高速公路施工精選(九篇)

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第1篇：高速公路施工范文

    關鍵詞:高速公路路基混凝土

    0引言

    路基建設是路面好壞的基礎,它和路面共同承受行車荷載的作用,所以說如果沒有堅固、穩定的路基就沒有穩固的路面,路基的強度和穩定性是保證路面強度和穩定性的先決條件,路基的強度與穩定性,受水、溫度、土質的影響,在現實中我們常見的路基的病害就是高速公路的沉陷,我們分析高速公路的沉陷不難發現造成這種病害的主要就是由于路基土中含水量偏大造成壓實度不足引起沉陷的事例最多,因為土中的水分過大,土粒被水膜包圍而分散得過遠,含水量越大,水膜越厚,水分不能排除,由于水的密度比土的密度小,因此土的密度反而下降了,因此,加強路基的混凝土的強度成為高速公路建設的重點。

    1混凝土施工前期環節準備

    1.1施工前的準備工作

    一方面,我們要在全面熟悉設計圖紙和設計交底的基礎上,進行現場核對和施工調查,核實工程數量,編制土石方調配方案和實施性施工組織設計。并且根據現場的實際地形及地基作出適合其地基的施工方案。另一方面,及時根據具體的地基基礎制定適合其地基的混凝土的型號及數量并對高速公路的路基混凝土填料進行以下試驗:液塑限、塑性指數、顆粒大小及含水量、密度、相對密度等試驗。

    1.2高速公路的路基挖方施工

    施工前先將施工范圍內的水用水泵抽干或用機械開挖放水,然后用推土機進行清表、清淤,清除后的淤泥、表土推至綠化帶范圍。根據設計路基高程,確定各斷面的開挖深度及寬度,并作出控制樁標志。新老路面相接處應挖臺階,臺階寬為80cm,高20cm左右,嚴格保證高速公路的路基質量要求。挖掘機挖裝,自卸車運至指定地點。推土機粗平,平地機精平。根據試驗確定的下沉值,進行控面標高預留,對其值進行測定達到設計要求時進行路床碾壓,快車道壓實度≥95%,慢車道、人行道壓實度≥93%。

    1.3混凝土的準備階段

    當我們在對高速公路的地基進行混凝土的制作前,我們必須嚴格控制石料的最大粒徑及松鋪厚度。因為由于混凝土的型號不同導致它們之間的差異也不相同,所以我們必須根據具體的地基情況因地制宜地選擇,在選擇出合適的混凝土型號后,用推土機和平地機整出一個較密實平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填滿鋪平,填料不得離析。壓路機碾過程中,繼續用小石料或石屑填隙,一直進行到重輪下,石料不出現松動,表面均勻平整為止。對于高速公路的路基壓實的質量控制,采用壓沉值來確定。壓沉值即相鄰兩遍碾壓所產生的相對沉降量。

    1.4壓沉值測試方法

    在測點上設置個12m直徑鋼球,用壓路機將其壓入路堤,使鋼球頂面與路堤表面平順。用精密水準儀測出鋼球頂面標高,用振動壓路機碾壓一遍后,再次測出鋼球頂面標高,從而求出相鄰兩遍各點的相對沉降量,即為壓沉值。當高速路的壓沉值保持測點壓沉值平均不大小5mm,標準差不大于3mm既為符合要求。

    2施工中混凝土的制作

    2.1拌制混凝土配料時,我們應保持各種衡器的準確

    對混凝土的制作過程中的含水率應經常檢測,雨天施工應增加測定次數,據以調整混凝土的材料和水的用量。混凝土的攪拌時間要嚴格控制,施工中如壓縮混凝土的攪拌時間會影響混凝土的均勻性。加強路基填筑之前的質量控制。一是對原地面的質量檢驗,檢查是否已經清淤、清場,清淤是否徹底,有無軟土地基,二是對下層路基的質量檢查,尤其是看它的路基的土質及平整性。三是加強碾壓質量控制。碾壓質量控制包括選取合適的壓路機噸位、型號、壓實遍數、壓實方法及壓實的均勻性等。城市道路要求較高的壓實度,這就要求大噸位的壓路機與之相配套。不同種類的壓路機對不同土質的壓實有不同效果。

    2.2混凝土攤鋪

    混凝土攤鋪前,對模板的位置及支撐穩定情況,原傳力桿,拉桿與加設的鋼筋網的焊接工作等進行全面檢查:專人指揮自卸車,盡量準確卸料;因故造成1小時以上或達到2/3初凝時間,致使拌和物無法振實時,應在已鋪好的面板設置施工縫,廢棄不能被振實的拌和物。同時在選擇設計路基邊坡沖刷防護類型時,有些地區缺乏片石、塊石材料,此時可選擇水泥混凝土預制塊防護。它比漿砌片石防護能抵抗較大的水流速度和波浪的沖擊,還能抵抗較強的冰壓力。水泥混凝土預制塊可制成邊長不小于1m、厚度大于6cm的方塊,并配置一定的鋼筋。為了減小水流或波浪對預制塊的沖擊與上浮力,在預制板塊時可留出整排的孔眼。新晨:xchen.com.cn

    2.3混凝土振實

    混合料采用插入式振搗器振搗,振動梁刮平提漿,人工抹平。每車道路面應使用2根振搗棒,組成橫向振搗棒組,沿橫斷面連續振搗密實,并注意路面板底。內部和邊角處不得欠振或漏振。一般振搗時間不少于30秒。振搗時輔以人工補料,并隨時檢查振實效果,模板,拉桿,傳力桿和鋼筋網如出現位移,變形,松動,漏漿等情況,應及時糾正。

第2篇：高速公路施工范文

【關鍵詞】路基挖方；路基填方；路基施工；路面排水；路基防護；坡面防護

1.路基挖填方

1.1路基挖方

開挖前需做好截水溝和排水溝通暢排水，并根據土質情況做好防滲工作，以利于路基用地范圍建筑物。砌體及其障礙物，在對其交通和排水做出妥善的安排后拆除；挖方作業必須保持邊坡的穩定，不得對鄰近的各種結構物產生損壞或干擾；在開挖過程中分層進行開挖，在挖方材料經檢驗合格后盡量予以采用，并在開挖過程中保持路基排水暢通。土方開挖采用挖掘機開挖、配合自卸汽車運輸，對地質較復雜處開挖以人工為主。在開挖過程中，嚴格按放樣的坡度、標高施工，以免超挖或少挖，產生浪費或造成返工；注意邊坡的穩定性，自上而下進行開挖，不得亂挖、超挖，嚴禁掏洞取土。施工中如遇土質變化需修改施工時需及時報批。路塹挖土邊坡和施工要求同填土邊坡類似。對礫類土邊坡，施工中根據土壤、地質水文等條件確定坡度，一般濕度大、邊坡高時，用較緩坡度。

