道路橋梁施工論文精選(九篇)

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第1篇：道路橋梁施工論文范文

1檢查井井周的塌陷通病

在行車道上市政道路對包括各種公用管線的檢查井在內(nèi)的輔助設(shè)施進(jìn)行了設(shè)置，因為這些井口具有較小的直徑和尺寸，因此在壓實檢查井周邊的時候具有非常大的難度。除此之外，由于在具體道路施工的時候施工人員并沒有充分的重視這些細(xì)節(jié)問題，因此瀝青路面與檢查井周邊的接觸的位置經(jīng)常會出現(xiàn)沉陷和塌落的情況，有些車輛在經(jīng)過這些塌陷位置的時候就會出現(xiàn)跳車的情況，在嚴(yán)重的情況下還會導(dǎo)致出現(xiàn)各種交通事故。

2路基溝槽回填土沉陷的通病路基的承載能力

穩(wěn)定性和強(qiáng)度在市政道路建設(shè)的過程中會對道路的使用壽命產(chǎn)生直接的影響，以城市道路建設(shè)的特殊性為根據(jù)，在具體的建設(shè)過程中需要將大量的電信、電力、供熱、上水、雨水以及污水管線等各種公用管線埋設(shè)在路中，在完成對這些管線的施工之后需要對其管溝進(jìn)行回填，在回填的過程中就會出現(xiàn)大量的安全隱患。比如，回填土的強(qiáng)度指標(biāo)CBR值不符合相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、回填土的厚度超標(biāo)造成沒有足夠的壓實度、傾斜碾壓等，由于這些質(zhì)量通病的存在造成回填土的壓實質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到相關(guān)的工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，因此就會在溝槽的所在位置出現(xiàn)路基沉陷的現(xiàn)象，同時也有可能有裂縫出現(xiàn)在路面中，最終使市場道路橋梁工程的質(zhì)量受到嚴(yán)重的影響。

二.道路橋梁建設(shè)質(zhì)量的有效預(yù)防對策

道路橋梁工程主要包括交通工程、隧道工程、橋梁設(shè)施建設(shè)工程、路面設(shè)施建設(shè)工程以及路基設(shè)施建設(shè)等，這些工程都屬于道路橋梁的重要組成部分。道路橋梁的設(shè)計和施工技術(shù)是道路橋梁建設(shè)的關(guān)鍵所在，同時施工人員、設(shè)備操作以及原材料等也會影響道路橋梁工程的施工質(zhì)量。在具體的道路橋梁施工過程中，必須要嚴(yán)格的控制和管理施工質(zhì)量，特別是要嚴(yán)格的控制和管理對道路橋梁工程質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素，最終使道路橋梁的工程質(zhì)量得以確保，只有這樣才能夠極大的提升工程施工質(zhì)量，在確保經(jīng)濟(jì)效益得以增加的同時還能夠?qū)Φ缆窐蛄航ㄔO(shè)的投入成本進(jìn)行有效的控制、

1嚴(yán)格的控制工程的設(shè)計質(zhì)量

①首先要不斷地提升設(shè)計人員的素質(zhì)和水平，從而使設(shè)計企業(yè)的職業(yè)信譽得以確保。控制道路橋梁工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素就是設(shè)計質(zhì)量控制，在具體的道路橋梁設(shè)計工作中，必須要認(rèn)真的做好對設(shè)計人員技術(shù)水平以及職業(yè)道德素質(zhì)教育的工作，從而能夠有效的保證工程的設(shè)計質(zhì)量。同時，企業(yè)可以采取優(yōu)化設(shè)計方案以及優(yōu)化設(shè)計費用控制等措施全面的提升工程的設(shè)計水平。②嚴(yán)格的控制設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，在具體的道路工程設(shè)計過程中要以不同路段的實際交通需求為根據(jù)對軸載設(shè)計指標(biāo)進(jìn)行合理的選擇。如果一些道路橋橋梁路段存在著十分繁重的交融，就需要將軸載控制指標(biāo)適當(dāng)提高，從而使道路橋梁工程的使用壽命得以確保，要最大限度的防止由于實際軸載超過設(shè)計軸載導(dǎo)致發(fā)生各種交通事故。

2嚴(yán)格控制道路工程施工質(zhì)量

①促進(jìn)施工人員整體素質(zhì)的提升，要想使道路橋梁工程質(zhì)量得到有效的確保，必須要采取有效的措施，促進(jìn)道路橋梁施工人員職業(yè)道德和整體素質(zhì)的不斷提升，要對工程施工技術(shù)人員和施工建設(shè)管理人員進(jìn)行定期的專業(yè)培訓(xùn)和考核，嚴(yán)格的控制施工人員的錄用資格，同時也要將專業(yè)技能水平的培訓(xùn)工作做好，全面的控制和管理工程建設(shè)的全過程，并且還要嚴(yán)格的貫徹和落實項目責(zé)任制度，使其落實到每個施工人員身上，最終使工程的質(zhì)量得以確保。②嚴(yán)格控制施工的各個環(huán)節(jié)，將細(xì)節(jié)管理工作做好。在具體的道路橋梁施工中，必須要嚴(yán)格地以國家的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)的設(shè)計文件要求為根據(jù)對施工的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制，比如要嚴(yán)格按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)從填料強(qiáng)度、壓實度、分層回填厚度等各個方面對管溝回填土施工進(jìn)行控制，一旦路基地面的縱坡坡度和橫坡出現(xiàn)超過1：5的比例，就要選擇倒退的方法對其實施壓實?？傊?，必須要嚴(yán)格的控制每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量，才能夠提升工程施工質(zhì)量。

三.結(jié)語

第2篇：道路橋梁施工論文范文

1.1路基填土與壓實

路基填土與壓實是道橋路基工程施工的開端，十分關(guān)鍵。施工技術(shù)的好壞會直接影響路基工程的強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性。路基填土和壓實施工技術(shù)可以概括為以下幾個方面。第一為路基填料。規(guī)范對道路橋梁工程的路基填料有詳細(xì)的規(guī)定和嚴(yán)格的要求，比如，高速與一級公路要對路基底層以下零到三十厘米的路床進(jìn)行填料，路床下面的填土也有嚴(yán)格的規(guī)定值，這里就不再一一詳述。第二是路基壓實。為提高道路橋梁工程的路基壓實度，常常采用大噸位壓路機(jī)對道路橋梁路基進(jìn)行壓實。此外，在特別潮濕地區(qū)，施工人員還采取在填土中加石灰等特殊的施工措施來保證路基的壓實度。

1.2路基排水

水是影響道橋工程路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的重要因素，如果路基被水侵蝕，將會大大降低道路橋梁工程路基的穩(wěn)定性和壽命。所以，有效地對道路橋梁工程的路基進(jìn)行排水，能夠大大降低水分對道橋工程路基的破壞，施工人員對路基的排水工作要有足夠的重視。路基的排水工作包括以下三個方面。首先，地面排水。施工單位和施工人員應(yīng)注重提高地面排水的施工質(zhì)量。其次，地下排水。目前我國道橋路基工程主要通過三種方式進(jìn)行地下排水，分別是暗溝、臺溝和滲溝，施工單位和施工人員應(yīng)仔細(xì)斟酌施工環(huán)境和條件選擇相應(yīng)的方式進(jìn)行地下排水施工。最后，路面排水。這種排水方式主要是旨在減少暴雨天氣導(dǎo)致的雨水對路面的沖刷和侵蝕。

1.3路基防護(hù)

由于道橋工程的路基長時間暴露，非常容易受到雨雪風(fēng)霜日積月累的侵蝕，路基出現(xiàn)問題是不可避免的。因此，路基防護(hù)是道路橋梁工程路基施工中必不可缺少的一環(huán)。加強(qiáng)路基防護(hù)十分重要，具體來說主要包括兩方面。第一，對坡面的防護(hù)。邊坡防護(hù)是道路橋梁工程路基防護(hù)的基礎(chǔ)，通常采用種草對邊坡進(jìn)行防護(hù)，而當(dāng)邊坡較高時，常常采用各種形狀的砌石框格種草防護(hù)。第二，沖刷的防護(hù)。在沿海地區(qū)，邊坡易受海浪的沖擊，這種情況下，常采用高強(qiáng)土工格柵做成石籠，或者是采用聚脂或聚胺脂類織物混凝土做成護(hù)坡模袋和護(hù)坡板對邊坡進(jìn)行防護(hù)。

1.4軟土地基處理

眾所周知，軟土地基處理技術(shù)的好壞直接影響道橋路基工程的壽命和穩(wěn)定性，因此，對軟土地基進(jìn)行技術(shù)處理是道橋路基工程施工的關(guān)鍵一步，主要包括以下兩部分。首先，灰土擠密樁。適用于軟土層的含水量太大或太小時，當(dāng)軟土層的含水量過大，可先加入適量石灰粉吸水，當(dāng)軟土層的含水量過小，可先加入適量的水等。第二，輕質(zhì)路堤。在路基施工過程中加入輕質(zhì)材料，可以增強(qiáng)道橋路基工程的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。總之，道橋路基工程施工質(zhì)量的好壞與道橋工程的整體質(zhì)量直接相關(guān)。在路基施工的過程中，要綜合考慮土質(zhì)、溫度和濕度等因素的影響，制定并選擇合理的施工方案，并對其進(jìn)行嚴(yán)格執(zhí)行和監(jiān)督，保證質(zhì)量。

