道路橋梁施工論文精選(九篇)
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第1篇：道路橋梁施工論文范文
1檢查井井周的塌陷通病
在行車道上市政道路對包括各種公用管線的檢查井在內的輔助設施進行了設置，因為這些井口具有較小的直徑和尺寸，因此在壓實檢查井周邊的時候具有非常大的難度。除此之外，由于在具體道路施工的時候施工人員并沒有充分的重視這些細節問題，因此瀝青路面與檢查井周邊的接觸的位置經常會出現沉陷和塌落的情況，有些車輛在經過這些塌陷位置的時候就會出現跳車的情況，在嚴重的情況下還會導致出現各種交通事故。
2路基溝槽回填土沉陷的通病路基的承載能力
穩定性和強度在市政道路建設的過程中會對道路的使用壽命產生直接的影響，以城市道路建設的特殊性為根據，在具體的建設過程中需要將大量的電信、電力、供熱、上水、雨水以及污水管線等各種公用管線埋設在路中，在完成對這些管線的施工之后需要對其管溝進行回填，在回填的過程中就會出現大量的安全隱患。比如，回填土的強度指標CBR值不符合相關的規范標準、回填土的厚度超標造成沒有足夠的壓實度、傾斜碾壓等，由于這些質量通病的存在造成回填土的壓實質量遠遠達不到相關的工程設計標準，因此就會在溝槽的所在位置出現路基沉陷的現象，同時也有可能有裂縫出現在路面中，最終使市場道路橋梁工程的質量受到嚴重的影響。
二.道路橋梁建設質量的有效預防對策
道路橋梁工程主要包括交通工程、隧道工程、橋梁設施建設工程、路面設施建設工程以及路基設施建設等，這些工程都屬于道路橋梁的重要組成部分。道路橋梁的設計和施工技術是道路橋梁建設的關鍵所在，同時施工人員、設備操作以及原材料等也會影響道路橋梁工程的施工質量。在具體的道路橋梁施工過程中，必須要嚴格的控制和管理施工質量，特別是要嚴格的控制和管理對道路橋梁工程質量產生影響的因素，最終使道路橋梁的工程質量得以確保，只有這樣才能夠極大的提升工程施工質量，在確保經濟效益得以增加的同時還能夠對道路橋梁建設的投入成本進行有效的控制、
1嚴格的控制工程的設計質量
①首先要不斷地提升設計人員的素質和水平，從而使設計企業的職業信譽得以確保。控制道路橋梁工程質量的關鍵因素就是設計質量控制，在具體的道路橋梁設計工作中，必須要認真的做好對設計人員技術水平以及職業道德素質教育的工作，從而能夠有效的保證工程的設計質量。同時，企業可以采取優化設計方案以及優化設計費用控制等措施全面的提升工程的設計水平。②嚴格的控制設計標準，在具體的道路工程設計過程中要以不同路段的實際交通需求為根據對軸載設計指標進行合理的選擇。如果一些道路橋橋梁路段存在著十分繁重的交融，就需要將軸載控制指標適當提高，從而使道路橋梁工程的使用壽命得以確保，要最大限度的防止由于實際軸載超過設計軸載導致發生各種交通事故。
2嚴格控制道路工程施工質量
①促進施工人員整體素質的提升，要想使道路橋梁工程質量得到有效的確保，必須要采取有效的措施，促進道路橋梁施工人員職業道德和整體素質的不斷提升，要對工程施工技術人員和施工建設管理人員進行定期的專業培訓和考核，嚴格的控制施工人員的錄用資格，同時也要將專業技能水平的培訓工作做好，全面的控制和管理工程建設的全過程，并且還要嚴格的貫徹和落實項目責任制度，使其落實到每個施工人員身上，最終使工程的質量得以確保。②嚴格控制施工的各個環節，將細節管理工作做好。在具體的道路橋梁施工中，必須要嚴格地以國家的規范和標準以及相關的設計文件要求為根據對施工的各個環節進行嚴格控制，比如要嚴格按照設計標準從填料強度、壓實度、分層回填厚度等各個方面對管溝回填土施工進行控制，一旦路基地面的縱坡坡度和橫坡出現超過1：5的比例，就要選擇倒退的方法對其實施壓實。總之，必須要嚴格的控制每個環節的質量，才能夠提升工程施工質量。
三.結語
第2篇：道路橋梁施工論文范文
1.1路基填土與壓實
路基填土與壓實是道橋路基工程施工的開端，十分關鍵。施工技術的好壞會直接影響路基工程的強度和整體穩定性。路基填土和壓實施工技術可以概括為以下幾個方面。第一為路基填料。規范對道路橋梁工程的路基填料有詳細的規定和嚴格的要求，比如，高速與一級公路要對路基底層以下零到三十厘米的路床進行填料，路床下面的填土也有嚴格的規定值，這里就不再一一詳述。第二是路基壓實。為提高道路橋梁工程的路基壓實度，常常采用大噸位壓路機對道路橋梁路基進行壓實。此外，在特別潮濕地區，施工人員還采取在填土中加石灰等特殊的施工措施來保證路基的壓實度。
1.2路基排水
水是影響道橋工程路基強度與穩定性的重要因素，如果路基被水侵蝕，將會大大降低道路橋梁工程路基的穩定性和壽命。所以，有效地對道路橋梁工程的路基進行排水，能夠大大降低水分對道橋工程路基的破壞，施工人員對路基的排水工作要有足夠的重視。路基的排水工作包括以下三個方面。首先，地面排水。施工單位和施工人員應注重提高地面排水的施工質量。其次，地下排水。目前我國道橋路基工程主要通過三種方式進行地下排水，分別是暗溝、臺溝和滲溝，施工單位和施工人員應仔細斟酌施工環境和條件選擇相應的方式進行地下排水施工。最后，路面排水。這種排水方式主要是旨在減少暴雨天氣導致的雨水對路面的沖刷和侵蝕。
1.3路基防護
由于道橋工程的路基長時間暴露，非常容易受到雨雪風霜日積月累的侵蝕，路基出現問題是不可避免的。因此，路基防護是道路橋梁工程路基施工中必不可缺少的一環。加強路基防護十分重要，具體來說主要包括兩方面。第一，對坡面的防護。邊坡防護是道路橋梁工程路基防護的基礎，通常采用種草對邊坡進行防護，而當邊坡較高時，常常采用各種形狀的砌石框格種草防護。第二，沖刷的防護。在沿海地區，邊坡易受海浪的沖擊，這種情況下，常采用高強土工格柵做成石籠，或者是采用聚脂或聚胺脂類織物混凝土做成護坡模袋和護坡板對邊坡進行防護。
1.4軟土地基處理
眾所周知，軟土地基處理技術的好壞直接影響道橋路基工程的壽命和穩定性，因此，對軟土地基進行技術處理是道橋路基工程施工的關鍵一步，主要包括以下兩部分。首先，灰土擠密樁。適用于軟土層的含水量太大或太小時，當軟土層的含水量過大，可先加入適量石灰粉吸水，當軟土層的含水量過小，可先加入適量的水等。第二，輕質路堤。在路基施工過程中加入輕質材料，可以增強道橋路基工程的強度和穩定性。總之，道橋路基工程施工質量的好壞與道橋工程的整體質量直接相關。在路基施工的過程中，要綜合考慮土質、溫度和濕度等因素的影響，制定并選擇合理的施工方案，并對其進行嚴格執行和監督，保證質量。
2道路橋梁路基施工過程中存在的問題及解決辦法
總結以往我國道路橋梁工程的路基施工經驗，施工過程中主要存在以下問題：
2.1道橋工程的路基表面不夠平整
測量路基表面的平整度是檢測施工質量的重要環節，但是在實際的施工過程中，施工單位往往不按操作程序嚴格執行，草草檢測，導致修建出來的路基表面的平整度下降，工程竣工運行后，車輛行駛時，常常產生顛簸，影響車輛的運行速度，緩慢前行，并且還會加劇車輛的的磨損，導致許多不安全因素提早產生。
2.2道橋工程的路基表面損壞
總結以往的施工經驗，路基施工結束后不久，路基表面大面積斷裂和破損的情況時有發生，究其原因，主要是以下四個方面：第一，施工過程中，施工單位和施工人員為追求路基表面的平整度和施工進度，沒有嚴格檢查路基的夯實度；或者選擇施工材料時存在問題等，都會對路基表面的質量產生重要影響。第二，路基表面施工材料的收縮導致鋪設在上層的瀝青出現裂縫，以致路基表面損壞。第三，路基表面的排水不暢，導致積水存在并逐漸下滲到路基土層之中，造成路基的腐蝕和破壞，穩定性降低。第四，施工過程中碾壓路基表面后，常常出現裂縫和裂紋，如果不及時處理，受到雨水和陽光等的侵蝕，也會導致路基表面的瀝青破損，造成其壽命和安全性的降低。
2.3道橋工程的路基坍塌
第3篇：道路橋梁施工論文范文
【關鍵詞】道路橋梁；施工；問題；措施
前言：
