現場安全風險管理精選(九篇)
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第1篇：現場安全風險管理范文
中圖分類號：TU198文獻標識碼： A
建筑工程施工的安全風險主要就是指建筑工程的產品在施工或者是生產的過程當中可能會產生的一些不確定性，而這些不確定性可能就會對建筑工程的施工企業帶來一定的財產損失。建筑工程的產品和其他的一些普通產品不相同，它是一種凝聚了大量物力、財力和人力的產品，而這種不確定性就可能會帶來人員和財產的巨大損失。在建筑工程的安全管理當中，是存在著非常大的風險，如果這些風險不能夠進行有效控制的話，那么就會對個人和企業帶來巨大的損失。
一、建筑工程安全風險的特點
在建筑工程中的風險主要就是指在進行工程施工的過程當中，因為各種各樣的原因，而發生危險和事故，從而造成財產損失以及人員傷亡的可能性。因為建筑工程的項目在建設的過程當中，周期比較長、規模比較大，同時也具有生產的復雜性和單件性，所以在進行施工的過程當中就會有很多不確定的因素，相比于一般產品生產的過程建筑工程的產品生產過程風險更大一些。所以建筑工程的施工過程和其他工業的生產相比較，它是屬于一個高風險的產業。
二、建筑工程安全風險的產生的原因
在建筑工程的施工過程當中，主要就可以分成施工前的準備、施工過程以及竣工驗收這樣幾個階段，而在施工的過程當中產生風險的原因主要就是：首先就是因為施工人員的一些不規范的操作行為，因為操作人員的觀察不夠仔細以及在進行生產的時候指揮不合理，這樣就會使得機械設備損壞從而使得現場的施工人員受到傷害；因為施工人員的一些失誤操作導致機械設備損壞或者是人員受到傷害；如果在進行施工設計的時候沒有充分考慮安全風險因素的話，那么也有可能導致在施工的過程當中發生安全事故。其次就是因為施工物品的一些不安全因素，在工程施工的過程當中，都離不開使用具體的設備和工具，而一旦這些設備和工具的運行或者使用的狀態不良好的話，那么就可能會造成一些安全事故。第三點就是因為環境的狀態不適應，如果施工現場的條件比較的惡劣，而且也沒有很好的安全防護措施的話，那么也有可能會發生安全事故，造成財產損失和人員的傷害；如果施工現場一直持續高溫的話，那么施工人員也很容易會受到傷害；施工現場一些自然災害的發生也可能會引發安全事故的發生。最后就是其他方面的一些不利條件，如果在施工方案設計的時候沒有充分考慮安全風險因素或者是設計部門的資質不夠的話，那么也可能會在施工的過程當中出現安全事故；各種交叉作業因為安排的不當，相互之間就可能會產生一些不利的影響甚至發生安全事故。
三、工程施工現場安全風險管理的措施
（一）加強相關的教育培訓，從而來提高施工人員的安全意識。在建筑工程施工安全風險當中，施工人員的不安全行為是主要的因素之一，觸電以及高處墜落等一些建筑工程施工現場的安全事故基本上都是因為施工人員的行為造成的，在建筑工程施工現場的安全事故當中，基本上有一半的事故都是因為施工人員的不安全行為造成的，而要很好的去消除施工人員的不安全行為，就需要對他們進行重點的教育和培訓，從而使得他們的安全意識和安全技能能夠得到提升。首先就是針對建筑工程施工現場的特殊工種，對于他們的安全技能教育和培訓的工作一定要重視，一定要堅持教育培訓、考核以及持證上崗的要求，對于特殊工種的管理一定要嚴格。其次就是對于上崗之前的安全技術交底和教育培訓的工作要加強，在進行建筑工程施工現場安全管理的時候，因為這個過程是動態的，那么在施工的不同階段，安全危險源也是不一樣的，所以應該要對施工現場的人員進行崗前的教育和安全技術的交底工作，從而來提高他們安全生產的意識，掌握在施工過程當中的一些安全注意事項，認識到安全生產所產生的一些新問題和新情況，從而來消除安全隱患。
（二）對于建筑工程施工現場的安全防護措施應該要做好，從而來做好對事故的預防工作。因為每一個人都比較容易受到生理以及心理等條件的局限，所以如果只是提高施工人員的安全意識，并不能夠從根本上去杜絕安全事故的發生，那么這個時候就需要對施工現場的安全事故進行預防，而預防安全事故最重要的手段就是建筑工程施工現場的安全防護措施。采用有效的安全防護措施，可以減少高空作業墜落對人員的傷害，從而降低安全事故的等級；同時還能夠有效的避免觸電事故的發生。
（三）為了有效的防止安全事故擴大就應該要制定有效的應急預案。對建筑工程現場施工的安全風險管理來講，對施工人員進行教育培訓和采取有效的安全防護措施，只能夠有效的降低安全事故發生的情況，并不能夠從根本上去杜絕安全事故的發生。所以就需要制定事故的應急預案以及加強對事故救援的演練，那么一旦發生安全事故，就可以采取有效的措施來防止安全事故進一步的擴大。
（四）購買工程保險，能夠有效的轉移安全風險。隨著建筑方面的科學技術不斷發展和進步，不斷的出現新的技術、工藝、裝備以及材料等，而且在實際的施工過程當中也正在逐漸的推廣和應用。建筑施工企業在承接工程的時候就會面臨著管理的經驗不足以及技術也沒有一定把握的困難，那么他們就需要對這些新的技術、工藝、裝備以及材料加強技術的咨詢，對工程質量的安全檢測也應該要重視，去了解工程的弱點和特點，從而來制定出相應的措施和對策，對施工的經驗進行不斷的總結，從而使得建筑工程施工現場的安全風險能夠有效的降低，而購買工程保險則能夠有效的降低和轉移施工企業的施工安全風險。
四、結語
如果一個施工企業經常發生事故安全事故的話，那么這個企業也就不能夠長期的發展下去，同樣經常發生安全事故所造成的損失也是很多施工企業不能夠承受的。所以建筑施工企業應該要更加的重視工程施工現場的安全風險管理。企業應該要把主要的精力放在建筑施工的安全和提高建筑工程質量上，從而來推動企業的健康發展。
參考文獻:
[1]王 坤.建筑施工安全風險管理研究與實踐[D].重慶大學,2007.
