物流發(fā)展戰(zhàn)略精選(九篇)

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第1篇：物流發(fā)展戰(zhàn)略范文

1．醫(yī)藥生產(chǎn)企業(yè)藥品直接交易增加

醫(yī)藥生產(chǎn)企業(yè)，特別是一些大型醫(yī)藥生產(chǎn)集團(tuán)產(chǎn)品自銷(xiāo)率增加。它們通常是通過(guò)其所屬的醫(yī)藥零售企業(yè)直接把藥品銷(xiāo)售給顧客，或者通過(guò)醫(yī)藥代表與零售藥店或醫(yī)院藥房進(jìn)行直接藥品交易。因?yàn)樗麄冋J(rèn)為就目前醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)的現(xiàn)狀而言，與其通過(guò)醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)這一環(huán)節(jié)不如直接藥品交易節(jié)省成本。醫(yī)藥生產(chǎn)企業(yè)這樣做的結(jié)果客觀上是代行了醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)的功能，擠壓了醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)的生存空間。

2．大型醫(yī)藥零售企業(yè)取代醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)趨勢(shì)增強(qiáng)

目前，一些醫(yī)藥零售企業(yè)涉足醫(yī)藥批發(fā)業(yè)，以批零合一的經(jīng)營(yíng)方式直接與批發(fā)企業(yè)爭(zhēng)奪客戶(hù)。國(guó)內(nèi)已有一些零售藥店出現(xiàn)越過(guò)批發(fā)商直接從醫(yī)藥生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)貨的現(xiàn)象。例如，有的零售藥店與國(guó)內(nèi)多家知名醫(yī)藥生產(chǎn)企業(yè)簽訂了數(shù)億元訂單。醫(yī)藥零售藥店避開(kāi)批發(fā)商，使批發(fā)商的業(yè)務(wù)和利潤(rùn)空間大幅度萎縮。

3．醫(yī)藥外商企業(yè)加入競(jìng)爭(zhēng)行列

加入WTO我國(guó)做出的涉及醫(yī)藥商業(yè)的承諾包括：2003年1月1日起開(kāi)放藥品分銷(xiāo)服務(wù)。按照國(guó)際慣列，藥品分銷(xiāo)服務(wù)包括采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷(xiāo)售及零售、售后服務(wù)等。國(guó)外醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)會(huì)憑借其科學(xué)的管理、規(guī)范的服務(wù)，先進(jìn)的技術(shù)，強(qiáng)大的實(shí)力，充裕的資金對(duì)我國(guó)醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)構(gòu)成較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

4．醫(yī)業(yè)批發(fā)企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)乏力

我國(guó)的藥品批發(fā)企業(yè)是從傳統(tǒng)的三級(jí)批發(fā)基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，企業(yè)數(shù)量龐大，盡管目前全國(guó)的藥品批發(fā)企業(yè)已由原來(lái)的1.65家減少為1.33萬(wàn)家，但是其“多、小、散、亂”的局面沒(méi)有得到根本扭轉(zhuǎn)，企業(yè)規(guī)模小，運(yùn)營(yíng)成本高。盡管已組建了如中國(guó)醫(yī)藥（集團(tuán)）公司，上海醫(yī)藥集團(tuán)公司等大型藥品批發(fā)企業(yè)，但年銷(xiāo)售額超過(guò)2000萬(wàn)元的企業(yè)不到5%，全國(guó)前10大醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)銷(xiāo)售額占市場(chǎng)銷(xiāo)售總額的20%左右。整個(gè)醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)純利潤(rùn)不到1%。2002年1-5月統(tǒng)計(jì)的2721家醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)在銷(xiāo)售同比增長(zhǎng)6.1%的同時(shí)，利潤(rùn)總額同比下降22.9%，虧損面達(dá)31.8%。與此形成鮮明對(duì)比的是，藥品市場(chǎng)規(guī)模為我國(guó)10倍的美國(guó)藥品批發(fā)企業(yè)不足100家。醫(yī)藥市場(chǎng)的80%被5家大的醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)控制，大公司銷(xiāo)售額在20億美元以上。藥品批發(fā)企業(yè)毛利為銷(xiāo)售額的4.44%，其運(yùn)行成本為2.67%。日本的藥品批發(fā)企業(yè)的毛利為10.2%，而銷(xiāo)售管理費(fèi)用為9.2%，醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)數(shù)量1960年為1330家。1990年減少為346家，現(xiàn)在只剩下100多家。澳大利亞95%的藥品批發(fā)業(yè)務(wù)被3個(gè)批發(fā)企業(yè)控制。我國(guó)的藥品批發(fā)企業(yè)的實(shí)力與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在著巨大差距。

二、發(fā)展機(jī)遇

盡管實(shí)力較弱的我國(guó)醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)面臨著國(guó)內(nèi)醫(yī)藥企業(yè)的上擠（醫(yī)藥生產(chǎn)企業(yè)）下壓（醫(yī)藥零售企業(yè)）和國(guó)外醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)的沖擊，但是我國(guó)醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)也有著難得的發(fā)展機(jī)遇。

1．制藥企業(yè)對(duì)物流配送的需求

在前面我們?cè)岬侥壳拔覈?guó)制藥企業(yè)繞過(guò)批發(fā)商進(jìn)行直接藥品交易增加的現(xiàn)象，但這并不意味著是一種最佳的選擇。隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，藥品市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，制藥企業(yè)越來(lái)越需要有一個(gè)完美的物流供應(yīng)商為其服務(wù)。只不過(guò)是目前制藥企業(yè)尚難以尋找合適的物流企業(yè)為其服務(wù)?，F(xiàn)在雖然有非藥品專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)存在，但它們一般只能提供運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)等部分服務(wù)，不能滿(mǎn)足藥品生產(chǎn)企業(yè)更多的綜合。而最有條件成為藥品專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)，其物流業(yè)尚處于發(fā)展之中，不能滿(mǎn)足醫(yī)藥生產(chǎn)企業(yè)的需求，制藥企業(yè)自建物流網(wǎng)絡(luò)，自建物流體系，不僅難以實(shí)施物流運(yùn)作所有環(huán)節(jié)的功能，而且還會(huì)遇到許多難題。根據(jù)國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，生產(chǎn)企業(yè)利用專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)比自營(yíng)成本節(jié)省約28%。而且有利于生產(chǎn)企業(yè)集中精力強(qiáng)化主業(yè)，擴(kuò)大企業(yè)服務(wù)能力，縮短出資交貨時(shí)間等。因此，從制藥生產(chǎn)企業(yè)的物流配送需求看，藥品物流業(yè)的發(fā)展前景是非常廣闊的。醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)應(yīng)該盡快改變現(xiàn)有功能來(lái)滿(mǎn)足制藥生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求，為其提品分銷(xiāo)，物流配送，產(chǎn)品促銷(xiāo)等銷(xiāo)售服務(wù)支持，把自身轉(zhuǎn)變?yōu)樗幤分圃炱髽I(yè)的物流服務(wù)提供者。

2．醫(yī)藥零售連鎖企業(yè)的物流配送需求

目前國(guó)內(nèi)大部分醫(yī)藥零售連鎖企業(yè)的發(fā)展，是在重組原有流通格局的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，還沒(méi)有能為連鎖藥房服務(wù)的社會(huì)化配送中心，根據(jù)我國(guó)GSP及相關(guān)的政策規(guī)定，每個(gè)醫(yī)藥零售連鎖企業(yè)都必須由其總部建立只為本企業(yè)內(nèi)部服務(wù)的配送中心。所以，每個(gè)連鎖藥店都不得不投巨資自建配送中心。

由于建設(shè)配送中心的投入資金很大，且配送中心的營(yíng)運(yùn)成本幾乎占連鎖藥店全部管理成本的50%以上，當(dāng)連鎖店的發(fā)展規(guī)模不能消化這個(gè)管理成本時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生虧損。許多連鎖企業(yè)失敗的原因在很大程度上是缺乏用于發(fā)展店鋪的資金，而沒(méi)有足夠的店鋪，就不能產(chǎn)生足夠的利潤(rùn)來(lái)彌補(bǔ)自建配送中心的營(yíng)運(yùn)成本。

另外，目前我國(guó)醫(yī)藥零售連鎖店自建的配送中心基本上都屬于倉(cāng)儲(chǔ)式配送中心，這種物流方式有一個(gè)很大的缺陷，當(dāng)連鎖店鋪不斷增加時(shí)，就需要更多的倉(cāng)庫(kù)來(lái)存貨。這種變化會(huì)產(chǎn)生兩種制約：一是受土地資源的制約，二是倉(cāng)儲(chǔ)式配送中心客觀上增大了庫(kù)存量，延長(zhǎng)了商品的周轉(zhuǎn)時(shí)間。

目前國(guó)內(nèi)大部分城市還缺乏對(duì)連鎖企業(yè)提供服務(wù)的社會(huì)化配送系統(tǒng)，而且由于醫(yī)藥產(chǎn)品對(duì)儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)确矫娴奶厥庖螅话愕纳鐣?huì)化配送系統(tǒng)都難以很好滿(mǎn)足醫(yī)藥產(chǎn)品的物流服務(wù)需要。

由于零售連鎖企業(yè)自建物流配送中心的種種困難和一般的社會(huì)化的物流配送系統(tǒng)對(duì)藥品配送的諸多不適應(yīng)，也由于企業(yè)的服務(wù)外包意識(shí)的增強(qiáng)，醫(yī)藥零售連鎖企業(yè)將在更大層面和范圍上摒棄傳統(tǒng)的“小而全”的做法，零售連鎖醫(yī)藥企業(yè)對(duì)藥品物流服務(wù)的需求會(huì)逐步增加。作為供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商共同組成的整個(gè)藥品供應(yīng)鏈中的承上啟下的批發(fā)商有機(jī)會(huì)承擔(dān)起醫(yī)藥物流配送服務(wù)的角色。

第2篇：物流發(fā)展戰(zhàn)略范文

[關(guān)鍵詞]：中小企業(yè)；物流；發(fā)展戰(zhàn)略

中圖分類(lèi)號(hào)：F273.4；U415.6　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A　文章編號(hào)：1002-6908(2008)1020045-02

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段。物流已經(jīng)成為一個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，我國(guó)中小企業(yè)制定企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略必須提到議事日程上來(lái)。

1　中小企業(yè)制定物流發(fā)展戰(zhàn)略的意義

企業(yè)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品和銷(xiāo)售，以及伴隨生產(chǎn)消費(fèi)過(guò)程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收及再利用的完整循環(huán)活動(dòng)。它是最大限度地優(yōu)化從制造者到消費(fèi)者之間的運(yùn)輸和運(yùn)輸流動(dòng)信息的分配。并利用先進(jìn)信息技術(shù)和專(zhuān)業(yè)能力盡可能地減少商品庫(kù)存，降低運(yùn)輸費(fèi)用，加快交貨時(shí)間并提高客戶(hù)服務(wù)水平的系統(tǒng)。它已成為適應(yīng)當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)最新發(fā)展趨勢(shì)的重要產(chǎn)業(yè)。為了以較低的交付成本、更好的服務(wù)在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，物流戰(zhàn)略越來(lái)越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。

2　國(guó)外中小企業(yè)物流發(fā)展的趨勢(shì)

國(guó)外中小企業(yè)為提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，早在上世紀(jì)80年代末，就開(kāi)始利用現(xiàn)代物流管理和技術(shù)，國(guó)外中小企業(yè)物流管理方面的發(fā)展有以下趨勢(shì)：

(1)物流已作為中小企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而受到重視。企業(yè)如果想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下生存就必須具有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。中小企業(yè)物流戰(zhàn)略也是圍繞著企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力而發(fā)展的。通過(guò)物流戰(zhàn)略無(wú)疑會(huì)提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。這也是越來(lái)越多的中小企業(yè)把物流戰(zhàn)略作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的一部分的主要原因。

(2)重視采用物流新技術(shù)和管理新方式。物流戰(zhàn)略離不開(kāi)對(duì)新技術(shù)和新管理方式采用。很多企業(yè)在采用物流技術(shù)和新管理方式前都進(jìn)行過(guò)有關(guān)咨詢(xún)活動(dòng)。尤其是管理咨詢(xún)最多。

(3)在物流的實(shí)施方面重視第三方物流機(jī)構(gòu)的作用。第三方物流機(jī)構(gòu)能為企業(yè)節(jié)約物流成本，提高物流效率，是中小企業(yè)的理想選擇。以美國(guó)為例。進(jìn)入上世紀(jì)90年代以來(lái)，近70％的企業(yè)將物流業(yè)務(wù)交由第三方物流公司或采用與外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式加以運(yùn)作。

3　中國(guó)中小企業(yè)物流現(xiàn)狀分析

3.1　宏觀環(huán)境分析

從宏觀和外部環(huán)境來(lái)看，物流在中國(guó)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，尚處于起步階段，中國(guó)中小企業(yè)發(fā)展物流存在著各種制約因素。

(1)我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)、學(xué)科建設(shè)嚴(yán)重滯后；缺乏系統(tǒng)的物流法律、法規(guī)建設(shè)。

(2)缺乏對(duì)于適合我國(guó)國(guó)情的物流理論的深入研究，部分已有理論研究與實(shí)踐嚴(yán)重脫節(jié)，缺乏可操作性。

(3)各地區(qū)、各部門(mén)缺乏協(xié)作精神，同時(shí)對(duì)于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施、信息網(wǎng)絡(luò)等的建設(shè)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，不能形成統(tǒng)一的、開(kāi)放的物流市場(chǎng)。

