鐵路技師論文精選(九篇)

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第1篇：鐵路技師論文范文

鐵路路基工程施工現(xiàn)場的進(jìn)度管理主要是為了順利完成合同工期約定的目標(biāo)任務(wù)，在約定工期內(nèi)按時(shí)竣工。在鐵路路基工程施工現(xiàn)場進(jìn)度管理過程中應(yīng)該注意以下幾個(gè)問題：第一，在鐵路路基工程實(shí)施之前項(xiàng)目經(jīng)理組成相關(guān)人員制定科學(xué)合理的進(jìn)度計(jì)劃。路基工程施工進(jìn)度計(jì)劃是在工程開工前對(duì)路基工程整體項(xiàng)目的選擇施工工藝、核算工程量以及部署人力資源、原材料和施工機(jī)械等問題進(jìn)行確定，根據(jù)合同提出的質(zhì)量要求和成本要求做出合理的進(jìn)度計(jì)劃目標(biāo)。第二，鐵路路基工程在實(shí)施過程中嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目部制定的進(jìn)度計(jì)劃，實(shí)施全過程施工進(jìn)度管理。作為鐵路路基工程施工過程中重要環(huán)節(jié)之一，進(jìn)度管理控制主要有四階段循環(huán)：制定進(jìn)度計(jì)劃—執(zhí)行進(jìn)度計(jì)劃—?jiǎng)討B(tài)檢查進(jìn)度計(jì)劃—調(diào)整進(jìn)度計(jì)劃，如果調(diào)整后科學(xué)合理則繼續(xù)開始進(jìn)入一個(gè)新的循環(huán)管理。在項(xiàng)目經(jīng)理組織相關(guān)人員編制進(jìn)度計(jì)劃過程中，必須掌握施工團(tuán)隊(duì)當(dāng)前技術(shù)水平、施工管理能力及資源配備能力，緊密結(jié)合合同要求，編制具有可操作性的施工進(jìn)度計(jì)劃，然后把進(jìn)度計(jì)劃上報(bào)監(jiān)理和業(yè)主方審批通過后方可開工執(zhí)行。在鐵路路基工程實(shí)施過程中所有施工團(tuán)隊(duì)必須嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行施工操作，項(xiàng)目部每次下達(dá)的施工任務(wù)書必須寫明每月的作業(yè)進(jìn)度計(jì)劃和對(duì)應(yīng)的施工任務(wù)表，并且作業(yè)進(jìn)度計(jì)劃、每項(xiàng)施工任務(wù)都必須落實(shí)到班組，然后由班組落實(shí)到個(gè)人，從而做好認(rèn)真做好資源配置和調(diào)配工作。在施工過程中一定做好進(jìn)度計(jì)劃檢查工程，隨時(shí)了解現(xiàn)階段的施工實(shí)際情況，施工班組必須隨時(shí)記錄施工進(jìn)度情況，如有延期必須及時(shí)上報(bào)并記錄導(dǎo)致施工拖延的原因，從而及時(shí)作出資源配置調(diào)整等補(bǔ)救工作，通過合理的獎(jiǎng)懲措施提高施工管理人員和施工執(zhí)行人員的工作積極性，確保完成施工項(xiàng)目總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。項(xiàng)目管理人員需要隨時(shí)檢查時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖計(jì)劃，一般鐵路路基工程施工現(xiàn)場的進(jìn)度管理利用時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖計(jì)劃進(jìn)行施工進(jìn)度的動(dòng)態(tài)管理及時(shí)對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行糾偏調(diào)整。最常用的進(jìn)度管理和糾偏方法為“工期成本”優(yōu)化方法，也就是如果檢查發(fā)現(xiàn)施工進(jìn)度晚于計(jì)劃要求時(shí)，充分考查壓縮工期的可能性以及壓縮工程所增加的成本，在增加成本費(fèi)用最低的前提下，選擇合適的階段進(jìn)行壓縮工期，從而保證最后施工總目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。

2鐵路路基工程施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理

鐵路路基工程施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理需要從以下幾個(gè)方面具體操作、嚴(yán)格把關(guān)：第一，施工原材料的質(zhì)量。鐵路路基工程施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理工作人員應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行“三把關(guān)，四檢驗(yàn)”的原則確保施工原材料材料的質(zhì)量，其中，三把關(guān)就是原料供應(yīng)人員、技術(shù)檢驗(yàn)人員、操作人員嚴(yán)格把關(guān)建設(shè)材料的質(zhì)量，四檢驗(yàn)就是工作人員必須認(rèn)真檢查建設(shè)材料的規(guī)格、品種、質(zhì)量、數(shù)量是否符合要求。第二，施工人員的工作質(zhì)量。在我國鐵路路基工程施工工藝中仍以手工操作為主。我國目前還沒有建立科學(xué)完善的技工教育體系和技工培訓(xùn)體系，而且我國的施工人員仍以農(nóng)民工為主，因此施工現(xiàn)場施工人員參差不齊的技術(shù)水平和任務(wù)理解能力會(huì)嚴(yán)重影響鐵路路基工程的施工質(zhì)量。因此，在工人上崗之前加強(qiáng)施工工人的技術(shù)培訓(xùn)和安全培訓(xùn)，幫助他們了解技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)范以及安全注意事項(xiàng)，保證每一次技術(shù)交底都能夠順利進(jìn)行，保證每階段的工作都能順利、按時(shí)完成。第三，施工工藝的質(zhì)量。在鐵路路基工程的施工過程中，施工工藝水平會(huì)直接影響工程質(zhì)量，因此重視對(duì)施工工藝質(zhì)量的檢查，及時(shí)淘汰落地的生產(chǎn)工藝，引進(jìn)先進(jìn)的施工工藝，確保施工質(zhì)量符合各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。第四，施工工序的質(zhì)量。在鐵路路基工程的施工過程中，每道施工工作都有一定的施工工序,加強(qiáng)施工工序的質(zhì)量動(dòng)態(tài)管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工實(shí)際過程與質(zhì)量計(jì)劃的偏差，并且分析施工工序質(zhì)量的影響因素,針對(duì)分析原因采取有效的策略進(jìn)行調(diào)整，從而保障施工工序的質(zhì)量符合合同要求。

3鐵路路基工程施工現(xiàn)場的成本管理

鐵路路基工程的施工成本指完成路基工程施工全過程后產(chǎn)生的各項(xiàng)費(fèi)用總和。鐵路路基工程的成本管理采用科學(xué)合理的技術(shù)和管理方法成本預(yù)測、成本決策、成本控制、成本核算、成本分析以及成本考核六項(xiàng)成本管理內(nèi)容實(shí)現(xiàn)對(duì)施工過程中產(chǎn)生的人工費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)、材料費(fèi)以及其他間接費(fèi)用的成本管理全過程控制。鐵路路基工程施工現(xiàn)場的成本管理措施主要注意以下幾個(gè)方面：第一，參考合同內(nèi)容、施工定額以及當(dāng)前市場的建設(shè)材料價(jià)格，合理確定工程量清單的成本單價(jià)以及管理費(fèi)用。第二，采用成本承包責(zé)任制，合理劃分成本責(zé)任及確定成本管理評(píng)價(jià)體系和獎(jiǎng)懲制度。施工團(tuán)隊(duì)從上自下做好施工方案優(yōu)化工作，從各方面提高成本效益，同時(shí)做好施工方案變更及索賠工作，通過科學(xué)的成本管理確定成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

4結(jié)語

第2篇：鐵路技師論文范文

1鐵路項(xiàng)目指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)的定義

鐵路項(xiàng)目指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)是在項(xiàng)目實(shí)施階段，由建設(shè)單位編制，用于工程招標(biāo)以及指導(dǎo)后續(xù)項(xiàng)目建設(shè)的綱領(lǐng)性文件。在指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)編制和實(shí)施過程中，當(dāng)工程客觀因素發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，分析原因，擬定改進(jìn)措施或修訂方案，按照建設(shè)程序要求，對(duì)指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)的各項(xiàng)目標(biāo)，如總工期目標(biāo)、年度投資目標(biāo)等。

2工程概況

山西中南部鐵路通道項(xiàng)目線路全長1269km，是我國第一條一次建成1000km以上的大能力運(yùn)煤鐵路通道。本項(xiàng)目線路途經(jīng)山西、河南、山東三個(gè)省份，全線劃分為4個(gè)段落建設(shè)指揮部，分別為山西呂梁指揮部、山西安澤指揮部、河南指揮部、山東指揮部［6-7］。安澤指揮部管段線路全長299.5km，起訖里程DK310+800—DK578+875(南呂梁山隧道中心—太行山隧道進(jìn)口)。主要工程數(shù)量:隧道58座，總長145.247km(占管段長的48.5%);橋梁129座，總長55.954km(占管段長的18.7%);車站8座(其中改建1座)，鋪軌659.75km(單線)，制、架梁3137單線孔。

3指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)管理應(yīng)用

指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)遵循行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南》(鐵建設(shè)［2009］226號(hào))，結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際情況進(jìn)行編制，并按程序報(bào)批后實(shí)施，本文不再贅述。

3.1指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)執(zhí)行情況檢查

工程實(shí)施中建設(shè)單位應(yīng)對(duì)指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)執(zhí)行情況進(jìn)行檢查，對(duì)控制性工程加強(qiáng)動(dòng)態(tài)管理，對(duì)執(zhí)行中存在的問題進(jìn)行協(xié)調(diào)解決，并根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，以滿足建設(shè)項(xiàng)目管理的目標(biāo)要求。指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)實(shí)施情況，建設(shè)單位應(yīng)在每年6月和12月上報(bào)鐵路建設(shè)主管部門。安澤指揮部每季度對(duì)指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)執(zhí)行情況進(jìn)行一次專項(xiàng)檢查，并根據(jù)現(xiàn)場情況，不定期召開指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)執(zhí)行情況專題會(huì)。通過對(duì)指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)執(zhí)行情況的檢查，對(duì)管段內(nèi)重難點(diǎn)工程、鋪架工程進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，并采取有效糾偏措施，確保了工程建設(shè)的有序?qū)嵤?/p>

3.2控制性及重難點(diǎn)工程的動(dòng)態(tài)調(diào)整

在指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)執(zhí)行過程中，隨著工程建設(shè)進(jìn)展及客觀條件的改變，控制及重難點(diǎn)工程與一般性工程會(huì)相互轉(zhuǎn)化，一般性工程可能轉(zhuǎn)化為控制及重難點(diǎn)工程，控制及重難點(diǎn)工程也可能轉(zhuǎn)化為一般性工程。同時(shí)，隨著工程建設(shè)進(jìn)展，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生新的控制及重難點(diǎn)工程。

3.2.1一般性工程轉(zhuǎn)化為重難點(diǎn)工程實(shí)例干陽溝隧道全長8463m，設(shè)計(jì)為單洞雙線，全隧設(shè)進(jìn)口、1#斜井、2#斜井3個(gè)工區(qū)5個(gè)作業(yè)面組織施工(出口地勢陡峭，不具備設(shè)置工作面條件)，關(guān)鍵線路為進(jìn)口—1#斜井對(duì)打段。本項(xiàng)目2010年4月份開工建設(shè)之初，干陽溝隧道并未列入重難點(diǎn)工程，故未引起建設(shè)單位關(guān)注。隨著該隧道施工的展開，隧道進(jìn)口揭示地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)相比較差，為砂質(zhì)黃土與黏質(zhì)黃土互層，且隧道滲水量較大，實(shí)測約500m3/d。在2011年下半年建設(shè)單位進(jìn)行指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)執(zhí)行情況檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)一般性工程干陽溝隧道關(guān)鍵線路工期嚴(yán)重滯后，可能影響后續(xù)鋪架施工。鑒于該情況，建設(shè)單位將該隧道納入了重難點(diǎn)工程管理，并經(jīng)原鐵道部工管中心對(duì)指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)審查同意，在原關(guān)鍵線路進(jìn)口—1#斜井間增加0#斜井(長191m)［8］。采取上述措施后，有效化解了該隧道工期風(fēng)險(xiǎn)。

3.2.2新增控制性工程實(shí)例管段內(nèi)新增控制性工程實(shí)例有隧道無砟軌道工程、長子南至平順段重載鐵路綜合試驗(yàn)段工程等。2013年6月份，鐵路總公司對(duì)山西中南部鐵路通道無砟軌道鋪設(shè)范圍進(jìn)行了調(diào)整，安澤指揮部管段鋪設(shè)無砟軌道的隧道由6座調(diào)整為36座，無砟軌道總長度達(dá)到了231.074km(單線)。隧道無砟軌道成為管段內(nèi)新的控制性工程。受此影響，管段內(nèi)鋪架完工日期由2014年5月30日延長至2014年6月30日，通過合理壓縮調(diào)試及驗(yàn)收時(shí)間，管段內(nèi)工期滿足全線總工期要求。2012年下半年，原鐵道部將長子南至平順段(三站兩區(qū)間總長91.72km)確定為重載鐵路綜合試驗(yàn)段，將該段原計(jì)劃開通日期由2014年12月31日提前到2014年3月31日，由此長子南至平順段重載鐵路綜合試驗(yàn)段成為管段內(nèi)又一新的控制性工程。為了確保綜合試驗(yàn)段節(jié)點(diǎn)工期，現(xiàn)場強(qiáng)化了資源配置，站前、站后工程均增加了冬期施工措施并成立了相應(yīng)冬期施工技術(shù)攻關(guān)小組，以確保試驗(yàn)段按期開通。

