動物園規劃設計精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的動物園規劃設計主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：動物園規劃設計范文

關鍵詞：動物園；景觀設計；綠化

Abstract: in this paper, a case study of Suzhou zoo, discusses the principles of landscape planning and design of Suzhou zoo, the zoo of landscape design and greening, discusses the problems of landscape design and plant configuration in the zoo, in order to provide some references for similar zoo landscape camp built and green design.

Keywords: Zoo; landscape design; greening

中圖分類號：TU2 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）

動物園是城市公園的一種特殊的專類公園，不僅對城市小氣候有著改善和調節作用，而且是保護野生動物、普及動物科學知識和人們文化娛樂的良好場所。隨著社會經濟的發展，人們越來越重視動物園的外部環境建設，將動物園建設成為一個利用自然山水環境，體現人與自然的和諧，人與動物的親近，強調模擬動物的自然生境為主的生態動物園，已經成為了一個城市文明的標志。蘇州素來以山水秀麗，園林典雅而聞名天下，有“江南園林甲天下，蘇州園林甲江南”的美譽。蘇州動物園依托其古典園林的文化底韻，創造了一個“師法自然”的小而精致的集動物觀賞與休閑娛樂為一體的園林。本文以蘇州市動物園為例，探討動物園景觀規劃設計及其植物配置，希望能為同類動物園景觀營造及其植物配置提供一些借鑒。

一、蘇州動物園的基本情況

蘇州動物園位于蘇州市平江區城東北白塔東路，始建于1954年5月1日，迄今為止已經近60年了。動物園前后共經過三期改造，現有設施大多是上世紀80年代改建過的，最后一期改造工程也于2009年9月底完成：改建了金魚館、熊館、猛獸籠舍，東部水禽池，鳥禽籠舍等，新建了繁殖場、紫藤棚架、道路鋪裝、綠化、安裝自來水管、電線等。動物園全面改造后，成為了一個具有現代氣息，集觀賞、科普、休閑功能為一體的新穎城市動物園，展示給廣大的蘇州市民。但由于動物園位于市區，限于地形，難有發展，至今只是中小型動物園規模。

蘇州動物園占地面積30畝，其中水面約5畝。1990年合并于東園管理處。動物園依據其自然地形而建，一條水系圍繞著園區，動物展示區集中布置在四面環水的孤島上，二座長橋與園內相連，形成動物園的二個主要出入口。動物園的具體功能分區為：地塊北部是猛禽區和火烈鳥區；南部為孔雀區和靈長類區；東部為幾十種食草區動物及水禽湖區；西部分布幾十種鳥類動物；橫跨東、西兩部的中央，有金魚館和爬行動物館；金魚館前面的東、西水池，飼養著國內動物園中唯一能在自然環境中越冬和體重、體型最大的斑鱉。

目前，動物園里飼養著歐洲、非洲、亞洲、澳洲、美洲和我國特有珍貴野生動物，動物，其中有魚類、兩棲類、爬行類、鳥類和哺乳類動物，品種在120-140種之問，動物總數在1200－1600只左右。其中50% 屬于瀕危物種。

二、蘇州動物園的景觀設計

（一）動物園的外部環境

蘇州動物園現在和東園合并在一起，絕大部分動物集中于動物園內，只有大象安置于東園的荷花池附近的一塊大草坪上，是一個“以人為本”的自然、生態的動物園。東園也是蘇州古典園林之一，其風格為典型的古典園林風格，主要景觀為荷花池及河岸邊緣綠化。動物園被一條水系圍繞著，沿著水系設計了一條主要的道路，道路與東園之間有一條綠色林帶分隔，即寬50米以上的常綠與落葉喬木混交林帶，以起防噪聲，隔離視線的作用。防護林帶一直延伸至東園的端頭，形成了一條綠色屏障長帶。大象展區的附近設計了一座茶室。動物園和東園一起真正地創造出適合動物生存，游客觀賞動物及為游人提供嬉戲、休閑、放飛風箏、劃船等多項娛樂活動的具有現代氣息的多功能文化、娛樂、健身、休閑的市級公園。

（二）動物園的總體景觀設計原則

動物園在規劃布局上遵循“以人為本”的景觀設計原則，設計中充分考慮游人的參與性，并提供人們足夠的小坐、逗留設施。園內具有鮮明的景觀特色、良好的綠化環境、充足的休閑設施、宜人的尺度和空間。景觀創造上注意“軟”、“硬”結合，空間開合有序，宜透則透、宜閉則閉，以植物造景分隔空間。園內植物以本地樹種為主，如銀杏、香樟、桂花、法國梧桐、雪松等，適當點綴色葉植物以豐富景觀。

蘇州動物園在景觀設計上具有兩大特色。一、蘇州動物園是一座孤島，它四面環水，設計充分利用動物園原始地形、地貌、水體等自然條件，一條水系緊緊圍繞著動物籠舍場館，各種動物的房舍規劃整齊，主要由綠化起到分隔空間的作用。園內保留了百年以上珍稀古木，如紫藤、銀杏、櫸樹、香樟、柏樹、女貞等。并且大都在古樹的周邊砌了樹池，不僅對古樹起著保護作用，而且可以提供給人們休憩，體現了“以人為本”的宗旨。二、景觀風格也延續著東園的風格，即采用江南古典園林風格。園內采用“師法自然”的設計手法，圍繞保護自然、增強動物園游賞的參與性、人與自然相互融合的主題，結合動物的生活習性，動物自然棲息之地域觀賞植物資源，布置景觀籠舍。暗紅色的透水磚鋪裝與仿木色的塑料柵欄相輔相成，色彩上和諧統一。

（三）動物園的功能性分區

依據景觀功能性不同，整個動物園可劃分為四大類區：一、動物展示區；二、休閑景觀區；三、園務管理區；四、游客服務區。

動物展示區：為最主要也是最重要的一個區，以展示各類動物為主。根據動物的不同分類，主要分九大類區域。分別為：靈長類區；食草動物區；孔雀區；爬行動物館；猛禽區；水禽區；鳥禽區；火烈鳥區；金魚館和斑鱉區。動物展區的周邊種植有大約1米寬的枸骨冬青球綠化防護帶，對道路和展區之間起到了一定的緩沖作用，也增加了一定的綠量。

休閑景觀區：主要的休閑景觀區有四處。一是由東園進入園區時，即南入口處的濱河景觀和入口處建立景觀亭，提供登高遠眺的場所，并且沿著水體設計了彎彎曲曲的水榭，以供游人觀賞。二是食草動物區與靈長類區之間的休閑坐凳和樹陣廣場區，主要樹種為桂花和紅果冬青。三是火烈鳥區和爬行動物館之間的廊架休閑區。四是位于園內西南部，即西入口處靠南部的沿河觀賞景觀區。