(4)第三方物流市場(chǎng)薄弱等。

3.2　微觀環(huán)境分析

從微觀環(huán)境看，我國(guó)中小企業(yè)物流管理與運(yùn)作存在以下問(wèn)題：

(1)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的物流管理組織，導(dǎo)致效率低下

我國(guó)中小企業(yè)缺乏對(duì)物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展及企業(yè)中作用和地位的足夠認(rèn)識(shí)和重視，因而沒(méi)有設(shè)立專(zhuān)門(mén)的物流管理組織，同時(shí)缺乏對(duì)物流成本的核算和財(cái)務(wù)分析，致使整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率非常低下，從而使物流總成本居高不下。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)中國(guó)的物流總成本占GDP的比例是美國(guó)的兩倍。

(2)物流企業(yè)信息及管理手段滯后

很多企業(yè)在物流管理上還停留在紙筆時(shí)代。有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒(méi)有形成系統(tǒng)，更沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在物流運(yùn)作中也缺乏對(duì)E-DI、個(gè)人電腦、人工智能專(zhuān)家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。

3　缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的理念及對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育

中國(guó)的多數(shù)企業(yè)都有自己的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等部門(mén)，奉行肥水不流外人田理念，不把物流交給具有比較優(yōu)勢(shì)的第三方經(jīng)營(yíng)，同時(shí)單個(gè)企業(yè)依靠自，的資源進(jìn)行自我調(diào)整，各物流公司之間缺乏協(xié)作，這樣不僅會(huì)拖累企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)能力的培育，更談不上以整個(gè)供應(yīng)鏈的核心競(jìng)爭(zhēng)力參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

4　我國(guó)中小企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略方案的制定

據(jù)資料介紹，目前我國(guó)很多中小企業(yè)多采取自辦物流方式，因此準(zhǔn)以滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品小批量、多批次、多品種和緊急性的需求，要適應(yīng)現(xiàn)代化的物流方式，必須制定一套科學(xué)的物流發(fā)展戰(zhàn)略方案。

4.1 政府要?jiǎng)?chuàng)造物流發(fā)展的良好環(huán)境

政府首先要加大與加快物流人才的培養(yǎng)；其次要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)；第三，應(yīng)采取積極的政策，鼓勵(lì)和加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；第四，各地區(qū)與各部門(mén)要互相合作，從而提高物流績(jī)效和物流服務(wù)水平，推動(dòng)第三方物流服務(wù)市場(chǎng)的形成。

4.2 我國(guó)中小企業(yè)應(yīng)高度重視物流戰(zhàn)略在企業(yè)發(fā)展中的作用

我國(guó)中小企業(yè)應(yīng)樹(shù)立現(xiàn)代物流是“第三利潤(rùn)源”的理念，將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵。據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)物流成本一般占總成本30％～40％，而國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本一般控制在10％左右，中小企業(yè)本身在技術(shù)上和產(chǎn)品質(zhì)量上都不及大企業(yè)，但中小企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格上和對(duì)市場(chǎng)需求反應(yīng)方面具有優(yōu)勢(shì)，因此通過(guò)物流管理更能在節(jié)省產(chǎn)品成本方面發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，從而提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

4.3　廣泛依托第三方物流機(jī)構(gòu)

通過(guò)專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司，直接將貨物送達(dá)最終顧客，減少“中間層次”，能更有效地管理資源，節(jié)省開(kāi)支。因此，我國(guó)中小企業(yè)應(yīng)將自己的主要精力用在核心業(yè)務(wù)上，將物流服務(wù)交由第三方物流服務(wù)公司，從而以整合的核心競(jìng)爭(zhēng)力在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。

4.4　中小企業(yè)間形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)

眾多的中小企業(yè)應(yīng)通過(guò)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟使企業(yè)集約化運(yùn)作，從而降低企業(yè)的物流成本。同時(shí)不失時(shí)機(jī)地積極尋求與合適的供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商、銷(xiāo)售商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)行供應(yīng)鏈管理，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，提高中國(guó)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和市場(chǎng)份額。

4.5　利用網(wǎng)上交易平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)電子物流

互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)使買(mǎi)賣(mài)過(guò)程得以簡(jiǎn)化，有了網(wǎng)上交易平臺(tái)后，小公司不需要EDI(電子數(shù)據(jù)交換)也可以使用電子物流公司的服務(wù)。此外，客戶(hù)在物流公司的網(wǎng)站內(nèi)，可以同時(shí)進(jìn)行存貨控制，也可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)預(yù)訂車(chē)隊(duì)，去碼頭取貨。另外，企業(yè)還可以通過(guò)EDI系統(tǒng)直接連接客戶(hù)的數(shù)據(jù)系統(tǒng)及倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(WMS)，及時(shí)監(jiān)管及規(guī)劃存貨的流轉(zhuǎn)及補(bǔ)充，使庫(kù)存量實(shí)現(xiàn)極小化。因此，網(wǎng)上物流管理系統(tǒng)不僅可降低成本，更重要的是能有效率地管理其供應(yīng)鏈資料，及時(shí)了解掌握最新信息，充分掌握貨物在供應(yīng)鏈上的流轉(zhuǎn)狀況。

4.6　以創(chuàng)新的服務(wù)模式做物流

物流本身就是一種服務(wù)，中小企業(yè)發(fā)展物流必須從服務(wù)角度出發(fā)，樹(shù)立客戶(hù)需求至上的理念。建立適合于需求多樣化的新的服務(wù)模式，甚至實(shí)現(xiàn)客戶(hù)化定制物流服務(wù)。中小企業(yè)發(fā)展物流一定要有強(qiáng)烈的服務(wù)意識(shí)，只有這樣才能做好物流服務(wù)。

4.7　中小企業(yè)物流系統(tǒng)的建設(shè)

(1)物流平臺(tái)與系統(tǒng)建設(shè)：充分利用過(guò)去和現(xiàn)在的渠道、設(shè)施以及其他各種資源建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)和信息平臺(tái)以及信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和物流配送系統(tǒng)。

(2)物流渠道建設(shè)：包括市場(chǎng)、產(chǎn)品、企業(yè)以及中間商因素的研究、渠道目標(biāo)的制定、渠道長(zhǎng)度和寬度的評(píng)價(jià)、渠道成員的選擇及職責(zé)、渠道合作等方面。

(3)物流設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：包括設(shè)施的功能、成本、數(shù)量、地點(diǎn)、服務(wù)對(duì)象、存貨類(lèi)型及運(yùn)輸選擇、管理運(yùn)作方式等。

第3篇：物流發(fā)展戰(zhàn)略范文

【關(guān)鍵詞】農(nóng)產(chǎn)品物流；戰(zhàn)略意義；發(fā)展戰(zhàn)略

農(nóng)產(chǎn)品是指來(lái)源于農(nóng)業(yè)的初級(jí)產(chǎn)品，即在農(nóng)業(yè)活動(dòng)中獲得的植物、動(dòng)物、微生物及其產(chǎn)品，在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要的意義。在我國(guó)，農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的物流具有數(shù)量巨大、供應(yīng)分散、成本較高的特點(diǎn)。因此，必須要有相應(yīng)的農(nóng)產(chǎn)品物流配套體系。農(nóng)產(chǎn)品物流是指為了滿(mǎn)足用戶(hù)需求，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值而進(jìn)行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實(shí)體及相關(guān)信息從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的物理性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。具體地說(shuō)，包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、收購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工、分銷(xiāo)、信息活動(dòng)等一系列環(huán)節(jié)，并且在這一過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值增值和組織目標(biāo)。

一、現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的基本特征和戰(zhàn)略意義

1．農(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn)。農(nóng)產(chǎn)品具有獨(dú)特的自然屬性和供求特性。所以農(nóng)產(chǎn)品物流與工業(yè)產(chǎn)品物流相比，表現(xiàn)出明顯的不同于工業(yè)品物流的特征：（1）由于農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量巨大、供應(yīng)分散，還要保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度等因素，使得農(nóng)產(chǎn)品在倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)對(duì)技術(shù)要求高、專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、難度大；（2）農(nóng)產(chǎn)品具有加工增值潛力，在農(nóng)產(chǎn)品物流中要重視加工環(huán)節(jié)；（3）農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)地一般在農(nóng)村，而消費(fèi)者卻大多生活在城市中，因此，從農(nóng)村到城市是農(nóng)產(chǎn)品物流的主要流向；（4）農(nóng)業(yè)生產(chǎn)具有明顯的季節(jié)性，這就決定了農(nóng)產(chǎn)品物流的季節(jié)性。

2．農(nóng)產(chǎn)品物流的戰(zhàn)略意義。農(nóng)產(chǎn)品物流具有的戰(zhàn)略意義：首先，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流，減少流通環(huán)節(jié)，提高農(nóng)產(chǎn)品流通速度，降低農(nóng)產(chǎn)品積壓在產(chǎn)地所占據(jù)的成本，同時(shí)通過(guò)大規(guī)模的作業(yè)降低作業(yè)成本，減少多次裝卸搬運(yùn)所產(chǎn)生的產(chǎn)品破損，從而有效地降低物流成本，提高農(nóng)民收入；其次，通過(guò)發(fā)展專(zhuān)業(yè)的第三方農(nóng)業(yè)物流組織，發(fā)掘農(nóng)產(chǎn)品的內(nèi)在價(jià)值，提升農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值；再次，減少農(nóng)產(chǎn)品流通過(guò)程中損失，提高農(nóng)產(chǎn)品的安全性，保證商品供應(yīng)的質(zhì)量和數(shù)量；最后，提高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的需要。

二、農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展存在諸多矛盾，發(fā)展顯示出物流主體數(shù)量多、規(guī)模小、層次低、離散性大、聯(lián)合性差和組織化程度低，農(nóng)產(chǎn)品物流投資結(jié)構(gòu)不合理，物流環(huán)節(jié)損失率高，農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)不完善，農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等特征，這些已經(jīng)嚴(yán)重制約了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)得到了快速的發(fā)展，但同發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流仍十分落后，還存在很多問(wèn)題。

1．農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)化程度低、競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流主體呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)，既有農(nóng)戶(hù)單獨(dú)或多個(gè)農(nóng)戶(hù)合作經(jīng)營(yíng)，也有專(zhuān)業(yè)從事農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)供銷(xiāo)的公司，從業(yè)主體數(shù)量不斷增加。但是多以簡(jiǎn)單、零散的經(jīng)營(yíng)方式從事小規(guī)模運(yùn)銷(xiāo)，缺乏規(guī)模效益。面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，缺乏應(yīng)有的競(jìng)爭(zhēng)力和自我保護(hù)能力。因此，他們很難與銷(xiāo)售地區(qū)建立相對(duì)固定的渠道，從而取得相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)銷(xiāo)售份額。

2．農(nóng)產(chǎn)品物流各環(huán)節(jié)中損失率高。首先，由于缺乏冷凍冷藏設(shè)備和保鮮技術(shù)，水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上損失率高達(dá)25%～30%，糧食平均損失14.8%。其次，加工轉(zhuǎn)化企業(yè)規(guī)模普遍偏小，產(chǎn)業(yè)鏈條短，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)矛盾突出，體制、機(jī)制、管理制度創(chuàng)新滯后，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

3．農(nóng)產(chǎn)品物流專(zhuān)業(yè)人才缺乏。物流環(huán)節(jié)中最容易被忽視的環(huán)節(jié)是人的作用。尤其是農(nóng)產(chǎn)品物流，人們往往以為從事該行業(yè)是不需要太高的知識(shí)水平的。事實(shí)上，隨著物流業(yè)特別是農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的飛速發(fā)展，對(duì)從事物流的人才的要求也越來(lái)越高。而目前農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)專(zhuān)業(yè)人員還未真正成長(zhǎng)起來(lái)，嚴(yán)重阻礙了農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展。

4．農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施落后。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的建設(shè)、農(nóng)產(chǎn)品物流中心、農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸條件和工具、信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等公共設(shè)施仍然落后。農(nóng)產(chǎn)品流通大部分要經(jīng)過(guò)產(chǎn)地收購(gòu)、運(yùn)輸、銷(xiāo)地批發(fā)、零售等環(huán)節(jié)，但由于現(xiàn)代化冷藏儲(chǔ)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重滯后，農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)不健全農(nóng)產(chǎn)品流通不暢，物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度低，從而大大增加了物流成本和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，致使農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸成本過(guò)高。

5．農(nóng)產(chǎn)品物流信息化程度低。硬件建設(shè)投入嚴(yán)重不足，農(nóng)產(chǎn)品物流的信息化程度低，農(nóng)業(yè)信息化網(wǎng)絡(luò)不健全，不能有效的進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)交易信息采集、加工、整理和工作，的產(chǎn)品市場(chǎng)信息時(shí)效性差，信息質(zhì)量低，無(wú)法真正起到市場(chǎng)信息的指導(dǎo)服務(wù)功能，影響糧食現(xiàn)代物流信息服務(wù)系統(tǒng)功能的發(fā)揮。發(fā)展糧食現(xiàn)代物流需要高質(zhì)量、高效率、全方位的信息服務(wù)，目前狀況難以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

6．農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度不夠。多年來(lái)，我國(guó)農(nóng)業(yè)始終追求農(nóng)產(chǎn)品總量增加，而質(zhì)量問(wèn)題則往往不受人們重視。隨著產(chǎn)量迅速擴(kuò)大，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)迫切需要實(shí)現(xiàn)從數(shù)量型向質(zhì)量型的轉(zhuǎn)換。在這個(gè)過(guò)程中，農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化是提升農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)。由于缺乏農(nóng)產(chǎn)品包裝、保鮮、冷鏈運(yùn)輸、流通加工等物流技術(shù)、物流作業(yè)和物流管理的標(biāo)準(zhǔn)，直接影響了農(nóng)產(chǎn)品的出口和國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