對道路橋梁施工單位而言，順利的施工可以保證施工效率，確保經濟收入，工程建設的高質量和低事故率可以提升施工單位的知名度，為其工程承辦提供保障。對此，必須構建全過程的項目管理體系，加強質量、安全、造價管理，在保證工程質量的基礎上降低造價，縮減工期，在運營階段加強維護管理，延緩道路和橋梁的老化，延長使用壽命。
1 道路橋梁施工中存在的問題
1.1 監理不到位
道路橋梁施工不僅是工程建設單位的工作，同時也關系到每一個人的人身安全。但也不乏設計圖紙不清晰、設計方案頻繁變更等問題，給監理單位的監管工作帶來諸多麻煩。沒有良好的施工現場管理嚴重影響工程的順利進行。另一方面，監理單位的工作人員素質不高、責任意識不強、權責利劃分不明確，存在職位與責任不相符情況，監理單位將工作重點放在工程的質量控制上，忽略安全管理、合同管理、信息管理、進度管理、造價管理等工作。
1.2施工過程超出預算，影響工程進度
道路橋梁施工是設計、采購、施工各方相互協調、通力合作的過程，所以對施工成本的控制要立足全局、統籌規劃。但實際情況卻是很多道路橋梁施工工程因為資金匱乏或款項不到位的問題出現停滯，從而增加工程損耗、延誤工期、增加工程支出。在設計的過程中設計工程師可能沒有考慮到資金預算而導致設計不合理，實際施工中不合理之處暴露； 采購過程中可能出現對需要采購的物資種類沒有全面把握、價格對比不清晰造成物資采購重復、不經濟等問題。
1.3 施工技術問題
道路和橋梁施工中涉及到多個工種、專業，涉及到的新技術、新材料、新設備越來越多，施工技術水平的高低關系到工程建設質量的高低。雖然說許多單位重視培訓教育，重視引進新技術、新設備，但大多數施工人員的技能水平達不到專業標準，對新技術、新知識、新設備的了解不深，這些影響到工程建設的順利進行，不利于工程管理水平的提高。
1.4道路橋梁質量較差
道路和橋梁施工的工序較多，中間的協調內容多，為保證工程建設的順利進行，必須設計出合理的施工流程，做好各階段的規劃工作，從工程立項規劃開始，一直到工程竣工驗收，各個環節把握質量管理重點。施工工序多事的較多施工環節都存在質量問題，各種質量問題累積起來就形成大質量問題，影響工程的順利進行。
道路橋梁施工中可能出現混凝土裂縫、不均勻沉降、鋼筋銹蝕以及鋪裝層裂縫、脫落等問題。這些問題小則影響建筑工程的美觀，大則成為安全隱患，引發路橋坍塌等。混凝土是路橋建設中主要原材料，混凝土的質量與整個工程的質量息息相關。混凝土的質量控制貫穿混凝土配料、澆筑、振搗的整個過程，任何環節出現問題都有可能出現混凝土裂縫。不均勻沉降也是道路橋梁施工中經常出現的質量問題，其原因可能是天然地基沉陷、設計缺陷、施工過失等。如果說混凝土是道路橋梁建筑的血肉，那鋼筋就是其骨骼，所以鋼筋銹蝕對道路橋梁建筑質量的危害不亞于混凝土問題。
2 加強施工管理的措施
2.1嚴格控制施工材料的質量
施工材料是道路橋梁施工的基礎，施工材料的質量水平對施工質量量起著決定性的影響所以在施工材料的選擇上要十分謹慎。首先，在施工材料的采購上要選擇符合國家標準的，符合安全生產規范的廠商，在采購過程中要嚴格監管采購人員因吃回扣等因素采用劣質材料； 其次，對于施工材料的保存要嚴格按照原材料要求的保存環境進行保存，對于易于氧化！受潮的材料密封； 第三，需要在工地進行配料的原材料，如混凝土，要嚴格按照配方進行，嚴禁偷工減料等行為。嚴格控制施工材料的質量是保證工期！確保工程質量的前提，僅僅為了一時節省成本而不顧原材料的質量問題可能導致重新施工，從而增加成本。
2.2重視協調管理
道路和橋梁施工中涉及到的單位較多，交叉施工多，協調管理貫穿于整個建設過程中，做好協調管理是做好工程質量管理、進度管理、投資管理、安全管理的重要措施。對此，首先要加強協調管理的制度化建設，為市政工程的順利進行指定完善的責任管理制度，細分每一個人的角色，制定責權利一體的崗位制，確保各項協調管理工作的有章可循。工程項目的管理層則要明確管理任務、權力和責任，了解各個環節的管理工作，通過科學的管理模式實現人力資源的優化配置，創造良好的現場管理氛圍，營造互幫互助的工作氛圍。其次，增強協調管理意識。管理者結合實踐經驗研究出協調管理方案，技術人員與管理人員加強溝通，了解各個環節的協調管理要點，認真落實協調管理方案，提高協調管理水平。
2.3 加強技能培訓
人們生活水平的提高使得人們對市政工程和橋梁施工提出更高的要求，要求采用先進技術工藝，提高施工人員的專業技能水平。企業則應順應市場形勢，加強技能培訓，提高施工隊伍的素質，增強單位的人才競爭力，并將這種能力應用到實際工程建設中，以最少成本、最高效率建設出最好的道路和橋梁，確保各項安全管理、質量管理、進度管理措施的落實到位。建筑市場的繁榮帶來建筑技術的迅速革新，企業應與時俱進的開展技術培訓，重視技能的審查和監控，提高施工隊伍的綜合素質，從而在各個環節保障工程建設的順利進行。
2.4加強安全管理
道路和橋梁施工中的危險源多，必須樹立安全第一原則，將安全放在第一位，實現工程建設的零安全事故目標，提高企業的社會形象，提高其社會效益。在實際工作中，企業應樹立長遠眼光，不能只看到眼前的利益，應嚴格根據有關行業準則、國家規程做好安全管理工作，提高每個工人的安全意識，使大家主動規避安全隱患，有效減少安全事故，實現安全施工。
2.5 做好施工質量全局控制
質量問題是當前道路和橋梁施工中的一個重要問題，做好質量管理工作也是最為關鍵的一點，而質量管理涉及到工程建設各個環節，應做好每一方面的控制，積極構建全過程質量管理體系，監理單位、施工單位和建設單位均需制定質量管理目標，做好每一階段的質量管理工作，各參建單位互相監督、互相配合。科學合理的管理是確保道路橋梁施工能夠順利進行的保障。在管理的過程中既要做到統籌全局又要各方有機配合、相互協調。
在勘查設計階段，勘查單位借助先進技術、設備做好施工現場勘查工作，得出準確的勘查結果，以便設計單位設計出最佳施工方案。在施工階段，嚴格按照設計方案規劃施工，并在監理單位以及相關部門的監督下做好質量管理工作，在質量管理體系的保障下控制工程質量。同時，原材料的采購、進場檢查、管理要把好質量關，嚴禁假冒偽劣產品以次充好；設計變更時，按照規定程序變更；使用設備前先檢查其是否能正常運轉，檢查其標定日期是否過期等等，合理控制工程質量。在竣工驗收階段，仔細檢查每一個細節，進行詳細的質量檢驗，一旦發現質量缺陷，立即維修處理。
3.結語
綜上所述，我國道路橋梁的建設任務每年都在增長，我們一定要結合國內外的經驗教訓，做到設計理念的創新與一流的技術人才相結合，最終以一流的人才建設出屬于中國的一流的道路橋梁建設工程。我們也要正視我國道路橋梁建設過程中出現的問題，不怕出現問題就怕不解決問題，有了問題我們去解決，爭取下次不再犯，這樣我國的道路橋梁的建設水平才能一步步的提高。
參考文獻：
第4篇：道路橋梁施工論文范文
關鍵詞：市政道路；橋梁工程；施工質量：問題分析
Abstract: the municipal road and bridge engineering, construction quality is very important for municipal road and bridge project construction process. Often happened up some engineering quality problems. In this kind of a common phenomenon, this paper respectively on the road bridge engineering and engineering division mainly analyses the quality of the component project, and puts forward appropriate monitoring measures, the engineering quality be in control.