園務管理區：為園內管理者提供工作區域，主要分布在靈長類區和食草動物區之間，并且其建筑外部裝飾材料采用鋼筋混凝土仿假山形式，并且種植有藤蔓植物爬山虎，給人以自然清新的感覺，也是師法自然的風格體現。此外，在各個集中動物展示區內還設有給各類動物的專類管理用房，主要和動物場館籠舍建設在一起。

游客服務區：為游客提供服務的場所，主要在南部主入口與外環道路之間、白塔東路的西部主出入口各設一個小賣店和售貨亭以及休閑坐凳等，方便了游客的購物就餐及休憩。

（四）動物園的交通游路組織

為了便于動物的管理及游人的出入，公園共設入口2處，其一設于西門，它是大多數游人出入公園的地方，位置明顯，故將主要入口設在這里，同時南入口也是一個主要入口。由于整個動物園位于一座孤島上，四周圍繞著一系水系，所以，分別有長橋與兩個主入口相連接。靠近大門外設計有大型的停車場。

根據景觀需要，園區道路以自然式道路布局為主，結合強調空間節奏的規則式的道路布局，以環狀體系聯系各類動物展區。在主要觀景點及道路轉彎處設置了指示牌和園區總平面圖，便于組織交通和進行園務管理。

道路系統簡潔明快，充分考慮到方便交通。全園道路分為三級，一級路為水泥混凝土路，寬約6米，它以自然流暢的曲線貫穿二個主要出入口，是園區的主要道路。二級路聯系主路，引導游人深入各動物展區游覽，并且休閑景觀區貫穿其中，寬約3米，以透水磚鋪裝為主，透水磚主要以暗紅色和灰色為主，間以藍色透水磚，以打破其單調的色彩。三級路是休閑景觀區中的散步、游玩、健身小路，路寬約1.2—2米，路面有古典園林鋪地的亂石瓦片、鵝卵石、條石等多種形式，以曲線形式為主，以達到步移景異的效果。動物園的道路鋪裝起不僅起到了導向性作用，也有分隔作用，即主要道路是水泥混凝土，通向動物展區則是使用顏色不同拼裝的透水磚。并且各動物展區在透水磚顏色和拼接上又有所區別。

（五）動物園的地形設計

動物園內提倡無障礙設計，即整體地勢平坦，幾乎沒有高差。只有南面主出入口處的微地形處理，種植草坪，積極創造人們逗留、休息、交談的場所，從而促使空間中更多活動的產生，充分體現了景觀的參與性。

三、動物園的綠化配置及其主要特點

綠化配置在整體景觀設計中起著非常重要的作用。動物園的綠化設計應根據不同的動物展示區地域環境和綠地的不同功能而進行植物造景，創造出適于各種動物生長、生活的環境條件，并為異地動物仿造和模擬原產地的生態環境，還要充分考慮游人活動區的遮蔭和觀察視線因素。動物園綠化種植方式采用自然式種植，以喬灌木、地被不同層次，形成季相、色相變化豐富的植物景觀。

動物園的綠化配置主要有如下特點：一、園林植物景觀同當地蘇州地域風情、文化之間的合理配置。園內保留了銀杏、櫸樹、柏樹、紫藤等古樹，食草動物區栽植整齊、觀賞價值較高的行道樹銀杏，形成有氣勢又遮蔭的行道樹景觀，不僅較好地反映出當地蘇州古典園林的特色，而且又是一座極具個性化的園林景觀。二、由于不同的動物對生存環境的要求各不相同，設計中根據動物習性進行植物種類的選擇，樹叢的組合，平面和立面的構圖、色彩、季相以及園林意境以及園林植物與其它園林要素相互之間的配置，如山石、水體、建筑、園路等，營造出接近動物原生地的、適宜的環境。其中，八角金盤的運用比較成功，其自然形態配置于假山腳下，營造了較好的自然景觀效果。三、因地制宜，適地適樹，以本土植物栽種為基礎，選擇隨季相景觀變化豐富的景觀樹種。色葉樹種的運用較為成功，如紅葉李、銀杏配置一起，景觀效果較好。四、各動物展區之間或者動物展區與景觀休閑區之間通過綠化設計營造多樣化的環境空間。動物展區緩沖綠地使用涂刷仿木漆的混凝土柵欄對游人進行保護作用，集中綠地周圍使用仿木漆的塑料柵欄作為圍檔進行保護作用。

四、蘇州動物園的植物類型與品種

蘇州動物園樹木主要以鄉土樹種為主，包含了近百種植物品種，特別是色葉植物的運用，使得秋季和初冬季節色彩艷麗，并且和其它植物、景觀小品搭配使用形成了豐富的植物景觀，為動物園增色不少。

首先，園內保留了銀杏、櫸樹、柏樹、紫藤等古樹。主要喬木品種有：法國梧桐、香樟、欒樹、無患子、馬尾松、垂柳、紅果冬青、羅漢松、雪松、廣玉蘭、金枝國槐、女貞、樸樹、水杉、五針松、棕櫚、柳杉等。

其次，選擇了大量的觀花小喬木，可以緩解各區域植物的單調感。主要開花喬木品種有：桂花、玉蘭、紫薇、羊蹄甲、海棠、枇杷、石楠、蠟梅、紅梅、山茶等。主要的灌木品種有：法國冬青、紅花繼木、大花梔子、茶梅、春鵑、夏鵑、繡線菊、紅葉石楠、金邊黃楊、八角金盤、南天竹、枸骨冬青、火棘、小葉黃楊、小葉梔子、金絲桃、小棕竹等。

此外，主要的色葉植物品種有：樸樹、櫸樹、銀杏、無患子、紅楓、紅葉李、紅葉石楠等。藤本植物主要有紫藤、爬山虎、迎春、棣棠等。地被植物有馬蹄金、混播草坪等。水生植物有蘆葦、荷花、睡蓮、水竹、花葉蘆竹、細葉芒、美人蕉、垂柳、慈菇、水蔥、鳶尾等。

五、景觀設計的不足

由于地理位置所限制，動物園規模較小，缺少與動物相關的科普活動館及為兒童設計的兒童專類館等。動物園的少部分植物不夠健壯，長勢不行，尤其是一些孤植樹可能由于養護不當，樹形不美，形成不了視覺的焦點。所以，建議動物園養護水平有待跟進，須加強水肥管理和病蟲害防治。

