公路工程勘測規范精選(九篇)
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第1篇：公路工程勘測規范范文
關鍵詞:公路工程設計；工程造價；應用研究；重要性；應用分析
1、公路工程設計的工程造價問題及原因
1.1、公路工程設計的工程造價較高在我國發展的現階段，我國政府對公路工程設計尤為重視，而其中最為關注的便是公路工程設計中的工程造價問題，公路工程造價管理是工程建設的重中之重，它貫穿于工程建設的全過程中，一般情況下，工程在實施過程中，包括很多的步驟和環節，首先應該將勘測工程所要實施的路段的地質，然后將公路的施工圖編制出來，然后就是最核心的一步，就是公路工程的造價預算和核算最后到決算，都需要一個非常持續的過程，其中我們要遵循“合理確定、有效控制”的原則，在各個環節都做到井然有序。在公路工程造價的過程中，其中最重要的就是工程造價的預算、核算及工程造價決算，而我國公路工程建設過程中，普遍存在的問題就是公路工程造價都相對較高，甚至有時公路工程造價會出現造價不合理的問題，這就需要我們對公路工程造價進行合理規范。1.2、公路工程設計造價較高的原因現階段我國公路工程造價較高有兩方面的原因，一方面是客觀原因，另一方面是主觀原因，以下是對這兩方面的具體闡述。
(一)客觀原因主要有：1、一般公路都會在一些地形比較平坦的地方建設，但如果出現山嶺和山丘，地形比較復雜，就會加大公路工程的施工難度，增加施工費用。2、公路有好多都建設在煤炭采空區，需要填埋大量的采空區，因此將會加大公路工程建設的建設費用。3、在后期公路的建設中，有些道路是需要相互交錯建設的，其中有些是立交和跨線橋，一旦數量不斷地增加，便會增加公路工程的建設成本。4、在公路建設中，無法避免地要占據很多的土地，其中很多是很多農民的耕地，如果占據大量耕地，就會花費大量的征地費用。5、在一些邊遠地區，由于交通不便，資源缺乏，且建設材料的價格較高，增加了公路工程的建設成本。
(二)主觀原因主要有:1、一些施工人員在公路建設施工前沒有進行足夠仔細地勘測，沒有進行合理的設計規劃，造成勘測不足，前期數據掌握不足，且后期問題較多，并不斷反復地變更，加大了公路工程的建設施工費用和人員花銷。2、在公路工程建設過程中，可能由于考慮不周而出現不斷地變更和修改，加大工程施工量，可能超出了工程預算，增加施工人員的施工量。3、在工程招標或招標文件沒有明確作出規范和要求，且工程量沒有明確規定，工程合同條款不規范或不嚴密，在公路工程造價管理上出現較大的漏洞，因此在工程施工中造價成本無法估算。4、最核心的主觀原因就是設計人員對工程造價沒有一個準確的概念，并且對工程造價沒有根據地預算，這是造成工程造價較高的主要原因。這兩方面的原因都是造成公路工程造價較高的原因，但其中客觀原因大多是由于自然條件所造成的，在事實上基本是無法避免的，也并不是人為可以輕易改變的，而主觀原因是通過人為的努力是可以改變的，人為采取有效措施所可以減少或克服的。在公路工程建設前期，工程的前期勘測設計時公路工程建設的重要環節，它對整個公路工程起到非常至關重要的作用，因此要想節省公路工程費用開支和工程造價，就必須要加大對公路工程設計方面的應用力度。
2、解決公路工程造價較高的相關措施
(一)應該對公路建設項目實行全過程全方位的造價控制
由于公路工程造價對整個工程具有非常重要的意義，應該對工程項目進行認真仔細地研究，并采用最合理的方案，進行設計，采用新技術、新工藝從而降低公路工程造價。我們一般在工程設計上采用比較經濟實用的方案，將經濟實用原則應用于項目建設中來。因此要從以下幾方面進行實施，要認真學習工程實施報告，了解公路工程項目的可行性，要對工程設計流程和建設規模要熟練掌握，不僅要對整個工程項目的技術要領有所了解，還應該進行比較深入的研究和挖掘，要制定出多套可行性方案，從中挑選出適合工程施工的項目方案，從而進行項目優化，完善項目工程設計。對于設計方面，我們應該實行限額設計，所謂的限額設計就是依照已經審核通過的投資預算和設計任務書控制的初步設計，在保證總投資額不改變的情況下，要依照審批的的初步設計總概算來控制施工圖設計，同時各部門在保證達到使用功能的情況下，要求按分配的投資限額來控制設計比例，嚴格控制施工圖案和不合理的技術設計。同時還要求運用價值工程來優化設計方案，這就是我們技術部門采用一定的科學手段對設計方案進行分析，分析設計圖案包括三個方面：分析問題、方案評價、綜合研究，從而是運營成本達到最低，實現設計方案最大功能的發揮，提高設計方案的利用價值。我們還應該做的就是要推廣應用標準設計，推廣應用標準設計，可以極大的降低造價成本，極大地縮短設計和運營周期。施工過程是控制工程造價最重要的一個環節，也是保證整個公路施工工程質量的關鍵，因此要加大對工程施工造價的管理，增加工程的經濟效益和社會效益。其中在工程實施過程中，要按照一定的規定來實施項目，加強對項目的制定、修改、審核直到最后的審核通過，要將項目各個環節落實到位。同時還應該加強對工程項目進度的管理，對那些故意拖延工程項目時間的施工人員要加大其懲處力度，因為施工時間越長，工程項目耗費的資金會越多，這從而加大了工程的施工造價，因此在項目實施過程中，要合理地控制施工工期。此基礎上，還應該加強施工項目工程質量的把控，要加強對公路施工項目的質量監督和管理。在施工現場實施責任分配制，將具有工作和責任落實到實處。
(二)處理好施工組織設計與工程造價的關系
處理好施工組織設計與工程造價的關系是很關鍵的一步，優化施工組織設計可以確保工程造價趨于合理，兩者有著非常密切的關系。工程項目施工組織設計是一個工程實施的綱領性文件，指導著工程的實施與落實。技術設計與造價相結合就可以更大程度地優化工程項目方案，選擇最佳優化方案，將合理的造價預算控制在合理的范圍之內，將工程項目的人力、物力和財力的作用發揮到極致，來繼續降低公路工程項目的造價，從而實現更好的經濟效益和投資效益。
3、結束語
公路工程造價是公路工程設計中一項復雜而具有重大意義的工作，因此要采取有效的措施來搞好工程設計的每一個環節，盡可能地降低公路工程造價。
作者:王喬宇 單位:四川省公路工程監理事務所
參考文獻
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第2篇：公路工程勘測規范范文
【關鍵詞】：公路工程 ；勘察設計；缺失；對策
中圖分類號： X734 文獻標識碼： A 文章編號：
引言
伴隨著經濟的發展，人們對道路建設的要求逐漸提高，道路建設不僅僅局限于經濟性、實用安全性，同時對于美觀的要求也日益增加。道路勘測設計不但考慮了道路的山、水、林、田、路的因素，遵守了國家有關的方針、政策、在依照實際，配合先進的技術，多道路進行勘測設計，從而使道路具有安全性、適用性以及美觀性。由于我國道路地質條件復雜，加上投資規模以及設計單位自身的水平，道路工程建設中的勘測設計水平仍有一定的缺陷。
一、勘測設計中存在的一些問題。
