擋土墻施工精選(九篇)
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第1篇：擋土墻施工范文
1. 施工前準備工作
充分熟悉圖紙，理解設計意圖。一般來講擋土墻因形體的特殊性，所接觸的基礎持力層地形比較復雜，特別是山區的地形地貌和因新填土方等人工地形地貌；認真對地質資料及現場地形地貌進行比對，以及對于設計者特別提起的設計說明應留意。必要時還有走訪當地居民。了解河渠、沖溝、土坎、陡坡及氣候特點等情況，并做好記錄以便施工時參考。對各種施工材料的來源、材料臨時堆放點以及道路運輸進行初步摸底，在山區施工的臨時設施一定要特別注意選址，防止地質災害的發生以及蛇蟲害的發生。
2. 擋土墻的施工
2.1 基礎施工
（1）對土質基槽應保持干燥.雨天基槽內積水應隨時排除，對受水浸泡的基底土(特別是松淤泥)應全部予以清除，并換以好土回填[或以碎石(礫)石夯填]至設計標高.
（2）挖基時如發現與設計不符的軟弱地基，承載力不足時應通過變更設計程序，采取措施后方可施工.
（3）對山坡擋土墻，基趾部埋入深度和襟邊距離應同時符合設計要求.
（4）采用傾斜地基時，應按設計傾斜挖槽，不行用填補法筑成斜面.
（5）在巖體破碎或土質松軟，有水地段，宜擇分段集中施工.
2.2 墻體砌筑與分段設置伸縮縫
（1）砌筑基礎前，應將基底松軟，風化表面清除干凈，然后鋪滿砂漿，石質基坑內，基礎緊靠坑壁砌筑，并插漿塞滿間隙，使之結成整體;對土質基坑或風化軟石基坑，在雨季施工時，應于基槽挖至設計高程，立即回填級配沙石.
（2）重力式擋土墻分段砌筑，必須按設計要求10m-20m間距，留出3cm寬伸縮縫，為此可設立臨時標準樣架作準繩，使墻面正直整齊.
2.3 回填用料與泄水孔設置
（1）砌體出地面后，砌縫強度容許(膠結強度達到處70%)，即可及時回填.，墻后回填土應采用透水性好的材質，當采用粘土回填時應摻入毛石片，小塊石。墻后填料中的樹皮，草根等雜物應清除干凈。分層夯實，在夯實的時候，因水泥砂漿未到達設計強度，注意毛石墻身的保護，不要傷及墻身，保證自身施工工程中的穩定，密實度要符合設計要求，并保證不能堵塞泄水孔。
（2）擋土墻在砌筑過程中，必須隨時掌握砌到一定高度后按設計要求尺寸位置設置泄水孔，并在進水孔墻背做好反濾防滲隔水設施，從第一排泄水孔至頂上一排泄水孔回填50cm厚砂卵石，第一排泄水孔進水口以下應鋪設一層20cm厚的不透水夯實土層;反濾層第一排泄水孔應高于溝底0.3m設置。
（3）在山區施工要注意要原山上排水系統和排水走向，保證來水不進入回填土區域，如有來水在回填區域前做好排水溝應引出。回填土的頂部不得形成坑洼，應有適當的坡度將水排出擋土墻外。
2.4 砌石工程材料的質量
（1）石砌體用的水泥，片石，砂，及水等要求質地均勻，水泥不失效，砂石潔凈，水中不先得含有對水泥有害的物質.
（2）石料強度不得低于設計要求，無裂縫，不易風化.
（3）塊石最不邊長及中間厚度不小于25cm，寬度不超過厚度的二倍.用于鑲面時，應鑿去棱凸角，表面凹陷部分不得超過2cm.
（4）砂漿強度符合設計，拌和均勻，色澤一致，稠度適當，和易性適中.
2.5 砌石要求
（1）砌體石塊應互相咬接，砌縫砂漿飽滿，砌縫寬度一般不大于3cm，上下層錯縫距離不小于8cm，并應盡量使每層石料頂面自身形成一個較平整的水平層，或通過適當的調整，每隔70cm-120cm找平一次，作為一個較平整的水平層.
（2）砌石時，一般應按平面上先砌角石，最后砌填腹石英鐘的順序進行.其空隙必須用砂漿擠填密實;嚴禁通縫，疊砌，貼砌和浮塞.
（3）砌體勾縫應牢固美觀，色縫時，其寬度，厚度要求基本相稱.
（4）砂漿強度要符合設計要求，拌和均勻，色澤一致，稠度適當，和易性適中
（5）福建的石材取材方便，應盡量使用大點的，干凈，新鮮塊石，切忌小毛石片集中砌筑。
（6）毛石砌放不得形成架橋，應著重平穩，大面朝下為原則，當毛石砌放與墻面美觀有矛盾時，應以墻體穩定為主，不得因光因美觀，大片石側放產生貼面石的現象。
3. 常見質量通病及預防
現象1：砂漿強度不足，砂漿與毛石的結合不牢，石材的巖種和強度等級不符合設計要求；料石表面色差大色澤不均勻；癖斑較多；石材外表有風化層，內部有隱裂紋
原因：⑴未按設計要求采購原材料⑵不按規定檢查材質證明⑶采石場石材等級分類不清,優劣大小混雜⑷外觀質量檢驗馬虎⑸水泥砂漿攪拌不均勻，和易性差⑹毛石表面雜物，泥漿不清理⑺砂漿強度未達到70%開始回填或墻體受外力打擊。
預防：⑴按施工圖規定的質量要求采購；⑵認真按規定查驗材質證明或試驗報告，必要時抽樣復驗；⑶加強石材外觀質量的檢查驗收，風化石等不合格品不準進場。⑷砂的含泥量控制⑸砂漿配合比控制，攪拌時間要到位⑹毛石在未砌筑前應及時清理表面，特別在雨季施工時⑺回填土要在砂漿強度達到70%后開始⑻加強成品保護意識
現象2：毛石擋土墻施工或完成后一段時間出現勾縫脫落、開裂，沉降縫倆側有塊石突出等。
原因：⑴砌毛石料時，未砌拉結石或拉結石數量太少，長度太短；⑵石料規格偏小或者小塊的石料集中，⑶中間的亂毛石部分不是分層砌筑，而是采用拋投方法填砌。⑷沉降縫的倆側碼頭砌筑時，出現咬合，縫隙間距小。
預防：⑴料石與毛石組砌的擋土墻中，料石與毛石應同時砌筑。⑵采用分層鋪灰分層砌筑的方法，不得采用投石填心的做法；⑶合理選擇組合砌法。⑷沉降縫倆側要掛線砌筑，不得咬合，間距要合符要求。
現象3：不均勻沉降，擋土墻后回填土方沉降或者形成流水槽等現象。
原因：⑴軟弱地質未處理。⑵基坑浸水未處理⑶回填土密實度未到達要求⑷沉降縫處理不密實，局部回填土流失⑸有大量來水進入填土區域
預防：⑴認真做好基槽驗收工作⑵雨季施工對受水浸泡的基底土(特別是松淤泥)應全部予以清除，并換填.⑶回填土分層夯實⑷沉降縫的施工嚴格按照要求，縫隙不得夾石，瀝青或其他填充料均要填充密實⑸在填土區域前方做好來水的截留。
參考文獻：
第2篇：擋土墻施工范文
關鍵詞:擋土墻、穩定性 、施工
一、檔土墻的結構分類
1、按結構分：
(1)重力式擋土墻。重力式擋土墻靠自身重力平衡土體，一般型式簡單、施工方便、圬工量大，對基礎要求也較高。依據墻背型式不同，其種類有普通重力式擋墻、不帶衡重臺的折線墻背式重力擋墻和衡重式擋墻；衡重式擋墻 屬重力式擋墻；衡重臺上填土使得墻身重心后移，增加了墻身的穩定性；墻胸很陡，下墻背仰斜，可以減小墻的高度和土方開挖；但基底面積較小，對地基要求較高。
(2)錨定式擋土墻
錨定式擋土墻屬于輕型擋土墻，通常包括錨桿式和錨定板式兩種; 錨桿式擋墻主要由預制的鋼筋混凝土立柱和擋土板構成墻面、與水平或傾斜的鋼錨桿聯合作用支擋土體，主要是靠埋置巖土中的錨桿的抗拉力拉住立柱保證土體穩定的;錨定板式則將錨桿換為拉桿，在其土中的末端連上錨定板。它不適于路塹，路堤施工容易實現。
(3)薄壁式擋墻
薄壁式擋土墻是鋼筋混凝土結構，包括懸臂式和扶壁式兩種主要型式。懸臂式擋土墻由立壁和底板組成，有三個懸臂，即立壁、趾板和踵板。當墻身較高時，可沿墻長一定距離立肋板（即扶壁）聯結立壁板與踵板，從而形成扶壁式擋墻；老路加固時，考慮扶壁難以在踵板側做，也可考慮將其做在趾板側，同樣可以發揮作用，但須進行設計計算確定。
(4)加筋土擋土墻
加筋土擋土墻是由填土、填土中的拉筋條以及墻面板等三部分組成，它是通過填土與拉筋間的摩擦作用把土的側壓力削減到土體中起到穩定土體作用的。
加筋土擋土墻屬于柔性結構，對地基變形適應性大，建筑高度也可很大，適用于填土路基；但須考慮其擋板后填土的滲水穩定及地基變形對其的影響，需要通過計算分析選用。
(5)其它擋土墻
柱板式擋土墻 （沿河路堤及基坑開挖中常用）;樁板式擋土墻 （基坑開挖及抗洪中使用）;垛式擋土墻（又稱為框架式擋土墻）
2、按作用分：
路肩墻：護肩及改善綜合坡度;路堤墻：收縮坡腳，防止邊坡或基底(對于陡坡路堤)滑動，沿河路堤則可防水流沖刷等;路塹墻：減少開挖，降低邊坡高度;山坡墻：支擋坡上覆蓋層，可兼起攔石作用;隧道及明洞口擋墻：縮短隧道或明洞口長度;橋梁兩端擋墻：護臺及連接路堤，作為翼墻或橋臺.
