網文件的處理還有海關清關的流程得到極大的改善。
據統計，通過貿易網，新加坡企業只需要遞交一份文件，而不用再像以前那樣遞交30份文件，清關時間也從原先的2～7天縮短到10秒，企業的生產力得到了大幅度的提高。
總結新加坡信息化建設的成功，其中一個非常重要的原因是政府和企業緊密結合――政府搭臺，企業唱戲。政府和企業各司其職，工作效率因而得以有效的提高。
在解釋TradeNet網建設模式時，譚愛勤說: “新加坡政府投資的時候，是投資在公用的平臺上，這個平臺必須是中立且公用的。接下來的運作、收費以及B2B企業間的關系，則讓企業自己決定。新加坡海關作為一個政府機構整體掌控或者監管海關事務，在收費方面起到了一定的監管作用。”
另外，新加坡政府還主動聯系并配合企業完成平臺的建設，如TradeNet解決方案就是由新加坡解決方案公司CrimsonLogic勁升邏輯開發的。據勁升（天津）科技有限公司技術總監熊興發介紹，新加坡99%的貿易都是通過這個系統來完成的，該平臺每年可以為新加坡節省10億美元的貿易成本。由于基于平臺的建設是中立的，運營企業主要靠建立在平臺上的增值服務贏利，根據熊興發介紹，2006年，整個新加坡平臺的營業收入是12億新元，絕大部分都是靠增值服務獲得的。
便利高效的交通物流體系
現代化的技術已經廣泛地應用在交通物流的各個環節上，有效地提高了效率。
來自上海捷天智能系統公司的周家驪介紹了該公司的多種追蹤識別管理系統，通過GPS、RFID等先進的定位和自動識別技術手段等，能夠有效地對交通物流進行監控和管理。比如通過GPS對校車乘坐人員追蹤管理、在大型體育賽事活動中對司機定位和統計其工作時間等，不但提高了辦事效率，還提升了服務水平。
新科電子（資訊通信系統）中國業務總監廖俊博士，則介紹了新加坡智能交通集成信息系統的概況。該系統包括原來20多個獨立的交通系統，形成了一個覆蓋整個新加坡全島的智能系統。
新加坡是世界上第一個采用區域不停車電子收費系統（下簡稱為ERP）的城市，其主要目的不是收費，而是調整交通流量。新加坡智能交通集成信息系統與ERP系統實現了很好的整合。另外，GPS在新加坡的使用也非常普遍，所有的出租車都裝了GPS系統，根據調度優化配置，利用GPS信息采集整個交通流量，并采用第三方的仿真工具，跟監控中心集成起來，以實現最佳的交通疏導方案。
通過以上種種技術手段，可以監管整個城市的交通狀況，根據各個道路的統計數據制定合理的交通方案。據廖俊透露，即使是像新加坡市這樣面積狹小的地方，也實施了分區管理，不僅便于快速響應，還可以減少油耗，讓道路交通更加環保。
探索有中國特色的交通物流信息化道路
與會專家和用戶在聽取了新加坡的交通物流信息化發展模式后，對建立中立的公共服務平臺的話題非常感興趣。海南航空股份有限公司北京營業部副總經理張建軍認為，中國上下游企業物流和交通間的配合并不理想，而如果能有一個中立的第三方建立統一的信息化平臺，則能夠極大地提高效率。由政府出面制定一定的標準，并加強引導力度是與會專家強烈的愿望。
盡管新加坡資訊通信發展管理局的經驗為我們提供了很好的借鑒，但由于中國地大物博，地區和行業差異巨大，相應的管理模式和層次也非常多，具體到信息系統的建設方面，所面臨的問題和挑戰，都會對架構產生很大的影響。
交通部公路科學研究所交通物流工程研究中心電子商務與物流重大項目管理辦公室主任魏鳳，提出了將交通物流作為現代服務業的觀點。以信息化為基礎，帶動各行各業的產業升級和結構調整。魏鳳主任認為，物流是一個鏈，在這個鏈條上有各種各樣的角色，非常復雜，應該將鏈里的角色進行有效的協調和整合，尤其是要處理好交通和物流企業之間的關系，擴大資源共享和深度系統整合勢在必行。
第4篇：海關物流監控科范文
關鍵詞：精河站；擴能改造；方案研究；
中圖分類號：F530.3 文獻標識碼：A 文章編號：
1精河站在路網中的位置、作用、現狀和存在問題
1.1精河站地理位置和作用
精河站位于新疆維吾爾自治區博爾塔拉蒙古自治州精河縣，精河縣東部與烏蘇市相接，西鄰博樂市，南鄰伊犁地區，北接塔城地區，精河縣地處北疆交通要沖，處在兩個國家一類口岸阿拉山口和霍爾果斯口岸的交匯處，阿拉山口和霍爾果斯兩個口岸向第三國開放，具有國際聯運地位。
精河站是蘭新線烏西至阿拉山口段的中間站，也是精霍鐵路的接軌站，聯系著兩條國鐵主干線，精河站銜接三個方向，上行距蘭新線托托車站44.7km，下行距蘭新線水泉子車站8.7km，距離精霍線精河南車站11.7km。作為連接蘭新鐵路和精霍鐵路的重要節點，是口岸站的重要輔助作業站，是支撐新疆鐵路進出口運輸服務的重要基礎設施和服務平臺。
1.2精河站現狀
車站隸屬烏魯木齊鐵路局奎屯車務段管轄。本站為三等站，按技術性質為中間站，按業務性質為客貨運站。
車站辦理旅客列車的始發、終到作業，旅客辦理旅客乘降、行李與包裹托運業務；承擔貨物列車的到發、解編作業（蘭新線與精霍線列車整編），兼辦地區車流的解編、取送車等作業。
精河站設到發線7條（含正線2條），到發線有效長850m，設小型貨場1處，共3條貨場線，有效長分別為210m、150m、150m；設機待線1條，有效長90m；牽出線1條，有效長300m；在烏魯木齊端設置有機務折返段及接觸網工區各一處，及糧油專用線1條。
1.3存在問題
1.3.1精霍線列車牽引質量為1300噸（雙機2600噸），蘭新線列車牽引質量為4000噸，兩條國鐵干線間交換列車流需要在精河站進行改編和集結，且隨著霍爾果斯口岸站的建成通車和沿線各站貨運量的不斷增長，交換車流量還會迅速增長，車站現有站場到發線無法滿足作業需求。
1.3.2由于哈國交車計劃、換裝站能力與我國出境車編組計劃不同，造成阿拉山口站編組作業能力不能滿足需要，部分作業轉移至精河站，編組能力不能滿足需要。
1.3.3由于海關、邊檢等其他單位作業時間及作業能力的影響，使阿拉山口站接車能力不足，導致出國車在沿線各區間保留。為提高“一關兩檢”作業效率，根據相關法規，初步認為在精河站設立海關及檢驗檢疫檢查場地是可以成立的。根據目前既有站現狀，無法滿足海關檢驗檢驗要求。
2運量預測、車站作業量及運輸組織方案
2.1運量預測
地方運量：根據地區經濟發展需求，研究年度精河車站到達貨物分別是12萬噸、14萬噸、15萬噸。主要到達貨物為礦建、化肥、其他貨物。精河車站發送量分別為11萬噸、13萬噸、14萬噸主要為精河縣農產品等。
通過運量：研究年度精河車站重車方向通過運量分別為2006萬噸、2708萬噸、3609萬噸，其中石油350萬噸、550萬噸、650萬噸；輕車方向分別為1012萬噸、1359萬噸、1901萬噸。
2.2車站作業量預測
根據車站預測運量及精河站分工、編組計劃，研究年度精河站作業量見下表。
2.3運輸組織方案
2.3.1自烏魯木齊方向發往阿拉山口方向，自阿拉山口發往烏魯木齊方向無調中轉貨物列車在精河站可進行通過、交會或越行作業。
2.3.2自烏魯木齊方向發往霍爾果斯方向，自霍爾果斯發往烏魯木齊方向無調中轉貨物列車在精河站接入到發場后，本務機車入段，車列進行技術作業，換掛機車，向目的地方向出發。
2.3.3有調中轉貨物列車在接入到發場后，本務機車入段，車列經技術檢查，由調車機車牽引至駝峰解體。車列解體后，車輛在調車場集結待編或待送。經編組作業由調車機轉至到發場進行技術檢查等作業，聯掛本務機后出發。
2.3.4本站貨物作業車，車列解體后，在調車場內集結成組，有調車機送往貨場或專用線，裝卸完畢的車輛又由調車機自貨場或專用線取回至調車場進行解編作業，在調車場集結成列，經過編組作業由調車機轉至到發場進行技術檢查等作業，聯掛本務機后出發。
2.3.5出國列車有調中轉貨物列車
出國列車有調中轉貨物列車作業過程參照《阿拉山口海關監管科鐵路物流監控操作流程》中關于“出境列車作業流程”的內容進行分析研究。
列車在接入到發場后，機車入段，車列經技術檢查，有調車機車牽引至牽出線解體。車列解體后，車輛在調車場集結待編或待送。經編組作業由調車機轉至到發場進行技術檢查等作業，之后將出國車列牽至海關查驗場，由海關檢驗檢疫部門進行檢查作業，問題車卸車返回，過關車列聯掛本務機后出發。若為整列轉關時，貨物列車到達精河站后，可進入海關查驗場，進行轉關檢查作業，過關車列聯掛本務機后出發。出境列車作業流程如圖所示。