1.2路基填方

在路堤填筑前，選擇一填方路段作為試驗段，在試驗段內測定土的松鋪系數、達到不同壓實要求所需的壓實遍數、設備的最佳組合、每臺班最大完成工作量及每臺班最合理完成工作量等技術參數以指導生產。路基填方施工前，先對原地表進行清理及挖除，當路堤填土高度小于80cm時，對原地表面清理與挖除后，將表層翻松30cm，然后平整壓實（壓實度≥93％）后填筑；當路堤填土高度大于80cm時，對原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓（壓實度≥85％）后填筑。路基填方作業分為4個小區，即填作區、平整區、震壓區、檢測區，在各游覽區間組織流水施工。用平地機按照在試驗段內所測定的松鋪系數攤平，嚴格控制每層松鋪厚度不超過30cm，路床頂面最后一層的最小壓實厚度不得小于8cm，在攤平過程中，注意保持每一土層的填筑保持一定的路拱，以確保施工期內路基的排水疏通，每層填土應超過相應標高下路基寬度，每側至少寬出50cm，以保證路基邊緣的壓實度滿足要求。平整完成后用20t振動壓路機，根據在試驗段內所測定的在相應壓實度要求下所需有壓實遍數進行碾壓，碾壓時第一遍不振動，然后先慢后快，由弱振至強振，碾壓時直線段由兩邊向中間、小半徑曲線由內側向外側按縱向進退式進行，碾壓時輪跡重疊0.4～0.5m，確保無漏壓、無死角、碾壓均勻，最后按規定的頻率檢測壓實度，符合要求后，報駐地監理工程師驗收記錄，經駐地監理工程師稠簽認同意后方進行上一層的施工。

2.路基路面排水

水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環境、不損害當地農田水利設施角度考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統，并與地區排水規劃相協調。在路基施工中應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患給路基、路面施工造成不必要的損失。

2.1地面排水

最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。高速公路和一級公路通過水網地段的路基，過去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側的灌溉溝渠重新系統布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質量。

2.2路面排水

路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2％。雨水排出路面有兩種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或現澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構成三角形的集水槽流水，每隔20～50m間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進行排除。在西部降水量低的地區大多采用在中央分隔帶設過水槽排水。第二種是分散排水，多用于西北地區地勢平坦，路線縱坡小于0.3％的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水，改進的方法是硬化路肩，設置路肩排水溝，增大溝坡排水。

2.3地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年前研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8～30cm，很適用于地下排水。

3.路基防護

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。

3.1坡面防護

坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。近年來，隨著對環境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）種草防護。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要，現大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內，當草籽發芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環境，效果很好。

石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網或高強塑料網格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護也有較好的效果。

但由于石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從保護環境的角度出發，建議大力推廣既能改善生態環境、美化景觀，又一勞永逸的種草防護。

3.2沖刷防護

防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

3.3支擋防護

擋土墻用于支擋防護目前仍占主要地位。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

總之，公路的路基質量對公路的使用性能影響較大。因此在進行路基施工時應嚴格按照規范、按照設計進行。同時針對不同的路基項目采取不同的具體措施，通過在施工中不斷總結經驗，逐步積累公路路基施工質量控制方法，對于提高公路使用品質，降低工程造價，是非常重要的一個環節。　[科]

【參考文獻】

［1］王忠興.談公路路基工程施工管理[J].黑龍江交通科技,2006，（4）.

［2］張榮博.高速公路改擴建工程的路基施工[J].遼寧交通科技,2005，（12）.

［3］公路軟土地基路堤設計與施工技術規范[S].人民交通出版社.

第3篇：高速公路施工范文

[關鍵詞]高速公路；路基排水；施工技術

中圖分類號：TV523 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）35-0127-01

高速公路路基、路面的質量好壞和使用壽命，與路基的排水施工技術的優劣密不可分。因此，在高速公路路基排水的設計過程中就需要把好設計關，一定要重視路基排水的設計。特別是在山區，由于排水設計而引發的高速公路路面損壞而導致的路面堵塞，甚至是嚴重的交通事故。所以，深入了解排水設計能從一定程度上保證高速公路路基質量，也可以了解高速公路水毀的各種因素，對保證人民群眾的生命財產安全也具有十分重要的意義。

1 高速公路路基排水施工的主要內容

1.1施工質量要求

提高質量認識，拋棄排水、防護工程是附屬工程的錯誤觀念，提高對其重要性的認識。質量的指標不僅僅要強調堅固耐用和保證外觀尺寸，還包括外觀效果等。為保證排水、防護工程的工程質量，除在砌筑過程中要嚴格按規范施工外，更重要的是在勾縫與片石的表面整修上下功夫。而且有些問題也直接影響到它的工程質量，如勾縫對護坡、錐坡堅固耐用的影響，砌體線型順直程度會影響排水的流暢和對構造物的沖刷等。

1.2石料的選擇

砌筑用片石要求石質堅硬，大體規則，規定厚度必須大于15cm（不得使用卵形和薄片石料）。用片石作鑲面時應選擇表面平整、尺寸較大的片石，并要加以修整，風化石料嚴禁用作鑲面石。砌筑用塊石的規格是大致方正、上下面基本平整，厚度200mm～300mm，寬度為厚度的1.0倍～1.5倍，長度為厚度的1.5倍～3.0倍。長度在300mm～500 m m，寬度為250 m m的片石用作鑲面時應加以修整，由外露面四周向內稍加修鑿，使外露面平整，敲掉縫棱銳角。

1.3 施工工藝要求

為了保證排水、防護工程的質量符合規范設計要求，在砌筑前首先要進行技術交底。砌筑過程需要注意以下幾方面：1）所有的砌塊在使用前必須澆水濕潤，清除表面泥土、水銹；砌筑第一層時如基底為巖層或混凝土，應將基底表面清洗、濕潤，再坐漿砌筑；若為土質，原基底可直接砌筑如是擾動基底，必須夯實、整平后再砌筑；2）分段分層砌筑，分段位置盡量設置在沉降縫或伸縮縫處，分段相鄰高差不宜過大，分層時水分砌縫基本在同一水平面上；3）各砌層應先砌外圈定位行列，然后砌里層，外層里層交錯連成一體，在砌外層縫處預留20mm的空隙用作勾縫，里層不勾縫隨砌隨刮平即可；4）各砌層的砌塊應安放穩固，砌塊應砂漿飽滿，粘結牢固，不應直接貼靠或脫空，不得在石塊下面用高于砂漿砌縫的小石片支墊。水平砌縫與豎向砌縫寬度應基本一致并符合規范要求。