二、擋土墻的施工
在現場施工中應結合實際,從砌筑基礎前,應檢查基槽尺寸,基底標高,并清除槽內雜物。砌筑時應拉通基礎軸線,確保基礎寬度尺寸的準確。毛石砌體要求灰漿飽滿,毛石間上下錯縫,內外搭砌,無間縫和空縫。砌體砂漿的流動性一般采用5―7厘米,灰縫厚度為20―35毫米。毛石砌體第一層時應大面體下、轉角、交叉和洞口處,應用較大塊石砌筑。砌體茬和每天砌筑高,不能超過1.2米;臨時間斷處,就留階梯斜茬等等。擋土墻一般布置以下構造并對材料作了要求:
1、擋土墻的伸縮縫和沉降縫
當所設計的擋土墻較長時,應考慮墻身材料的脹縮性,即每隔10米―20米設置一道伸縮縫;當地基有變化,或由于墻高、土壓力的差異,還應設置沉降縫。伸縮縫和沉降縫可統一考慮,縫寬一般為2厘米―3厘米,縫的兩側要求平整,縫內嵌填如瀝青麻絲等柔性防水材料。
2、擋土墻防滲和排水設計
在雨季及地面大量滲水時,擋土墻背后填土容易積水,此時,擋土墻如排水不良,會使墻后的地下水位升高,增大墻背的靜水壓力,以及粘性回填土因含水量的增加而產生的膨脹力。如:高為6米的擋土墻,當地下水位上升至墻高的三分之一時,作用在擋土墻上的總壓力將增大47%左右,如果水位再上升,總壓力將更快地增大。故應消除地下水對擋土墻的不利影響。
首先應考慮排除大量的地面水。可將墻后的填土表面做成1:1.5左右的緩坡,以利排水。最后是在填土表面鋪筑一層厚約30厘米用粘土夯實的防水層,為防止墻前積水滲入地基,墻前回填土應分層夯實,并修筑散水坡或排水溝。
3、擋土墻的建筑材料的選擇
石料是擋土墻的主要材料,常用的石料有巖石類別有花崗巖、砂巖、石灰巖等;泥質紅砂巖、頁巖、泥質礫巖等,不宜用作石料。
(1)對石料的要求
①砌體石料要求新鮮、完整,風化、半風化、有裂縫的石料不能使用。②易于風化、軟化的巖石,不能使用。③對石料外形的要求應因地制宜,在可能條件下力求規整。④一般要求石料的飽和極限抗壓強度在40MPa以上。
(2)、膠結材料
在砌體的膠結材料中,對所用水泥的種類及性能要求與一般水工砂漿相同;對所用砂、小石子的質量要求也與一般水工砂漿或水工混凝土相同。砌體所用的膠結材料有水泥砂漿、混合砂漿,小石子砂漿和細石混凝土數種,多為水泥砂漿。
①水泥砂漿。應用比較廣泛,常用的標號有M2.5、M5、M7.5、M10等幾種；②混合砂漿。在水泥砂漿中摻人混合料,稱為混合砂漿,常用的標號有M2.5、M5、M7.5、M10,混合料有石灰、殼灰、粘土等。混合砂漿多用于不太重要的建筑部位。③、小石子水泥砂漿。在水泥砂漿中摻入粒徑小于2厘米的小石子,并用砂漿稠度儀控制其流動性時,稱為小石子水泥砂漿,簡稱小石子砂漿。小石子砂漿多用于石料形狀不規則、石塊間隙較大的砌體。與水泥砂漿相比,采用小石子砂漿可節約水泥和砂料,減小膠結料干縮率,提高砌體強度。
4、檔土墻施工工藝
1、基礎測量放線
根據設計圖紙，按圍墻中線、高程點測放擋土墻的平面位置和縱斷高程。精確測定出擋土墻基座主軸線和起訖點，伸縮縫位置，每端的銜接是否順直，并按施工放樣的實際需要增補擋土墻各點的地面高程，并設置施工水準點，在基礎表面上彈出軸線及墻身線。
2、基坑開挖
擋土墻基坑采用挖掘機開挖，人工配合挖掘機刷底。基礎的部位尺寸、形狀埋置深度均按設計要求進行施工。基礎開挖為明挖基坑，在松軟地層或陡坡基層地段開挖時，基坑不宜全段貫通，而應采用跳槽辦法開挖，以防止上部失穩。當基底土質為碎石土、砂礫土、砂性土、黏性土等時，將其整平夯實;基坑刷底時要預留10%的反坡（即內低外高）預留坡底的作用是防止墻內土的擠壓力引起擋土墻向外滑動;在基槽邊棄土時，應保證邊坡穩定。當土質好時，槽邊的堆土應距基槽上口邊緣1.2米以外，高度不得超過1.5m。
3、砂漿拌制
砂漿采用機械攪拌，投料順序應先倒砂、水泥，最后加水。攪拌時間宜為3~5min，不得少于90s。砂漿稠度應控制在50mm~70mm;砂漿配制應采用質量比，砂漿應隨拌隨用，保持適宜的稠度，一般宜在3~4h內使用完畢，氣溫超過30℃時，宜在2~3h內使用完畢。發生離析、泌水的砂漿，砌筑前應重新拌和，已凝結的砂漿不得使用;砂漿試塊：每工作臺班需制作立方體試塊2組（6塊），如砂漿配合比變化時，應相應制作試塊。
4、擴展基礎澆筑
開挖基槽及處理后，檢查基底尺寸及標高，報請監理工程師驗收，澆注前要檢查基坑底預留坡度是否為10%（即內低外高），預留坡度的作用是防止墻內土的擠壓力引起墻體向外滑動。驗收合格后澆注墊層;
進行放線擴展基礎，支模前放出基礎底邊線和頂邊線之間掛線控制擋土墻的坡度;支模：模板采用15mm厚覆膜光面多層木板，50×100木枋背楞。
5.片石墻身砌筑
基礎施工完進行墻身測量放樣，用全站儀找出擋土墻的控制線，并根據基礎測量放樣控制點測定出墻身內外邊線，以及各伸縮沉降縫的位置，檢查每端的銜接是否順直。基礎轉角和交接處應同時砌筑，對不能同時砌筑而又必須留置的臨時間斷處，應留成斜槎。基礎砌筑時，石塊間較大的空隙應先填塞砂漿，后用碎石塊嵌塞，不得采用先擺碎石塊，后塞砂漿或干填碎石塊方法。基礎灰縫厚度20mm～30mm，砂漿應飽滿，石塊間不得有相互接觸現象。
6、墻背填料
墻背填料響，臨近墻背1.0m的范圍內，應采用蛙式打夯機、內燃打夯機、手扶式振動壓路機、振動平板夯等小型壓實機具碾壓。
第3篇：擋土墻施工范文
【關鍵詞】公路擋土墻；施工技術；加固措施
公路施工中，公路擋土墻的作用是用來支撐路基填土或山坡土體，以避免填土或土坡變形失穩。擋土墻用于路基工程時，可以起到保護路堤或路塹邊坡的作用，保護路基水土防止水流沖刷，同時擋土墻也可以針對路基病害的塌方、滑坡等加以整治。由于山區公路地形復雜、地勢陡峭，很容易出現滑坡等，所以在施工時擋土墻的應用非常廣泛。文章以實踐中的經驗為參考，提出一些擋土墻施工的問題。
1.擋土墻的選型
1.1材料選擇
漿砌片石擋土墻取材容易，施工簡便，適用范圍比較廣泛。山區公路中，石料資源較為豐富，在擋土墻高≤10m時，因地制宜，采用漿砌片石砌筑，可以較好地滿足經濟、安全方面的要求。
1.2截面形式
擋土墻截面形式的選擇需根據擋土墻結構類型及其特點具體分析，當墻高
1.3位置選擇
一般情況下，路塹擋土墻具有可以降低邊坡高度、減少山體開挖的優點，這可以保持山體平衡，所以在路塹邊坡比較陡峭時經常選用；當地質不好時，甚至可以對可能塌滑的山體起到支撐作用。在選用路肩擋土墻或路堤擋土墻時，應實際考察，依據具體情況而定，如有必要，還可進行技術經濟比較。當路堤擋土墻與路肩擋土墻的基礎情況相近時，由于路肩墻較路堤墻來說有優勢，所以應選擇使用路肩墻。
2.擋土墻的施工方法
2.1明挖基坑
開挖前在其頂部設置截水溝（雨季），根據地質情況確定其開挖線，嚴格按照開挖線進行開挖，墻背置于巖中時，可直接按擋墻斷面墻背坡度進行放樣，同時施工上、下擋段時，則應先施工路肩墻。上擋需分段跳槽開挖。土質基礎主要用機械（履挖）進行開挖，鋪以人工修整成型：石基坑采用小炮爆破，人工清理、抬運。在距基底10～15cm處時，用人工修整鑿平至標高，傾斜基底不得以填補方法筑成斜面。開挖成型的基坑如遇雨天，在坑內設排水溝，集水井疏干積水，保證基底無浸泡。另外，基坑成型時埋入深度及基底地質情況均需復核，不符則應采取措施，才能施工。
2.2砌筑墻體
砌筑擋土墻的墻體時，應以擠漿法分斷、分層修筑。