在植物品種的布局上，還應結合區域特點和動物習性，個性化等選擇適當的品種。如熊貓展區可適當地種植些竹林，猛禽區種植些馬尾松等。涉禽區前的河岸邊緣是修剪整齊的紅花繼木，中間間隔地種植了幾叢迎春。如果能在邊緣全部種植迎春，可能會對河岸的邊緣起到軟化作用，形成更自然的河岸景觀效果。景觀休閑區的綠化樹種以常綠植物為主，主要樹種為枸骨冬青、桂花，造成冬季沒有陽光，不適宜休息。應搭配一些落葉植物，如欒樹、櫸樹、樸樹等，更符合人們冬季要求陽光的需求。靠西面主出入口處配置的孤植樹羊蹄甲，長勢不佳，表明引進樹種在本地馴化沒有成功，應放棄選擇該品種。灌木的品種不夠，層次感也不強，灌木之間沒有明顯的分隔線。

參考文獻：

[1]詹錦花.淺談動物園的植物配置—以福州市動物園為例[J].熱帶農業科學,2009(4):70～73.

[2]王麗,劉占海,崔書寶,劉嶧.淺談動物園園林植物配置—以天津動物園為例[J].天津農學院學報,2011(9).

第2篇：動物園規劃設計范文

關鍵詞：現代城市公園景觀景觀營造

中圖分類號： G246 文獻標識碼： A

隨著人們生活水平的提高，對城市公園景觀建設的要求也越來越高。城市公園作為城市中公共綠地重要類型，是市民接觸自然、放松休憩、陶冶身心的主要場所，不僅具備營造城市景觀、改善生態環境的功能，而且能夠改善城市的空氣質量，實現城市的環境調控。城市公園的景觀規劃建設應當在滿足城市發展和市民需求的基礎上，結合現代公園景觀規劃的理論經驗，依照景觀規劃的原則，提升現代城市公園景觀的規劃建設質量，為城市的發展提供良好的生態環境，為美麗中國在生態環境方面提供一個最佳的樣本。

一、城市公園概述

1、城市公園的相關概念

城市公園是城市公共綠地的一種類型，由政府或公共團體建設經營，供公眾游憩、觀賞、娛樂等的園林。——《中國大百科全書（建筑、園林、城市規劃）》

公園是供公眾游覽、觀賞、休憩、開展戶外科普、文體及健身等活動，向全社會開放，有較完善的設施及良好生態環境的城市綠地。——《園林基本術語標準》（CJJ/T91-2002J217-2002）

“城市公園是城市非灰色地帶的功能性的公共綠色空間。”——美國奧姆斯特德

現代城市公園作為城市公共空間的重要組成部分，公園景觀應與城市融合為一體，是將自然生態融入城市的核心要素。它有三方面的作用，一是作為城市文化藝術的載體，反映了城市的精神層次，體現了當地特色城市文化及價值等。二是改善城市的環境，不論是生態上還是美學上都提升了城市的品質。三是給人們提供了交流、休憩、娛樂的場所。

2、城市公園的起源

在中世紀及其之前的城市并不存在任何城市公園，當時城市最重要的功能是防衛。文藝復興時期意大利人阿爾伯蒂首次提出了建造城市公共空間應該創造公園用于娛樂和休閑，此后公園對提高城市和居住質量的重要性開始被人們所認識。

歷史上就城市公園發生的源頭有兩種說法： 其一，在17世紀中葉英國資產階級革命時期，新興的資產階級將沒收的封建領主及皇室大大小小的宮苑和私家花園都向公眾開放，統稱之為公園。1843年，英國利物浦市動用稅收建造了公眾可免費使用的伯肯海德公園，標志著第一個城市公園正式誕生。 另一個源頭源于社區或村鎮的公共場地，特別是教堂前的開放草地。自從1858年紐約開始建立中央公園以后，全美各大城市都建立了各自的中央公園，形成了公園運動。

而現代意義上的城市公園則起源于美國。由美國景觀設計學的奠基人弗雷德里克·勞·奧姆斯特德（1822－1903）提出在城市興建公園的偉大構想，早在100多年前，他就與沃克（1824－1895）共同設計了紐約中央公園（1858－1876）。這一事件不僅開創現代景觀設計學，更重要的是，它標志著城市公眾景觀的到來，從此公園成為大眾休閑游憩、愉悅身心的公共空間。

3、城市公園的分類

按照國際慣例，公園可分為城市公園和自然公園兩大類。其中，自然公園是指大規模的森林公園和國家公園(自然保護區)。隨著城市綠地的發展和人們的需求變化，城市公園綠地出現了許多種類，盡管目前世界各國對城市公園還沒有形成統一的分類系統，但許多國家根據本國國情確定了自己的公園分類系統。

（1）國外城市公園的分類

美國城市公園分為12類：兒童游戲場；近鄰運動公園（近鄰休憩公園）；特殊運動場，如：運動場、田徑場、高爾夫球場、海濱游泳場、露營地等；教育休憩公園，如：動物園、植物園、標本園、博物館等；廣場；近鄰公園；市區小公園；風景眺望公園；濱水公園；綜合公園；保留地以及道路公園及花園路。

德國城市公園分為8類：郊外森林公園；國民公園；運動場及游戲場；各種廣場；有行道樹的裝飾道路(花園路)；郊外的綠地；運動設施和分區園。

日本城市公園的分類系統是以法律和法令的形式加以規定的，如：《城市公園法》、《自然公園法》等法律、法規。根據《都市公園法》將公園綠地分為7種類型。

其中包括自然公園的3種：①國立公園；②國定公園；③自然公園；城市公園的4種類型：①居住區基干公園：A兒童公園、B近鄰公園、C地區公園；②城市基干公園：A綜合公園、B運動公園；③廣域公園：具有休息、觀賞、散步、游戲、運動等綜合功能，面積50hm2以上服務半徑跨越一個市鎮、村區域，要均衡分布；④特殊公園：A風景公園、B植物園、C動物園、D歷史名園。

（2）我國城市公園的分類

根據《城市綠地分類標準》(CJJ/T85－－2002)[1]，將城市綠地分五大類，包括公園綠地、生產綠地、防護綠地、附屬綠地和其他綠地。其中公園綠地又可分為五類，包括綜合公園、社區公園、專類公園、帶狀公園和街旁綠地。