3.3鋪架工程安排與調(diào)整

3.3.1指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)鋪架安排情況管段內(nèi)設(shè)辛堡、長子南兩個(gè)鋪架基地，負(fù)責(zé)管段內(nèi)的鋪架工程。鋪架線路示意如圖1。圖1鋪架線路示意由圖1可以看出，管段內(nèi)鋪架段落自南呂梁山隧道(出口)起始，至太行山隧道(進(jìn)口)終止。管段內(nèi)2個(gè)鋪架基地，均采用單機(jī)雙向鋪架。其中:辛堡鋪架自辛堡站起始，先往小里程方向鋪架至南呂梁山隧道(出口)，然后調(diào)頭經(jīng)太岳山隧道鋪架至范家山隧道(進(jìn)口);長子南鋪架自長子南站起始，先往大里程方向經(jīng)跨太焦線特大橋鋪架至太行山隧道(進(jìn)口)，然后調(diào)頭經(jīng)發(fā)鳩山隧道鋪架至范家山隧道(進(jìn)口);兩個(gè)鋪架基地在范家山隧道(進(jìn)口)會(huì)合。管段內(nèi)鋪架作業(yè)規(guī)劃見表1。

3.3.2鋪架工程的幾次動(dòng)態(tài)調(diào)整指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)管理，應(yīng)圍繞鋪架這條主線，進(jìn)行相應(yīng)動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)整［9-10］。1)辛堡鋪架調(diào)整:辛堡鋪架需利用既有南同蒲線鐵路進(jìn)行路料運(yùn)輸，因南同蒲線辛堡站2012年8月份才完成站改并開站，故辛堡鋪架開始時(shí)間由2012年3月6日調(diào)整為2012年9月7日，推遲了6個(gè)月。為了確?？偣て诩爱?dāng)年投資計(jì)劃的完成，鋪架方式由原來的單機(jī)雙向鋪架改為雙機(jī)單向鋪架，即多投入了一套鋪架設(shè)備，辛堡站往大、小里程同步進(jìn)行鋪架作業(yè)。2)長子南鋪架調(diào)整:長子南站往大里程鋪架受跨太焦線特大橋連續(xù)梁施工進(jìn)度滯后的影響，對(duì)長子南鋪架線路進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整，即先往大里程方向鋪架至跨太焦線特大橋30#墩連續(xù)梁處，然后調(diào)頭往小里程方向鋪架，確保了總工期及當(dāng)年投資計(jì)劃的完成。同時(shí)，為了確保綜合試驗(yàn)段工期，待具備往大里程方向的鋪架條件后，再增加一套鋪架設(shè)備進(jìn)行鋪架作業(yè)。長子南鋪架亦由原來的單機(jī)雙向鋪架調(diào)整為雙機(jī)單向鋪架［11］。3)鋪架會(huì)合點(diǎn)調(diào)整:因控制性工程太岳山隧道工期滯后，同時(shí)范家山隧道施工進(jìn)展較為順利，辛堡、長子南兩鋪架基地會(huì)合點(diǎn)由范家山隧道(進(jìn)口)調(diào)整為太岳山隧道(進(jìn)口)，化解了控制性工程太岳山隧道的工期風(fēng)險(xiǎn)，確保了項(xiàng)目總工期。管段內(nèi)優(yōu)化調(diào)整后的鋪架線路。

4結(jié)語

本文以山西中南部鐵路通道項(xiàng)目安澤指揮部管段為例總結(jié)鐵路項(xiàng)目指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)管理在項(xiàng)目建設(shè)中的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，概括如下:

1)既要重視對(duì)控制性工程及重難點(diǎn)工程的指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)管理，同時(shí)也要兼顧一般性工程。既要避免控制性工程及重難點(diǎn)工程建設(shè)情況惡化，也要防止一般性工程轉(zhuǎn)化為控制性工程及重難點(diǎn)工程。指揮部通過工程周報(bào)制度，動(dòng)態(tài)監(jiān)控工程進(jìn)展，同時(shí)在每月對(duì)施工單位進(jìn)行月度考核時(shí)，對(duì)工程進(jìn)展情況進(jìn)行現(xiàn)場核查。

2)要善于通過指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程建設(shè)中存在的問題，并采取有效糾偏措施，確保工程建設(shè)的有序推進(jìn)。如對(duì)工期滯后的干陽溝隧道增加斜井作業(yè)面，辛堡、長子南鋪架作業(yè)的動(dòng)態(tài)調(diào)整，都有效地規(guī)避了工期風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)保證了當(dāng)年投資計(jì)劃的完成。

3)指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)管理應(yīng)以鋪架為主線，統(tǒng)籌安排各項(xiàng)工程施工。指揮部管段指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)對(duì)鋪架工程的幾次動(dòng)態(tài)調(diào)整、優(yōu)化，就凸現(xiàn)了鋪架這條主線。

4)通過指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)管理，可以引導(dǎo)科技創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān)方向。如管段內(nèi)長子南至平順段設(shè)為綜合試驗(yàn)段后，鋪架作業(yè)中的橋梁混凝土濕接縫、無縫線路單元軌節(jié)鎖定焊面臨冬期施工，由此向現(xiàn)場技術(shù)人員提出了相應(yīng)冬期施工技術(shù)攻關(guān)課題。

第3篇：鐵路技師論文范文

關(guān)鍵詞：鐵路隧道；施工技術(shù)；問題；對(duì)策

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

現(xiàn)階段，我國經(jīng)濟(jì)水平不斷發(fā)展，鐵路工程作為交通事業(yè)中的重要一環(huán)，也成為了我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要內(nèi)容。鐵路工程施工過程中，隧道施工是其中的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，我國鐵路隧道長度與數(shù)量在世界范圍內(nèi)處于領(lǐng)先的水平。但是，我國隧道施工的技術(shù)水平和管理水平與國外相比仍然存在一定的差距，需要對(duì)于其中存在的技術(shù)問題進(jìn)行深入的研究與分析，并且提出有針對(duì)性的解決策略。

一、我國鐵路隧道施工技術(shù)概述

隨著我國鐵路建設(shè)步伐的加快，鐵路在施工中面對(duì)的隧道地形問題會(huì)更多，出于各方面考慮，只有不斷地發(fā)展鐵路隧道施工技術(shù)，才能促進(jìn)我國鐵路事業(yè)的發(fā)展。鐵路隧道施工技術(shù)就是通過相關(guān)專業(yè)技術(shù)人才的技術(shù)攻關(guān)，提高隧道施工設(shè)備技術(shù)水平，最終實(shí)現(xiàn)鐵路隧道施工技術(shù)的提高，以此保證安全、穩(wěn)定的實(shí)現(xiàn)鐵路隧道施工。鐵路隧道施工對(duì)象是非常復(fù)雜的地質(zhì)，隧道地質(zhì)的特點(diǎn)就是突發(fā)性、多變性、復(fù)雜性、危害程度大、危險(xiǎn)系數(shù)高等，解決這些問題成為鐵路隧道施工技術(shù)的關(guān)鍵，因此為順利實(shí)現(xiàn)鐵路隧道施工建設(shè)需要加強(qiáng)對(duì)隧道地質(zhì)問題的技術(shù)研究，提高隧道施工技術(shù)水平。

二、鐵路隧道施工存在的技術(shù)問題分析

1、爆破技術(shù)的落后

隧道施工工程的核心是隧道的開挖技術(shù)，也成為行業(yè)內(nèi)研究的重點(diǎn)。而開挖技術(shù)的主要研究對(duì)象是控制爆破以及機(jī)械的開挖技術(shù)。目前隧道的開挖技術(shù)已經(jīng)由分步開挖發(fā)展為全斷面的開挖技術(shù)，這樣可以使機(jī)械設(shè)備技術(shù)得到充分的利用，并使開挖環(huán)節(jié)的安全性和效率得到提升，并使人力勞作工作量降低。而開挖技術(shù)的代表分別為圍巖加固的全斷面類開挖及精細(xì)爆破開挖技術(shù)。而開挖圍巖隧道工程的問題主要是可控制爆破欠缺，破碎圍巖下光面的爆破差以及分布開挖技術(shù)有違隧道安全施工的規(guī)定。而光面的爆破會(huì)直接影響到隧道開挖的安全性以及會(huì)造成超挖的現(xiàn)象。而超挖明顯會(huì)使工程的成本增加，同時(shí)也會(huì)引發(fā)安全事故的發(fā)生。因此，精細(xì)的爆破技術(shù)的研究，對(duì)于隧道工程的安全施工和控制成本都很重要。

2、隧道防漏水技術(shù)有待提升

隧道防水處理是隧道施工環(huán)節(jié)中重要的部分，防水處理質(zhì)量直接影響隧道施工的質(zhì)量，而目前隧道施工隧道滲漏水想象是隧道施工中常見的問題，由此可見隧道防滲漏水技術(shù)還有待提升。造成隧道滲漏水的主要原因除了使用質(zhì)量不合格的防水材料外，最主要的還是防滲漏水技術(shù)還存在缺陷，防水板的鋪設(shè)質(zhì)量直接影響防水效果，但是目前在施工中使用的防水鋪設(shè)設(shè)備技術(shù)與外國相比還存在一定的差距，鋪設(shè)設(shè)備技術(shù)的落后造成防水處理效果的不理想。

3、鐵路隧道施工工程中溝槽技術(shù)復(fù)雜

隧道溝糟內(nèi)混凝土可施工的斷面面積小，但需施工單位的體積較大，輪廓的線條較多，因此施工起來比較困難?？墒?，作為隧道工程中的形象代表是水溝內(nèi)電纜槽的施工工程。也是作為電力設(shè)施、通訊設(shè)施及信號(hào)設(shè)施等運(yùn)營類設(shè)施的載體而存在，這個(gè)工程的表觀及實(shí)際質(zhì)量會(huì)直接的影響到整個(gè)隧道工程的形象和使用。目前隧道工程內(nèi)溝槽的施工技術(shù)仍然受到了重主體而輕附屬的影響，并沒有配套的機(jī)械設(shè)備。而采用的仍是小塊組合的鋼模進(jìn)行分段施工技術(shù)，這種技術(shù)工序繁多、施工的效率底下、整體性較差、須加固的支撐多、對(duì)技術(shù)人員要求較高以及循環(huán)的時(shí)間過長等存在的問題。這此都會(huì)導(dǎo)致施工工程的成本加大，工程的實(shí)際質(zhì)量以及表觀形象都很難達(dá)到預(yù)期的效果。

4、機(jī)械設(shè)備技術(shù)水平還不高

雖然我國的隧道施工設(shè)備儀器技術(shù)水平出現(xiàn)了快速的提升，并且機(jī)械設(shè)備已經(jīng)開始朝著智能化和多功能化方向發(fā)展，但是就目前鐵路隧道施工設(shè)備應(yīng)用看，其還是存在一定的技術(shù)水平問題。首先設(shè)備技術(shù)含量與外國相比還存在某些方面的差距；其次設(shè)備儀器的使用環(huán)境沒有進(jìn)行嚴(yán)格區(qū)分，造成儀器設(shè)備發(fā)揮不出最大功效。

三、改進(jìn)隧道施工技術(shù)常見問題的措施

1、改進(jìn)施工技術(shù)

首先，改進(jìn)預(yù)加固技術(shù)，即對(duì)相對(duì)脆弱和易破碎巖層進(jìn)行注漿加固，增強(qiáng)其受力能力和穩(wěn)定性，從而增強(qiáng)施上過程中其抗壓能力，提高安全性；其次，改進(jìn)支護(hù)技術(shù)，超前支護(hù)，加固施上設(shè)備，保障工作人員的生命安全；最后，改進(jìn)控制方法，采用自動(dòng)化監(jiān)測進(jìn)行臨空面控制，遠(yuǎn)離施工洞口，保障施工安全。

以具體防治措施為例：塌方多是由于圍巖脆弱、易破碎，在修建隧道時(shí)，可采用提高圍巖的強(qiáng)度和抗壓性的措施進(jìn)行注漿，利用施工中常用的超前長管棚、超前錨桿及加固注漿、超前小導(dǎo)管注漿等施上措施加以預(yù)防；對(duì)于瓦斯地層，則需要降低瓦斯壓力，采取鉆孔排放的方式，減輕施工壓力，同時(shí)要對(duì)其進(jìn)行安全監(jiān)測，利用瓦斯測定儀對(duì)其進(jìn)行不間斷地濃度監(jiān)測，確保施工安全；對(duì)于石膏地層和山谷等地下水位較高的地段，或在巖層軟弱、復(fù)雜的地質(zhì)隧道施工過程所引起的滲漏水問題，應(yīng)采用積極有效的防排水措施予以處理，某些地段還需加強(qiáng)通風(fēng)，以確保隧道內(nèi)鐵路運(yùn)行安全。

由于地質(zhì)災(zāi)害的種類和各地的具體情況不同，在施工時(shí)，需針對(duì)不同的地質(zhì)災(zāi)害問題選擇相應(yīng)的施工技術(shù)和防治方法進(jìn)行處理，以防引發(fā)其他的地質(zhì)災(zāi)害；還要與時(shí)俱進(jìn)，適時(shí)更新，采用先進(jìn)技術(shù)，并不斷總結(jié)施工中的問題和治理經(jīng)驗(yàn)，在進(jìn)行新的施工方案設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮，以減少同類事故的發(fā)生；同時(shí)施工機(jī)械的性能決定了施工方法和復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道安全高效的完成，所以要不斷完善施上機(jī)械性能，正確選用機(jī)械材料和科學(xué)技術(shù)。

2、提高防滲漏水技術(shù)

防滲漏是隧道施工中關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)，防水技術(shù)是隧道施工技術(shù)的關(guān)鍵，因此要針對(duì)隧道施工防滲水技術(shù)存在的問題，有針對(duì)性的采取有效的措施提高防滲漏技術(shù)，首先做好基層防水處理，在防水基層處理時(shí)要采取科學(xué)的措施提高基層表面的平整度；其次科學(xué)放置防水板，鋪設(shè)防水板的時(shí)候一定要按照嚴(yán)格的鋪設(shè)順序進(jìn)行鋪設(shè)，并且要保證所有的防水板都要覆蓋住隧道周圍的圍巖，并保證兩個(gè)防水板之間的搭接寬度要大于150毫米。最后要正確處理隧道防水薄弱地方的防水設(shè)施。