3建設規模分析
3.1客運業務設備配備及客運運轉設備的配置
精河站既有配備客運業務設備及客運運轉設備齊全，近期不考慮增加客運設施。遠期精霍線，蘭新線精河段至阿拉山口段雙線后，預留在既有站4道與6道間增加上行客車中間站臺條件。
3.2機務設備配備
既有機務折返段配有電力機車整備待班線2條，內燃機車整備待班線1條，機走線1條，預留整備待班線1條，以及配備有相應的生產生活房屋。機務折返段的位置選擇根據車站及機務段折返段性質、作業要求、機務折返段規模、車站布置圖型、遠期發展等條件等因素確定，本次考慮增加1條機車整備待班線。
3.3貨運運轉設備配備
3.3.1到發場
考慮到發場近期新增到發線12條，預留到發線6條，到發線有效長880m；根據站場布局情況增加機走線，聯絡線，機待線等。
3.3.2調車場
新建調車場一處，設置調車線8條，預留8條調車線，禁溜線1條，迂回線1條。調車場頭部設置自動化小能力單推單溜式駝峰一座，預留雙推條件，尾部設牽出線1條，預留1條。駝峰溜放部分設一級間隔制動位,調車場設目的制動位采用點連式調速制式。調車場連掛區布置減速頂，調車場尾部每條調車線設停車器和防溜器組合一處。
3.3.3海關檢驗檢疫設備配備
根據海關檢查時間和列車對數，新建海關查驗區一處，具有查驗功能的到發線8條，配備相應海關查驗設備及辦公場所。
4平面布置方案研究
第5篇：海關物流監控科范文
物流的職能信息化處理是現代物流行業發展的首要方向與趨勢。其中包含了對物流路線的分析、物流信息的智能化處理以及現代物流信息的網絡化管理。計算機技術在物流行業中的應用正充分的體現了這一特征，現代化物流的信息化處理使物品與物品之間建立起相互連接的網絡，二者相互依存并且形成綁定模式，從而推向消費市場，并不斷的拓寬服務形式，增加銷售渠道，為消費者提供更加個性化、人性化的物流服務。計算機技術在物流行業中的應用，其中物流信息網絡的構成要素是多方面的，大多體現在物流信息通信網絡化、計算機網絡化和物流信息資源網絡化三方面。通過這幾方面的運行管理和操作，最終將物流信息應用系統構建為龐大的物流信息庫，將信息庫兩網投入運行，可對物流的運輸、存儲、加工、配送等一系列的物流流程進行詳盡的信息網絡管理，建立起完善的信息網絡平臺，將物流的信息資源通過網絡共享的模式，實現物流行業信息化、現代化、智能化生產經營和管理的發展模式。計算機技術的應用，還可不斷的擴充物流市場，在經營中優化物流管理網絡。例如，應用物流職能信息化處理可對物流時間段、路段、交通等情況進行綜合判斷和篩選，便可以實現在最短的時間內進行物流路線選擇和配送的過程。因此，計算機技術在物流行業中的應用，促進了現代物流智能信息化處理的推廣，在優化物流整體產業結構的同時，推動了物流行業的時代新進步與發展。
2計算機技術在物流行業中的運用
2.1電子數據交換(EDI)技術。電子數據交換是指按照協議通過計算機通信網絡將貿易，運輸、保險銀行和海關等行業信息，用一種國際公認的標準格式，實現各有關部門或公司與企業之間的數據交換與處理，并完成以貿易為中心的全部過程。電子數據交換技術的最大特點在于無紙化和標準化最早被應用于美國的企業之間的業務貿易后來擴展到其他信息交換業務。互聯網技術的發展和迅速普及為物流信息活動提供了更為簡便廉價的通訊方式，電子數據交換技術的出現改變了紙上貿易的傳統模式，不僅節約了大量的物力人力成本，而且在全球范圍內發送一份電子單證只需幾秒鐘就可輕松完成，可進一步提高企業快速反應的能力。經過長時間經驗的積累和總結，發現電子數據交換技術仍存在著一些有待解決的問題：a.信息安全問題。在互聯網EDI進行推廣后，在信息交換的過程中，很容易出現商業機密被竊取的現象，這是由于信息安全系統存在漏洞導致機密的泄漏；b.標準化問題。在這一方面電子數據交換技術呈現出一定的局限性，不同行業和不同國家的認真方式很難得到統一標準，因此在使用中存在一定的限制；c.效率效應問題。電子數據交換所提供的是電子單證，這在是否存在于紙面單證同樣的法律效益的問題上存在較大爭議，因此也是一個需要給予充分說明的問題。
2.2條碼技術。條碼技術的最初設想是應用于書信認證上，并同時發明了條碼識讀設備和譯碼器。自20世紀80年代時才得以廣泛的推廣和應用，被應用于商業、郵政、圖書管理、倉儲等領域，甚至還有我們生活中最為常見的超市管理。傳統的條碼屬于一維條碼，但隨著科學技術的不斷發展，二維條碼成為了當今的發展主流。PDF417二維條碼管理技術是現階段較為常見的技術，在軍械裝備器材包裝上都有著PDF417的二維條碼，可對各種器材和產品進行名稱、規格、型號、單價、外觀圖、生產信息等大量信息進行編輯、整理和儲存。二維條碼還具有保密和防偽性能強的特點，在未來，PDF417二維條碼將會在各行業領域中得以快速的發展，也將會成為計算機技術在物流行業中應用的重要體現。
2.3全球定位系統和地理信息系統。GPS（全球定位系統）系統是一套能夠進行全球范圍內定位、導航的衛星定位系統。通過衛星信號的搜索和探測，能夠準確的鎖定觀測點的具置，并且將經度、緯度等詳盡的位置資料進行整理，具有精確的導航、定位和授時功能。GIS（地理信息系統）是一項十分重要的空間信息系統，通過計算機等先進的儀器設備，可實現對地表、大氣表層各項數據的搜集和編輯，具有收集、儲存、編輯、分析、處理、輸出和應用等功能。在物流行業的信息管理中，大部分是需要進行地理位置的鎖定。因此，GPS和GIS在物流的產業結構中得到了廣泛的應用。將GPS和GIS技術相結合，可以滿足快速定位、選擇最優路線、路徑導航、以及貨物和車輛的實時跟蹤等物流操作所需的相關服務。物流的具體動向也會通過GPS和GIS的應用，將信息傳遞到網路上，用戶可以通過計算機操作對物流信息進行實時的監控和了解。
2.4射頻識別(RFID)技術。射頻識別技術是一種非接觸式的自動識別技術，它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據，識別工作無須人工干預，可工作于各種惡劣環境。射頻識別技術可識別高速運動物體并可同時識別多個標簽，操作快捷方便。射頻識別技術最常見的應用是門禁系統。同時在動物管理、藥品管理、航空托運貨物管理、車輛識別等領域也逐漸得到應用。其中單單不需要人工查看進貨的條碼而節省的勞動力成本以及防止盜竊而避免的損失就已經是一筆不小的數目。而對于消費者而言尤其是中國的消費者，再也不用在收銀臺前排著長隊等待結帳。因為在消費者把一車商品推過收銀臺的短短幾秒鐘之內，系統已經完成了識別、錄入、算賬等所有功能。同時，射頻識別技術也存在著成本高、識別準確性有待提高的問題，在一定程度上影響了其在物流中的應用。
第6篇：海關物流監控科范文
關鍵詞：國際商務英語；物流英語；語法特征；翻譯策略
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A
Abstract： With the rapid development of the global economy， the international business activities are gradually increasing. The increasing business activities between countries promote the rising trend of international logistics. Logistics English shows its special importance. The accurate translation of logistics English needs the basic knowledge of logistics and intercultural communication. The paper analyzes the grammatical features of logistics English and puts forward translation strategies.