[2]李玉紅.建筑工程項目安全風險管理研究[D].北京郵電大學,2008.
[3]胡靜靜.建筑工程安全風險管理與評價[D].安徽理工大學,2012.
第2篇：現場安全風險管理范文
【關鍵詞】貨場；安全；風險管理
1、引言
隨著我國經濟發展方式轉變的不斷深入，社會穩定和民生保障問題越來越得到重視。在整個國家交通體系中發揮著中流砥柱作用的鐵路，只有確保了安全，才能保障在經濟發展和社會穩定中不可替代的戰略作用，鐵路安全關乎著社會成員的生命安全與財產安全，關乎著黨和國家的穩定問題，鐵路既要重視自身的長足發展，又要按照國家和人民的要求，竭盡全力來實現鐵路的安全和穩定。安全作為鐵路部門的內在要求，與廣大旅客和貨主的需求是一脈相承的，具有重大的政治意義。鑒于這種情況，鐵路貨場更應該運用科學合理的管理方法，吸取現代企業先進的管理經驗，嚴格按照安全風險管理要求開展運營工作，科學制定方案，精心謀劃措施，重視研判，劃分責任，盡全力消除安全風險，重視落實措施，嚴格進行考核，加大檢查力度，保證安全全過程受控和安全風險管理的實踐到位。
2、貨場安全風險管理解析
2.1風險解析
風險是指對將來某一情況有可能引發的危險和不易被人們接受的后果的一種度量和評估，充滿著不確定性和可能性，具備普遍性、突發性、損害性、發展性、不確定性等特征，一般由風險要素組成。
2.2風險管理解析
風險管理是一個各因素相互影響相互作用的過程，這個過程追求事故損失的最小概率和最小程度，結合實際采取相應的風險對策與措施、風險評價等措施，進行實現安全，研究對象包括系統中的人、物和環境，以及由它們所構成的系統。具體來說，風險管理包括四個因素，分別是A風險因子、B危險源、C隱患、D事故。
風險管理一般遵循風險辨識――風險估測――風險評價――風險控制這個過程，通過對風險源的過濾分析，預測風險概率，結合風險發生的實際環境，制定風險的接受等級，以此達到消除風險的目的。
通過開展風險管理，能夠有效地降低風險事故概率，使得風險損失最小化，優化安全管理方案，為和諧穩定的社會環境提供保障。
2.3貨場安全風險管理分析
“貨場安全風險管理，是綜合運用現代科學的管理方式和管理手段，結合貨場運營工作實際情況，遵守風險管理流程，開展安全風險管理活動，從而保證貨場正常運營安全 [1] ”。通過風險識別研判、規避轉移和駕馭監控風險等措施，切實開展安全風險管理工作。
貨場安全風險管理有別于傳統安全管理，主要體現在事前的預判和控制上，重視風險評估，提前采取措施進行風險防范，并制定應急預案和應急措施進行控制風險危害，切實消除安全隱患。
3、切實領會貨場安全風險管理內涵
要切實領會貨場安全風險管理的實際內涵，必須正確認知以下幾個方面：
3.1 正確認知貨場安全風險管理推行的必要性
貨場安全風險管理注重汲取原有安全經驗，進一步提升安全理念，強化意識。只有在確保安全的前提下，才有時間、精力來談發展、服務。以往貨場對于抓安全的文件不少，開展的活動也形勢多樣，雖然中心都是圍繞安全，但沒有形成行之有效的長期機制或者制度辦法，造成了一定層面上的脫節和斷層，而此次貨場從上到下推行安全風險管理，是一次制度的革命，更是一次管理的完善和補充，既肯定時間積累得出的經驗和辦法，又準確研判形勢，創新科學管理手段，注重思路、理念的拔高，深入思考安全問題的深層次原因，進一步提升了“安全第一”的理論實踐高度。
3.2 正確認知貨場安全風險管理決策的正確性
貨場作為一個系統性的職能場所，各崗位崗點都需要人的參與和勞作，怎么樣把大家凝聚起來，形成齊心協力保安全的合力，這不僅需要健全的規章制度，更需要領導干部管理的能力，“管理者管人，管人者管心。”一個干部就是一面鏡子，照出的“生旦凈末丑”，不但折射一個企業、機構、團隊的綜合管理實力，更是對外塑造形象、對內樹立標桿的影子，從抓安全管理不難看出，“問題在現場、原因在管理、根子在干部”，鐵路總公司黨組已經認識到問題的根源，敢于正視問題，不怕揭短，直擊關鍵所在，從核心入手抓人抓改變，以促進安全工作的健康發展，充分論證了鐵路推行安全風險管理的正確決策。
3.3 正確認知貨場安全風險管理的重要性
管理是一項動態的工作，伴隨著一個貨場的發展壯大或者衰敗落幕，這中間蘊含了計劃、實施、控制及創新等手段，在達到期許愿望的過程中，任何一個環節的點滴瑕疵都可能影響結果，導致目標不能實現，假如成本、盈利、人力資源等目標還可以壓縮或補強的話，那么安全則是無法挽回或補救的一種結果。這就注定了貨場必須把安全作為“飯碗工程”，確保貨場運營的百分百絕對安全。如今，貨場把管理作為安全工作的主要風險源，以管理作為突破口，強化對基礎等的細化控制，將風險點扼殺于萌芽狀態，可謂是對癥下藥、防范于未然的一項科學之舉、持續之措。
3.4 正確認知貨場安全風險管理的實踐性
從理論性體系到實際踐行，貨場結合自身特點全面實行“安全風險管理”，“思路清晰，突出重點，措施得力，標本兼治”，突出安全中心，著眼大局，完善了涵蓋責任意識、規章制度、工作標準、隊伍建設、考核激勵及氛圍營造等各項工作的細化方案。通過貨場從內而外、從上到下的抓安全、保安全、控制安全的一系列措施，貨場安全風險管理必將走出一條科學發展的健康之路，為貨場的安全平穩運行保駕護航。
4、推進貨場安全風險管理的有效途徑
貨場安全風險管理的大力推行，是貨場注重科學發展、科學管理的具體體現，是貨場獲得健康發展的必要措施，是貨場保證運輸安全的重要舉措，應該全面運用各種方式正確快速地推進貨場安全風險管理的落實，確保貨場安全風險管理這一安全屏障順利構建。
4.1 加快安全思維觀念的轉變