三、農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的戰(zhàn)略

（1）建立綜合物流園區(qū)。構(gòu)建綜合物流園區(qū)，建設(shè)以促銷(xiāo)農(nóng)產(chǎn)品為主的物流中心。農(nóng)產(chǎn)品物流中心堅(jiān)持以農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)為主體，以?xún)舨思庸?、冷藏保鮮、無(wú)公害檢測(cè)、信息服務(wù)、物流配送為特色，采取直銷(xiāo)、期貨、拍賣(mài)、網(wǎng)上交易等經(jīng)營(yíng)方式，為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者和需求者提供經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所和一流服務(wù)的農(nóng)業(yè)企業(yè)。（2）引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)減少損失。我國(guó)要加大農(nóng)業(yè)生產(chǎn)上的投入，加強(qiáng)農(nóng)業(yè)科學(xué)的研究，著重對(duì)保鮮技術(shù)和物流等后續(xù)農(nóng)產(chǎn)品加工方面的投入。采用先進(jìn)的冷凍冷藏設(shè)備和保鮮技術(shù)，減少水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上損失，加大對(duì)中小加工轉(zhuǎn)化企業(yè)的扶持，使其做強(qiáng)做大形成規(guī)模普遍，完成體制、機(jī)制、管理制度的改革等等減少農(nóng)產(chǎn)品的損失。（3）加強(qiáng)物流人才教育與培訓(xùn)工作。人才缺乏是農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的最大制約因素，要采取物流學(xué)歷教育與在職培相結(jié)合的辦法，盡快培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才。根據(jù)實(shí)際情況，引進(jìn)、消化和吸收國(guó)外先進(jìn)的物流培訓(xùn)方法和培訓(xùn)教材，著力培養(yǎng)物流實(shí)用型人才。（4）完善農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。農(nóng)產(chǎn)品物流的順利開(kāi)展，需要有良好的農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施。首先，要加快綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加強(qiáng)公路物流通道和貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；其次，建立農(nóng)產(chǎn)品物流中心，整合現(xiàn)有物流資源，推動(dòng)物流業(yè)跨越式發(fā)展；最后，建立農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)體系，積極發(fā)揮批發(fā)市場(chǎng)的核心作用，不斷加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)的保管、冷風(fēng)冷凍、配送和加工設(shè)施的建設(shè)。（5）努力構(gòu)筑農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系。信息化是現(xiàn)代物流的核心，要發(fā)展現(xiàn)代物流必須重視物流信息體系的建設(shè)。在現(xiàn)有的信息化網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，不斷加強(qiáng)物流信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，努力構(gòu)筑農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺(tái)，將分散的農(nóng)產(chǎn)品物流信息進(jìn)行全面收集、分類(lèi)、加工、處理和，實(shí)現(xiàn)物流信息的資源共享，提高墾區(qū)農(nóng)產(chǎn)品的流通效率。同時(shí)支持物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)和自動(dòng)化、智能化的物流設(shè)施設(shè)備武裝自己，建立現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)。（6）大力推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流管理的重要手段，農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)化能夠降低物流成本，加快流通速度，減少物流環(huán)節(jié)，從而提高經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)加快農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)也有利于同國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或通用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)接軌。農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)主要包括物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、物流信息標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)等。

參考文獻(xiàn)

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[2]王．東北地區(qū)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展戰(zhàn)略[J]．沈陽(yáng)農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)．2007，9（3）：344～346

第4篇：物流發(fā)展戰(zhàn)略范文

關(guān)鍵詞：煤炭企業(yè)銷(xiāo)售物流發(fā)展戰(zhàn)略思考

銷(xiāo)售物流系統(tǒng)是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng),煤炭企業(yè)在積極發(fā)展銷(xiāo)售物流的同時(shí),要深入思考煤炭企業(yè)發(fā)展銷(xiāo)售物流的戰(zhàn)略,這對(duì)指導(dǎo)煤炭企業(yè)銷(xiāo)售物流的發(fā)展具有深遠(yuǎn)的意義。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

一、建立銷(xiāo)售物流系統(tǒng),降低銷(xiāo)售成本

為了有效地進(jìn)行銷(xiāo)售物流的管理,同時(shí)充分利用企業(yè)外部資源認(rèn)真選擇運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等部門(mén),使之和企業(yè)本身的部門(mén)和有關(guān)部門(mén)有機(jī)地銜接起來(lái),形成一個(gè)密切合作的銷(xiāo)售物流系統(tǒng)。做好對(duì)用戶(hù)的銷(xiāo)售物流服務(wù)和成本控制決策,有效地提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

一是完善企業(yè)銷(xiāo)售運(yùn)輸體系。運(yùn)輸是銷(xiāo)售物流的一個(gè)重要組成部分,在產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程中創(chuàng)造時(shí)間和空間效用,運(yùn)輸是提供銷(xiāo)售生產(chǎn)成果的手段,企業(yè)通過(guò)運(yùn)輸改變產(chǎn)成品的空間位置,運(yùn)到所需要的地方進(jìn)行銷(xiāo)售。高效的運(yùn)輸能使商品得到及時(shí)供應(yīng),還在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中越來(lái)越重要。同時(shí)與運(yùn)輸是一項(xiàng)生產(chǎn)成本一樣,運(yùn)輸也是一種銷(xiāo)售成本,運(yùn)輸費(fèi)用是銷(xiāo)售費(fèi)用的重要部分,會(huì)影響商品的價(jià)格高低。所以運(yùn)輸通常是企業(yè)銷(xiāo)售物流的一個(gè)主要因素。運(yùn)輸方式的選擇對(duì)于銷(xiāo)售物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率和成本控制起著十分關(guān)鍵的作用。因此,我們要根據(jù)物流系統(tǒng)的總體要求,貨物特征,結(jié)合不同運(yùn)輸方式的成本與服務(wù)特點(diǎn),選擇適合的運(yùn)輸方式。對(duì)于煤炭企業(yè)來(lái)講,一方面有優(yōu)越的交通條件和長(zhǎng)期的合作關(guān)系,另一方面煤炭屬散貨大批量運(yùn)輸,因此,一般采用鐵路與水運(yùn)的方式進(jìn)行運(yùn)輸。對(duì)華北、東北的用戶(hù)采用鐵路直達(dá)方式進(jìn)行運(yùn)輸,對(duì)華東、華南以及出口都是鐵路與水運(yùn)聯(lián)運(yùn)方式,先把貨物運(yùn)至港口再進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)來(lái)完成。當(dāng)然對(duì)于距離較近,運(yùn)量不大的用戶(hù)可采用公路運(yùn)輸?shù)姆绞?以提高其時(shí)效性來(lái)補(bǔ)充鐵路運(yùn)力的不足。隨著產(chǎn)量不斷增加和流向的變化,以及鐵路、港口的改革,集團(tuán)公司已設(shè)想對(duì)鐵路、港口采取聯(lián)合、參股等手段,不斷滲透,形成戰(zhàn)略合作伙伴,不斷完善銷(xiāo)售運(yùn)輸體系,以提高運(yùn)力,降低成本。

二是提高客房服務(wù)水平。隨著煤炭市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇,許多企業(yè)都把提高客戶(hù)服務(wù)水平作為增加競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要手段,同時(shí)服務(wù)也代表著企業(yè)一個(gè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。因此企業(yè)對(duì)提高服務(wù)水平非常重視。高水平的服務(wù)和低成本之間是一種“效益背反”關(guān)系。銷(xiāo)售物流系統(tǒng)的基本產(chǎn)出是客戶(hù)服務(wù)水平,服務(wù)水平是影響客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)和連續(xù)購(gòu)買(mǎi)的關(guān)鍵性因素,也是企業(yè)用來(lái)吸引潛在客戶(hù)的有效手段。銷(xiāo)售物流系統(tǒng)的投入是為了提高客戶(hù)服務(wù)所承擔(dān)的物流成本。一個(gè)企業(yè)應(yīng)該為客戶(hù)提供怎樣的服務(wù)水平,利潤(rùn)最大化是確定客戶(hù)服務(wù)水平的決定因素。煤炭企業(yè)在提高客戶(hù)服務(wù)水平方面更要重視誠(chéng)信對(duì)待用戶(hù)。首先,用提高售前服務(wù)的方式降低物流成本,提高服務(wù)水平。我們從生產(chǎn)環(huán)節(jié)入手到洗、選環(huán)節(jié)以至于儲(chǔ)裝時(shí)狠抓質(zhì)量、計(jì)量關(guān),做到煤質(zhì)達(dá)到用戶(hù)要求,計(jì)量不虧噸,這樣減少無(wú)效運(yùn)輸。其次,擴(kuò)大溝通渠道,與用戶(hù)建立長(zhǎng)期伙伴關(guān)系,我們采取多種形式加強(qiáng)與用戶(hù)的溝通,以最低的運(yùn)費(fèi),最佳運(yùn)輸方案和最適當(dāng)?shù)挠脩?hù)庫(kù)存量,將用戶(hù)最需要的產(chǎn)品及時(shí)運(yùn)到用戶(hù)手中,滿(mǎn)足用戶(hù)要求,提高服務(wù)水平。第三,搞好售后服務(wù)工作,彌補(bǔ)銷(xiāo)售物流中可能造成的用戶(hù)損失。

三是利用現(xiàn)代手段,控制銷(xiāo)售物流成本。第一,提高產(chǎn)品質(zhì)量,降低無(wú)效運(yùn)輸,我們?cè)谘b運(yùn)前首先對(duì)煤質(zhì)進(jìn)行化驗(yàn),達(dá)到用戶(hù)要求的產(chǎn)品發(fā)運(yùn),達(dá)不到的堅(jiān)決不發(fā)運(yùn),并在裝車(chē)計(jì)量時(shí)嚴(yán)格把關(guān),這樣降低無(wú)效運(yùn)輸。一方面增強(qiáng)用戶(hù)的信賴(lài),另一方面可降低銷(xiāo)售物流成本。第二,提高客戶(hù)服務(wù)水平,降低銷(xiāo)售物流費(fèi)用。為此,我們更重視協(xié)調(diào)與其它企業(yè)、用戶(hù)和運(yùn)輸部門(mén)之間的關(guān)系,實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售物流系統(tǒng)的效率化。同時(shí)將降低物流費(fèi)用的目標(biāo)貫徹到企業(yè)所有職能部門(mén)之中,從不同環(huán)節(jié)培育“用戶(hù)是上帝”的意識(shí),樹(shù)立用戶(hù)大服務(wù)觀念。第三,借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)降低企業(yè)銷(xiāo)售物流費(fèi)用。

二、樹(shù)立大客戶(hù)戰(zhàn)略,想辦法和大客戶(hù)合作,提升銷(xiāo)售物流的3SL競(jìng)爭(zhēng)力

物流系統(tǒng)的目的在于以最少的費(fèi)用提供最好的物流服務(wù)。但是對(duì)于企業(yè)來(lái)講,用戶(hù)多,分布廣,流向復(fù)雜,將降低服務(wù)水平,甚至無(wú)法滿(mǎn)足用戶(hù)的要求。因此我們要樹(shù)立大客戶(hù)戰(zhàn)略,整合服務(wù)資源,將主要營(yíng)銷(xiāo)精力放在大客戶(hù)身上,并采取多方面溝通等方式,充分了解客戶(hù)的要求和發(fā)展戰(zhàn)略,隨時(shí)替客戶(hù)著想,借助客戶(hù)降低物流成本,提供高質(zhì)量的服務(wù)。

三、建立信息系統(tǒng),加強(qiáng)銷(xiāo)售物流的信息溝通

在銷(xiāo)售物流中總伴隨著信息流,信息流的處理是銷(xiāo)售物流可以順利實(shí)現(xiàn)的主要保障。因此,我們建立了以用戶(hù)信息、港口信息和全國(guó)煤炭市場(chǎng)信息為主的三層信息網(wǎng)絡(luò),并專(zhuān)門(mén)成立了信息中心,為公司提供各種有效的信息資源。首先我們通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)對(duì)用戶(hù)的要求、庫(kù)存水平以及用戶(hù)的反映等及時(shí)整理并報(bào)生產(chǎn)系統(tǒng)以指導(dǎo)生產(chǎn),同時(shí)把貨物在途信息,到站信息和煤質(zhì)變化信息等及時(shí)傳輸給用戶(hù),以方便用戶(hù)。其次,我們通過(guò)秦皇島港作為全國(guó)最大的煤炭輸出港和中國(guó)煤炭市場(chǎng)的晴雨表為地位,采集有關(guān)全國(guó)煤炭市場(chǎng)總體變化情況,及時(shí)調(diào)整營(yíng)銷(xiāo)策略和銷(xiāo)售物流戰(zhàn)略,提高企業(yè)的應(yīng)變能力。同時(shí),利用各港口用戶(hù)的裝船信息和同行業(yè)其他公司的發(fā)運(yùn)信息,及時(shí)分析客戶(hù)的變化,穩(wěn)定現(xiàn)有客戶(hù),發(fā)現(xiàn)潛在客戶(hù)。第三是通過(guò)中國(guó)煤炭網(wǎng),煤炭行情月報(bào)等煤體收集全國(guó)煤炭信息和相關(guān)企業(yè)的信息,為企業(yè)決策提供信息保證。

參考文獻(xiàn):

[1]陳新民.深化物流管理推進(jìn)企業(yè)低成本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略[J].梅山科技,2007,(S1).