1.4 勾縫工藝要求

為了使勾縫起到保護構造物和路基穩定，使其堅固耐用、保證質量外，還應使其達到美觀的效果，因而勾縫要特別注意以下四點：1）勾縫用的砂漿標號應在M10號以上，并不得低于漿砌設計標號要求；2）勾縫用的砂子要過篩，含泥量要符合規范要求。水泥標號不宜過高，水泥標號過高，砂漿表面易出現收縮裂紋；3）漿砌時縫間砂漿鑿至2cm的深度，用水沖洗，濕潤舊砂漿和石料，使砌體砂漿與勾縫砂漿結合良好，縫面要平整、密實，待初凝時開始修整縫面；4）全線防護工程勾縫形式要一致，勾縫的寬度、厚度要一致，線條要順直、圓滑。勾縫結束后要及時對砌體表面砂漿、污物進行徹底清除，要加強養護，以防局部脫落，養護期間避免碰撞、振動。

2.路基地下排水的設施以及施工重點

2.1地下排水設施類型

做好路基地下排水的設施以及施工重點需要設計人員對地下水進行科學詳細的了解，具體分析不同水體類型、水體的滲透性以及水層的深度等各方面因素，做好排水方式的選擇。

2.2各類地下排水設施的施工

2.2.1明溝和排水槽

明溝和排水槽一般適用于當地下水位深度較淺或者沒有固定水層的情形。明溝和排水槽在使用時，要注意不可用于溫度較低的地區。明溝在施工時要注意明溝的邊坡縱坡最好加大以確保水流的及時流出。明溝在開挖施工要注意檢查控制基底的高度并控制好斷面的尺寸，采用人機配合進行相關挖掘。明溝在測量放樣時，是采用經緯儀或者全站儀，放樣時，要根據設計圖的規定科學操作。明溝滲水孔的施工應該注意在整個過程中保持豎直，沒有堵塞。

2.2.2暗溝

暗溝一般設置在地面以下引導水流的溝渠，無滲水和匯水作用，地下排水溝。適用于.路基范圍內的個別泉眼、泉水外涌、市區污水管、雨水管、公路中央分隔帶彎道超高處。以引導地下水流，使地下水位不致過高。暗溝一般由進水口、暗溝溝身和蓋板組成，暗溝的斷面多為矩形，有時根據實際需要可為梯形。暗溝的設計要把握底部寬度在0.3米到0.5米之間，高度不得小于1米，不得超過1.5米。要根據泉眼的位置、高程和出水口處的高程，在現場以最短的路徑將水排出路基。開挖過程中要避免在水中作業，泉眼內的出水要及時排出。挖掘時，要經常檢查基底的承載力，承載力不足時要及時采取一定的加固措施。另外，還需注意，待路基填土之前或者在路基挖土之后，要根據合適的泉眼范圍大小，將泉眼上層的土清除干凈，上鋪蓋上混凝土的蓋板。暗溝施工時，一定要注意防止泥沙、土石掉到溝槽或者泉眼中，以免堵塞，因此，可在暗溝頂鋪筑一層碎石，上墊上砂礫。

2.2.3滲溝

滲溝是為了降低地下水位或者攔截地下水而設置的，滲溝有三種形式，分別是管式滲溝、填石滲溝和洞式滲溝。管式滲溝多用于地下水引水較長、流量較大的地段，當管式滲溝長度為100到300米時，其末端宜設置橫向泄水管分段用來將地下水排出。選材上，管式滲溝的泄水管可以采用陶瓷、混凝土、水泥等多種材料，在泄水管的管壁上應該設有泄水孔。泄水孔的分布要按照一定的次序，間距不宜過大，一般不超過20公分。填石滲溝只適用于滲流路程不長、坡度小于1%的路段，斷面一般為矩形或者梯形，填石滲溝的埋設深度不得較原有地下水位低。在填石滲溝的底部和中間均使用粒徑較大碎石或卵石進行填筑，按照一定比例在碎石或卵石的兩側和上部分成層厚15公分左右的兩部分，并填充粒徑較小的砂、粗砂、鑠石等粒料作為反濾。洞式滲溝多用于水流量較大的地段，洞式滲溝的洞壁通常使用漿砌片石砌筑，洞頂需用蓋板進行覆蓋防止雜物掉進去。在公路路基排水的施工設計中，通常需用將這三種不同形式的滲溝進行有效地組合，根據實際情況具體分析，不同的地段設計不同的滲溝，共同作用來阻擋地下水對路基的侵蝕，減小水對路基造成的損害。在具體的施工過程中，應該從以下幾個方面著手：

1）在滲溝的施工設計過程中，要盡量保證和地下水的水流方向垂直。

2）滲溝的橫寬的確定要綜合起來考慮，由具體的排水要求、埋設的深度以及后期維護的需要來確定。

3）在匯聚流水過程中，要科學的設置反濾層以防止含水層中的砂石、泥土進行滲溝造成淤塞。

4）滲溝在施工時，具體的工序和遵照的規則同暗溝施工時類似，要從下游開始，逐步向上游施工，挖掘時的土石用以填埋用。

5）為了后期的檢查及維護，應該在滲溝邊設置檢查井以方便出入。

2.2.4滲井

滲井屬于水平方向的地下排水設備，用來排出路基附近影響路基安全性的淺層地下水。當地下存有多層含水層，其中影響路基的上部含水層較薄，排水量不大，且平式滲溝難以布置，可采用立式豎向排水，設置滲井。滲井穿過不透水層，將路基范圍內的上層地下水，引入更深的含水層當中，以減小上層地下水位或者將水全部排除。

結束語

高速公路路基路面排水技術的控制和管理對我國高速公路建設的質量、行車安全以及使用壽命都起到十分重要的影響。高速公路設計和施工單位必須加強對路基路面排水施工技術的控制和選擇，以滿足我國公路交通運輸等各方面的需求，促進我國公路交通運輸事業的不斷發展。

參考文獻

第4篇：高速公路施工范文

關鍵詞：測量；高速公路；施工

0引言

近年來，我國公路建設在/重點建成一批高等級公路的方針指引下，發展了高速公路。高速公路建設從勘測設計到施工建設是一個復雜的過程。而施工建設是設計意圖的體現，施工測量是實現這一目標的重要手段之一。