Keywords: municipal road; Bridge project; Construction quality: question analysis
中圖分類號：K928.78文獻標識碼：A 文章編號：
引 言：隨著我國城市化水平不斷提高，城市的對外擴張和郊區城市化進程已成為必然趨勢。作為城市間與區域城鎮的聯系樞紐——市政道路和橋梁必然加速建設和發展，在這期間必須嚴格控制其施工質量，特別是施工過程中經常發生的一些工程質量問題 本文通過對其分析，并采取適當的監控措施，從而使工程處于受控狀態。
1 道路橋梁施工中應注意的問題
（1）要重視調拱、調坡層的施工質量，在該層的施工時，特別要抓好各材料的規格、級配及配合比，確保該層的有效寬度內的平整度和壓實度，是保證基層施工質量的基礎。
（2）加強基層養護，在基層施工完成后，采用麻袋、土工布等進行養護，也可以采用噴灑瀝青乳液保護。若出現車槽（坑槽）松散，應采用相同材料修補壓實。嚴禁用松散粒料填補。
（3）在基層施工中，有條件時最好能通過試驗段取得有關數據。嚴格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓，經初壓后進行人工整修，特別要加強基層邊緣立模處的壓實度，對因特殊情況碾不到位的應采用人工錘和振動夯，分層夯實，以確保其結構層的質量。
（4）嚴格控制基層平整，面層鋪筑前用3m直尺對基層進行平整度檢測，平整度差且大的路段應進行整平。則應將脫落處基層表面清洗干凈后補灑透層瀝青或補做下封層，面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時，應予及時清除，以確保面層平整度。
（5）瀝青路面的施工質量，也取決于主要材料的質量和瀝青混合料的配合比設計及瀝青混合料的拌和。
（6）瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產生壅包和泛油；礦料的質量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩定度降低，容易出現路面的各種病害。
（7）瀝青混合料的拌合不均勻，有時當拌和設備出現意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現料溫不均勻現象；當篩分系統出現問題時，造成骨料級配發生較大變化；以上因素極易造成平整度和表面密實度差等現象。
2施工質量處理
在工程施工中，雖然做好了施工的質量管理控制，但也會因某種因素，造成質量上的問題，這是不可避免的，所以我們也要做好相應的處理措施。
2.1 施工質量問題處理的基本要求。
（1）注意綜合治理，既要防止原有事故的處理引發新的事故發生，又要注意處理方法的綜合應用，如結構承載力不足時，則可采取結構補強、卸荷、增設支撐、改變結構方案等方法的綜合應用。
（2）重視分析消除事故的原因。這不僅是一種處理方向，也是防止事故重演的重要措施，如由路基浸水沉降引起的質量問題，則應消除水浸入原因，制定排水清淤措施，盡快達到固化穩定。處理應達到安全可靠，不留隱患，滿足通車要求和施工方更經濟合理的目的。
（3）正確選擇處理時間和方法，發現問題后一般均應及時分析處理，但并非所有質量問題的處理都是越早越好。處理方法的選擇應根據質量問題的特點，綜合考慮安全可靠、技術可行、經濟合理、施工方便等因素，經分析比較擇優選定。
（4）正確確定處理范圍，除了直接處理事故發生的部位外，還應檢查事故對相鄰區域及整個結構的影響，以正確確定處理范圍。如板的承載能力不足進行加固時，往往形成從板、梁、墩、柱或墻到基礎均可能要予以加固。
（5）確保事故處理期的安全。事故現場不安全的因素較多，應事先采取可靠的安全技術措施和防護措施，并嚴格檢查執行。
（6）加強事故處理的檢查驗收工作。從施工準備到竣工，均應根據有關規范的規定和設計要求的質量標準進行檢查驗收。
（7）認真復查事故的實際情況。在事故處理中若發現事故情況與調查報告中所述內容差異較大時，應停止施工。待查清問題的實質，采取相應的措施后再繼續施工。
2.2施工質量問題處理應具備的資料。
一般質量問題的處理應必備以下資料：首先與事故有關的施工圖；其次與事故有關的資料如：原材料檢驗報告，各種試驗報告，施工記錄等；再次，事故調查分析報告包括：
（1）事故情況：出現事故時間、地點，事故的描述，事故觀測記錄，事故發展變化規律，事故是否已經穩定等。
（2）事故的性質：應區分屬于結構性問題還是一般性缺陷，是表面性的還是實質性的，是否需要及時處理，是否需要采取防護性措施。
（3）事故原因：應闡明所造成事故的重要原因，如結構裂縫是因地基不均勻沉降，還是溫度變形；是因施工振動，還是由于結構本身承載力不足所造成的。
（4）事故評估：闡明事故對結構功能，使用要求，結構受力性能及施工安全有何影響，并附有實測、驗算數據和試驗資料。
（5）事故涉及人員及主要責任者的情況。最后，設計、施工、建設等單位對事故的意見和要求等。
2.3施工質量問題處理的應急措施。
在路橋工程施工過程中，施工質量問題經常發生，工程中的質量問題具有可變性，往往隨時間、環境、施工情況等不同而發展變化，有的細微裂縫可能逐步發展成構件斷裂，有的局部沉降變形可能致使倒塌。在擬定應急措施時，一般應注意以下事項。
（1）對危險性較大的質量事故，首先應予以封閉或設立警戒區。只有在確認不可能倒塌或進行可靠支護后，方準許進入現場處理，以免人員的傷亡。
（2）對需要進行部分拆除的部位，應充分考慮事故對相鄰區域結構的影響，以免事故進一步擴大，且應制定可靠的安全措施和拆除措施，要嚴防對原有事故的處理引發新的事故。
（3）凡涉及結構安全的都應對處理階段的結構強度、剛度和穩定性進行驗算，提出可靠的防護措施，并在處理中嚴密監視結構的穩定性。
（4）在不卸荷條件下進行結構加固時，要注意加工方法和施工荷載對結構承載力的影響。
（5）要充分考慮對事故處理中所產生的附加內力對結構的作用以及由此引起的不安全因素。 3 結束語
總而言之，市政道路橋梁工程質量是一個城市發展的重要體現，代表著一個城市、一個地區的精神文明與物質文明建設效果。為了保證工程質量，使我們的市政道路橋梁工程做得更好、 更完美，我們應該進一步理順質量管理體系，提高企業內部素質，加強對工程實施過程中的監督管理， 抓住關鍵問題和重要工序， 嚴格遵守設計及施工規范技術標準， 控制質量問題的出現， 引入責任到人的競爭機制， 從制度上保證工程質量的穩步提高，確保在施工過程中努力克服各種質量問題。
參考文獻：
[1]公路橋涵施工技術規范(JTJ041—2000)[S]．人民交通出版社，2000．
第5篇：道路橋梁施工論文范文
【關鍵詞】 道路橋梁；施工；問題；對策
【中圖分類號】 TU722【文獻標識碼】 B 【文章編號】 1727-5123（2012）03-079-01
道路是國民經濟的重要命脈，由于其特有的靈活性和優越性，發揮著其他運輸方式不可替代的作用。道路建設又是國家最主要的基礎產業之一，它的迅速發展，對于促進國民經濟，拉動其他相關產業的發展具有非常重要的意義。我國地域遼闊，多山嶺重丘，再加上我國正處于社會主義初級階段，經濟發展不均衡，總體上水平不高，所以我國的道路建設更顯其對我國經濟發展的特殊重要性。從某種程度上我們可以說，道路橋梁的質量問題往往是由于施工人員的麻痹大意造成的，對于道路橋梁施工過程中的應該注意、應該得到重視的問題，而施工人員沒有予以必要的注意。為此，對于道路橋梁的施工問題，有關人員必須予以足夠的重視。