2道路橋梁路基施工過程中存在的問題及解決辦法

總結(jié)以往我國道路橋梁工程的路基施工經(jīng)驗，施工過程中主要存在以下問題：

2.1道橋工程的路基表面不夠平整

測量路基表面的平整度是檢測施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，但是在實際的施工過程中，施工單位往往不按操作程序嚴(yán)格執(zhí)行，草草檢測，導(dǎo)致修建出來的路基表面的平整度下降，工程竣工運行后，車輛行駛時，常常產(chǎn)生顛簸，影響車輛的運行速度，緩慢前行，并且還會加劇車輛的的磨損，導(dǎo)致許多不安全因素提早產(chǎn)生。

2.2道橋工程的路基表面損壞

總結(jié)以往的施工經(jīng)驗，路基施工結(jié)束后不久，路基表面大面積斷裂和破損的情況時有發(fā)生，究其原因，主要是以下四個方面：第一，施工過程中，施工單位和施工人員為追求路基表面的平整度和施工進(jìn)度，沒有嚴(yán)格檢查路基的夯實度；或者選擇施工材料時存在問題等，都會對路基表面的質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。第二，路基表面施工材料的收縮導(dǎo)致鋪設(shè)在上層的瀝青出現(xiàn)裂縫，以致路基表面損壞。第三，路基表面的排水不暢，導(dǎo)致積水存在并逐漸下滲到路基土層之中，造成路基的腐蝕和破壞，穩(wěn)定性降低。第四，施工過程中碾壓路基表面后，常常出現(xiàn)裂縫和裂紋，如果不及時處理，受到雨水和陽光等的侵蝕，也會導(dǎo)致路基表面的瀝青破損，造成其壽命和安全性的降低。

2.3道橋工程的路基坍塌

第3篇：道路橋梁施工論文范文

關(guān)鍵詞：橋梁施工；質(zhì)量；問題；對策

Abstract: the bridge engineering, the quality problem of the bridge is vital, and directly affect people's lives and property security, so will cause social groups are highly valued. This article through the bridge in the construction of quality problems are analyzed and put forward the control scheme, for the construction of the bridge engineering has great practical significance.

Keywords: bridge construction; Quality; Problem; countermeasures

中圖分類號： U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施以前所未有的速度和規(guī)模在全國范圍內(nèi)展開，質(zhì)量問題也日益成為人們關(guān)注的焦點。對于橋梁工程而言多年來的質(zhì)量通病都具有極大的危害性和頑固性，不僅帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失，且會導(dǎo)致安全事故的發(fā)生而威脅人的生命安全。因此對橋梁質(zhì)量通病進(jìn)行研究并預(yù)防對實現(xiàn)橋梁的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益具有非?，F(xiàn)實的意義。

1橋梁施工和使用過程中存在的問題

1.1施工人員素質(zhì)問題

工程施工以體力勞動為主，一些施工人員怕受累，怕辛苦，職業(yè)素質(zhì)不高，遇到一點小問題就臨陣退縮，還有的工人認(rèn)為自己接受過專業(yè)的教育，有文憑、有知識，覺得自己懂技術(shù)，對現(xiàn)任的工作游刃有余，這種浮躁的觀念是極其錯誤的，任何一個施工人員，都應(yīng)以提高工程質(zhì)量為基礎(chǔ)，堅持不懈的完成建設(shè)任務(wù)，并積極提高自身能力，完善職業(yè)素養(yǎng)。

1.2橋梁裂縫問題

裂縫的形成裂縫是混凝土工程中最普遍的病害之一?；炷翗蛄河捎诹芽p而影響工程質(zhì)量甚至倒塌，是城市橋梁施共行中應(yīng)該注意的棚題之一。特別是在城市橋梁中廣泛應(yīng)用的預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)梁，其腹板經(jīng)常出現(xiàn)約45℃的不同程的斜裂縫。裂縫的出現(xiàn)，致使混凝土強(qiáng)度下降，承載力減弱，在持續(xù)的受力作用下，其結(jié)果更為嚴(yán)重，同時會造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。混凝土構(gòu)件裂縫問題是個比較復(fù)雜的問題，它涉及到混凝土的材料性質(zhì)、構(gòu)造特點及施工過程，外力等各方面的問題。

1.3道路或橋梁中橋梁鋼筋銹蝕問題

鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命有直接而密切的關(guān)系，而橋梁鋼筋的銹蝕會給橋梁帶來很大的安全隱患，因為長時間的銹蝕會讓鋼筋變得脆弱，最后斷裂，從而破壞橋梁的整體結(jié)構(gòu)。氯化物的侵入、碳化、保護(hù)層厚度較薄等因素都是導(dǎo)致鋼筋銹蝕的關(guān)鍵原因，鋼筋開始銹蝕的時間和銹蝕程度與混凝土保護(hù)層厚度、混凝土強(qiáng)度和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的周圍環(huán)境條件有關(guān)。保護(hù)鋼筋不受外界的不良影響，提高鋼筋的穩(wěn)定性，對整個橋梁混凝土結(jié)構(gòu)有重大意義。

2公路橋梁施工的對策分析

2.1提高施工人員素質(zhì)強(qiáng)化培訓(xùn)，優(yōu)選施工人員

橋梁工程的質(zhì)量需要全體施工人員共同努力，需要技術(shù)人員、操作人員、管理人員的協(xié)調(diào)工作。施工人員是質(zhì)量控制的主要動力，要提高道路、橋梁的施工質(zhì)量，就必須重視人的力量，加強(qiáng)人員培訓(xùn)，提高他們的綜合素質(zhì)

2.2對橋梁裂縫的控制措

施道路橋梁出現(xiàn)裂縫不僅會影響結(jié)構(gòu)的美觀和正常的使用，而且會削弱橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，從而導(dǎo)致工程事故的發(fā)生。施工人員要在施工過程中要對橋梁混凝土進(jìn)行常規(guī)計算。我國規(guī)定鋼筋混凝土構(gòu)件的最大裂縫寬度為0.2~0.3mm。此外，還要進(jìn)行溫度裂縫計算，采取隔熱設(shè)計；考慮混凝土結(jié)構(gòu)所處的位置，選擇合理的混凝土強(qiáng)度等級；對混凝土配筋率采用適當(dāng)?shù)挠嬎隳Ｊ?，從材料性能方面和結(jié)構(gòu)形式方面采取有效的綜合措施；加之以合理的施工工藝，按設(shè)計好的混凝土強(qiáng)度等級要求進(jìn)行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術(shù)，計算好拆模時間，選用一定份量的外加劑和摻合料，遇到高溫天氣時使用井水拌制混凝土，這樣可以降低澆灌溫度。雖然橋梁混凝土結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)裂縫是不可避免的，但是施工人員應(yīng)該根據(jù)裂縫的現(xiàn)狀和產(chǎn)生的原因采用合理的治理方法，確保道路橋梁竣工后的美觀外形和使用安全。

2.3對橋梁鋼筋銹蝕的解決辦法

鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關(guān)，橋梁鋼筋出現(xiàn)銹蝕的話會嚴(yán)重危害道路橋梁的使用壽命和安全。影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環(huán)境、施工等，以及其他諸如鋼筋應(yīng)力狀態(tài)等因素也會導(dǎo)致鋼筋銹蝕。橋梁鋼筋銹蝕的機(jī)理很復(fù)雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項系統(tǒng)工程，需要諸多措施綜合治理。施工工人在建設(shè)道路橋梁過程中就要加強(qiáng)橋梁鋼筋防護(hù)意識，要使用涂層鋼筋，這種鋼筋就是在普通低碳鋼表面加上防腐涂層，使其與腐蝕性環(huán)境隔離開來，這樣就能達(dá)到普通低碳鋼防腐目的。涂層材料不能被破壞，不管是在運輸、儲存還是在安裝過程中，這種材料在惡劣條件下具有一定的耐久性和持續(xù)性，在道路橋梁鋼筋使用壽命周期內(nèi)均能保持其結(jié)構(gòu)功能。此外，施工工人還可以使用電化學(xué)防護(hù)法阻止橋梁鋼筋銹蝕。這種防護(hù)法具有一定的技術(shù)含量，就是使鋼筋攜帶足夠數(shù)量的多余電子，這樣無論腐蝕液體的硬度值如何，鋼筋都不會被腐蝕，始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。

2.4建立完善的施工安全管理措施

橋梁的建設(shè)施工非常辛苦，所以施工人員的休息時間要有保障，以防止國度疲勞；通過培訓(xùn)，減少不規(guī)范操作，提高施工人員的工作素養(yǎng)，能夠熟練操作機(jī)械儀器，提高工作效率，以減少安全隱患，提高生產(chǎn)效率。