1高速公路施工階段測量工作要點

施工階段測量工作首先要對施工放樣方案進行審批。我們施工單位在進行施工測量之前，先要申報自己的施工放樣測量方案，經過上級審批后才能進行組織實施。施工放樣工作在工程建設中所占的比重很大，在平面控制結束以后，布設的控制點必須得均勻合理，在橋梁的起點、終點，以及大橋的中間或兩側等一系列重要部位，必須布設控制點以滿足施工放樣要求；放線測量的時候，為了減少視距而產生的偏差，必須嚴格控制放線距離；在放線工作完成以后，進行歸零（即坐標測量完成后重測一個控制點），看在操作中是否有錯誤；高程測量，為了減少誤差的出現，必須進行歸零（或者測到臨近的一個水準點）。對工程的任何部位放樣必須得填寫放樣報驗單。測量工作人員應進行現場檢查，監督相應方案的實行，并進行現場抽檢工作，抽檢數據符合規范要求才能通過。還應經常檢查加密控制點的坐標和高程，避免使用被破壞或位移的控制點。我們測量工程師在施工過程中為了保證施工質量，必須實地指導測量工作。對控制點的保護和復測應作為指導工作的重中之重，如果原始控制點在施工作業范圍以內，就需要我們的測量工作人員把這些點及時加密到施工影響范圍之外，避免影響測量放樣工作的進行。

對澆筑大量混凝土的施工項目，應加強變形監測；對澆筑后的懸臂梁還必須進行撓度觀測，并作為下道工序施工的依據。我們在各分項工程結束以后要定出軸線和標點，必須進行成品測量，確保其準確性，并填寫相應的報驗單以備監理復測審核。對于路基的測量工作，在路基施工之前，我們測量工作人員必須對原地面高程進行聯測。在地面上標出路基的輪廓（拉紅繩、灑石灰等），定上邊樁，并與圖紙進行比較。在施工過程中，我們應該把高填深挖作為檢測的重點，做到每填五層（或者挖 2m）檢測中線和寬度。

除此之外，軟土路基的沉降也不容忽視，需要進行動態觀測，來確保路基的整體穩定性。在建設橋梁的過程當中，海上測量平臺，強制對中，海岸紅樹林中建設測量平臺無需腳架――沉大小鋼護筒、制作測量平臺。它提高了測量儀器的穩定性――具有一定的防風浪能力，提高海上測量的精度。樁柱連接要保證其中心一致，確保有效的連接和梁柱的受力。如果樁、柱、梁在施工過程當中發生偏差的話，將會造成整個橋身受力條件的改變。我們不僅要保證樁位放樣準確，還要對已完成的樁進行復測檢查，而且達到百分之百的檢查，不容忽略。一人測量一人記錄計算，然后兩人對調來檢測和記錄（或者是另一組人員復核），確保無人為失誤。高速公路建設測量要求比較高，尤其是那些路線穿越山嶺的時候，測量路線難度大、檢測的視線較差，因而控制網的精度很難達到。所以為了提高控制精度，必須在首級控制網建設中力爭采取 GPS控制點的檢測。

2測量的檢查

2.1測量復核制的檢查

測量復核制在施工測量中尤為重要，也是測量工作中尤為薄弱的環節及容易出錯之處。指揮部工程科從以下主要幾個方面的測量復核工作進行檢查，從而杜絕了測量事故的發生。（1）建立測量組織及測量復核制度健全；（2）測量復核工作日志與測量資料相一致，測量和檢測工作必須按照指揮部《測量管理辦法》的有關要求進行；（3）每次測量后，測量成果用兩組獨立平行計算和相互校核；（4）項目部測量組各項測量技術交底資料，必須附有工程隊測量復核反饋單；（5）工程隊測量組每次測量技術交底資料簽字齊全；（6）測量外業工作必須有多次觀測，并構成閉合檢測條件（特大橋、大橋建立獨立控制網，并進行平差計算；建立主副導線控制網進行控制測量）。重要定位和放樣，必須堅持用不同方法或不同儀器進行復核測量或換人測量后方可施工。利用已知點（包括控制點、方向點、高程點）進行引測、加點和工程放樣前，必須堅持"先檢測后利用"的原則；（7）當貫通測量對設計曲線偏角有所調整時，在工程開工前對橋墩臺資料進行重新計算和核對。

2.2路基中線偏移值檢查

宿新高速路基且大部分均處于曲線地段，其中 4km 以上 4 處。在施工過程中工程技術干部往往未設或位置設錯路基中線偏移值、路基超高加高值，為防止此類錯誤的出現，對每段路基的偏移值設置情況進行詢問和實地核對，并對測量技術交底和測量記錄進行全面的檢查。使工程技術干部正確分清路基中線與線路中線的關系及布置，以超高加高值的正確設置。

2.3橋梁中線偏移值檢查

（1）實地檢查橋梁工作線、墩中心線、線路中心線三者之間的關系是否與施工設計圖相一致；（2）宿新高速公路宿遷段施工的多處橋，大部分都處于曲線地段，其橋臺均為扇形布置。在施工過程中檢查Ⅱ線橋梁工作線與墩中心線之間的偏移值設置，檢查橋臺胸墻線是否按照施工設計圖和套用的標準圖及《會議紀要》的有關要求進行正確的設置；（3）在一座橋中從一線進入多線岔心區域的橋墩，由于此類橋大部分為直線橋，工程技術干部往往對岔心區域橋墩的橫向預偏心值未予以設置，因此對此項檢查進行實地核對，及時糾正測量錯誤。

3結語

公路施工測量是一項精密而細致的工作，稍有不慎就有可能產生錯誤，一旦產生錯誤而又未及時發現就會影響下道工序，甚至影響整個測量成果，造成返工。為了保證測量成果的正確可靠，必須堅持做到有測量，必須有記錄，有運算，步步有校核，層層有檢查，不符合技術規范的成果要返工重做，以保證有足夠的精度。測量儀器和設備必須加強保養與維護，定期檢驗，使儀器始終保持完好狀態，保障測量工作順利進行。

參考文獻：

[1]李慶勇.論如何提高高速公路測量工作的質量[J].交通標準化，2010（23）.

第5篇：高速公路施工范文

1．1簽訂合同樹立安全第一思想

每個工人都要提高對安全生產重要性的認識，牢固樹立安全第一的思想；目前合寧路全椒段因路面損壞嚴重，維修任務大，安排路面施工隊伍3個，要求在上路作業前都須經申請審批辦理《施工許可證》簽訂，《施工合同》和《施工安全責任合同》。施工安全責任合同內容有：

（1）管理處對施工單位（乙方）實行安全檢查、指導，提供安全標牌和標志服等；如發現（乙方）施工作業不符合安全要求，甲方有權隨時令其停工整改，并可扣除安全責任費用和保留金，直至處以一千元兩千元罰款；

（2）乙方上路施工必須做好各項安全工作，擺放安全標牌，穿著安全標志服，施工車輛嚴格按要求行駛，施工現場明顯分隔；

（3）乙方施工所造成的一切事故，均自行負責、處理，甲方不承擔任何責任。同時還要求施工單位與每個施工隊員、施工車輛駕駛員簽訂安全責任合同。以確保施工隊伍及其每個成員牢固樹立安全第一的思想。