一是強化安全風險意識，貨場必須始終把確保安全放在各項工作的首位，對職工來說，把安全意識提升到內心最高警戒線，并運用到運輸生產的整個流程，自覺執行安全理念。二是重視安全風險研判，通過全面分析安全風險來為消除工作提供依據。三是明確風險管理目的，科學制定管控措施，加強對安全風險監控，重視措施的執行，豐富檢查方式方法，保證安全可控 [2]。
4.2 加大貨場安全基礎夯實力度
一是明晰和落實安全管理責任，將安全責任劃分到貨場工作具體崗位上，確保貨場安全風險管理人人有責。二是全面提升設備質量，完善設備技術規范要求，對不符合安全生產的設備要及時更換，確保安全隱患的消除。三是加強人員管理，組織風險管理培訓和相關技術比武，采取多種激勵辦法，促使貨場從業人員自覺落實貨場的安全風險管理要求。四是完善相關規定制度，形成效率優先、貫徹有力的安全風險管理執行體制。
4.3 加強貨場安全風險的過程控制
一是通過科學分析研判，降低事故發生概率直至消除事故。二是進行全員管理，保證安全風險控制貫徹到整個安全過程始終。三是完善安全準則，注重制度的規范。四是監控重點重要風險，要求動態情況隨著了解，重要問題措施不斷得到強化。
4.4 加速貨場安全風險的處置與消除
一是有效處置和消除安全風險。貨場安全風險管理，就是要通過強化安全意識、完善工作辦法、加強基礎工作等措施來消除隱患。二是搞好安全風險應急處置。要根據貨場作業標準和規程要求，以事故預防視角確定應急預案，按照損失控制原則制定事故應急措施。三是建立健全安全風險管理考核機制。為將安全風險控制和消除工作做好，狠抓落實，緊盯問題，倒查責任，加速整改，確保形成閉環機制，維持良性循環。
4.5 加深貨場安全文化宣傳氛圍
一是重視貨場職工安全意識的培養，強化主人翁的責任感，形成正確的安全理念，以此指導安全措施的貫徹執行。二是規范管理機制。根據不同崗位對安全風險管理的不同標準，優化貨場運營作業程序，規范基礎，構建高效平穩的安全機制。三是提升職業素養，引導職工規范職業標準，注重安全理念的實踐，提升貨場整體安全素質。四是樹立典型，通過評選先進的安全管理標兵，促進安全標準的普及貫徹。五是注重宣傳，通過懸掛安全條幅、開展安全知識競賽、發放安全知識材料等活動，營造濃厚的貨場安全風險管理宣傳環境氛圍 [3]。
5、結論
本文從貨場在具體落實安全風險管理的過程中需要正視和解決的問題出發，認真總結開展安全風險管理道路上的經驗和教訓，展開對貨場安全風險管理的解析，加強研判，明確責任，牢記安全風險管理目的，正確合理闡述貨場安全風險管理真正內涵，通過分析，給出了加快安全思維觀念的轉變、加深貨場安全文化宣傳氛圍等五個實踐途徑，以此切實加強貨場安全風險管理，適應貨運安全風險管理和貨運組織改革需要。
【參考文獻】
[1]董再柱.安全風險管理解讀[J].華章，2012（26）：11-12.
第3篇：現場安全風險管理范文
【關鍵詞】隧道；施工安全；風險；現場管理
一、公路隧道施工風險的技術應對措施
1.崩塌和塌方
在開挖隧道的過程中，有很多原因都可能導致塌方問題的出現，通常情況下我們將其歸納為兩大類，第一類是自然因素的影響，如地下水變化、地質條件以及受力狀態等；第二類則為人為因素的影響，如不合適的設計方案或是施工方法等。針對隧道施工中的崩塌和塌方的風險，我們可以采取以下的技術措施：應采用圍巖預加固的技術，從而提升圍巖的性能指標。也可以采用預切槽或是旋噴拱，最大限度的避免圍巖出現變形的問題。在施工的過程中也可以采取相應的防水措施，避免其滲入到隧道之中。施工時應選擇最合理的開挖方法，開挖時可采用臺階法、中壁法、眼鏡法、短臺階法等技術，可以采取增設鋼筋網、加密加長錨桿、加密鋼架以及噴射鋼纖維混凝土等初期支護措施。還應做好圍巖的量測工作，發現異常情況時應采取改變襯砌斷面形式、采用鋼筋混凝土襯砌、提升襯砌混凝土強度以及增加襯砌混凝土的厚度等有效的處理措施。
2.巖溶
當隧道穿越的巖層是有可溶性的，那么就會出現巖溶的問題，常采用以下的處理措施：（1）對小型的溶洞進行堵塞的處理，常采用漿砌片石、換填片石和干砌片石對位于隧道底部的小溶洞進行回填和壓實，如果小溶洞是位于隧道邊墻的位置處，那么就應用漿砌片石將其封堵，重點做好混凝土襯砌的封閉工作；（2）對較大規模的溶洞進行處理時，常采用的技術措施為跨越，如拱橋跨越、簡支梁跨越、邊墻拱跨越和棧橋跨越等，也可以采用支承強加固的措施，如挖孔樁支頂，加固拱橋支頂，加固和支承柱加固等；（3）在巖溶隧道的施工階段，應采用管棚注漿綜合預加固的技術，微震爆破，重點做好初期防護工作。
3.巖爆
在隧道地下工程的開挖階段，由于開挖卸荷情況的存在，那么洞壁的應力就會出現重新分布的情況，儲存在巖體中的彈性應變能就會得到釋放，從而出現剝落、彈射以及爆裂松脫的現象，這就是所謂的巖爆現象而在出現了巖爆后，我們常采用以下的技術措施：在設計文件中如果有埋藏較深并且地質堅硬的巖層這類地質，那么就要提前制定好防范措施巖爆通常都發生在新開挖的工作面或是其附近位置處，多為拱腰部位或是頂部，因此，這些部位應是保護施工人員的重點部位。
4.瓦斯
目前，隧道施工期瓦斯監測網格多采用系統自動監控和人工檢測相結合的模式，即通過自動監測，由監控覆蓋隧道重點部位和易發生瓦斯積聚的部位，實現實時監測及預警；通過人工檢測，實現全隧道范圍的瓦斯數據補充采集。這樣可通過系統自動監控和人工檢測的相互補充，可構建起覆蓋全隧道的瓦斯實施監測網格，有效解決瓦斯漏檢漏測難題，系統、 全面把握隧道內任意位置任意時刻的瓦斯信息。
5.暗河
由于地下河流穿越隧道橫斷面，重點處理方法是將水引排到隧道洞外，以防隧道路面涌水，影響正常通車運營。據探測，此暗河斜向下通往河流方向，通過巖層裂隙溶洞匯入河流，根據暗河的流向及工程施工的實際情況，在隧道路面下設置蓋板涵通道排水。