3結(jié)語

綜上所述，道路橋梁建設(shè)的發(fā)展會隨著科技的進(jìn)步逐步完善，社會有新的需求，我們的技術(shù)就要滿足社會的需求，社會需求量大，就需要我們高質(zhì)量高效率的完成社會任務(wù)，我們要明確橋梁施工是橋梁建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因而就要求我們本著“優(yōu)質(zhì)、高速、安全、低耗”的完成橋梁建設(shè)項目。所以說，確保公路橋梁的安全耐久是一項艱巨、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，橋梁建設(shè)絕不可以掉以輕心，在道路橋梁的施工質(zhì)量管理中一定要堅持標(biāo)本兼治的原則，為了將工程質(zhì)量管理發(fā)展成為有良好規(guī)范體系而努力。

參考文獻(xiàn)：

[1] 董建英. 關(guān)于預(yù)應(yīng)力橋梁施工的質(zhì)量問題和防治措施[J]. 科技資訊， 2007，(30)

[2] 張富斌. 橋梁施工質(zhì)量問題分析及處理研究[J]. 科技信息， 2007，(07)

第4篇：道路橋梁施工論文范文

關(guān)鍵詞：市政道路；橋梁工程；施工質(zhì)量：問題分析

Abstract: the municipal road and bridge engineering, construction quality is very important for municipal road and bridge project construction process. Often happened up some engineering quality problems. In this kind of a common phenomenon, this paper respectively on the road bridge engineering and engineering division mainly analyses the quality of the component project, and puts forward appropriate monitoring measures, the engineering quality be in control.

Keywords: municipal road; Bridge project; Construction quality: question analysis

中圖分類號：K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引 言：隨著我國城市化水平不斷提高，城市的對外擴(kuò)張和郊區(qū)城市化進(jìn)程已成為必然趨勢。作為城市間與區(qū)域城鎮(zhèn)的聯(lián)系樞紐——市政道路和橋梁必然加速建設(shè)和發(fā)展，在這期間必須嚴(yán)格控制其施工質(zhì)量，特別是施工過程中經(jīng)常發(fā)生的一些工程質(zhì)量問題 本文通過對其分析，并采取適當(dāng)?shù)谋O(jiān)控措施，從而使工程處于受控狀態(tài)。

1 道路橋梁施工中應(yīng)注意的問題

（1）要重視調(diào)拱、調(diào)坡層的施工質(zhì)量，在該層的施工時，特別要抓好各材料的規(guī)格、級配及配合比，確保該層的有效寬度內(nèi)的平整度和壓實度，是保證基層施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。

（2）加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)，在基層施工完成后，采用麻袋、土工布等進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，也可以采用噴灑瀝青乳液保護(hù)。若出現(xiàn)車槽（坑槽）松散，應(yīng)采用相同材料修補壓實。嚴(yán)禁用松散粒料填補。

（3）在基層施工中，有條件時最好能通過試驗段取得有關(guān)數(shù)據(jù)。嚴(yán)格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓，經(jīng)初壓后進(jìn)行人工整修，特別要加強(qiáng)基層邊緣立模處的壓實度，對因特殊情況碾不到位的應(yīng)采用人工錘和振動夯，分層夯實，以確保其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量。

（4）嚴(yán)格控制基層平整，面層鋪筑前用3m直尺對基層進(jìn)行平整度檢測，平整度差且大的路段應(yīng)進(jìn)行整平。則應(yīng)將脫落處基層表面清洗干凈后補灑透層瀝青或補做下封層，面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時，應(yīng)予及時清除，以確保面層平整度。

（5）瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計及瀝青混合料的拌和。

（6）瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。

（7）瀝青混合料的拌合不均勻，有時當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化；以上因素極易造成平整度和表面密實度差等現(xiàn)象。

2施工質(zhì)量處理

在工程施工中，雖然做好了施工的質(zhì)量管理控制，但也會因某種因素，造成質(zhì)量上的問題，這是不可避免的，所以我們也要做好相應(yīng)的處理措施。

2.1 施工質(zhì)量問題處理的基本要求。

（1）注意綜合治理，既要防止原有事故的處理引發(fā)新的事故發(fā)生，又要注意處理方法的綜合應(yīng)用，如結(jié)構(gòu)承載力不足時，則可采取結(jié)構(gòu)補強(qiáng)、卸荷、增設(shè)支撐、改變結(jié)構(gòu)方案等方法的綜合應(yīng)用。

（2）重視分析消除事故的原因。這不僅是一種處理方向，也是防止事故重演的重要措施，如由路基浸水沉降引起的質(zhì)量問題，則應(yīng)消除水浸入原因，制定排水清淤措施，盡快達(dá)到固化穩(wěn)定。處理應(yīng)達(dá)到安全可靠，不留隱患，滿足通車要求和施工方更經(jīng)濟(jì)合理的目的。

（3）正確選擇處理時間和方法，發(fā)現(xiàn)問題后一般均應(yīng)及時分析處理，但并非所有質(zhì)量問題的處理都是越早越好。處理方法的選擇應(yīng)根據(jù)質(zhì)量問題的特點，綜合考慮安全可靠、技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、施工方便等因素，經(jīng)分析比較擇優(yōu)選定。

（4）正確確定處理范圍，除了直接處理事故發(fā)生的部位外，還應(yīng)檢查事故對相鄰區(qū)域及整個結(jié)構(gòu)的影響，以正確確定處理范圍。如板的承載能力不足進(jìn)行加固時，往往形成從板、梁、墩、柱或墻到基礎(chǔ)均可能要予以加固。

（5）確保事故處理期的安全。事故現(xiàn)場不安全的因素較多，應(yīng)事先采取可靠的安全技術(shù)措施和防護(hù)措施，并嚴(yán)格檢查執(zhí)行。

（6）加強(qiáng)事故處理的檢查驗收工作。從施工準(zhǔn)備到竣工，均應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范的規(guī)定和設(shè)計要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查驗收。

（7）認(rèn)真復(fù)查事故的實際情況。在事故處理中若發(fā)現(xiàn)事故情況與調(diào)查報告中所述內(nèi)容差異較大時，應(yīng)停止施工。待查清問題的實質(zhì)，采取相應(yīng)的措施后再繼續(xù)施工。

2.2施工質(zhì)量問題處理應(yīng)具備的資料。

一般質(zhì)量問題的處理應(yīng)必備以下資料：首先與事故有關(guān)的施工圖；其次與事故有關(guān)的資料如：原材料檢驗報告，各種試驗報告，施工記錄等；再次，事故調(diào)查分析報告包括：

（1）事故情況：出現(xiàn)事故時間、地點，事故的描述，事故觀測記錄，事故發(fā)展變化規(guī)律，事故是否已經(jīng)穩(wěn)定等。

（2）事故的性質(zhì)：應(yīng)區(qū)分屬于結(jié)構(gòu)性問題還是一般性缺陷，是表面性的還是實質(zhì)性的，是否需要及時處理，是否需要采取防護(hù)性措施。

（3）事故原因：應(yīng)闡明所造成事故的重要原因，如結(jié)構(gòu)裂縫是因地基不均勻沉降，還是溫度變形；是因施工振動，還是由于結(jié)構(gòu)本身承載力不足所造成的。

（4）事故評估：闡明事故對結(jié)構(gòu)功能，使用要求，結(jié)構(gòu)受力性能及施工安全有何影響，并附有實測、驗算數(shù)據(jù)和試驗資料。

（5）事故涉及人員及主要責(zé)任者的情況。最后，設(shè)計、施工、建設(shè)等單位對事故的意見和要求等。

2.3施工質(zhì)量問題處理的應(yīng)急措施。

在路橋工程施工過程中，施工質(zhì)量問題經(jīng)常發(fā)生，工程中的質(zhì)量問題具有可變性，往往隨時間、環(huán)境、施工情況等不同而發(fā)展變化，有的細(xì)微裂縫可能逐步發(fā)展成構(gòu)件斷裂，有的局部沉降變形可能致使倒塌。在擬定應(yīng)急措施時，一般應(yīng)注意以下事項。

（1）對危險性較大的質(zhì)量事故，首先應(yīng)予以封閉或設(shè)立警戒區(qū)。只有在確認(rèn)不可能倒塌或進(jìn)行可靠支護(hù)后，方準(zhǔn)許進(jìn)入現(xiàn)場處理，以免人員的傷亡。

（2）對需要進(jìn)行部分拆除的部位，應(yīng)充分考慮事故對相鄰區(qū)域結(jié)構(gòu)的影響，以免事故進(jìn)一步擴(kuò)大，且應(yīng)制定可靠的安全措施和拆除措施，要嚴(yán)防對原有事故的處理引發(fā)新的事故。

（3）凡涉及結(jié)構(gòu)安全的都應(yīng)對處理階段的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性進(jìn)行驗算，提出可靠的防護(hù)措施，并在處理中嚴(yán)密監(jiān)視結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

（4）在不卸荷條件下進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固時，要注意加工方法和施工荷載對結(jié)構(gòu)承載力的影響。