Key words： international business English； logistics English； grammatical features； translation strategies
在經濟全球一體化下，物流行業在各個國家中已經構成了一個蓬勃的全興行業，諸多國家與地區已經相繼將其規劃到國民經濟發展的重要方面。在改革開放持續深入下，物流行業已被歸到十大振興規劃產業當中，變成我國重要行業，正逐漸實行國際化。在國際物流行業的高速發展下，諸多物流專業名詞和術語時常通過英文的方式出現于商業文件當中。通過長期發展，國際物流英語已經變成專門用途的英語，具有本身的語言特征，具備專門的語體特點。
1 國際商務英語中物流英語的語法特征
1.1 物流專業術語較多
國際商務英語中涵蓋物流層面的專業術語較多，在國際商務中可以通用，所以對所有詞句進行準確的理解才能夠真正了解國際商務內所有業務的關聯，這對不同國家相互間在貿易以及物流方面的互通十分有利。自從我國頒布了物流標準以來，就詳細規定了物流業務中的相應屬性。對于國際商務英語的物流專業詞匯翻譯而言，則需將相應國家的標準當作根據，從而能夠令物流專業術語相協調，業務人員也能夠依照相同的標準給予操控。例如，涵蓋到物流基本業務的一些術語，配送distribution，托運人shipper，接收人recipient，供應鏈supply chain，庫存inventory等。并且，在物流技術與業務持續更新下，還產生了諸多物流專業詞匯，例如條形碼掃描技術bar coding and scanning，虛擬物流virtual logistics等。隨著物流智能化技術的使用，也引發出諸多與智能化有關的專業術語，例如：自動配送系統automatic distribution system，智能交通intelligent transport，動態監控dynamic monitoring等。對于新衍生出來的物流專業術語而言，在翻譯和實際使用中應當更新知識，了解句法的意思[1]。
1.2 廣泛使用縮略語
縮略語作為國際商務英語內物流英語極為關鍵的構成方法，具備了使用便利、簡單、較易理解的特質，所以在物流英語內大量使用了縮略語，具體方式包含了首字母縮略詞、截割詞、部分縮略詞等。首字母縮略詞是通過短語內的所有單詞的首字母形成的首字母縮寫詞，這成為了物流英語詞匯內重要的構成方式，有的縮略詞包含兩個構成方面，其一，前端贅齙ゴ實乃跣從胱鈧找桓齙ゴ實耐暾構成，例如美國海關艙單的申報費用Automatic Manifest System charge進行縮寫時則為AMS charge。其二，通過第一個單詞的完整方式與接下來幾個單詞的縮略方式結合而成。截割詞則為對構詞字母偏多的單詞依照發音方式分成幾個大寫字母的單詞，例如金額amount的縮略詞則為AMT。
對于國際商務貿易而言，還會涵蓋到與物流相關的貨幣以及貨物的計量單位，這些均透過縮略語進行表述，例如人民幣則為CNY，英鎊是GBP，公斤是kg，噸為t等。
1.3 名詞化短語與結構偏多
國際商務英語的物流英語源于經濟與科技的進步，所以諸多專業詞句在結構方面均為科技性文體，大多使用了名詞連用的合成詞構造。名詞連用構造則為名詞+名詞的方式，具體則為諸多不變形態的名詞后接上名詞中心詞，不變形態的名詞則為這些名詞中心詞在前置方面形容詞的修飾語，在英語語法結構中被稱作擴展的名詞前置修飾語。
對于物流英語專業詞匯而言，名詞化短語能夠令語言構造更加簡單，以免產生過多的從句構造，在國際商務實踐中能夠令溝通更加便利。例如報關customs declaration、運輸單據shipping document、供應鏈管理supply chain management、班輪運輸liner transport等。對于物流合同條款而言，也使用了這一名詞結構，應當對所有名詞化短語與結構在涵義方面通過專業的方向進行理解和翻譯。例如：“The shipper is responsible for complying with all packing requirements and appropriate marking and labeling of the package， documentation， as well as with all applicable local， state and federal laws， regulations， ordinances and rules”，此段話中對于托運人的衣物給予了明確的規定，可以翻譯為托運人要遵守所有包裝標準的衣物，正確標注包裝與文件，并且須依照所有相應法律條例執行。在此句內使用了諸多名詞性短語及名詞化結構，例如：packing requirements、marking and labeling。
1.4 跨學科與行業的詞匯較多，產生諸多新詞
因為物流行業歸于新興行業，在國際商務范疇中存在諸多業務涉及國際貿易、國際運輸、倉儲、配送及包裝等跨行業、學科的詞匯，例如磁懸浮列車：maglev；國際運輸內的直達運輸：through tranaport；集裝箱貨運站：container freight stations；保稅倉庫：bonded warehouse；報關程序內的承兌交單：document against。對于物流技術的使用而言，還應當涵蓋到機械裝備等一些專業詞匯，例如電纜吊線夾板cantilever、旋臂起重機jib crane、帶式輸送機belt conveyor等，所以在解釋物流英語行內的專業詞匯時，應當大量涵蓋到所有行業的專業詞匯。
依照詞匯學的理論來講，詞匯自身則為能夠不斷引發新的詞匯。物流行業是全新的行業，在國際商務當中的物流技術更加為持續更新的產物，所以在物流的所有環節當中均衍生出諸多新詞匯，例如：數據倉庫data warehousing、國際多式聯運international multimodal transport、全球定位系統Global Positioning System等。在新出現的詞匯當中，有些是透過復合方式衍生的，有些是新創造出來的，還有的是對舊詞匯給予全新的含義。想要較好地理解且掌控這些新詞的真正意思，則應當在平時隨時關注國際商務和物流行業的發展狀況，盡快做到對詞庫的更新[2]。
2 國際商務英語中物流英語的翻譯策略
2.1 以扎實的物流專業知識與淵博的跨文化交際知識為根基
物流英語作為專業性較強的術語，包含了諸多專業與學科，主要涵蓋到物流管理、關稅、倉儲、包裝、交通運輸、裝卸、流通加工等方面，包括管理學、互聯網、經濟學、保險學、金融學、文學乃至法學等不同專業的詞匯與術語。所以，翻譯人員不但要具備雄厚的英語專業基礎，還應當具備充足的物流知識。如此才可以真正讀懂相應的文獻，了解物流術語，從而依照上下文進行正確的理解。
比如在翻譯It is obviously out of question to effect two shipments of crude oil by the end of October時，一旦譯成十月底發運這兩船原油顯然是辦不到的。則會與真正的意思迥然不同，這是由于“out of question”與“out of the question”屬于兩種并不相同的意思，前一個意思是“不成問題”，而后一個意思則為“辦不到”。所以，如果沒有堅實的英語專業基礎，則會在翻譯時出現錯誤。