其中：

1）綜合公園：指內容豐富、有相應設施，適合于公眾開展各類戶外活動的規模較大的綠地。綜合公園包括全市性公園和區域性公園。

2）社區公園：指為一定居住用地范圍內的居民服務，具有一定活動內容和設施的集中綠地。社區公園下設“居住區公園”和“小區游園”兩個小類。

3）專類公園：指具有特定內容或形式，有一定的休憩設施的綠地，包括兒童公園、動物園、植物園、歷史名園、風景名勝公園、游樂公園、其它專類公園等。

4）帶狀公園：指沿城市道路、城墻、水濱等，有一定休憩設施的狹長綠地。

5）街旁綠地：指位于城市道路用地之外，相對獨立成片的綠地，包括街道廣場綠地、小型沿街綠化用地等(綠化占地比例應大于等于65%)。

二、目前我國城市公園景觀的現狀分析

1、景觀性普遍不高

城市公園是美麗中國在城市生態環境方面的重要組成部分，是城市生態系統的主體。由于原來早前建造的城市公園大多處于圍墻之內，目前現代園林理念也沒有充分得到體現，雖然歷經多年，但絕大部分沒有經過后續的提升改造，普遍存在景觀性不高。

2、重硬質景觀、輕植物生態

重視硬質鋪裝景觀及園林建筑的建設，輕視植物生態的建設，這是目前我們在城市公園景觀營造過程中普遍存在的一個現狀。另外受西方園林的影響，機械簡單地照搬西方園林的理念，忽視了中西方文化的差異、氣候環境的差異，往往設置大面積的廣場鋪裝，忽視綠化植物的配置運用，公園內植物配置也比較單一，應用植物品種比較少，色彩不夠豐富，城市公園營造中的生態多樣性遠遠不夠。

3、景觀規劃設計缺乏個性與特色

大多數城市公園在景觀設計過程中缺乏對立地環境和地方文化的深刻理解，在景觀設計過程中缺乏獨特的創意，目前我國的大部分城市公園中都沒法能夠讓游客耳目一新，也沒有能在游客心目中留下深刻記憶的景觀。因此我們在城市公園的景觀規劃設計過程中，一定要有自己的思想，這樣的景觀才會有的靈魂和生命力。

4、營造養護觀念落后

目前我國城市公園在景觀營造過程中對世界上先進的營造技術運用往往比較少，如在硬質景觀中大面積應用花崗巖材料，很少運用生態環保的材料；植物種植土壤改良技術運用幾乎空白；栽植植物很少應用容器苗；植物栽植后生長調節劑的應用很少，植物生長恢復慢，在很長時間內形成不了相應的植物景觀，還有后期的植物養護和景觀改造提升投入不足，一個優秀城市公園景觀的形成不是一蹴而就的，而是跟后期的養護水平和不斷的景觀改造提升是密切相關的，比如美國的長木公園、加拿大的布查得公園及荷蘭的庫肯霍夫公園等都是經過近百年的不斷提升改造才形成今天這樣讓人神往的景觀。而我們的城市公園最后整個公園的景觀效果往往只停留在景觀效果圖的視覺效果層面上，而沒有真正落地成景。

三、城市公園景觀規劃應遵循的原則

1、實現整體性規劃

城市公園的規劃建設是城市發展建設的一個重要組成部分，在進行現代城市公園的景觀規劃時，應該以公園整體規劃為基礎，實現對城市公園景觀的綜合設計。通過對現代城市公園景觀的整體規劃，協調城市公園和城市的關系，使景觀的規劃建設在實現公園功能的基礎上，發揮對城市綠化及城市形象建設的作用。

在對城市公園進行景觀規劃時，將其作為與城市建設之間的關鍵環節，從公園景觀建設的整體性出發，以公園的性質、位置和規模為主要的參考對象，采用功能設計、生態設計、空間設計的方式將整個公園建設打造成一個協調的有機整體，并與城市的規劃格局和城市特點相結合，充分的發揮現代城市公園景觀的作用，實現其塑造形象、改善環境和優化空間的功用。

2、因地制宜的原則

在現代城市公園的景觀規劃設計工作中，不僅要適應公園所在地人文環境的特色，還要結合公園所在地的自然條件。在現代城市公園景觀的設計和規劃過程中，要將文化習俗、風土人情、審美特點等人文特點和水土環境、空間環境、動植物類型等自然條件統一納入設計的理念之中，使現代城市公園的建設既能實現人文上的和諧統一，又能做到對自然環境的穩定發展，從而降低現代城市公園景觀規劃工作中的一些負面影響。在保證現代城市公園景觀結構統一的基礎上，使現代城市公園的景觀營造能夠得到市民的觀賞和認同。

3、堅持以人為本

在進行現代城市公園的景觀營造時，要注意強調人與自然的充分接近，人與人之間的和諧關系，以及人與社會的共同發展。因此，在進行景觀規劃時，必須適中堅持以人為本這一核心的原則，把人與自然、人與人、人與社會之間的多向互動作為景觀規劃設計的中心，把人作為現代城市公園景觀的主體并予以重視，通過體現城市公園景觀設計中的人文關懷，滿足人們在當今社會里日益豐富的生理需求和心理需求，使現代城市公園的景觀建設更加有利于服務于城市居民。

四、城市公園景觀營造的規劃目標

對于現代城市公園的規劃設計，應當做到公園的建設具有開闊的視野又體現出層次的簡約。要實現公園景觀具有鮮明的特色，首先要注重滿足現代人的審美觀，不應過于封閉，也不用過于追求大氣勢與大體量，而應強調以特色鮮明、時代感強的景觀設計為主。在景觀的創造上注意剛柔結合，空間設計保證開合有序，景觀規劃注意宜透則透、宜閉則閉，使視線在公園內能夠相對通透，實現公園與城市大環境融為一體的效果。

在進行城市公園的設計時，應當強調尺度和空間的親切宜人，在設計上講求空間大小、開合的對比，并對比例和尺度進行控制，不要刻意的追求大，而應當充分考慮多層次的需求，追求適宜的尺度和親切感。

因為現代公園的景觀環境設計是要滿足市民的需求，而市民進入公園綠地最主要的目的就是休閑，因此對公園的設計不僅要創造能夠提供豐富多彩的觀賞景觀，同時還要具備游憩等功能，使人們在公園中自由活動時，也能夠滿足賞景、休憩與交流的需要，使身心全面的得到放松。

人們對城市公園的需求，很大程度上也是渴求對自然的向往與回歸。公園景觀的綠化質量是其中影響功能實現的主要因素。因此，公園綠地的設計要注重對植物的選擇，在其形態色彩和不同季節的變化配置形式上實現多樣化，不斷的追求創新。