（5）要充分考慮對事故處理中所產(chǎn)生的附加內(nèi)力對結(jié)構(gòu)的作用以及由此引起的不安全因素。 3 結(jié)束語

總而言之，市政道路橋梁工程質(zhì)量是一個城市發(fā)展的重要體現(xiàn)，代表著一個城市、一個地區(qū)的精神文明與物質(zhì)文明建設(shè)效果。為了保證工程質(zhì)量，使我們的市政道路橋梁工程做得更好、 更完美，我們應(yīng)該進(jìn)一步理順質(zhì)量管理體系，提高企業(yè)內(nèi)部素質(zhì)，加強(qiáng)對工程實施過程中的監(jiān)督管理， 抓住關(guān)鍵問題和重要工序， 嚴(yán)格遵守設(shè)計及施工規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)， 控制質(zhì)量問題的出現(xiàn)， 引入責(zé)任到人的競爭機(jī)制， 從制度上保證工程質(zhì)量的穩(wěn)步提高，確保在施工過程中努力克服各種質(zhì)量問題。

參考文獻(xiàn)：

[1]公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ041—2000)[S]．人民交通出版社，2000．

第5篇：道路橋梁施工論文范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁;施工問題;對策

改革開放和黨的富民政策改變了人們的認(rèn)識，“要致富、先修路”已成共識，道路開始成為國民經(jīng)濟(jì)的重要命脈，其特有的靈活性和優(yōu)越性使之發(fā)揮著其他運輸方式不可替代的作用。道路建設(shè)已經(jīng)成為國家最主要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對于促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)，拉動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有非常重要的意義。然而，在最近幾年中，我國有相當(dāng)數(shù)量的道路橋梁在遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到其設(shè)計壽命時，就過早出現(xiàn)了橋梁耐久性破壞。影響道路橋梁施工質(zhì)量的問題有很多,如：技術(shù)問題、建材問題、人的因素等，為此本文就道路橋梁施工中存在的問題,提出了相應(yīng)的預(yù)防對策。

1 我國道路橋梁的發(fā)展

我國國土面積遼闊，地形復(fù)雜多樣，東部經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，西部較為落后，總體水平不是很高，道路橋梁的發(fā)展也是在慢慢進(jìn)步。首先，要主抓多樣化和標(biāo)準(zhǔn)化，設(shè)計適用的標(biāo)準(zhǔn)圖，不斷提高施工水平及質(zhì)量，積累豐富的經(jīng)驗，體現(xiàn)了道路工作人員建橋的高水平，還要保證高質(zhì)量和高標(biāo)準(zhǔn)。近年來由于對施工質(zhì)量的要求越來越嚴(yán)格，及技術(shù)方面的差異，道路橋梁在施工質(zhì)量上都存在著不同程度的問題，我們就一些常見問題加以討論，并提出解決對策。

2 道路橋梁施工中存在的一些問題

2.1 道路橋梁出現(xiàn)裂縫

道路橋梁出現(xiàn)裂縫不僅會影響結(jié)構(gòu)的美觀和正常的使用，而且會削弱橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，從而導(dǎo)致工程事故的發(fā)生。我國建設(shè)道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題目前在道路建設(shè)的技術(shù)問題中具有普遍性，這其中有橋梁混凝土原材料質(zhì)量差等原因，也有施工人員的不合理使用混凝土的原因。

2.2 道路橋梁鋼筋銹蝕

鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關(guān)，橋梁鋼筋出現(xiàn)銹蝕的話會嚴(yán)重危害道路橋梁的使用壽命和安全。影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環(huán)境、施工等，以及其他諸如鋼筋應(yīng)力狀態(tài)等因素也會導(dǎo)致鋼筋銹蝕。橋梁鋼筋銹蝕的機(jī)理很復(fù)雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項系統(tǒng)工程，需要諸多措施綜合治理。施工工人在建設(shè)道路橋梁過程中就要加強(qiáng)橋梁鋼筋防護(hù)意識，要使用涂層鋼筋。

2.3 道路橋梁鋪裝層松散脫落

橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但是它對道路交通的順利運行是十分重要的。在相繼暴露出來的道路橋梁質(zhì)量問題中，橋梁鋪裝層的質(zhì)量問題受到了一定的重視，在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量往往被疏忽，施工工序控制不嚴(yán)，只注重表面功夫，在外觀質(zhì)量上做文章，致使橋面鋪裝層過早出現(xiàn)裂縫，松散、脫落等問題，維修周期越來越短。施工人員在建設(shè)橋梁鋪面層的過程中，要注意確保橋梁鋪裝層厚度，鋪裝材料應(yīng)具有良好的彎曲性能，這樣可減弱或避免鋪裝層的彎曲開裂，要保證鋪裝材料在使用期間不出現(xiàn)明顯的開裂和其他問題。還要注意確保鋪層材料的防水性。鋪層材料的防水層在施工過程中應(yīng)予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。

2.4 施工人員素質(zhì)不高

我國的道路建設(shè)工地多位于人少林密山高的地方，生活條件差，交通不便，這就要求道路施工人員具有堅定的工作信念，硬實的政治素質(zhì)，樹立全心全意為人民服務(wù)的人生觀、價值觀，這樣才能真正做到以路為家，以路為業(yè)，安心為我國經(jīng)濟(jì)的騰飛和山區(qū)道路事業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。然而在現(xiàn)實生活中，有不少施工人員怕吃苦，怕受累，職業(yè)素質(zhì)不高，遇到一點小困難就退縮畏怯，還有一些施工人員認(rèn)為自己是科班出身，覺得自己懂技術(shù)、有文化，應(yīng)付目前的技術(shù)問題綽綽有余，這是一種相當(dāng)錯誤的觀念，施工人員要不斷學(xué)習(xí)新的專業(yè)知識，提高自身素養(yǎng)和能力。

3 提高工程質(zhì)量的解決對策

（1）施工前的準(zhǔn)備工作。在施工之前，施工單位對施工工藝和自然條件需有個適應(yīng)過程。工作人員可以通過試驗階段施工，初步掌握工程多方面的問題。在計劃施工階段要明確編制施工的計劃技術(shù)要求、實施方法以及需達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在施工中發(fā)現(xiàn)了問題要及時調(diào)整，做好記錄，及時分析總結(jié)，為全面施工提供理論及實踐依據(jù)。機(jī)械施工的安排應(yīng)注意：根據(jù)質(zhì)量要求、機(jī)械的生產(chǎn)能力和進(jìn)度計劃選擇主導(dǎo)機(jī)械，要留有適當(dāng)?shù)挠嗔?。注意全套機(jī)械的生產(chǎn)能力是由生產(chǎn)能力最小的機(jī)械決定，所以加強(qiáng)機(jī)械調(diào)配，充分提高機(jī)械的使用率，要組織搶修和維護(hù)小組，按時按期維護(hù)，隨時隨地排除故障，確保工程高效正常進(jìn)行。外界大面積施工受自然因素的影響很大，要有針對性的采取預(yù)防措施，否則工程的進(jìn)度及質(zhì)量效益無法保證。

第6篇：道路橋梁施工論文范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁施工；預(yù)應(yīng)力；應(yīng)用；問題

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力應(yīng)用

1、受彎構(gòu)件中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)

因為碳纖維強(qiáng)度高、施工簡單，在進(jìn)行鋼筋混凝土受彎構(gòu)件加固時我們通常是使用碳纖維片材粘貼的方法。但是，結(jié)構(gòu)加固前已有初始內(nèi)力，混凝土已有初始拉應(yīng)變和壓應(yīng)變，如果壓區(qū)混凝土壓應(yīng)變達(dá)了壓應(yīng)變的極限值，達(dá)到極限構(gòu)件承載力，加固到構(gòu)件也就達(dá)到了承載力的極限，最終碳纖維片材應(yīng)力由混凝土應(yīng)變增量決定。如果是較大的初始應(yīng)變，而構(gòu)件破壞時較小的碳纖維片材應(yīng)力，也就無法發(fā)揮其強(qiáng)度高的特點。對此，我們可以在碳纖維片材粘貼時，先施加預(yù)應(yīng)力給碳纖維片材，使其有初始拉應(yīng)力，提高碳纖維片材在構(gòu)件破壞時的應(yīng)力，從而充分發(fā)揮其高強(qiáng)度的特點。

2、加固施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)

道路橋梁延長使用壽命的方法一般是通過恢復(fù)、提高現(xiàn)有道路橋梁承載能力來完成，通常做法是補強(qiáng)構(gòu)件和改善結(jié)構(gòu)性能。主要改造途徑：結(jié)構(gòu)體系改變、薄弱構(gòu)件加強(qiáng)輔助構(gòu)件增加、暾臺基礎(chǔ)加固、恒載減輕等，通常加固法：增大配筋與截面、橋面補強(qiáng)層、體外預(yù)應(yīng)力加固、改變結(jié)構(gòu)受力體系、粘貼鋼板、橫向聯(lián)系增加、碳纖維布粘貼等加固法。卸載的目的實際是為降低加固施工中混凝土的初始應(yīng)變。首先是對構(gòu)件施加預(yù)應(yīng)力，讓受壓區(qū)有一個拉應(yīng)力，，從而達(dá)到初彎矩作用下減小構(gòu)件壓應(yīng)變和拉應(yīng)變，讓構(gòu)件提高在承載力極限值時的鋼筋加固應(yīng)力和應(yīng)變增量，充分發(fā)揮鋼筋加固作用。