1橋梁出現裂縫
道路橋梁出現裂縫不僅會影響結構的美觀和正常的使用，而且會削弱橋梁結構的強度和剛度，從而導致工程事故的發生。我國建設道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結構裂縫問題目前在道路建設的技術問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的，如：沒有對混凝土強度等級加以重視，使混凝土曝露時間過長從而導致混凝土受潮變性；在施工過程中對混凝土的配合比沒有達到規范要求，只憑個人經驗不按標準規定隨意配比；在澆灌混凝土過程中對混凝土振搗不足或力道過猛；在混凝土模拆除后，沒有給予必要的養護，導致混凝土體表缺水出現干裂等，為此，施工人員在施工過程中要對橋梁混凝土進行常規計算。我國規定鋼筋混凝土構件的最大裂縫寬度為0.2～0.3mm。此外，還要進行溫度裂縫計算，采取隔熱設計；考慮混凝土結構所處的位置，選擇合理的混凝土強度等級；對混凝土配筋率采用適當的計算模式，從材料性能方面和結構形式方面采取有效的綜合措施；加之以合理的施工工藝，按設計好的混凝土強度等級要求進行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術，計算好拆模時間，選用一定份量的外加劑和摻合料（對收縮和水熱化影響較小），遇到高溫天氣時使用井水拌制混凝土，這樣可以降低澆灌溫度。雖然橋梁混凝土結構中出現裂縫是不可避免的，但是施工人員應該根據裂縫的現狀和產生的原因采用合理的治理方法，確保道路橋梁竣工后的美觀外形和使用安全。
2橋梁鋼筋銹蝕
鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關，橋梁鋼筋出現銹蝕的話會嚴重危害道路橋梁的使用壽命和安全。影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環境、施工等，以及其他諸如鋼筋應力狀態等因素也會導致鋼筋銹蝕。橋梁鋼筋銹蝕的機理很復雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項系統工程，需要諸多措施綜合治理。施工工人在建設道路橋梁過程中就要加強橋梁鋼筋防護意識，要使用涂層鋼筋，這種鋼筋就是在普通低碳鋼表面加上防腐涂層，使其與腐蝕性環境（酸雨、尾氣、除冰劑等）隔離開來，這樣就能達到普通低碳鋼防腐目的。涂層材料不能被破壞，不管是在運輸、儲存還是在安裝過程中，這種材料在惡劣條件下具有一定的耐久性和持續性，在道路橋梁鋼筋使用壽命周期內均能保持其結構功能。此外，施工工人還可以使用電化學防護法阻止橋梁鋼筋銹蝕。這種防護法具有一定的技術含量，就是使鋼筋攜帶足夠數量的多余電子，這樣無論腐蝕液體的硬度值如何，鋼筋都不會被腐蝕，始終處于穩定狀態。對于已經出現銹蝕的鋼筋要積極進行修復：清除掉所有出現銹蝕區域內的混凝土，采用噴砂法除掉銹跡，根據實際情況增加一定數量的鋼筋以確保梁體內的含筋量。最后一點要加以強調的是，施工工人在加強橋梁鋼筋防腐的同時要注意跟當地的實際情況結合起來，要根據道路橋梁的政治經濟地位、氣候條件、地理位置等對橋梁進行分級，根據分級篩選符合使用要求的、經濟合理的防腐材料。
3橋梁鋪裝層松散脫落
橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但是它對道路交通的順利運行是十分重要的。在相繼暴露出來的道路橋梁質量問題中， 橋梁鋪裝層的質量問題受到了一定的重視，在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質量往往被疏忽，施工工序控制不嚴，只注重表面功夫，在外觀質量上做文章，致使橋面鋪裝層過早出現裂縫，松散、脫落等問題，維修周期越來越短。橋梁鋪裝層在構造上屬于剛性結構，目前，我國的重載交通及超載現象越來越嚴重，鋪面層直接承受著車輛和行人荷載的沖擊，現行橋梁鋪裝層與重型或超重型汽車數量的迅速增多已不相適應，這樣就加重了橋梁鋪裝層的負荷，因此施工人員在建設橋梁鋪面層的過程中，要注意確保橋梁鋪裝層厚度，鋪裝材料應具有良好的彎曲性能，這樣可減弱或避免鋪裝層的彎曲開裂，要保證鋪裝材料在使用期間不出現明顯的開裂和其它問題。鋪層材料的防水層在施工過程中應予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對于處于非冰凍地區的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝土（厚度可達到8～10cm） ； 對于處于冰凍地區而可能出現裂紋的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，這種混凝土是柔性的，可以有效預防橋梁鋪裝層出現裂紋。
4橋梁施工人員素質不高
我國的道路建設工地多位于人少林密山高的地方，生活條件差，交通不便，這就要求道路施工人員具有堅定的工作信念，硬實的政治素質，樹立全心全意為人民服務的人生觀、價值觀，這樣才能真正做到以路為家，以路為業，安心為我國經濟的騰飛和山區道路事業的發展做出貢獻。然而在現實生活中，有不少施工人員怕吃苦，怕受累，職業素質不高，遇到一點小困難就退縮畏怯，還有一些施工人員認為自己是科班出身，覺得自己懂技術、有文化，應付目前的技術問題綽綽有余，這是一種相當錯誤的觀念，施工人員要不斷學習新的專業知識，提高自身素養和能力。⑴施工人員要不斷提高自身的專業技術水平，更新知識，與時俱進，適應社會的發展要求。要使自己時刻牢記，當今時代科學技術突飛猛進，今天有用的知識，明天就有可能過時，只有不斷地學習才能不被這個社會淘汰； ⑵施工人員要多接觸、 學習管理、 法律、網絡等各個方面的知識，做到一專多能。除了懂得施工技術外，還要熟悉美學、環境保護、水文地質等相關知識，這樣才能造出既美觀又經濟的橋梁；⑶施工人員要熟悉有關法律、索賠程序、合同條款等相關知識，我國已加入WTO，經濟活動逐漸與國際接軌，施工人員要懂得維護工地單位的合法權益，造出符合規范的橋梁，提高我國的市場競爭力。
5結論，意義
道路工程施工質量控制是一項重要的工作， 不僅需要工程參與者能夠通力配合， 更需要足夠的責任心。在橋梁施工過程中要經濟合理的使用材料資源，堅持施工原則，嚴格執行國家現行的施工規范和國家批準的技術標準；積極推廣應用“可靠性施工”、“結構優化施工”等現代施工辦法；要注意因地制宜，節省建設資金，就地取材等。這就需要施工工人和有關人員吸取經驗，采取種種措施避免不良因素，保證橋梁質量。在道路工程建設中加強對施工質量的控制力度， 不僅能夠保證工程質量、 確保行車安全、 延長道路的使用壽命， 還能避免因返工或大修而給國家帶來經濟損失。
參考文獻
1蒙云.橋梁加固與改造.人民交通出版社
2譫潤水.公路舊橋加固技術與實例.人民交通出版社
3湯繼銀.道路橋梁施工中應注意的問題分析及防治技術.建筑工程，
2010（09）
第6篇：道路橋梁施工論文范文
關鍵詞：道路橋梁施工；預應力；應用；問題
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：
一、道路橋梁施工中預應力應用
1、受彎構件中應用預應力技術