1.對地質構造了解不足。造成現有設計滿足不了施工要求。施工過程才發現問題,不得不修改設計以使之與場地條件相適應。并符合使用功能要求。例如施工后才發現路基范圍存在古滑動面。往往這些滑動面都高挖高填的地段,施工過程使原有的平衡被打破。出現大的滑坡。這種滑坡影響對工期和后期的投資影響巨大。
2. 地質勘探不夠詳細。大部分擋土墻,涵洞,橋梁等構造物地基承載力滿足不了設計要求。增加設計變更,加大管理難度，影響工期。
3.設計標準滿足不了現場施工的需要。路段挖方邊坡多采用1:0.5和1:0.3的形式。如果地質條件不是很好，而又沒有足夠的防護措施。會經常出現塌方。有些填方邊坡沒有防護,致使水毀嚴重。
4. 設計不能與工程所處的地形、地質等自然條件相適應。例如涵洞不在主要的匯水面上，擋墻基礎懸空于地表之上等。
5.設計圖粗糙,不夠完善。例如橋梁設計有漏項。構造物斷面尺寸有錯誤。
6.變更設計不及時,施工過程產生的設計變更由于各方面的影響,圖紙不能及時出來。有時是邊施工邊出圖。從而影響工期和施工管理難度。特別是有些設計變更受投資、工期和當地政府的要求的影響,方案遲遲不能確定或方案反反復復。從而影響施工。
二、影響勘測設計方案優劣的因素及對工程影響。
1.影響勘測設計方案優劣的因素主要有以下幾個方面：
（1）前期總體投資控制的影響?，F在的二級公路大部分由各地方政府自籌資金修建。資金不夠充足。受資金的控制,勘測設計就會有拿設計套資金的思想。設計就無法滿足二級公路工程的標準。為后來的施工管理帶來困難。
（2）前期整備工作不足的影響。設計時間緊,工作不仔細,設計基礎資料不齊全,或不準確。導致與實際情況不相符,造成不合理設計或設計錯漏。
（3）設計單位的資質能力對勘測設計的影響。由于資金有限,可能業主會選擇比較小的設計單位來做勘測設計,其設計經驗和人員組成都不夠理想,也會造成施工圖粗糙,不完善等情況。
（4）政府行為的影響。很多二級公路都是當地政府指導的工程,工程還沒開始就已經確定大致方案。如果改動太大。就無法實施。
（5）沿線各地的民族風俗習慣和歷史文物也對勘測設計造成影響。
2.勘測設計的優劣對工程的影響：
（1）勘測設計的好壞對整個工程建設過程影響巨大。
首先對工程總體投資控制的影響。如果勘測設計不充分，就會使投資估算、初步設計概算與施工圖預算差別很大，造成估算包不住概算，概算包不住預算的局面。使投資規模增大。第二，對工期的影響?？睖y設計不好，就會產生過多的設計變更。大的設計變更容易使施工單位的人員，機械設備等整備不足。工程量增大?，F有工期滿足不了施工的需要。第三，由于設計對困難估計不足，施工過程才發現問題不得不修改設計以使之與場地想相適應,才能滿足功能的需要。這就使得既增加了投資又影響了工期。第四，變更設計多，管理難度加大。變更設計有個過程，需要由業主，設計，監理，施工或當地政府其中一方提出。通過審批程序進行審批。通過之后才能實施，會影響工期。為了有效地控制投資規模，加快審批速度，提高工程質量，不影響工程進度，杜絕弄虛作假。需要有一個比較好的管理模式。必須做到：“明確責權、分類負責、分級管理、逐級控制、場內監督、場外核算，審批自下而上，執行自上而下，杜絕浪費、共同把關”。這需要一批有技術。懂管理，懂經濟的人員進行管理。
(2)公路工程建設主要涉及進度、質量、投資三大控制。從理論上講，一項工程的投入產出比，其工期、質量、投資三者之間有一個最佳組合，即投入較少的錢，利用合理的時間，獲得最好的工程質量和良好的早期經濟效益。但是，由于政府行為或某種需要，一項工程的工期在開工之初就已經確定，有的在建設過程中還會提前，合理的工期得不到保證。因此，管理上造成設計超常規，辦事程序超常規，所謂“急事急辦、特事特辦”，加上其他因素的影響，使得在工期偏緊的情況下，為確保工程質量而加大投入，導致工程竣工后造價比預期增加很多。要想使工期、投資、進度三者有一個最佳組合。勘測設計的好壞起著主導性作用。
三、對勘測設計必須采取以下措施。
勘測設計的好壞將直接影響公路工程建設的投資控制，工程進度，工程質量和環境等。在二級公路的建設中。業主往往輕設計而重施工。從而造成工程質量和工程進度得不到保證，而且工程投資難以控制。因此，做好勘測設計工作是目前二級公路 建設的重要環節，是所有工作環節的基礎。二級公路要開工建設必須做好公路工程的勘測設計工作。
1.轉變理念,突出創新,全面提高勘察設計質量設計是工程的靈魂。設計工作搞得好不好,不僅影響到公路建設的各個環節,還直接影響到后期的運營管理。抓住了勘察設計工作,就抓住了整個公路管理的“牛鼻子”。首先,要把新理念新思想轉化為每一個勘察設計人員的自覺行動,使新理念真正“入腦入心”,落實到圖紙上,體現在公路建設的具體成果中。其次,要有創新意識?？辈煸O計工作是一項在充分理解技術標準和規范要求基礎上的智力勞動,是一項既嚴謹又充滿想象的創作設計過程。抓住設計重點與難點,確?？傮w設計思想的一致性,使工程建設項目達到“安壘、環保、資源節約、降低成本、質量優良”的綜合效果。第三,提倡動態設計理念。設計人員要有揚棄觀念,要從實際出發,敢于否定自己,主動核查,主動修正,不斷提高設計水平。第四,要樹立項目全壽命周期成本的理念。公路工程是一項系統工程,勘察設計要統籌考慮規劃、建設、養護、運營的壘過程,運用項目全壽命周期成本的觀念,進行技術方案比選,合理確定項目的功能水平,實現技術與經濟的有機結合,確保勘察設計工作質量。
2.加強勘測設計調查，抓好前期可行性研究及初步設計審查、提高施工圖設計質量，是減少設計變更的重要因素。建議對投資較大的項目必須委托設計監理，對施工圖進行審查，以保證施工圖的質量。
3.保證設計周期，杜絕邊設計邊施工或邊施工邊設計邊修改的“三邊“工程，設計不到位堅決不能施工。
4. 業主或建設單位與設計單位經常溝通，尤其在設計的指導思想、使用功能、技術標準等方面與設計單位詳細交底，并在設計階段進行跟蹤。
5.設計標準的確定要視經濟發展而定，切莫拍腦袋，標準一旦確定，切莫因個人行為而任意改動。要科學決策，領導決策要與專家決策、群眾決策相結合。
6.做好設計變更階段的勘測設計工作。除了一些比較小的設計要及時準確到位之外，大的變更設計要做好各方面的調研工作。包括經濟，技術，環境等都要綜合考慮。避免出現新的問題出現。象重要結構方案的調整、新增工程項目、提高標準的項目必須認真論證和嚴格篩選，以優化設計，避免浪費，節省投資。
結束語
綜上所述, 勘察設計在公路建設中因受到投資控制,設計單位資質能力,政府干預的影響,在勘察設計中存在不少的問題。嚴重影響公路工程建設過程中的資金控制,工程質量和工程進度。所以，無論是政府、施工方、業主、工程監理還是設計都應該對勘測設計充分地重視。在設計的時候一定要對道路各個方面掌握透徹，嚴肅認真地做好勘測工作，保證設計和工程現實相符合，減少或者杜絕設計改動。
參考文獻：
【1】文正高，淺議公路工程建設中勘測設計的缺失及對策[J]，城市建設，2010年第6期.