（1）地基：1）擋土墻基底為石質時，首先應將松散巖層清理干凈，然后澆水濕潤，最后再坐漿砌筑；當為土質基底時，可直接坐漿砌筑。2）鑲面石只修鑿在地面線以上部分，地面線以下部分可以不修鑿。3）對超出地面的基礎應立即回填夯實，同時在頂面做好排水、防滲，避免基底被水泡。4）開挖完成后應立即修筑基礎，要保證隨開挖、誰下基、誰砌筑。
（2）墻身：砌體分段位置設于沉降縫處。砌筑前先將瀝青木板按設計結構斷面和坡度置于沉降縫位置，計算層數選好用料，以控制平面高度。砌筑墻身應先掛線于沉降縫木板上（根據選好的用料高度），從砌體轉角部分開始安砌，首先安砌角石，再按順序安砌鑲面石。鑲面石采用一順一丁或兩順一丁方式砌筑，外圈定位行列石砌筑好后，方能填筑腹石。填筑腹石時先在圈內低部鋪漿，然后選擇石頭進行試放，較大石料的大面為底，較寬砌縫用小石塊填塞，試放好后用小錘擊打石料擠漿，將砌縫砂漿擠緊，不留孔隙。砌筑時注意砌縫的互拉交錯、交搭，確保砂漿密實，砌縫應符合下列規定：1）定位砌塊表面縫寬度不超過4厘米，砌體表面占三塊相鄰石料相切的內切圓直徑不大于7厘米，兩層間錯縫不得小于8厘米；2）填腹部分的砌縫宜小，在較寬砌縫中可用小石塊塞填；3）塊石砌筑可不按同一厚度分層，但每砌成70～120cm的高度應找平一次，段內兩段相接處的豎向錯縫，不得小于8cm。
2.3泄水孔設置
設置泄水孔時，應在每隔2～3m交錯設置，順著泄水孔排水坡度用?10PVC管砌在墻內，或是直接留置10cm×15cm矩形孔。在墻背設置泄水孔時，進水一側應設置厚度在0.3m以上的反濾層，最低排水一側設置粘土隔水層，切忌粘土隔水層應夯實、整平。
2.4回填土、勾縫
上、下擋需回填土部分隨砌隨填。在小型打夯機具可操作部位以蛙式打夯機壓實，其余部分人工夯實并達到壓實度要求，墻身砌筑完成即可勾縫，采用M10砂漿勾平縫，力求美觀自然。
2.5片石砼墻澆筑
采用組合鋼模，設預埋拉桿及鋼管架支撐；拌合砼采用350L自落式拌合機拌合；灌注砼由于斷面較大，采用水平分段，斜向分層澆筑及摻加片石。砼強度達70%可拆模重新支模于上一層（每次立模高度為2米，預埋拉桿），預埋內拉桿采用?16鋼筋自行加工。
3.采取措施，保證擋土墻安全性
為保證擋土墻的安全性，可以在擋土墻截面設計穩定、強度驗算完成之后，采取措施保證其安全性。
3.1擋土墻基礎加固措施
（1）為加固擋土墻，可在墻址處設置寬度大于20㎝的臺階以拓寬其基底，減小其基底的壓應力，保證擋土墻的穩定。
（2）為使基底壓應力擴散，可用砂礫、碎石、礦渣等換填擋土墻地基的松軟土層。
3.2排水措施
對于漿砌石擋土墻，應在墻前地面以上設置一排泄水孔。墻較高時，可在墻上部加設泄水孔。泄水孔采用10×10cm的方孔或圓孔，孔眼間距2～3米，上下排泄水孔錯開設置。泄水孔進水口應設置反濾材料，并用水泥板封堵墻背泄水孔的進水口，以防山（野）鼠進入挖空，造成路肩塌陷。
3.3沉降縫與伸縮縫的設置
為避免地基不均勻沉降引起墻身開裂，需按墻高和地基性質的變異，設置沉降縫，同時，為了減少圬工砌體因收縮硬化和溫度變化作用而產生裂縫，需設置伸縮縫。擋土墻的沉降縫和伸縮縫設置在一起，每隔10～15m設置一道，縫寬2～3cm，自墻頂做至基底，縫內宜用瀝青麻絮、瀝青竹絨或涂以瀝青的木板等具有彈性的材料沿墻的內、外、頂三側填塞，填塞深度不小于15cm。
3.4墻頂與路面的銜接
當墻頂寬度比路肩寬度大時，為鋪筑路面，應在擋土墻侵入路肩的部分預留寬度，這個寬度要與路面厚度保持一致。
3.5車輛安全行駛保障措施
對于路肩墻，其墻頂面以下50cm采用C20砼澆筑，并預埋鋼筋，在其上設置防撞欄或防撞墻。
4.結語
公路施工中，擋土墻用于路基防護，是公路防護工程的重要組成部分。因此，設計擋土墻時，應在施工之前對要施工的地段展開全方位的調查、勘測，并以此為依據，明確構造物的形式與尺寸，同時科學計算出土壓力，合理計算穩定性及截面強度并進行驗算，制定切實可行的措施，從理論和實際兩方面入手，確保擋土墻的安全。
【參考文獻】
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第4篇：擋土墻施工范文
關鍵詞：漿砌石擋土；施工工藝；環境保護
1概述
漿砌擋土墻在水利施工中，起著至關重要的作用，因為很多水利工程中都離不開漿砌擋土墻施工本文就某土墻身的施工工藝做一說明闡述。還有很多遇到的問題，針對于問題進行了很好的分析，希望能夠帶給大家更多的幫助。
2工程要求
壓頂砼采用C30砼，石料采用未風化石料，砌筑砂漿強度等級為M10。擋土墻總長為364米，設計底高程0.0（珠基），底層設置10mm厚C20素砼墊層，墻身每隔2～3m設置上、下兩層排水管。工程質量要求：砌體石料采用未風化石料，強度不小于50Mpa，石塊最小厚度不小于150mm，平面尺寸任何一邊不小于300mm，砌筑砂漿強度等級為M10，砌體應上下錯縫，內處搭接，砂漿飽滿，砌體處表面用1：2水泥砂漿勾縫。
3施工機械安排
為了保證工程按時結束，根據所施工場地不同，應提前配置好相關施工機械，本文就某水利施工工地為例，將施工機械清列如下：200t貨船2艘，120PC挖掘機1臺，350滾筒攪拌機2臺。
4施工方案
4.1作業條件。4.1.1根據圖紙要求，做好測量放線工作，調協水準基點樁和立好皮數桿。有坡度要求的砌體，立好坡度門架。4.1.2基礎塊石表面人工整平后，放好軸線、邊線、其他尺寸位置線，并復核標高。4.1.3毛石應按實要數量堆放于砌墻部位附近；規格和數量在砌筑前組織人員集中加工，按不同規格分類堆放、堆碼，以備使用。4.1.4選擇好施工機械，包括垂直運輸、水平運輸、和料石安裝等小型機械，盡量減輕人工搬運的笨重體力勞動，以提高工效。4.1.5砌筑砂漿應由現場施工員根據配合比要求確定水泥、砂投入量。4.2工藝流程。施工前準備———測量放線———C20墊層施工———漿砌塊石砌筑———壓頂砼施工。4.2.1砌毛石應根據基礎的中心線放出里外邊線，掛線分皮臥砌，每皮高約300～400mm。砌筑方法采用鋪漿法。用較大的平毛石，先砌轉角處、交接處，再向中間砌筑。砌前應先度擺，使石料大小搭配，大面平放朝下，外露表面要平齊，斜口朝內，逐塊臥砌坐漿，使砂漿飽滿。石塊間較大的空隙應先堵塞砂漿，后用碎石嵌實。嚴禁先填塞小石塊后灌漿的做法。灰縫寬度一般制在20～30mm左右，鋪灰厚度40～50mm。4.2.2砌筑時，石塊上下皮應互相錯縫，內外交錯搭砌，避免出現重縫、干縫、空縫和洞，同時應注意擺放石塊，以免砌體承重后發生錯位、劈裂、外鼓等現象。4.2.3如砌筑時毛石的形狀和大小不一，難以每皮砌平，亦可采取不分皮砌法，每隔一定高度大體砌平。4.2.4為增強墻身的橫向力，毛石每0.7m2面至少應設置拉結石，并應均勻分布，相互錯開，在同皮內的中距不應大于2m。搭接長度不應小于15cm。4.2.5在轉角及交接處應用較大和較規整的垛石相互搭砌，并同時砌筑，必要時設置鋼筋結條。如不能同時砌筑，應留階梯形斜槎，其高度不應超過1.2m不得留鋸齒形直槎。4.2.6毛石每日砌筑高度不應超過1.2m，正常氣溫下，停歇4h后可繼續壘砌。每砌3～4層應大致找平一次，中途停工時，石塊縫隙內應填滿砂漿，但該層上表面須待繼續砌筑時再鋪砂漿。砌至設計高度時，應使用平整的大石塊壓頂并用水泥砂漿全面找平。4.2.7料石的砌筑方法與混凝土砌塊基本相同，砌筑形式有全順、丁順疊砌丁順組砌等方式，第一皮及每個樓層的最上一皮丁砌。組砌前應按石料及灰縫平均厚度計算層數，立皮數桿。