因為碳纖維強度高、施工簡單，在進行鋼筋混凝土受彎構件加固時我們通常是使用碳纖維片材粘貼的方法。但是，結構加固前已有初始內力，混凝土已有初始拉應變和壓應變，如果壓區混凝土壓應變達了壓應變的極限值，達到極限構件承載力，加固到構件也就達到了承載力的極限，最終碳纖維片材應力由混凝土應變增量決定。如果是較大的初始應變，而構件破壞時較小的碳纖維片材應力，也就無法發揮其強度高的特點。對此，我們可以在碳纖維片材粘貼時，先施加預應力給碳纖維片材，使其有初始拉應力，提高碳纖維片材在構件破壞時的應力，從而充分發揮其高強度的特點。
2、加固施工中應用預應力技術
道路橋梁延長使用壽命的方法一般是通過恢復、提高現有道路橋梁承載能力來完成，通常做法是補強構件和改善結構性能。主要改造途徑：結構體系改變、薄弱構件加強輔助構件增加、暾臺基礎加固、恒載減輕等，通常加固法：增大配筋與截面、橋面補強層、體外預應力加固、改變結構受力體系、粘貼鋼板、橫向聯系增加、碳纖維布粘貼等加固法。卸載的目的實際是為降低加固施工中混凝土的初始應變。首先是對構件施加預應力，讓受壓區有一個拉應力，，從而達到初彎矩作用下減小構件壓應變和拉應變，讓構件提高在承載力極限值時的鋼筋加固應力和應變增量，充分發揮鋼筋加固作用。
3、鋼筋混凝土多跨連續梁中應用預應力技術
多跨連續梁有正、負彎矩區，一般正彎矩區在跨中，負彎矩區在支座。如果梁的抗剪承載力和抗彎承載力不能夠滿足需要，則就要作加固處理。可用碳纖維粘貼法對正彎矩區抗彎承載力不足做好加固，此法進行施工時也相對較為容易，但此法中所加縱筋錨固的問題解決起來較為困難。
二、道路橋梁施工中預應力效應分析
通常，我們在進行設計預應力混凝土結構時，往往是根據過往的經驗，首先對于預應力分布圖做一個假設，然后進行效應力的分析，驗算橋梁在使用極限值條件下的狀態。對于各結構截面所出現的各應力狀態進行檢查，如果結果不能達到所需標準，就對鋼束的分布進行調整，直至出現符合標準的鋼束分布。由此，我們看到預應力效應最終會決定預應力錨具、筋和體系設計。預應力在進行損失計算時，其有后期損失和瞬時損失。前者損失發生在鋼束錨固后，有混凝土徐變收縮、鋼束松弛以及因為后期預應力出現的束張拉減小了前期鋼束的預應力等所造成的各種損失；后者損是指出現在鋼束錨固前或錨固時所產生的損失。后張預應力混凝土一般有錨具變形損失及彈性壓縮損失這兩種，也就是通常所說的預留孔道與鋼束間摩阻損失、張拉構件長度出現縮短的現象。
三、道路橋梁施工中預應力應用存在的問題
1、堵塞波紋管
在混凝土進行澆筑后，波紋管可能會有堵管現象的發生，而其會導致后期的預應力鋼絞線在進行穿束時沒有辦法順利通過或者是在進行張拉預應力時，實際的鋼絞線伸長值與之前設計中所得到的計算值相差較大，給施工帶來較大的麻煩，耗費了大量的人力，還嚴重耽誤了工期。分析堵管的成因，我們看到大多數情況下是施工中施工單位沒有按合理的施工規范來進行波紋管的安裝，不精確的波紋管定位造成了套管接頭松動、彎折扭曲等。第二，施工中在進行混凝土澆筑時，錯誤的混凝土振搗操作引起波紋管局部的破裂，滲漏的混凝土水泥漿堵塞波紋管。最后，由于部分波紋管本身質量就不過關，也極有可能造成漏漿堵管。
2、預應力超長束端張拉問題
現階段，國內通常是使用在一端張拉的工藝進行大跨度連續箱梁底板預應力束的現澆。運用此法拉直一束鋼絞線需0.3-0.4Ak拉力，因為孔道過長，所跨越的箱梁橫隔板就需要多道，而只有通過試驗才知道孔道摩阻大小。如果預應力橋梁的跨度在30m及其以上，為了能夠有效保證跨中預應力及橋梁在活、恒載作用下跨中抵抗彎矩，要使用兩端對稱張拉工藝，否則容易產生跨中承載力達不到要求造成正截面出現裂縫。
3、張拉力的控制在后張預應力中的問題
預應力操作不規范，尤其是不能夠嚴格控制張拉力，其對于預應力道路橋梁影響相對比較大。在進行張拉作業時，通常是同時控制預應力和張拉力筋的伸長量，其中張拉力作主導，張拉力用伸長值來校正。用1.5級油壓計量張拉力，往往是誤差較大。更甚者有千斤頂張拉未經計量標定，加之多數張拉工作人員沒有接受專業培訓，在實際作業中，如果不專心就容易造成較大誤差、讀錯表，出現張拉力忽高忽低。在進行多束張拉時，張拉力每束都不同，計算預應力筋的伸長值容易出現不精確，較亂的彈性模量取值，難以做到實際張拉中伸長量控制在±6％以內，張拉力失控。
4、張拉前預應力結構裂隙
溫差和干縮容易造成在張拉前出現裂隙，裂縫通常是在表面，分布不均、寬度較細，梁板類裂隙分布沿短方向，有時從構件頂延伸到構件側面，有時在箍筋處；溫度裂縫有深進、表面和貫穿，無一定規律。梁板類裂隙多平行于短邊，貫穿和深進裂縫與短邊方向平行，裂縫出現沿全長分段。
5、堵塞預應力鋼筋孔道
后張法構件中出現預留孔道堵塞塌陷，預應力筋無法穿過，更無法保證實際的工程灌注質量，對于張拉效果造成較大的影響。抽芯太早，水泥砼還沒有徹底凝固，強度不夠或者抽芯過晚，抽拔管時拔斷橡膠都有可能堵塞預應力鋼筋孔道。
四、如何解決預應力施工中的問題
1、堵管問題解決
從預應力筋曲線的坐標出發，在孔道堵塞位置進行標注，然后避開梁主筋所在的位置，運用沖擊鉆對堵塞孔道進行緩慢開孔，及時清除堵塞在波紋管中的各類漿塊，最終實現鋼絞線可以在波紋管順利通過并自由伸縮。利用高一級混凝土微膨脹作用，在張拉后有效封堵孔洞。當然，我們也可以使用下列預防措施：波紋管質量在施工前做好仔細檢查，及時發現質量有損的波紋管；混凝土澆筑前對波紋管安裝位置進行檢查、固定，如套管接頭所進行連接的牢固性、密閉性達標情況；混凝土澆筑時注意保護波紋管，避免波紋管因振搗碰壞。
2、裂縫問題解決
要想做好表面溫度裂縫的預防工作，首先要控制構件內外溫差，優先在夏季安排使用低水化熱水泥。低溫中預制構件注意保溫，模板拆除不宜過早。適當延長薄壁構件（如空心板）的拆模時間，以方便其緩慢降溫。在臺座與預制構件間涂隔離劑以防止產生粘接現象，使構件免受底模熱脹冷縮的影響。砼澆筑前注意隔離劑保護，長線法生產先張構件的要做好應力筋的放松工作，減少約束。
五、結論
在道路橋梁施工中進行預應力設計思考時，關注混凝土強度的變化是一種新方法、新思路。期望通過本文對道路橋梁施工中預應力的分析所得出的幾點結論能為工程建設者提供借鑒，更好的推動國家道路橋梁事業的發展。
參考文獻：
第7篇：道路橋梁施工論文范文
【關鍵詞】道路橋梁預應力問題解決方案
【 abstract 】 along with our country road and bridge construction and expansion of the size of the, in the road and bridge construction engineering, more and more widely applied to prestressed technique, however it appears quality problems are increasing and the causes of the problems are diverse. This article discussed in the road and bridge construction of prestressed engineering application, and then summarizes the roads and Bridges of prestressed technique in engineering application problems, and probes and expounds improving these measures.