第3篇：公路工程勘測規范范文
（南陽市宛通公路工程技術有限公司，河南 南陽 473000）
【摘 要】本文針對中國各等級公路工程中勘測設計所存在的種種問題，從設計質量監督、業務素質、正確處理設計標準與工程造價的矛盾、健全競爭機制等方面著手分析，以期達到糾偏回正提高公路勘測設計水平的目的。
關鍵詞 公路工程；勘測設計；理念；問題；糾正
勘測設計是公路建設的前提，是工程管理的龍頭，是工程質量的基礎。沒有好的勘測，就不可能掌握真實科學的第一手資料；沒有好的設計，就不可能有高品質的建設成果?？睖y設計工作做好了，就能為整個公路項目的建設、管理、養護奠定良好的基礎。近年來，在大規模實施各等級公路配套建設的戰略過程中，人們越來越意識到勘測設計在公路建設中的地位和作用。一個好的設計，不僅為公路建設質量的提升提供可靠保證，也為公路建設費用的降低提供技術支持，應該是安全性、耐久性、舒適性、方便性、經濟性的完美結合。因此，目前以科學發展觀為指導，以提升設計理念、提高設計水平為主線，進一步增強公路勘測設計工作，便具有極強使命感、緊迫感和責任感。
先進的理念，“高明”的業主，嚴格的管理，一流的隊伍，是提高勘測設計水平的四個最為關鍵的因素?？睖y設計工作是公路建設、運營、管理等諸多環節的起點；勘測設計工作的理念，直接左右整個公路交通行業的理念。一句話，勘測設計是公路建設的關鍵。然而，在現行公路建設的設計過程中存在著幾個明顯的缺陷：一是諸多同等級甚至相近等級工程，幾乎都套用同一結構形式已成定勢。常用的結果是二級公路的路面結構完全等同于高速公路，設計者的保守思想造成了資源的嚴重浪費；而由于地質條件的不同，同樣是用石灰、水泥穩定混合料，其強度差別不可同日而語，將直接導致設計的失敗。二是設計時間倉促，現場勘測不細致，憑經驗代替設計規范。工程設計前期勘測工作中明確規定必做的實驗、測試，因種種原因未做或做的不細致，嚴重影響設計者的判斷，待施工發現問題再不斷修改設計，造成客觀上的“三邊工程”。三是設計審查過程中，建設單位關心的是工程造價，而不是設計質量。不少建設單位都本著“少花錢、多辦事”的原則，而不是“辦實事、辦好事”，帶著明顯的功利因素和政府行為，使設計審查成了地方財力檢驗。四是重施工招投標，輕設計招投標；重施工過程監控，輕設計質量監督。當前，只有嚴格的施工招投標辦法，沒有規范的設計招投標辦法。不少項目都是建設單位委托甚至指定設計單位來完成，設計市場沒有競爭，沒有嚴格的準入制度，設計質量難以從根本上得到保證。
要解決以上存在的問題，必須從四個方面入手：
（1）加強對設計質量的監督，對設計質量實行終身負責制。公路設計應同公路施工一樣，采取“政府監督、社會監理、企業自檢”三級質量監控體系，有關部門宜盡早制定《公路設計質量檢驗評定統一標準》，明確公路設計的質量標準和評定方法及各項責任人。設計人員應對設計意圖、設計說明、技術交底、設計變更等負責到底，并對設計失誤造成的重大損失承擔相應的責任。與此同時，政府監督部門應制定設計事故鑒定辦法，把公路設計的質量管理引導到法制化、標準化、規范化、程序化的軌道上來，促使設計單位形成嚴肅認真、多方論證的行業風氣。
（2）注重提高勘測設計單位的業務素質和敬業精神。設計人員必須通過多種手段隨時掌握本行業的最新設計理論和最新動態，不斷更新和擴大知識面，以提高自身的美學欣賞水平和設計水平。有不少設計人員缺乏地質勘測方面的專業知識，不能掌握高新測試儀器和測試手段，從而把設計過程中相關項目分包出去，由于相關項目人員不精通設計原理，不清楚設計人員目的和要求，造成了設計質量得不到保證。還有的設計人員缺乏敬業精神，設計前期工作不夠深入、細致、到位，致使真正施工時大面積變更設計，造成了從業主、監理到施工單位始終處于被動地位，工期一拖再拖的現象時有發生。有關部門應提高設計人員的從業門檻，把加強職業道德教育放在突出位置上抓。
（3）建設單位應本著“百年大計、質量第一”的原則，處理好設計標準和工程造價的矛盾。建設單位在項目實施過程中，發現設計標準與地方財力相矛盾時，決不能舍棄設計標準，搞一些“形象工程”、“胡子工程”。因資金困難或環境變化時，建設單位應會同設計、施工、監理單位共同研究、妥善協商可行的修改方案，寧可分期實施，決不能以犧牲設計標準來達到省錢的目的。
（4）健全優勝劣汰的公路設計市場競爭機制，完善公路工程招投標辦法。開放帶來活力，競爭提高效率。一個沒有競爭的市場培育不出高素質的隊伍，也很難提高設計質量和降低設計成本，勘測設計企業也就失去了內在的動力，不利于發揮市場配置資源的基礎調節作用，實現優勝劣汰。目前，應進一步開拓公路設計競爭市場，充分挖掘中介、咨詢機構的設計潛力，扭轉設計市場行業壟斷的局面，以解決設計單位超越自身能力承攬設計任務，造成設計粗糙、質量低劣的問題。
公路勘測設計是公路建設過程中很重要的前奏環節，它對有效緩解公路建設資金壓力、克服當前各地建設單位管理經驗缺乏、簡化施工工藝、促進工程建設質量水平再上新臺階等諸多方面有著不可估量的作用。因此，提升設計理念，提高勘測設計水平，已成為整個公路建設和管理工作的首要任務和關鍵環節。我們一定要以科學發展觀為導向，本著對歷史、對人民、對未來、對子孫后代高度負責的精神，只爭朝夕時不我待，科學有效提高公路勘測設計水平。
參考文獻
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［2］交通運輸部行業標準.JTG D20-2006 公路路線設計規范[S].北京:人民交通出版社,2006.