第5篇：物流發(fā)展戰(zhàn)略范文

關(guān)鍵詞：中小物流企業(yè)發(fā)展方向戰(zhàn)略選擇

中小物流企業(yè)是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，在我國(guó)物流市場(chǎng)中將扮演著重要角色，對(duì)推動(dòng)我國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展起著重要的作用。但是，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，特別是全球化發(fā)展的今天，中小物流企業(yè)越來(lái)越面臨國(guó)內(nèi)物流巨頭和國(guó)際物流大鱷的雙重壓力。由于內(nèi)外部多方面的原因，導(dǎo)致中小物流企業(yè)舉步維艱。那么，中小物流企業(yè)如何選擇才能擺脫困境、求得生存與發(fā)展機(jī)會(huì)呢？筆者認(rèn)為以下幾個(gè)戰(zhàn)略可以考慮：

一、整合化戰(zhàn)略

近幾年，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已成為新的投資熱點(diǎn)，各地大興土木，建設(shè)物流園區(qū)、物流中心等基礎(chǔ)設(shè)施。中小物流企業(yè)如何客觀分析判斷物流發(fā)展形勢(shì)，防止物流重復(fù)建設(shè)，合理推進(jìn)物流建設(shè)步伐，關(guān)鍵問(wèn)題在于通過(guò)整合，轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制，盤(pán)活存量資源，以達(dá)到實(shí)現(xiàn)“共贏”的目的。

首先，要整合觀念，只有觀念更新，建立“一切為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值”的現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)理念，才能真正推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展至今，在觀念上仍處于“傳統(tǒng)物流”的水平，大多數(shù)中小物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念仍停留在運(yùn)輸加倉(cāng)儲(chǔ)的集合上，物流服務(wù)基礎(chǔ)條件嚴(yán)重不足，服務(wù)水平難以滿(mǎn)足社會(huì)需要。理念決定行為。這就要求中小物流企業(yè)改變以往以規(guī)模效益為主的思想，以滿(mǎn)足客戶(hù)需要為核心，以提高服務(wù)質(zhì)量為重點(diǎn)，真正建立適合需求多樣化的新的服務(wù)理念，為客戶(hù)提供專(zhuān)門(mén)定制的物流服務(wù)。誰(shuí)真正建立”一切為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值”””””的現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)理念，誰(shuí)就贏得客戶(hù)，也就擁有進(jìn)一步生存與發(fā)展的空間。

其次，要整合資源，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有資源的整合，要突出資源優(yōu)勢(shì)、區(qū)位優(yōu)勢(shì)。中小物流企業(yè)要明確整合資源、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的目的在于實(shí)現(xiàn)“共贏”；而不是自我犧牲，制約自身發(fā)展。因此，在資源整合時(shí)，要充分考慮自身的發(fā)展需要、實(shí)現(xiàn)什么目的。因?yàn)椋行∥锪髌髽I(yè)資源和能力有限，必須按照自己的資源和能力尋找最優(yōu)的運(yùn)作領(lǐng)域。如可以設(shè)立不同類(lèi)型的倉(cāng)庫(kù)、配送企業(yè)，以及裝卸搬運(yùn)、航運(yùn)、道路運(yùn)輸?shù)任锪髌髽I(yè)。當(dāng)然，現(xiàn)在的中小物流企業(yè)將來(lái)也可以按照現(xiàn)代企業(yè)制度逐步組建大型物流企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)的過(guò)程，也可以成為大企業(yè)收購(gòu)、兼并的對(duì)象，從而逐漸改變我國(guó)中小物流企業(yè)數(shù)量過(guò)多、規(guī)模過(guò)小的局面。

第三，要整合物流信息，以實(shí)現(xiàn)整條物流系統(tǒng)的信息管理。物流信息系統(tǒng)作為物流活動(dòng)的“神經(jīng)”，連接物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，控制物流活動(dòng)的正常進(jìn)行，并影響著物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率?，F(xiàn)有的中小物流企業(yè)信息化水平較低，不僅缺乏相應(yīng)的軟硬件設(shè)施，缺乏對(duì)物流過(guò)程以及物流節(jié)點(diǎn)之間信息的有效控制，表現(xiàn)為信息處理標(biāo)準(zhǔn)不一、無(wú)法形成信息處理效用、企業(yè)間難以實(shí)現(xiàn)信息共享。一旦貨車(chē)出門(mén)，就無(wú)法對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤控制。因此，要實(shí)現(xiàn)物流降低成本的目的，必須要建立在物流與信息流整合的基礎(chǔ)上，共建物流信息系統(tǒng)，制定統(tǒng)一的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，充分利用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和電子商務(wù)平臺(tái)，為中小物流企業(yè)提供多種物流信息服務(wù)，才會(huì)推動(dòng)中小物流企業(yè)的發(fā)展。

第四，要整合營(yíng)銷(xiāo)策略。營(yíng)銷(xiāo)策略是企業(yè)滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的具體戰(zhàn)術(shù)，是在充分進(jìn)行市場(chǎng)分析、戰(zhàn)略選擇與市場(chǎng)定位的基礎(chǔ)上制定出來(lái)的。因?yàn)槿魏我患抑行∥锪髌髽I(yè)不可能滿(mǎn)足所有的社會(huì)需求，因此，中小物流企業(yè)要依據(jù)所制定的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，根據(jù)自身的實(shí)際需要，作出相應(yīng)的戰(zhàn)略決策，抓住側(cè)重點(diǎn)利用原有市場(chǎng)及聲譽(yù)，進(jìn)行有效地客戶(hù)關(guān)系管理，爭(zhēng)取回頭客。也可以選定一家大型企業(yè)為依托，實(shí)施一對(duì)一營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)，把市場(chǎng)做大，實(shí)現(xiàn)以點(diǎn)帶面的目的。在保證老客戶(hù)忠誠(chéng)度的基礎(chǔ)上，發(fā)展?fàn)幦⌒驴蛻?hù)。在保證原有服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上不斷推出新的服務(wù)品種，以提升客戶(hù)滿(mǎn)意度。

二、協(xié)同化戰(zhàn)略

對(duì)于中小物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，是發(fā)展“小而全”還是有重點(diǎn)地專(zhuān)以做好自己的核心義務(wù)是需要進(jìn)行戰(zhàn)略選擇的。中小物流企業(yè)可以根據(jù)本企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，集中精力，重點(diǎn)打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，而非核心的業(yè)務(wù)可交給擅長(zhǎng)該業(yè)務(wù)的企業(yè)去做。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，中小物流企業(yè)組成一定形式的協(xié)同體組織就是途徑之一。通過(guò)這種組織，協(xié)同體的各個(gè)組成部分能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，在發(fā)展的同時(shí)開(kāi)拓了各自市場(chǎng)，比一般“小而全”的企業(yè)更充滿(mǎn)競(jìng)爭(zhēng)力?！靶《钡慕?jīng)營(yíng)模式看起來(lái)具有較大的吸引力，但只會(huì)增加流通成本，降低資金周轉(zhuǎn)率和物流設(shè)施利用率，從降低物流成本，提高物流效率的角度出發(fā)，應(yīng)將物流活動(dòng)更多地外包給其他具有專(zhuān)業(yè)能力的物流企業(yè)。眼下，盡管這些物流企業(yè)還有許多不盡如人意的地方，但這畢竟是協(xié)同化發(fā)展的趨勢(shì)。

首先，實(shí)行行業(yè)聯(lián)合。通過(guò)組建行業(yè)協(xié)會(huì)，制定行業(yè)規(guī)章，規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為，實(shí)行行業(yè)自律，可以充分發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，將原來(lái)分散的、弱小的、各自為戰(zhàn)的小公司，組建成聯(lián)合性企業(yè)，共同提高抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。因?yàn)?，通過(guò)行業(yè)聯(lián)合，走協(xié)同化發(fā)展之路，可以把資源相對(duì)集中，發(fā)揮集約化的優(yōu)勢(shì)，各取所需；形成的利益共同體，可以共享利益；有利于制定統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)，改變各自為政的企業(yè)使用的操作規(guī)范，通過(guò)協(xié)同合作，能統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展；還有利于打破不同部門(mén)、不同地區(qū)的條塊分割，建設(shè)區(qū)域乃至全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)。

其次，組建物流聯(lián)盟。物流聯(lián)盟就是以某第三物流機(jī)構(gòu)為核心，由眾多的中小物流企業(yè)組成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的集約化物流伙伴關(guān)系。這些中小物流企業(yè)物流進(jìn)行合作，能夠使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)和物流效率。從企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益上看，由于通過(guò)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟提高了物流集約化運(yùn)作水平，大大降低了物流成本。而且，聯(lián)盟成員共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，大大降低了風(fēng)險(xiǎn)與不確定性。如以宅急送為核心打造的物流聯(lián)盟吸引眾多中小物流企業(yè)加盟。送個(gè)信件、包裹到異地，只要打個(gè)電話(huà)就行，人們對(duì)物流業(yè)帶來(lái)的方便感受越來(lái)越深。經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，宅急送公司的市場(chǎng)目前已經(jīng)覆蓋全國(guó)2000多個(gè)大中小城市，把中小物流公司聯(lián)合起來(lái)，共享資源和客戶(hù)。

最后，實(shí)現(xiàn)共同配送。共同配送是一種先進(jìn)的物流合理化形式。采取共同配送可以?xún)?yōu)化資源配置、提高物流效率、提高服務(wù)水平。共同配送是把過(guò)去按不同貨主、不同商品分別進(jìn)行的配送，改為不區(qū)分貨主和商品的集中運(yùn)貨的“貨物及配送的集約化”。

三、專(zhuān)業(yè)化戰(zhàn)略

目前，許多中小物流企業(yè)是“散、小、弱、差”，幾輛車(chē)、十幾個(gè)人的物流公司比比皆是，大部分服務(wù)能力不高，規(guī)模不大，專(zhuān)業(yè)化程度不高。對(duì)許多發(fā)展中的中小物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，在實(shí)力有限的情況下，選擇集中性市場(chǎng)戰(zhàn)略，實(shí)施一對(duì)一專(zhuān)門(mén)服務(wù)，走服務(wù)專(zhuān)業(yè)化道路，“小而專(zhuān)”、“小而精”，才能具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。中小物流企業(yè)利用自己規(guī)模小、經(jīng)營(yíng)機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)，在那些市場(chǎng)容量狹小、大企業(yè)所忽略或難以涉足的領(lǐng)域求得生存和發(fā)展，其遵循的原則就是“人無(wú)我有，人有我專(zhuān)，人專(zhuān)我轉(zhuǎn)”。

中小物流企業(yè)可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)特點(diǎn)，利用比較接近市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，向局部市場(chǎng)提供服務(wù)。如推行一定綜合程度的專(zhuān)業(yè)化配送，通過(guò)采用專(zhuān)業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序，取得較好的配送效果并降低配送過(guò)分綜合化的復(fù)雜程度及難度，從而追求配送合理化。其他方面如提供專(zhuān)門(mén)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、提供第三方物流服務(wù)、物流服務(wù)等都是中小物流企業(yè)向社會(huì)提供專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的有效方式。中小物流企業(yè)可以利用在某些特定地域或者特定服務(wù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，取得在局部市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)地位。因?yàn)閷?zhuān)業(yè)，所以更好。

作者單位：桂林航天工業(yè)高等專(zhuān)科學(xué)校

參考文獻(xiàn)：

[1]李松慶.我國(guó)物流管理體制的改革策略分析[J].改革與戰(zhàn)略,2006.10:38-40.

[2]劉友金.集群式創(chuàng)新與創(chuàng)新能力集成[J].中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì),2006.11:22-29.

第6篇：物流發(fā)展戰(zhàn)略范文

關(guān)鍵詞：石家莊；現(xiàn)代物流業(yè)；發(fā)展戰(zhàn)略；研究

中圖分類(lèi)號(hào)F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)碼識(shí) A

現(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶(hù)提供多功能、一體化的綜合。20世紀(jì)80年代中期以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息化進(jìn)程的不斷加快，物流業(yè)作為具有廣闊前景和增值功能的新興服務(wù)業(yè)，在全球范圍內(nèi)獲得迅速發(fā)展，被稱(chēng)為“現(xiàn)代物流革命”。

一、石家莊物流業(yè)概況

石家莊是河北省的省會(huì)，地處京廣鐵路樞紐地帶，距北京283公里，總面積15848平方公里，常住人口917.5萬(wàn)。2004年石家莊市實(shí)現(xiàn)GDP1633億元，人均GDP16446元。經(jīng)濟(jì)中第一產(chǎn)業(yè)所占比重大，相比第三產(chǎn)業(yè)，石家莊的第二產(chǎn)業(yè)后勁較弱。石家莊曾提出要做華北商埠，該市有著全國(guó)年交易額第二的小商品市場(chǎng)，但是小商品市場(chǎng)缺乏工業(yè)的支撐，并沒(méi)有培育出生產(chǎn)要素，產(chǎn)業(yè)鏈在這里沒(méi)有延伸，這種繁榮背后其實(shí)已經(jīng)潛伏著后繼乏力的隱憂(yōu)。制藥業(yè)和紡織業(yè)是石家莊最重要的兩個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)。

物流是石家莊市新興產(chǎn)業(yè)之一，石家莊市物流產(chǎn)業(yè)竟?fàn)幜Φ奶嵘龑⒋蟠蠹涌焓仪f經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。石家莊市正在實(shí)施的藥都、紡織基地、商埠、農(nóng)業(yè)特色園區(qū)四大主體規(guī)劃要落到實(shí)處,都離不開(kāi)物流系統(tǒng)的支持。

二、石家莊發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)存在的問(wèn)題

1. 條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業(yè)的發(fā)展

目前石家莊的物流行業(yè)管理仍沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的部門(mén)分割體制。與物流相關(guān)的各部分分別由不同政府部門(mén)進(jìn)行管理。依據(jù)這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理的對(duì)物流進(jìn)行政體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會(huì)化進(jìn)程。

2.缺少綜合性物流服務(wù)

現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶(hù)供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點(diǎn)是依據(jù)信息和物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)，以最低的成本提供客戶(hù)需要的物流管理和服務(wù)。而現(xiàn)在，石家莊多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，現(xiàn)代物流服務(wù)的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。物流服務(wù)的硬件、軟件與高效率低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運(yùn)用能力、物流的專(zhuān)門(mén)知識(shí)，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。從去年下半年開(kāi)始,石家莊市計(jì)委牽頭開(kāi)始研究石家莊物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃,并將物流園區(qū)項(xiàng)目列入石家莊市“十五”期間50個(gè)重大項(xiàng)目之一,目前規(guī)劃的初稿已經(jīng)完成。目前石家莊市物流市場(chǎng)成交額800億元,而由于物流業(yè)不發(fā)達(dá),本身消化的不過(guò)100多億元,其他不得不被分散到三北等地區(qū)。