3、提高施工人員的技術(shù)水平

隧道施工技術(shù)不僅僅包含隧道硬件設(shè)施技術(shù)，還包括施工人員的技術(shù)水平，因此要提高施工人員的技術(shù)水平，首先在施工人員上崗前要對(duì)其進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，通過科學(xué)系統(tǒng)的檢驗(yàn)體系選擇技術(shù)合格的人員從事隧道施工，對(duì)于重點(diǎn)崗位要執(zhí)行持證上崗；其次提高施工人員的質(zhì)量管理意識(shí)，施工人員是隧道施工建設(shè)的第一人，如果單靠對(duì)工程的監(jiān)督是不能提高隧道質(zhì)量的，而是要充分發(fā)揮施工人員的質(zhì)量安全意識(shí)，讓施工人員在施工過程中樹立質(zhì)量管理的意識(shí)。

4、做好襯砌工作

襯砌結(jié)構(gòu)在隧道質(zhì)量中發(fā)揮著重要的作用，因此要提高襯砌施工的技術(shù)水平，首先要做好襯砌結(jié)構(gòu)的防腐技術(shù)，在施工中要采取科學(xué)的施工方法提高襯砌的防腐技術(shù)，防止襯砌結(jié)構(gòu)出現(xiàn)腐蝕；其次對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的問題要及時(shí)修正，必要的時(shí)候可以采取注漿的形式提高襯砌結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度；最后在二次襯砌施工中要重點(diǎn)做好防水層的鋪設(shè)和鋼筋的綁扎技術(shù)，嚴(yán)格按照施工規(guī)范要求進(jìn)行。

結(jié)束語

在新時(shí)期科學(xué)技術(shù)水平不斷發(fā)展的過程中，隧道施工需要積極的學(xué)習(xí)新工藝以及新技術(shù)，并且針對(duì)于施工技術(shù)問題進(jìn)行有效的改進(jìn)。一線的作業(yè)人員要保證良好的創(chuàng)造性與積極性，在生產(chǎn)的過程中以優(yōu)秀的創(chuàng)新精神，提高對(duì)現(xiàn)階段施工技術(shù)不足的有效解決。

參考文獻(xiàn)

第4篇：鐵路技師論文范文

[論文關(guān)鍵詞]低碳經(jīng)濟(jì)；鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理；低碳技術(shù)；信息化管理

目前我國正處在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時(shí)期和改革的深水區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步、生態(tài)文明建設(shè)都面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。低碳經(jīng)濟(jì)是順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展要求，是人類發(fā)展應(yīng)遵循的必然道理，有利于我國改革的順利推進(jìn)及資源的節(jié)約，更有利于我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。鐵路被人們稱為“國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈”，它是全國人民出行和貨物運(yùn)輸?shù)闹匾~帶。由于鐵路建設(shè)具有高投資、能源消耗大等特點(diǎn)，因此其會(huì)對(duì)環(huán)境會(huì)造成重大影響。因此，應(yīng)加強(qiáng)鐵路建設(shè)中項(xiàng)目管理，把生態(tài)理念融入其中，使我國鐵路建設(shè)健康可持續(xù)發(fā)展。

一、低碳經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵

低碳經(jīng)濟(jì)最早出現(xiàn)在英國政府2003年發(fā)表的能源白皮書《我們的能源的未來——?jiǎng)?chuàng)建一個(gè)低碳經(jīng)濟(jì)體》。低碳經(jīng)濟(jì)是在可持續(xù)發(fā)展理念的指導(dǎo)下，通過制度創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、新能源開發(fā)等手段，使得一個(gè)經(jīng)濟(jì)體系的碳排放很少或接近與零，是一種由高碳能源向低碳能源過渡的、以低消耗、低排放、低污染、低附加值為特征的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，旨在修復(fù)地球生態(tài)圈碳失衡的人類自救行為。低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)是能源高效利用、改善能源結(jié)構(gòu)和清潔能源開發(fā)問題，目標(biāo)是減緩氣候惡化、能源危機(jī)以及實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

低碳經(jīng)濟(jì)有兩個(gè)基本特征：一是包括生產(chǎn)、交換、分配、消費(fèi)在內(nèi)的社會(huì)生產(chǎn)全過程經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的低碳化，達(dá)到碳排放的最小化乃至零排放，獲得最多的生態(tài)經(jīng)濟(jì)效益；二是低碳經(jīng)濟(jì)倡導(dǎo)能源經(jīng)濟(jì)改革，形成低碳能源和無碳能源的國民經(jīng)濟(jì)體系，真正實(shí)現(xiàn)生態(tài)經(jīng)濟(jì)的清潔發(fā)展、綠色發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，目的是為了通過對(duì)資源的高效利用，節(jié)約資源，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展以及人與自然的和諧發(fā)展，更有利于生態(tài)文明建設(shè)的發(fā)展。

二、鐵路建設(shè)中項(xiàng)目管理發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重要性

根據(jù)歐洲的研究，運(yùn)輸業(yè)對(duì)二氧化碳排放的貢獻(xiàn)度是30%以上。根據(jù)英國研究機(jī)構(gòu)對(duì)本國的研究，鐵路運(yùn)輸二氧化碳的每人每公里排放量是公路運(yùn)輸?shù)?/2，是國內(nèi)短途航空的1/4。在過去的15年間，鐵路的單位二氧化碳排放量下降了22%，公路運(yùn)輸下降了8%，而短途航空運(yùn)輸則上升了5%。由此可知，鐵路運(yùn)輸相對(duì)于其它運(yùn)輸方式每人每公里碳排量是最少的，并且鐵路的單位二氧化碳排放量下降速度也較快。在低碳經(jīng)濟(jì)背景下，鐵路運(yùn)輸方式能耗較低、污染排放少，這種節(jié)能減排的運(yùn)輸方式必然有較大的發(fā)展空間。而鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展離不開鐵路建設(shè)。近年來，我國對(duì)鐵路建設(shè)投資的力度加大，鐵路建設(shè)中的高污染、高碳排放等問題更加不容忽視，這不符合我國十提出的生態(tài)文明建設(shè)的要求，對(duì)我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生不利的影響。因此，在鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理中，把低碳經(jīng)濟(jì)的理念融入進(jìn)去，減少碳排放量，將有利于鐵路建設(shè)健康可持續(xù)發(fā)展。因此可以說，鐵路建設(shè)是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。

三、低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下我國鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理存在的瓶頸

（一）缺乏正確的低碳經(jīng)濟(jì)管理理念

一些鐵路建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)干部及職工對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵理解不深，對(duì)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)重視不夠，片面地追求經(jīng)濟(jì)效益和安全。在鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理過程中，由于許多資產(chǎn)和工人所掌握的技能很多具有資產(chǎn)專用性，工人所掌握的技能很難再用于其他行業(yè)使用，以及鐵路行業(yè)的資產(chǎn)也很難適用于其他行業(yè)，因此，推行低碳改革的成本較大。為了達(dá)到低碳經(jīng)濟(jì)的要求需要更換新的大型設(shè)備，鐵路建設(shè)人員認(rèn)為這樣不值得。

（二）低碳技術(shù)障礙

低碳技術(shù)是涉及各行各業(yè)關(guān)于有效控制溫室排放的新技術(shù)，低碳技術(shù)是我國鐵路建設(shè)在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵因素，不論是能源的高效利用，還是清潔能源的開發(fā)，都離不開技術(shù)的強(qiáng)大支撐，低碳技術(shù)的發(fā)展水平對(duì)鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理不可避免的產(chǎn)生很大影響。近年來，我國在科技研發(fā)方面取得了很大成就，但是不得不承認(rèn)，我國與一些發(fā)達(dá)國家相比，低碳技術(shù)水平還有一定的差距，自主研發(fā)能力有待提高。低碳技術(shù)水平的落后在一定程度上阻礙了我國鐵路建設(shè)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。許多鐵路建設(shè)企業(yè)受到自身的科技實(shí)力、人員素質(zhì)和經(jīng)營狀況等影響，缺乏對(duì)低碳技術(shù)研究的動(dòng)力。

（三）信息化管理水平較低

目前，鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理中信息化水平雖然取得了很大進(jìn)步，但是還存在一些問題，主要有：一是鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理的信息系統(tǒng)沒有構(gòu)成一個(gè)有機(jī)的整體，大部分都是獨(dú)立的，這樣就會(huì)造成共享信息資源困難，信息溝通成本加大，對(duì)項(xiàng)目的高效管理非常不利；二是信息系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量有待提高，特別是鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理人員對(duì)原始數(shù)據(jù)信息不能如實(shí)的提供，虛假信息較多，影響鐵路建設(shè)項(xiàng)目的運(yùn)行；三是項(xiàng)目管理的組織結(jié)構(gòu)滯后于信息化管理。實(shí)行信息化管理后，會(huì)對(duì)原有的組織管理流程產(chǎn)生沖擊，迫使其調(diào)整或新增崗位設(shè)置，現(xiàn)實(shí)中組織結(jié)構(gòu)變革的速度慢于信息化管理，致使信息化管理水平受損。以上這些問題都將會(huì)構(gòu)成鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理推行低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。

（四）對(duì)鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理人員的低碳培訓(xùn)不足

鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理人員在運(yùn)用低碳方面的知識(shí)方面欠缺，然而，把鐵路建設(shè)項(xiàng)目與低碳經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展的培訓(xùn)不足，導(dǎo)致鐵路建設(shè)管理人員仍用原來的工作思維方式，在實(shí)際操作中不能自覺地想到低碳化發(fā)展，而僅注重經(jīng)濟(jì)效益的增長。培訓(xùn)能夠大幅度鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理人員的工作效率，需要加以重視。

四、低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下提高我國鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理水平的對(duì)策分析

（一）樹立正確的低碳經(jīng)濟(jì)管理理念

首先要深刻理解低碳經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵，以及發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重要性。在鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)過程中，注重能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)粗放式的增長方式，牢固樹立低碳經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展觀。走集約化發(fā)展道路，更加注重內(nèi)涵式發(fā)展，在追求經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也要注重碳排放，用實(shí)際行動(dòng)推動(dòng)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。鐵路建設(shè)項(xiàng)目的管理周期長，施工面廣，對(duì)其低碳管理比較有難度，需要業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等與管理方加強(qiáng)溝通協(xié)作，履行各自職能，以保證低碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

（二）加強(qiáng)低碳技術(shù)創(chuàng)新

低碳技術(shù)是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)遇到最多的瓶頸環(huán)節(jié)，而且它也是幾乎涵蓋所有的GDP支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)我國低碳經(jīng)濟(jì)的健康可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。我國鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理應(yīng)不斷進(jìn)行低碳技術(shù)創(chuàng)新，與其它科研院所進(jìn)行聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，并善于吸收和借鑒國外先進(jìn)的技術(shù)，加強(qiáng)與國外研發(fā)部門的合作，達(dá)到低碳排放、減少環(huán)境污染，能源的可持續(xù)目標(biāo)。通過低碳技術(shù)創(chuàng)新提高鐵路建設(shè)利用能源的水平，更好地推進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)在鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理中的發(fā)展。

（三）加強(qiáng)信息化管理

在鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理中，信息化的高效利用有利于項(xiàng)目管理的低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此，必須加強(qiáng)信息化管理。由于鐵路建設(shè)具有技術(shù)要求高，建設(shè)速度快及建設(shè)規(guī)模大等特點(diǎn)，傳統(tǒng)的鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理已經(jīng)無法滿足信息大量傳輸?shù)囊?，因此，利用現(xiàn)代信息技術(shù)和引入先進(jìn)的管理理念， 實(shí)現(xiàn)各類建設(shè)管理信息的集成、傳遞、共享， 并對(duì)工程的質(zhì)量、成本、工期實(shí)施有效控制， 是當(dāng)前鐵路建設(shè)管理的必然選擇。加強(qiáng)信息化管理，要建立一個(gè)有機(jī)的信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息資源共享以及信息高效傳遞；鐵路建設(shè)管理人員要如實(shí)傳遞事項(xiàng)，不弄虛作假；要根據(jù)信息化的要求，對(duì)項(xiàng)目管理組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

第5篇：鐵路技師論文范文

交通土建工程專業(yè)群是學(xué)院的重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)，下設(shè)鐵道工程、智能交通、道路與橋梁、隧道與地下工程、城市軌道交通技術(shù)鐵道電氣化、鐵道通訊、工程測量、工程造價(jià)、智能建筑、工業(yè)與民用建筑、建筑設(shè)備等符合交通土建一線需要的多種學(xué)科。多年來，在校企合作模式下，交通土建專業(yè)群通過“人才質(zhì)量求高，教育模式求新，打造品牌求優(yōu)，專業(yè)文化求實(shí)”的“四求”戰(zhàn)略，形成了自己鮮明的特色，打造出了交通土建專業(yè)的精品。

人才質(zhì)量――求高

專業(yè)發(fā)展走勢

自上世紀(jì)90年代后，國內(nèi)高校交通土建專業(yè)的發(fā)展有兩個(gè)走勢：一種是保持專業(yè)特色和專業(yè)優(yōu)勢；一種是走“大交通、大土建”的路子，與國際接軌。作為鐵路運(yùn)輸工科高等職業(yè)院校，何去何從？通過幾年的理論探索和實(shí)踐，學(xué)校得出這樣一些結(jié)論：

一是專業(yè)定位應(yīng)審視高等教育大眾化與國際化的發(fā)展形勢。?？茖W(xué)校交通土建專業(yè)在地位上處于本科與中專學(xué)校相關(guān)專業(yè)之間，發(fā)展服務(wù)空間亦受到兩者的夾擠。隨著高校擴(kuò)招及中國加入WTO后高等教育的國際化，交通土建專業(yè)人才市場的供求形勢及競爭格局發(fā)生了根本性的變化，原來金字塔人才結(jié)構(gòu)（塔頂為重點(diǎn)院校本科尖子，塔底為中等專業(yè)人才）逐步被腰鼓形人才結(jié)構(gòu)（兩頭分別為重點(diǎn)院校和中等學(xué)校人才）所代替；與此同時(shí)，西方發(fā)達(dá)國家憑借其品牌、師資、設(shè)備、資金等優(yōu)勢，通過“商業(yè)存在”和“境外消費(fèi)”等形式，將相對(duì)過剩的交通土建工程教育力量向剛?cè)胧赖奈覈D(zhuǎn)移，與我國高等學(xué)校爭奪招生和就業(yè)市場。在這種形勢下，一般?？坡殬I(yè)院校交通土建工程專業(yè)所面臨的教育競爭與日俱增。