比如對于total一詞而言，其本意為總額、總數，可是在物流當中則被翻譯成“理貨”，意思是在貨物的裝卸當中，與貨物運輸的票據進行對比點數，查看是否存在殘缺現象，進行核對和標注，對包裝進行檢查，并現場進行簽證。第三方物流的正確譯法則為“third-party logistics”，假如翻譯成“third-part”則為“第三部分”。所以，在翻譯時，應當積極主動了解相應的物流知識，提升語言在理解方面的能力以及在翻譯方面的品質。
物流英語翻譯不但屬于中西文化的溝通，還屬于對具備這兩種文化的讀者運用文字給予的交流。翻譯人員需要熟知將英語當作母語的國家在社會中的文化，比如宗教、經濟、科學、歷史、政治、地理、風土人情、民族習慣、軍事、外交、科學等方面。只有真正進行分析，才可以深切體會原文，感受中英文化的差別，以此了解原文所要表述的內容。顯而易見，漢語詞匯的意思十分嚴謹、精準、固定，并且具有較強的獨立性，但英語在詞匯的意思方面則較為充裕，追尋語境，上下文具備較強的依賴感，獨立性較小，兩種語言在詞義方面具有較大的差別。被文化差異所影響，中國人大多通過綜合的思維方法追尋形象及整w，加強主體性。而西方人則恰恰相反，其大多通過分析性思維方式，偏向抽象、個體，重視理性與客觀方面的意識。例如在漢語詞匯中的“碼頭”在英語中則具有各種說法，比如“landing， shipside， dock， pier， wharf， jetty， marina， quay”，西方文化更為偏向以個體出發，透過各種詞匯傳達功能有別的碼頭[3]。
2.2 以用詞的規范性與嚴謹性為原則
物流英語翻譯是對物流活動提供服務的，物流英語語言存在規范性與嚴謹性的特征。物流翻譯的人員需要嚴格執行物流英語語言的兩大特征，才可以有效展現出原文在精神方面的實質，以此令英漢版本展現相應的功能，且完成了最終的交際。物流活動在合同文書內涵蓋的時間、金錢、規格等數據，如果處理不正確，則會為交易雙方造成嚴重的損耗，因此物流英語在翻譯時必須做到規范和嚴謹。這是指以專業詞義為根基，真正了解原文傳達的語境，讓人更加容易理解。比如對于“Party B shall be unauthorized to accept any orders or to collect any account on and after Demcember 15”的翻譯，則需譯成“自12月15日開始，乙方已經無權接受任何定金或收據”。對于這一句話的翻譯而言，英文運用“on and after+時間”，這一雙介詞短語實則指的是包括當天日期以內的時間，因此在翻譯時應當說明自12月15日起。
在物流互通當中，金錢翻譯較易產生一些錯誤。$不但指美元，還指其他國家乃至地區的貨幣，相互間由于具備了較大的差別，在翻譯時可以將US$譯成HK$港幣，一定會對交易雙方帶來龐大的損失，形成貿易糾紛。
因為英語在名詞中有單數與復數，進行翻譯時，假如未嚴格分析，則會翻譯錯誤，特別在物流活動當中，比如“exports”與“imports”可以翻譯成“進出口額”及“進出口商品”而“export”及“import”則翻譯為“進出口業務”，“import”與“export”的意思是“進出口業務”，“shipment”是裝船，裝運的意思，而“shipments”則是“裝運的貨”的意思。
2.3 加強知識的積累與更新，靈活掌握翻譯的內容
國際商務英語的物流英語，雖然包含諸多專業性的詞匯及短語，進行翻譯時應當加強文本的規范性，可是物流英語自身也屬于一種英語語言的傳達方式，詞匯以及短語處在十分靈活且穩定的辯證統一方式。特別對于超語言環境而言，物流英語的使用中也會具有詞句意思不精準的狀況。翻譯時可以依照意思而表達出其中的內涵，且忠實于原文含義。可是對于物流英語而言，時常會產生相同單詞在不同邏輯關系乃至語境中的不同含義，從而需要加強知識的積累與更新，靈活掌握翻譯的內容。例如對于物流中的shipping一詞而言，在物流實踐中具有較多的含義，而在shipping agency里則為船務的意思，在shipping label內則為運輸的意思，而到了advanced shipping notice里則為運貨，對于shipping location而言則為發貨[4]。
2.4 加強物流語境內的英漢差別
在翻譯國際商務英語的物流英語時，則需注重英漢詞匯的差別，不但要正確傳達出英文原本的意思，還應當依照漢語傳達的形式對翻譯的句子構造進行二次轉變。例如在英語中，會把定語或狀語進行后置，假如直譯則無法與漢語意思相符，所以進行翻譯時，一定要把后置問題進行轉變，主要包含了轉換成漢語的主謂結構或穎齬乖臁1熱紜The invoice date begins the credit term cycle， and payment for transportation charges is due within 15 days from the invoice date.”其中的from the invoice date則將時間狀語后置，假如直譯則與漢語意思有別，所以翻譯時需要把這方面給予前移，把原句轉換為主謂結構，從而應當翻譯成“付款期限自發票日期開始計算，運費應在發票日期起15個工作日內付清。”
總而言之，翻譯作為人和人相互間透過介體而執行跨文化、有目的地交際。從而需要翻譯者依照翻譯功能目的論，且融合文本的類別運用各種翻譯策略，學習把握物流詞匯和特點，挑選適宜的翻譯方式，對物流從業人員具有較大的提升，清除了跨文化交際引發的問題，從而加快我國物流業在國際中的進步。
參考文獻：
[1] 蔣文靜. 淺談國際商務英語翻譯的多元化標準[J]. 英語廣場，2016（2）：43-44.
[2] 拓葳. 新時期國際商務英語翻譯的策略探析[J]. 英語廣場，2016（8）：39-40.
第7篇：海關物流監控科范文
運動會的準備工作大概從早晨6點甚至更早的時間就開始了。我們法學院的工作人員便是在早晨6點開始準備的：借帳篷，占場地，借三輪車運工具等等。大約7點，法學院的檢錄處便“拔地而起”。又過了大概半個小時，代表我們法學院形象的走方陣的同學陸陸續續地趕到了。進行簡單的排練后，方隊便被帶到了準備入場的位置。
8 時左右，運動會開幕式開始了。運動場跑道上出現了各式各樣的院服，各院想出各種表演形式來展現各院創意，彰顯各院特色：有舉板子的，有跳舞的，有裝扮成古代人的，有扮成米奇的，有扮成熊貓的，有穿與各院專業有關服裝的，比如醫學院，再比如，法學院。我們法學院方陣的布置是前面一個舉旗的同學，第一排的中間是一個很高的穿法官服的男生，中間一排中間是一個穿著充滿陽光氣息的女生，最后一排中間是一個手舉火炬的男生，其他同學手拿小紅旗。當方陣走到主席臺時，隊列順時針旋轉90度，隊列迅速向兩邊分開，留下三個“特殊”的同學，象征著火炬傳遞的街道。然后手舉火炬的同學開始緩慢而又夸張地（由于場地限制，為跑出效果）邊揮手邊奔跑，而周圍的同學們則邊揮紅旗邊鼓掌，然后火炬便傳遞給了下一位女同學。同樣的，火炬又傳遞到最后穿法官服的男同學手中。就在這時，前3排女生迅速地變換陣型形成兩個同心圓并不停的轉圈，同時我們的“法官”高舉火炬，全體同學高呼“文以載道，體以強身；東吳不死，法學長存。”于此便將運動會與法學院的特征完美地結合在了一起。接著同學們又以極快的速度恢復陣型，緩緩的離開主席臺。短短幾十秒，將法學院的高端大氣上檔次充分展現了出來。
各院走完隊列后，運動會的各項比賽就正式開始了。對我們法學院來說，9:30開始的男子拔河比賽無疑是重頭戲。去年我們是第四名，今年的任務是“保四爭三”。為了更好地為我們的拔河隊伍加油，我們將鼓也搬了過去，然后，比賽開始。沒有任何懸念的，我們一路以2:0來到了四強，不過對手是。。。。文正。于是，面對這個體型如山、實力也如山的對手，學長和領隊理智而機智的做出了選擇——不派一隊隊員上場，直接從法學院尋找十名“熱心觀眾”與文正一較高下。。。然后，我們取得了并列第三的成績，完成了目標，真是可喜可賀！