3、鋼筋混凝土多跨連續(xù)梁中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)

多跨連續(xù)梁有正、負(fù)彎矩區(qū)，一般正彎矩區(qū)在跨中，負(fù)彎矩區(qū)在支座。如果梁的抗剪承載力和抗彎承載力不能夠滿足需要，則就要作加固處理?？捎锰祭w維粘貼法對正彎矩區(qū)抗彎承載力不足做好加固，此法進(jìn)行施工時也相對較為容易，但此法中所加縱筋錨固的問題解決起來較為困難。

二、道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力效應(yīng)分析

通常，我們在進(jìn)行設(shè)計預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)時，往往是根據(jù)過往的經(jīng)驗，首先對于預(yù)應(yīng)力分布圖做一個假設(shè)，然后進(jìn)行效應(yīng)力的分析，驗算橋梁在使用極限值條件下的狀態(tài)。對于各結(jié)構(gòu)截面所出現(xiàn)的各應(yīng)力狀態(tài)進(jìn)行檢查，如果結(jié)果不能達(dá)到所需標(biāo)準(zhǔn)，就對鋼束的分布進(jìn)行調(diào)整，直至出現(xiàn)符合標(biāo)準(zhǔn)的鋼束分布。由此，我們看到預(yù)應(yīng)力效應(yīng)最終會決定預(yù)應(yīng)力錨具、筋和體系設(shè)計。預(yù)應(yīng)力在進(jìn)行損失計算時，其有后期損失和瞬時損失。前者損失發(fā)生在鋼束錨固后，有混凝土徐變收縮、鋼束松弛以及因為后期預(yù)應(yīng)力出現(xiàn)的束張拉減小了前期鋼束的預(yù)應(yīng)力等所造成的各種損失；后者損是指出現(xiàn)在鋼束錨固前或錨固時所產(chǎn)生的損失。后張預(yù)應(yīng)力混凝土一般有錨具變形損失及彈性壓縮損失這兩種，也就是通常所說的預(yù)留孔道與鋼束間摩阻損失、張拉構(gòu)件長度出現(xiàn)縮短的現(xiàn)象。

三、道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力應(yīng)用存在的問題

1、堵塞波紋管

在混凝土進(jìn)行澆筑后，波紋管可能會有堵管現(xiàn)象的發(fā)生，而其會導(dǎo)致后期的預(yù)應(yīng)力鋼絞線在進(jìn)行穿束時沒有辦法順利通過或者是在進(jìn)行張拉預(yù)應(yīng)力時，實際的鋼絞線伸長值與之前設(shè)計中所得到的計算值相差較大，給施工帶來較大的麻煩，耗費了大量的人力，還嚴(yán)重耽誤了工期。分析堵管的成因，我們看到大多數(shù)情況下是施工中施工單位沒有按合理的施工規(guī)范來進(jìn)行波紋管的安裝，不精確的波紋管定位造成了套管接頭松動、彎折扭曲等。第二，施工中在進(jìn)行混凝土澆筑時，錯誤的混凝土振搗操作引起波紋管局部的破裂，滲漏的混凝土水泥漿堵塞波紋管。最后，由于部分波紋管本身質(zhì)量就不過關(guān)，也極有可能造成漏漿堵管。

2、預(yù)應(yīng)力超長束端張拉問題

現(xiàn)階段，國內(nèi)通常是使用在一端張拉的工藝進(jìn)行大跨度連續(xù)箱梁底板預(yù)應(yīng)力束的現(xiàn)澆。運用此法拉直一束鋼絞線需0.3-0.4Ak拉力，因為孔道過長，所跨越的箱梁橫隔板就需要多道，而只有通過試驗才知道孔道摩阻大小。如果預(yù)應(yīng)力橋梁的跨度在30m及其以上，為了能夠有效保證跨中預(yù)應(yīng)力及橋梁在活、恒載作用下跨中抵抗彎矩，要使用兩端對稱張拉工藝，否則容易產(chǎn)生跨中承載力達(dá)不到要求造成正截面出現(xiàn)裂縫。

3、張拉力的控制在后張預(yù)應(yīng)力中的問題

預(yù)應(yīng)力操作不規(guī)范，尤其是不能夠嚴(yán)格控制張拉力，其對于預(yù)應(yīng)力道路橋梁影響相對比較大。在進(jìn)行張拉作業(yè)時，通常是同時控制預(yù)應(yīng)力和張拉力筋的伸長量，其中張拉力作主導(dǎo)，張拉力用伸長值來校正。用1.5級油壓計量張拉力，往往是誤差較大。更甚者有千斤頂張拉未經(jīng)計量標(biāo)定，加之多數(shù)張拉工作人員沒有接受專業(yè)培訓(xùn)，在實際作業(yè)中，如果不專心就容易造成較大誤差、讀錯表，出現(xiàn)張拉力忽高忽低。在進(jìn)行多束張拉時，張拉力每束都不同，計算預(yù)應(yīng)力筋的伸長值容易出現(xiàn)不精確，較亂的彈性模量取值，難以做到實際張拉中伸長量控制在±6％以內(nèi)，張拉力失控。

4、張拉前預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)裂隙

溫差和干縮容易造成在張拉前出現(xiàn)裂隙，裂縫通常是在表面，分布不均、寬度較細(xì)，梁板類裂隙分布沿短方向，有時從構(gòu)件頂延伸到構(gòu)件側(cè)面，有時在箍筋處；溫度裂縫有深進(jìn)、表面和貫穿，無一定規(guī)律。梁板類裂隙多平行于短邊，貫穿和深進(jìn)裂縫與短邊方向平行，裂縫出現(xiàn)沿全長分段。

5、堵塞預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道

后張法構(gòu)件中出現(xiàn)預(yù)留孔道堵塞塌陷，預(yù)應(yīng)力筋無法穿過，更無法保證實際的工程灌注質(zhì)量，對于張拉效果造成較大的影響。抽芯太早，水泥砼還沒有徹底凝固，強(qiáng)度不夠或者抽芯過晚，抽拔管時拔斷橡膠都有可能堵塞預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道。

四、如何解決預(yù)應(yīng)力施工中的問題

1、堵管問題解決

從預(yù)應(yīng)力筋曲線的坐標(biāo)出發(fā)，在孔道堵塞位置進(jìn)行標(biāo)注，然后避開梁主筋所在的位置，運用沖擊鉆對堵塞孔道進(jìn)行緩慢開孔，及時清除堵塞在波紋管中的各類漿塊，最終實現(xiàn)鋼絞線可以在波紋管順利通過并自由伸縮。利用高一級混凝土微膨脹作用，在張拉后有效封堵孔洞。當(dāng)然，我們也可以使用下列預(yù)防措施：波紋管質(zhì)量在施工前做好仔細(xì)檢查，及時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量有損的波紋管；混凝土澆筑前對波紋管安裝位置進(jìn)行檢查、固定，如套管接頭所進(jìn)行連接的牢固性、密閉性達(dá)標(biāo)情況；混凝土澆筑時注意保護(hù)波紋管，避免波紋管因振搗碰壞。

2、裂縫問題解決

要想做好表面溫度裂縫的預(yù)防工作，首先要控制構(gòu)件內(nèi)外溫差，優(yōu)先在夏季安排使用低水化熱水泥。低溫中預(yù)制構(gòu)件注意保溫，模板拆除不宜過早。適當(dāng)延長薄壁構(gòu)件（如空心板）的拆模時間，以方便其緩慢降溫。在臺座與預(yù)制構(gòu)件間涂隔離劑以防止產(chǎn)生粘接現(xiàn)象，使構(gòu)件免受底模熱脹冷縮的影響。砼澆筑前注意隔離劑保護(hù)，長線法生產(chǎn)先張構(gòu)件的要做好應(yīng)力筋的放松工作，減少約束。

五、結(jié)論

在道路橋梁施工中進(jìn)行預(yù)應(yīng)力設(shè)計思考時，關(guān)注混凝土強(qiáng)度的變化是一種新方法、新思路。期望通過本文對道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的分析所得出的幾點結(jié)論能為工程建設(shè)者提供借鑒，更好的推動國家道路橋梁事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

第7篇：道路橋梁施工論文范文

關(guān)鍵詞:道路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)混凝土結(jié)構(gòu)

中圖分類號:U445文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1672-3791(2011)09(c)-0122-01