二是基層單位交通土建工程應(yīng)用型、技能型人才短缺，交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及各地方的工業(yè)化、城鎮(zhèn)化建設(shè)急需大量的交通土建工程專業(yè)應(yīng)用型和技能型人才。隨著高等教育的大眾化，原有的以培養(yǎng)尖子和骨干為主的交通土建工程精英教育，向以提高隊(duì)伍整體素質(zhì)為目的的大眾化教育轉(zhuǎn)變，原來的中等專業(yè)技術(shù)人才崗位將由接受了高等交通土建工程教育并具備相應(yīng)素質(zhì)和能力的高等交通土建工程技術(shù)人才和管理人才來承擔(dān)。

三是專業(yè)建設(shè)適應(yīng)行業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。國家交通體系方面，根據(jù)交通部制定的交通三階段發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，今后30年我國的交通建設(shè)目標(biāo)是公路總里程超過300萬公里，高速公路8萬公里；國家鐵路體系方面，鐵道部提出至2020年路網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到10萬公里，在現(xiàn)有7萬多公里的基礎(chǔ)上，新增客運(yùn)專線1.2萬公里，其他新線1.6萬公里。這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，都需要大量的交通土建專業(yè)人才。

四是專業(yè)建設(shè)離不開學(xué)校自身的實(shí)際，應(yīng)重視發(fā)揮自身的優(yōu)勢和特色。在專業(yè)定位過程中，石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院緊緊抓住“交通、地方、基層、應(yīng)用技能型”等要點(diǎn)，進(jìn)一步確立了“立足河北、依托行業(yè)，服務(wù)河北、服務(wù)鐵路，為基層培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展的應(yīng)用技能型高等交通土建技術(shù)人才和管理人才”的培養(yǎng)目標(biāo)。

人才質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

人才定位

根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求，交通土建專業(yè)群將人才定位在基層一線?？茖W(xué)的質(zhì)量觀應(yīng)該根據(jù)基層單位對(duì)應(yīng)用型人才的知識(shí)、能力和素質(zhì)的要求來定義和確定其質(zhì)量。對(duì)于培養(yǎng)面向基層的交通土建應(yīng)用技能型人才來說，應(yīng)該在具有較寬知識(shí)面（包括自然科學(xué)知識(shí)、人文和社會(huì)科學(xué)知識(shí)、基礎(chǔ)知識(shí)）的基礎(chǔ)上，有較扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，有突出的工程實(shí)踐能力及與基層單位和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的英語及計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力，有一技或幾技之長，有強(qiáng)烈的敬業(yè)精神、創(chuàng)業(yè)精神和吃苦耐勞精神，綜合素質(zhì)高。

培養(yǎng)計(jì)劃

對(duì)交通土建專業(yè)人才培養(yǎng)計(jì)劃應(yīng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)優(yōu)化。

一是專業(yè)口徑扁平化。按交通土建大類制定專業(yè)教學(xué)計(jì)劃，統(tǒng)一基礎(chǔ)課程的教學(xué)，在專業(yè)教學(xué)上設(shè)置教學(xué)模塊，實(shí)行主輔修制度，鼓勵(lì)學(xué)生選修兩個(gè)及兩個(gè)以上的專業(yè)或?qū)I(yè)模塊課程。

二是課程體系優(yōu)質(zhì)化。通過“整合、精簡、增加”，使課程體系更好地符合知識(shí)結(jié)構(gòu)的要求及能力與素質(zhì)的培養(yǎng)要求。如已將“理論力學(xué)”與“材料力學(xué)”課整合為“工程力學(xué)”；將“公路勘測設(shè)計(jì)”、“城市道路設(shè)計(jì)”、“高速公路”合并為“道路勘測設(shè)計(jì)”；將“土力學(xué)”、“基礎(chǔ)工程”和“橋梁”聚合為“橋梁工程”；將“彈性力學(xué)”和“路面力學(xué)”課由原來的必修課“精簡”為任選課；增加了工程經(jīng)濟(jì)、管理、法律等課程的教學(xué)內(nèi)容。

三是實(shí)踐能力技能化。從1998年開始，在實(shí)習(xí)內(nèi)容中增加了認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)實(shí)訓(xùn)；在實(shí)訓(xùn)課內(nèi)容中增加了綜合型實(shí)訓(xùn)、設(shè)計(jì)型實(shí)訓(xùn)和創(chuàng)新型實(shí)訓(xùn)。目前，基礎(chǔ)課和專業(yè)課都安排了實(shí)訓(xùn)課或計(jì)算機(jī)應(yīng)用實(shí)踐課，集中性實(shí)踐教學(xué)時(shí)間占教學(xué)總時(shí)間的40%。實(shí)踐教學(xué)考核方式也進(jìn)行了改革與理論教學(xué)平等對(duì)待，單獨(dú)考核，成績單獨(dú)進(jìn)檔登記，作為學(xué)生畢業(yè)評(píng)級(jí)的依據(jù)和指標(biāo)。

技能訓(xùn)練

2000年12月，由河北省勞動(dòng)廳批準(zhǔn)，石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院成立國家職業(yè)技能鑒定所。建所五年來，在河北省勞動(dòng)廳及職業(yè)技能鑒定指導(dǎo)中心的指導(dǎo)下，先后開展了工程測量工、建材實(shí)驗(yàn)工、電氣設(shè)備安裝工、電腦操作工及電工、儀器儀表裝配工等工種的鑒定工作。其中，鐵道工程技術(shù)、智能建筑和現(xiàn)代測繪技術(shù)三個(gè)專業(yè)被河北省勞動(dòng)和社會(huì)保障廳、教育廳批準(zhǔn)為職業(yè)技能鑒定“直通車”專業(yè)，學(xué)生在校學(xué)習(xí)期滿成績合格，在獲得畢業(yè)證書的同時(shí)，可直接頒發(fā)相應(yīng)的職業(yè)資格證書。

近幾年，有5000多名學(xué)生獲得了中級(jí)或高級(jí)技能證書，畢業(yè)中高級(jí)工占60%，為學(xué)生就業(yè)創(chuàng)造了有利條件。

培養(yǎng)模式――求新

創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式是高職高專教育的首要任務(wù)，只有模式新，才能不斷適應(yīng)企業(yè)對(duì)人才的需求。幾年來，在校企合作的基礎(chǔ)上，學(xué)院進(jìn)行了四種人才培養(yǎng)模式和兩種管理方式的創(chuàng)新。

人才培養(yǎng)模式

“3+2”培養(yǎng)模式

近年來，學(xué)院與中國鐵道建筑總公司聯(lián)合辦學(xué)，試行“3+2”的“專科+技師”高技能人才培養(yǎng)模式，即學(xué)生在校三年完成預(yù)備技師培養(yǎng)要求，在企業(yè)二年綜合考評(píng)達(dá)到技師要求。五年培養(yǎng)計(jì)劃，方案整體設(shè)計(jì)，分段實(shí)施，統(tǒng)一管理。

訂單培養(yǎng)模式

訂單式人才培養(yǎng)是學(xué)院近幾年重點(diǎn)探索的培養(yǎng)模式。企業(yè)根據(jù)自身需要，提前到學(xué)院預(yù)選人員，提出培養(yǎng)目標(biāo)；學(xué)院按照企業(yè)的要求變更課程體系，改變教學(xué)方式，對(duì)所選學(xué)生有目的、有針對(duì)性地培養(yǎng)。有些課程學(xué)生直接到企業(yè)去，邊工作邊學(xué)習(xí)。學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)，可以在用人單位學(xué)習(xí)期間，根據(jù)實(shí)際從事的工作，在教師和現(xiàn)場工程技術(shù)人員的指導(dǎo)下，選定題目，“真刀真槍”地做。在考核方式上，學(xué)院也改變以前一卷定終身的做法，從多方面、多層次上對(duì)學(xué)生進(jìn)行考核，其中用人單位的績效考核占30的比重。目前與學(xué)院簽訂訂單式培養(yǎng)畢業(yè)生的單位已有15個(gè)之多。

聯(lián)合培養(yǎng)模式

校企合作舉辦高職教育，培養(yǎng)目標(biāo)具有很強(qiáng)的針對(duì)性。石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院與企業(yè)在開設(shè)聯(lián)合新專業(yè)上做了積極的嘗試。如智能建筑技術(shù)，是現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)在建筑領(lǐng)域的綜合應(yīng)用新技術(shù)。學(xué)院與沈陽西東控制技術(shù)有限公司在國內(nèi)高職院校中較早開設(shè)智能建筑專業(yè)。該專業(yè)于2002年被確定為全國高職高專教學(xué)改革試點(diǎn)專業(yè)和精品專業(yè)建設(shè)項(xiàng)目。由此而開展的《校企聯(lián)合開設(shè)新專業(yè)模式的探討》教改項(xiàng)目已被列為河北省新世紀(jì)高等教育教學(xué)改革工程省級(jí)立項(xiàng)項(xiàng)目。

“2+1”和“2.5+0.5”培養(yǎng)模式

上世紀(jì)90年代，學(xué)院就實(shí)行了“2.5+0.5”方案，即學(xué)生在基層實(shí)習(xí)半年，結(jié)合生產(chǎn)任務(wù)，完成畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、畢業(yè)答辯的教學(xué)過程，取得較好效果。2006年，學(xué)院還選擇了地下工程與隧道專業(yè)實(shí)行“2+1”模式：前2年在校完成必需專業(yè)課的學(xué)習(xí)，提前預(yù)分到工程局結(jié)合現(xiàn)場和重點(diǎn)工程實(shí)習(xí)一年，以熟悉工程，培養(yǎng)能力，最后一年返回學(xué)校再予提高，進(jìn)行針對(duì)性畢業(yè)設(shè)計(jì)。

管理模式

“三級(jí)教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控模式”

在“政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)控、自我監(jiān)控”的管理體系中，政府監(jiān)督是導(dǎo)向，社會(huì)監(jiān)控是保障，自我監(jiān)控是基礎(chǔ)。自我監(jiān)督的作用表現(xiàn)為自律、自省、激勵(lì)，能夠更大限度地彌補(bǔ)不足，更正失誤、鼓勵(lì)創(chuàng)新，最終保證教學(xué)質(zhì)量。多年來，學(xué)院和各系都專門制定有教學(xué)督導(dǎo)條例，每年組織專家對(duì)專業(yè)建設(shè)、課程建設(shè)、教材建設(shè)、教師備課、教研室業(yè)務(wù)活動(dòng)，學(xué)生學(xué)習(xí)風(fēng)氣、課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)以及教學(xué)管理等進(jìn)行檢查、指導(dǎo)和評(píng)估，對(duì)教師的教學(xué)態(tài)度及教學(xué)質(zhì)量等進(jìn)行監(jiān)督；與此同時(shí)，學(xué)院還成立了專門的“就業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)”，對(duì)學(xué)院的教學(xué)質(zhì)量和專業(yè)發(fā)展方向進(jìn)行檢查和指導(dǎo)；在校外聘請了有名望的資深專家對(duì)辦學(xué)條件、教學(xué)投入、教師教學(xué)質(zhì)量、學(xué)生學(xué)習(xí)情況及人才培養(yǎng)質(zhì)量等獨(dú)立地開展監(jiān)督和管理工作；每年至少一次向用人單位調(diào)查了解畢業(yè)生工作情況以及對(duì)該專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量的意見和建議。

實(shí)施全面質(zhì)量管理

全面質(zhì)量管理是指以教學(xué)目標(biāo)管理制為基本，將全面質(zhì)量管理活動(dòng)寓于教學(xué)目標(biāo)管理工作中，堅(jiān)持教學(xué)目標(biāo)管理制度不動(dòng)搖。通過教學(xué)目標(biāo)管理，進(jìn)行動(dòng)態(tài)教學(xué)管理，實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)管理的PDCA循環(huán)。在開展教學(xué)目標(biāo)管理活動(dòng)中，堅(jiān)持“質(zhì)量出自計(jì)劃”的教學(xué)管理理念，將教學(xué)計(jì)劃工作放在教學(xué)質(zhì)量管理的首位，通過教學(xué)計(jì)劃明確教學(xué)管理目標(biāo)。在實(shí)施中及時(shí)加強(qiáng)教學(xué)檢查（特別是期中檢查和期末檢查）、監(jiān)控和評(píng)價(jià)。

打造品牌――求優(yōu)

任何一項(xiàng)教學(xué)改革，其最終目標(biāo)都是提高教學(xué)質(zhì)量；而影響教學(xué)質(zhì)量諸要素中最重要的是師資。專業(yè)建設(shè)中最應(yīng)強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)是師資建設(shè)、以及課程建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。

以“雙師”為師資建設(shè)理念

從“雙師”和“名師出高徒”的教育管理理念出發(fā)，學(xué)院提出將師資隊(duì)伍建設(shè)作為專業(yè)建設(shè)的重點(diǎn)，按照“充實(shí)數(shù)量、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高質(zhì)量、造就名師”的思路，采取培養(yǎng)、引進(jìn)、穩(wěn)定、整合相結(jié)合的方式，師資隊(duì)伍水平大幅度提高。表現(xiàn)在四個(gè)方面：

一是采用自培、引進(jìn)等多種方式增加高層次師資規(guī)模。截至2006年底，教授達(dá)到26名、學(xué)科帶頭人16名，專業(yè)帶頭人30余名。