時間來到下午，女生拔河比賽也開始了。我院女生去年進入八強，實力自然不俗，又加上今年大一的女漢子們（看過今年拔河訓練的人深有體會），定能再創佳績。而事實也是可以令人接受的，我們還是成功地進入了前八，能保持住就不錯。這也說明我們的女同學還是很溫柔的，真正的女漢子還是在別院啊。
至于其他項目，就不細細列舉了，我們法院也是一直靠集體項目拿分的。不過參加項目的同學身上都透露出強烈的集體意識，盡管一些同學對所報項目并不擅長，但為了我們的集體依然參加，這種精神值得我們敬佩。因此，對于我們的運動員們，請不要吝惜你們的掌聲和贊美。
最后，我想說的是，運動員是可敬的，但同時不要忘記在運動會中勤勤懇懇為運動員做后勤的工作人員們，他們同樣是可敬的。
最后的最后，預祝明天的跳繩比賽和同學們的單項比賽能獲得好成績。
夏日炎炎,在我們避暑消夏的時間里他們正全身心地投入在實習工作中,為了積累經驗、提升自我，在未來的職業生涯中打好基礎并發揚我院暑期社會實踐的學以致用精神。于七月十一日，經由我院經貿系組織赴得爾達國際物流有限公司實踐的團隊一行三人來到了蘇州得爾達國際物流有限公司。
蘇州得爾達國際物流有限公司是蘇州工業園區管委會下屬企業——蘇州物流中心有限公司投資的全資子公司，于20**年4月18日注冊于蘇州工業園綜合保稅區內。得爾達是目前為止綜保區內規模最大的注冊企業，公司最新注冊資本為7200萬元人民幣。 從最早的陸路口岸、公共型保稅倉庫、出口監管倉庫、至2002年建立的虛擬空港、再到2004年獲批的國內第一家保稅物流中心（b型），直至如今中國第一個綜合保稅區。在發展的歷程中，得爾達始終擔當著物流創新先鋒和領頭雁的角色。 得爾達擁有各類倉庫總面積約100，000平方米，并擁有完善的倉庫配套設施和24小時監控、保安系統。此外還擁有200輛各類運輸服務車輛，其中包括海關監管車、集裝箱車、欄板車、恒溫恒濕車，為客戶提供安全優質的運輸服務。得爾達致力于現代化信息技術應用領域，加強信息化網絡系統管理，通過ccss、 wms、tms等系統為客戶提供全方位的服務。 其服務范圍有進出口貿易、保稅和普通倉儲、口岸通關、物流咨詢以及一些增值服務。
相信，在得爾達公司龐大的硬件環境與靈活的運作系統下，我院經貿系08級三位同學憑借自身勤奮多思的學習能力與吃苦耐勞的工作精神必將為公司帶來福利，也給自身增加了財富。
為提高研究生團學干部的政治素養和工作能力，進一步發揮團學干部的先鋒模范帶頭作用，促進研究生黨團組織和班集體的發展和建設，臨床醫學院于20**年5月24日在呈貢校區崇德樓122會議室舉行了研究生團學干部培訓會。會議由臨床醫學院研究生科趙榮老師主持，云南中醫學院第一附屬醫院陳燕溪書記，學生處劉仁馨副處長，研究生處孫雪萍老師從不同方面與同學進行了交流。 劉仁馨副處長從學生干部的角度對大家提出要求，研究生作為高層次人才，應有更高層次的要求，應明確自身的責任，展現研究生風貌，心懷母校，積極為中醫事業而奮斗。孫雪萍副處長從研究生教育的角度出發，希望研究生的團學干部們以人為本，積極解決同學們的困難，做同學們的服務者和貼心人。
陳燕溪書記與同學們圍繞研究生培養與團學干部的成長展開了熱烈而真誠的懇談，陳燕溪書記和趙榮老師對同學們提出的問題和建議進行了耐心細致的解答，要求團學干部加強自身德育的修養，學會包容，不要讓團隊里的任何一員落下。
第8篇：海關物流監控科范文
（一）對實踐教學指導教師的專業素養要求提高
隨著國際經濟與貿易學科專業的快速發展，該專業招生規模迅速擴大，各高校紛紛大力引進了一批學歷層次較高、理論知識扎實、學術能力較強的專業人才補充到師資隊伍中，進一步提升了師資隊伍的教學科研能力。后危機時代，以移動互聯網為代表的新型商業模式，進一步提高了對實踐教學指導教師的綜合素養要求，這主要表現在以下幾個方面：首先，國際貿易實踐涉及營銷推廣、商務談判、進出口實務等諸多環節，特別是后危機時代移動互聯網經濟的興起，推動了電子商務技術在各貿易環節中的應用，如微信自營銷、互聯網金融支付等新手段，這就要求實踐教學指導教師要結合貿易方式的新變化拓寬自己的知識領域；其次，新技術手段的應用必定會產生新的問題，如微信自營銷無法像天貓、淘寶一樣看到其他消費者對該產品的好（差）評，互聯網金融支付的安全保障等問題，這就要求實踐教學指導教師深入市場和企業一線，全面了解市場發展和企業生產經營狀況，努力積累自身的實踐經歷，切實做好理論知識與商務實踐的結合工作，為實踐教學指導奠定堅實的基礎。
（二）對培養對象的綜合能力要求提高
隨著全球金融危機的爆發與蔓延，全球經貿關系、貿易壁壘、商業模式、金融安全等各方面都發生了革命性的變化，后危機時代，國際貿易實踐教學體系的重心也逐漸向人文經貿、外語外貿、法律外貿和技術外貿方向發展，這對培養對象的綜合能力提出了新的要求。人文經貿方面要求學生理解主要貿易對象的人文風俗習慣、價值觀、道德標準等內容；外語外貿方面要求學生精通英語，能與主要貿易伙伴進行自主交流合作與溝通，同時還要掌握第二門外語，如德語、日語、阿拉伯語，能與新興貿易伙伴開展交流活動；后危機時代貿易保護主義抬頭，各種形式的新型貿易壁壘層出不窮，這就要求學生熟練掌握《國際貨物買賣合同公約》、《世界貿易組織爭端解決機制》等一系列常用的國際貿易法律法規；技術貿易方面則要求國際經貿類學生對主要產品技術信息有一定了解。總的來說，后危機時代的國際貿易實踐要求學生具備良好的國際市場調研、國際貿易實務、營銷推廣、金融結算、物流供應等多項商務技能。
二、后危機時代國際貿易專業實踐教學存在的問題
（一）對實踐教學的認識缺位
隨著全球經濟貿易的快速發展，各高校越來越重視國際貿易專業人才實踐教學體系的建設，并根據全球貿易經濟發展需要，對國際貿易專業人才實踐教學體系做出了一些調整和修訂，從調整結果來看，各高校普遍把外貿單證實務、國際結算操作等操作性環節放在更加突出的位置，增加了職業資格考試輔導（如報關員、單證員、國際商務師等）環節，以強調應用型國際經濟與貿易專業人才的特點。但從產業鏈視角來看，國際貿易產業鏈一般包括：前導出口階段（包括國際市場調研、商務文化禮儀、磋商等內容）、出口階段（包括訂單簽訂、組織貨源、制定出口單證等內容）和后續出口階段（包括售后服務、銷售反饋、國際商務關系維護等內容）。特別是后危機時代以來，隨著互聯網、尤其是移動互聯網的快速發展，電子商務引發了商業模式的革命性劇變，如營銷方式由傳統的廣告推廣向自營銷方式轉變、結算方式由傳統的銀行支付向互聯網金融轉變。傳統的外貿實訓體系已不符合現代國際貿易發展的需求，因此，對國際貿易專業人才實踐教學的認識還應更加全面、深入，更具前瞻性。
（二）實踐教學執行環節缺乏“實踐性”
從現有的實踐教學課程來看，大多數院校根據國際經貿發展實踐，分別設置了國際經濟與貿易認知實習、國際貿易運營流程分析、國際貿易從業資格輔導、國際經濟與貿易綜合實訓等實踐教學環節，對國際貿易專業人才培養起到了較好的作用。但后危機時代，以移動電子商務為代表的新型商業模式迅速蔓延，互聯網（移動互聯網）經濟快速發展，國際交易中的貿易數據挖掘和市場研究、互聯網金融（融資、支付等）、物流與供應鏈管理等方面的需求驟然增加，而現有的實踐教學內容無法適應國際貿易產業發展和企業生產實際的要求。另外，從實踐教學環節的執行情況來看缺乏“實踐性”，這主要表現在以下幾個方面。首先，與理論教學環節相比，實踐教學環節課時量相對較少、時間安排相對集中，絕大多數院校一般根據任課教師的時間來安排實踐教學，具有一定的隨意性；其次，實踐教學師資配備一般為1～2名教師／班（約40人左右），教師工作強度相對較大，無法有效保證實踐教學質量；第三，部分學生學習態度不夠端正，對實踐教學環節尚未引起足夠重視，實踐教學學習簡單應付了事。實踐教學執行環節“實踐性”的缺乏嚴重制約了教學質量的提高。