五、城市公園景觀的布局形式和功能分區

1、公園景觀的布局形式

我國城市公園的景觀規劃通常受傳統建筑設計的影響，為了顯示出整齊開闊的氣勢，在布局上通常講究的是軸線對稱的特質，以強調對稱的美感。在規劃中大多采用整齊規則的幾何形體，特別是北方城市公園的景觀規劃，經常采用這一形式，體現出規律、秩序與均衡協調的美感。

有些城市公園景觀的建設中，由于受到自然地形和地貌的條件限制，在規劃模式上采取的是依自然環境而建的自然式布局。這樣的布局方式使得公園景觀的設計不用拘泥于主題與重點的硬性規定，可以采用不規則的幾何圖形進行自然式布局，使得公園景觀與所在地的自然地形，以及周邊的建筑環境實現整體性的匹配，具有靈活布置的特點。

除了以上兩種之外，在大型城市公園的景觀規劃中還會采取混合式布局形式，即在強調景觀設計大格局對稱相似的基礎上，對細節部分采取自然式布局的模式，追求的是一種展現曲徑通幽、活潑玲瓏、欲揚先抑的特殊藝術效果，體現了現代城市公園景觀規劃和設計的和諧自然。

2、城市公園景觀的功能分區

在現代城市公園景觀的規劃中，應該根據不同的需求，對不同區域進行功能區的劃分。

對公園文化娛樂區的規劃，因為人流量較大且人口較為密集，應該盡量設置在公園的出入口附近，在區域內設置游樂場等公共設施，并利用植物隔離物如植物墻等對文化娛樂區進行隔離，使其與周邊人文環境能夠實現巧妙的融和。

在城市公園中應該同時規劃安靜休息區，以供市民觀賞和休閑，對于安靜休息區可以選擇山水、雕塑或樹木、地形來構成景觀建設，使公園的環境達到靜謐的效果。

此外，在現代城市公園中應當規劃建筑小品，包括椅子、凳子、桌子和遮陽傘等休息性小品，或者是各種景墻、景窗、噴泉等裝飾性小品，還有指路標牌、導游圖板、布告板等展示性小品，這些建筑小品不僅可以滿足市民在公園內的不同使用需求，也可以通過精心的設計，在公園景觀的建設規劃中構成靚麗的風景。

隨著社會發展和生活水平的提高，對城市公園景觀環境的營造也提出了更高的要求，對于城市公園景觀的設計和建設也要不斷地提升層次和品位。城市公園景觀作為城市綠化環境的主要內容，對城市的形象也具有象征性的意義，也能滿足市民欣賞、休憩的需求。進行城市公園景觀的規劃建設時，要在堅持相關原則的基礎上，做好規劃的細節和要點，對原有的自然生態進行保護和利用，并因地制宜的進行合理的規劃設計，使城市公園的景觀營造都能具有獨特的個性和特色。在設計中實現自然景觀和人文景觀的融合，將公園景觀與周邊環境結合起來，使之能夠融入到整個城市的環境中，創造出協調共生的城市環境。在滿足人們更高的觀賞需求與 精神享受之外，提高城市公園對創設優美環境的作用，促進城市公園建設的現代化。

參考文獻：

[1]崔昆侖,徐穎.淺談城市公園規劃研究[J].山西建筑.2007,21

第3篇：動物園規劃設計范文

城市公園是指向公眾開放的，具有較為完善的設施以及良好的生態環境的城市綠地，是公眾瀏覽、觀賞、休憩、健身以及開展戶外運動和活動的場所。城市公園的分類包含綜合性公園、居住小區公園、青少年公園、老年公園、動物園、植物園、森林公園、風景名勝園、文物古跡園、歷史名園、紀念性公園、體育公園、文化公園、雕塑公園、主題公園等。城市公園不僅僅作為城市的起居空間供城市居民休閑游憩，是一座城市文化的重要組成部分，更是城市精神文明和物質文明的綜合寫照。同時城市公園對于城市環境的美化以及生態環境的改善也起著至關重要的作用，而且在防震、防火、防洪、減輕災害損失等方面也有著重要的作用。

我國的城市公園建設早在建國前已經開始，建國以來隨著我國經濟的不斷發展，城市形態也產生了翻天覆地的變化，這也影響到了城市公園的發展。自改革開放以來由于國家對人民文化娛樂生活的關注度增加，對城市綠地建設的重視，各個城市進行了大規模的擴建，公園的興建也如雨后春筍一般。本文將淺談在我國城市公園建設發展中存在的一些問題，同時就城市公園的發展趨勢提出一些個人的觀點。

1.我國城市公園建設的現狀

我國城市公園的建設與發展在今天看來已取得了很多成就，然而問題也是不容忽視的，以下就城市公園建設存在的問題來綜合闡述我國城市公園發展的現狀。

1.1投入與維護不足

我國的城市公園建設一直以來是依靠政府的資金進行建設并長期供給的，作為一項公益事業，城市公園的維護與建立也必然由地方政府進行財政支持。因此由于各個地方的具體情況不同，財政支持的能力不同，在城市公園建設方面的撥款往往很有限，對城市公園的進一步建設和發展難免無暇顧及。這種情況以內地城市最為嚴重，由于經濟的不發達，城市公園無論從規模還是環境都遠遠不及發達城市。而我國曾提出的“以園養園”的辦法，在城市公園這類公益性質的公園方面顯然不適用，公園一旦出現資金緊張，將會一味的追求減輕自身的經濟負擔而盲目的招商引資，增設人工設施，進而從整體上降低了公園的質量。

1.2規劃布局不合理

城市公園空間分布不均衡影響到城市的發展與規劃，這是我國很多城市出現的普遍問題。有些城市在先期的規劃中就沒有考慮設置公園，一些舊城區的公園大多是拆出來的，而有些城市的新城區的公園數量較多且分布集中，公園個體偏小，內部設施匱乏，這些城市公園缺乏整體的設計規劃，更談不上與城市的整體發展相協調，同時缺乏相應的等級規范，公園的環境也是良莠不齊，建成不久又成了拆遷改造的對象。城市公園的規劃布局不合理造成了城市資源的極大浪費，而相應的拆遷改造也加劇了政府的負擔，市民的生活受到干擾，這與城市公園的建設原則完全背道而馳。