由于地下暗河穿越溶洞橫截面，且其形態多變，沉積大量砂石，局部地段河床還沉積大量暗河洪積物。其主要處理方法是開挖原設計暗河影響段，并清除其頂上堆積體，再用0.5m厚的C30防水鋼筋混凝土加固底板，最后采用鋼架及超前小導管進行支護，并利用C30鋼筋進行防水混凝土襯砌。暗河的前期處理應根據本設計段暗河分布特征，在澆筑C30防水鋼筋混凝土后采取注漿截流模式處理巖堆體內深孔，同時在底板上設置臨時排水用鋼筋混凝土水渠。
6.臨時用電
施工現場的電工、電焊工屬于特種作業工種，必須按國家有關規定經專門安全作業培訓，取得特種作業操作資格證書，方可上崗作業。其他人員不得從事電氣設備及電氣線路的安裝、維修和拆除。施工現場的臨時用電必須采用tn-s接地、接零保護系統。即具有專用保護零線（pe線）、電源中性點直接接地的220/380v三相五線制系統。同時注意，施工現場的臨時用電必須按照“三級配電二級保護”設置，并且施工現場的用電設備必須實行“一機、一閘、一漏、一箱”制，即每臺用電設備必須有自己專用的開關箱，專用開關箱內必須設置獨立的隔離開關和漏電保護器。
7.炸藥使用
檢查爆破工對崗位責任制和安全操作規程的執行情況，發現問題及時解決。負責審查新來工人、民工的證明，并傳授和考核新來工人、民工的基本安全生產知識。嚴格執行放炮時間規定，放炮前做好安全檢查，包括人員撤職離、警戒區域布置、警戒牌的張掛，聯絡信號等各項有關規定。必須對本工區使用火工品，實行安全監督，發現不安全因素及時采取措施，加以解決，對不聽勸阻的要及時報告工區領導處理。要經常深入現場，對爆破工的炮眼裝藥，制造起爆藥包，現場爆理盲炮，殘藥等實行安全監督。有權制止，并向安質室檢舉揭發違反火工品管理規定行為的人和事，在異常情況下應停止或延期爆破，發生爆破事故，除及時搶救外，要保護好現場，立即報告本單位領導處理。
二、現場安全組織管理
1.構建應急小組
在公路隧道施工現場成立應急領導小組，負責領導、組織全線隧道施工安全的預防和應急處理工作是十分必要的。在結合項目實際的情況下，建議項目部組成以項目經理為組長，項目總工為副組長，各部門負責人為組員的現場安全指揮結構。并在綜合管理部設置應急響應中心，根據各職能部門的設置，下設應急組織，在項目部應急領導小組領導下開展工作，分工明確，各司其責。
2.信息安全管理
由于公路隧道作業涉及到的工種繁多，而導致進入隧道人員相對復雜，如勘查人員、監測人員等等，因此在隧道施工過程中，經常會發生因信息不同步造成的事故，如隧道里面正在開挖放炮或者出渣，這時候若外面的勘察、監控等技術人員不清楚情況而進入隧道而導致風險事故的發生，所以有必要制定相關措施來避免這類事情的發生。具體操作是在每個時間段里面在做何種施工在洞口用施工工序安全銜接牌表示出來，讓洞外人員知道什么時候可以安全進入隧洞，避免因信息不同步而導致事故發生，降低風險。本項目在隧道進口樹立隧道施工工序銜接牌，指示牌位于某一工序下時，表明洞中正在進行此工序。若指示牌為紅色，則非現場施工人員禁止進入；指示牌為綠色，示意可以進入。為了及時掌握隧道內工作人員的動態信息，擬在洞口設立隧道進洞作業人員掛牌，進洞人員和出洞人員都必須將工作證掛在此牌上，工作證的兩面分別為紅色和綠色，紅色表示工作人員已進洞，綠色表示工作人員已出洞。
3.風險源控制
現場施工人員應該根據風險清單對施工現場所有危險源進行定期排查，對相關工種的工作人員進行崗前培訓和教育，使他們了解到本崗位安全工作的重要性和必要性，并在施工作業期間能夠按照相關的操作規程執行，不出現違章作業。對已辨識的危險源，制定目標和管理方案、建立和實施運行控制程序、應急預案進行控制管理。
參考文獻：
第4篇：現場安全風險管理范文
關鍵詞：礦業集團公司 資金管理 安全風險 措施 模式
中圖分類號：F234.3 文獻標識碼：A
文章編號：1004-4914（2012）08-248-02
在企業的財務活動中，資金是貫穿于企業經營全過程的元素，缺乏資金的企業就談不上發展和獲利。它是企業的血液，企業管理的中心是財務管理，財務管理的中心是資金管理，資金管理的好壞關系到整個企業的生存效益，只有建立一套適合市場經濟發展和自己企業特征的資金管理方法才能有效提高企業資金管理效率，使企業資金聚而不死、分而不散、高效有序、動態平衡，使之真正成為企業發展的源動力。企業的生存和發展必須以一定的資金存在和運動為前提。資金之于企業，就相當于血液之于人體。
近年來，礦業集團公司在發展過程中進行了整合、分離、重組，進行多元化經營的嘗試，從而形成了成員公司眾多，區域和行業分布廣泛的局面。在這種背景下，財務管理特別是資金管理（又稱財資管理）對這些企業的經濟活動就顯得越發重要。如果資金管理不善，將會出現資金分散、財務失控、資產流失等后果，使企業面臨較大的財務風險，降低企業的管理效率，從而制約企業集團的健康發展。礦業集團公司資金管理一直處于明顯落后的狀況，更由于它本身多層次、多元化的復雜性，加上煤炭產品一片利好情況下，資金管理也出現了較多的問題，因此建立礦業集團公司資金管理長效機制,防范資金安全風險就成為了現階段礦業集團公司面臨的需要探討的共同課題。
一、礦業集團公司資金管理的現狀