二是學(xué)歷結(jié)構(gòu)大大改善。到目前為止，博士后2名，博士8名，博士和在讀博士后占教師總數(shù)5%，碩士占教師總數(shù)的75.6%。

三是雙師隊(duì)伍形成規(guī)模。學(xué)院鼓勵(lì)教師參加各種職業(yè)技能培訓(xùn)，到2006年底，80%的教師達(dá)到“雙師”要求，60%教師持有工程師、監(jiān)理師、經(jīng)濟(jì)師、會(huì)計(jì)師、建筑師、物流師等多種證書。

四是教師的科技成果明顯增多。近兩年，獲得各種獎(jiǎng)勵(lì)56項(xiàng)；教師公開發(fā)表教學(xué)、科研學(xué)術(shù)論文525篇，其中，核心刊物上發(fā)表的論文180篇（其中被SCI、EI、ISTR收錄論文20篇）。

課程建設(shè)力爭形成“重點(diǎn)群”

在深化教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法的改革與創(chuàng)新中，基本形成“重點(diǎn)群”。具體措施：

一是“測量工程”、“隧道工程”“橋梁工程”等專業(yè)課，把課堂搬到施工現(xiàn)場，在理論教學(xué)中通過案例法教學(xué)和形象教學(xué)融思維能力與工程實(shí)驗(yàn)?zāi)芰Φ呐囵B(yǎng)于一體，在實(shí)踐教學(xué)中結(jié)合工程項(xiàng)目加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)鍛煉等來培養(yǎng)和提高學(xué)生的工程實(shí)踐能力。目前，“測量工程”、“隧道工程”已成為國家級(jí)精品課。

二是對(duì)“理論力學(xué)”、“材料力學(xué)”、“結(jié)構(gòu)力學(xué)”、“土力學(xué)”等力學(xué)系列課，建立“以知識(shí)板塊為主線，加強(qiáng)工程應(yīng)用”的教學(xué)內(nèi)容新體系，通過“保、刪、增、合”等措施，使教學(xué)內(nèi)容“精、新、強(qiáng)、寬”，改“整齊劃一的教學(xué)”為“按大類分層次教學(xué)”。在教學(xué)中探索開設(shè)創(chuàng)新性討論課，探索使用英文原版教材，開展雙語課教學(xué)試點(diǎn)等。另外，通過啟發(fā)式教學(xué)和運(yùn)用多媒體進(jìn)行案例教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生的思維能力和工程實(shí)踐能力。目前，“理論力學(xué)”和“土力學(xué)”課程被評(píng)為部級(jí)優(yōu)秀課程。

三是對(duì)“工程制圖”、“工程測量”、“鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)”等專業(yè)基礎(chǔ)課除通過開發(fā)（或利用）CAI課件（或制作電教片）加強(qiáng)形象教學(xué)外，在教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)方面上還采取了以下改革措施：“工程制圖”課教學(xué)中融計(jì)算機(jī)繪圖、構(gòu)形設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)的工程制圖于一體，按知識(shí)模塊組織教學(xué)；“工程測量”課教學(xué)中開展經(jīng)過勞動(dòng)部認(rèn)定的測量工職業(yè)技能訓(xùn)練，提高學(xué)生的實(shí)驗(yàn)動(dòng)手能力；“鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)”課程以新結(jié)構(gòu)、新規(guī)范為依據(jù)拓展教學(xué)內(nèi)容，增加了“鋼―混凝土組合構(gòu)件、雙預(yù)應(yīng)力混凝土、橋梁”等新結(jié)構(gòu)的教學(xué)。

四是對(duì)工程經(jīng)濟(jì)、管理及法律知識(shí)系列課，以“四新”即新理念、新理論、新方法、新法規(guī)（規(guī)范）為主線，并結(jié)合交通土建工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下的教材和教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行更新。

五是畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)中結(jié)合學(xué)校承擔(dān)的公路、橋梁勘察設(shè)計(jì)工程測量選題，采取派出去（即派學(xué)生到實(shí)力雄厚的設(shè)計(jì)單位，結(jié)合對(duì)方的設(shè)計(jì)任務(wù)，由對(duì)方派經(jīng)驗(yàn)豐富的專家擔(dān)任兼職指導(dǎo)教師開展畢業(yè)設(shè)計(jì)）和請進(jìn)來（即聘請經(jīng)驗(yàn)豐富的教授、專家來學(xué)校指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)）的方式加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)。在指導(dǎo)過程中，采取答辯檢查、畢業(yè)答辯、校督導(dǎo)組答辯抽查的室（系）、校三結(jié)合的畢業(yè)設(shè)計(jì)檢查考核新模式，保證了畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。

以“一流”為實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)目標(biāo)

建成國內(nèi)一流、具有先進(jìn)水平的產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的實(shí)踐教學(xué)基地，是學(xué)院實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)目標(biāo)。交通土建專業(yè)群的實(shí)訓(xùn)基地可以說是獨(dú)樹一幟：有亞洲第二、國內(nèi)第一的智能建筑實(shí)訓(xùn)中心，同類院校中水平最高的無線遠(yuǎn)程道橋健康檢測中心，進(jìn)口了一大批具有當(dāng)代最新國際水平的實(shí)驗(yàn)儀器與設(shè)備（設(shè)備總值1000萬元），實(shí)訓(xùn)中心和建材實(shí)訓(xùn)中心也具有先進(jìn)水平。

校園文化――求實(shí)

通過政策導(dǎo)向，合理配置人才

各工程局都承擔(dān)著繁重的鐵路交通建設(shè)任務(wù)――鉆山溝、住帳篷、工作流動(dòng)性大、工作條件非常艱苦……因此，人才下不去、留不住的現(xiàn)象十分突出。石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院作為培養(yǎng)鐵路基建工程技術(shù)人才的基地，畢業(yè)生基本上面向鐵路工程局鐵路施工第一線。因此，解決需求與培養(yǎng)輸送的矛盾，是學(xué)院工作重點(diǎn)之一。

針對(duì)這一情況，學(xué)院積極推進(jìn)招生與就業(yè)制度改革，通過政策導(dǎo)向，合理地配置鐵路基建所需人才。具體措施：

一是建立學(xué)院與用人單位聯(lián)系制度，讓工程局直接參與招生就業(yè)計(jì)劃的制訂。學(xué)院成立了由20個(gè)工程局和工廠組成的校企招生就業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)，協(xié)調(diào)招生計(jì)劃和畢業(yè)生就業(yè)事宜，從而提高了培養(yǎng)針對(duì)性和畢業(yè)生就業(yè)到位率。

二是根據(jù)鐵路發(fā)展與改革需要，根據(jù)工程部門擔(dān)負(fù)的任務(wù)情況，不斷調(diào)整各專業(yè)的招生數(shù)量。長線專業(yè)有的暫時(shí)停招，有的減少招生數(shù)量；短線專業(yè)則盡力增加招生數(shù)量。

三是為工程局單獨(dú)建立“人才市場”，每年都專門召開只有鐵道工程單位參加的“雙向選擇”會(huì)議，讓用人單位與畢業(yè)生早見面，效果非常顯著，“成交率”每年穩(wěn)定在95％。

加強(qiáng)思想教育，引導(dǎo)畢業(yè)生到基層建功立業(yè)

學(xué)院的畢業(yè)生能夠在鐵路施工第一線安家落戶，建功立業(yè)，主要得益于嚴(yán)格的實(shí)踐教學(xué)和強(qiáng)有力的思想教育。學(xué)院平時(shí)對(duì)學(xué)生的管理培養(yǎng)，注重和堅(jiān)持了課堂教育與生產(chǎn)實(shí)踐緊密結(jié)合；所學(xué)專業(yè)與國家鐵路需要緊密結(jié)合；科學(xué)灌輸與自我教學(xué)緊密結(jié)合；把艱苦創(chuàng)業(yè)志在四方教育、熱愛鐵路建設(shè)事業(yè)的教育貫穿于學(xué)生的學(xué)習(xí)、社會(huì)實(shí)踐、日常生活的全過程，使其在大學(xué)階段牢固樹立為祖國鐵路建設(shè)刻苦學(xué)習(xí)、立志成材的思想。每年新生一入學(xué)，學(xué)院就注意上好“三堂課”：一是鐵路行業(yè)和所學(xué)專業(yè)教育；二是嚴(yán)格的新生軍事訓(xùn)練；三是艱苦創(chuàng)業(yè)，志在四方校風(fēng)教育。學(xué)院還建立了以鐵路各工程局為主體的社會(huì)實(shí)踐基地，結(jié)合課程進(jìn)展、畢業(yè)設(shè)計(jì)、畢業(yè)實(shí)習(xí)，適時(shí)地組織學(xué)生到鐵路建設(shè)工地同工人、工程技術(shù)人員一道鉆隧道、架橋梁。

第6篇：鐵路技師論文范文

關(guān)鍵詞:架梁施工； 安全風(fēng)險(xiǎn)； 層次分析法

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1緒論

1.1 研究背景

自2008年初以來，中國鐵路建設(shè)投資進(jìn)入了加速階段，宜萬鐵路電氣化工程、合武鐵路以及北京至石家莊鐵路客運(yùn)專線等一大批鐵路項(xiàng)目相續(xù)開工建設(shè)，相應(yīng)的關(guān)于架梁的工程項(xiàng)目也越來也多，與此同時(shí)的架梁工程安全風(fēng)險(xiǎn)也越來越大。對(duì)于架梁工程來說，一旦發(fā)生安全事故，會(huì)造成很大的經(jīng)濟(jì)損失和眾多的人員傷亡、嚴(yán)重影響工程施工進(jìn)度。所以，架梁工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理在整個(gè)項(xiàng)目管理中具有舉足輕重的地位，能否實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理中的安全目標(biāo)，架梁工程施工起著重要的作用。因此，如何有效地預(yù)防架梁工程施工安全事故，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，仍然是架梁施工企業(yè)面臨的一個(gè)重大課題。

1.2研究方法

論文的研究采用定性與定量相結(jié)合的方法。首先通過文獻(xiàn)閱讀以及公司建立的初始架梁風(fēng)險(xiǎn)清單的方法識(shí)別出與架梁工程有關(guān)的類似風(fēng)險(xiǎn)，然后采用專家調(diào)查法、風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查法對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行識(shí)別確認(rèn)，得出最終架梁工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)清單。識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)后，根據(jù)專家的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，采用層次分析法，建立遞階層次風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系，構(gòu)造兩兩判斷矩陣并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，得出架梁工程施工安全影響因素重要性排序，接著根據(jù)模糊風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)法建立架梁工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，對(duì)架梁工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)的整體風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

2 工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制方法簡述

2.1 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管理理論，架梁工程主要采用的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法有，初始清單法、專家調(diào)查法、風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查法。首先是根據(jù)架梁工程施工特點(diǎn)，識(shí)別出架梁工程項(xiàng)目主要的、重要的、常見的風(fēng)險(xiǎn)，建立架梁工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)初始清單。接著將初始清單下發(fā)給各主要參建人員，根據(jù)各主要參建人員提出不同的意見，根據(jù)意見調(diào)整初始清單，形成最終的風(fēng)險(xiǎn)清單。

2.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

架梁工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是對(duì)架梁工程目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行的系統(tǒng)分析工作，該項(xiàng)工作對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的有效性、科學(xué)性密切相關(guān)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控、應(yīng)對(duì)有重要影響，直接關(guān)系到項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理工作的成敗和項(xiàng)目經(jīng)營成果的好壞。對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的方法有很多種，本文主要就是使用層次分析法及模糊風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)法對(duì)架梁工程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

（1）層次分析法

層次分析法，可以將無法量化的風(fēng)險(xiǎn)按照專家提供的數(shù)據(jù)，通過判斷矩陣的最大特征根及相對(duì)應(yīng)的特征向量的計(jì)算以及一致性檢驗(yàn)計(jì)算，得到風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)總目標(biāo)的權(quán)重，根據(jù)權(quán)重的大小將風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行排序，并把他們彼此區(qū)分開來。

（2）模糊風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)法

模糊綜合評(píng)價(jià)法是依據(jù)模糊數(shù)學(xué)原理對(duì)不能進(jìn)行精確描述的風(fēng)險(xiǎn)程度進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。也就是根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果明確風(fēng)險(xiǎn)程度是很高、較高、一般、較低還是很低，指導(dǎo)工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理工作，為決策者提供參考依據(jù)，為選擇正確的應(yīng)對(duì)措施提供依據(jù)。

3架梁項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

3.1 架梁施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

造成架梁施工作業(yè)安全事故的原因很復(fù)雜，各種危險(xiǎn)源、危險(xiǎn)因素相互交織。分析事故的發(fā)生，可歸納為兩大原因：直接原因和間接原因。安全事故發(fā)生的直接原因包括人的不安全行為，環(huán)境的不安全條件，機(jī)械設(shè)備或環(huán)境的不安全狀態(tài)；安全事故發(fā)生的間接原因指管理失誤或不到位。

3.1.1 來自人員方面的風(fēng)險(xiǎn)

人的不安全行為基于生理、心里、環(huán)境、行為等幾個(gè)方面產(chǎn)生。施工作業(yè)人員的技術(shù)素質(zhì)、安全意識(shí)、職業(yè)道德直接影響作業(yè)過程中的安全狀況。知識(shí)技能不足、安全意識(shí)不強(qiáng)、職業(yè)道德的缺乏會(huì)直接導(dǎo)致施工作業(yè)人員的不安全行為。多數(shù)重大設(shè)備安全事故原因分析的結(jié)果，絕大部分都與人的不安全行為有關(guān)。

3.1.2 來自機(jī)械設(shè)備方面的風(fēng)險(xiǎn)

在架梁施工過程中，機(jī)械設(shè)備是決定生產(chǎn)效能的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，沒有架橋機(jī)等設(shè)備，架梁施工是無法進(jìn)行的。機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)行是安全生產(chǎn)的前提，設(shè)備的異常狀態(tài)是導(dǎo)致與構(gòu)成事故的重要物質(zhì)因素。