1預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用

1.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在加固施工過程中的應(yīng)用

道路橋梁的加固施工是一個非常復(fù)雜的過程,通常對于道路橋梁的加固采用的都是加大橋梁構(gòu)件的強(qiáng)度或者是改變整個橋梁的結(jié)構(gòu)性能,進(jìn)而提高橋梁的承載能力。實現(xiàn)對橋梁的加固。在橋梁加固施工過程中,通常采用的幾種方法,改變結(jié)構(gòu)受力體系,以及體外預(yù)應(yīng)力加固等。構(gòu)件預(yù)應(yīng)力改變的加固方法就是通過對構(gòu)件進(jìn)行預(yù)應(yīng)力的加成,使構(gòu)件的拉應(yīng)力加大,使得構(gòu)件在承載時的應(yīng)變增力的能力加大,進(jìn)而實現(xiàn)橋梁的加固。體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)是后張預(yù)應(yīng)力體系的分支,是無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)技術(shù)的一種。它對置于混凝土截面之外的預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉,通過體外筋端部錨具和轉(zhuǎn)向塊將預(yù)應(yīng)力傳遞給混凝土結(jié)構(gòu)。通過體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實施,能夠減輕橋梁自重,提高預(yù)應(yīng)力筋的承載能力,降低預(yù)應(yīng)力的損失,降低應(yīng)力的變化幅度,耐久性更強(qiáng)。

1.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土多跨連續(xù)梁的應(yīng)用

多跨連續(xù)梁需要橋梁有很好的抗彎承載力和抗剪承載力,當(dāng)橋梁的強(qiáng)度達(dá)不到要求的時候就需要對橋梁進(jìn)行加固處理。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在多跨連續(xù)梁的應(yīng)用已經(jīng)有很多年的歷史了,在施工過程中要充分考慮到施工環(huán)境,做好應(yīng)急處理。

1.3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在受彎結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用

受彎結(jié)構(gòu)的加固一般都采用粘貼碳纖維片材的方法,碳纖維片材具有很高的強(qiáng)度,能夠增強(qiáng)構(gòu)件的強(qiáng)度。碳纖維的加固能力受到了構(gòu)件初始應(yīng)力的影響。如果構(gòu)件的初始應(yīng)力大于碳纖維的應(yīng)力,則碳纖維的應(yīng)力就變得沒有任何發(fā)揮余地,這次加固就作廢了。反而當(dāng)碳纖維的應(yīng)力大于構(gòu)建的初始應(yīng)力時,碳纖維的強(qiáng)度就能得到非常好的發(fā)揮。因此在實際施工時要充分對混凝土的構(gòu)件預(yù)應(yīng)力進(jìn)行檢測,同時提高粘貼碳纖維的應(yīng)力值,使得其應(yīng)力大于構(gòu)件的初始應(yīng)力,充分發(fā)揮其高強(qiáng)度的特點。

2預(yù)應(yīng)力在道路橋梁施工中出現(xiàn)的問題

2.1 波紋管孔道漏漿問題

大多數(shù)后張法施工的預(yù)應(yīng)力筋的孔道多由波紋管做成。在實際的施工過程中,很多施工單位為了節(jié)省施工成本,采用的都是質(zhì)量不合格,鋼材材質(zhì)不好,波紋管的厚度不夠的材料,用這樣材料制作而成的波紋管的強(qiáng)度,張力都不能達(dá)到實際的施工要求,也就是不能符合實際的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)施工的標(biāo)準(zhǔn)。因此在實際的施工中,當(dāng)澆注混凝土?xí)r波紋管非常不能承受相應(yīng)的張力,則變形或者損壞,增加了整個孔道的預(yù)應(yīng)力的提升,在砼澆筑中,振搗棒與波紋管相接觸,因振搗時振搗棒高速旋轉(zhuǎn)和振動,易使波紋管咬口開裂或自身磨損沖擊開洞,造成沙漿漏入波紋管內(nèi)。

2.2 預(yù)應(yīng)力筋在波紋管內(nèi)鑄固,形成堵塞

對于鑄固,分為輕度鑄固和嚴(yán)重鑄固。輕度鑄固的漏漿一般都在波紋管內(nèi),預(yù)應(yīng)力筋和波紋管凝固在一起,這種鑄固一般漏漿量相對很少,但是漏漿的位置比較多,輕度鑄固能夠增加整個預(yù)應(yīng)力筋張拉活動的主動摩擦力,在實際的預(yù)應(yīng)力筋張拉活動中,預(yù)應(yīng)力筋仍然可以運動,只是孔道的活動范圍減小了,摩擦力變大了。而對于嚴(yán)重的鑄固,預(yù)應(yīng)力筋不能再波紋管孔道內(nèi)進(jìn)行張拉運動,完全阻止了整個張拉活動的進(jìn)行。

2.3 扁波紋管孔道過長

扁波紋管由圓波紋管通過壓扁制成,在壓制過程中,其各個轉(zhuǎn)角和長軸中心附近的接縫咬口都會有不同程度的翹起,形成使灰漿進(jìn)入波紋管內(nèi)的通道,在箱梁砼澆筑中就可能有灰漿進(jìn)入。現(xiàn)澆箱梁一聯(lián)長度較大,波紋管的短軸很短,當(dāng)其在鋼筋骨架中安裝時,由于其平順性差、預(yù)應(yīng)力孔道較長且有不少接頭,難免發(fā)生一些咬口處開裂加大。當(dāng)鋼絞線穿入有咬口翹起的波紋管內(nèi)時,難免會有碰撞,這就加大了咬口的縫隙。同時,由于穿鋼絞線時摩擦力會使波紋管薄弱處出現(xiàn)孔洞,這就更加大了砼澆筑時灰漿進(jìn)入的機(jī)會。因灰漿進(jìn)入形成許多局部對預(yù)應(yīng)力筋的鑄固,這些局部的鑄固,在實際的預(yù)應(yīng)力筋張力活動中,會加大預(yù)應(yīng)力筋的活動摩擦力,在張拉作業(yè)中,預(yù)應(yīng)力筋因在孔道內(nèi)鑄固,形成一些段的預(yù)應(yīng)力筋不能被張拉,出現(xiàn)了預(yù)應(yīng)力筋張拉時的實測伸長值遠(yuǎn)低于理論計算伸長值的結(jié)果,使預(yù)應(yīng)力筋起不到對梁體結(jié)構(gòu)防裂的效果。另外,因扁波紋管的面積和預(yù)應(yīng)力筋的面積比較小,又加孔道內(nèi)出現(xiàn)了局部鑄固,孔道灌漿不能完全充滿孔道,這樣一旦錨具錨固失靈,預(yù)應(yīng)力筋難以靠孔道灰漿將其錨固,防止箱梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫的預(yù)應(yīng)力既完全消失。

2.4 預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉前出現(xiàn)裂縫問題

預(yù)應(yīng)力構(gòu)件在張拉之前如果出現(xiàn)了問題,那就要停止對構(gòu)件的使用。一般由于溫差以及供應(yīng)商等問題,構(gòu)件會產(chǎn)生裂縫的情況,如果構(gòu)件所受到的壓力大于構(gòu)件的負(fù)荷能力,那么構(gòu)件也會出現(xiàn)裂縫的問題。因此,在構(gòu)件的采購和構(gòu)件的保存上一定要注意保管,避免構(gòu)件產(chǎn)生裂縫的問題。構(gòu)件的裂縫會降低構(gòu)件的使用能力,降低整個預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的承載力,對于工程的質(zhì)量影響非常大。

2.5 預(yù)應(yīng)力超長時出現(xiàn)的一端張拉工藝問題

目前我國國內(nèi)澆筑大跨度預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁底板預(yù)應(yīng)力通常采用一端張拉工藝。但是實際的工程中,只有通過兩段的張拉工藝才能保證跨中承載力,單端的張拉工藝不能夠保證橋面的承載能力,會造成橋面的裂縫問題。而我國目前的橋梁,所采用的大多是單端張拉,所以橋面的裂縫現(xiàn)象非常的普遍。

2.6 后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉力控制的問題

張拉力的控制能夠影響橋梁的質(zhì)量,因此張拉施工一定要符合規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行張拉作業(yè)的時候,要對預(yù)應(yīng)力筋和張拉力進(jìn)行同步的控制。有時由于施工人員的經(jīng)驗不足,或者沒有注意到二者要同時伸張,而且張拉的程度沒有進(jìn)行精確的把握,最終導(dǎo)致張拉力的不一樣,使預(yù)應(yīng)力筋的最后數(shù)值計算不準(zhǔn)確。

3針對預(yù)應(yīng)力相關(guān)技術(shù)問題提出的解決措施

對于漏漿問題,施工單位要嚴(yán)格的挑選波紋管,控制好波紋管的質(zhì)量。遇到堵管問題,在避開梁的主筋位置,采用沖擊鉆緩慢進(jìn)行開孔,清除波紋管中的水泥漿塊,使鋼絞線能順利穿過波紋管并能夠自由伸縮,待張拉完畢后用高一等級微膨脹混凝土封堵孔洞。對于鑄固問題,必須找到鑄同的部位,將箱粱結(jié)構(gòu)砼鑿開清理干凈波紋管內(nèi)的灰漿,然后再修復(fù)。對于波紋管孔道問題,施工單位在現(xiàn)澆箱梁為防止結(jié)構(gòu)裂縫時,砼施工工藝上改為每2～3跨澆筑一次砼,張拉預(yù)應(yīng)力筋。在實際施工中要嚴(yán)格按照施工要求來做,加強(qiáng)施工工藝和施工技巧。

4結(jié)語

在實際的工程施工中,施工單位要注意根據(jù)實際的施工環(huán)境進(jìn)行施工技術(shù)的改進(jìn),同時要把好整個施工的質(zhì)量關(guān),選用高質(zhì)量材料和高素質(zhì)人才進(jìn)行施工,只有做好各種預(yù)案措施,才能保障工程順利施工。從而提高了施工效率,縮短施工周期,提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]盛興旺,辛學(xué)忠.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在施工中的技術(shù)質(zhì)量控制[J].中國鐵道科學(xué),2008(11).