（三）雙師型師資隊伍建設滯后
后危機時代，隨著一般普通高校向應用技術型大學的轉型，以及國際經濟與貿易應用型人才培養的需要，全面加強雙師型師資隊伍建設已成為國際經濟與貿易專業發展的必然選擇。從現有的師資隊伍情況來看，絕大多數院校的國際貿易專業教師大多擁有碩士研究生及以上學歷（學位），具備較好的專業素養和較強的教學、科研能力，但這些教師大多都是碩（博）士畢業后直接進入高校從事教學工作，先天缺乏國際貿易業務實踐的熏陶。待其進入高校工作后，作為年輕教師承擔著較為繁重的理論教學任務和科研工作壓力，無暇顧及國際貿易綜合實務能力的提升；其次，從高校現有的教師培養機制來看，教師走進企業生產一線和貿易活動的機會少、時間短、成本高，從而造成了雙師型師資隊伍建設的后天不足。另外，作為高校教師一般都具有較強的學習、應試能力，部分教師通過努力能順利拿到相關資格證書，但國際貿易實踐經驗依然較為匱乏。
（四）實驗室和實習基地建設薄弱
國際貿易模擬仿真教學是通過國際貿易實驗室（包含虛擬進出口企業、工廠、海關、進出口檢驗檢疫局、跨國銀行等組織），應用相關貿易實務模擬軟件，讓學生扮演外貿業務流程中某一主體角色而進行的模擬實踐教學。由于國際貿易模擬仿真實驗室所需房屋面積和投資規模相對較大、產出效益不明顯，目前，大多數高校（尤其是以理工科為背景的中西部高校），缺乏對綜合性國際貿易實驗室的投資熱情，基本上是與其他文科專業共用實驗場所，實驗室建設僅僅是依托相關貿易實務模擬軟件（如浙江大學恩特外貿業務管理系統、Simtrade外貿學習平臺、億學國際貿易實務綜合實訓中心平臺等）開展國際貿易實務模擬仿真教學，實驗室建設缺乏專業性、特色性和實踐性。后危機時代，各高校普遍加大了對實習基地的開發力度，紛紛與企業開展實習基地建設合作。但從實習基地建設情況來看，實踐教學計劃中企業參與程度較低，針對實習企業國際貿易運營過程和生產經營過程的部分不足，學生在實習企業能涉及的實質性外貿活動和生產經營環節偏少，部分90后學生缺乏吃苦耐勞的意志品質，指導老師對實習過程的監控較弱，另外，有部分實習基地僅僅只是掛了一個牌，缺乏真正的交流與合作，實習基地建設還有待進一步加強。
三、后危機時代國際貿易專業實踐教學過程的優化
（一）深化對國際貿易專業實踐教學的認識
培養院校在制定實踐教學計劃時應在已有外貿實踐教學基礎之上，以當代國際商務實踐為著眼點，樹立貿易產業鏈的“大實踐”觀念，即在國際貿易產業鏈每一環節都合理構建實踐（實驗）教學過程，前導外貿階段應設置國際市場調研、商務文化禮儀、自營銷管理等實踐教學任務，出口階段應設置國際商務談判、國際電子商務貿易、互聯網金融等實踐教學任務，后續出口階段應設置國際商務關系維護、物流供應鏈管理、國際品牌培育等實踐教學任務，突破過去以外貿單證為核心的“小實踐”觀念。
（二）著力提升實踐教學環節的“實踐性”建設
后危機時代，隨著智能手機終端的快速普及，移動APP（Application）的使用、互聯網金融的興起等對傳統商貿模式產生了革命性的影響。在開展國際貿易綜合實訓時，應緊密圍繞國際商貿模式的新變化更新實踐教學內容。首先，培養單位應針對國際商務發展的新趨勢，新設貿易數據挖掘與市場研究、互聯網金融、全球物流與供應鏈管理等分析調研環節；其次，在實踐輔導中應有意識地將互聯網金融、全球物流與供應鏈與國際結算、貿易術語、國際貨運等傳統國際貿易知識結合起來，讓學生能獨立應用國際貿易基礎知識，獨立分析處理國際商務中的新任務。第三，各高校教學管理單位應根據本校國際貿易實踐教學計劃安排，進一步做好指導教師選派、實踐教學過程監控和質量管理工作，指導教師應認真、科學制定實踐教學計劃大綱，并告知院系教學管理部門和所帶學生，既主動接受教學監督，又讓學生明確各階段實踐計劃任務。
（三）全力打造雙師型師資隊伍
雙師型教師是培養應用型國際經濟與貿易專業人才的重要智力保障要素，全力打造一支高素質的雙師型教師隊伍是完善國際貿易實踐教學工作的必然選擇。各高校應制定出臺符合本校國際貿易建設發展的《雙師型教師資格認定與管理辦法》，建立健全雙師型師資隊伍建設的制度保障體系。本著“請進來，走出去”的原則，聘請一批“思想素質高、專業素養好、職業經驗足”的企業專家擔任相關實踐環節的指導老師，校內教學理論型教師應利用寒暑假深入企業一線，積極開展業務實踐鍛煉和學習，并努力取得與本專業（課程）相關的專業技能證書或職業資格認證證書。同時，在實踐指導環節上可采取“雙核制”，即理論專業教師＋實踐技能教師的雙配備策略，充分挖掘發揮其各自的比較優勢，以實現師資效能最大化。
（四）加強和完善實驗室、實習基地建設
第9篇：海關物流監控科范文
2008年是我國改革開放30周年。
30年來，借助改革開放的東風，中國IT產業不斷完善自身的積累，躋身世界信息產業強國行列。
作為中國第一份IT媒體，《計算機世界》從1980年創辦至今，28年來始終密切關注信息產業與信息化發展，見證了中國信息產業從無到有、從弱到強的整個過程。28年來，無數IT人為中國信息產業的進步嘔心瀝血，鞠躬盡瘁。本期，《計算機世界》借助在不同領域的10位著名IT人的親身經歷，為讀者展示IT業過去30年的拼搏與奮斗，心酸與成就。
作為改革開放30周年系列報道的一部分，本報還將在2008中國“IT兩會”上推出“改革開放30周年專場對話”，邀請中國知名IT企業老總共敘30年成敗與得失，經驗與教訓，此外還將有其他系列報道呈現，敬請讀者期待。
歷史不能重來
30年 見證了一個民族的復興
10人 印記了一個產業的變遷
當IT以不可逆轉的姿態與工業接軌
我們期待 大國崛起
王選 ：“當代畢”的夢想
1979年8月11日，“漢字信息處理技術的研究和運用獲重大突破”成為《光明日報》的頭版頭條標題。 這一年，王選主持研制成功漢字激光照排系統的主體工程，從激光照排機上輸出了一張八開報紙底片。
這一刻的4年前，時任北京大學助教的王選，提出用數學的辦法描述字形，超越日本的第三代陰極射線管照排機的激光照排系統，引起學界一片嘩然：“你要是能搞第四代，那我就能搞第八代”。
1981年后，他主持研制成功的漢字激光照排系統、方正彩色出版系統相繼推出。此時，創業浪潮席卷大江南北，各類科技企業猶如雨后春筍，王選洞悉出這一市場的可觀前景，開始致力于研究成果的商品化、產業化工作。
1986年，北大新技術公司(北大方正前身)創立，引來一陣騷動。1988年起，國產激光照排系統以強大的功能、僅有進口產品1/5的價格稱雄市場，短短一年多的時間，將來華銷售照排系統的外國公司逼退出中國市場。
隨后王選帶領隊伍針對市場需要，先后研制成功以頁面描述語言為基礎的遠程傳版新技術、開放式彩色桌面出版系統、新聞采編流程計算機管理系統，引發報業和印刷業3次技術革新，使得漢字激光照排技術占領99％的國內報業市場，以及80％的海外華文報業市場。
1992年12月12日，北大方正集團成立，作為集團的主要開創者和技術決策人，他提出“頂天立地”的高新技術企業發展模式，將方正集團引上“技工貿”的道路。1996年北大方正的年產值達到40億元人民幣，成為國內最大的校辦企業。 直至現在，方正集團仍占有國內報刊業80%以上的份額，在全球華文市場則占有90%以上的份額。是方正，讓中文在世界風行無阻。