1．2加強隊伍教育，規范施工作業

高速公路系全封閉、全立交，行駛車輛速度快，要求施工人員須具有高度安全意識，嚴格按規范操作，但由于大部分施工人員是農民工，施工安全意識不強。故養護和路政部門每月都召開一次施工單位負責人及施工車輛駕駛員會議，學習高速公路有關法律、法規，并把會議精神和要求及時傳達到每個工人，以形成人人守規則，處處講安全的局面；要求施工人員按規范操作，穿戴統一的反光標志服，嚴禁隨意出入施工作業區域或穿越高速公路，堅決杜絕人為事故。

1．3加強施工車輛管理避免事故

高速公路施工車輛必須符合有關規定：（1）須是農用車以上、正常行駛速度不少于70km?h的自卸車，且拉運材料相對固定；

（2）禁止無牌、證車輛上路，并經年檢合格、車況良好、燈光齊全；

（3）駕駛員責任心強，技術過硬，思想素質高。具備了這三個條件，還必須辦理《養護施工車輛許可證》并領取標志牌，懸掛在車輛明顯部位，以便有關管理部門隨時檢查。此外，施工車輛在高速公路上，必須勻速行駛，不準占道、倒車或逆行，不準強行超車、緊急停車，隨意調頭或橫向裝卸材料。總之，必須聽從指揮，遵守規定，按章操作以確保安全施工，避免發生事故。而過去這方面的事例教訓履見不鮮，發人深省。

1．4規范施工現場標示牌及時提供道路信息

為確保車輛安全順利通過施工區域。施工現場必須按照以下養護作業的交通控制要求執行：

（1）專項工程或大中修工程現場安全標志嚴格按警告區、上游過渡區、緩沖區、作業區，下游過渡區、終止區實施；

①警告區、上游過渡區、緩沖區總長不得少于1500m，該區間內統一設置“前方施工”標志、“禁止超車”標志、“前方車道變窄”標志、“禁止通行”標志、“導向”標志及“限制速度”標志等。標志牌按GB5768—1999標準制作。緩沖區應設置路障、隔離墩；

②作業區是施工人員作業和施工物資堆放處，施工物資必須整齊堆放，不能過高和占用過往車輛行駛車道，施工機械須按標準涂上桔黃顏色，作業區與車道間也一定要設置隔離墩；③終止區長度不應小于50m，在終止區的末端一定要設置解除標志。在路肩護欄以外設置統一顏色的安全施工棚。

（2）小修養護作業的交通控制，當需要占用車道時，應按上述規定執行；否則，應設置方形“警示牌”、“限速”標志、“禁止超車”標志

、“導向”標志和車道隔離墩等，標志擺放距離不得少于300m；

（3）若需在夜間施工，應在上游過渡區內設置黃色頻閃燈警視信號，作業區內設置照明燈。一般禁止夜晚，雨、霧等不良天氣施工；

（4）施工全部結束，先將作業區清理干凈，然后逆車流方向快速拆除所有標志。

1．5加強施工地段道路巡查保證安全標志規范擺放路政人員加強施工地段標志牌擺放規范，管理的具體做法是：

（1）加強學習、分析典型案例，增強責任心，杜絕事故發生；

（2）實行四班三運轉巡羅制度，尤其是夜間巡查，及時糾正違規行為，減少事故隱患；

（3）建立責任制，嚴格標志管理，由專人分工負責，加強路政人員的工作責任心和事業心；

（4）制定執行《施工路段違章行為通知書》，對標志違規擺放不符合要求的，由養護部門及時檢查，限期整治。

1．6實行獎懲制度

對施工單位安全措施做得好的給予表彰，做得差的給予處罰。由此造成交通事故的，一律由施工單位承擔責任，并視情節管理處扣罰其全年完成施工量的1．5％安全費，責令停工整頓；若事故嚴重，則立即取消其施工資格。

2加強道路維修安全管理的必要性

合寧高速公路是312國道主干線部分，隨著國民經濟的發展，10年來車流量日益增加，大件運輸、超載運輸車輛越來越多，加上暴雨侵蝕、路面損壞不斷加劇，出現斷裂、沉陷、橋頭跳車等現象。為了保持道路快速、暢通、盡快、及時修復路面，僅以全椒段為例，1998年以來因路面維修施工曾不斷發生安全事故。其中因施工交通標志擺放不規范發生交通事故3起；因施工人員未按規范操作被撞死的1起；施工車輛調頭，造成撞車的2起。因此，切實抓好施工現場安全管理，十分重要，必須引起高度重視，并狠抓落實。

3結語3．1合寧高速公路

全椒段目前水泥混凝土路面全長60km，因路面損壞嚴重，維修任務大，安排了3個施工隊伍，施工戰線拉得較長，不利行車安全，也影響了高速公路的聲譽。為保證安全施工，應逐步增加機械化程度，減少手工操作，加快修復速度，縮短維修路面施工長度和工期，以利于道路快速暢

通；

第6篇：高速公路施工范文

1、路基土方采用機械化施工，路基施工前，先完成具備施工條件的涵洞和通道，然后按整體式路基進行填筑。

2、填筑過程中嚴格控制填筑速度、分層厚度、填料粒徑和級配，加強碾壓能力，減少工后沉降。施工時根據具體土、石邊坡性質制定與其對應的施工方法及邊坡防護措施。

3、低填及填挖交界處按設計施工土工格柵，并對路槽底部做超挖處理。

4、塹坡開挖自上而下，按2米左右進行分層開挖，及時進行邊坡防護、錨桿、噴砼加固。路槽底面超挖50厘米后碾壓回填。

第7篇：高速公路施工范文

關鍵詞：高速公路；技術管理；加強建議

中圖分類號：U238 文獻標識碼： A

一、公路施工技術管理

1、公路施工技術管理的作用

公路施工的技術管理是為在保證公路施工質量的前提下，按期完成公路的施工任務，以最小的人力、物力的消耗，建造出最大程度上滿足市場需要的公共基礎設施。進行公路施工技術的管理，需要施工人員做好施工前的準備工作和施工現場的管理工作。公路施工技術管理的作用主要體現在以下幾個方面：第一，規范公路施工過程中的組織系統和管理制度。公路的施工是一項巨大的工程，其不僅涉及公路本身，還涉及往來的車輛與沿線居民的日常生活，在進行公路施工的過程中，建立嚴密的組織系統和管理制度有利于規范施工工人的行為，便利往來車輛的通行情況以及保障沿線居民的正常生活；第二，控制工程施工的進度與施工質量之間的關系。進行施工技術管理的目的即為高效、高質量的完成公路施工的任務，為求速度而不顧公路施工的質量容易導致公路在后期的投入使用中產生巨大的安全隱患和交通運行困難，為求質量而不顧公路施工的速度則容易導致人力和物力資源的浪費；第三，最大程度上增加經濟效益、社會效益和生態環境效益。公路的施工單位一般為市場上的企業，根據企業的性質可以判斷，公路施工企業是以盈利為目的的組織，其一切活動的開展均是以企業的經濟效益為出發點，進行公路施工中的技術管理，有利于企業利用最小的資源消耗，最大限度地滿足人民的生產和生活需要，促進社會主義和諧社會的建立，也能保證工程所在地的生態環境的安全。