砌筑時，上下皮應錯縫搭接；砌體轉角交接處，石塊應相互搭接。料石宜用“鋪漿法”砌漿，鋪漿厚度20～30mm，垂直縫填滿砂漿并插搗至溢出為止。灰縫厚度為10～20mm。如在墻轉角或交接處石塊搭砌有困難時，則應每隔1.0～1.5m高度設置鋼筋網或鋼筋拉結條。4.2.8石墻勾縫應保持砌合的自然縫，一般采用平縫或凸縫。勾縫前應先剔縫，將灰漿刮深20～30mm，墻面用水濕潤，再用1：1.5～3.0水泥砂漿勾縫。縫條應均勻一致，深淺相同，十字、丁字形搭接處應平整通順。4.3施工方法。4.3.1測量人員通過儀器進行放線確定好漿砌石施工范圍。4.3.2堤身頂部鋪筑好一層100mm厚度C20素混凝土墊層，施工時由上游往下游層層砌筑。4.3.3漿砌過程按設計要求高程放置PVC泄水管，孔距2～3m。4.3.4漿砌塊石防浪墻沉降縫寬15mm，沉降縫設置應保證與碼頭面同一塊簡支板置于同一段擋土墻上。沉降縫用瀝青浸泡過的木板分隔，縫內滿填1：2的水泥砂漿，外側采用防水膩子密實。4.3.5墻體砌筑完成，要進行沉降位移觀測一段時間，待數據穩定后，再進行混凝土壓頂施工。4.4漿砌石養護。4.4.1避免在已完成的砌體上修鑿石塊和堆放石料；砌筑擋土墻時，嚴禁居高臨下拋石，沖擊已砌好的墻體。4.4.2砌體外露面。在砌筑12-18h之間應及時養護，經常保持外露面濕潤，養護時間不應小于14d，在砌體未達到要求強度之前，不得在其上任意放重物或修鑿石塊，以免砌體受震動破壞。
5施工過程注意事項
5.1使用石料必須保持清潔，受污染或水銹較重的石塊應沖洗干凈，以保證砌體的粘結強度。5.2砌筑砂漿應嚴格按材料計量，保證配合比準確；砂漿應攪拌均勻，稠度符合要求。5.3砌筑石應拉通線使達到平直通光一致，砌料石應雙面拉準線（全順砌筑除外），并經常檢查校核軸線與邊線，以保證平直、軸線正確，不發生位.移。5.4砌石應注意選石，并使大小石塊搭配使用，石料尺寸不應過小，以保證石塊間的互相壓搭和拉結，避免出現鼓肚和里外兩層皮現象。5.5砌筑時應嚴格防止出現不坐漿砌筑或先填心后填塞砂漿，造成石料直接接觸，或采取鋪石灌漿法施工，這將使砌體粘結強度和承載力大大降低。5.6毛石砌筑灰縫必須控制在20-35mm之內；灰縫厚度大于50mm時，應先坐1/2砂漿，然后墊入小石塊，用手錘輕敲平實，再填砂漿。毛石砌體必須采用坐漿法砌筑，水平灰縫的飽滿度應達到80%，砂漿的稠度應控制在30—50mm。嚴禁砌成“鏟口石”、“填心石”、“雙合面”、“過橋石”、“刀口石”。
6安全措施
6.1砌石工在進入操作崗位時，要正確佩帶好勞動防護用品，穿戴整齊，并注意操作環境是否符合安全要求。6.2墻身砌體高度超過胸部（1.2m）以上時，不得繼續砌筑，應及時搭設腳手架。6.3砌石用的腳手架和防護攔板應經檢查驗收，方可使用，施工中不得隨意拆除或改動。6.4在架子上鑿石應注意打鑿方向，避免飛石傷人。6.5砌筑時，腳手架上堆石不可過多，應隨砌隨運。6.6項目部對進場工人進行入場三級教育，培訓并經考試合格后方可進場，對特殊作業人員持證上崗。6.7加強漿砌石施工期間的位移、沉降觀測，對數據不穩定部位暫停砌筑施工。6.8由于漿砌石的設計底標高較低，趕潮水作業時需注意以下幾個方面：①作業人員必須穿著救生衣，同時在碼頭邊上備有相應數量的救生用品；②按潮汐表漲退潮時間，合理安排工人作息時間；③加強砌筑期間安全管理，安排專人監督作業人員的實時情況；④潮水漲至臨近作業面標高時停止施工，整理作業工具放到碼頭面上，防止水浸。
7環境保護措施
第5篇：擋土墻施工范文
關鍵詞：公路工程；加筋擋土墻；施工技術；工程質量；工程設計 文獻標識碼：A
中圖分類號：U416 文章編號：1009-2374（2017）07-0158-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.07.075
在以往的公路施工中，施工單位一般會選用相對較緩的路基邊坡，以便于進行施工。但這種邊坡具有較大的占地面積和較差的穩定性，如果有山洪或暴雨等自然災害出現，會導致坍塌事故的發生。加筋擋土墻技術在公路路基中的應用能夠使上述問題得到有效解決。加筋擋土墻主要由三部分組成：第一部分是填土；第二部分是填土中的帶狀拉筋；第三部分是墻面板。由于加筋擋土墻經濟耐用，能夠有效節省用地和材料，而且Φ鼗基礎有著較低的要求，因此受到施工單位的青睞。
1 工程設計概況
某施工路段位于軟弱碎屑巖類工程地質區，地貌類型為丘陵河谷，每年境內降雨充沛，氣候地域差異因地勢高差懸殊而極其明顯，地基組成部分為礫巖、粉砂巖和細砂巖，路線全長約18km。全線以路基為主，路基長度約15km，占全線長度的83.3%。該施工路段有190m的加筋擋土墻，將c30墻式護欄作為墻頂護欄，擋土墻施工計劃工期為45天。
2 加筋擋土墻施工準備
2.1 現場準備
首先，施工人員要對設計文件進行熟悉，對擋土墻施工技術的具體要求全面掌握。在備全擋土墻開工文件及圖紙以后，要及時校核工程量及幾何尺寸；對已報驗并獲得監理人員批準的路段進行測量放樣；其次，施工單位要結合現有的設備能力，通過對工程施工的要求、條件和特點進行綜合考慮以后，具體安排機械材料、施工人員以及時間；最后，要設置專人平整場地，留設暢通的施工便道，機械和人員就位，針對一些地段因受地下和地表水影響出現不良土質的，要提前將排水工作做好。
2.2 技術準備
首先，組織工程技術人員對施工圖進行詳細了解，然后將最佳的施工方案根據現場實際情況制定出來；其次，對施工質量控制措施進行編制，根據項目部提出的質量要求，結合現場施工條件分解項目工程質量目標，隨后制定出能夠達到工程質量目標的質量控制措施，在施工中認真實施，嚴加控制；最后，建立高水平的施工隊伍，在組建施工隊伍時，要確保施工人員具有多年的擋土墻施工經驗，從而按時、優質的完成施工任務。
2.3 材料準備
在施工以前，要根據要求將砼配合比做好，對進場石料進行抗壓強度試驗，對細集料進行篩分監測，在監理人員監測合格并簽字后，才能夠運輸施工原材料進場。工程技術人員在對工程所需材料計劃進行編制時，要按照施工進度計劃的工料分析進行，對倉儲和堆場面積和材料運輸進行準確計算，從而確保及時供料；在施工過程中，所有材料需要按照事先制定的計劃和時間段進場，并設置專人對材料進行保管。
2.4 機械設備準備
在施工以前，要備齊施工所用機械設備，根據施工路段的施工條件，該段施工所用機械設備包括以下幾種：1臺PC200挖掘機進行土方開挖；3臺15m2自卸車進行土方運輸；3臺ZH70插入振搗器進行砼施工；1臺鋼筋切斷機、1臺鋼筋彎曲機和1臺鋼筋調直機進行擋土墻的鋼筋加工；2臺RX300交流電焊機進行鋼筋焊接，2臺TS100污水泵進行排水。
3 公路加筋擋土墻的施工工藝
3.1 測量放樣
施工單位要對擋土墻基座軸線和邊樁精確測定，根據實際情況可以適當加樁，要將護樁設置在已測定的控制樁周圍，使施工時擋土墻的位置精度得到保障，要對基坑開挖深度嚴格控制，將放樣資料全部上報監理人員審查，合格簽字后方可進行施工作業。
3.2 基坑開挖