【 key words 】 road and bridge prestressed problem solutions
中圖分類號：K928.78文獻標識碼：A 文章編號：
一、 預應力的技術優勢
預應力技術在道路橋梁中的應用并非只局限于路橋的結構，而且還被運用到路橋的加固維修、山體邊坡等的加強錨固、大型構件提升以及頂推施工等各個方面，由于預應力技術的應用不僅能夠節省道路橋梁的施工材料，并減輕其自重、增強其結構的抗滲能力和抗裂水平、降低其結構主拉應力和豎向剪力、提高其結構剛度，而且同時還具有施工工藝便捷、結構形式簡單、設計安全可靠等特點，因此預應力技術在道路橋梁的建設中，尤其是近年來我國大力開發和提高交通設施的建設浪潮中，對于增強道路橋梁的承載能力和使用年限等方面，都有著非比尋常的重要意義。
二、 預應力在道路橋梁施工中的應用
2.1 預應力技術在路橋鋼筋混凝土結構中的應用
混凝土裂縫是鋼筋混凝土結構中的防不勝防的質量通病，特別是在道路橋梁中的大型鋼筋混凝土結構和構件當中，更是極其容易出現裂縫。而在鋼筋混凝土結構中運用預應力技術，可以避免結構和構件過早出現裂縫的情況，效果十分明顯。具體應用就是在道路橋梁鋼筋混凝土結構和構件的加載或者使用之前，給其受拉區的混凝土預先施加壓力，即是在其混凝土的受拉區內進行鋼筋的張拉，然后通過鋼筋自身的回縮力，使得混凝土受拉區預先受到鋼筋給其施加的壓力。由于當此混凝土結構或構件在受到外荷載施加的拉力時，必須要先抵消受拉區混凝土當中的預壓力，然后才能使混凝土受到拉力，這樣就非常有效地限制了混凝土的伸長，以此來達到延緩甚至不出現裂縫的目的。
2.2 預應力技術在碳纖維片中的應用
基于道路橋梁中跨度較大、構件受彎能力的要求高等特點，其受彎的結構和構件通常都是大型的鋼筋混凝土T型梁或箱梁。而由于路橋中鋼筋混凝土梁的受拉區的混凝土拉應力和受壓區混凝土壓應力都非常大，因此為了使結構和構件滿足其受彎能力的要求，其成本也特別的高。而采用碳纖維片粘貼法對路橋鋼筋混凝土梁進行加固，能夠利用碳纖維自身的高強度，并且施工工藝也比較簡單，因此逐步得到了廣泛的應用。尤其是在碳纖維片中采用了預應力技術之后，就更加可以充分地發揮其特點，從而有效地提高路橋鋼筋混凝土梁的性能。因此，預應力碳纖維片也越來越普遍地應用到道路橋梁的加固改造工程中。
2.3 預應力技術在鋼筋混凝土路面中的應用
在道路橋梁的混凝土路面中應用預應力技術，是在近年來才逐漸興起并普及的一項創舉。其作用原理與預應力技術在路橋鋼筋混凝土結構中的應用大致相似，同樣也是通過預應力鋼筋的配置來對混凝土路面進行一定的約束，從而達到延緩甚至不出現裂縫的目的。當然，要在混凝土路面中應用好預應力技術，前期的理論研究工作更加的覆轍，要通過對交通荷載以及溫、濕度的變化引起的路面混凝土板的翹曲約束和路面混凝土板收縮期間的板底摩擦約束等因素進行深入地研究，從而能夠道路橋梁的混凝土路面施工中合理地施加縱向預應力來避免混凝土路面的橫向收縮開裂。目前此技術已繹逐漸走向成熟。
三、 預應力在道路橋梁施工中存在的問題
3.1 波紋管堵塞
堵管是指在混凝土澆筑后波紋管出現堵塞的現象發生了堵管會導致后期預應力鋼絞線穿束無法通過或張拉預應力時鋼絞線實際伸長值與設計計算值相差很大，給施工帶來不必要的麻煩，即影響了工期，又耗費了人力。引起堵管的原因分析：首先，施工單位在施工過程中沒有嚴格按照施工規范安裝波紋管，出現波紋管定位不精確引起的彎折扭曲、套管接頭松動，或者是在混凝土澆筑施工中，振搗人員在振搗混凝土時操作失誤，造成波紋管局部的破裂，直接導致混凝土水泥漿滲漏到波紋管中造成堵管。其次，波紋管自身的質量缺陷引起漏漿堵管。
3.2 預應力超長時出現的一段張拉工藝問題
國內現澆大跨度(3～5跨，每跨30—50m)預應力連續箱梁底板預應力束一般采用一端張拉的工藝。例如某箱梁橋5跨，第一聯跨66m，第二聯跨88m，第三聯跨150m，如采用一端張拉的工藝將一束鋼絞線拉直需要0．3—0．4Ak的拉力，而如此長的孔道要跨越多道箱梁橫隔板，其孔道摩阻是多少，要通過試驗才能確定。根據國內外相關規范規定：跨度≥30m以上的預應力橋梁，均要求采用兩端對稱張拉工藝，才能保證跨中有效預應力和橋梁在恒載和活載作用下跨中所需抵抗彎矩的建立：否則會導致跨中承載力不足，而產生正截面裂縫。根據交通部專門調查資料，已通車的公路橋梁中，幾乎都出現過由于張拉工藝不適合而產生大量裂縫的現象。
3.3 后張預應力結構張拉力控制的問題
預應力施工作業不夠規范，特別是張拉力控制不嚴對預應力橋梁質量影響較大。一般張拉作業采用張拉力和預應力筋伸長量同時控制，以張拉力為主，以伸長值校核張拉力。通常張拉力的計量采用1．5級油壓，誤差大，有的千斤頂甚至未經計量標定就張拉，而且張拉人員多數未經專業培訓，如果作業不專心，經常容易出現較大誤差，甚至讀錯表，發生張拉力忽高忽低的現象。特別在多束張拉時，由于每束張拉力都不同，往往對預應力筋的伸長值計算不準確，彈性模量取值混亂，實際張拉時難以做到將伸長量按規范規定控制在±6％范圍內，導致張拉力失控。
3.4 預應力結構張拉前出現裂隙問題
鋼筋砼結構在使用荷載作用下裂隙是不能避免的，部分預應力的B類構件也允許出現有限制的裂隙，而在預制場內的構件，則應盡量避免出現裂隙。張拉前出現的裂隙經常是由于干縮和溫差造成的。裂縫常在表面處，寬度較細、分布不均，梁板類構件多沿短方向分布，有時產生在箍筋位置，有時從構件頂面延伸到構件側面，溫度裂縫溫度裂縫有表面的、深進的和貫穿的，走向元一定規律。梁板式構件裂縫多平行于短邊，深進和貫穿的裂縫一般與短邊方向平行，裂縫沿構件全長分段出現。
3.5預應力鋼筋孔道堵塞問題
這種現象主要發生在后張法構件中，預留孔道塌陷或堵塞使預應力筋不能順利穿過，不能保證灌注工程質量，影響張拉效果。產生的主要原因是抽芯過早，水泥砼尚未凝固，不具有一定的強度，或抽芯太晚，橡膠抽拔管可能被拔斷。
四、 路橋施工中預應力存在問題的解決方案