2、公路施工技術管理的主要內容

公路施工技術管理的主要內容包括以下幾個方面：第一，施工前的準備工作。施工前的準備工作包括：首先，分析公路施工過程中的重點和難點項目；其次，制定公路施工的具體方案；最后，貫徹并執行公路施工的具體方案。具體來說，分析公路施工過程中的重點和難點項目是制定公路施工具體方案的前提。公路施工過程中的重點問題主要為工程原材料的購買和使用配比、工程施工人員的組織與管理、工程質量和工程進度的把握等等，公路施工過程中的難點問題主要為保障沿線居民的日常生產與生活不受影響和保障工程所在地的生態環境的安全等。分析公路施工過程中的重點和難點問題有利于制定符合實際情況的工程施工方案。制定并貫徹實施公路施工的具體方案是控制工程施工進度和工程施工質量的根本途徑。

第二，公路施工過程中的技術管理工作。工程施工過程中的技術管理工作主要包括以下幾個方面的具體內容：首先，進行公路施工過程的現場監理，貫徹并落實公路施工技術管理的相關技術標準；其次，實施嚴格的技術控制措施與管理措施，根據測量的數據進行準確無誤的施工；最后，建立緊急的工程預案措施，嚴防工程施工過程中的意外情況的發生。

公路施工技術管理應做好工程的對外交流工作，避免將注意力集中于工程本身的施工而忽視了工程在施工的過程中對外界造成的影響，也避免由于工程施工考慮不周造成的外界對工程施工進度和施工質量的影響。負責公路施工的企業應借鑒和吸收其他企業的先進技術經驗，引進其他企業的先進施工經驗和管理理念，逐步提高自身的施工技術管理水平。

二、公路施工技術管理的措施

1、施工準備階段

公路施工準備階段是做好公路施工前各項技術管理工作的重要階段，這對于公路施工后期的技術管理和施工管理具有極為重要的意義。所以在施工準備階段，需要根據工程的實際情況來對施工工藝及技術進行選擇，做好地質勘探及對氣候特點進行掌握，在施工準備階段即為施工做好各項準備條件，確保施工任務能夠順利進行。所以在施工準備階段需要對工程特點、進度、要求及施工的客觀條件進行詳細的掌握，并依此來進行施工組織設計的編制，制定完善的施工方案，充分的配置好施工中的技術、物資、人力等，確保做好施工的各項質量措施，努力提高勞動生產率，確保以最小的工程成本實現最大化的效益。

2、施工過程

施工過程中的技術管理也就是施工現場的技術管理，是整個工程的主要內容，其具體的內容包括：按圖施工；優化施工方案或施工措施；及時檢查施工進度和計劃執行情況；做好施工記錄和隱蔽工程檢查記錄；做好施工資料的積累和整理。施工過程中的技術管理需要在實際操作過程中要有嚴謹的態度，發現問題，及時糾正。

3、工程試驗的管理

高速公路工程施工，試驗工作基本上有以下四個方面的內容：進行原材料試驗，為工程選定合格優質的原材料；提供各種施工配合比，作為施工的依據；進行工程半成品的質量檢驗；配合技術、質量部門進行檢查管理工作。試驗工作中應注意以下問題：高速公路的試驗工作必須配備相應的儀器、設備，儀器的精度應符合要求；要注意試驗工作的科學性、嚴肅性，尊重原始數據，真實地反映工程的實際情況；要注意收集試驗資料，妥善保管。

4、竣工后的技術管理

工程竣工后，公路施工單位應組織技術、試驗及相關人員進行預驗收，進行以試通車為主的實驗檢查，填寫交工報告和技術總結。必須符合單位工程質量竣工驗收的合格標準，單項工程必須達到使用條件或滿足生產要求，竣工技術管理中的技術總結與技術文件編制工作必須與實際施工記錄為基礎，對工程施工過程進行真實的總結，避免擴大成本。同時還要認真核對工程量，為竣工結算奠定基礎。

三、加強公路施工技術管理基礎工作的建議

1、建立健全分級技術負責制

技術文件是技術管理的重要手段和對象。在施工過程中對企業生產經驗進行積累和總結產生了技術文件，技術文件的內容非常豐富。因此，建立健全專職管理機構十分的有必要，以總工程師為首的從上到下統一領導分級管理的工作系統需要被施工單位建立和完善出來。明確相關工作人員的職責，使各級技術管理機構和管理人員明白自己的職責所在。

2、建立健全技術管理的管理制度

公路施工內容冗雜多變，所以，為了保證管理工作有所依據，必須制定健全完善的技術管理制度。嚴謹科學地組織技術管理工作，無論在室內或作業場，技術活動都應該有著清楚明白的目的目標、具體得當的內容、嚴格合理的檢查制度，從而能夠適宜地開展技術工作。

3、圖紙會審制度

對于圖紙的審核內容包括：設計與有關技術規范的符合性；圖紙和設計說明的是否足夠完整、齊全、清楚；圖中的尺寸、坐標、標高、軸線和各種管線的準確性；關聯的圖紙設計之間有沒有矛盾；主要結構的設計在強度和穩定性方面有沒有問題存在；重要部位的結構構造有沒有合理性；看施工裝備是否能夠達到設計要求；路基、路面、等等各種圖紙之間有沒有矛盾存在；進行相互交叉施工時會不會有問題出現；在采購設計用料時，要采用品種、規格、性能、質量、數量符合設計要求的材料；如果圖紙有問題，可以向審計單位代表進行咨詢。

4、加強對工程設計的反復調研，嚴格審查工程設計和預算是否合理

在工程的施工管理過程中，要加強對工程的結構強度和穩定性等進行審核，要注重對交叉進行的施工作業的流暢度進行保持。特別值得注意的是，要注重與設計者聯系的保持，如果對圖紙或者技術等方面有所疑問，就要及時與設計者進行協商并對技術等問題加以修改，并在施工管理中嚴格落實施工技術要點。

結束語

在科技迅猛發展的時期，我們要將公路施工技術管理放到一個很重要的位置上，要做到對圖紙嚴格的審核，對施工團隊嚴格的考驗，對施工材料嚴格的檢查，對施工現場進行嚴格的勘測。利用公路施工技術管理來對整個工程進行跟蹤和監控，避免重大安全事故的發生，并在不斷地實踐應用中改善公路施工技術管理。