第8篇：道路橋梁施工論文范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁；問題；對策；施工管理

1引言

當(dāng)前我國的經(jīng)濟(jì)和科技都取得了明顯進(jìn)步，這極大地促進(jìn)了我國的房地產(chǎn)、道路、園林綠化等方面的建設(shè)。道路橋梁建設(shè)與人們的生活質(zhì)量息息相關(guān)，隨著世界一體化趨勢的加強(qiáng)，人們的生活水平與知識結(jié)構(gòu)在發(fā)生變化的同時，審美水平與生活觀念也發(fā)生了相應(yīng)變化，因此必須更加注重道路橋梁建設(shè)的實用性，使其與人們當(dāng)前的實際需求相適應(yīng)[1]。

2道路橋梁工程管理中存在的問題

2.1進(jìn)度問題

施工條件的變化、相關(guān)單位的影響、技術(shù)失誤、施工組織不當(dāng)、突發(fā)事件等都有可能致使道路橋梁工程施工進(jìn)度緩慢，加之道路橋梁工程本身存在著工序復(fù)雜以及工種多的特點，使得其進(jìn)度管理存在一定的困難。這些影響因素相互作用，極大地增強(qiáng)了道路橋梁施工的不確定性。確保道路橋梁施工順利進(jìn)行的重要因素有質(zhì)量控制、進(jìn)度控制和投資控制，其中進(jìn)度控制對目標(biāo)工期能夠?qū)崿F(xiàn)、資源利用是否合理、成本是否降低有著重要影響，在施工過程中必須利用多種措施對施工組織、技術(shù)等方面進(jìn)行合理管控。

2.2安全問題

道路橋梁工程施工人員大多是農(nóng)民工，而他們教育水平相對較低，安全意識和自我保護(hù)能力相對較弱，在施工過程中缺乏使用安全性產(chǎn)品的意識和降低安全漏洞的能力。沒有對施工人員進(jìn)行必要的安全培訓(xùn)、沒有進(jìn)行嚴(yán)格的施工管理是引發(fā)安全事故的重要原因。其中因為沒有安全用電導(dǎo)致的事故較為常見，在施工過程中，施工單位沒有注重施工現(xiàn)場的安全用電以及沒有專業(yè)的電力職工，造成相關(guān)人員在電力采購、安裝電源時操作不規(guī)范，缺乏相關(guān)安全措施以及注意事項導(dǎo)致工程存在很大的安全隱患。

2.3環(huán)保問題

節(jié)能環(huán)保是當(dāng)今時展的主題，在道路橋梁工程施工過程中，把質(zhì)量、進(jìn)度、造價、安全等的相互平衡置于重要位置，忽視環(huán)境保護(hù)的現(xiàn)象十分普遍[2]。施工垃圾隨意堆放、施工引起的噪音污染、污水隨意排放、植被被亂砍亂伐、傾倒渣土引起的空揚塵污染等現(xiàn)象屢見不鮮，加之施工管理不當(dāng)，造成生態(tài)環(huán)境破壞、城市污染，施工企業(yè)必須加強(qiáng)對相關(guān)環(huán)境問題的重視，只有這樣生態(tài)和諧發(fā)展的目標(biāo)才能真正實現(xiàn)。

3優(yōu)化道路橋梁施工管理的對策

3.1控制進(jìn)度政策

要想按時完成道路橋梁工程，在開始施工之前，施工單位就要創(chuàng)建出切合實際的施工及資源配置方案，確保把施工資源按時提供給相關(guān)人員，避免因此而延緩施工進(jìn)程。每到月末及季度末，施工單位都要總結(jié)施工的進(jìn)度，并認(rèn)真分析延緩施工進(jìn)度的主要原因，只有這樣施工進(jìn)度問題才能得到最根本的解決。施工要有完善的技術(shù)方案，保證每一項工程的進(jìn)度，除此之外，還要認(rèn)真審核項目，及時調(diào)整工作計劃，防止工期延緩。

3.2確保施工安全管理

為了保證施工安全，要合理安排休息時間，通過輪班制等保證施工人員在長時間工作之后得到充分的休息，使他們放松身心，減少工作中的疲憊，還可以適量開展一些文體活動，促進(jìn)施工人員身心健康發(fā)展。此外還要對施工人員進(jìn)行必要的培訓(xùn)，增強(qiáng)他們工作的熟練程度以及工作的自信心，從而減少安全隱患，提高施工效率。

3.3加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)

在施工過程中，施工企業(yè)要意識到環(huán)境保護(hù)的重要性，合理設(shè)計和優(yōu)化線路，防止因為設(shè)計不當(dāng)造成的植被亂砍亂伐；有效處理施工垃圾，在轉(zhuǎn)運砂石過程中，注意對其進(jìn)行遮蓋；通過有效措施降低噪聲污染，使用先進(jìn)的施工設(shè)備，降低能耗，減少環(huán)境污染；對于施工污水要經(jīng)過有效處理之后再進(jìn)行排放，只有這樣在施工過程中才能使環(huán)境獲得最大程度的保護(hù)。

3.4提高施工管理者及施工人員的素質(zhì)

在道路橋梁施工過程中，由于施工管理人員的能力有高有低，在管理過程中消極怠工，忽視管理工作的重要性，從而導(dǎo)致管理混亂、問題頻出。要想加強(qiáng)施工的質(zhì)量就必須提高施工管理者的綜合能力。對于施工人員來說，因為道路橋梁的工程施工大多條件艱苦，因此，必須增強(qiáng)他們的工作信念。要想增強(qiáng)施工質(zhì)量，也必須通過一系列培訓(xùn)等措施增強(qiáng)施工人員的專業(yè)知識，提高他們的專業(yè)技術(shù)水平。

3.5嚴(yán)格工程施工技術(shù)管理

對混凝土裂縫、預(yù)應(yīng)力構(gòu)件預(yù)制過程、孔口高程以及鉆孔深度誤差都要予以嚴(yán)格的控制[3]。要想確保橋梁基礎(chǔ)穩(wěn)定以及橋墩的質(zhì)量必須對混凝土裂縫有效控制，受水熱化的影響，由較大體積的混凝土構(gòu)成橋梁基礎(chǔ)與墩柱會在外力約束下發(fā)生膨脹，所以必須有效控制混凝土的澆筑溫度及其內(nèi)部最高溫。當(dāng)誤差得到有效控制時，橋梁各構(gòu)件將會更加準(zhǔn)確。道路橋梁中使用了非常多的預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，所以要保證預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的質(zhì)量，要由工程的技術(shù)負(fù)責(zé)人對預(yù)應(yīng)力張拉施工進(jìn)行有效把控，具體的作業(yè)人員要考核之后再上崗。

4結(jié)語

道路橋梁是人們出行的重要交通道路，在整個國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中有著不可忽視的作用。面對當(dāng)前暴露出的問題，必須加強(qiáng)對其施工過程的管理，只有這樣才能確保施工的質(zhì)量，為整個國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供良好的交通條件。

作者:張云 單位:普洱公路規(guī)劃勘察設(shè)計院

參考文獻(xiàn)：

【1】張佳雄.探討道路橋梁施工管理中存在的問題及對策[J].城市建設(shè)理論研究:電子版,2014,11(8):11-12.