2006年2月13日，王選辭世。這位生活質樸、酷愛戲劇的老人，用對科學技術的敬仰書寫出他偉大的一生。
張效祥：追憶“紅色計算”
2008年，當記者再次見到張效祥老人時，年過九旬的他依然反復告誡，中國一定要有自己的計算機事業。
張效祥是中國第一臺仿蘇電子計算機制造的主持人，他組織并參與了中國自行設計的電子管、晶體管和大規模集成電路各代大型計算機的研制，在中國計算機事業的開拓和發展中起了不可磨滅的作用。
1956年，37歲的張效祥參與了《12年科學技術發展規劃》的制定。那之前，中國計算機方面的人才完全空白。從上世紀40年代世界第一臺計算機誕生到采用晶體管的第二代計算機成為市場主流，中國都處于缺席狀態。一切都是從零開始。
這一時期，中國的“仿蘇論”成為發展科技的準條。張效祥等一行人參加了在莫斯科舉行的“計算技術發展道路”的國際會議，這是中國歷史上第一個計算機國外訪問團啟程。兩個月后代表團滿載而歸。
回國的第一件事是立即投入人力仿制蘇聯計算機，并終于將103小型機作為“八一”獻禮。在大型通用電子計算機104機的研制過程中，中蘇雙方出現分歧，張效祥堅守“中國要有自己計算機事業”的信念，“中國需要的不僅僅是一臺計算機，而是培養人才。”最終，我國第一臺大型機在中國科學院計算技術研究所誕生，并立即承擔了共和國當時最大的科研項目―第一顆原子彈的有關計算。
此后，中國計算機事業走上了完全自力更生的道路。張效祥擔起中國自行設計的從電子管、晶體管到大規模集成電路各代大型計算機的研制工作。他率先領導開展多處理器并行計算機系統國家項目的探索與研制工作，并于1985年完成中國第一臺億次巨型并行計算機系統的研制。張效祥和一批科學家的努力，實現了那個時代的計算機基本上都采用國產元器件和自主研制。
柳傳志：與改革開放同行
64歲的柳傳志親身經歷過解放后中國所有天翻地覆、驚心動魄的場面。
1984年，憑著20平方米小平房、20萬元人民幣，柳傳志和王樹和、張祖祥共同創辦了聯想的前身――中國科學院計算技術研究所新技術發展公司。20萬元的投資拿到手還不到兩個月，便被騙去了14萬元，柳傳志他們不得不靠給別人的機器做驗收、四處講課來謀生
1985年，倪光南的“聯想式漢字系統” 完成測試后，柳傳志向中科院開發局呈送報告，請求批準將此產品立項，并大規模生產。第一批漢卡的生產讓技術出身的柳傳志轉變成商人，開始學會以商業的準則來衡量自己。
1994年，是柳傳志和聯想的一道大檻。蜂擁而來的外國貨沖擊著中國市場，紅極一時的漢卡逐漸走向沒落，原本以進口AST電腦為主業的香港聯想管理失控，柳傳志一面忙著為聯想在香港上市，另一面舊疾復發，住進了醫院。然而，一身競爭天性的柳傳志，掙扎著從內憂外患中一步步走出來。
1996年，聯想PC首次超越國外品牌，市場占有率在國內市場位居第一，業務呈現出勃勃生機。到上世紀90年代末，中國第一臺“因特網電腦”――“天禧”誕生，為蒸蒸日上的聯想鼓舞了士氣。1999年，聯想電腦以8.5％的市場占有率榮登亞太市場PC銷量榜首，經歷了15年“急流險灘”的柳傳志和聯想，終于守得了云開。
2000年，是柳傳志此前24年從商史的一道分水嶺。 一方面，柳傳志將35%的分紅權轉變成35%的股權，聯想的資產清晰終于百折千回，水到渠成。另一方面，他將聯想一分為二，分別交給了他精心培養的兩位接班人楊元慶和郭為，自己退居二線。
當所有人都以為柳傳志時代將自此謝幕時，柳傳志在聯想控股――這家代表大股東中國科學院，從聯想集團和神州數碼每年獲取分紅的母公司里，又開創出一片全新的事業，再造出多個“新聯想”，自己也漂亮地完成了從一個實業家向一個長袖善舞的資本家的轉變。
而當年的聯想，在楊元慶國際化并購的大手筆下，一躍成為全球第三大PC制造商，將傳奇繼續演繹。
任正非：成就世界級企業
任正非是中國企業界出了名的低調企業家。2007年，他創辦的華為公司收入達125.6億美元，成為全球第五大電信設備經銷商。這一年，恰是華為創辦的第20年。
任正非的最大貢獻在于他所創辦的華為公司，讓中國人們用電話、打電話的費用嗖嗖地下降。要知道，上世紀80年代中期，中國的固定電話普及率不到0.5%，掌握著新興技術的國外電信設備商定價奇高，安裝一部電話的費用高達5000多元人民幣。
1987年，任正非在深圳創辦華為，注冊資金僅僅2.4萬元，員工只有六七人。1991年12月，華為開發出的BH-03交換機終于通過了全部的基本功能測試，隨著首批3臺價值數十萬元的交換機發貨出廠，華為步入發展的正軌。
任正非的成功絕非偶然。他經歷過“”洗禮、深受思想影響、管理帶有濃厚軍人色彩，雷厲風行，有著極強的抗壓能力。
2001年，華為步入第二個轉折點。一方面，互聯網泡沫破滅后，國際電信巨頭也開始將焦點從發達國家轉移到中國市場。另一方面，華為倚重的國內電信市場自1999年底開始分拆重組，中國移動從中國電信中分拆出來，而移動、聯通兩大移動運營商又與跨國電信設備供應商關系緊密。華為觸到了增長的“天花板”。2001年，華為結束了數年接近100%高速增長的歷史；2002年，華為出現了歷史上的首次收入下滑，收入降低到221億元。
在以7.5億美元的價格成功賣出華為電氣后，華為開始加快了在海外擴張的步伐。在美國本土遭遇了與思科之間的知識產權官司后，華為異軍突起，成為國際數據通信領域的一朵奇葩。與此同時，華為內部引入IBM進行企業流程梳理和改造，鍛煉了自己的筋骨。
華為在全球通信設備領域攻城略地。2006年，華為656億元銷售收入中65%來自國際市場; 2007年，華為又成為全球第五大電信設備經銷商。
李彥宏：用中文搜索世界
幾年前，李彥宏曾與王雷雷、梁建章作為“網絡新貴”的代表共同出現在一個電視談話節目中。那天他被安排在最后一個做自我介紹，“我叫李彥宏，是百度公司的創始人和CEO，百度是世界最大中文的搜索引擎。”
這兩句自我介紹，他今天還在用。
父母都是普通工人的李彥宏，堪稱“教育改變命運的典范”。少年李彥宏以山西陽泉市第一名的成績考入北京大學，這為他今后的人生規劃贏得了一個好的開局。
在“搞原子彈的不如賣茶葉蛋的，操手術刀的不如拿剃頭刀的”的上個世紀80年代末，李彥宏做出一個重要決定：出國。他放棄了情報學專業，最終申請到美國布法羅紐約州立大學計算機系學習。在美國留學和工作的8年期間，李彥宏獲得了超鏈分析的技術專利。更為關鍵的是，他明晰了人生的方向。
放棄了唾手可得的博士學位和穩定的工程師職位，李彥宏1999年在美國開始了他的創業生涯。之后，李彥宏帶著從美國融到的120萬美元，成立了百度。
李彥宏和他的幾位創業伙伴最初設計的商業模式是出賣自己的搜索技術給門戶網站，這種模式在美國已有成功的先例，百度也在互聯網寒冬中順利獲得了第二輪1000萬美元的融資，但李彥宏依然感受到了壓力。
隨后，李彥宏在推出自己獨立網站的同時，創造性地推出了競價排名這一嶄新的商業模式，讓百度走向盈利。
2005年8月5日，百度迎來了最絢麗的一次綻放，在納斯達克，這家中國互聯網公司，以27美元的發行價入市，首日收盤于122.54美元，漲幅達到358.85%，當日市值達39.58億美元。百度成為美國歷史上在上市首日表現最為出色的10大股票之一。
李彥宏將百度成功的秘訣定義為“專注”，只做一件事,就是中文搜索。
麥戈文：打開計算機世界之窗
如果將默多克稱為“世界傳媒大王”，那么麥戈文就是“世界IT媒體之王”。
1964年， 計算機行業的資深記者、27歲的麥戈文籌措資金成立了IDC市場研究公司。1969年，麥戈文首先在英國建立了第一個跨國組織。隨后，德文版《計算機世界》入主西德。《計算機世界》就像一枚種子，隨麥戈文周游世界的版圖，播種在歐洲、亞洲、美洲、澳洲，甚至南極大陸。