施工過程中，可采用人工配合挖掘機的方法進行基坑開挖，開挖時要嚴格按照基坑底類型、尺寸等設計要求進行施工，另外要確保埋置深度滿足施工要求。如果有松軟地層出現在施工路段，可通過跳槽法開挖來防止失穩現象存在于墻身上部，再開挖深度與設計深度相符后整平基坑并將其夯實。如果需要換填基底土質，需要先將軟土挖除，將優質填料分層鋪設在基底，隨后進行夯實，相比于原基坑寬度，換填層基坑寬度必須大1～1.5m左右。在開挖基坑時，要對基坑邊坡的穩定性綜合考慮，擋土墻放坡嚴格按照施工要求進行。對于水位以下的基坑，在完成開挖施工后要及時將水排出，防止基底長時間浸泡。當挖掘機施工深度超過標高30cm時，需要停止機械挖掘，改為人工挖基，避免原土被擾動或出現超挖情況。基坑開挖到設計標高后，需要及時處理基底，避免暴露的地基因長時間浸泡或擾動而出現承載能力削弱，同時要及時復驗斷面集合尺寸，監測地基承載力，在符合施工要求后方可繼續進行施工。
3.3 基礎處理
如果基本地基承載力與設計要求不相符時，基礎承載力可以通過碎石等材料換填的方式進行提高。回填時需要分層進行夯實和整平，另外確保寬度符合要求。在完成驗收且合格后才能繼續施工。部分地基條件較差，只有通過補強措施才能使其夠滿足地基承載力的要求，避免有不均勻沉降現象出現。擋土墻基礎要以C20石砼為主，將沉降縫或伸縮縫每隔15m設置在路基基礎上，并整平其表面。
3.4 墻體施工
3.4.1 架立臨時模架。將臨時模架按照擋墻的墻面傾角進行架立，并完成拉線。
3.4.2 鋪設加筋土工格柵。在施工以前，要對土工格柵的抗老化性能、抗拉強度和有效面積等性能進行復試，使其能夠與設計要求相符合，在儲存土工格柵時應將其余外界隔離，防止自然災害對其的損壞，同時在規定時間內完成施工。在對土工格柵鋪設以前，需要對下一層填料的壓實度、平整度和標高進行檢查。在對格柵進行切割時，要綜合考慮上層連接用的水平段長度、第一層格柵設計長度加上墻面部分長度。在對土工格柵拉筋鋪設時要按照設計位置機械能，施工人員要對每填層的坡率和標格控制，在拉筋回折后一定固定受拉筋。施工人員需要水平鋪放第一層格柵，同時垂直于墻面，在墻底用U型釘固定尾部，在墻外面臨時放置反包段，相鄰格柵不得搭接。施工人員可以采用打包機將裝有草種及土壤的網眼袋封口。對網眼袋位置拉線控制，并確保堆放整齊，擋土墻外側必須是裝有草種的一段面。要將格柵豎向間距控制在30cm或60cm左右，可適當調整最上層格柵間距，但必須控制在60cm以下，從而確保路面基層位于個山上，將加筋長度控制在大于5m且小于12m的范圍內，反包長度控制在1m左右。施工過程中，嚴禁施工機械行駛在未覆蓋填料的筋材上，大型機械想要在筋材上行駛，必須確保填料覆蓋拉筋0.2m。
3.4.3 排水設置。施工人員要將30cm的碎石反濾層設置在墻背，并將縱向軟式透水管設置在底部用于對滲水的收集，將三通PVC管每隔2m設置一節，用于排除集水，排水孔必須超出地表高度約30cm。
3.4.4 填筑填料。所填筑的填料一般為土質或土石混合料，需保持35°以上的內摩擦角，粒徑在10cm以下，不允許使用高液限黏土或有機質土，壓實度必須滿足路堤填筑要求，不允許通過羊角碾進行壓實，對于距邊緣1m范圍的盡可能采用平板夯實或蛙式夯。
3.4.5 碾壓機運行方向應與擋墻的水平走向保持平行。結合填料性質及碾壓機械確定具體的碾壓遍數。壓路機的本次碾壓應與上次碾壓保持1/3的輪跡重疊，第一次需要輕壓不帶振動。壓路機要從格柵中部向尾部逐步進行碾壓，隨后向擋土墻墻面逐步轉移（圖1）。
3.5 擋土墻墻頂施工
3.5.1 填料的壓實度達到設計要求時，可以通過C20砼壓頂，在擋土墻壓頂達到75%砼強度時，可以將C30鋼筋砼防撞護欄澆筑在墻頂。
3.5.2 綁扎鋼筋，在將成形的鋼筋運輸現場后，可通過搭接連接的方式進行拱墻鋼筋的安裝。
3.5.3 在澆筑防撞護欄砼以前，需要毛壓頂砼，并將其清洗干凈，施工單位可以通過插入式振搗器在砼澆筑時進行振搗，當砼停止下沉后停止振搗，使其具有平坦的表面，呈浮漿為度。
4 結語
綜上所述，在公路施工中，加筋擋土墻施工技術發揮著至關重要的作用，施工單位需要根據相關要求，科學調配施工機具，科學組織施工人員，合理安排施工實際，不斷提升加筋擋土墻施工技術水平，努力建設符合社會發展需求的優質公路。
參考文獻
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[2] ，齊偉，印建文，等.淺談加筋土擋土墻施工的工藝質量控制[J].科技，2013，20（6）.
第6篇：擋土墻施工范文
關鍵詞：加筋格賓 擋土墻 施工
1 概述
聞垣高速公路LA3項目K22+100～K22+930段路基右側緊臨中條山山坡，左側緊臨涑水河河床，路線走向處于山體與河道之間，基本上與山坡坡腳和涑水河河床平行布設，路基填土高度平均為17m，最高處達23m，涑水河為一條季節性河流，百年一遇的最大洪峰流量為343m3/s。路基填筑前地形如下圖：
■
原設計該段路基左側采用頂寬2.2m、底寬3.2m、高4m（其中埋深2.5m）的漿砌片石護腳墻進行防護，由于K22+100～K22+930段路基填土高度過高，路基占地寬度過大，另外，在2007年7月份時的洪水季節，涑水河河水經常把河岸左側的橫濟線沖毀、損壞原有漿砌片石防護堤、掏空路基邊坡。為了確保聞垣高速公路的施工質量，我項目部最初提出該段路改橋方案，但因增加投資過大被交通廳否定，2009年6月份，湖南省交通規劃勘察設計院按照省廳意見下發了K22+100―K22+930路基防護工程變更設計圖紙，取消該段左側漿砌片石護腳墻，變更為加筋格賓擋土墻，擋墻下部采用TML2×2×0.5ZnP鍍鋅覆塑加筋格賓，上部采用TM L2×2×1ZnP鍍鋅覆塑加筋格賓，即加筋長度為L2，格賓單元長度為2m、厚度分別為0.5m或1.0m，依地形變化，墻前鋪設6m長、17cm厚的雷諾護墊，墻后及護墊底部采用無紡土工布作為反濾層，分層填土壓實。如下圖2所示。
2 施工前的準備
2.1 技術準備
項目部測量隊根據導線和水準聯測結果，采用全站儀按照施工圖設計坐標，對K22+100～K22+930段擋土墻位置按每10m計算出加筋格賓外邊緣距中樁距離，然后進行準確定位，再由現場技術員放出基礎開挖邊線，并測量地面標高以確定開挖深度。項目部試驗室對格賓材料送有資質的檢測中心進行檢驗。
2.2 機械準備
首先將加筋格賓材料進行進場放置，施工過程中使用的器具以及用于作業的絞合鋼絲和拉緊格賓蓋子等進行進場準備，安排施工準備工作。另外，在施工過程中為了避免格賓面墻在裝填石料時因受壓鼓出影響面板平整性，項目部專門用方木加工了若干個固定方格面板，面板規格為長2m、高0.5m和1.0m；另外，現場還配備了2臺用于基坑內排水的水泵、18J和22J振動壓路機各一臺、1臺1.0m3的用于開挖基坑的挖掘機、1臺用于壓實墻后填筑土的電動夯、2只用于超粒徑石塊的破解的大錘。
2.3 準備材料
通過多家對比和考察，最終我們確定了馬克菲爾有限公司作為我們的供應商，主要標準為：馬克菲爾有限公司生產的加筋格賓材料在高速公路中應用較多、單價合理、質量較好；技術指標為：低碳鋼絲直徑ф2.7mm/3.7mm，鋼絲容許公差為±0.06mm，抗拉強度≥350MPa，最小鍍鋅量245g/m2，延伸率≥10%，鋼絲網面抗拉力≥50KN/m，網格型號8cm×10cm。為了強化構件剛度，利用邊端鋼絲對鋼絲面板邊端進行處理，邊端鋼絲的規格為：直徑為ф3.4mm/3.4mm，最小鍍鋅量265g/m2，鍍層鋼絲公差保持在±0.07mm；用于綁扎的鋼絲規格為：直徑ф2.0mm/3.0mm，最小鍍鋅量215g/m2，公差為±0.05