第4篇：公路工程勘測規范范文
關鍵詞：公路工程；可行性；設計；思考
在城市基礎設施建設的過程中，交通擁堵的狀況一直是國家和社會及相關科研學者關注的焦點之一，至此，國家開始大量建設高速公路和城市立交橋，緩解擁堵的城市道路。公路工程可行性階段設計工作是公路整體工程最關鍵的環節，國家相關部門應予以關注和重視，嚴格把控質量關，合理、有效利用國內現有的公路工程設計理念和模式，強化公路設計及使用功能，延長公路正常使用年限，提高國民日常行車安全。
1 公路工程可行性階段設計意義
隨著國內計算機信息技術的廣泛應用和普及，在公路工程整體設計方面提供有力的技術支持，將傳統的公路設計發展成具有集成化、智能化的計算機輔助設計，又從兩維的平、縱、橫剖面的經驗化設計發展到三維關聯優化設計。一般來說，公路工程的初期設計和施工圖紙總設計，基本上都可以用計算機輔助設計來實現，但是利用計算機進行輔助設計只能對公路工程局部的優化。公路工程可行性研究階段的主要任務是：工程項目的可行性，對公路工程建設的必要性、技術上的可行性、經濟的合理性和實施的可能性進行綜合性的分析、論證，并制定多種設計方案，進行比較和評價，提出公路工程最佳的設計方案。
2 公路工程可行性研究階段設計方法
目前，國內在公路工程可行性研究階段主要有平曲線設計方法。平面線形設計在一般情況下確保行駛安全、舒適，保持線形連續、均衡，使各構造物的選型與布置之間更加的合理、實用、經濟、有效。平曲線由切線長T或外距E來控制。平曲線公路設計方法主要是采用基本型：直線回旋線圓曲線回旋線直線的順序組合，如圖1所示，回旋線圓曲線回旋線的長度比最好為1：1：1。
平面線形組合形式多為以基本型為主，主要是用曲線外距E來控制線形。將以外距E控制計算平面線形為主的計算方法變成程序，例如：
外距E=117.337；偏角J=48°04′08″
輸入計算器求得：
曲線半徑R=1139.665；回旋線Ls=478.065
在多為山嶺重丘區，平面線形組合形式多以S型為主要表現，例如：
切線T=705.43；偏角J=26°56′39″
輸入計算器求得：
曲線半徑R=1971.445；回旋線Ls=463.548
回旋線應湊整數為5m，Ls=450，輸入計算器后，求得曲線半徑數據R=1999.604。
3 公路工程路線設計、布置注意事項
在公路工程路線選線的過程中，要使公路路線短捷順直，但是要注意減少過長的直線設計，最好是在條件允許下，選擇適當的轉角以及半徑較大的長緩的平曲線線形。確定路線的起、始點之間所經過的城鎮、廠礦、農場及風景文物點作為大的控制點，選擇好控制點后，通過實地勘察并根據工程所在位置的地形條件和水文條件進行選擇性設立控制點（龐大的建筑群、水電設施、跨河橋位、洪水泛濫線以外的地方都可以作為中間控制點），沒有充分的理由和條件支持時，中間控制點之間不會再設有轉角點。
3.1 公路工程道路設計
（1）加強公路工程規劃設計。在公路工程可行性研究階段，要根據公路規劃的情況，包括規劃的位置、規劃等級、規劃橫斷面、豎向規劃、地上、地下桿管線位置、主要交叉路口進行規劃，從而加強公路工程可行性階段的設計標準。
（2）嚴格遵守國家設計規范標準。在公路工程可行性研究階段要嚴格遵守國家規范標準進行整體公路設計，目前國家設計規范標準主要有：《道路工程制圖標準》GB50162-92、《公路路線設計規范》JTGD20-2006、《公路工程技術標準》JTGB01-2003、《公路路基設計規范》JTGD30-2004、《公路自然區劃標準》JTJ003-86、《公路瀝青路面設計規范》JTGD50-2006、《公路排水設計規范》JTJ018-97等。
（3）加強沿線各種交叉設置方式方案的必選，保證方案路口（平交、立交）交通流量、流向分析、交通組織及調通安全設施的設計原則的基本尺寸和主要設計參數的準確性，以此作為公路工程可行性研究階段設計的主要設計基礎。
（4）加強相關部門（公路規劃、業主、管理單位、省、市、縣、鄉、村）的聯系配合。
3.2 公路工程路線設計布置注意事項
3.2.1 注意公路路線與周邊農田的正確處理
在修建公路時一般都會占用農田土地，因此，注意公路路線設計的布置，要與周邊農田主進行有效溝通，從而解決好路線與農田規劃、農業灌溉水利設施的關系。在布線階段，盡量避免公路路線順直的要求而占用大面積農田土地，同時也不能因不占用土地農田面積，而降低公路線形的標準，甚至惡化行車的條件。最好把公路路線設計在渠道的上方，而非灌溉區域內，做好公路與造田、護田的有效結合。對當地水文條件科學化研究和調查，在條件允許下，可將路線直穿，截彎取直、改移河道、縮短路線、改善線形。
3.2.2 注意路線設計中與橋梁的關系
在公路工程可行性階段公路路線設計的過程中，既要充分考慮路線順直、又要防止片面強調橋位，使路線過長，無法達到國家制定的《路線設計標準》中的要求，應在布置路線的總方向的基礎上，將路橋進行綜合考慮和分析，從而選擇有利的橋位，設置路線。
3.2.3 注意公路工程設計路線與城鎮居民的關系
針對平原地區來說，在公路工程路線設計方面，經常會發生路線的布設位置與城鎮居民有所交集，因此，公路工程設計單位應根據公路路線布設的位置，加強與路線周圍城鎮居民的有效溝通，在國防公路與高等公路方面，必要時應采取繞避等方式，以此來遠離城鎮，避免對城鎮居民造成干擾。在較高等級的公路路線設計方面，盡量避免直接橫插城區交通區域、工礦區域和居民聚集區域，減少互相干擾。在較低等級的公路工程路線設計方面，要充分考慮并與縣、區、村的相關管理部門及領導和居民進行有效溝通，取得同意后，方可穿越城鎮，為了確保行人和行車的安全，要嚴格注意公路行駛視距以及其他交通基礎設施的建設對行車過程中可能造成的干擾。
4 結束語
加強公路工程可行性階段設計的研究，確定設計方案，對多種設計方案進行必選并對設計路線布置進行有效優化，是國家公路工程持續、穩定發展的有效途徑。嚴格遵守國家規范標準進行公路工程設計，注意公路自然環境和公路周邊農田占地情況以及加強與省、市、縣、鄉、村的協調配合，從而推動國家公路工程健康、穩定發展。
參考文獻
第5篇：公路工程勘測規范范文
關鍵詞：公路工程；造價管理；控制要點
1 公路工程造價管理概述