集團管理層次過多，存在“集而不團”的普遍現象。大多數企業職能部門分割，相互缺乏信息聯系和數據集成，產、銷、購、存信息脫節，原本集成連貫的業務被人為地割裂成多個環節。舊的管理模式被打破而新的模式尚未建全，公司上下之間對集權與分權的認識很難統一，過去曾一味強調的分權管理模式，已明顯不適應現代企業集團扁平化管理的要求。企業管理中的集權和分權是對立統一的，事權可以分散，但財權必須集中。然而，企業集團內部沒能形成高度集中的資金管理指揮系統，缺乏統一規范的財務資金調控制度，沒有統一的信息平臺，信息傳遞渠道不暢，財務數據、資金結算、投融資管理集中不起來，致使企業決策者難以及時準確全面掌握生產經營全過程的相關信息，無法實施有效的管理、監督和控制。財務風險日益顯露，尤以財務資金管理問題為突出。
龐大組織架構下的企業集團在市場經濟中面臨著機遇與挑戰，企業管理以財務管理為中心，財務管理以資金管理為核心的經營理念愈加得到重視，建立健全完善的資金管理體系成為企業集團發展過程中的重要目標之一。然而，集團地域分布廣、組織層次復雜，在這種環境下，傳統的資金管理將很難掌控集團內部成員企業的經營活動，其突出表現為集團成員單位各自為政，追求局部的財務目標，導致決策的次優化，阻礙企業集團提升綜合競爭力的步伐。因此，從礦業集團公司資金管理的現狀來看，有效的資金管理體系尚未形成，礦業集團公司資金管理長效機制也未建立，資金安全風險防范措施不力。
二、礦業集團公司資金管理存在的主要問題
1.資金集中管理模式尚未形成，管理比較混亂。礦業集團公司現階段企業集團財務管理的突出問題是資金管理散亂，不能進行有效地集中管理，礦業集團公司是以煤產品為紐帶，依靠行政隸屬關系建立起來的，缺乏內部凝聚力，尚未形成集團利益的整體意識，往往過于強調局部利益，集團母子公司財務關系不清晰，很難使集團形成協同效應，發揮整體優勢，相互缺乏信息聯系和數據集成，產、銷、購、存信息脫節，原本集成連貫的業務被人為地割裂成多個環節。舊的管理模式被打破而新的模式尚未建立，母子公司之間對集權與分權的認識很難統一，大多數企業集團內部未能形成高度集中的資金管理指揮系統，缺乏統一規范的財務資金調控制度，沒有統一的信息平臺，信息傳遞渠道不暢，財務數據、資金結算、投融資管理集中不起來，致使企業決策者難以及時準確全面掌握生產經營全過程的相關信息，無法實施有效的管理、監督和控制。所以，母公司有必要對各子公司的資金進行一定程度的集權管理。集權管理可以把資金運用在有重要價值的項目上，集中力量，突破一點，對企業的成長具有重要的作用，而反觀資金的分散管理，雖然具有一定的靈活性，但對于初期發展的企業并不適合，容易產生較大的風險和資金的浪費，所以，企業應該形成良好的資金集中管理模式。
2.財務信息失真，企業決策困難。現代企業管理最根本的是信息管理，集團總部必須及時掌握真實準確的信息來控制物流、資金流。企業要進行正確而快速地決策，就需要時刻掌握真實詳盡的企業整體信息以應對隨時出現的各種挑戰，但在現實生活中，由于管理幅度寬，地域分布廣等客觀因素，加上下屬單位出于各自的利益而截留信息甚至有意提供虛假信息，使得匯總起來的信息普遍失真，會計核算不準，報表不真實，有時合并會計報表還掩蓋了子公司的實際經營狀況。因此，集團高層決策者獲取的財務信息不及時、不全面，決策失去科學性和前瞻性，也影響了政府宏觀管理和社會監督的效果。
第5篇：現場安全風險管理范文
鐵路集裝箱運輸是鐵路運輸的重要組成部分，是鐵路貨物運輸的發展方向，做好鐵路集裝箱運輸安全工作對于確保鐵路貨物運輸安全具有重要影響。因此，研究推行鐵路集裝箱運輸安全風險管理，對于推進鐵路集裝箱運輸事業科學、安全、健康發展的意義重大。中鐵集裝箱北京分公司是中鐵集裝箱運輸有限責任公司下屬的18個分公司之一，分公司下轄大紅門直屬辦理站，安全風險管理重點是確保大紅門辦理站和管內集裝箱運輸安全。按照安全風險管理的要求，分公司牢固樹立安全生產意識，加強安全風險管理基礎建設，強化集裝箱運輸安全風險防控，狠抓安全風險應急處置，以確保安全生產持續穩定。因此，筆者將結合實際工作，對鐵路集裝箱運輸安全風險管理等相關問題加以探討。
1.風險管理及其在鐵路集裝箱運輸中的應用
1.1風險管理的內涵
風險是指危險、危害事件發生的可能性與后果嚴重程度的綜合度量。用定量模型可以表示為：風險=風險發生的可能性×風險事故發生的損失程度。風險管理是指為了降低風險可能導致的事故，減少事故造成的損失所進行的風險因子識別、危險源分析、隱患判別、風險評價、制定并實施相應風險對策與措施的全過程。從宏觀角度而言，風險管理的對象是存在于系統中的人、物和環境，以及由它們所構成的系統；從微觀角度而言，風險管理的對象是指風險因子、危險源、隱患和事故。目前，風險管理的三大主要應用領域為財務風險管理，環境風險管理，以及安全風險管理[1]。
1.2安全風險管理在鐵路集裝箱運輸中的應用
安全風險是鐵路運輸過程中存在的典型風險之一，對鐵路運輸企業生產經營有著重要的影響。鐵路集裝箱運輸安全風險可以理解為鐵路集裝箱運輸經營過程中所遇到的各類安全風險，其內容主要是人身的傷害程度或概率，安全風險管理以能滿足可忍受人身最低傷害程度，并以考慮資源在提升安全質量方面的經濟效率為基礎[2]。
在鐵路集裝箱運輸系統中全面推行安全風險管理，就是要結合鐵路集裝箱運輸安全工作實際，通過安全風險識別、風險研判和規避風險、轉移風險、駕馭風險、監控風險等一系列活動來防范和消除風險，形成一種科學的管理方法。鐵路集裝箱運輸安全風險管理的核心在于對安全風險識別、安全風險評價和安全風險控制等要素的重點管控。（1）安全風險識別。對系統中尚未發生的、潛在的以及客觀存在的各種安全風險進行全面的、連續的識別，并加以歸類，從而制定出相應的安全風險指標。（2）安全風險評價。按照制定的安全風險指標，對系統中存在的各個風險因素所造成的傷害和損失，以及對其接受程度等進行相關評價和估計，作為進行后續風險控制的基礎。（3）安全風險控制。在對安全風險分析評估的基礎上，從管理制度、安全措施、人員培訓等方面進行有效控制，對可能發生的風險采取安全預防措施，掌控安全風險發生頻率和損害程度，把損失降到最低限度。