mm。由于采用項目挖方段開采的石料對格賓進行填充采，為了施工作業方便，項目物機部與廠家進行溝通協調提前采購設備，用翻斗車將經鑿巖機處理后的開采石料分批運至施工現場。
2.4 作業條件
K22+100～K22+930段路線距王橫二級公路約200m，交通條件便利，該段加筋格賓擋土墻施工處的基坑采用挖機開挖到設計底標高，然后用人工對基底進行整修，最后采用22J振動壓路機壓實，壓實后經項目部試驗室采用輕型觸探法檢測，其基底承載力滿足設計要求的400KPa后才開始進行施工。
2.5 人員配置
K22+100～K22+930段格賓擋墻配備現場管理人員6人，安全員3人、技術員4人，工人90人，廠家技術指導2人，共分3個作業隊分段作業，共計105人。
3 加筋格賓擋土墻施工流程
3.1 運輸
為了運輸方便，在工廠內對加筋格賓單元進行壓實、捆牢等處理，通過拖掛車把處理后的加筋格賓材料運到施工現場，卸于指定地點。施工中使用的絞合鋼絲要成卷放置，對于加固鋼環要進行成箱包裝存放。
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3.2 組裝
在廠家技術指人員的協助指導下，現場施工人員從捆束中取出折疊的加筋格賓單元，然后放置在堅硬、平整的地面上，通過人工方式把加筋格賓單元展開，按照折痕組裝成使用前的形狀，組裝過程中使前面板、側面板及背板進行垂直擺放。各接面板邊緣通過專用的絞合鋼絲按照10-15cm的間隔單圈纏繞―雙圈纏繞鎖緊方式進行間隔絞合處理，每一次絞合的邊緣按不超過1m控制。
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3.3 清基
加筋格賓進行安裝前，對地基表面的浮土、雜物等現場施工人員要進行清理，按照技術人員的要求對每個加筋格賓進行放樣處理，最后在現場用石灰標識每個格賓的輪廓，確定具置。
3.4 安裝
現場施工人員完成對施工現場的清基工作后，在輪廓線內根據位置將事先安裝好的加筋格賓單元進行逐個放置，對加筋格賓構件面墻之間的所有相鄰邊進行絞合連接處理，按照10-15cm間隔進行單圈纏繞―雙圈鎖緊式絞合，使面墻絞合成一個連續的整體面。（見圖5）
方格面板經過木板加工好以后，為了確保格賓面的平整和豎直度，現場施工人員在加筋格賓的前面按照1m間隔用鋼絲綁扎固定，使面板與格賓面緊密相連。（見圖6）
利用鵝卵石或者弱風化片石對加筋格賓內部進行裝填處理，石料的規格為：強度大于30Mpa、粒徑大小10-30cm，通過人工采用干擺砌石方法進行格賓籠填充操作。填充過程中對加筋格賓的規格要求：第一高度為0.5m的，現場分2層裝填施工，每次用石頭填充，厚度為25cm；第二高度為1m的，現場分3層裝填施工，每次填充厚度控制在30cm左右。對于相鄰格賓單元裝填第一層石料時要保持同步進行，對格賓內的前、后面板采用加強鋼絲進行連接處理，保證單元間充分絞合形成一個連續的整體。沿格賓長度方均勻地設置加強鋼絲，這樣格賓內的加強鋼絲總共設置了4道。然后進行第二次石料填充操作，通過這種方法防止加筋格賓單元因受力不均引起變形。為了降低格賓內的填充石料的自然沉陷，利用小粒徑填料處理填充料之間的空隙，并對每層填充的石料做高出頂面3-5cm處理，如此循環作業。
■
通過上述處理完3個以上連續的加筋格賓單元，通過人工絞結蓋板與面墻箱籠頂邊，在此過程中，對格賓蓋板用鉗子等工具進行拉平處理。相鄰格賓蓋板同時絞合，剩余的邊端鋼絲折入已完成的格賓內部。（見圖8）
3.5 墻后回填
全部安裝并填充完畢每一層加筋格賓后，施工人員對加筋格賓后部的拉筋網面進行拉撐處理，按1m間隔在拉筋網面末端同設置小木樁將其固定在地基上，按每米間隔采用絞合鋼絲點絞合的方式處理相鄰幅面，連接兩幅拉筋網面。沿加筋格賓墻背部豎向，鋪設寬110cm或寬160cm的土工布，并將土工布固定在格賓墻背部、底部30cm平鋪于基底上、頂部預留30cm 待墻后回填后平鋪。（見圖9）
■
墻后填土每層松鋪的規格為：厚度30cm、壓實厚度25m、松鋪系數按1.2控制，將填料通過自卸車運輸到施工現場，將填料卸在加筋格賓的一端，然后通過推土機將填料推到加筋格賓拉筋網面上。從面墻沿著加筋網面尾部將土料進行攤鋪處理，并逐步把填料填滿整個拉筋網面，最后通過平地機對填料精平。在填料壓實處理時，先通過18J振動壓路機進行一次靜壓，防止推起筋帶或錯位，接著利用18J振動壓路機弱振碾壓，壓路機沿與墻平行方向行走，沿著拉筋中部先向尾部進行，然后再由中部向面墻進行，對搭接寬度的碾壓要大于設備寬度1/3，沿著第二遍的碾壓方向采用18J振動壓路機進行第三遍強振碾壓，最后再利用22J振動壓路機進行強振碾壓，直到符合設計要求，通過對現場碾壓結果檢測，測點壓實度經過5遍碾壓后全部達到93%以上。
通過采用輕型電動夯實機進行壓實的方式，對距離加筋格賓擋土墻面1m范圍內的路基進行處理。
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在進行第一層回填完成之后而第二層土方填筑之前，通過采用石灰打格上土的方式對填料厚度進行控制，參照第一層的施工參數進行施工作業，碾壓5遍后對填料壓實度開始進行檢測，直至全部達到93%以上，如此循環往復作業，已安裝的加筋格賓頂面與回填高度在同一個水平面上時停止回填施工，然后進行第二層加筋格賓安裝。
現場施工人員將等待安裝的第二層加筋格賓單元安放在壓實的土層上，參照第一層的施工方法，對石料進行填充和格賓單元絞合，然后在加筋格賓網面上進行填土，如此反復填土，直到最后進行加筋格賓之上的路基填筑施工。
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4 施工注意事項
在施工過程中，影響加筋格賓擋土墻的施工質量的因素較多，其中主要的是：施工人員對工藝掌握的熟練程度和施工過程中的執行力。根據加筋格賓擋土墻的結構特征，結合項目施工經驗，為了保證施工質量，在施工過程時需要注意：
①進行加筋格賓填充時，填充料要輕拿輕放，防止砸壞格賓鋼絲。
②對相鄰格賓填充要同步進行，防止相鄰填石高度差超過35cm，對加筋格賓外側的30cm回填，采用干砌片石的方式進行施工，確保面墻平整、密實、石料粒徑均勻。
③裝填石料過程中要求裝填飽滿、減小空隙率。振動壓路機碾壓時，防止格賓內的石料發生位移、造成沉降過大，導致拉筋面產生較大拉應力。
④在施工段落和正在施工段落，現場技術人員隨時對標高進行檢測，確保加筋格賓單元處在同一標高線上。
⑤在格賓墻拉筋網面沒有填土方之前，嚴禁一切車輛在的拉筋網面上行駛和作業，在已有填料保護的拉筋網面上，施工車輛也要慢行，禁止在加筋區域急轉彎或急剎車。
5 小結
聞垣高速公路LA3項目K22+100―K22+930段路基工程應用的加筋格賓擋土墻，與傳統擋土墻相比，加筋格賓擋土墻提高了結構的整體性和牢固性，適應比較大的沉降以及無法預測的荷載，對不同形式的彎曲應力、張應力和剪切應力都有抵抗作用，不存在沉降縫，不需反濾層，因為格賓內填石間的空隙大大提高了格賓的滲水能力。另外，加筋格賓施工完成后，通過插枝、噴播等在各層間的錯臺上進行綠化，有利于加強環境保護與維持生態平衡。因此，對于條件限制或需縮短邊坡坡腳的地段，加筋格賓擋土墻是一種理想的施工方案。
參考文獻：
[1]李軍.加筋格賓擋土墻的施工優點及工藝控制[J].山西建筑，2012（20）.