公路工程造價管理是一個動態的過程，非常具有綜合性的。在每一個階段都是存在造價控制的，各階段的工作也是聯系非常緊密的，任何一個公路工程都有著較長的建設周期，從決策到竣工交付使用，在預計的工期內，很多動態因素都是隨時發生著變化的，這種變化使得工程造價在整個建設期中處于不確定狀態，那么工程的實際造價只能到最后竣工才能確定，在公路工程項目建設中，項目的造價控制是動態的包括：投資控制、質量控制和進度控制，并且一直貫穿于項目實施的開工、竣工。
2 工程造價的原則
2.1 詳細的建設規劃
公路建設在規劃的過程中一定要充分的考慮城市的未來建設和發展，這樣做既有利于工程建設資金的籌集，又有利于助力城市的建設和經濟的發展，并且也可以組織一些比較穩定的客流，來提高后期的收益。
2.2 采用科學的造價控制的方法
這其中就包括建立統一的全國公路工程設計、預算編輯方法和配套的定額，進行限額設計，嘗試一些新的計價體系等等方法。
2.3 適當的建設標準
在城市的公路工程建設中一定要做到適當的技術、實用的設備、可靠的安全標準?？偠灾褪且龅礁鶕嶋H情況，實事求是，千萬不要為了所謂的攀比，所謂的面子工程。
3 公路工程造價管理存在的主要問題
3.1 造價監管體系欠缺
一是監督不到位。在我國公路造價管理中，監督體系不全。造價監管的管理權限不明確，人員配備不齊全，經費投入較少。從管理監督職責來看，存在著職責不清、分工不明的問題，有的監督機構是名存實亡，影響了監督作用的有效發揮。二是造價控制不到位。在進行公路造價管理中，它所涉及的因素多、范圍廣，對材料費、設備費、損耗費、維修費方面的控制不到位。正因為缺乏科學系統的管理體系，影響了造價管理規范、科學、有效地實施。尚未構建科學全程動態化造價控制，僅僅以事前控制為主，具有明顯的滯后性，沒有將事前控制與事后控制有效地結合起來，影響了造價控制的實際成效。
3.2 公路工程造價管理重視力度不夠
公路工程造價管理是公路工程建設管理中的重要環節之一，是關乎公路建設工程招標、地質勘探、規劃設計和工程施工等各環節預算，影響公路工程整個收益不容忽視的重要內容。然而，有些公路工程管理者對工程造價管理環節并沒有予以足夠的重視，甚至對公路工程的造價管理的涵義并沒有深刻認識，不知道這個具體“由誰管，管什么，怎么管”。與此同時，在實際工作中“先投資后預算”的現象時有發生，使得公路工程造價管理中“三超”現象普遍存在，所謂“三超”具體是指公路工程造價管理中出現的概算超估算、預算超概算、決算超預算現象。公路工程主管對造價管理的重視力度不夠可能直接導致建筑商在公路建設施工過程中出現投資不足、原材料質量不過關，從而擾亂了整個公路建設行業的秩序。
3.3 公路工程造價管理資金掌控缺乏客觀性
公路工程造價管理缺乏完善的制度標準體系導致在實際工作中，工程造價管理的資金掌控也缺乏執行力，受行政管理分工等因素的限制，如財政、審計等部門之間涉及工程造價的制度和措施缺乏有效的聯系和協調機制，導致工程造價管理的效力并不高，工程造價管理的整體效力也難以得到最大發揮。公路工程管理者對公路工程建設中各環節缺乏必要的考察，在項目開發還不成熟時盲目進入招標市場，勘測與設計環節未能考慮當地的實際情況和客觀規律，施工中所需要的物資等資金預算與實際情況并不相符，使公路工程的信息并不真實，缺乏客觀性。
3.4 造價人員素質不高
造價管理從業人員素質參差不齊，有的文化素質較低，有的專業技術欠缺，有的綜合素質不高。沒有建立健全科學的培訓體系，對崗前培訓、崗中培訓和崗后培訓，對施工人員的技術培訓不到位。沒有將培訓結果與績效考核管理結果聯系起來，導致從業人員參與培訓的積極性不高。
4 公路工程造價管理及控制的要點
4.1建立健全公路工程造價管理制度
我國對公路工程造價管理尚處在探索發展的階段，建立健全公路工程造價管理制度需要學習和借鑒國外先進理論和制度，同時，結合我國國情制定符合我國現行經濟制度發展的政策。依法治國是治理國家的基本方略，使用于我國社會各個組織和個人。公路工程造價管理作為交通事業管理中的重要內容，除了“有法可依”之外還需要“執法必嚴”，就是公路工程造價管理者需要嚴格按照相關法律法規的制度規范執行，并對管理過程中出現的問題及時尋找應對措施。
4.2提高公路工程管理者對造價管理的重視力度
提高公路工程的造價管理水平少不了管理者對工程造價管理的認知，提高管理者對工程造價管理的理論知識和專業技能才能在實際工作中發揮造價管理的作用，避免公路施工過程前、中、后出現“三超”現象。在這里，公路工程管理者要深入認識到造價管理的深層涵義，了解管理的具體內容，包括公路建設的前期勘察、測量，施工過程中物資選購、人物力分配，以及建設后期公路維護修補產生的費用管理等。公路工程造價管理者要提高責任意識，加強對造價管理的重視力度，對保障公路工程建設發展意義重大。
4.3加強公路工程造價管理的資金預算和掌控
公路工程造價管理中最大難度是對公路建設各個環節進行資金預算，對資金的合理掌控需要各個部門通力合作，并對公路建設中的各項成本進行切合實際的估算，結合公路地質勘測等客觀規律充分考慮可能產生的突發事件，并對其進行有效控制，降低公路工程風險，保證公路工程建設順利開展。公路工程造價管理最重要的目標是降低成本，提高造價管理資金利用率，這對公路工程管理者水平提高了更高要求。
4.4 加強高素質、高技能的工程造價人才的培養
工程造價預算是對工程造價的前期部署工作，造價預算人員不僅要掌握豐富的專業知識，還要能夠進行方案設計，了解國家政策，深入施工現場進行勘察，還要能夠熟知工程建筑的圖紙構造，把握造價預算要點，及時完成工程造價預算。在工程設計階段，許多設計人員并不能把設計與施工相結合，所以也要對工程設計人員強化標準意識，糾正其主觀、錯誤的設計觀念，確保設計方案的有效性。由于工程造價與建筑單位產生較大的經濟效益，使得不少建筑施工單位會給予造價預算人員一定的壓力和誘惑，因此工程造價人員要較高的職業操守，不能太過于在乎個人利益，要有正確的人生價值觀，才能做好工作，完成工程造價任務。
5 結束語
總之，公路造價管理是一項系統性、復雜性、綜合性的工作，因此，要充分認識到造價管理的重要意義，創新思路，轉變造價管理理念，拓寬人才引進渠道，加強隊伍建設，提高造價人員素質，完善造價監督體系，提高造價管理水平，從而使公路工程獲得更多的經濟效益。
參考文獻：
[1]張春華，張玉峰.公路工程造價監督管理體系研究[J].山西建筑，2012（08）.