1.3設計理念落后

我國的城市公園設計理念極度盲目崇尚西方，英國風景式園林為模型的城市公園隨處可見，這種模型下的城市公園模仿西方禮儀化和形式化的空間凸顯理念，雖然在某種程度上為我國的城市公園建設注入了新的理念和風格，但也使得我國本土文化理念大量缺失。我國作為文明古國在文化上有著其他國家難以模仿的獨特魅力，我國的園林藝術建筑也是其他國家嘆為觀止的精湛藝術。而城市公園作為城市文化和歷史文化的反映部分，嚴重的脫離了本土的文化內涵，逐步喪失了富有城市特色的個性理念，這是不容忽視的問題。

2.我國城市公園建設發展的建議

2.1主體強化，多元投入

城市公園的建設應加強開放性和公益性，切實的從公眾利益出發，對公眾負責，受公眾監督，使公眾體會到主體地位，加強主人翁的意識和責任感。這就從根本上使其在使用公園或公園設施時，自發、自覺、自愿的保護公園內的環境及設施，這種主體意識加強是從根本上改變公園設施損害嚴重以及環境臟亂差的關鍵，這與強制性的規范制度不同。同時，在市場經濟多元化發展的今天，城市公園的建設和管理也應適應時代的潮流實行多元化投資，政府管理機構的工作重心應放到政策引導、宏觀調控以及依法監管保護上來，通過制定一系列的優惠政策吸引企業和個人參與到城市公園的經營與管理中，廣泛的吸取社會資金，使原本的政府行為轉變為政府行為與市場行為的共同合作。開發與管理也應引入市場機制，使城市公園的建立與商業、服務業相互聯系起來，進一步發揮城市公園的作用。

2.2綜合考慮，整體布局

城市公園的建設空間屬于城市公共外部空間，而現代城市空間已不是單一的空間，是綜合性質的，具有擴張性的，在整個城市范圍內的開放的相互聯系的空間組合區域，城市公園是城市結構調整和功能開發的一個組成部分，城市公園的建設不再是單純的開發建設，而需要與整個城市的發展規劃相協調，形成“點、線、片、面”相結合的整體布局，高標準、高站位超前規劃是城市公園發展的首要任務。

2.3人性化理念，個性化設計

城市公園的設計成功與否應當取決于使用者的感受與肯定度，城市公園作為現代都市中人們與自然親密接觸的公共空間應當在設計過程中充分考慮到這一空間的可親近性和可參與性，簡單的華美設計固然能建造出一片城市中的綠色宮殿，卻無法使這座宮殿融入到城市的環境之中，這無疑是失敗的。因此，在設計過程中應根據每座城市的不同特色建造符合本城市風格的城市公園，例如蘇州的桂花公園。

3.結語

城市公園是一座城市中象征著活力與文化的重要組成部分，其規劃建設的水平標志著一個城市的文化精神取向和經濟建設能力，同時也彰顯著一個城市的“以人為本”的建設思想。因此我們有責任也有義務為如何傳承我國數千年來累計的造園藝術，并且融合符合時代脈搏的設計理念，最終創造出屬于中華民族的富有獨特的民族精神和文化傳承的城市園林而貢獻出一份力量。

參考文獻

[1] 汪海霞. 設置情境教學，提高高中英語教學效率[J]. 中學教學參考，2010（1）.

[2] 謝凌妹，羅靖. 城市公園改造與更新規劃的研究與實踐――以成都市百花潭公園規劃設計為例[J]. 四川建筑，2006.

[3] 趙鵬，李永紅. 歸位城市進入生活一城市公園“開放性”的達成[J]. 中國園林，2005（6）：4.

[4] 劉桂林，趙強，章淑輝．城市公園的設計理念和生態建設[J]．黑龍江科技信息，2007

第4篇：動物園規劃設計范文

【關鍵詞】大型公園城市交通需求

中圖分類號： F572.89 文獻標識碼： A 文章編號：

1.引言

城市化水平的提高使上海市中心城區人口高度集聚，城市居民對綠地的渴求也隨之急劇增長，但中心城區用地緊張，增加綠地空間的彈性很小，這部分需求必然要向城市郊區轉移。交通發展大大縮短了人們對出行距離的空間感，使在近遠郊建設大型公園，服務居民成為可能，居民的休閑活動也大大突破以往鄰里公園、社區公園的尺度，越來越向郊區拓展。節假日，許多居民會選擇前往市郊空間游憩活動，大型郊野公園正成為市民在較短假期內享受高品質的自然環境與游憩體驗的最佳選擇。但是，根據抽樣問詢調查，郊野公園離家較遠且交通不方便是阻礙居民出游的首要原因。因此，基于大型公園的游客特征研究公園規劃運營與城市交通的總體協調問題，對提高大型公園的規劃設計的質量，完善服務配套，方便市民出游具有十分重要的意義。

2.上海大型郊野公園概況

目前，在上海市域范圍內面積超過100公頃以上的大型公園共有12個，其中10個處于外環線以外，距離市中心（人民廣場）的平均行駛距離約為47公里。這些公園在選址方面優先考慮選擇那些自然生態風景資源有較高價值、對城市整體環境和景觀有積極保護和優化作用的、具備自然文化歷史美學和地方風貌游憩條件等綜合內涵的地方，大部分選擇在苗圃，長江灘涂，自然山體，城市林帶等區域，這樣的選擇能最大程度的利用原有資源，降低建設成本，形成了與中心城區公園綠地的錯位發展，改變傳統公園綠地服務社區居民的單一模式。但這些大型公園往往存在交通設施不方便，特別是既有公共交通服務不完善的問題。

圖1 上海大型公園區位圖

3.公園發展對交通條件的需求

3.1游客出游意愿調查

為了深入了解本市居民對大型公園的看法及相關出游意愿，選擇在人民廣場高密度人流集散場所進行游客出行意愿問詢。根據現場觀測，中青年人是大型公園的主要活動群體，因此選擇20-60歲人群作為調點，樣本量為500份。主要分析結果如下：

（1）近6成被訪者對上海建設超百公頃大型公園持認可態度。調查數據顯示，55%的被訪者認為大型公園建成后將成為今后其休閑娛樂的好去處，并表示會經常去游玩。另有45%的被訪者表示平日里他們一般會選擇去家附近的公園游玩，這些公園已經可以滿足他們對綠色空間的需求，因此他們對于在上海郊區建設超百公頃的大型公園持無所謂的態度。此外，如果在假日里想去一些郊野空間游玩，他們更傾向于去周邊城市的自然景區。

（2）公園景色、主題特色和交通方便程度是影響大型公園吸引力的三大主要因素。調查數據顯示，有六成左右的被訪者認為公園的景色優美和富有主題特色是他們考慮是否前往游玩的主要因素，其次是交通方便程度。