第9篇：道路橋梁施工論文范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁設(shè)計；問題；措施

中圖分類號：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，給道路橋梁等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)的發(fā)展帶來了機(jī)遇，使縮短了其正常的其走上了跨越式的發(fā)展軌道。同時，我國道路橋梁建設(shè)行業(yè)這一快速的發(fā)展過程之中，也出現(xiàn)了很多問題，特別是的在橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和安全方面，不但使用壽命，也為其安全使用埋下了巨大的隱患。道路橋梁的安全運營，直接關(guān)系到其所在道路的整體運營狀況，更關(guān)系到與之相關(guān)的人們的生命財產(chǎn)安全問題。對于橋梁建設(shè)過程中可能出現(xiàn)的隱患產(chǎn)生的嚴(yán)重后果，橋梁設(shè)計工作者一定要引起充分的重視，在橋梁工程實施階段采取有效的措施對其進(jìn)行控制，以保證橋梁工程的優(yōu)質(zhì)水準(zhǔn)。

一、道路橋梁設(shè)計中常見問題分析

1、安全隱患突出

當(dāng)前，道路橋梁使用中，最常見的就是安全問題。安全問題不僅與施工質(zhì)量相關(guān)，與前期的設(shè)計也存在較大的關(guān)系。在設(shè)計過程中，道路橋梁的安全問題是必須考慮的首要因素，也是基本因素。但是，現(xiàn)階段部分道路橋梁設(shè)計中，設(shè)計人員設(shè)計理念過于多元化，為了追趕時尚的潮流，比較注重橋體的外觀，力求美觀、大方，卻忽略了實用性、安全性，這些問題的具體表現(xiàn)在：第一，設(shè)計人員缺乏對現(xiàn)場的考察或者進(jìn)入選址現(xiàn)場后并沒有認(rèn)真查勘，只是大致了解情況后，就著手圖紙設(shè)計；第二，設(shè)計人員在設(shè)計中對重點數(shù)據(jù)，例如，橋體的稱重量和最大承受的超載量等計算不夠精確，導(dǎo)致橋體施工誤差大，投入使用后出現(xiàn)安全問題。例如，2012年哈爾濱陽明灘大橋因為貨車裝載超重而導(dǎo)致橋梁坍塌、斷裂。

2、道路橋梁投入使用后壽命短問題

道路橋梁工程也是一種消耗品，也存在使用期限。有研究顯示，在施工材料及施工工藝、施工管理都良好的基礎(chǔ)上，設(shè)計上存在缺陷則是影響道路橋梁使用耐久性差的重要因素。通常設(shè)計合理、建設(shè)質(zhì)量較好的道路橋梁較具耐用性，使用中被損壞、消耗后加強(qiáng)維護(hù)、維修，使用期限可維持更長。但在設(shè)計這關(guān)鍵的一環(huán)中，如果不注重各方面因素的協(xié)調(diào)，例如，橋梁結(jié)構(gòu)的整體性及延性不夠，冗余性偏小；計算圖式羅列不清晰，受力路線不明確，導(dǎo)致橋體受力不均，局部受力偏大，易出現(xiàn)坍塌問題。此外，還有混凝土強(qiáng)度等級較低、鋼筋直徑太細(xì)、保護(hù)層厚度偏小、構(gòu)件的截面偏薄等，均是影響道路橋梁使用壽命的重要因素。

3、道路橋梁設(shè)計的理念滯后

國外相當(dāng)一部分著名的橋梁都是歷史悠久，而且外形較具特點，例如美國的金門大橋、倫敦塔橋等，它們的設(shè)計中，既考慮到耐久性、實用性，還考慮到橋梁的審美性。然而國內(nèi)近年來的道路橋梁建設(shè)中，為了追趕經(jīng)濟(jì)利益，加快工期，設(shè)計中墨守成規(guī)，采取中規(guī)中矩的設(shè)計樣式，對橋梁的發(fā)展歷程考慮較少，不能借鑒、吸收一些優(yōu)秀橋梁的設(shè)計經(jīng)驗，也沒有預(yù)留足夠的時間進(jìn)行設(shè)計前期的考察，對選址周邊環(huán)境評估不足，因此無法協(xié)調(diào)地綜合各種因素，將先進(jìn)的設(shè)計理念應(yīng)用到橋梁設(shè)計中。

4、道路超載造成橋梁疲勞

通常在使用道路橋梁的過程中，很難避免道路超載問題，這是設(shè)計方在設(shè)計階段尤其需要注意的問題。然而，部分橋梁設(shè)計者沒有進(jìn)行深入調(diào)查，對投入使用后最大通行車流量不能準(zhǔn)確估算，從而導(dǎo)致使用時車流量超過了原設(shè)計最大流量，造成道路超載，疲勞使用，損耗嚴(yán)重。道路橋梁疲勞盈利是我國道路運輸中較為常見的，其后果是直接加劇道路橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損傷，長期使用，極易導(dǎo)致路面塌陷、橋體坍塌等現(xiàn)象，從而引發(fā)交通事故，況且，道路橋梁的內(nèi)部損傷很難修復(fù)，直接影響到使用的壽命及安全性.

三、提高道路橋梁設(shè)計質(zhì)量的對策與措施

1、重視橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計，增加使用的耐久性

道路橋梁在使用的過程中，必然會受到車輛顛簸、超載、地震、疲勞使用等方面原因的影響，致使橋梁結(jié)構(gòu)受損，從而降低使用的耐久性。傳統(tǒng)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)更注重考慮當(dāng)前交通需求，而缺乏對更遠(yuǎn)時間段的考慮。從長遠(yuǎn)看來，提高橋梁的耐久性，更利于安全運行和節(jié)約開支，因此，要求設(shè)計時，要具有長遠(yuǎn)目光和創(chuàng)新目光，積極引用優(yōu)秀橋梁建設(shè)經(jīng)驗和理念，規(guī)范設(shè)計，全面考慮施工、投入使用、后期維修等因素，以能及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，增加道路橋梁使用的耐久性。

2、落實橋梁設(shè)計的可持續(xù)發(fā)展觀，加大科技的投入

現(xiàn)代道路橋梁設(shè)計中，需要采用到多方面的科學(xué)技術(shù)輔助，例如采用計算機(jī)對數(shù)據(jù)進(jìn)行精確運算、繪制圖紙等；應(yīng)用橋梁智能制造系統(tǒng)；采用遙控技術(shù)控制道路橋梁的施工。在設(shè)計中增加科技的投入，盡量減小成本、縮短施工周期及施工消耗，這一切都遵循了可持續(xù)發(fā)展的觀念，符合當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢。

3、重視道路橋梁超載的問題

道路橋梁超載造成橋體內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損傷不可逆，很難修復(fù)，直接影響了使用壽命和使用的安全性。因此，設(shè)計階段，設(shè)計者要十分重視道路超載的問題，繪制設(shè)計圖紙前，深入工程所在地，預(yù)估通車量，掌握相對準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，在設(shè)計中合理設(shè)定橋梁的最大流量，以滿足該地區(qū)的車輛通行需求，而且能夠增加道路橋梁的耐久性。

4、重視道路橋梁的附屬工程設(shè)計

每一項道路橋梁工程都有相關(guān)的附屬工程，它們的設(shè)計與道路橋梁投入使用后的安全性、便捷性、后期維護(hù)需求都存在密切的聯(lián)系，因此，附屬工程的設(shè)計也要科學(xué)、合理。例如，第一，在特大橋、大橋的橋頭必須按照實情設(shè)計一些緊急停車帶，這對使用后的維修、養(yǎng)護(hù)有較大幫助；第二，對橋下機(jī)動車通行處，橋頭的隔離柵都可設(shè)計一些“活動門”，有利于養(yǎng)護(hù)物資的運送、搬運；第三，若是在通道的周圍設(shè)計了蒸發(fā)池或者滲進(jìn)，就要增加刺鐵絲網(wǎng)設(shè)置，并在此處設(shè)置警示牌。

5、提高橋梁設(shè)計人員的專業(yè)水平、質(zhì)量責(zé)任意識。

橋梁工程的設(shè)計水平的高低直接影響到橋梁工程的質(zhì)量安全問題，關(guān)系到橋梁工程的設(shè)計是否具有科學(xué)合理性。因此一座優(yōu)質(zhì)的道路橋梁工程與優(yōu)秀的設(shè)計人員工作不可分割。橋梁的設(shè)計人員在設(shè)計工作開始前，要充分了解和查勘要建設(shè)的橋梁的實際工場地上的天文、地質(zhì)構(gòu)造和地理位置等綜合條件。發(fā)現(xiàn)不利條件，通過借鑒和參考中外成熟先進(jìn)的橋梁設(shè)計技術(shù)，結(jié)合實際大膽的、放開的設(shè)計，做到減少隱患甚至避免隱患。進(jìn)而掌握先進(jìn)科學(xué)的設(shè)計理論，加強(qiáng)設(shè)計人員團(tuán)隊建設(shè)，發(fā)揮團(tuán)隊人員的智慧與作用。把設(shè)計的目標(biāo)和質(zhì)量安全、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)作為評獎的依據(jù)，提升橋梁設(shè)計人員的工作熱情和責(zé)任心理。橋梁設(shè)計人員，可以從橋梁全壽命期的綜合費用來評價橋梁的經(jīng)濟(jì)性、社會效益，科學(xué)的看待道路橋梁的安全耐久性，進(jìn)而提高橋梁結(jié)構(gòu)的使用壽命。因此必須用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度，認(rèn)真計算，要采用先進(jìn)計算機(jī)或者智能化儀器輔助手段認(rèn)真設(shè)計，有效的優(yōu)化組合、仿真分析。避免因計算失誤而引發(fā)事故。

結(jié)束語

橋梁道路的建設(shè)是要與城市的發(fā)展規(guī)模、交通需求相適應(yīng)的。橋梁道路的設(shè)計質(zhì)量，不但關(guān)于工程的成敗、使用性能，還與人們的出行安全聯(lián)系緊密，所以，橋梁道路的設(shè)計是橋梁道路工程工作的重中之重。設(shè)計人員應(yīng)該根據(jù)地形、車輛最大通行需求等實際情況，科學(xué)規(guī)劃，合理設(shè)計，嚴(yán)格遵循行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以不斷提高橋梁道路設(shè)計的水平，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會效益的雙豐收。

參考文獻(xiàn)

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