第6篇：公路工程勘測規范范文
關鍵詞：高速公路；施工工程；施工技術；質量控制
高速公路工程具有地形變化大、線形長、地質條件較為復雜、工期短等特點，施工工序較多，涉及面較廣，施工難度較大，且工程施工質量極易受到施工設計、外界環境（水文地質、地形地貌等）、施工材料、施工設備和機械、施工工藝等諸多方面影響，不確定因素較多，任何一個小的環節都有可能影響到整個公路工程施工質量。如果沒有控制好高速公路工程施工技術質量，極易導致橋頭跳車、路基沉降，甚至會導致重大的安全事故，因此，不斷創新、完善高速公路施工技術，提高公路工程施工技術質量是目前亟待解決的重要問題。
1、對高速公路工程的施工技術的幾點要求
1.1充分做好施工前的技術準備工作
高速公路工程施工的地質特點非常明顯，因此對施工技術的要求相對而言更高，在進行實際施工之前，應樹立將施工技術質量控制貫穿于整個工程項目施工全過程的理念。為了確保能夠選擇最佳的施工技術方案，并制定科學、合理的施工操作規范，在施工前應深入施工現場進行地質勘察，以勘察的結果作為施工設計和實際施工的重要參考依據。設計好組織施工圖紙后，應與其他部門人員一起審核、討論是否還有其他值得進一步完善的地方，盡可能將后期施工中可能對施工質量影響的因素全部考慮進去，并制定相應的應急處理辦法，最后確定最佳的施工方案。
1.2施工設計階段的技術準備
在實地勘察高速公路環節，相關的勘測人員應根據高速公路施工路段的地質條件特點進行勘測，確?？睖y結果的精確性、真實可靠性、完整性、全面性，為施工設計提供重要的技術數據參考，盡可能將對環境的破壞降至最低，將因為環境可能造成的施工隱患扼殺在搖籃中。同時應提高對高速公路地質選線的重視度，可能會遇到水害、膨脹土、泥石流、滑坡等各種不良地質條件，因此應廣泛收集施工路段水文地質、巖石地層、地質構造等施工低段的相關資料。應利用遙感資料編制地質災害分布圖和比例工程地質圖，全面評估地質災害，施工路線應盡可能避開地質災害頻發區，為后期施工創造一個相對良好、安全的施工環境。在設計高速公路施工圖環節，首先應重點考察實際施工地點，充分掌握關于施工地質條件的相關信息，利用測繪技術、鉆探技術等多種手段確定實際施工地段的巖土性質以及巖土體組成，并分析在施工路線中巖土體及其性質的變化情況。具體的細節應在施工圖上明確標出，根據具體的施工地質條確定相應的施工技術工藝以及施工技術方案。
1.3實際施工階段的技術準備工作
在高速公路實際施工階段，應采取科學信息化施工措施，應做好補充地質勘察、施工設計方案調整、施工技術改變等工作。因為施工前的勘察可能存在局部遺漏的地方，因此在實際施工過程中，對于一些不明確的地方應補充進行地質勘察，若該處地質結構較為特殊，應采用鉆探技術進行深入檢測，最后根據檢測的結果適當調整施工技術方案。其次應做好防水、防洪措施，安排好施工計劃，做好排水施工，盡可能不要讓雨季對施工工期產生影響。應將路基填方區域流水改為通過渠道引到路基施工區域外排放。在結構物施工過程中，應適當增加排水管，避免水流沖刷路基造成破壞。
2、高速公路工程施工技術質量控制的幾大要點
2.1確保高速公路路堤的穩定
高填路堤施工是高速公路施工的一個重要環節，也是控制高速公路工程施工的關鍵，在高填路堤施工過程中，路堤的水文狀況、地基性質、邊坡坡度、路基填料等都可能會影響施工質量。因此在施工設計階段，應認真、仔細驗算高填路堤的穩定性。在實地勘察地質條件的過程中，應保證處理下臥層具備足夠的承載能力；施工過程中應嚴格按照相關規定，進行規范施工，并及時觀測并監控高填路堤的沉降情況，應注意高邊坡的防護工作。應根據地基的性質選擇合適的路基填料。
2.2應加強隧道施工技術的質量控制
一直以來，隧道施工是高速公路工程施工的重點，技術要求非常高，是工程施工技術質量控制的關鍵內容，在隧道施工技術控制中，主要應注意隧道開挖與支護施工技術、排放水施工技術以及施工監控測量技術等質量控制。在進行隧道施工實踐中，首先應強化施工技術管理工作，尤其是施工現場，應做好測量和監控，及時調整施工設計方案，更改其他的施工方法，或者調整隧道開挖的順序等。同時應做好隧道的地質勘察工作，尤其應明確隧道的水文地質條件，做好相應的防護措施，盡可能使隧道施工技術不要受到各種地質災害的影響，避免安全意外事故。其次由于高速公路施工的危險系數較高，出現安全事故的幾率較大，應建立完善的施工安全質量管理制度，并要求現場的施工技術人員嚴格規定的安全規章制度進行施工，預防施工事故。再次應做好隧道施工的防排水施工，加強地表水、地下水的環境保護。
2.3加強橋梁施工技術的質量控制措施
橋梁施工也是高速公路施工中的一大重點，在橋梁施工過程中，在剛開始施工時就應該注重施工測量工作，確保量測結果的準確性，判別施工技術的質量是否達到相應的施工要求和標準，一旦發現有不達標的地方應立即調整、修正，只有確保這一道工序的施工質量完全達標后才可以繼續進行下一道施工工序。其次應特別重視橋梁結構物的施工安全，這是控制橋梁施工技術質量的關鍵，重點應監測結構物的施工技術工藝以及結構參數，確保結構物的內力以及外形都滿足施工設計的要求。
2.4應加強施工技術質量監督
施工監督是控制施工技術質量的有力途徑，應嚴格按照施工合同要求，檢測施工方的施工技術質量，在監督、檢測的過程中，應重點考察高速公路工程中的重難點施工技術，比如像路基施工中的開挖支護工程、高填深切以及邊坡防護等，路面各結構層以及橋涵構造物等關鍵要害部位。其次應加強公路工程施工質量檢測，應利用現代先進的監測設備和檢驗儀器進行質量檢測，盡可能做到及時發現問題，確保工程施工技術質量。
高速公路的建設有利于改善交通狀況，對于我國交通公路事業的發展以及我國社會穩定、經濟建設都有極其重要的推動作用，施工質量是高速公路工程建設的靈魂，加強高速公路工程施工技術質量控制顯得尤為必要和重要。公路施工企業應在不斷實踐中，探索、總結新工藝、新技術，注重施工前、施工設計、施工階段等全過程的施工技術質量控制，尤其是施工要點工程的施工技術質量控制，提高整個工程施工技術質量，使高速公路創造更多的經濟效益和社會效益。
參考文獻：
[1]郭強.淺談公路工程質量監理程序和方法[J].價值工程，2010.