（3）從游客自身角度出發，大型公園離居住地較遠且交通不方便是阻礙出游的主要原因。約七成被訪者認為目前上海已建成運營的大型公園距離居住地太遠是阻礙他前去游玩的主要原因，這印證了為什么在詢問被訪者對目前上海建設大型公園綠地的態度的時候，約半數的被訪者認為家附近的公園即可滿足其日常游園需求，可見，距離因素占到了很大的權重。

圖2 阻礙出游的主要影響因素

3.2游客出游交通行為調查

選擇在上海具有代表性的8個大型公園的入口售票處進行游客交通行為特征調查，分別是顧村公園、上海濱江森林公園、東方綠舟、辰山植物園、東平國家森林公園、上海野生動物園、海灣世紀林公園和上海申隆生態園，樣本量為500份。主要分析結果如下：

（1）絕大多數的被訪者上午出游，約七成選擇10點前出發。大型公園面積較大，游玩項目豐富，游客至少要花費一天的時間游玩。據調查，87%的被訪者選擇12點前出發，其中，8-10點間出發的游客較多，占被訪者總人數的64%。

圖3 被訪者前往大型公園綠地游玩的出發時間分布

（2）被訪者前往大型公園的單程平均時耗約70分鐘。調查結果顯示，在途時耗在30-60分鐘的被訪者最多，占55%。其次是在途時耗在60-90分鐘的被訪者，占25%。另外，有7%的被訪者單程時耗在30分鐘以內，13%的被訪者在途時耗超過90分鐘。

圖4 被訪者在路途上花費的時間比例分布

（3）約8成被的訪者希望將單程時耗控制在60分鐘以內。減少在途時耗是被訪者的普遍意愿。調查結果顯示，77%的被訪者希望將前往大型公園游玩的單程在途時耗控制在一小時以內。其中，68%的被訪者希望控制在30-60分鐘，9%的被訪者希望控制在30分鐘以內。

圖5 被訪者愿意在路途上花費的時間比例分布

（4）自駕車和旅游大巴是被訪者前往大型公園綠地的主要交通方式。大型公園一般位于城市郊區，地理位置較偏遠，且公共交通欠發達。外加去大型公園游玩以家庭或者朋友結伴出游居多，往往還會攜帶餐食、帳篷等隨身物品。多重因素影響下，無疑自駕車是較為方便的交通方式。另外，大型公園也是單位組織活動的理性去處，團體游也占到一定比例。據調查，目前前往大型公園綠地游玩以自駕車和旅游大巴（道路交通）方式為主，分擔率達到40%-90%，通常距離中心城較遠，公共交通越不便捷，自駕車比例越高。例如，顧村公園，因周邊有軌道交通7號線顧村公園站可以直接服務游客出行，采用道路交通方式的比例相對較低，僅在40%左右。相反，東方綠舟，周邊缺乏可以直達的軌道交通線路，而且距離中心城較遠，采用道路交通方式的比例就比較高，達到90%左右。

（5）是否有軌道交通車站和足夠的停車泊位是游客關注的重點。約80%的被訪者提到了是否可以在公園周邊增設軌道交通車站，約55%的被訪者認為需要在公園增加停車泊位。其次關注的是地面公交的改善問題，有30%-40%的被訪者認為需要增加到達公園的公交線路或者在人民廣場等大型樞紐增設公園專線。

圖6 被訪者認為公園需要在交通配套方面進行改善的比例分布

4.公園游客交通出行對常態交通的疊加影響

從目前大型公園的運營狀況看，大型公園綠地運營產生的游客交通出行對常態交通的疊加影響主要表現在時間、方向、區域這三個方面。

（一）時間上：與其他休閑娛樂出行重疊，8-11點游客集中出行。大型公園的客流高峰一般出現在雙休日和節假日，特別是安排有主題活動的休息日期間。根據調查，絕大多數的游客選擇在上午8-10點從家出發，路上時間在一個小時左右，因此對交通設施的影響會延續至11點，這與常規休閑娛樂出行在時間上正好重疊的。因此，一般情況下，大型公園的建設不會產生持續性、較大范圍的交通影響。但在超大客流日，由于超大客流的驟時聚集，仍會對于公園周邊交通的一些局部的節點產生較大影響，短時內對周邊交通產生巨大壓力。

（二）方向上：加劇放射通設施，尤其是道路交通設施的壓力。大型公園一般位于城市郊區，因此增量交通流會在進出中心城的放射狀骨干交通設施上匯集。從常規交通的運行狀況看，日常交通特別是在高峰時段具有明顯的向心性，放射狀的交通走廊也一般是交通瓶頸。因此，大型公園誘增的交通流會加劇放射狀交通設施的交通壓力。從全市交通總量看，休息日交通量要低于工作日。但是，中心區的交通設施卻始終保持高位運行，特別是快速路系統，工作日雙休日交通流量趨同。中心城快速路系統已經趨于飽和，新增車流與常規車流疊加后會對郊區與中心城聯系道路的正常運行產生一定的影響。

（三）區域上：具有明顯的“碗底”效應，大客流日公園周邊地面交通及停車設施尤為擁擠。超大客流日公園周邊地區的道路微循環系統將面臨較大壓力，包括出入口與快速路聯系道路、周邊軌道等公共交通車站、公園停放車泊位等。從目前一些大型公園綠地的實際運行情況看，高峰日，公園周邊的道路由于車輛短時聚集，通常會出現車行緩慢的情況，有些時候甚至出現大排長龍的現象。此外，由于大量私家車涌入，還會造成公園停車場飽和，甚至嚴重溢出，高峰日公園周邊亂停車現象嚴重，嚴重影響了公園的正常運營。由于目前大多數的大型公園均處于軌道交通不能直接到達的區域，往往需要公共汽車進行接駁。高峰日，接駁公交車嚴重運能不足，即便是增加車輛，由于道路擁堵，特別是公園出入口連接道路的極度不暢，公交車往往有去無回，公交服務水平較低。