3. 物流服務(wù)信息化程度很低，很多物流企業(yè)仍采用最原始的信息傳遞和控制方法。這降低了物流服務(wù)水平，很難與國(guó)際慣例接軌。另外，也大大影響了我國(guó)物流業(yè)的整體形象。

4.物流和配送方面的人才稀缺

物流的發(fā)展實(shí)踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。雖然有許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)專(zhuān)業(yè)和課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批畢業(yè)生。但實(shí)際應(yīng)用能力的培養(yǎng)和實(shí)踐操作能力遠(yuǎn)未達(dá)到企業(yè)的實(shí)際需要，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，物流人才稀缺。

5.市場(chǎng)集中度低。大部分物流企業(yè)規(guī)模較小，尚未形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。物流管理不夠科學(xué)，再加上技術(shù)落后，因此普遍缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。與國(guó)內(nèi)大多數(shù)地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)類(lèi)似，由于物流產(chǎn)業(yè)的“小散亂”的問(wèn)題，石家莊許多企業(yè)特別是民營(yíng)企業(yè)是無(wú)法面對(duì)因WTO服務(wù)行業(yè)開(kāi)放所帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)際物流企業(yè)的航母也將逐漸蠶食國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的市場(chǎng)份額。

三、石家莊現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略布局

1. 改善配送中心的網(wǎng)點(diǎn)布局。政府在市政規(guī)劃中要將物流作為總體規(guī)劃的一個(gè)有機(jī)組成部分，統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一運(yùn)籌。根據(jù)我國(guó)國(guó)情、石家莊實(shí)際，發(fā)展現(xiàn)代化的配送中心應(yīng)以現(xiàn)有物流企業(yè)為基礎(chǔ)，逐步發(fā)展大型物流中心。

2. 充分利用現(xiàn)有資源，不求大求全，不盲目追求先進(jìn)技術(shù)，利用勞動(dòng)力資源豐富的優(yōu)勢(shì)，充分實(shí)現(xiàn)“本土化物流”，在此基礎(chǔ)上予以改造，以節(jié)約資源.

3. 提高物流社會(huì)化程度，大力提倡混載化。石家莊市倡導(dǎo)發(fā)展“城市內(nèi)最佳配送系統(tǒng)”，即圍繞某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)軸心，將城市內(nèi)無(wú)規(guī)則發(fā)生的各種方向、數(shù)量、時(shí)間的貨運(yùn)需求加以匯總，實(shí)行混載配送。

4. 信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

及時(shí)、準(zhǔn)確、全面的公開(kāi)信息是現(xiàn)代物流業(yè)的生命。為達(dá)此目的，石家莊現(xiàn)代物流業(yè)完整的信息網(wǎng)絡(luò)需要有完善的控制系統(tǒng)軟件、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)EDI、衛(wèi)星導(dǎo)航與定位GPS、移動(dòng)通信、CD-ROM電子地圖等集地理信息、衛(wèi)星定位、無(wú)線(xiàn)通訊和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為一體，包括貨物跟蹤、運(yùn)輸交易、企業(yè)供應(yīng)鏈管理、物流資源信息、企業(yè)物流網(wǎng)下最后一公里等系統(tǒng)的龐大體系。

5.中小物流企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟

面對(duì)目前物流企業(yè)的現(xiàn)狀和激烈的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，物流企業(yè)只有加強(qiáng)聯(lián)合彌補(bǔ)規(guī)模和運(yùn)作效率上的劣勢(shì)。企業(yè)間實(shí)現(xiàn)資源共享才能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得一席之地，使地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)獲得發(fā)展。

作者單位:河北師范大學(xué)法政學(xué)院河北師范大學(xué)商學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

第7篇：物流發(fā)展戰(zhàn)略范文

關(guān)鍵詞:綠色物流;國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);回歸分析;鉆石模型

中圖分類(lèi)號(hào):F59文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1003-3890(2010)07-0074-06

一、問(wèn)題的提出

2008年,席卷全球的金融危機(jī)對(duì)世界各行業(yè)造成巨大沖擊,我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)也不例外,尤其是給以外貿(mào)物流為主的企業(yè)帶來(lái)很大壓力,造成生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難,業(yè)務(wù)量明顯下滑,物流產(chǎn)業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。目前,危機(jī)的影響逐漸消退,進(jìn)入了后危機(jī)時(shí)代,那么,金融危機(jī)后的中國(guó)物流產(chǎn)業(yè),應(yīng)走怎么樣的科學(xué)之路?采取怎么樣的發(fā)展戰(zhàn)略?基于目前中國(guó)的基本國(guó)情和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求,同時(shí)為了提升產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和增強(qiáng)抵抗危機(jī)能力,發(fā)展以減少物流成本以及增加產(chǎn)業(yè)增加值為目標(biāo)的綠色物流無(wú)疑是最佳選擇之一。

我們看到,在當(dāng)今全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下,世界各行業(yè)雖緊密聯(lián)系但實(shí)力各異。如管理學(xué)大師邁克爾?波特所指出的:“為什么有些國(guó)家的產(chǎn)能在某些領(lǐng)域里創(chuàng)造并保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?它們的企業(yè)長(zhǎng)期具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?決定條件在于這些產(chǎn)業(yè)或企業(yè)所在的國(guó)家能否在特定領(lǐng)域創(chuàng)造和保持比較優(yōu)勢(shì),這也就是一個(gè)國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”[1]筆者認(rèn)為,國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)包括兩層含義:第一是邁克?波特所論述的“國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)鉆石理論”,其著重于從“鉆石理論”的角度來(lái)解釋產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。第二是一般意義上所說(shuō)的一個(gè)國(guó)家(地區(qū))的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,即產(chǎn)業(yè)的國(guó)家(際)競(jìng)爭(zhēng)力,是該經(jīng)濟(jì)實(shí)力和整體水平的體現(xiàn)。所以,研究金融危機(jī)后我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)綠色化發(fā)展戰(zhàn)略,就應(yīng)該從國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的層面進(jìn)行深入的探討。

二、文獻(xiàn)綜述

物流――“Distribution”一詞最早出現(xiàn)于美國(guó)。1921年,阿奇?蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》一書(shū)中提出物流是指“物資經(jīng)過(guò)時(shí)間或空間的轉(zhuǎn)移?！痹?0世紀(jì)80年代,歐美學(xué)術(shù)界及實(shí)業(yè)界又有了“第三方服務(wù)提供者”的說(shuō)法,至此,物流與第三方物流成為人們研究的熱點(diǎn),并且隨著世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化,理論深度不斷地?cái)U(kuò)展與深化[2]。發(fā)達(dá)國(guó)家的工業(yè)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)期的發(fā)展,隨著環(huán)境問(wèn)題逐漸突顯,環(huán)保、綠色經(jīng)濟(jì)的理念隨之提出,西方研究流通的學(xué)者開(kāi)始提出并著手研究“綠色物流”,很快就得到政府、企業(yè)和學(xué)術(shù)界的普遍重視。

關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的研究,也是始于西方國(guó)家。20世紀(jì)中期以后,物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從傳統(tǒng)物流(Physical Distribution)向現(xiàn)代物流(Logistics)的轉(zhuǎn)變。其中的個(gè)人代表和團(tuán)體如美國(guó)物流學(xué)家彼?特拉卡、美國(guó)物流管理學(xué)會(huì)、歐洲物流協(xié)會(huì),等等。20世紀(jì)90年代中期至今,供應(yīng)鏈的物流管理思想處在主流地位。供應(yīng)鏈的思想是在邁克?波特于20世紀(jì)90年代初(Michael E.Porter)提出“價(jià)值鏈”(Value Chain)思想的基礎(chǔ)上應(yīng)運(yùn)而生的。1998年,美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)指出:“物流是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分,是為了滿(mǎn)足顧客需要而對(duì)商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從生產(chǎn)到消費(fèi)進(jìn)行低成本、高效率流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施、控制過(guò)程”[2]。波特在1990年提出并系統(tǒng)論述“國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)①”之后,其核心思想――鉆石理論被研究者用來(lái)對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析而不是戰(zhàn)略分析。也有學(xué)者用國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論來(lái)研究物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,但相對(duì)比較宏觀和籠統(tǒng),缺乏應(yīng)用數(shù)學(xué)模型等工具進(jìn)行深入的探討。

我國(guó)對(duì)于物流和綠色物流的研究落后于西方國(guó)家,其研究是在改革開(kāi)放后展開(kāi),始于20世紀(jì)80年代中期。綠色物流(Environmental logistics)②是一個(gè)新概念,經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新的階段,隨著綠色理念、循環(huán)經(jīng)濟(jì)的提出,才有學(xué)者進(jìn)行研究。國(guó)內(nèi)在綠色物流領(lǐng)域的研究可以說(shuō)是處于起步階段。很多文獻(xiàn)著重于介紹綠色物流的理念、基本原理,淺析其發(fā)展途徑等等,并著重于工業(yè)生態(tài)理論和系統(tǒng)工程理論研究。

雖然國(guó)內(nèi)外對(duì)綠色物流產(chǎn)業(yè)的研究從多個(gè)方面展開(kāi),也為學(xué)術(shù)界提供了很多有意義的理論框架,但對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的研究主要是以微觀層面的供應(yīng)鏈管理研究為主流。筆者對(duì)于綠色物流的發(fā)展戰(zhàn)略研究,是著眼于金融危機(jī)后,基于國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的視角。論文的獨(dú)創(chuàng)性體現(xiàn)在:對(duì)理解的國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與傳統(tǒng)理解有所不同,對(duì)定位的物流綠色化發(fā)展目標(biāo)更加明確:低成本、高增加值并將它們緊密結(jié)合起來(lái)論述。主要思想體現(xiàn)在:其一,在物流成本、增加值等與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展等變量之間進(jìn)行線(xiàn)性回歸分析,體現(xiàn)了低成本高增加值的綠色物流對(duì)于國(guó)家產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要性。其二,運(yùn)用鉆石模型對(duì)物流產(chǎn)業(yè)綠色化發(fā)展進(jìn)行戰(zhàn)略分析,進(jìn)而制定出金融危機(jī)后物流綠色化發(fā)展的戰(zhàn)略決策。所以,本論文力求創(chuàng)新,精益求精。

三、模型的建立

在本論文中,模型包括回歸分析模型和鉆石模型。建立回歸模型的目的是在論述物流成本、物流產(chǎn)業(yè)增加值與國(guó)民經(jīng)濟(jì)線(xiàn)性相關(guān)的同時(shí),求出它們之間變動(dòng)的具體影響,以進(jìn)行進(jìn)一步的探討。建立物流產(chǎn)業(yè)“鉆石模型”的目的是基于此思路的合理發(fā)展戰(zhàn)略論述。

(一)建立回歸分析模型與時(shí)間趨勢(shì)推測(cè)

1. 指標(biāo)的選取與設(shè)計(jì)。指標(biāo)的選取與設(shè)計(jì)應(yīng)該緊扣論文所表達(dá)的中心意思,因?yàn)楣P者是基于國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的視角對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的綠色化發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行探討。所以指標(biāo)的設(shè)計(jì)理應(yīng)與國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有關(guān),基于這一層意義,應(yīng)該先建立物流產(chǎn)業(yè)綠色化發(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體水平的相關(guān)性模型。由于物流的綠色化發(fā)展的兩大重要目標(biāo)是減少產(chǎn)業(yè)成本和增加產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出,同時(shí)這兩項(xiàng)指標(biāo)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)、國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)密切相關(guān)。所以相關(guān)性的研究主要從兩個(gè)方面開(kāi)展:社會(huì)物流成本占GDP的比重以及物流產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重,這兩個(gè)比例關(guān)系是評(píng)價(jià)的核心[3]。所以選取GDP、物流成本③、物流產(chǎn)業(yè)增加值④這三個(gè)指標(biāo)。

2. 回歸模型的建立?，F(xiàn)在先建立回歸模型的一般形式。如果變量x1,x2,x3,……,xp與隨機(jī)變量之間存在著相關(guān)關(guān)系,那么就意味著當(dāng)x1,x2,x3,……,xp的值取定之后,y便有相應(yīng)的概率分布與之相對(duì)應(yīng)。那么可以得出隨機(jī)變量與相關(guān)變量x1,x2,x3,……,xp之間的概率模型為:

y=(x1,x2,x3,……,xp)+?著

在上面的方程式中,y為被因變量或內(nèi)生變量(被解釋變量);x1,x2,x3,……,xp為自變量或外生變量(解釋變量);y=x1,x2,x3,……,xp為一般變量x1,x2,x3,……,xp的確定性關(guān)系;?著為隨機(jī)誤差。然后建立相關(guān)性模型,根據(jù)前面選定的指標(biāo),建立GDP與物流成本、物流增加值的回歸模型。物流產(chǎn)業(yè)的綠色化發(fā)展,將會(huì)在降低高昂的物流費(fèi)用的同時(shí)增加物流產(chǎn)業(yè)增加值。在開(kāi)展專(zhuān)業(yè)化的第三方物流活動(dòng)中推進(jìn)綠色經(jīng)營(yíng),減少中間消耗和環(huán)境生態(tài)污染,從而提升國(guó)家總體的經(jīng)濟(jì)水平,增加產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。為此需要通過(guò)建立GDP對(duì)物流成本與物流增加值的回歸方程來(lái)分析它們之間的關(guān)系。

設(shè)GDP對(duì)物流成本、物流增加值的回歸模型為:

■=f(x)=a+bx1+cx2

上式中,y為GDP,x1為物流成本、x2為產(chǎn)業(yè)增加值,a為常數(shù),b、c為回歸系數(shù)。其中■、■=■

2. 時(shí)間趨勢(shì)推測(cè)的提出。首先是物流成本與GDP比例關(guān)系時(shí)間趨勢(shì)的推測(cè)。根據(jù)有關(guān)部門(mén)的測(cè)算,目前發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本占GDP的比重約為10%,中等發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP比重約為15%(如韓國(guó)),我國(guó)的這一指標(biāo)約為17%~20%。由于物流技術(shù)的進(jìn)步和逐漸形成的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng),這一比值應(yīng)該是逐漸降低的。社會(huì)物流成本的下降速度越快,一個(gè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高,國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)越強(qiáng)。其次是物流產(chǎn)業(yè)增加值與GDP比例關(guān)系的時(shí)間趨勢(shì)推測(cè)。隨著以電子商務(wù)為基礎(chǔ)的各種物流信息化的迅速發(fā)展,尤其是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境,第三方物流專(zhuān)業(yè)化發(fā)展,物流產(chǎn)業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中增長(zhǎng)性行業(yè)。但是,由于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的專(zhuān)業(yè)性不強(qiáng),同時(shí)物流產(chǎn)業(yè)綠色化發(fā)展水平低,和其他產(chǎn)業(yè)(如房地產(chǎn)業(yè))相比,物流并不是暴利行業(yè),物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)中的先導(dǎo)性還不明顯。所以,可以預(yù)測(cè),在國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中,物流產(chǎn)業(yè)的增加值占GDP的比例并不會(huì)越來(lái)越大。

(二)物流產(chǎn)業(yè)鉆石模型的建立

1. 模型建立。波特的鉆石模型是對(duì)“國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力”的規(guī)范解釋,其重要之處在于說(shuō)明“國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力”的微觀基礎(chǔ)就在于產(chǎn)業(yè)和廠(chǎng)商的競(jìng)爭(zhēng)力,進(jìn)而加強(qiáng)了整個(gè)國(guó)家或地區(qū)在國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)在模仿波特“鉆石模型”的基礎(chǔ)上,建立物流產(chǎn)業(yè)的“鉆石模型”(見(jiàn)圖1)。

2. 模型解釋。物流產(chǎn)業(yè)“鉆石模型”各個(gè)要素的具體涵義分別是:(1)物流生產(chǎn)要素――國(guó)家在物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中有關(guān)生產(chǎn)方面的表現(xiàn),包括硬件和軟件。生產(chǎn)要素有高級(jí)要素與低級(jí)要素之分,比如科技含量高的基礎(chǔ)設(shè)施和高級(jí)的物流人力資源就屬于高級(jí)生產(chǎn)要素。高級(jí)生產(chǎn)要素是綠色物流發(fā)展必不可少的條件之一。(2)物流需求條件――本國(guó)市場(chǎng)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)所提供的綠色物流服務(wù)的需求如何。需求越旺,物流綠色化發(fā)展越有動(dòng)力。(3)物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)與支持性產(chǎn)業(yè)――在物流綠色化發(fā)展過(guò)程中,其相關(guān)產(chǎn)業(yè)和上下游產(chǎn)業(yè)是否具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。綠色物流產(chǎn)業(yè)鏈的建造與完善,是物流綠色化發(fā)展的保障。(4)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)戰(zhàn)略與同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)――在企業(yè)的微觀層面,綠色物流企業(yè)在一個(gè)國(guó)家的基礎(chǔ)、組織形式與管理形態(tài)、經(jīng)營(yíng)策略以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的表現(xiàn)。(5)發(fā)展機(jī)遇――包括國(guó)內(nèi)國(guó)際的機(jī)遇,作為一種機(jī)會(huì),有著可遇不可求的特征。包括市場(chǎng)環(huán)境、技術(shù)發(fā)明等因素,比如市場(chǎng)環(huán)境不可預(yù)測(cè)的變化、某些具有偶然性的發(fā)明等。(6)政府行為――政府在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的角色是一種干預(yù)與放任的平衡。發(fā)展中國(guó)家的政府行為主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)政策方面,同時(shí)為物流綠色化發(fā)展提供有利環(huán)境尤為重要。

物流產(chǎn)業(yè)“鉆石模型”是一個(gè)雙向強(qiáng)化的系統(tǒng),其中一項(xiàng)要素的效果必然影響到另一項(xiàng)狀態(tài),所以以上的六大要素是緊密聯(lián)系的有機(jī)整體。

四、回歸分析與實(shí)證檢驗(yàn)

(一)數(shù)據(jù)采集

物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)涉及面廣、分組獨(dú)特。為了便于更好地了解物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)情況,需掌握時(shí)間跨度較長(zhǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),以利于科學(xué)地進(jìn)行回歸分析和趨勢(shì)推算。因此筆者采用的數(shù)據(jù)主要來(lái)自《中國(guó)物流統(tǒng)計(jì)年鑒(1994-2008年)》,數(shù)據(jù)包括GDP、社會(huì)物流總額、物流業(yè)增加值等。

(二)物流成本與GDP的線(xiàn)性回歸分析

表1中給出1994-2008年我國(guó)GDP、物流成本(TLC)、物流增加值(LAV)的有關(guān)數(shù)據(jù)⑤。

根據(jù)表1中數(shù)據(jù),可繪出1994-2008年物流成本、產(chǎn)業(yè)增加值與GDP的散點(diǎn)圖⑥(見(jiàn)圖2)。

從圖2可以看出,我國(guó)社會(huì)物流成本總成本、物流產(chǎn)業(yè)增加值隨著GDP的增加而增加,大多數(shù)散點(diǎn)圖都分布在一條直線(xiàn)附近,呈高度線(xiàn)性趨勢(shì)。通過(guò)建立一元線(xiàn)性回歸模型,得出物流成本、物流增加值與GDP的線(xiàn)性回歸方程為:

y=11575.13+3.361225x1+6.718937x2

對(duì)該回歸方程進(jìn)行檢驗(yàn),取其臨界值F0.01(1,8)遠(yuǎn)小于經(jīng)計(jì)算檢驗(yàn)所得的F統(tǒng)計(jì)量的值12 519.27。這說(shuō)明在顯著性水平為0.01下,所建立的線(xiàn)性回歸模型是合理的。從上面線(xiàn)性回歸分析結(jié)果看出,TLC的回歸系數(shù)為3.361225,LAV的回歸系數(shù)為6.718937。這就說(shuō)明:這15年來(lái),中國(guó)的物流成本每增加1億元,GDP增加3.361225億元;物流產(chǎn)業(yè)增加值每增加1億元,GDP就增加6.718937億元。因?yàn)槲锪鞒杀臼请S著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)社會(huì)對(duì)物流的需求增加,物流規(guī)模的也就上升,所以社會(huì)物流成本也就自然增加。從方程中看出,物流產(chǎn)業(yè)增加值的權(quán)重很大,對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)具有巨大的作用。

(三)時(shí)間趨勢(shì)推測(cè)的驗(yàn)證

根據(jù)表1中的數(shù)據(jù)可以計(jì)算出物流成本與GDP以及物流增加值與GDP之間的比例關(guān)系,用曲線(xiàn)圖表示(見(jiàn)圖3)。圖3中TLCBI表示我國(guó)物流成本與GDP的比例關(guān)系,LAV表示我國(guó)物流增加值與GDP的比例關(guān)系,FATLCBC表示發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本與GDP比例的平均水平。

1. 物流成本與GDP比例關(guān)系趨勢(shì)推測(cè)的驗(yàn)證。從圖3可以看出,在1994-2008年這15年來(lái),我國(guó)的物流成本占GDP的比重總體來(lái)說(shuō)是逐漸下降的,說(shuō)明物流業(yè)的運(yùn)行質(zhì)量有所提高。但同時(shí)看到,這一比例下降幅度并不是很大,由于抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力不足,在2008年世界金融危機(jī)下,比率還有所增加,說(shuō)明物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效率有所降低。同時(shí),發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP的比率約10%左右[4],與之相比,我國(guó)還有很大距離,物流成本高也是近些年來(lái)導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)困難、缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要原因之一。

2. 物流產(chǎn)業(yè)增加值與GDP比例關(guān)系趨勢(shì)推測(cè)的驗(yàn)證。同樣由圖3可知,近15年來(lái)物流產(chǎn)業(yè)的增加值占GDP的比率不是提高,反而有下降趨勢(shì)。1994年最高,達(dá)7.6%,2004-2006年都是6.7%,由于受金融危機(jī)影響,2008年下降到6.4%。雖然我國(guó)物流總額的增長(zhǎng)率超過(guò)GDP的增長(zhǎng)率,但物流產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還相差很遠(yuǎn)。所以,要提高國(guó)家的整體運(yùn)行水平和物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),就得在減少物流成本的同時(shí)增加物流增加值,所以調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),發(fā)展定位于低成本、高效益的綠色物流尤為重要。

五、基于“鉆石模型”視角的物流綠色化戰(zhàn)略思考

金融危機(jī)后,為了提高物流產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,必須發(fā)展低成本、高效益的綠色物流,基于“鉆石模型”的角度,戰(zhàn)略對(duì)策有以下五點(diǎn):

1. 從物流生產(chǎn)要素層面看,要發(fā)展綠色物流良好的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備,培養(yǎng)高級(jí)物流管理人才。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的費(fèi)用可以概括為運(yùn)輸費(fèi)用、管理費(fèi)用與保管費(fèi)用,其中運(yùn)輸費(fèi)用占的比例最大,達(dá)一半以上。所以,發(fā)展綠色物流,就得先在物流運(yùn)輸設(shè)備綠色化上大做文章。其策略有:通過(guò)技術(shù)進(jìn)步切實(shí)降低各種運(yùn)輸設(shè)備與基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)用;做好運(yùn)輸線(xiàn)路的運(yùn)籌規(guī)劃,選擇環(huán)境友好的運(yùn)輸路線(xiàn)。另外,注重培養(yǎng)高級(jí)人才,尤其是有遠(yuǎn)見(jiàn)的管理者和物流運(yùn)籌技術(shù)人才等?？偟膩?lái)說(shuō),綠色物流的發(fā)展,需要良好的基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源、知識(shí)資源、資本資源等支撐,要發(fā)揮包括企業(yè)、政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、個(gè)人等在內(nèi)的共同作用,才能創(chuàng)造出有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的生產(chǎn)要素。

2. 在物流需求條件方面,要盡量提供有利的條件。需求條件是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力,國(guó)內(nèi)需求市場(chǎng)也是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一大關(guān)鍵要素,客戶(hù)需求的形態(tài)和特征能夠反映該行業(yè)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[5]。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我國(guó)的物流需求近年來(lái)逐漸增加,表2是我國(guó)2000年來(lái)每單位GDP的物流需求系數(shù)。

由表2可以看出,21世紀(jì)以來(lái)我國(guó)的物流需求不斷增加,2008年由于金融危機(jī)影響有所回落,但危機(jī)過(guò)后還會(huì)保持上升趨勢(shì)。綠色物流要得到很好發(fā)展,需求條件同樣是不可忽略的因素,不僅要擴(kuò)大綠色物流內(nèi)需,還得擴(kuò)大外部需求。其發(fā)展戰(zhàn)略關(guān)鍵在:(1)從宏觀角度,金融危機(jī)后,政府在繼續(xù)實(shí)行擴(kuò)大內(nèi)需的宏觀調(diào)控手段時(shí),應(yīng)注重?cái)U(kuò)大綠色物流的內(nèi)部需求。比如政策鼓勵(lì)、引導(dǎo),為企業(yè)創(chuàng)造良好條件,加強(qiáng)信息服務(wù)等。(2)從物流企業(yè)發(fā)展的微觀角度看,致力于發(fā)展綠色物流的企業(yè),首先得做好市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)的細(xì)分。同時(shí),要有遠(yuǎn)見(jiàn)地預(yù)測(cè)到未來(lái)不久的需求情況。

3. 從企業(yè)結(jié)構(gòu)與同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)層面看,應(yīng)根據(jù)不同階段鼓勵(lì)良性競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)家的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與新形態(tài)的經(jīng)濟(jì)關(guān)系密切,綠色經(jīng)濟(jì)作為新階段中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綠色物流產(chǎn)業(yè)必定在未來(lái)成為高增長(zhǎng)值的行業(yè)。所以,首先提倡物流企業(yè)具有綠色經(jīng)營(yíng)的企業(yè)目標(biāo),進(jìn)而促使綠色物流一體化管理的實(shí)施。對(duì)于中國(guó)的綠色物流行業(yè)的同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng),目前只是一些條件具備的企業(yè)才實(shí)行這一戰(zhàn)略,還沒(méi)有形成擴(kuò)散效應(yīng)。但隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段的不同,應(yīng)鼓勵(lì)同行業(yè)進(jìn)行良性競(jìng)爭(zhēng)而不是壟斷。

4. 從綠色物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持性行業(yè)的層面來(lái)看,應(yīng)逐步完善綠色物流產(chǎn)業(yè)鏈,促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)鏈的一體化發(fā)展。金融危機(jī)對(duì)中國(guó)企業(yè),尤其是出口導(dǎo)向型的中小企業(yè)的沖擊巨大,一個(gè)重要原因是中國(guó)的產(chǎn)業(yè)缺乏完整的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。以美國(guó)著名的芭比娃娃產(chǎn)品為例,廣東東莞制造芭比娃娃的玩具廠(chǎng),出廠(chǎng)價(jià)是1美元,而出口到美國(guó)的終端零售價(jià)格是10美元。其中9美元的利潤(rùn),滲透在“產(chǎn)品設(shè)計(jì)+大物流+終端零售”中,這個(gè)大物流環(huán)節(jié),包括“倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、原料采購(gòu)、訂單處理、批發(fā)經(jīng)營(yíng)”等。這就是所謂的“6+1”產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈[6]。中國(guó)的一些制造企業(yè)正因?yàn)椴荒艽蛟焱晟频拇笪锪鳟a(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈,利潤(rùn)微薄,缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力,所以在危機(jī)中經(jīng)不起考驗(yàn),經(jīng)營(yíng)困難。所以,對(duì)于綠色物流產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),要打造完善的產(chǎn)業(yè)鏈,逐步建立完整的上下游物流業(yè)支撐要素,這是降低物流成本增加效益的可行策略之一。同時(shí),鼓勵(lì)物流企業(yè)之間的良性競(jìng)爭(zhēng)與合作,開(kāi)展與加強(qiáng)第三方物流企業(yè)與物流需求企業(yè)之間長(zhǎng)期有效的合作。