安全風險識別、安全風險評價和安全風險控制在推行鐵路集裝箱運輸安全風險管理的過程中是不可分割的有機整體，它們既相互聯系，又相互作用。風險識別和風險評價是基礎，風險控制是核心。首先，要結合工作實際，科學確定鐵路集裝箱運輸安全風險點；其次，圍繞安全風險點，做好風險研判，制定詳細的安全風險防控措施和辦法；最后，針對可能發生的安全風險，完善應急處置預案，做好安全風險處置，最大限度減少人身和財產損失[3]。從鐵路安全正反兩方面的經驗可以得出，只有尊重鐵路安全生產規律，確立安全風險管理新思路，從根本上提高鐵路安全管理的科學化水平，才能最大限度減少或消除安全風險，從而實現鐵路運輸安全的長治久安。
2.加強安全風險管理的措施（以中鐵集裝箱北京分公司為例）
2.1夯實安全風險管理基礎
（1）狠抓安全責任落實
針對干部職工安全責任意識不強、規章制度落實不細、工作作風不扎實、制度執行不徹底等問題，結合安全風險防控點，制定下發《管理干部安全檢查制度》，對檢查時間、檢查內容以及簽認標準提出明確要求，并在抓好落實的同時，強化檢查過程的考核，以干部作風的轉變帶動職工標準化作業的嚴格落實。安全管理人員深入一線，深入現場，第一時間掌握現場作業情況，第一時間發現安全隱患，第一時間進行整改，形成從分公司到現場作業人員的安全防范鏈條，實現全員、全過程、全部作業環節的不間斷監控，形成自覺遵章守紀、嚴格落實作業標準、認真整改安全問題的良好風氣，實現安全管理由下發文件和檢查模式向現場管理過程控制模式的轉變，體現安全管理的“實”字。
（2）堅持安全關口前移
將分公司安全監察室日常辦公地點前移到大紅門辦理站，全面加強現場作業安全風險的過程控制，通過安全管理重心前移，安全管理干部隨時掌握現場的安全管理情況，指導辦理站認真落實各項制度標準和關鍵作業的現場盯控，為做好安全風險防范控制打下堅實基礎。大紅門辦理站貨裝部門專業管理人員辦公地點也相應前移到外勤辦公區，全面盯控各工種、各崗位、各作業環節的作業制度、作業標準落實情況，實現安全風險全覆蓋控制。
（3）完善安全管理制度
按照“逐級負責、專業負責、分工負責、崗位負責”的要求，健全完善各項安全管理辦法、考核制度和作業流程、作業標準，把風險責任和控制措施落到各工種、各崗位，分層次控制安全風險。建立安全管理日常檢查和定期分析制度，加大現場檢查力度，隨時了解掌握日常安全生產中關鍵時間和重點部位作業標準和作業制度的執行和落實情況，及時發現和解決存在的問題和隱患，針對辦理站安全管理中存在的基礎性、反復發生的慣患問題，及時組織分析，深刻剖析原因，狠抓落實，確保不留死角。按照安全風險管理的要求，舉一反三，努力尋找安全管理的規律性和傾向性，從制度和作業標準落實上消除安全隱患。
2.2強化安全風險過程控制
安全風險過程控制是安全風險管理的重要環節，只有構建安全風險常態監督和過程控制體系，才能真正做到防患于未然。根據鐵路集裝箱運輸作業性質和流程，結合北京分公司安全管理實際，將安全風險劃分為人身安全、作業安全、裝備安全、貨物安全、消防安全、施工安全、交通安全等7項內容。將每一項內容進一步細分，確定了人身安全防護、作業標準落實、集裝箱質量檢查、機械設備運用及維修、現場作業過程監控、箱內貨物品類安檢及裝載質量檢查、集平車裝卸車質量檢查、敞車裝載超偏載監控、消防隱患防范、場站施工安全監管、交通安全教育等11項安全風險點。對每一項安全風險點，細化制定了防控措施，明確責任人員和責任部門，確保防控到位。
（1）加強作業安全防控
嚴格落實各項規章制度和作業標準、作業流程。圍繞承運檢查、“三品”查堵、裝載加固和現場作業等關鍵環節，充分利用現有視頻監控系統，指定專人全方位監控各項作業過程；裝卸火車作業時值班干部帶班指導，嚴格落實《集裝箱作業標準（試行）》，對違章蠻干、擅離職守等嚴重“兩違”行為堅決制止；嚴格執行安全作業“三控”制度，確保作業制度的落實，各項作業過程安全有序可控。要嚴格落實逐級安全責任，嚴格進行裝車后三級簽認，杜絕掉箱、箱門開放、重箱當空箱裝運導致的嚴重偏重情況的發生；雙層集裝箱運輸必須嚴格執行《鐵路雙層集裝箱運輸管理辦法》、《關于加強集裝箱運輸管理工作的通知》的規定；雙層集裝箱連接鎖具的使用管理應符合公司下發的《雙層集裝箱連接鎖具使用管理辦法（暫行）》的要求，損壞和技術狀態不良的連接鎖具不得上箱使用。
（2）強化人身安全防控
吸取公司系統近年來發生的幾起正面吊作業造成作業人員死亡的教訓，針對大紅門辦理站裝卸設備均為正面吊的特點，而正面吊作業和敞車清理作業是最易造成人身傷亡的安全風險點情況，強化過程控制，防止事故的發生。重點對正面吊司機和清掃、防護人員進行宣傳與教育，清理敞車必須白天掛標牌、夜間貼掛閃光報警器，確保正面吊作業的人身安全。
（3）確保設備安全可靠
貫徹落實公司《機械設備管理辦法》，突出設備春檢和冬季作業等設備安全風險卡控關鍵點，加強設備的管、用、修工作，重點對大紅門辦理站場站設施、特種設備、衡器、信息設備進行全面隱患排查，特別對正面吊裝卸設備進行全面檢查，確保安全可控。
（4）突出排查火災隱患
突出冬春火災易發高發期的消防安全風險防范點，對大紅門辦理站防火關鍵處和重點部位消防措施落實以及消防器材的配備及狀況進行檢查，確保各類消防器材設施配備充足有效，杜絕火災事故的發生。
第6篇：現場安全風險管理范文
關鍵詞：風險管理；電力；安全生產管理；應用