參考文獻

[1]孫成斌.論重視公路施工技術管理工作的原因[J].科技傳播.2010（21）

第8篇：高速公路施工范文

關鍵詞：高速公路施工；安全管理；現狀；措施

中圖分類號：U412.3 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2015）015-0000-01

對我國社會建設來說，高速公路發揮著重要作用。隨著我國經濟的迅猛發展，高速公路也迎來了發展的新階段。而高速公路具有施工周期長、環境復雜、易受多種因素影響等特點，如果施工中沒有進行有效的管理，很容易出現事故，造成人員傷亡和財產損失。因此做好高速公路施工安全管理，提高高速公路施工的安全性，具有十分重要的意義。現在很多施工單位已認識到高速公路施工安全管理的重要性，并采取了相應的措施加強管理，但還存在一些問題亟待改進。

一、高速公路施工安全管理現狀

（一）安全管理理念較滯后

目前，我國高速公路施工過程中普遍存在安全管理理念滯后的問題，跟不上時展的要求。部分施工企業領導思想認識不到位，安全責任落實不到位，安全管理存在薄弱環節，偏重于追求經濟效益，而忽視安全管理的狀況。由于施工安全管理理念滯后，在高速公路安全管理上的投入、安全培訓等都存在不足。

（二）施工安全設施不完善

對高速公路施工來說，存在安全設施不完善的問題。高速公路施工中采用了較多的電子圖形，但聲響設備不足。并且采用的一些安全設施比較適用于普通公路，但不適用于高速公路。運用這些設施不能及時的提醒、警示工作人員，這與高速公路建設的迅速發展不相適應。

（三）施工人員素質偏低

高速公路施工屬于勞動密集型行業，除了需要專業的技術人員外，各項目部會把勞務作業分包，一線施工人員都是雇傭的短期農民工。這些施工人員素質普遍較低，參差不齊，大部分沒有接受過專業的安全培訓，大都是到工地后學習的施工技術，安全風險意識較差，可以說是施工企業中安全意識最為薄弱的一個群體，每天都工作在最危險的一線。由于安全意識差，所以自我防范能力有限，再加上缺乏相應的安全教育，這無疑會增加施工現場的安全隱患。

（四）安全管理制度不規范

對施工企業來說，每一個建筑項目施工都有相應的安全管理制度，這對高速公路施工來說是非常重要的。但是制度制定的再好也需要落實才能發揮作用，目前我國高速公路施工安全管理中，普遍存在安全管理制度得不到落實的現象，導致安全管理制度形同虛設。另外，現象的高速公路施工安全管理制度雖然對施工安全提出了一定的要求，但是比較適用于普通公路，對高速公路的特殊問題不太適應。

（五）安全管理資金匱乏

隨著建筑施工業的發展，很多工程施工都是通過承包給施工企業來完成的。一般施工企業偏重于追求經濟效益，在高速公路施工中變相的節約，除了滿足基本的需求外，盡量壓縮一切開支，通過成本控制達到提升經濟效益的目的。這會導致一些施工企業節約安全管理專項資金，有的即使設置了安全管理專項資金，也很少使用。

二、加強高速公路施工安全管理措施

（一）落實安全管理責任制度

高速公路施工安全管理中，責任制度落實是非常重要的，不僅會直接關系到施工人員的人身安全問題，還會影響企業的經濟效益。現在高速公路施工安全管理制度已經制定的比較詳細，基本上滿足了施工人員的實際施工要求。最關鍵的是要把制度落實到位，施工企業可以通過召開施工安全管理會議，提高各部門的安全管理意識。同時將安全責任落實到部門的管理者身上，由部門管理人將責任一步步落實到具體的個人，通過安全管理責任的落實提高安全管理水平。

（二）提高施工人員的安全素養

施工人員是高速公路建設中的豬蹄緩解，他們的安全意識決定了企業的安全管理水平。因此必須提高施工人員的安全素養，加大對施工人員的安全施工培訓力度，讓每位施工人員都認識到安全意識對自己的重要性。在具體的安全管理工作中，盡量讓有一定技術水平的人員參加，對學歷層次較低的施工人員應進行針對性的培訓，使其擁有相應的安全知識、技術只是等。只有施工人員積極參與其中，認識到事故的危害性，才能夠提高安全意識，從而有助于施工的安全管理。

（三）加大安全管理資金投入

對高速公路安全管理工作來說，是一項系統的、全面的工作，只要企業進入施工現場，安全管理就已經開始了。要發揮安全管理的作用，必須給予一定的資金支持，如施工人員的人身保險、施工安全設施的采購、施工安全培訓等，都需要使用相應的資金，這也是安全專項資金的作用。對施工企業的安全設施要加大檢查力度，發現老舊的、損毀嚴重的，應及時換掉；對正在使用的應定期進行檢修，發現問題及時采取措施。

（四）建立完善的企業安全文化

為了加強施工安全管理，應結合現場實際情況，制定一系列科學、系統的安全管理標準，如安全操作標準、技術標準等。同時施工中應嚴格落實這些標準，確保工程順利開展。這就要求高速公路施工企業在施工中觀測落實企業制定的安全生產管理方案，能夠預見施工現場可能存在的安全隱患。同時為施工人員營造良好的施工環境，這都有助于項目的安全順利進行。

（五）加強施工現場安全管理

高速公路施工安全管理工作應重視施工現場安全管理，建立監督網絡，成立安全領導小組，將安全工作放在首要地位。對施工過程中遇到的問題及時提出解決方案，真正將安全工作落實。同時安全領導小組應實行責任制度，安排專門的技術人員定期對施工現場進行安全檢查，加大檢查力度，徹底排除故障，從而降低故事發生率。

總之，隨著高速公路建設項目的增加，高速公路施工安全管理顯得越來越重要。如果施工單位或施工人員不重視安全工作，很容易出現事故，造成不可估量的損失。因此高速公路施工過程中必須加強安全管理工作，將安全工作放在第一位，最大限度的降低高速公路的事故率。

參考文獻：

第9篇：高速公路施工范文

[關鍵詞]高速公路 混凝土 施工技術

中圖分類號：U416.2 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）15-0171-01

一、引言

近些年來伴隨著經濟水平的發展，我國公路運輸量逐年增多，而高速公路作為公路運輸的主體，其發揮的作用也越來越大。與瀝青路面相比，混凝土路面具有強度高、平整度好、耐老化等優點，然而近年來由于原材料把關不嚴格，施工操作不規范，或是后期的維護保養不到位等原因，導致很多高速公路在混凝土施工完成以后出現路面裂縫，路面強度不夠，路基沉降塌陷等問題，直接影響著公路運輸的正常運行。因此現階段急需加強高速公路的施工問題研究，提出更為有效的施工技術。