[2]劉萬潮. 淺談高速公路施工技術［J］. 黑龍江交通科技，2012，( 12) .
[3]單杰. 高速公路施工技術與質量檢測評價［J］.交通世界（運輸.車輛）， 2012，(11).
第7篇：公路工程勘測規范范文
關鍵詞：公路工程；造價控制；管理
1策劃與決策階段工程造價的概算控制
由于我國體制和認識上的原因，項目法人普遍忽視策劃和決策階段的造價控制工作，可行性研究不真實，缺乏科學論證，或虛設工程使用功能騙取上級批準，實際上把可行性研究變成了可批性研究。為了消除這些矛盾和弊端，對于公路項目建議將決策權上交并與項目實施者進行分離，決策權交由實施單位的上級政府交通主管部門，工程可行性研究應委托有資質的咨詢單位完成，編制的估算由后階段設計階段編制的概算與估算按合理比例對比來論證其正確性，過程中若發現估算階段存在的不足應及時糾編。
在策劃與決策階段工程造價的概算控制要求是要做好建設項目的投資估算的編制與審查，經審查批準后作為建設項目總投資的計劃控制額，作為后續各階段的總控制依據。具體的建議措施包括：（1）是在決策階段引入專業咨詢機構進行決策咨詢，以更廣泛地獲取各行業專家的指導意見，并保證充分廣泛地聽取各方意見，實現決策的科學化。（2）嚴格按照程序進行操作，保證有足夠的時間、足夠的人員進行充分的論證，嚴格執行項目可行性研究調查，提高決策的科學準確性。（3）重視和切實加強對工程可行性研究的監督與論證，使工程項目決策做到實處，做得深入，避免無為決策現象的發生。
2施工圖設計階段工程造價的預算控制
施工圖設計階段是指在工程開始之前，設計者根據已批準的設計任務書，為具體實現擬建項目的技術經濟要求，擬定建筑、安裝及設備制造所需要的規劃、圖紙、數據等技術文件的工作。在滿足項目使用功能的前提下，合理設計將使工程造價大幅降低。
公路工程施工圖設計階段預算控制措施包括：（1）重視公路工程項目資料的收集工作。設計人員在設計前，要充分了解公路工程建設建議書、設計任務書，了解公路所處地理位置的水文、地質情況；了解公路建設全部數據和要求，了解新型建筑材料及性能。（2）監理機構全面介入。從勘測設計招標到勘測設計全過程以及成果的評審，監理機構的全面介入將為測設隊伍的選擇把關、測設方案的確定和測設質量的最佳提供可靠的保證。（3）積極推行“限額設計”制度。實際上這不單純是一個經濟問題，更準確地說是一個技術問題。通過這種“限額設計”，能有效地控制整個項目的投資及造價，同時還可以確保重點項目的重點分項的資金投入。為推行“限額設計”必須解決設計中的技術總是有經驗的設計師設計的成果往往經濟而又實用，而沒有經驗的設計師的成果往往能用而不經濟。
3公路工程實施階段工程造價的控制
通過實踐，在公路工程實施階段的工程造價控制應注意以下幾個問題：
（1）擇優選擇施工單位，制定嚴密的合同條款。
能否保質保量地完成施工任務，有效的控制工程造價，關鍵在于施工單位的選擇和施工合同的簽訂。同時要根據圖紙的設計深度和工程的性質，確定便于控制造價的、適當的計價方法。編制招標文件前要詳細勘查現場，確定一些利于造價控制的計量方法，實行工程量清單計價的，工程量清單編制應力求完整又不瑣碎，在統-計量規則的前提下，能夠合并的細目盡量合并，并在招標文件的專用條款中給予說明。另外要起草本項目單獨的計量與支付原則，作為合同協議書的-部分，確保此部分條款嚴密完整，以免引起歧義。
（2）工程計量需科學準確。
公路工程工程量計量一般為按“圖示尺寸的凈量”計量。而目前工程圖紙的標注并不規范、統一，對“凈量”的理解也不盡相同，施工單位和業主單位常常就計量的方式容易產生糾紛，例如：業主認為應按水穩層頂面凈寬計量，施工單位則認為按水穩層平均寬度計量才合理；其實這只要在招標時明確一下，就不會產生這個糾紛。應該說影響工程造價的因素很多，但只要認真分析、合理處理是可以在一定程度上減低工程造價的。
（3）注意施工中工程變更項目。
公路工程是線形結構物，規模大，工期長，自然條件、地質條件變化大。施工過程中會發生大量的工程變更項目，包括因設計本身的缺陷等原因而產生的設計變更和由于現場施工條件限制、施工技術要求而產生的變更設計(簽證)。工程變更項目無論是增是減，對總造價的影響是顯而易見的，施工階段的造價控制主要就是工程變更的控制。關于變更工程價格的規定，合同中已有適用于變更工程的價格，按合同已有的價格計算變更合同價款；合同中沒有適用或類似于變更工程的價格，才能由承包人提出適當的變更價格(新增單價)，根據全國統一的公路預算定額和市場價，由投資控制人員核定后統一下發。
（4）加強工程造價的動態投資控制。
我國工程造價確定和編制主要是由國家確定的造價定額、規定的費用、頒布的價格及費率來完成。但是應該看到公路施工工期較長，而市場的變化(如利率、施工中所需的人工、材料等價格的變動)和工程本身的變更都對整個工程造價產生影響，為保證整個工程造價控制在合同范圍內，投資控制人員應及時根據市場和現場情況，綜合已發生和將發生的費用現狀，對工程造價進行跟蹤，及時調整合同價款，每月出具一份工程動態投資控制表，分別列出概算價、合同價、變更后總價等內容，為項目公司的資金安排和使用提供依據。
4公路工程竣工階段工程造價的決算控制
驗收階段重點是工程決算。工程決算是反映一項工程竣工后的實際成本，反映工程造價最終控制成果，包括合同價、工程變更和工程管理等費用，按工程竣工決算管理辦法，及時認真做好決算，有利于總結經驗教訓，為今后的工作提供參考依據。
2004年9月交通部頒發了《公路建設項目工程決算編制辦法》，該辦法以及配套的表格能夠充分反映工程實施過程中的造價變化，嚴格執行可以對工程造價控制起到很好的作用。重視工程造價信息，對已建成竣工和在建工程的工程估算、概算、預算、招標投標價、工程竣工結算、竣工決算、單位工程施工成本以及新材料、新結構、新設備、新工藝等建筑安裝工程部分分項的單價分析等資料作為公共信息，實現造價數據共享。
綜上所述，公路工程造價控制與管理是一門綜合性的學科，只有加強對每個環節的造價控制和審查，通過控制來發現項目投資管理上存在的問題和薄弱環節，促使管理的不斷完善，提高資金使用效率，使工程項目造價控制在國家批準的概算范圍內，實現“質量優良、合格工期、控制造價”的整體目標。
參考文獻
第8篇：公路工程勘測規范范文
【關鍵詞】公路工程；質量；重要性；提高