3.1.3 來自環(huán)境方面的風(fēng)險(xiǎn)

環(huán)境是架梁施工活動(dòng)中必備的條件，一切施工活動(dòng)無不置于一定的環(huán)境之中，沒有環(huán)境施工生產(chǎn)活動(dòng)是沒法進(jìn)行的。同時(shí)，環(huán)境又是決定安全生產(chǎn)的一個(gè)重要物質(zhì)因素。對(duì)于架梁施工，環(huán)境包括的內(nèi)容可分為氣候環(huán)境、橋頭路基狀況、軌道狀況、工地施工狀況四個(gè)方面。

3.1.4 來自管理方面的風(fēng)險(xiǎn)

在架梁施工過程中，不管是人的不安全行為、還是物的不安全狀態(tài)和環(huán)境的不安全條件，都與管理方面的風(fēng)險(xiǎn)有關(guān)系，主要概況為：技術(shù)措施與方案不完備、管理機(jī)構(gòu)與人員配備不當(dāng)、規(guī)章制度不規(guī)范、安全檢查不到位、安全教育與培訓(xùn)不到位等。

4架梁項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

4.1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

基于架梁項(xiàng)目的特點(diǎn)，施工過程中會(huì)面臨諸多的安全風(fēng)險(xiǎn)。論文選取了長期從事一線架梁生產(chǎn)的6名架梁管理人員，有項(xiàng)目經(jīng)理、高級(jí)工程師、設(shè)備工程師、安全工程師、高級(jí)技師及工人。他們比較熟悉架梁工程施工的全過程，經(jīng)歷或了解各種不同的安全事故，并參與重大架梁安全事故的調(diào)查及架梁方案的審定。在論文編寫過程中，他們提供了大量的信息和寶貴的意見，最終識(shí)別并確定安全風(fēng)險(xiǎn)因素。

4.1.1 架梁施工建立綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立

架梁施工過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)為總目標(biāo)，它主要來自于人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、環(huán)境的不安全條件及管理的缺陷等方面的原因，這些原因構(gòu)成總的準(zhǔn)則層，是指評(píng)判方案優(yōu)劣的準(zhǔn)則，最后是方案層，是指決策問題的可行方案，這樣從最高層次到準(zhǔn)則層、方案層一層一層分析計(jì)算，同時(shí)邊分析邊判斷，最后進(jìn)行綜合，這樣形成一個(gè)遞階層次的結(jié)構(gòu)模型。架梁施工綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系圖形見圖4-1所示。

圖4-1架梁施工綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系圖

4.1.2 架梁施工綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重計(jì)算

（1）構(gòu)造兩兩比較判斷矩陣

層次分析法的核心內(nèi)容是根據(jù)建立的遞階層次結(jié)構(gòu)模型構(gòu)造兩兩判斷矩陣，判斷矩陣是上一層的某個(gè)要素作為判斷標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)下一層要素進(jìn)行兩兩比較確定的元素值。

由于各層次的因素的相對(duì)重要程度是根據(jù)專家的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)確定的，不能精確地確定，各層次的因素放在一起集中比較時(shí)，如果對(duì)任何一個(gè)比較未考慮充分，都會(huì)導(dǎo)致相對(duì)不合理的排序結(jié)果。但是其中任何兩個(gè)對(duì)象之間兩兩比較時(shí)，能避免系統(tǒng)性判斷錯(cuò)誤，最大限度地避免個(gè)別判斷失誤造成排序結(jié)果的不合理性。為了量化各個(gè)因素之間的兩兩比較結(jié)果，對(duì)重要程度采用數(shù)值1-9進(jìn)行賦值。判斷矩陣中各元素賦值的含義見表4-1 判斷矩陣中各元素賦值的含義。

表4-1判斷矩陣中各元素賦值的含義

（2）構(gòu)造判斷矩陣并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)計(jì)算

基于架梁項(xiàng)目的特點(diǎn)以及在架梁施工中經(jīng)常面臨的諸多安全風(fēng)險(xiǎn)。有針對(duì)性的選擇了三類專家共計(jì)16人，分別是：設(shè)備工程師4人（均為工程師以上職稱）、安全工程師4人（均為高級(jí)職稱）、高級(jí)技師3人、現(xiàn)場管理人員3人（均為高級(jí)職稱）和架橋機(jī)生產(chǎn)廠家代表2人，共同來確定各元素的權(quán)重。

然后對(duì)遞階層次模型中第二層次的四個(gè)元素進(jìn)行兩兩比較，從而得到一個(gè)判斷矩陣。同樣的方法，也可得到第三個(gè)層次的四個(gè)比較判斷矩陣。同時(shí)采用方根法計(jì)算各判斷矩陣中各因素的相對(duì)權(quán)重，并對(duì)各判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。

①A-B層次判斷矩陣及特征向量見表4-2

表4-2 A-B層次判斷矩陣及特征向量

求判斷矩陣每行所有元素幾何平均值

將歸一化，并計(jì)算：

則 W(2) =[0.1500.0930.0700.688]

計(jì)算判斷矩陣的最大特征根。記A-層次判斷矩陣為A，則

查表RI=0.89

所以A-B層次判斷矩陣具有滿意的一致性結(jié)果。

②B1-C1-3層次判斷矩陣及特征向量見表4-3 所示

表4-3 B1-C1-3層次判斷矩陣及特征向量

求判斷矩陣每行所有元素幾何平均值

將歸一化，并計(jì)算：

[0.7580.151 0.191]T

計(jì)算判斷矩陣的最大特征根。記A-層次判斷矩陣為A，則

查表RI=0.52

所以B1-C1-3層次判斷矩陣具有滿意的一致性結(jié)果。

③B2-C1-9層次判斷矩陣及特征向量見表4-4所示

表4-4 B2-C1-9層次判斷矩陣及特征向量

求判斷矩陣每行所有元素幾何平均值

將歸一化，并計(jì)算：

[0.0510.420.1330.070.2110.116]T

計(jì)算判斷矩陣的最大特征根。記A-層次判斷矩陣為A，則

查表RI=1.26

所以B2-C1-9層次層次判斷矩陣具有滿意的一致性結(jié)果。

④B3-C10-13層次判斷矩陣及特征向量見表4-5 所示

表4-5 B2-C1-9層次判斷矩陣及特征向量

求判斷矩陣每行所有元素幾何平均值

將歸一化，并計(jì)算：

[0.2720.4830.1570.088]T

計(jì)算判斷矩陣的最大特征根。記A-層次判斷矩陣為A，則

查表RI=0.89

所以B3-C10-13層次層次判斷矩陣具有滿意的一致性結(jié)果。

⑤B4-C14-18層次判斷矩陣及特征向量計(jì)算值見表4-6所示

表4-6 B4-C14-18層次判斷矩陣及特征向量

求判斷矩陣每行所有元素幾何平均值

將歸一化，并計(jì)算：

[0.5850.0460.0720.1810.116]T

計(jì)算判斷矩陣的最大特征根。記A-層次判斷矩陣為A，則

查表RI=1.12

所以B4-C14-18層次層次判斷矩陣具有滿意的一致性結(jié)果。

⑥第三層次總體排序權(quán)重見表4-7所示

表4-7 第三層次總體排序權(quán)重表

第三層次總體排序權(quán)重一致性檢驗(yàn)：

0.028 1.030

故事第三層次總體排序權(quán)重滿足一致性檢驗(yàn)。

（4）影響架梁施工安全的風(fēng)險(xiǎn)因素重要性排序

架梁項(xiàng)目子風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo)層次四大風(fēng)險(xiǎn)因素相對(duì)重要性權(quán)重從大到小排列為：

B4>B1>B2>B3

風(fēng)險(xiǎn)因素相對(duì)重要性權(quán)重從大到小順序排列為：

C14>C17>C1>C18>C16>C5>C11>C15>C2>C8>C10>C3>C6>C12>C9>C13>C7>C4

從以上排序結(jié)果，得出結(jié)論：

在架梁施工中，管理缺陷是主要風(fēng)險(xiǎn)源，大部分危險(xiǎn)因素都是管理混亂或管理不力造成的。不管是人的不安全行為、還是物的不安全狀態(tài)和環(huán)境的不安全條件，其背后都存在著管理的缺陷。因此，事故的發(fā)生頻率大小可以反映項(xiàng)目安全綜合管理水平。

4.2 架梁項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型

根據(jù)主觀評(píng)價(jià)法將模型指標(biāo)等級(jí)分為：很高、較高、一般、較低、很低，對(duì)應(yīng)的分值見表4-9。

表4-9 架梁項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型

4.3 架梁項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)的整體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

4.3.1 建立評(píng)價(jià)樣本矩陣

評(píng)價(jià)專家組根據(jù)架梁風(fēng)險(xiǎn)安全指標(biāo)體系和安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型對(duì)架梁工程架梁安全性進(jìn)行打分，根據(jù)第K個(gè)專家對(duì)架梁工程架梁安全的第三層次某評(píng)價(jià)指標(biāo)C按評(píng)價(jià)模型給出的評(píng)分Dijk，求得影響架梁工程架梁安全的第三層次級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)價(jià)矩陣。

4.3.2 整體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

第K個(gè)專家的一層次指標(biāo)評(píng)價(jià)值為：

式中，Dik為第i個(gè)第一層次指標(biāo)所屬第二層次指標(biāo)評(píng)價(jià)向量。

第K個(gè)專家的架梁工程架梁安全評(píng)價(jià)值為：

式中，Bk為評(píng)價(jià)權(quán)向量，BK=(B1K，B2K，B3K，B4K）t

總的架梁工程架梁安全評(píng)價(jià)值為：

由式（4-1）、（4-2）、（4-3），得出架梁工程架梁安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果為78.685分，安全狀況屬于“較高”，還應(yīng)加強(qiáng)安全管理，該評(píng)價(jià)結(jié)果與事實(shí)相符。

第7篇：鐵路技師論文范文

該課程以學(xué)習(xí)任務(wù)為載體，以學(xué)科內(nèi)容為中心，按照新手——生手——熟手——能手——高手的邏輯順序排列學(xué)習(xí)任務(wù)，強(qiáng)調(diào)與工作世界、就業(yè)環(huán)境的對(duì)接，更重要的要強(qiáng)調(diào)該課程與專業(yè)的對(duì)接。比如學(xué)生是樓宇自動(dòng)控制專業(yè)的，就要圍繞網(wǎng)絡(luò)布線的實(shí)例多講解，如果學(xué)生是測量專業(yè)的，就要利用學(xué)生的測量數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)例講解，那么對(duì)于大專班的機(jī)械設(shè)計(jì)專業(yè)學(xué)生，就要多講解個(gè)人簡歷和畢業(yè)論文方面的實(shí)例?？傊虒W(xué)設(shè)計(jì)要以興趣為動(dòng)力，以應(yīng)用為目的，將理論教學(xué)與技能實(shí)訓(xùn)統(tǒng)籌安排，讓學(xué)生真正掌握計(jì)算機(jī)相關(guān)操作。

二、選用的教學(xué)方法

1.以工作任務(wù)為載體進(jìn)行任務(wù)驅(qū)動(dòng)

從具體的專業(yè)中提取典型工作，以這些典型工作任務(wù)為模塊，進(jìn)行實(shí)例的設(shè)計(jì)，以完成這些工作任務(wù)為中心，進(jìn)行教學(xué)活動(dòng)，盡量把這些任務(wù)設(shè)計(jì)的生動(dòng)有趣，例如：在學(xué)習(xí)Word表格的時(shí)候，教師提出典型任務(wù)：假如要參加一個(gè)招聘會(huì)，每個(gè)同學(xué)要做出一份簡歷表，簡歷表要清晰明了，表格設(shè)計(jì)合理。學(xué)生取得任務(wù)后，先分組討論，制定計(jì)劃，實(shí)施計(jì)劃，教師檢查控制，最后進(jìn)行評(píng)價(jià)。這樣能夠?qū)W生在完成任務(wù)的過程中提高學(xué)生的技能。對(duì)于工作任務(wù)的提取可以運(yùn)用魚骨頭技術(shù)，如圖：圖：魚骨頭

2.將知識(shí)進(jìn)行遷移，因材施教

本課程是技工院校計(jì)算機(jī)專業(yè)和非計(jì)算機(jī)專業(yè)的一門公共基礎(chǔ)課，所用的教材都是一樣的，所以在進(jìn)行教學(xué)的時(shí)候，不但要將課本上實(shí)例認(rèn)真講解并讓學(xué)生實(shí)訓(xùn)，而且還要根據(jù)學(xué)生的不同專業(yè)進(jìn)行知識(shí)的遷移，讓所學(xué)的計(jì)算機(jī)知識(shí)為專業(yè)服務(wù)。每個(gè)學(xué)生的學(xué)習(xí)情況和個(gè)人情況也不一樣，因此他們的基本操作技能、學(xué)習(xí)方法、接收方法也有差別，所以計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)的一體化教學(xué)也要因材施教，分層教學(xué)。

3.協(xié)作學(xué)習(xí)

根據(jù)學(xué)生人數(shù)和設(shè)備數(shù)量的關(guān)系進(jìn)行分組，并選出組長，然后布置學(xué)習(xí)任務(wù)，每組進(jìn)行協(xié)商討論拿出完成任務(wù)的計(jì)劃，由組長展示和匯報(bào)，老師進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，最后每組成員進(jìn)行任務(wù)調(diào)整，實(shí)施完成，讓小組內(nèi)互相學(xué)習(xí)，小組間互相競爭，這樣在老師的引導(dǎo)下，學(xué)生進(jìn)行反饋練習(xí)，學(xué)生與學(xué)生、學(xué)生與老師間相互交流，相互啟發(fā)，體驗(yàn)協(xié)作學(xué)習(xí)的樂趣，共同享受成功的喜悅。