第7篇：擋土墻施工范文
關鍵詞樁板墻施工 工藝質量控制
中圖分類號：TU476+.4文獻標識碼： A 文章編號：
1.工程概況
新建鐵路甘河工業園區鐵路專用線二期工程DK2+757.25-DK2+830.75樁板式路塹擋土墻，全長73.50米。DK2+757.25-DK2+830.75段右側設置樁板式路塹擋土墻，樁中心間距為6.0米，樁截面為矩形截面，共設置13根樁，編號為1-13。樁采用C30鋼筋混凝土澆筑，標準樁型為3種，分別為：樁徑b×a=1.5m×2.25m，樁長14米；樁徑b×a=2.0m×3.0m，樁長20米；樁徑b×a=2.5m×3.5m，樁長26米。其它樁以相鄰標準長樁為基準自兩端同比例截掉長出部分，并留相應厚度的保護層，翼緣板高度可根據地形進行適當調整。樁間采用外掛式擋土板，擋土板采用C30鋼筋混凝土預制。設計主要工程數量：樁C30鋼筋混凝土1825m3；擋土板C30鋼筋混凝土128m3；砂加卵石反濾層256m3；護壁C20鋼筋混凝土936m3；護壁鎖口C20鋼筋混凝土92m3；挖孔土2053m3；挖孔石880m3。
2.樁板墻施工方法、工藝要點
2.1施工順序
施工順序的安排原則：施工準備階段和施工階段的各項工作按先重點后一般的原則，組織各個班組平行作業。
⑴施工準備
抓緊樁板墻地段的征地拆遷、運輸便道、施工電力、施工生活用水等臨時設施工程的籌建工作，為工程早日開工創造條件。
⑵樁板墻施工順序
開挖路塹至樁頂兩端向中間間隔開挖樁設置樁護壁、鎖口樁身混凝土灌注安裝擋土板板后鋪設砂夾卵石反濾層。
2.2施工總體方案
樁板墻安排1個專業施工作業隊負責施工。樁孔采取邊挖邊護方法施工，護壁襯砌必須及時緊跟開挖，避免在土石層變化處和路基面處分節。
混凝土采用自動計量，攪拌站集中拌和，采用混凝土攪拌運輸車運輸，砼運到現場后采取汽車吊提升砼漏斗配合串桶入模。
2.3施工工藝及方法
2.3.1樁施工
樁施工工藝見下頁“樁施工工藝流程圖”。
施工準備：整平孔口地面，作好樁區地表截、排水及防滲工程，孔口地面上加適當高度的圍埂，雨季施工時，孔口搭設雨棚。同時備好各工序的機具器材和井下排水、通風、照明設施，設置對滑坡變形、移動的觀測儀器設備。
測量放樣：按設計測定樁位，進行施工放樣。
樁身開挖：樁身分節開挖，開挖群樁從兩端向中間部位間隔開挖。樁孔爆破采用淺眼爆破法，嚴格控制用藥量，樁孔較深時，宜采用電引起爆，孔深超過10m時，要檢查孔內氣體含量，當CO2超過0.3%或發現有害氣體時，增加通風設備。
樁孔開挖時，護壁襯砌及時緊跟開挖，設置C20鋼筋砼護壁。開挖過程中若發現地質情況與設計圖出入較大，及時通知設計單位采取措施。
護壁砼灌筑：支護護壁厚度為0.3m，每1.0m一節，護壁模板支架于灌注后24小時拆除。
樁身砼灌筑：灌注砼必須連續進行，鋼筋籠在樁孔內搭接，確保搭接不設在土石分界和路基面處。
2.3.2板施工
樁間采用外掛式擋土板，擋土板采用C30鋼筋混凝土預制。當樁完成后，開挖樁后坡土，安裝擋土板。采用吊車吊裝安裝擋土板。擋土板安裝要求中線、標高、位置正確，表面平整，光潔度好。安裝擋土板時，拆除護壁鎖口和樁正面、翼板的鋼筋混凝土護壁，擋土板后鋪設0.3米厚的砂夾卵石反濾層。
樁施工工藝
3.質量控制要點
（1）路塹開挖至樁頂后，先施工樁，待樁達到設計強度后，在自上而下分層開挖路塹。
（2）樁施工從兩端向中間間隔開挖，嚴禁全段同時施工。
（3）樁護壁施工過程中，在立模灌注每節鋼筋混凝土前，清除巖壁上的浮土和松動石塊，使護壁混凝土緊貼圍巖。每節開挖在上節護壁終凝后進行，開挖不宜過深，以免上節護壁懸空過高。
（4）樁基礎如有超挖，其超挖部分必須用混凝土與樁身一同灌注嵌補。
（5）樁內混凝土振搗密實，保證材料結合牢固。樁身混凝土連續灌注，以免形成施工縫。
（6）施工時樁頂地面設防止雨水進入樁孔的設施。
（7）施工中樁的截面不能小于設計尺寸，主筋的保護層不小于6厘米。
（8）樁挖孔后由設計單位地質、路基專業人員及監理人員進行現場核實，核實無誤后方可灌注鋼筋混凝土。
（9）施工中加強觀測，如設計與開挖后的地層、巖面位置不符，立即與設計人員聯系以便及時處理。
（10）當樁完成后，開挖樁后坡土，安裝擋土板。采用吊車吊裝安裝擋土板，擋土板安裝要求中線、標高、位置正確，表面平整，光潔度好。
4.安全及環境保護
（1）樁身施工前設置觀測設施，有專人負責觀測發現不利于安全的情況，及時通知作業人員撤離現場。
（2）操作工人必須戴好安全帽，井下作業人員上下鐵梯，拴戴好安全繩。
（3）井下作業人員配以必要防護，隨時保持通風良好，井上井下隨時保持聯系，防止CO、CO2中毒或缺氧引起的傷亡事故。
（4）安裝板時，隨時觀察就位及吊裝情況，避免滑脫發生事故。
（5）各種材料及施工器材距井口有一定距離，以防落入井內傷人。
（6）作業人員應加強安全教育，提高自我保護意識，堅持上班前五分鐘安全講話，認真作好安全生產。
（7）教育施工人員注意過往車輛，避免橫向運輸，發生事故。
（8）施工時應盡量減少對山體植被破壞，減少林木砍伐，嚴禁將廢渣或廢液傾倒入江河，防止水土流失和對河流污染，保護環境，造福子孫。
5.質量檢驗
（1）施工過程做好現場驗收記錄，包括鋼筋籠制作、成孔和樁身混凝土灌注等各項工序檢查。
（2）每根樁做2組試件，每組三塊150ⅹ150ⅹ150mm，以便測定樁身混凝土強度。
第8篇：擋土墻施工范文
關鍵詞：漿砌條石擋土墻；施工技術；道路工程
漿砌條石擋土墻具有形式單一、施工簡便、適應性強的優勢，可通過就地取材的方式，完成自身結構設計工作，屬于公路、道路工程中關鍵性支檔結構。雖然漿砌條石擋土墻設計簡便，但也無法忽視其在道路工程中的作用，而擋土墻設計中參數、形式選擇等問題的出現，更是加劇漿砌條石擋土墻施工難度。針對此，以漿砌條石擋土墻設計問題為前提的施工技術分析工作，是當前把控擋土墻施工質量的根本前提。
一、漿砌條石擋土墻施工技術
（一）前期準備
針對漿砌條石擋土墻施工設計環節，其準備工作的開展主要為原材料的選擇，即石料和水泥、砂與水等。其中石料的選擇應以毛條石為主，且保持質地堅硬無風化、無裂縫，抗壓強度在300MPa以上；水泥進場前需對其合格證、出廠檢驗報告予以驗收，并通過強度、性能等指標復檢工作的進行，保證水泥質量合格；砂應對其粒徑進行控制，不宜超于5mm、含泥量宜在3%以下；砂漿砌筑環節，其水的選擇以飲用水為主。
（二）軟土基處理
土工織物具有反濾和排水、隔離與加固的性能，其中反濾作用主要在滲流的條件下，以砂礫反濾層的優勢避免水土沖刷問題的發生；排水作用：以三維透水特點為前提，通過水平排水層的設定，與粗粒料、排水管和塑料排水板的混合使用，構建整體化排水系統；隔離作用：依據土工織物抗性強的優勢，分別布設土層材料隔離帶，利用相互隔開的優勢，避免其出現混雜/混淆的問題，從而體現漿砌條石擋土墻連續性、整體性特點；加固作用：結合土工織物韌性和高強度等力學性能，以荷載分散與剛性模量增強的方式，對擋土墻受力狀態予以改變。而在此環節，漿砌條石擋土墻各部件允許誤差如表1所示。其中，土工織物主要由聚乙烯和聚酯、聚丙烯等聚合物構成，依據加工工藝的差異，將土工織物分為編結型、編織型、無紡布織型，若要實現兩處織物連接工作，則可通過縫接法、搭接法的選擇，且保證搭接長度在30cm以上，而縫接法又可分為對面縫、折疊縫兩種，以滌綸線/尼龍線縫合的方式，完成土工織物搭接目的。在此過程中，土工織物搭接寬度不宜低于5cm。
二、漿砌條石擋土墻設計常見問題
（一）參數選擇問題
基于擋土墻設計軟件的快速發展，設計人員手算機會相對較少，雖然計算機軟件具有計算精準、計算簡便的優勢，但因其作為工具類型，無法對錄入數據、計算數據的真實性予以辨別，從而增加工程建設風險。現階段，關于擋土墻穩定計算理論相對成熟，如庫倫土壓力理論，能夠在功能強大計算機軟件運用的前提下，適用于各類漿砌條石擋土墻設計條件。但是，縱觀擋土墻參數選擇選擇階段，仍然存在各種問題，如試驗條件選擇不當、抗剪強度未取值、粘性土換算摩擦角等問題，將漿砌條石擋土墻設計的重要性流于形式。
（二）形式選擇問題
從整體上來講，擋土墻分為路肩墻、路塹墻、路堤墻三種；而漿砌條石擋土墻依據墻背傾角的差異，分為俯斜式和垂直式、仰斜式、衡重式與凸折式。其中俯斜式擋土墻受壓力最強，且斷面尺寸較大，適用于填方路段；仰斜式受壓力最弱，斷面尺寸適中，在填方路段、挖方路段均較為常見；垂直式受壓力在俯斜式、仰斜式擋土墻范圍內，其使用范圍和仰斜式擋土墻相同；衡重式穩定性強，可用于挖方/填方路段，但因地基承載力高和施工復雜的特點，在道路工程適中較為少見。
三、漿砌條石擋土墻施工技術在道路工程中實際應用
（一）工程案例