1978年，純粹到中國旅游觀光的麥戈文首次漫步在北京街頭時，第一次強烈地產生了要到這個國家投資辦報的意愿。“我發現北京的書店總是擠滿了購買書籍與報刊雜志的人群。當我再三被人流所推擠時，中國人對于知識文化的尊重之情感染了我。”麥戈文打定主意，要將《計算機世界》帶到中國。
在上世紀80年代跨國企業掀起進入中國的第一波浪潮時，麥戈文帶著拓展IDG業務的雄心重返北京，與時任中國國家計算機工業總局副局長郭平欣不期而遇，這場“甜蜜的邂逅”拉近了麥戈文與中國的距離。
在與當時的電子情報所領導進行幾個輪回的艱難談判后，1980年9月13日雙方簽訂協議，中美雙方共同出資25萬美元的貨幣與實物資本，中方與美方的持股比例為51：49。
麥戈文給中國帶來的不僅僅是一份IT行業報，更為重要的是將IDG先進的媒體市場運作經驗帶進了中國。當麥戈文主張將中文《計算機世界》報的定價訂得很低，聲稱要以該報的廣告實現盈利時，讓從未想過通過廣告來創收的中國媒體業感到震驚。
1980年10月28日，4開20個版面的《計算機世界》以最“厚”的姿態面世，成為中國第一份推向市場、自主經營、自負盈虧的報紙。不夸張地說，中國的幾代IT人，是伴隨著《計算機世界》成長起來的。
71歲的麥戈文，為中國人推開了IT的一扇大門，他依然對中國、對挑戰充滿興趣。
孫丕恕：引領老牌IT制造企業轉身
從“技術專家”到“技術總裁”，再到董事長，成為浪潮愿景的設計者和幕后推手，孫丕恕多次經歷身份的轉變。
1985年，浪潮0520PC獲電子部南京評比第一名，第二年，年僅24歲的孫丕恕就當上了課題組組長，在孫丕恕帶領技術骨干們苦干下，上世紀80年代末期，浪潮微機獲得了若干國家獎項，并成為中國微機領軍品牌。
1990年，國內PC銷量過萬臺的只有長城和浪潮兩家。“那個時代，我們的計算機技術水平曾經與美國的PC企業可以打個平手，在某些方面還能超過他們。” 孫丕恕在回顧這段歷史時感慨萬千。
但是，當市場一放開時，國有品牌PC就開始走下坡路了。1992年，國家取消了外國計算機整機進口的配額限制，國外品牌大舉入侵。國有品牌招架不住，市場占有率迅速下滑。
時任山東電子研究所副所長、浪潮的副總工程師的孫丕恕大膽地預測，個人計算時代將逐漸向網絡計算時代轉變，服務器作為網絡的核心，將是21世紀左右網絡信息技術的關鍵所在。
孫丕恕成立了一個新部門，開始獨立開發小型機服務器產品，1993年，他主持開發我國第一臺IA架構的超級小型機――浪潮SMP2000，一舉打破了國外產品在高端計算機方面的壟斷，并迫使國外競爭對手大幅降價。在成立了服務器應用軟件部門后，浪潮服務器在國際品牌的夾縫中突圍而出，逐漸成為浪潮集團最重要的業務部門和利潤來源。
孫丕恕的遠見卓識為中國的信息產業添上了濃墨重彩的一筆。一方面，孫丕恕對浪潮的產品線進行大刀闊斧的改革，浪潮從老牌PC廠商轉型為專業的商業計算解決方案供應商；另一方面，在資本市場展開一系列動作，浪潮信息和浪潮軟件上市、公司內部各種機制建立和改革、拓展海外國際化。
技術出身的孫丕恕一次次地令人刮目相看，當之無愧地成為中國高端信息技術產業化無法繞過的一個人。
王志東：角力門戶夢和資本力量
北京點擊科技有限公司總經理王志東的搜狐博客上，他的好友列表中有三個名字：一個是他的產品lava-lava，一個是他從前在天涯的博客，最后一個是張朝陽。
張朝陽的博客點擊量730多萬，而王志東的博客只有不到50萬人看過。這個中關村曾經的技術天才、新浪網創始人、中國互聯網的開創者之一，已經很少有人關注了。
1984年，王志東來到中關村，就讀于北京大學。他目睹了中關村的成長，也飽含熱情地參與其中。
畢業后，王志東在一家小公司做技術員，偶然破解了北大方正的電子照排系統。王選將他招到麾下，并鼓勵他去做更難的事。王志東做成了，他完成了windows系統的漢化，并寫出了“中文之星”中文操作平臺。“中文之星”開始了王志東的第一次創業，但在科學家和經理人間的矛盾中結束。
1993年，嚴援朝把他帶到了當時如日中天的四通公司，并創建一家新的公司――四通利方。隨著雅虎在納斯達克成功上市、創造了新的財富神話，互聯網一下子成為全世界的焦點。王志東找來了留學歸來的汪延，共同搭建起一個叫做“利方在線”的網站。
1998年，他見到了來姜豐年，雙方一見如故，他們在“利方在線”的基礎上構建中文門戶――新浪。兩年后，新浪成為納斯達克上第一只來自中國內地的網絡股。
2001年，北京成功申奧，中國成功入世。可是王志東卻不得不接受一個意外，他被資本擠出新浪。
那時，一個最大的泡沫正在全世界破碎，誰都難逃其害。今天，彼時的三大門戶都撐過了危機，好好地活了下來。只不過張朝陽和丁磊還在，而從那時起，王志東就離開了中國互聯網的風口浪尖。
楊國勛：見證中國信息化的發端
1978年，第一臺國產DJS130計算機在深圳羅湖口岸投入使用，揭開了海關信息化的序幕。也是在這一年，楊國勛調入上海海關，開始了海關信息化建設的生涯。
作為特殊單位，海關是中國與世界“接頭”的關口。從這種角度上來說，海關信息化事實上成為走向開放的中國的一個發端。
20世紀80年代初，海關信息化還處在單機單項應用階段。到1987年，單機單項作業已越來越難以滿足海關業務的需求，客觀上需要進入系統化應用階段。時任海關總署計算中心主任、科技發展司副司長的楊國勛主持了H883工程（集約化的通關管理信息系統）。
楊國勛經過反復考察和探索，創造性地提出了“結構化分解、邏輯化綜合、數字化表達”的三要素法，為H883的開發打下了堅實的理論基礎。
在楊國勛和同事們的不懈努力下，歷時10 年的H883系統終于在全國海關普及推廣，初步實現了報關手續的自動化處理，為海關業務迅猛發展的需要鋪平了道路。
1997年，人人擔心亞洲金融危機會使人民幣貶值，逃匯、套匯、利用偽造報關單騙匯的活動非常猖獗。經過多次考察，楊國勛發現，造假是利用了海關之間“不通氣”的漏洞，防偽措施只是提高了造假的難度，只有電子底賬聯網才能真正消除造假的機會。
1998年，海關總署決定建設“電子海關”，建立海關內部跨部門、跨關區聯網綜合應用的信息化平臺，并逐步推進通關作業網絡化、物流監控智能化和職能管理數字化 ，與此同時，海關總署還啟動了“電子口岸”和“電子總署”的建設。
如今，電子海關、電子口岸和電子總署構成了堅固的“金關”，海關信息化建設真正實現了從業務流程的電子化到輔助決策的轉變。
劉積仁：上一堂中國軟件示范課
劉積仁對改革開放30年這個話題非常有感觸，因為他本人和他一手創辦的東軟今天所取得的成績，都與此密切相關。
上大學前，劉積仁在本溪鋼鐵公司呆了4年。他做過煤氣救護工，當過電影放映員，也搞過美術攝影。期間，劉積仁沒有放棄學習，常常在家自學高等數學和英語。1976年，他進入東北工學院（現東北大學）讀書。
出國留學的經歷讓劉積仁改變了自己的命運。前往美國國家標準局計算機研究院做博士論文時，劉積仁發現，一個和他一起工作的馬里蘭大學教授總是能從國家標準局等政府機構以及IBM、HP等公司獲得研究經費。“ 這給我的觸動很大，原來企業界的資金和科學家的科研之間是可以進行資源互補的。”
回國后，劉積仁加入了東軟的前身――東北工學院計算機系軟件與網絡工程研究室。
上個世紀80年代末期，劉積仁他們從加拿大的一家公司接了一個軟件開發的項目，產品最終在市場上出現時，打的是這家外國公司的名字。結果，每人從這個項目中掙了幾千塊錢外匯券，但是一張拷貝在美國市場上就賣了300多美元，中間的巨大利差和軟件產品的高利潤讓劉積仁很震驚。