三、教學(xué)效果

第8篇：鐵路技師論文范文

關(guān)鍵詞：動(dòng)車檢修行業(yè)；高技能人才；現(xiàn)狀分析；對(duì)策思考

1 現(xiàn)狀與存在問題分析

截止目前，我段現(xiàn)有在崗職工2922人，實(shí)習(xí)生626人，其中全日制本科學(xué)歷以上709人，占總數(shù)的19.9%。其中高級(jí)工程師13人、高級(jí)技師8人了，僅占總數(shù)的0.5%，工程師72人、技師195人，僅占總數(shù)的9%，其他各類初級(jí)專業(yè)職稱487人，占總數(shù)的13.7%，高技能人才占比少、分配不均，部分車間甚至出現(xiàn)斷層現(xiàn)象；各類初級(jí)專業(yè)人才雖有數(shù)量，但綜合素質(zhì)能力不夠，隊(duì)伍現(xiàn)狀難以應(yīng)對(duì)當(dāng)前段生產(chǎn)發(fā)展要求。對(duì)此，必須正視以下幾個(gè)問題：

1.1 對(duì)人才隊(duì)伍建設(shè)工作的認(rèn)識(shí)亟待提高

面對(duì)繁重的生產(chǎn)任務(wù)，基層車間大都把精力集中在生產(chǎn)上，對(duì)于早期培養(yǎng)、崗位鍛煉和激勵(lì)評(píng)價(jià)等共走開展不夠深入，對(duì)人才工作的認(rèn)識(shí)高度不夠，沒有整套的培養(yǎng)體系，傳統(tǒng)"放養(yǎng)"式自然淘汰或"蘿卜坑"式定向培養(yǎng)等模式，難以適應(yīng)現(xiàn)代化動(dòng)車快速發(fā)展的要求，人才成長緩慢，成才率不高，高技能人才稀缺，大量關(guān)鍵出現(xiàn)崗位空缺，人才隊(duì)伍形勢嚴(yán)峻。

1.2 高技能人才后備力量亟待充實(shí)

從來源看，我段新生力量大都來自高校應(yīng)屆畢業(yè)生，這部分青年職工理論基礎(chǔ)強(qiáng)、觀念新，對(duì)于新知識(shí)有著較強(qiáng)的學(xué)習(xí)和吸收能力，但實(shí)踐經(jīng)歷空白，特別是對(duì)應(yīng)急故障處理和生產(chǎn)工藝變化比較茫然，師徒"傳、幫、帶"工作沒有落實(shí)到位，職業(yè)培訓(xùn)和繼續(xù)教育工作開展較滯后，缺什么補(bǔ)什么，使得人才隊(duì)伍綜合素質(zhì)跟不上，人才后備力量不足，沒有形成新老接續(xù)、新老交替的良好循環(huán)。

1.3 高技能人才發(fā)展渠道亟待拓寬

受傳統(tǒng)鐵路體制的影響，高技能人才隊(duì)伍的發(fā)展路線和空間受限。一方面是身份編制問題，使得部分優(yōu)秀工人崗位鍛煉和聘干上升機(jī)會(huì)少，而部分青年干部生產(chǎn)崗位經(jīng)驗(yàn)不足，短期內(nèi)難以勝任關(guān)鍵崗位；另一方面是企業(yè)和職工之間崗位雙向選擇的雙向余地小，熟練工想干技術(shù)活，運(yùn)用崗位想干定檢崗位等非常困難，崗位缺乏靈活性，不同程度制約了人才綜合能力的發(fā)揮和上升空間。

1.4 高技能人才激勵(lì)機(jī)制亟待完善

實(shí)際工作中，高技能人才的激勵(lì)措施未能與生產(chǎn)需求緊密結(jié)合。一是高技能人才的評(píng)聘制度不完善，職稱的終生制使得相當(dāng)一部分人，評(píng)前努力鉆研做課題，聘后消極工作混日子，把職稱當(dāng)"長期飯票"；二是高技能人才的津貼力度不大，平均現(xiàn)狀的薪資分配體制下，高技能人才待遇難以凸顯，使得部分人才慢慢失去了攻堅(jiān)克難、拼搏鉆研動(dòng)力；三是針對(duì)高技能人才的激勵(lì)措施少，特別是解決現(xiàn)場故障、鉆研關(guān)鍵課題、發(fā)表科技論文等方面的組織和實(shí)施次數(shù)少，沒有形成常態(tài)化。

1.5 高技能人才考評(píng)制度亟待健全

一是考評(píng)缺乏靈活性，理論與實(shí)作比例失衡，題目內(nèi)容相對(duì)單一，與其相應(yīng)崗位生產(chǎn)作業(yè)關(guān)聯(lián)較少；二是考評(píng)體系不健全，考評(píng)工作中只考慮了技能和成績，缺少日常工作中思想品德、群眾服務(wù)等項(xiàng)目；三是部分考核措施未落實(shí)到位，在現(xiàn)實(shí)操作過程中，獎(jiǎng)多罰少，缺乏崗位危機(jī)意識(shí)。此外，考評(píng)隊(duì)伍建設(shè)滯后，考評(píng)人員的經(jīng)驗(yàn)、綜合能力不能適應(yīng)高技能人才考評(píng)工作的需要和發(fā)展。

2 對(duì)策思考與實(shí)踐

2.1 結(jié)合企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)發(fā)展，牢固樹立"以人為本"理念

"以人為本"具體來說就是要把握住人才工作中一系列問題的重點(diǎn)和難點(diǎn)，尊重人才，重視人才，培養(yǎng)人才，將人才工作上升到戰(zhàn)略的高度，具體來說有兩點(diǎn)：一是要轉(zhuǎn)變觀念，把人才作為主體工作，把人才隊(duì)伍建設(shè)與提高生產(chǎn)效益、單位建設(shè)發(fā)展聯(lián)系起來，充分考慮人才真實(shí)想法和實(shí)際需求，盡可能的為人才提供良好的工作、生活環(huán)境，使人才的價(jià)值觀與企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)相融合，實(shí)現(xiàn)雙贏；二是建立完整的人才培養(yǎng)體系，從入職開始，必須要針對(duì)新進(jìn)高校畢業(yè)生的個(gè)人情況，制定并落實(shí)好人才的見習(xí)輪崗、培訓(xùn)考核、關(guān)鍵崗位鍛煉等早期培養(yǎng)措施，多提供鍛煉和表現(xiàn)的平臺(tái)，不斷的培養(yǎng)和挖掘，盡可能為其設(shè)計(jì)職業(yè)生涯規(guī)劃，并落實(shí)好高技能人才的儲(chǔ)備、考察考評(píng)、提拔聘干等制度。好鋼要用在刀刃上，發(fā)揮出人才的最大潛能，為企業(yè)創(chuàng)造更大、更多的價(jià)值。

2.2 創(chuàng)新培養(yǎng)方式，全面加強(qiáng)高技能人才的早期培養(yǎng)工作

從結(jié)構(gòu)看，新進(jìn)高校畢業(yè)生占比非常大，他們有可塑性強(qiáng)等優(yōu)勢，但缺點(diǎn)也是明顯的，沒有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、動(dòng)手能力差，因此，對(duì)于這部分人的早期培養(yǎng)非常關(guān)鍵。為充實(shí)動(dòng)車組檢修方面高技能人才隊(duì)伍后備力量，我段特制定了"1+3+5"早期培養(yǎng)計(jì)劃，其中"1"是指見習(xí)期一年，見習(xí)期內(nèi)實(shí)行的多崗輪換學(xué)習(xí)制度，指定專業(yè)老師"傳、幫、帶"帶教包保，崗位輪換前后都進(jìn)行崗位考核評(píng)定；"3"是指一線生產(chǎn)崗位實(shí)踐3年，對(duì)定職后的職工結(jié)合其興趣特長和工作崗位需要，制定職業(yè)生涯規(guī)劃，對(duì)于表現(xiàn)優(yōu)秀的、生產(chǎn)崗位滿2年的可通過公開招聘方式提拔到車間專業(yè)技術(shù)管理崗位；"5"是指關(guān)鍵崗位跟蹤培養(yǎng)，對(duì)于車間技術(shù)或管理崗位表現(xiàn)出色的，可通過公開招聘或掛職鍛煉的形式提拔到機(jī)關(guān)或車間重點(diǎn)崗位考察，并定期組織到人才培養(yǎng)基地、青年人才培訓(xùn)班等深造，最終培養(yǎng)成技術(shù)精湛、業(yè)務(wù)熟練的高技能人才。

2.3 創(chuàng)新校企合作，加快動(dòng)車組高技能人才隊(duì)伍的建設(shè)步伐

對(duì)于動(dòng)車組檢修而言，校企合作是新的突破點(diǎn)，利用校方在理論研究和教學(xué)環(huán)境上有著獨(dú)特的優(yōu)勢，以及企業(yè)在個(gè)人實(shí)踐和業(yè)務(wù)鍛煉上有利條件，為動(dòng)車組檢修高技能人才的成長提供有力幫助。一是"訂單培養(yǎng)"，校方根據(jù)段要求"量身訂制"人才隊(duì)伍，擇優(yōu)挑選綜合素質(zhì)優(yōu)秀的專業(yè)學(xué)生，共同制定教學(xué)計(jì)劃，提前讓學(xué)生進(jìn)入工作環(huán)境，初步具備頂崗生產(chǎn)的能力，不但解決缺員困難，而且為人才快速成長打下了基礎(chǔ)。今年以來我段與上海、浙江、江蘇等十三家高等院校簽訂了共計(jì)673人的教學(xué)計(jì)劃，從人才質(zhì)量和崗前培訓(xùn)結(jié)果看效果顯著。二是"深度培養(yǎng)"，針對(duì)已經(jīng)有一定基礎(chǔ)的技能人才，可以通過聯(lián)合舉辦工程碩士培訓(xùn)班、校企管理層相互調(diào)研、尖端科技課題研究合作等方式，加強(qiáng)對(duì)人才理論深造、實(shí)踐回歸理論培訓(xùn)，拔高能力、強(qiáng)化素質(zhì)，最終培養(yǎng)出一只理論扎實(shí)、技能精湛的高技能人才隊(duì)伍。

2.4 創(chuàng)新發(fā)展渠道，推進(jìn)動(dòng)車組運(yùn)用診斷工程師高級(jí)人才隊(duì)伍的建設(shè)

為不斷拓寬人才發(fā)展渠道，滿足動(dòng)車組運(yùn)用檢修特殊需求，進(jìn)一步激發(fā)各類人才"學(xué)技術(shù)、比技能"的熱情，我段創(chuàng)新提出動(dòng)車組運(yùn)用診斷工程師崗位。動(dòng)車組運(yùn)用診斷工程師主要是針對(duì)故障診斷、故障處理與分析、故障機(jī)理研究、技術(shù)改進(jìn)等方面工作的高技術(shù)性人才，共分牽引傳動(dòng)、供風(fēng)及制動(dòng)、輔助電氣、轉(zhuǎn)向架及車端連接、給排水及衛(wèi)生、車內(nèi)設(shè)施、設(shè)備維修等七大專業(yè)項(xiàng)目，按照技術(shù)水平高低分為A、AA、AAA 三個(gè)等級(jí)，選拔打破了干部工人身份的限制，通過海選競爭上崗，鼓勵(lì)有能力、有技能的人才參加，并先考慮參加各種技能培訓(xùn)、技術(shù)研討、課題攻關(guān)，在技能評(píng)定、職稱晉升、技術(shù)津貼上給予一定的政策傾斜，促進(jìn)高技能人才隊(duì)伍的不斷壯大，帶動(dòng)人才整理進(jìn)步，保障我段動(dòng)車組運(yùn)用和檢修安全穩(wěn)定發(fā)展。

2.5 優(yōu)化激勵(lì)機(jī)制，營造高技能人才脫穎而出的良好環(huán)境

（1）用成長的舞臺(tái)造就人才。人才培養(yǎng)與成長必須體現(xiàn)出其優(yōu)越性，暢通高技能人才的成長通道，努力為他們搭建發(fā)揮的舞臺(tái)。鼓勵(lì)人才積極參加局段組織的合理化建議、QC攻關(guān)課題、論文成果交流等活動(dòng)，充分展現(xiàn)自身的鉆研、創(chuàng)新才能；定期舉辦各類崗位的技能比武大賽，激發(fā)人才隊(duì)伍的斗志，互相比拼、互相學(xué)習(xí)；在遇到突發(fā)故障、重大難題時(shí)，要求人才隊(duì)伍要第一時(shí)間到位，冷靜分析、獨(dú)立摸索，相互辯論、共解難題，全面提高人才的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)；當(dāng)關(guān)鍵崗位空缺時(shí)，對(duì)優(yōu)秀技能人才要給予優(yōu)先考慮、優(yōu)先安排，要在業(yè)務(wù)上施加一定壓力，加大崗位鍛煉力度。

（2）用傾斜的待遇凝聚人才。針對(duì)技師、工程師等高技能人才，要重點(diǎn)抓好評(píng)選、聘任、考核三個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)行評(píng)、聘分開制，定期組織業(yè)務(wù)技能繼續(xù)教育，落實(shí)津貼、住房、退休等各項(xiàng)待遇，形成"使用與培訓(xùn)考核相結(jié)合、待遇與業(yè)績貢獻(xiàn)相結(jié)合"的激勵(lì)機(jī)制，充分體現(xiàn)高技能人才的勞動(dòng)和知識(shí)價(jià)值。另外，要加大高技能人才的考核和獎(jiǎng)勵(lì)力度，對(duì)于沒有履行高技能人才職責(zé)進(jìn)行或在生產(chǎn)中出現(xiàn)技術(shù)性錯(cuò)誤的進(jìn)行從重考核，對(duì)于在動(dòng)車組運(yùn)行途中出現(xiàn)突發(fā)故障處理得當(dāng)?shù)?，在?dòng)車組生產(chǎn)事故的產(chǎn)生原因和解決研究有貢獻(xiàn)的，以及對(duì)優(yōu)化生產(chǎn)工藝提高企業(yè)安全和效益的，應(yīng)當(dāng)重獎(jiǎng)并通報(bào)表彰，充分體現(xiàn)獎(jiǎng)罰分明原則，將人才的注意力和精力集中到"保生產(chǎn)、保安全、保質(zhì)量、促發(fā)展"上來。