安全生產管理是電力企業管理工作中一項十分重要的內容，會直接關系到電力企業的當前收益與長遠發展。所以，電力企業都必須充分重視電力安全生產管理工作，積極做好風險管理，進而有效地降低生產風險，提升生產的安全性。
一、電力企業風險管理概述
在電力企業中存在著諸多安全隱患，面臨大量風險，進而影響到電力生產的安全性與穩定性，影響電力企業的長遠發展，因此也就必須要積極做好風險管理工作。所謂的風險管理，即為管理主體（包括企業與個人）采用比較先進的技術與手段，科學地識別、分析并且處理在企業生產中所存在的各種風險問題，從而有效地防范風險，降低風險所帶來的損失。在電力安全生產管理工作中，采用風險管理模式能夠有效提升企業管理主體的安全性，確保生產的安全、穩定進行。按照有關的規定可以將風險管理劃分成以下幾種類型：一是按照管理主體的基本性質，能夠將風險管理劃分成政府、企業與個人等風險管理；二是根據企業風險管理的基本原則，能夠將其劃分成意外事故、火災與地震等方面的風險；三是按照事故實際遭受的損失，能夠將其劃分成職責、人身、利潤與財產等方面的風險。
二、電力企業風險管理的基本流程
1.風險識別。所謂的風險識別，即為在風險事故出現以前，采用多種科學有效的方法對風險事故的潛在原因展開深入的研究與分析。其中包括風險事故的種類，了解風險存在的重點部位與關鍵環節、風險日常監督控制措施等。
2.風險衡量。所謂的風險衡量，即為借助于先進科學的技術，對特定風險發生的概率、可能會造成的損失等進行科學的衡量。
3.風險控制。所謂的風險控制，即為在完成對風險的識別與衡量工作以后，采用科學有效的措施，加強對風險的管理與控制。
4.風險評估。企業要充分明確風險評估的關鍵性內容，之后再選擇使用科學的評估方法對風險展開評估工作。
5.風險處理。在此項工作中主要包括評估結果的反饋以及反饋回應，采取有效的措施做好其中所涉及的各項工作，妥善對風險進行處理。
三、風險管理在電力安全生產管理中的應用分析
1.樹立較強的風險管理。在電力安全生產管理工作中，為了能夠有效地做好風險管理工作，那么就必須要從安全生產中所涉及到的各個因素入手，尤其是要充分重視人員因素。要充分加強對企業員工的教育培訓，使其能夠掌握安全業務知識，樹立較強的風險管理意識，具備較強的風險控制以及辨別能力等。要使其能夠充分地掌握安全事故的防范措施，對于關鍵環節的監控措施等。在對風險進行評估時，要合理地采用定量以及定性有機結合的方法。在處理風險時要充分重視對評估結果的反饋，要評估關鍵風險。而且在日常工作的過程中也要妥善地處理反饋結果，從而努力提升電力生產管理水平。
2.建立健全的風險管理監督評價機制。為了能夠使得電力安全生產風險管理工作高效地進行，那么就必須要建立健全的監督評價機制，首先，電力企業要嚴格地根據電力行業安全監督規范，制定完善的安全生產風險管理監督體系，要制定相關的規章制度，確保規章制度以及法律的貫徹落實，要加強生產的規范性與安全性。另外，要制定健全的風險管理評價機制，要根據科學的評價指標完成對安全生產過程的全面、綜合性評估。要及時、準確地發現在電力生產中可能會存在的安全隱患，同時還要采取有效的措施進行控制。
3.加強風險管理與生產實際的有機結合。為了能夠有效地確保電力生產安全，充分地發揮風險管理的作用，那么就要將風險管理和生產實際有機地結合起來。要將實際的工作經驗、相關的理論知識和生產實踐有機地結合起來，進而充分地發揮風險管理的作用。不僅如此，在開展風險管理工作時，工作人員要積極地加強與一線員工的交流，耐心地聽從其意見、建議與想法。要將風險管理工作以及安全事故的類型有機地結合起來，有效地發揮風險管理的效用，確保生產的安全性。
4.加強現場生產風險管理。在電力企業現場生產過程中會存在許多的風險，存在許多的安全隱患。所以，企業必須要充分加強現場生產風險管理工作，進而有效地降低安全事故的發生。首先，要加強現場施工人員的風險意識，加強對其培訓與教育，使其可以嚴格按照相關的規范與標準進行安全作業。其次，要加強對現場生產環境的管理。安排專門的工作人員加強對生產現場的巡查工作，及時、準確地發現在生產現場潛在的安全隱患，同時還要采取有效的措施給予處理，進而營造出一個安全、可靠的生產環境，從而為電力安全生產提供有力的保障。
5.加強電力生產設備的風險管理。作為電力安全生產管理工作中一項十分關鍵的內容，生產設備管理工作也會直接關系到電力生產的安全性，關系到電力生產管理的整體水平。因此，必須要充分重視電力生產設備的風險管理。首先，技術人員要定期檢測生產設備。例如，檢測變壓器等是否存在放電、短路以及絕緣等故障。一旦發現其中存在故障，那么就要采取有效措施給予排除。另外，還要嚴格地檢測各種儀器表，積極地做好對其的校正工作，確保儀表的精確性。另外，要充分地加強對生產設備的全生命周期科學分析，要準確地識別、研究生產安全風險的各種因素，并且有效處理危險因素，充分確保電力生產設備能夠持續地處于正常、穩定的運行狀態，確保電力生產的安全性。
總之，電力生產的安全性是確保人民正常生活，確保社會穩定發展的基礎。因此，就必須要充分加強電力安全生產管理。作為此項管理工作中一項非常重要的內容，風險管理可以有效地結合電力生產的實際情況，提升電力安全生產管理水平。因此，電力企業就要在電力安全生產管理工作中做好風險管理工作。樹立較強的風險意識、加強風險管理與生產實際有機結合、建立健全的風險管理監督制度，從而全面提升電力安全生產管理水平，降低生產風險，確保電力生產的安全性。
參考文獻：
[1]何興，李建超.淺談電力安全生產管理中風險控制[J].城市建設理論研究：電子版，2015，5（28）.