5. 從政府行為層面看,應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到發(fā)展現(xiàn)代化的綠色物流在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式中的關(guān)鍵作用。從國(guó)家層面來(lái)看,“競(jìng)爭(zhēng)力”唯一的意義就是國(guó)家生產(chǎn)力,國(guó)家與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)系,也正是國(guó)家如何刺激產(chǎn)業(yè)改善和創(chuàng)新的關(guān)系。所以政府在考慮和制定經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃時(shí),一定要把現(xiàn)代化物流作為重點(diǎn)環(huán)節(jié)納入規(guī)劃和政策范圍[7]。政府的政策性支持可以包括:一是加快形成統(tǒng)一的物流業(yè)政策體系,推行綠色物流發(fā)展的政策激勵(lì),實(shí)行“綠色補(bǔ)貼”政策并落到實(shí)處。

六、結(jié)語(yǔ)和展望

綜上所述,在金融危機(jī)后,以減少物流成本、提高物流增加值為目標(biāo)的物流綠色化發(fā)展,是提高物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn)抵御能力的可行之路,也是提高我國(guó)產(chǎn)業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵所在。物流綠色化的發(fā)展,從“鉆石模型”的角度可以得出科學(xué)合理的戰(zhàn)略決策。對(duì)于物流綠色化發(fā)展戰(zhàn)略這一新課題,還存在很大的研究空間,既有微觀角度,也有宏觀角度。筆者認(rèn)為,從微觀層面,運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、博弈論等方法實(shí)證研究綠色物流產(chǎn)業(yè)組織的統(tǒng)籌規(guī)劃、合作創(chuàng)新等具備很大意義;從宏觀層面,綠色物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)業(yè)布局等的研究有待于進(jìn)一步展開(kāi)與深化。

注釋:

①波特的國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)又稱(chēng)“國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)鉆石理論”、“鉆石理論”,其核心思想體現(xiàn)在鉆石模型當(dāng)中。

②綠色物流的學(xué)術(shù)解釋:也稱(chēng)環(huán)保物流,是指實(shí)現(xiàn)物流綠色化,通過(guò)在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。

③物流成本是物流過(guò)程中消耗各種勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn),能直接體現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的效益,也是綠色物流首要目標(biāo)。

④物流產(chǎn)業(yè)增加值反映了報(bào)告期間物流產(chǎn)業(yè)新創(chuàng)造的價(jià)值,是GDP重要組成部分,也是物流綠色化發(fā)展的目標(biāo)之一。

⑤數(shù)據(jù)來(lái)源于各年《經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)年鑒》與《物流年鑒》。

⑥此散點(diǎn)圖運(yùn)用Eviews軟件繪制而得,回歸方程的計(jì)算與檢驗(yàn)也是通過(guò)運(yùn)用Eviews操作。

⑦數(shù)據(jù)來(lái)源于《2008年中國(guó)物流年鑒》。

參考文獻(xiàn):

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The Development Strategic Research on Environmental Logistics Industry after the Finance Crisis

Deng Liang

(Economics School, Capital University of Economics and Business, Beijing 100070, China)

第8篇：物流發(fā)展戰(zhàn)略范文

世界經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)下的現(xiàn)代港口物流業(yè)獲得快速發(fā)展空間，國(guó)際分工體系的深化要求資源和生產(chǎn)要素的全球化優(yōu)化配置。作為全球化物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的重要樞紐，港口物流業(yè)有力支撐了我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的國(guó)際化發(fā)展。截至2011年底我國(guó)的外貿(mào)依存度為50.1%，較高的外貿(mào)依存度標(biāo)示著國(guó)際貿(mào)易對(duì)我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展起著重要決定作用。為此，我國(guó)應(yīng)大力發(fā)展港口物流經(jīng)濟(jì)，努力提高物流增加值，降低物流成本，提高港口物流的吞吐量，以促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的健康發(fā)展（李正，2013）。通過(guò)創(chuàng)新港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，可以?xún)?yōu)化外向型企業(yè)的全球市場(chǎng)布局結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)其滿(mǎn)足全球客戶(hù)持續(xù)改進(jìn)需求的能力。港口物流企業(yè)可以通過(guò)改變傳統(tǒng)單一的海洋貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式，通過(guò)發(fā)展終端配送和流通加工等新港口物流業(yè)務(wù)的方式來(lái)拓展物流服務(wù)內(nèi)容和物流服務(wù)模式，進(jìn)而提高港口物流服務(wù)效率，為客戶(hù)企業(yè)打造立體化物流增值服務(wù)和一站式物流增值服務(wù)。再者，作為先進(jìn)產(chǎn)業(yè)組織模式的重要組成部分，港口物流業(yè)有力促進(jìn)了我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。當(dāng)前對(duì)外貿(mào)易中的低附加價(jià)值型產(chǎn)品仍在我國(guó)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中占據(jù)較高比例。我國(guó)低端產(chǎn)業(yè)若要實(shí)現(xiàn)向高端產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，必須對(duì)支持其供應(yīng)鏈系統(tǒng)的物流系統(tǒng)進(jìn)行改造升級(jí)，以滿(mǎn)足高端產(chǎn)品對(duì)提升物流服務(wù)品質(zhì)的新要求。通過(guò)實(shí)施現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，將有助于實(shí)體產(chǎn)業(yè)企業(yè)獲得專(zhuān)業(yè)化港口物流服務(wù)并降低國(guó)際物流環(huán)節(jié)的運(yùn)作成本，從而為其面向全球市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級(jí)戰(zhàn)略的落實(shí)提供國(guó)際化物流支持。作為鏈接海陸運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵性物流節(jié)點(diǎn)，港口物流起到了支撐全球供應(yīng)鏈運(yùn)作的樞紐性作用，成為支持國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的關(guān)鍵性生產(chǎn)要素。深度解析并重新定格港口物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，將有助于提升我國(guó)外向型企業(yè)在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的港口物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的問(wèn)題

（一）服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的港口物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略問(wèn)題

其一，港口物流企業(yè)基于產(chǎn)業(yè)鏈整合的系統(tǒng)化綜合物流服務(wù)功能尚不健全，缺乏為客戶(hù)企業(yè)提供支持其國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的一站式物流服務(wù)的能力。在開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的過(guò)程中，客戶(hù)企業(yè)的國(guó)際物流需求要求港口物流企業(yè)將其社會(huì)物流與企業(yè)內(nèi)部物流整合為一體，并為其提供包括原材料采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流及銷(xiāo)售物流在內(nèi)的一站式物流服務(wù)。但是，由于港口物流企業(yè)難以深度介入客戶(hù)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)中，并且其收集并整理客戶(hù)企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵信息以用于制定個(gè)性化物流服務(wù)方案的行為受到客戶(hù)企業(yè)的猜忌而難以落實(shí)，從而制約港口物流企業(yè)為客戶(hù)企業(yè)提供其所需的一站式物流服務(wù)。導(dǎo)致上述困境的根源在于港口物流企業(yè)與客戶(hù)企業(yè)之間的信息不對(duì)稱(chēng)性影響了二者的利益一致性，從而制約了雙方在港口物流領(lǐng)域合作共贏目標(biāo)的達(dá)成。

其二，制約港口物流企業(yè)落實(shí)其產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略的關(guān)鍵在于港口物流產(chǎn)業(yè)鏈管理機(jī)制的不健全性。在合作機(jī)制構(gòu)建方面，港口物流企業(yè)與外向型客戶(hù)企業(yè)之間的互選機(jī)制缺位使得港口物流企業(yè)難以有效控制其產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略中的合作伙伴風(fēng)險(xiǎn)；港口物流企業(yè)與外向型客戶(hù)企業(yè)之間的互評(píng)機(jī)制缺位則使得港口物流企業(yè)無(wú)法甄別其產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略實(shí)施過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)，從而難以及時(shí)防控產(chǎn)業(yè)鏈合作風(fēng)險(xiǎn)。在運(yùn)作機(jī)制建設(shè)方面，港口物流企業(yè)與客戶(hù)企業(yè)間的信息不對(duì)稱(chēng)性問(wèn)題使得合作雙方難以排除因信任匱乏而引起的隔閡風(fēng)險(xiǎn)。在分配機(jī)制建設(shè)方面，港口物流企業(yè)難以評(píng)估其所提供的綜合性物流服務(wù)總成本及其衍生價(jià)值，故難以有效確認(rèn)雙方合作收益分配方案。

（二）服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的港口物流企業(yè)的聯(lián)盟戰(zhàn)略問(wèn)題

其一，港口物流企業(yè)缺乏選擇港口物流聯(lián)盟合作伙伴企業(yè)的有效手段。受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力約束，港口物流企業(yè)為謀求短期經(jīng)營(yíng)績(jī)效而盲目選擇合作伙伴，從而削弱其在參與物流聯(lián)盟的過(guò)程中對(duì)合作伙伴選擇的自主權(quán)。在作出物流聯(lián)盟決策的過(guò)程中，港口物流企業(yè)的被動(dòng)式行為策略使其更多重視擴(kuò)張聯(lián)盟規(guī)模以取得短期市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位，忽視對(duì)物流聯(lián)盟的運(yùn)作效率及聯(lián)盟成員結(jié)合度的考量。這使得港口物流聯(lián)盟僅具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)而無(wú)質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)，從而為港口物流聯(lián)盟的破產(chǎn)埋下伏筆。

其二，信息不對(duì)稱(chēng)性制約港口物流企業(yè)控制港口物流聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。港口物流聯(lián)盟成員企業(yè)間存在以實(shí)現(xiàn)本企業(yè)利益最大化為目的的隱匿信息行為。這使得聯(lián)盟成員因?qū)献骰锇槠髽I(yè)的關(guān)鍵信息缺乏有效認(rèn)知而做出錯(cuò)誤決策，進(jìn)而影響整個(gè)聯(lián)盟難以達(dá)成有效的合作契約。凝聚聯(lián)盟力量的基礎(chǔ)性契約的問(wèn)題導(dǎo)致聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)機(jī)制缺陷暴露，進(jìn)而增加聯(lián)盟成員采取利己主義的可能性，從而誘使聯(lián)盟解體。

（三）基于國(guó)際貿(mào)易的港口物流企業(yè)信息化戰(zhàn)略問(wèn)題

其一，港口物流企業(yè)與外部信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互功能不健全。作為獨(dú)立法人主體的港口物流企業(yè)之間既存在合作訴求，亦存在競(jìng)爭(zhēng)欲望。這使得各港口物流企業(yè)在做出建立信息交互關(guān)系決策的過(guò)程中持猶豫態(tài)度，從而嚴(yán)重制約港口物流企業(yè)的國(guó)際物流信息共享水平，進(jìn)而妨礙國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的順利開(kāi)展。究其根本，在于港口物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)作所涉及的當(dāng)事人眾多，由此決定了港口物流需求的多元化特征。多元化的港口物流需求要求港口物流企業(yè)為其提供差異化的信息技術(shù)服務(wù)，由此導(dǎo)致港口物流產(chǎn)業(yè)的信息化戰(zhàn)略受阻。且由于國(guó)際貿(mào)易各參與方的既有資金實(shí)力和技術(shù)實(shí)力存在顯著差異，且各方均試圖主導(dǎo)并獨(dú)立建構(gòu)海洋物流服務(wù)平臺(tái)，由此導(dǎo)致海洋物流信息服務(wù)平臺(tái)重復(fù)性建設(shè)問(wèn)題嚴(yán)重，導(dǎo)致有限資金被浪費(fèi)在低技術(shù)水平的重復(fù)建設(shè)。

其二，港口物流信息孤島效應(yīng)導(dǎo)致港口物流企業(yè)之間的信息交互被封閉。當(dāng)代國(guó)際貿(mào)易中的港口物流具有港區(qū)分工細(xì)化和物流網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜等特點(diǎn)。港口物流系統(tǒng)內(nèi)各企業(yè)形成獨(dú)立物流信息系統(tǒng)，但各環(huán)節(jié)信息溝通不暢，各層面數(shù)據(jù)交換與共享存在諸多問(wèn)題（楊麗香等，2013）。在較高港口物流強(qiáng)度和較多物流貨物品種的運(yùn)作環(huán)境下，缺乏有效互聯(lián)互通的多個(gè)港口物流信息系統(tǒng)的并行制約系統(tǒng)間協(xié)同運(yùn)作效能，進(jìn)而妨礙港口物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率的提升。雖然我國(guó)主要的港口物流企業(yè)在港口物流信息化領(lǐng)域投資巨大，但我國(guó)港口物流信息化水平與國(guó)際物流迅猛增長(zhǎng)的現(xiàn)實(shí)要求相矛盾，至今仍存在信息化服務(wù)水平低于國(guó)際化物流客戶(hù)企業(yè)的業(yè)務(wù)需求問(wèn)題。

服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的港口物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

（一）服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的港口物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略

其一，港口物流企業(yè)可延伸物流產(chǎn)業(yè)鏈以提高國(guó)際物流客戶(hù)企業(yè)對(duì)港口物流服務(wù)的體驗(yàn)水平。港口物流企業(yè)以港口為基地，并通過(guò)港口物流路網(wǎng)和港口周邊第三方物流企業(yè)來(lái)著力開(kāi)拓供應(yīng)鏈物流服務(wù)，將港口物流服務(wù)延展到客戶(hù)企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)中。具體而言，港口物流企業(yè)可將客戶(hù)企業(yè)所需的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、流通加工及配送等物流功能集成為一體化，使得港口物流業(yè)務(wù)從客戶(hù)企業(yè)所需物流服務(wù)的重要一環(huán)升級(jí)為滿(mǎn)足客戶(hù)企業(yè)全方位物流需求的一站式物流服務(wù)，從而達(dá)到港口物流企業(yè)與客戶(hù)企業(yè)的雙贏局面。