某道路改造工程，全長為262m，其中填方路段為160m，填方高度應控制在15m-20m；另有80m填方路段高度應在20m。已知該填方路段設有公園、房屋等建筑物和構筑物，且填方位置在公園坡腳，具有坡度陡的特定，通過現場勘測的方式，對填方路段情況進行總結：地表存有雜填土、耕植土和粘土層，厚度約為50cm-100cm；填方段為巖溶發育層，其具體表面為地表溶洞和石芽，而巖體多數為垂直溶洞、懸臂巖體與溶孔等。
（二）方案設計
結合工程現場實際勘測結果，可知該漿砌條石擋土墻等級為A級荷載，且施工材料以C25混凝土為主，利用接槎石銜接的方式，對新混凝土（上層）、舊混凝土（下層）予以連接，同時保障接槎石間距為120cm，將擋土墻設計于基巖上層，為保證擋土墻嵌入基巖150cm以上，則應對基巖風化程度進行確定，即保持基巖中微風化。同時在基底無巖溶的情況下，對基底填充物予以明晰，以此做好道路回填工作。
（三）施工技術
模板組裝與加固：選擇長150cm、厚5mm、高200cm組合鋼模板作為擋土墻墻面，結合M16螺栓的使用，對模板實施連接，為避免接縫漏漿，可選擇0.5mm公母扣予以過渡；而墻兩側、墻背面的材料，主要為定形組合鋼板，其規格為長100cm、厚5mm、高50cm。另外，在針對模板加固環節，可通過水平桿增設、木支撐的方式，對擋土墻某側墻面予以加固；內側加固則以斜拉撐、斜支撐為主。在此過程中，擋土墻榫頭的加固則應以木板加工刨光為前提，結合U形卡的使用實施固定。混凝土施工：漿砌條石擋土墻施工分為混凝土灌注、片石回填兩項內容，其中混凝土灌注環節材料的選擇以商品混凝土為主，通過現場滑槽的設置，使用汽車泵在混凝土運送至施工場地，以此完成混凝土澆筑工作；而片石回填設涉及人工拋填、汽車式起重機兩種方式混合運用，即利用起重機對鋼筋籠進行增設，并用過干凈片石的放入，將片石移至需填方處，再選擇人工操作的方式完成片石拋填工作。排水工程：為避免漿砌條石擋土墻后背積水問題，以此將填層、墻身結構損害威脅控制于根源。對此，應在擋土墻施工中，在墻背依據分臺階的方式，布設泄水孔，且在墻背約200cm處回填級配碎石，以隔水層設置為前提，通過透水試驗的開展，將擋土墻排水系統質量控制在標準范圍內。
結束語
綜上所述，漿砌條石擋土墻在道路工程建設中應用范圍較廣，其原因為：漿砌條石擋土墻可依據自身重力，抵抗邊坡土壓力，用以避免邊坡塌方或滑坡狀況的發生，屬于國內當前擋土墻常用形式。在實際道路施工中，為保證漿砌條石擋土墻施工質量，則應對其施工技術、設計常見問題進行分析，通過對砌體勾縫與養護工作的開展，在充分彰顯擋土墻整體化作用的同時，提高我國道路施工質量。
參考文獻
第9篇：擋土墻施工范文
關鍵詞：石砌施工；生態效益；設計原則
一、道路路基擋土墻的設計與分類
1、道路路基擋土墻的防護設計原則
路基擋土墻的設計與建設影響著道路建設的整體質量與道路的使用安全，其鋪設的范圍隨著公路的修建而逐步擴大，對區域內的基礎設施建設有著十分重要的影響。為此，在進行路基擋土墻設計時要將施工范圍內的情況與專業理論知識相結合進行綜合性的參考設計。現代化技術的飛躍式發展，網絡信息數據處理技術的進步，為路基擋土墻的設計提供了技術層面的保障。
在此基礎上，進項擋土墻建設的方案設計時，區別于傳統的設計模式，首先要對施工區域內的環境、地質、氣候等多方面的數據進行收集，運用計算機技術進行數據建模、工程模擬等，為擋土墻的建設提供真實、有效的參考數據；其次，要對路基擋土墻建設的成本投入進行預估、演算，在保證擋土墻建設質量的同時，確保對工程資源的合理配置；最后，將工程項目的生態效益與經濟效益相結合，提高資源的利用率，降低高耗能、高污染材料的使用，將節能減排的設計理念貫穿于擋土墻建設方案的O計始終。
2、路基擋土墻的主要類型
按照設計結構的不同，路基擋土墻可以劃分為以下幾種形式：
（1）重力式
這種類型的擋土墻主要是通過其本身的重力、材質等來實現道路承重，并保證路基的穩定性。由于對于擋土墻的建設要求以承重力為主，因此，對材料的選取要求較為簡單，通常運用施工現場的建筑材料。重力式擋土墻的建設程序也較為簡單，技術要求不高，為此，很多道路施工項目的擋土墻采用重力式的墻體建設。然而，由于其自身的重力較大，在施工時對于道路路基的荷載也有著較高的要求，使得重力式墻體在環境較為復雜的施工工程中難以適用。
（2）半重力式
一般采用片石混凝土澆筑，但是要在地基墻體中設置鋼筋滿足墻背拉應力大的需求。由于墻體高度與墻面重力之間呈反比例關系，即墻體越高、墻面重力越小。這就需要施工單位轉變常規施工技術，以低墻或者半重力式擋土墻代替重力式擋土墻，達到穩定路基墻體的目的。
（3）橫重式
路基墻體之間存在橫重臺，將橫重臺與墻身進行有效結合，利用其衡重力和自身重力達到支撐和穩定路基墻體的目的。
二、道路路基擋土墻的具體施工方法
1、石砌施工工藝和要求
（1）準備工作。在石砌擋土墻之前，需要配備功能齊全的設備和設施、根據路基工程實際情況，設計體系化的施工方案和設計圖紙、檢查圖紙、處理地基、安置腳手架、放線、跳板、清除設備的污垢、清除泥垢等。
（2）砌筑順序。公路路基和市政道路路基的砌筑施工和施工順序主要是以分層為原則，其重點是路基底層的施工。底層施工是否順利是保障路基擋土墻施工的重要因素，一旦底層施工沒有根據施工圖紙或者施工方案施工，就會嚴重影響路基上層的穩定性。分層砌體是砌筑施工的首要步驟，其次是分段砌筑，再是前后砌筑。分段砌筑施工時，分段處應該設置沉降或者伸縮縫的位置；分層砌筑時，施工技術人員應該先對路基的角落處或者縫隙處的面石處施工，最后才是填腹石施工。
（3）砌筑工藝。常用的砌筑工藝有擠漿法、坐漿法。
（4）砌筑要求。砌體應該選擇表面比較平坦、石塊尺寸較大的物體。漿砌之后，長短相間的砌體應該與路基底層的石塊進行對接，并將石塊與下層豎縫錯開。
2、薄壁式施工
懸臂式、扶壁式擋墻施工要點主要包括測量放線、擋墻基槽開挖、擋墻基礎模板安裝、擋墻鋼筋成型制作、澆筑擋墻混凝土、擋墻板安裝等。
（1）測量放線。測量放線應該嚴格按照道路施工中線、高程點合理控制擋墻的平面位置。
（2）擋墻基槽開挖。擋土墻開挖施工活動需要確保基層的穩定性，不能擾動路基基層的原狀土。如果施工人員不小心挖到路基中的原狀土，應該展開原狀土回填施工。將開挖的原狀土恢復到原位，并根據道路擊實標準夯實。
（3）擋墻模板選擇與安裝。模板在施工中要保障路基的安全性和穩定性。模板不僅具有自重作用，還具有混凝土測壓功能。因此，施工人員在開展混凝土澆筑、混凝土振搗工序時，要著重注意模板結構是否具有一定的強度，能否在工程中穩定運行，才能夠確保擋土墻混凝土結構不會遭受混凝土澆筑和混凝土振搗施工的影響和破壞，保證模板結構的協調性和穩定性。一旦模板結構和混凝土結構失去平衡或者發生變形，就會導致施工工程出現嚴重超載和路基工程結構不夠穩定等現象。模板的接縫工作是建筑房屋工程的一大問題，也是影響房屋路基擋土墻施工質量的重要因素。一旦模板接縫工作沒有做好，就會造成路基擋土墻混凝土結構出現滲漏，進而影響路基工程的整體質量。因此在實際施工中，施工人員應該采取行之有效的方式做好模板接縫工作、牢固擋墻基礎模板墊層，避免基礎模板跑模、下沉或者松動，進而嚴重影響路基工程質量。
3、加筋土擋土墻
加筋土擋土墻結構主要是由拉筋、填料、面板、基礎四個部分組成，其施工工藝程序如下。
（1）基地處理。做好基地處理工作是保障公路填石路基質量的前提條件。公路基地處理的內容主要有基地土質、基地水文狀況、基地植被生長情況、填土高度測量等。施工技術人員不僅要根據路堤基地的實際情況分別處理路堤問題，還需要提前做好防御措施，確保路堤地基的安全與穩定性。比如采取疏干、換土、打沙樁、挖出淤泥等方式減少路堤地基淤泥堵塞問題，并在處理好路堤地基中的淤泥問題之后，要在規定的時間內填筑路堤，避免出現淤泥的循環堵塞現象。在路堤填筑施工過程中，要對路堤基底進行壓實工作，基底土要求反復碾壓達到95%的密實度。
（2）基礎澆筑。基礎澆筑主要是根據測量放線位置而定，并隨之展開基礎模板安裝和混凝土澆筑工序。
（3）安裝墻體。當路基擋土墻混凝土強度達到70%時才展開逐層安裝工作。
結語：為保證道路的施工建設質量，提升路基擋土墻的使用質量，實現項目資源的合理配置，從而延長道路的使用期限，降低其維修、養護成本，承建部門應對路基的擋土墻進行合理的設計，保證施工環節的操作步驟準確合理。為此，相關單位應從擋土墻的設計環節入手，綜合考慮工程項目的社會效益、經濟相依、生態效益，優化設計方案。與此同時，按照科學的設計方案對擋土墻的實際施工環節進行規范化的指導，從而保證工程建設的質量，實現道路建設領域的快速健康發展。
參考文獻：
[1] 康利輝.公路路基邊坡防護中重力式擋土墻施工技術研究[J].中國科技縱橫，2017（1）.