圖7上海濱江森林公園停車場門口堵車狀況 圖8公園門口臨時停車門口臨時停車

5.上海大型公園與城市交通協調發展建議

針對上海大型公園綠地發展過程中存在的問題，提出相應的對策建議，希望為今后大型公園綠地的規劃建設運營提供幫助。

5.1規劃層面：綜合考慮用地條件、自然景觀、交通設施和人口分布

（1）減少公園客流日波動性。大型公園的客流日波動性普遍較大，以吸引節假日客流為主。從公園的運營效益來講，應該減少這種客流的日波動性，除了可以在平日舉辦一些主題活動或者組織團隊游客來削峰填谷外，若大型公園周邊有較多的人口供給，則會對公園客流量有明顯的提升作用。因此，可以根據城市居民的現有區域分布密集程度與各區域的總量規模，對大型公共綠地缺乏的區域進行補缺性的規劃與建設；并根據供給引導需求的思路，通過分析城市人口空間分布的不合理與未來城市空間發展的戰略性，在部分區域前瞻性地規劃與建設優質的大型公園綠地，吸引房地產開發商對大型公園綠地周邊區域進行房地產開發。這樣不僅能提升城市居民的生活質量與水平，還能達到引導城市人口更為合理的空問分布，并創造有利的用地條件，并緩解交通、住房等公共資源的壓力，從而實現城市更均衡地發展。

（2）便利的交通和配套設施是提高城市大型公共綠地利用度的關鍵因素。不便利的交通和其他配套設施會增加游人的物質與精神上的成本與負擔，會降低前往大型公共綠地休閑娛樂的收益，最終的結果是大型公園綠地的游人數量低、穩定度差，從而大大降低大型公園的社會、經濟效益。因此，在選址方面除了利用既有苗圃，結合自然景觀、用地條件等因素外，還應該考慮與既有或規劃交通設施的結合，充分利用既有或規劃交通資源來滿足大型公園發展的需要。在用地條件允許的情況下，選址盡可能臨近高速公路和軌道交通線路的位置，并且做好公園與高速公路和軌道交通的聯結，切實解決最后幾公里的出行問題。

5.2建設層面：倡導道路交通與公共交通并重，多路徑引導分流，滿足游客多樣化出行需求

（1）合理設置公園出入口的位置和數量，適當分流人流及車流壓力。大型公園綠地應結合周邊軌道交通車站、地面公交線路車站的位置，停車場用地條件等設置至少2個出入口。為了達到適當分流人流和車流的目的，減緩公園周邊的交通壓力，出入口可以根據公園周邊的交通條件按功能進行分類。第一類是以公共交通服務為主的出入口，這類出入口的客流規模較為龐大，出入口的重點是做好人流的組織工作。此外，這類出入口應設置少量的停車泊位，以應急服務為主。第二類是公共交通服務較為薄弱的出入口，這類出入口距離公共交通車站較遠，公共交通可達性較差，因此，可以引入公園專線和設置相對較為充裕的停車泊位。出入口的保障工作也主要是圍繞車流的組織和人車分流引導。

（2）為自駕游客提供多路徑、快速、安全舒適的駕車環境。建議用地選址盡量位于快速路出口1公里以外，5公里以內的范圍內。在行車路徑上，提供車輛出行的多路徑引導，可以有效分流車流量，避免車輛在某條路徑上的聚集。

（3）提供多樣化交通方式，充分利用集約化交通工具。在有條件的情況下，軌道交通主導模式是一種比較理想的模式，特別是在大型公園位于郊區，一般游客出行距離較遠的情況下，軌道交通主導模式可以更好地克服空間距離帶來的不便，拉近兩者的時間距離。當然，出于某種原因，可能部分大型公園綠地距離軌道交通線路較遠，公共交通復合模式則更具有可操作性。一是在與距離公園最近的軌道交通線路車站間形成接駁公交線路；二是在原有公交線路走向的基礎上，通過繞行、延伸線路等方法提高公共交通的服務范圍；三是開辟一些公園的專線巴士，主要連接全市的大型客流集散點，諸如旅游集散中心、超大型公共交通換乘樞紐等。通過提供多層次、多樣化的公共交通服務，吸引游客、服務游客。

（4）合理設置公交車上下客站點和出租車候客點，提供人性化的排隊等車環境。結公園停車場建設等合理設置旅游專線、軌道交通短駁公交和一般公交線路的的上下客集散點。當然，公共交通的上下客點可以在步行距離上較停車場有一定優勢，一般在200米左右。

5.3管理層面：日常管理與大客流應急管理相結合，提高運營管理效率

（1）建立多功能的綠化空間，為大客流時的應急措施提供場地。大型公園綠地在規劃設計時應考慮可能出現的大客流，將應急措施在設計中有所體現，增加空間的靈活性。以往的設計中一直缺少這一部分，建議針對一定規模以上的公園綠地，應制定相應規范，以確保公園綠地的正常使用。例如，在公園規劃設計時，在合適的位置布置一些較為平坦的開敞式綠地，綠化以草坪為主。在遇到大客流時可以作為臨時停車場，或者當游客集中到達時，可以最為游客等候緩沖區等。

（2）加強道路管理，提高通行能力。建議在大型公園就近的高速公路出入口及公園出入口聯系道路增加警力，維持行車秩序，確保相關道路交通運行平穩有序。通過在出入口道路采用單循環等道路組織的方式，減少車行干擾，避免人車沖突。

（3）公共交通運營組織應適應大客流日的要求。地面公交這方面除了增加運力之外，建議在原有公交線路的基礎上，結合軌道交通客運樞紐開通運營公園專線，或在公園最近的軌道交通車站開通專線接駁車。軌道交通方面，重點確保大規模客流的安全疏散，除了增加運力，調整運營外，還應該加強現場指揮協調，采取分流、限流等措施，確保游客有序進站。

（4）固定停車設施與臨時停車設施相結合，確保車輛停放需求。根據目前的運營情況，一般固定停車位和臨時停車位的比例在1：1左右。在停車位配比上，需要合理調節大小車停車位比例以滿足大量旅行團包車等大型客車的停車需求。停車場與公園出入口的步行距離一般考慮在500米左右。

【參考文獻】

[1].山中英生，小谷通泰，新田保次.城市交通中存在的問題及其對策.北京：中國建筑工業出版社，2009

[2].周向頻，周愛菊.上海城市郊野公園的發展與規劃對策.上海城市規劃，2011(5):52-59

[3] 上海統計局.上海市民對公共文化場所利用狀況的調查分析報告,2012.7

[4]黃東生.城市土地利用與交通規劃的相互影響關系研究.城市道橋與防洪，2011（11）：15-17

[5]Albert J.Rutledge.大眾行為與公園設計.北京：中國建筑工業出版社，1990.

[6]吳穎.郊野公園規劃研究:[碩士學位論文].湖北:華中農業大學.2008.

[7]羅銘.城市交通與土地利用互動關系研究.北京工業大學碩士學位論文.2008.

[8]劉韓. 城市綠地空間布局合理性研究: [碩士學位論文].上海:同濟大學建筑與城市規劃學院.2008