遇到堵管問題，首先根據預應力筋曲線坐標，標注漏漿孔道堵塞的位置，在避開梁的主筋位置，采用沖擊鉆緩慢進行開孔，清除波紋管中的水泥漿塊，使鋼絞線能順利穿過波紋管并能夠自由伸縮；然后待張拉完畢后用高一等級微膨脹混凝土封堵孔洞。可采取以下預防措施：在施工下料前對波紋管質量仔細檢查，對有缺陷的波紋管及早發現：在澆筑混凝土前檢查波紋管的安裝位置，固定好，檢查套管接頭連接是否牢固，密閉性是否達到要求：在澆筑混凝土過程中注意波紋管的保護，避免振搗棒碰壞波紋管。
為預防表面溫度裂縫，應控制構件內外過大的溫差，在夏季施工時優先使用低水化熱水泥。在低溫時預制構件應采取保溫措施，不要過早拆除模板。對空心板等薄壁構件適當延長拆模時間，使之緩慢降溫。預制構件和臺座之間應涂刷有效隔離劑以預防粘接，使構件不受底模熱脹冷縮的作用。在砼澆筑前的施工作業中應注意保護隔離劑，對于用長線法生產先張構件應及時放松應力筋，以減少約束作用。
結語
在道路橋梁施工預應力工藝較復雜，在預應力施工中應做好預應力施工操作人員的技能培訓，嚴格要求按照操作程序施工，認真做好施工前后的各項檢查，早發現問題，因此從設計到施工的所有技術人員都應精心設計、保證工程順利施工，編制科學合理的施工方案嚴格按照施工驗收規范、操作規程作業，同時應不斷應用新技術、新材料、新工藝，確保工程施工質量。
參考文獻
[1]楊曉翔公路橋粱施工中預應力技術應用[J]中國高新技術企業．2010(10)．
第8篇：道路橋梁施工論文范文
關鍵詞：道路橋梁；問題；對策；施工管理
1引言
當前我國的經濟和科技都取得了明顯進步，這極大地促進了我國的房地產、道路、園林綠化等方面的建設。道路橋梁建設與人們的生活質量息息相關，隨著世界一體化趨勢的加強，人們的生活水平與知識結構在發生變化的同時，審美水平與生活觀念也發生了相應變化，因此必須更加注重道路橋梁建設的實用性，使其與人們當前的實際需求相適應[1]。
2道路橋梁工程管理中存在的問題
2.1進度問題
施工條件的變化、相關單位的影響、技術失誤、施工組織不當、突發事件等都有可能致使道路橋梁工程施工進度緩慢，加之道路橋梁工程本身存在著工序復雜以及工種多的特點，使得其進度管理存在一定的困難。這些影響因素相互作用，極大地增強了道路橋梁施工的不確定性。確保道路橋梁施工順利進行的重要因素有質量控制、進度控制和投資控制，其中進度控制對目標工期能夠實現、資源利用是否合理、成本是否降低有著重要影響，在施工過程中必須利用多種措施對施工組織、技術等方面進行合理管控。
2.2安全問題
道路橋梁工程施工人員大多是農民工，而他們教育水平相對較低，安全意識和自我保護能力相對較弱，在施工過程中缺乏使用安全性產品的意識和降低安全漏洞的能力。沒有對施工人員進行必要的安全培訓、沒有進行嚴格的施工管理是引發安全事故的重要原因。其中因為沒有安全用電導致的事故較為常見，在施工過程中，施工單位沒有注重施工現場的安全用電以及沒有專業的電力職工，造成相關人員在電力采購、安裝電源時操作不規范，缺乏相關安全措施以及注意事項導致工程存在很大的安全隱患。
2.3環保問題
節能環保是當今時展的主題，在道路橋梁工程施工過程中，把質量、進度、造價、安全等的相互平衡置于重要位置，忽視環境保護的現象十分普遍[2]。施工垃圾隨意堆放、施工引起的噪音污染、污水隨意排放、植被被亂砍亂伐、傾倒渣土引起的空揚塵污染等現象屢見不鮮，加之施工管理不當，造成生態環境破壞、城市污染，施工企業必須加強對相關環境問題的重視，只有這樣生態和諧發展的目標才能真正實現。
3優化道路橋梁施工管理的對策
3.1控制進度政策
要想按時完成道路橋梁工程，在開始施工之前，施工單位就要創建出切合實際的施工及資源配置方案，確保把施工資源按時提供給相關人員，避免因此而延緩施工進程。每到月末及季度末，施工單位都要總結施工的進度，并認真分析延緩施工進度的主要原因，只有這樣施工進度問題才能得到最根本的解決。施工要有完善的技術方案，保證每一項工程的進度，除此之外，還要認真審核項目，及時調整工作計劃，防止工期延緩。
3.2確保施工安全管理
為了保證施工安全，要合理安排休息時間，通過輪班制等保證施工人員在長時間工作之后得到充分的休息，使他們放松身心，減少工作中的疲憊，還可以適量開展一些文體活動，促進施工人員身心健康發展。此外還要對施工人員進行必要的培訓，增強他們工作的熟練程度以及工作的自信心，從而減少安全隱患，提高施工效率。
3.3加強環境保護
在施工過程中，施工企業要意識到環境保護的重要性，合理設計和優化線路，防止因為設計不當造成的植被亂砍亂伐；有效處理施工垃圾，在轉運砂石過程中，注意對其進行遮蓋；通過有效措施降低噪聲污染，使用先進的施工設備，降低能耗，減少環境污染；對于施工污水要經過有效處理之后再進行排放，只有這樣在施工過程中才能使環境獲得最大程度的保護。
3.4提高施工管理者及施工人員的素質
在道路橋梁施工過程中，由于施工管理人員的能力有高有低，在管理過程中消極怠工，忽視管理工作的重要性，從而導致管理混亂、問題頻出。要想加強施工的質量就必須提高施工管理者的綜合能力。對于施工人員來說，因為道路橋梁的工程施工大多條件艱苦，因此，必須增強他們的工作信念。要想增強施工質量，也必須通過一系列培訓等措施增強施工人員的專業知識，提高他們的專業技術水平。
3.5嚴格工程施工技術管理
對混凝土裂縫、預應力構件預制過程、孔口高程以及鉆孔深度誤差都要予以嚴格的控制[3]。要想確保橋梁基礎穩定以及橋墩的質量必須對混凝土裂縫有效控制，受水熱化的影響，由較大體積的混凝土構成橋梁基礎與墩柱會在外力約束下發生膨脹，所以必須有效控制混凝土的澆筑溫度及其內部最高溫。當誤差得到有效控制時，橋梁各構件將會更加準確。道路橋梁中使用了非常多的預應力構件，所以要保證預應力構件的質量，要由工程的技術負責人對預應力張拉施工進行有效把控，具體的作業人員要考核之后再上崗。
4結語
道路橋梁是人們出行的重要交通道路，在整個國民經濟建設中有著不可忽視的作用。面對當前暴露出的問題，必須加強對其施工過程的管理，只有這樣才能確保施工的質量，為整個國民經濟的發展提供良好的交通條件。
作者:張云 單位:普洱公路規劃勘察設計院
參考文獻：
【1】張佳雄.探討道路橋梁施工管理中存在的問題及對策[J].城市建設理論研究:電子版,2014,11(8):11-12.