（3）用周到的服務(wù)感召人才。一是要利用黨群組織優(yōu)勢，重視并積極開展面對(duì)面談心、民主生活會(huì)等活動(dòng)，充分與人才進(jìn)行互動(dòng)交流，認(rèn)真傾聽真實(shí)想法和需求，虛心采納合理要求和建議；二是要重視"三線"建設(shè)，積極配置基本娛樂設(shè)施，改善工作環(huán)境，如圖書館、籃球場等，開展多彩多樣的文體娛樂活動(dòng)，豐富職工生活，營造溫馨和睦的氛圍，使其放松上班、開心下班；三是要關(guān)心人才發(fā)展，根據(jù)每個(gè)人才自身情況和想法，積極制定長期的、科學(xué)的職業(yè)生涯規(guī)劃，逐步幫助其走向成才，實(shí)現(xiàn)其自身價(jià)值；四是要積極營造尊重知識(shí)、尊重人才的良好氛圍，大力弘揚(yáng)高技能人才自學(xué)成才、刻苦鉆研、攻堅(jiān)克難的先進(jìn)事跡，鼓勵(lì)廣大干部職工向他們看齊，創(chuàng)先爭優(yōu)、不斷進(jìn)取，形成人人學(xué)習(xí)、終身學(xué)習(xí)的良好局面，促進(jìn)干部職工隊(duì)伍素質(zhì)的全面不斷提高。

第9篇：鐵路技師論文范文

關(guān)鍵詞：混凝土施工配合比，攪拌站

 

前言；隨著東北老工業(yè)基地的振興，建筑業(yè)的蓬勃發(fā)展，商品混凝土攪拌站在遼西北地區(qū)的地市級(jí)以上城市快速發(fā)展。相繼建立了一些中等城市需要的中小型商品混凝土攪拌站。現(xiàn)根據(jù)本人從事商品混凝土監(jiān)理及施工等方面的經(jīng)驗(yàn)，分析商品混凝土攪拌站的籌建及投產(chǎn)時(shí)期的有關(guān)技術(shù)問題，與建筑業(yè)的有關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行交流和探討。

商品混凝土攪拌站的工作是將集料、水和水泥按照一定的配合比攪拌加工成流態(tài)混凝土，并將混凝土運(yùn)至施工現(xiàn)場澆注或出售的商品混凝土，專業(yè)生產(chǎn)商品混凝土的攪拌站稱為商品混凝土攪拌站。如今建設(shè)商品混凝土攪拌站多是大中型攪拌站?；炷翑嚢枵镜拇蟀l(fā)展，促進(jìn)了遼西北地區(qū)散裝水泥的發(fā)展。遼西北地區(qū)的地市級(jí)以上城市規(guī)模都為中等城市，因此商品混凝土企業(yè)也多為中等規(guī)模，年生產(chǎn)能力在40萬m3以下，專門從事商品混凝土的生產(chǎn)、輸送、澆注。商品混凝土攪拌站一般擁有員工100多人，其中需要配備高級(jí)職稱技術(shù)和管理人員5～10人左右，專業(yè)技術(shù)人員總計(jì)約20人左右。。根據(jù)遼寧省建委的要求，還應(yīng)配備專業(yè)試驗(yàn)室。每個(gè)商品混凝土攪拌站一般擁有兩條以上全自動(dòng)混凝土生產(chǎn)線，形成不同強(qiáng)度等級(jí)的商品混凝土專

線生產(chǎn)。生產(chǎn)過程嚴(yán)格執(zhí)行國家、行業(yè)及地方標(biāo)準(zhǔn)，可生產(chǎn)C15～C100強(qiáng)度等級(jí)的商品混凝土。與其生產(chǎn)相配套的混凝土運(yùn)輸車約20多輛，混凝土輸送泵車3～4輛，固定式混凝土輸送泵2～3臺(tái)，售后服務(wù)車2～3輛。攪拌站為當(dāng)?shù)囟嗉医ㄖ┕挝惶峁┥唐坊炷?。攪拌站為用戶提供全天候、全方位、全過程的商品混凝土服務(wù)。如今高技術(shù)發(fā)展生產(chǎn)、高質(zhì)量占領(lǐng)市場、高信譽(yù)品牌營銷，高素質(zhì)文明服務(wù)是商品混凝土企業(yè)共同的經(jīng)營理念。

一．混凝土攪拌站成套設(shè)備的選擇；混凝土攪拌站分為現(xiàn)場型和工廠型兩類：商品混凝土攪拌站如在建筑施工單位內(nèi)部使用，應(yīng)根據(jù)建筑施工能力和商品混凝土用量，決定所選用攪拌站的生產(chǎn)能力。。小型混凝土攪拌站，一般選用容量為1～1.5 m3的攪拌主機(jī)。如作為商品混凝土攪拌站，則應(yīng)根據(jù)本地區(qū)實(shí)際情況，預(yù)計(jì)轄區(qū)市場商品混凝土的需求量和投資能力，決定商品混凝土攪拌站的大小，一般選用容量為1.5 m3以上的攪拌主機(jī)。

現(xiàn)場型混凝土攪拌站由于混凝土非商品化無須闡述。工廠化攪拌站適合商品混凝土的生產(chǎn)，一般規(guī)模較大，多適用于生產(chǎn)預(yù)拌混凝土。在建筑工業(yè)發(fā)達(dá)的今天，由于商品混凝土工廠具有專業(yè)化、規(guī)模大的特點(diǎn)而得到了較大的發(fā)展。建設(shè)混凝土攪拌站要充分了解國內(nèi)外同行業(yè)建筑機(jī)械制造商的產(chǎn)品質(zhì)量水平、服務(wù)能力以及價(jià)格等信息，進(jìn)行市場調(diào)研，現(xiàn)場考察制造商的加工、質(zhì)量保證能力。根據(jù)遼西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力擇優(yōu)選定所需的成套設(shè)備的制造商，選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品。適度確定商品混凝土攪拌站的規(guī)模和檔次，建議在遼西北地區(qū)混凝土攪拌站成套設(shè)備的選擇以中小型為主。如投資規(guī)模較小，應(yīng)選用全部為國產(chǎn)配套件的攪拌站和造價(jià)較低的主機(jī)。選用圓柱齒輪減速機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙臥軸攪拌機(jī)，比選用擺線針輪減速機(jī)驅(qū)動(dòng)型式的

造價(jià)要低數(shù)萬元以上。投資規(guī)模較小投資的回報(bào)也相對(duì)來說快一些。

二．商品混凝土的生產(chǎn)及運(yùn)輸方式

攪拌站場地的選擇應(yīng)保證場地距石料場和砂料廠的運(yùn)距要短，因?yàn)檫|西北地區(qū)水資源奇缺必須保證水源充足，要遠(yuǎn)離居民區(qū)等。最后利用山坡地勢，將料場設(shè)置在山坡的較高的地平面上，可減少配料機(jī)的上料高度，使得裝載機(jī)上料的爬坡角度小或不用爬坡，既節(jié)約能源，又減輕磨損，還有利于集料脫水。混凝土攪拌站布局時(shí)應(yīng)考慮的因素較多，主要有以下幾點(diǎn)。

原料因素：混凝土攪拌站是將各原料的成品進(jìn)行再加工的過程，其產(chǎn)品成份構(gòu)成是水泥、石子和砂子，砂子、石子是混凝土產(chǎn)品的主要組分，因此，混凝土攪拌站的布局中，必須考慮離骨料（砂子、石子）基地近的地點(diǎn)布站。城市建站只能考慮離骨料基地相對(duì)近的地點(diǎn)，如火車站貨場及干線公路旁。交通運(yùn)輸因素：由于骨料進(jìn)廠、混凝土產(chǎn)品的輸送運(yùn)量很大，因此混凝土工廠必須靠近公路，以減少物資的遠(yuǎn)途運(yùn)輸費(fèi)用，靠近鐵路大宗骨料進(jìn)場會(huì)更方便。

商品混凝土的特點(diǎn)是不能儲(chǔ)存，必須盡快澆注。為此，混凝土攪拌站距施工現(xiàn)場一般不宜超過20公里（根據(jù)當(dāng)?shù)氐缆纷匀粭l件），該運(yùn)輸半徑的確定，是因?yàn)檫\(yùn)輸時(shí)間必須控制在混凝土的初凝期以前，避免二次添加外加劑增加生產(chǎn)成本。環(huán)保因素：由于混凝土在攪拌過程中會(huì)產(chǎn)生較大的噪音和粉塵，因此它不宜在市區(qū)中建站，當(dāng)然城市中也不允許建混凝土攪拌站。

三．商品混凝土攪拌站的建設(shè)規(guī)模及附屬配套設(shè)備儀器，從遼西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)性來考慮，中型規(guī)模的商品混凝土攪拌站較為合適。根據(jù)混凝土攪拌站的布局及規(guī)模確定合理的設(shè)備配置。骨料供給方式的選擇最好采用裝載機(jī)供料。攪拌站的骨料秤累計(jì)計(jì)量時(shí)為1個(gè)秤，單獨(dú)計(jì)量時(shí)為2～4個(gè)秤。為保證每種骨料有足夠的儲(chǔ)料量，每種骨料可設(shè)計(jì)制作成2個(gè)秤配料。如果施工要求較低時(shí)，選用2種骨料累計(jì)計(jì)量的配料機(jī)；如果工程有特殊的要求，則必須選用3種或4種骨料秤累計(jì)計(jì)量的配料機(jī)，最理想是每種骨料配置單獨(dú)計(jì)量的配料機(jī)。可根據(jù)需求配置水泥秤、粉煤灰秤、粉狀外加劑秤（螺旋機(jī)供料）、水秤和液體外加劑秤等。檢測儀器；砂含水量檢測儀，通過微機(jī)控制，根據(jù)砂的含水率不同，可實(shí)現(xiàn)在線加水的自動(dòng)調(diào)整。坍落度檢

測儀的應(yīng)用，可有效觀察商品混凝土的勻質(zhì)性?；炷翑嚢枵境商自O(shè)備及附屬配套設(shè)備儀器產(chǎn)品質(zhì)量須滿足國家標(biāo)準(zhǔn)《商品混凝土攪拌站技術(shù)條件》GB10172，產(chǎn)品必須獲得國家計(jì)量器具許可證。

四．在商品混凝土站設(shè)備安裝及基礎(chǔ)施工階段，廠家應(yīng)提供符合標(biāo)準(zhǔn)要求的基礎(chǔ)圖紙。安裝要求；必須由制造商在安裝過程中指導(dǎo)安裝。設(shè)備安裝階段，制造商應(yīng)提供整機(jī)安裝總圖、各大系統(tǒng)的部件圖。調(diào)試階段應(yīng)提供安裝調(diào)試施工組織設(shè)計(jì)、攪拌站運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)序圖和驗(yàn)收細(xì)則等。為保證安裝質(zhì)量，制造商應(yīng)派工程技術(shù)人員在混凝土試生產(chǎn)的現(xiàn)場對(duì)混凝土質(zhì)量監(jiān)督指導(dǎo)，并參與對(duì)攪拌站的生產(chǎn)調(diào)試、檢驗(yàn)和驗(yàn)收。根據(jù)國家計(jì)量法，商品混凝土攪拌站須經(jīng)當(dāng)?shù)赜?jì)量單位對(duì)水泥秤、水秤、骨料秤和外加劑秤等進(jìn)行靜態(tài)檢定和物料動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，對(duì)計(jì)量系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)收，取得計(jì)量鑒定證書及投入生產(chǎn)以后，每年還要進(jìn)行一次檢定。

五．技術(shù)人員的培訓(xùn)；攪拌站設(shè)備制造廠家對(duì)用戶培訓(xùn)有具體措施。。用戶應(yīng)提前派操作技術(shù)人員到制造企業(yè)進(jìn)行培訓(xùn)。另外，操作人員、維修技師、電工必須參加安裝，邊學(xué)習(xí)，邊操作，利用現(xiàn)場安裝當(dāng)面培訓(xùn)學(xué)習(xí)。

六．商品混凝土生產(chǎn)要建立完整的質(zhì)量保證體系，建立質(zhì)量管理手冊和完整的程序文件，原始記錄檔案化管理，從原材料入場、生產(chǎn)、成品檢驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)，把質(zhì)量管理落到實(shí)處，有效地保證混凝土質(zhì)量。嚴(yán)格、有效的設(shè)備管理體系是攪拌站正常運(yùn)行的實(shí)際保證。在攪拌站投入運(yùn)行后，要做好設(shè)備維修、保養(yǎng)計(jì)劃和備件儲(chǔ)備管理，從而提高生產(chǎn)效率、保證經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)揮。

結(jié)束語；商品混凝土攪拌站籌建過程與投產(chǎn)初期是最關(guān)鍵的時(shí)期，選擇經(jīng)濟(jì)合理的混凝土攪拌站設(shè)計(jì)方案、選購優(yōu)質(zhì)價(jià)廉的國產(chǎn)成套設(shè)備，并做好安裝調(diào)試、培養(yǎng)出合格的操作和管理人員，才能為設(shè)備正常運(yùn)行建立可靠的保證，從而產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效益。在經(jīng)濟(jì)條件允許的范圍內(nèi)盡量選用智能化高精度的國產(chǎn)混凝土攪拌站設(shè)備，產(chǎn)品的售后服務(wù)及時(shí)，尤其是零配件能及時(shí)供應(yīng)。隨著東北老工業(yè)基地的振興，建筑行業(yè)的發(fā)展也許商品混凝土攪拌站會(huì)迅速普及。

參考文獻(xiàn)

[1] 《商品混凝土攪拌站技術(shù)條件》GB10172

[2] 混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)GB50164-92