二、當前我國高速公路混凝土施工過程中存在的主要問題及原因分析

由于相關管理人員控制管理不到位，材料把關不嚴格，配合比設計不合理，施工操作不規范等原因，導致我國很多高速公路在混凝土工程施工完成以后出現現路面裂縫，路面強度不夠，路基沉降塌陷，后期管理管理維護不到位等問題。

1、路面開裂問題嚴重

造成高速公路混凝土路面開裂的原因是多方面，不僅包括水泥、砂石料、添加劑等材料方面的原因，還包括施工操作過程、配合比設計、后期養護與管理等方面的原因。材料方面的原因主要是指選用的水泥、砂子、石子、礦物添加物等材料性能不合格，比如錯誤的選用高水化熱水泥，在混凝土工程施工完成以后由于內外溫差過大出現收縮裂縫；混凝土施工操作過程不規范也會導致路面開裂，比如施工時不按照規范要求進行分段分層施工，或是施工時沒有及時攤鋪、振搗，導致混凝土路面出現二次開裂。

2、路基、路面強度不達標

目前我國很多施工單位在進行高速公路的施工過程中，為了追求高額的經濟利潤，或是工期進度，在進行高速公路的混凝土工程施工時經常偷工減料，不按規范、設計標準施工，導致一些高速公路的混凝土路基、路面強度達不到設計要求，后期一旦投入運行，就會在短時間內出現路面開裂、路基沉降等問題，不僅增大了后期的維護和管理費用，還影響交通運輸的正常運行，阻礙地方經濟發展。

3、路基沉降、塌陷時有發生

我國領土幅員遼闊，高速公路建設遍布全國各地，其中不乏一些填土、淤泥、濕陷性黃土等軟弱地基，或地基均勻性較差的地基，但是很多建設、施工單位對于此類問題不夠重視，甚至不予理睬，導致高速公路在施工完成以后，甚至在路基剛剛施工完成，就出現大小不等程度的沉降、塌陷問題，給整條高速公路埋下了極大的質量和安全隱患。

4、后期管理管理維護不到位

高速公路的混凝土工程在施工完成的一段時間內，為保證后期強度的增強和提高，要及時的進行養護與管理。但是目前我國很多高速公路在施工完成以后，沒有超過出養護期就投入運行，高速公路在強大的行車荷載下發生嚴重破壞。

三、優化高速公路混凝土施工技術的有效措施

鑒于當前我國高速公路混凝土施工過程中存在的諸多問題，需要相關管理和技術人員，加強自身綜合素質提高的同時，做好施工材料的控制，規范管理施工操作過程，同時做好后期的管理和養護。

1、加強高速公路混凝土路面的施工質量控制與管理

高速公路混凝土路面施工質量的好壞直接影響到后期的正常運行和運行安全。一般來說高速公路路面結構比較復雜，由上到下分別為馬蹄脂混合料、中粒式改性瀝青混凝土、粗粒式改性瀝青混凝土、瀝青穩定碎石層、改性乳化瀝青防水下封層、水泥粉煤灰穩定碎石層，由于施工中使用的原材料種類較多，因此每層的施工都要根據設計、規范要求施工，并加強對原材料的性能質量檢測，堅決避免質量不合格的施工材料被應用到高速公路混凝土路面施工中去。

2、科學設計混凝土配合比

混凝土配合比對于高速公路施工質量的好壞影響至關重要。一般來說高速公路混凝土施工前，要至少提前35天～60天進行配合比的設計和試驗，試驗次數和試驗頻率要充分考慮到砂子、石子用量，以及現場施工環境、原材料體積系數等因素的影響，混凝土配合比的設計要兼顧流動性、可塑性、穩定性、宜密性、抗彎強度、抗折強度、耐久性方面的要求，在配合比設計比最初階段，首先要準確確定混凝土塌落度的合適范圍，以保證后期高速公路施工質量。

3、確保檢測工作準確性

混凝土混合料的配制過程中，要加強混合料含水量、水灰比、原材料性能的檢驗和檢測，同時還要確保檢測工作的準確性，合理控制混合料的攪拌時間，一旦檢測不準確就可能引起混合料水灰比、含水量過大、過小，后期強度不高，甚至混凝土混合料出現離析、拌合不均勻現象。

4、做好混凝土的攤鋪、振搗與碾壓

混凝土混合料在攤鋪、振搗與碾壓之前一定要進行碾壓溫度和壓實方案的設計，并及時根據設計方案的試驗情況進行調整和修正，這樣不僅可以保證各道施工工序的緊密銜接和施工過程的連續作業，還能保證路基、路面的施工壓實度、平整度和強度。一般來說路面攤鋪、碾壓要階梯形長距離碾壓，避免中間出現停機現象，碾壓要至少進行穩壓、復壓和終壓三個階段。路面攤鋪、碾壓之后要進行振搗和人工磨平工作，一般來說路面每個車道的振搗要使用2根振動棒，沿著橫斷面搗固，每次振搗時間不能少于30秒。

5、加強新施工技術的引進

高速公路中混凝土工程的施工，要注意一些新工藝、新方法的引進，比如混凝土路面滑模施工技術，但是應用滑模施工技術的過程中，為了保證路面的平整度和舒適性，以及施工作業的連續性和高效性，要注意縮縫插入傳力桿技術、鋼筋混凝土鋪裝技術，對于一些軟基路段，為了確保路基的強度和穩定性，最好采用連續鋼筋混凝土路面技術及肩連體攤鋪技術，這一技術施工速度快，保證了施工后路基路面的耐久性，對于一些設計板厚不能過大的路面，可以通過外加劑、粉煤灰的摻入，提高路面的抗彎、抗拉強度，但是這樣的話混凝土的剛度過大，在荷載下的變形性能難以保證，因此不建議所有高速公路都使用該技術。

四、結束語

高速公路中的混凝土施工技術是路基、路面施工強度、平整度、耐久性、舒適性的有力保障，對于保證交通運輸的正常運行意義重大。因此需要相關管理和技術人員在高速公路混凝土施工過程中，不僅要逐步做好自身的專業素質提高和經驗積累，還要注意加強施工過程的控制和管理，嚴把材料質量關，規范施工操作過程，切實提高我國高速公路的施工效率和施工質量。

參考文獻

[1] 樊寶龍，田淑云.淺談高速公路混凝土施工技術及管理.黑龍江交通科技，2013，10：37.

[2] 張君瑞.高速公路施工中的混凝土施工技術研究.科技與企業，2013，7：251.

[3] 杜富榮.論高速公路混凝土施工技術及其管理.科協論壇，2011，2：5-6.

作者簡介