其二，港口物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化區(qū)港聯(lián)動(dòng)層次，提升港口物流通港效率。港口物流企業(yè)應(yīng)緊密依托港口周邊物流園區(qū)，在物流園區(qū)傳統(tǒng)的物資集疏功能基礎(chǔ)上積極開(kāi)發(fā)區(qū)域經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)的物流配送功能和流通加工功能，以增進(jìn)物資在港口物流園區(qū)內(nèi)的價(jià)值增值。港口物流企業(yè)通過(guò)推動(dòng)港區(qū)聯(lián)動(dòng)業(yè)務(wù)的方式從時(shí)間和空間層面提高其服務(wù)外向型企業(yè)的能力。

其三，港口物流企業(yè)應(yīng)積極參與港口綜合服務(wù)平臺(tái)建設(shè)。通過(guò)完善港口物流企業(yè)的內(nèi)部管理規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化水平，使其為外向型企業(yè)提供的物流服務(wù)功能及其物流運(yùn)作效率達(dá)到國(guó)際化水平。這要求港口物流企業(yè)加快建設(shè)數(shù)字化港口物流系統(tǒng)，打通港口物流從簽約接單到貨物通關(guān)等諸環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)內(nèi)容，并據(jù)此為客戶(hù)企業(yè)提供港口貨物的報(bào)關(guān)與報(bào)檢、金融保險(xiǎn)或代收貨款等綜合性港口物流增值服務(wù)，以有效提高客戶(hù)企業(yè)對(duì)港口物流服務(wù)的滿(mǎn)意度。

（二）服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的港口物流企業(yè)的企業(yè)聯(lián)盟戰(zhàn)略

其一，港口物流企業(yè)可以加強(qiáng)與承運(yùn)人企業(yè)的聯(lián)系，推動(dòng)港貨聯(lián)盟戰(zhàn)略的有效落實(shí)。從港口物流企業(yè)角度分析，經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)加劇港口物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)烈度，使得港口物流企業(yè)在傳統(tǒng)物流服務(wù)領(lǐng)域的利潤(rùn)空間被不斷壓縮。港口物流企業(yè)可在提供基礎(chǔ)性物流服務(wù)的前提下為客戶(hù)企業(yè)提供物流增值服務(wù)，通過(guò)深度介入客戶(hù)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)運(yùn)作來(lái)有效掌控并整合客戶(hù)的供應(yīng)鏈資源，進(jìn)而將客戶(hù)企業(yè)的生產(chǎn)、物流及銷(xiāo)售環(huán)節(jié)整合為一體。

其二，港口物流企業(yè)可以加強(qiáng)與港口物流客戶(hù)企業(yè)的聯(lián)系，推動(dòng)港航聯(lián)盟戰(zhàn)略的有效落實(shí)。世界貿(mào)易的規(guī)?；沟闷髽I(yè)對(duì)港口物流外包的需求日增。港口物流企業(yè)通過(guò)接受企業(yè)物流外包業(yè)務(wù)的方式來(lái)促使客戶(hù)企業(yè)將其資源集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)而降低企業(yè)在港口物流領(lǐng)域的成本支出，提高物流業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作水平。具體而言，港口物流企業(yè)可以采取股權(quán)置換的方式實(shí)現(xiàn)港口物流企業(yè)與承運(yùn)人企業(yè)的交叉持股，為實(shí)現(xiàn)港航聯(lián)盟內(nèi)部的資源共享和利益共沾提供所有權(quán)保障。借助交叉持股模式，港口物流企業(yè)可以及時(shí)、準(zhǔn)確的掌握承運(yùn)人企業(yè)的最新決策動(dòng)向，有效規(guī)避信息不對(duì)稱(chēng)性所導(dǎo)致的聯(lián)盟內(nèi)部控制權(quán)與激勵(lì)機(jī)制失靈問(wèn)題，降低聯(lián)盟內(nèi)部的交易成本并提升聯(lián)盟運(yùn)作效率。

其三，港口物流企業(yè)可以加強(qiáng)與物流園區(qū)間的業(yè)務(wù)聯(lián)系，推動(dòng)港區(qū)聯(lián)盟戰(zhàn)略的有效落實(shí)。作為外貿(mào)貨物的重要集疏中心的臨港工業(yè)園區(qū)及臨港物流園區(qū)是開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的重要基地，也是港口物流企業(yè)的主要客戶(hù)源。港口物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)與港口物流園區(qū)的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性，通過(guò)系統(tǒng)安排在臨港工業(yè)園區(qū)和臨港物流園區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)布置來(lái)優(yōu)化港口物流企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)布局結(jié)構(gòu)，形成以臨港工業(yè)園為基地的港口產(chǎn)業(yè)集群。港口物流企業(yè)亦可借助臨港工業(yè)園區(qū)和臨港物流園區(qū)的成熟配套物流設(shè)施來(lái)提升其物流服務(wù)水平，增進(jìn)外向型客戶(hù)企業(yè)的物流服務(wù)體驗(yàn)度。地方政府可采取給予稅費(fèi)優(yōu)惠和提供資金和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)支持的方式來(lái)有效扶持其發(fā)展，通過(guò)激活港口產(chǎn)業(yè)集群的協(xié)同效應(yīng)和輻射效應(yīng)的方式來(lái)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群鏈條向國(guó)際化市場(chǎng)的延伸（梁子婧，2012）。

（三）服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的港口物流企業(yè)的信息化戰(zhàn)略

第9篇：物流發(fā)展戰(zhàn)略范文

關(guān)鍵詞：中小型物流企業(yè)；信息化；并購(gòu)；聯(lián)盟；協(xié)同發(fā)展

中圖分類(lèi)號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2014）010-000-01

一、我國(guó)中小型物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

隨著科技的不斷進(jìn)步，特別是運(yùn)輸和電子信息方面的飛速發(fā)展使得物流行業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位與日俱增。然而，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)服務(wù)的穩(wěn)定性在電子商務(wù)企業(yè)盛行之下變得愈發(fā)脆弱，對(duì)于突況的處理尚未達(dá)到商業(yè)化要求。目前從整體水平上看，存在規(guī)模小、范圍窄、管理亂、效率低、成本高等問(wèn)題，其原因在于沒(méi)有形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、協(xié)同發(fā)展的局面，而且分散單一的功能也不能滿(mǎn)足一體化的物流需要，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷(xiāo)售整個(gè)供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，也沒(méi)有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

二、存在的問(wèn)題

我國(guó)第三方中小型物流企業(yè)在快速發(fā)展的過(guò)程中，長(zhǎng)期積累的矛盾和問(wèn)題也日益凸顯，最主要的幾個(gè)問(wèn)題表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（一）企業(yè)規(guī)模實(shí)力小，信息化程度低，服務(wù)成本高

我國(guó)第三方中小型物流企業(yè)沒(méi)有太多的資金，信息化程度比較低，服務(wù)成本比較高。在信息化快速發(fā)展的今天，我國(guó)第三方中小型物流企業(yè)也普遍存在對(duì)信息的獲取、處理、運(yùn)用能力不強(qiáng)的問(wèn)題。資金限制導(dǎo)致信息化落后。物流企業(yè)和客戶(hù)不能充分共享信息資源，沒(méi)有結(jié)成相互依賴(lài)的伙伴關(guān)系。信息化落后使其所提供的物流服務(wù)在及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性以及多樣性等方面都處在較低水平。所有這些問(wèn)題造就了大多數(shù)第三方中小型物流企業(yè)未能形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，導(dǎo)致其服務(wù)成本相對(duì)較高。

（二）服務(wù)功能單一，范圍窄，服務(wù)水平比較低

從提供的服務(wù)功能和范圍來(lái)看，當(dāng)前我國(guó)第三方中小型物流服務(wù)水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在很大差距，集中表現(xiàn)為我國(guó)大多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等一般，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其是物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)尚處在發(fā)展完善階段，所占比例極少。通常單一的物流服務(wù)提供商難以滿(mǎn)足生產(chǎn)業(yè)和工商業(yè)的需要，往往需要多家物流企業(yè)合作來(lái)完成整體的物流服務(wù)，由此可以看出，我國(guó)第三方物流企業(yè)服務(wù)功能還不健全，業(yè)務(wù)范圍比較窄，服務(wù)水平尚低。

（三）物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全，未能形成一體化服務(wù)

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的物流行政管理體制不明確，物流市場(chǎng)條塊分割嚴(yán)重，這些都阻礙了物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張和社會(huì)大物流網(wǎng)絡(luò)的建立，致使企業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)難以實(shí)現(xiàn)。我國(guó)第三方中小型物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)一直處在小規(guī)模和低效率運(yùn)行狀態(tài)，尚不能提供一體化的物流服務(wù)。各物流企業(yè)擁有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)利用率普遍較低，沉淀成本很大，造成社會(huì)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。據(jù)有關(guān)估計(jì)，我國(guó)物流業(yè)倉(cāng)庫(kù)的使用率僅為40%，汽車(chē)空駛率高達(dá)37%，相當(dāng)于150萬(wàn)輛載重汽車(chē)來(lái)回空跑。在服務(wù)空間上，第三方中小型物流企業(yè)只在本地提供物流服務(wù)，跨地區(qū)服務(wù)很少，很難形成全國(guó)甚至全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

三、建議措施

針對(duì)我國(guó)第三方中小型物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，提出自我發(fā)展戰(zhàn)略以解決信息化程度低的問(wèn)題；實(shí)施并購(gòu)戰(zhàn)略以解決企業(yè)規(guī)模小、成本高的問(wèn)題；采取聯(lián)盟戰(zhàn)略解決物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全，不能形成一體化服務(wù)等不足，以實(shí)現(xiàn)1+1>2的經(jīng)營(yíng)效果。

（一）自我發(fā)展戰(zhàn)略

結(jié)合我國(guó)第三方中小型物流企業(yè)的創(chuàng)新能力強(qiáng)、機(jī)制靈活的優(yōu)勢(shì)可以采取細(xì)分市場(chǎng)戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略。探索大型物流企業(yè)尚未涉足的領(lǐng)域，擅于發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)中的藍(lán)海領(lǐng)域；能夠改變服務(wù)方式，為客戶(hù)帶來(lái)差異化的服務(wù)，這樣才能彌補(bǔ)其由于規(guī)模小相對(duì)成本高的不足。此外，采用信息化戰(zhàn)略引進(jìn)云計(jì)算技術(shù)使得第三方中小型物流企業(yè)以較低的成本快速改變其信息化程度低的現(xiàn)狀，使其提供的物流服務(wù)在及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性以及多樣性等方面和大型物流企業(yè)縮短距離。

（二）并購(gòu)戰(zhàn)略

對(duì)于我國(guó)第三方中小型物流企業(yè)，相比于國(guó)外和國(guó)有大型物流企業(yè)，存在規(guī)模小、范圍窄、管理亂、效率低、成本高等問(wèn)題，其原因在于沒(méi)有形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、共同發(fā)展的局面，而且分散單一的功能也不能滿(mǎn)足一體化的物流需要，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷(xiāo)售整個(gè)供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，也沒(méi)有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。實(shí)施并購(gòu)戰(zhàn)略使多個(gè)物流企業(yè)進(jìn)行資源和業(yè)務(wù)的合理重組，建立具有更大的投資規(guī)模物流企業(yè)。并購(gòu)之后的物流企業(yè)整體物流服務(wù)能力和物流服務(wù)合理化投資效率都有提高，使物流企業(yè)通過(guò)并購(gòu)和業(yè)務(wù)流程重組達(dá)到協(xié)同運(yùn)作，從而使物流企業(yè)獲得更大利潤(rùn)的平衡狀態(tài)。

（三）聯(lián)盟戰(zhàn)略

物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟是一種有效的企業(yè)組織形式，目前我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展仍處在初級(jí)階段，企業(yè)的規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)以及服務(wù)水平與國(guó)外物流企業(yè)相比都有很大的差距，建立物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，走規(guī)?；⒓s化發(fā)展的道路是我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展的最佳選擇。目前，快速發(fā)展并逐漸成熟的云計(jì)算技術(shù)為各企業(yè)提供了一個(gè)透明化，能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)溝通，出現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)協(xié)商解決的信息物流化平臺(tái)，解決了各中小型物流企業(yè)之間的業(yè)務(wù)合作難點(diǎn)。

物流企業(yè)聯(lián)盟戰(zhàn)略是指由兩個(gè)或兩個(gè)以上的物流企業(yè)之間，為了實(shí)現(xiàn)資源共享、成本共擔(dān)，或者優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)等特定戰(zhàn)略目標(biāo)，在保持自身獨(dú)立性的同時(shí)，通過(guò)股權(quán)參與或者契約聯(lián)合，結(jié)成的較為穩(wěn)定的集約化物流合作伙伴關(guān)系，以達(dá)到共同拓展物流市場(chǎng)，降低物流成本，提高物流效益。物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟既可以像企業(yè)并購(gòu)一樣，達(dá)到快速進(jìn)入市場(chǎng)、實(shí)現(xiàn)企業(yè)間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的目的。同時(shí)由于聯(lián)盟各方仍舊保持著原有企業(yè)的經(jīng)營(yíng)獨(dú)立性，又避免了企業(yè)組織過(guò)大、組織失靈以及企業(yè)之間的文化沖突。因而物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟成為當(dāng)前物流企業(yè)擴(kuò)張戰(zhàn)略的主要手段。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳茜，劉建亭.第三方物流與第四方物流的協(xié)作關(guān)系研究[J].科技管理研究，2008.