近年來由于國民經濟的高速發展，人民生活水平的日益提高，對“行”提出了更高的要求，國省干線公路、農村公路納入國民經濟發展的重要日程，為公路行業提供了廣闊的發展空間，公路建設里程每年以兩位數的百分比快速增長，但不可回避的是公路建設的質量事故不時見諸于媒體，橋梁坍塌、路面破壞、工程缺陷等事故發生頻繁，工程質量堪憂，造成了巨大的經濟損失和惡劣的社會影響。交通行業的科學發展要求我們不僅要重視公路建設的速度，同時更要抓好公路建設的質量，向社會、向人民交一份滿意的答卷。作為一名公路行業的從業者，如何做好本職工作，每一個環節上最大限度保證工程質量成為迫在眉捷的重要課題。
1. 搞好工程質量的重要性
好的工程質量在經濟上是最大的節約，特別是在市場經濟社會優勝劣汰明顯加快的新形勢下尤其如此。工程質量事故造成的巨大經濟影響可以測算，但其惡劣的社會影響是很難預測的。當前交通發展面臨著千載難逢的機遇，正值構筑完善公路主骨架的關鍵時期，如果埋下質量隱患，先建設后返工，公路建設必將步入惡性循環，無論交通自身的發展，還是經濟發展、社會發展必將受到嚴重影響。工程質量的重要性顯而易見，必須引起我們的重視。
2. 如何搞好公路工程質量
作為一名公路行業的從業者，只有搞好工程質量的主觀愿望是不夠的，還必須具有搞好工程質量的知識和技能，遵循一定的技術規范和操作程序。下面從公路建設主要程序方面闡述如何提高公路工程質量。
2.1加強勘察設計階段的質量控制。設計圖紙是經過現場調查、詳細勘測、多方案比選、嚴密計算等大量基礎工作完成的最終技術成果，是工程項目施工的直接依據，通過認真研究圖紙，理解設計意圖使工程滿足設計要求，是保證施工有效開展的前提。這就要求工作前期業主優選勘察設計單位，實行設計招、投標制并在設計階段引入監理機制是加強勘察設計階段質量控制的有效途徑。
2.2規范工程招、投標。招標投標制是實現項目法人責任制的重要保證之一。它的推行有利于促使工程建設按建設程序進行，保證建設的科學合理；有利于保證工程質量、縮短工期、節約投資；有利于促進承包企業提高履約率，提高經營管理水平。因此，規范招、投標行為是加強公路工程質量控制的有效措施之一，具體要做好：擴大招投標的范圍、廣度，嚴格招、投標程序。在招、投標過程中，嚴格執行項目法人制，削弱政府部門的過多參與。同時應由造價工程師、工程經濟工程師等專業技術人員結合實際項目悉心研究合理確定標價，合理劃分標段，避免低價中標。
2.3工程施工過程中精心組織，加強質量控制。
2.3.1選擇合格的路用材料，搞好檢驗和試配工作。對于工程所需原材料、半成品、成品材料（如砂、石、填料、水泥、鋼筋、預制構件等），均應按有關試驗檢測規程、技術規定進行檢驗合格方可使用。不合格材料嚴禁使用。另外，對各種原材料除要進行常規試驗外，有時還要進行一些必要的非常規試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術要求。施工前，施工單位應向監理單位提供所使用材料的試驗報告、出廠證明或質量證明書、合格證等資料。對于采用的新材料、新工藝、新技術，也要嚴格按照技術要求先進行試驗檢測，經試驗可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。
2.3.2組織好試驗段的施工。這是檢驗室內試配、施工組織設計是否可行的關鍵一步，也是檢驗參建人員配合是否默契的重要步驟。經過試驗段施工達到如下目的：掌握控制各種材料用量，拌合時間及拌合遍數，壓實機型、順序及壓實遍數；工序銜接與配合，包括拌合、運輸、攤鋪、壓實機械的調配；各項檢測數據是否符合評定標準的要求及改正措施。試驗段施工是正式施工前很重要的準備工作，經過認真總結找出最優的工藝流程，寫出試驗段施工總結和分項（部）工程開工申請報告。
2.3.3提交分項（部）工程開工報告。這是規范施工的指導性文件，經批準后不能隨意變更，若人員、機具、材料等發生變化，要重新進行試驗和報批。
2.3.4施工現場質量控制。在施工過程中，工程質量的控制主要包括施工單位自檢、監理抽檢、政府監督等環節。首先，對于施工方，要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關試驗檢測人員，專人負責，專職質檢，堅持“自檢”制度。對于監理方，要真正落實“事前”“事中”“事后”三層監理，特別是“事前”監理，要防范于未然，發現問題，及時解決。在監理過程中，要充分利用監理中心實驗室的試驗設備，以試驗檢測作為一種有效手段，嚴把質量關，從而起到控制施工質量的目的。對于監督方，要真正發揮政府監督職能的作用，及時抽檢，及時驗收評定。發現問題，及時解決，維護政府對公路工程質量監督的嚴肅性、權威性、公正性。
2.3.5分項（部）工程質量驗收。中間交工驗收的結果，直接反映了一個分項（部）工程質量的好壞以及工程質量上存在的問題和缺陷，是一個分項（部）工程施工成果的集中體現。因此，對于公路工程，除了對施工現場質量嚴格控制把關外，還要及時對每一分項（部）工程進行質量驗收，并進行階段性施工總結。經驗收不合格項目，堅決給予返工處理。堅持以試驗檢測數據說話，嚴把試驗檢測關，努力提高公路工程質量。無論哪一級質量控制機構必須按照施工技術規范和質量檢驗評定標準中有關檢驗頻率、檢測方法、合格標準評定的規定執行。保證原始資料真實、準確，簽字齊全，不得追記。
2.4其它。程序過程控制之外，充實加強公路工程質量軟、硬件建設。實行公路工程質量終身負責制，建立完善的公路工程質量保證體系。成立具有一定資質的試驗檢測機構和較高素質的公路工程試驗檢測技術隊伍，實行人員持證上崗，配置較先進的公路工程檢測設備，提高試驗檢測機構的試驗檢測能力，使之更好的為工程建設服務。
3. 結語
質量是工程永恒的生命已成為人們的普遍共識。好的工程質量是干出來的，公路工程質量的提高需要建設單位、勘察設計單位、施工單位及監理單位每一個程序、環節上各負其責、共同努力才能實現質的飛躍。
第9篇：公路工程勘測規范范文
英文名稱：Highway Engineering
主管單位：湖南省交通廳
主辦單位：湖南省交通科學研究院
出版周期：雙月刊
出版地址：湖南省長沙市
語
種：中文
開
本：16開
國際刊號：1674-0610
國內刊號：43-1481/U
郵發代號：
發行范圍：國內外統一發行
創刊時間：1975
期刊收錄：
核心期刊：
中文核心期刊(2000)
中文核心期刊(1996)
中文核心期刊(1992)
期刊榮譽：
Caj-cd規范獲獎期刊
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