第9篇：道路橋梁施工論文范文
關鍵詞：道路橋梁設計；問題；措施
中圖分類號：TU997文獻標識碼： A
引言
國民經濟的快速發展，給道路橋梁等交通基礎設施建設行業的發展帶來了機遇，使縮短了其正常的其走上了跨越式的發展軌道。同時，我國道路橋梁建設行業這一快速的發展過程之中，也出現了很多問題，特別是的在橋梁結構的質量和安全方面，不但使用壽命，也為其安全使用埋下了巨大的隱患。道路橋梁的安全運營，直接關系到其所在道路的整體運營狀況，更關系到與之相關的人們的生命財產安全問題。對于橋梁建設過程中可能出現的隱患產生的嚴重后果，橋梁設計工作者一定要引起充分的重視，在橋梁工程實施階段采取有效的措施對其進行控制，以保證橋梁工程的優質水準。
一、道路橋梁設計中常見問題分析
1、安全隱患突出
當前，道路橋梁使用中，最常見的就是安全問題。安全問題不僅與施工質量相關，與前期的設計也存在較大的關系。在設計過程中，道路橋梁的安全問題是必須考慮的首要因素，也是基本因素。但是，現階段部分道路橋梁設計中，設計人員設計理念過于多元化，為了追趕時尚的潮流，比較注重橋體的外觀，力求美觀、大方，卻忽略了實用性、安全性，這些問題的具體表現在：第一，設計人員缺乏對現場的考察或者進入選址現場后并沒有認真查勘，只是大致了解情況后，就著手圖紙設計；第二，設計人員在設計中對重點數據，例如，橋體的稱重量和最大承受的超載量等計算不夠精確，導致橋體施工誤差大，投入使用后出現安全問題。例如，2012年哈爾濱陽明灘大橋因為貨車裝載超重而導致橋梁坍塌、斷裂。
2、道路橋梁投入使用后壽命短問題
道路橋梁工程也是一種消耗品，也存在使用期限。有研究顯示，在施工材料及施工工藝、施工管理都良好的基礎上，設計上存在缺陷則是影響道路橋梁使用耐久性差的重要因素。通常設計合理、建設質量較好的道路橋梁較具耐用性，使用中被損壞、消耗后加強維護、維修，使用期限可維持更長。但在設計這關鍵的一環中，如果不注重各方面因素的協調，例如，橋梁結構的整體性及延性不夠，冗余性偏小；計算圖式羅列不清晰，受力路線不明確，導致橋體受力不均，局部受力偏大，易出現坍塌問題。此外，還有混凝土強度等級較低、鋼筋直徑太細、保護層厚度偏小、構件的截面偏薄等，均是影響道路橋梁使用壽命的重要因素。
3、道路橋梁設計的理念滯后
國外相當一部分著名的橋梁都是歷史悠久，而且外形較具特點，例如美國的金門大橋、倫敦塔橋等，它們的設計中，既考慮到耐久性、實用性，還考慮到橋梁的審美性。然而國內近年來的道路橋梁建設中，為了追趕經濟利益，加快工期，設計中墨守成規，采取中規中矩的設計樣式，對橋梁的發展歷程考慮較少，不能借鑒、吸收一些優秀橋梁的設計經驗，也沒有預留足夠的時間進行設計前期的考察，對選址周邊環境評估不足，因此無法協調地綜合各種因素，將先進的設計理念應用到橋梁設計中。
4、道路超載造成橋梁疲勞
通常在使用道路橋梁的過程中，很難避免道路超載問題，這是設計方在設計階段尤其需要注意的問題。然而，部分橋梁設計者沒有進行深入調查，對投入使用后最大通行車流量不能準確估算，從而導致使用時車流量超過了原設計最大流量，造成道路超載，疲勞使用，損耗嚴重。道路橋梁疲勞盈利是我國道路運輸中較為常見的，其后果是直接加劇道路橋梁內部結構的損傷，長期使用，極易導致路面塌陷、橋體坍塌等現象，從而引發交通事故，況且，道路橋梁的內部損傷很難修復，直接影響到使用的壽命及安全性.
三、提高道路橋梁設計質量的對策與措施
1、重視橋梁結構設計，增加使用的耐久性
道路橋梁在使用的過程中，必然會受到車輛顛簸、超載、地震、疲勞使用等方面原因的影響，致使橋梁結構受損，從而降低使用的耐久性。傳統的設計標準更注重考慮當前交通需求，而缺乏對更遠時間段的考慮。從長遠看來，提高橋梁的耐久性，更利于安全運行和節約開支，因此，要求設計時，要具有長遠目光和創新目光，積極引用優秀橋梁建設經驗和理念，規范設計，全面考慮施工、投入使用、后期維修等因素，以能及時發現問題，解決問題，增加道路橋梁使用的耐久性。
2、落實橋梁設計的可持續發展觀，加大科技的投入
現代道路橋梁設計中，需要采用到多方面的科學技術輔助，例如采用計算機對數據進行精確運算、繪制圖紙等；應用橋梁智能制造系統；采用遙控技術控制道路橋梁的施工。在設計中增加科技的投入，盡量減小成本、縮短施工周期及施工消耗，這一切都遵循了可持續發展的觀念，符合當前經濟發展趨勢。
3、重視道路橋梁超載的問題
道路橋梁超載造成橋體內部結構的損傷不可逆，很難修復，直接影響了使用壽命和使用的安全性。因此，設計階段，設計者要十分重視道路超載的問題，繪制設計圖紙前，深入工程所在地，預估通車量，掌握相對準確的數據，在設計中合理設定橋梁的最大流量，以滿足該地區的車輛通行需求，而且能夠增加道路橋梁的耐久性。
4、重視道路橋梁的附屬工程設計
每一項道路橋梁工程都有相關的附屬工程，它們的設計與道路橋梁投入使用后的安全性、便捷性、后期維護需求都存在密切的聯系，因此，附屬工程的設計也要科學、合理。例如，第一，在特大橋、大橋的橋頭必須按照實情設計一些緊急停車帶，這對使用后的維修、養護有較大幫助；第二，對橋下機動車通行處，橋頭的隔離柵都可設計一些“活動門”，有利于養護物資的運送、搬運；第三，若是在通道的周圍設計了蒸發池或者滲進，就要增加刺鐵絲網設置，并在此處設置警示牌。
5、提高橋梁設計人員的專業水平、質量責任意識。
橋梁工程的設計水平的高低直接影響到橋梁工程的質量安全問題，關系到橋梁工程的設計是否具有科學合理性。因此一座優質的道路橋梁工程與優秀的設計人員工作不可分割。橋梁的設計人員在設計工作開始前，要充分了解和查勘要建設的橋梁的實際工場地上的天文、地質構造和地理位置等綜合條件。發現不利條件，通過借鑒和參考中外成熟先進的橋梁設計技術，結合實際大膽的、放開的設計，做到減少隱患甚至避免隱患。進而掌握先進科學的設計理論，加強設計人員團隊建設，發揮團隊人員的智慧與作用。把設計的目標和質量安全、經濟指標作為評獎的依據，提升橋梁設計人員的工作熱情和責任心理。橋梁設計人員，可以從橋梁全壽命期的綜合費用來評價橋梁的經濟性、社會效益，科學的看待道路橋梁的安全耐久性，進而提高橋梁結構的使用壽命。因此必須用嚴謹的科學態度，認真計算，要采用先進計算機或者智能化儀器輔助手段認真設計，有效的優化組合、仿真分析。避免因計算失誤而引發事故。
結束語
橋梁道路的建設是要與城市的發展規模、交通需求相適應的。橋梁道路的設計質量，不但關于工程的成敗、使用性能，還與人們的出行安全聯系緊密，所以，橋梁道路的設計是橋梁道路工程工作的重中之重。設計人員應該根據地形、車輛最大通行需求等實際情況，科學規劃，合理設計，嚴格遵循行業標準，以不斷提高橋梁道路設計的水平，實現經濟效益與社會效益的雙豐收。
參考文獻
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