[2]陳金亮，馬亞南，郭延江，等.淺談電力安全生產管理中風險控制[J].通訊世界，2015（21）：85-86.
第7篇：現場安全風險管理范文
關鍵詞：建筑施工，安全風險，管理
Abstract: as China's construction industry development, the scale of construction industry has been considerable development, have made great achievements, and at the same time there has been a lot of accidents. Cause construction safety accidents frequent reason is very complex, in addition to construction activities altitude, cross homework more, the construction process is susceptible to the natural environment influence objective factors outside, still and China's construction at present too fierce competition, the construction enterprise profit level is low, safety investment, less construction workers (80% for migrant workers) culture quality low, safety consciousness, legal awareness is closely related to the poor reason! Therefore, reduce safety accidents and protect state property and people's life safety has been construction priority, research on construction project safety ? born
Keywords: construction, safety risk, management
中圖分類號：TU7文獻標識碼： A 文章編號：
1、關于建筑施工安全管理實行風險管理的重要意義
隨著科技的飛速發展和人們生活節奏的不斷加快，社會環境瞬息萬變，各大型工程項目所涉及的不確定因素日益增多，面臨的風險也越來越多，風險所致損失規模也越來越大，這些都促使科研人員和實際管理人員從理論上和實踐上重視對工程項目安全管理的風險管理。在實踐上，現已涌現出不少新一代面向項目的企業───項目型公司，國外甚至還出現了專門從事風險管理工作的所謂風險管理公司。但涉及具體的建筑施工安全方面的風險管理內容不是很多。
近年來，我國的基礎設施建設得到了快速發展，使許多長期困擾經濟發展的瓶頸問題明顯得到緩解，拉動了相關產業的快速增長，對國民經濟起到了重要的推動作用。當前在實施過程的安全管理中，某一個環節往往被忽視或不重視，這就是風險管理。目前項目風險管理還是側重于項目后期，在項目前期之所以沒有進行風險管理，一方面是由于國家項目管理程序中沒有風險分析這部分，另一方面就是業主不重視，沒有意識到風險分析能使可行性研究更深入，可以克服片面性，有利于項目科學決策。工程項目從立項到運營都存在著風險，對項目全過程實行風險管理，可為項目創造平靜、穩定的工作環境。
風險管理是項目管理不可缺少的一部分，是近年來才發展起來的一門綜合性邊緣科學，是處理由不確定性產生的各種問題的一整套方法。迄今為止，我國的一些研究成果大多是針對某一具體風險研究，而作為項目管理者，要想成功地管理項目，就必須成功地管理好項目風險，即應研究項目發展的各個階段可能出現的各種風險，并要有側重點地管理好風險，分清輕重緩急，研究出防范風險的措施，把風險損失降到最低程度，從而使項目得以順利實施，使其發揮最大的投資效益。
2、建筑工程施工安全風險的類型建筑工程施工過程中關于危險源總結以下幾類：2.1存在于分部、分項工程施工過程中的重大危險源。如人工挖孔樁(井)、基坑(槽)施工過程中，因為結構失穩導致坍塌、倒塌意外，腳手架、模板和支撐、起重塔吊、施工電梯安裝與運行、物料提升機安裝或運行過程中造成意外；高空作業因防護設施不符合或無防護設施，導致高空墜落事故；工程材料、構件及設備的堆放與搬運過程中發生堆放散落、高處墜落以及撞擊人員等事故；焊接、金屬切割施工及各種施工電器設備不合格或使用不當，造成觸電事故或局部火災；工程拆除、人工挖孔及隧道鑿進等爆破，由于操作不當或防護措施不到位而出現建筑及設施損壞甚至人員傷亡等意外。2.2人工挖孔樁(井)、室內涂料等因通風排氣不暢造成氣體中毒或人員窒息事故。2.3工地飲食衛生條件差，造成集體中毒或疾病；施工用易燃易爆化學物品存放或使用不當，造成火災或人員中毒事故。3、建筑工程施工安全危險源的識別3.1施工企業全面開展危險源識別。施工企業應在各部門之間進行明確分工，然后各自在職責范圍內開展危險源辨識。如項目部辦公室負責辦公、生活區的危險源的識別，質量安全管理部門具體負責施工生產危險源的識別，項目部衛生隊負責職業病方面危險源的識別，項目部運輸物資部門負責車輛交通、施工機械設備危險源的識別。以上各部門應該嚴格按照自己的職責做好危險源的辨識工作，然后由項目負責人做好審核工作。3.2注意危險源辨識的充分性。危險源辨識應覆蓋企業施工的全過程，分別從過去、現在和將來這3種時態，正常、異常、緊急狀態這3種狀態，以及化學、物理、生物及心理等方面對信息加以考查和識別，并緊密結合施工所涉及到的所有人員、所有的設施及常規和非常規的活動，保證對危險源辨識的充分性。3.3合理采用科學地識別方法。識別建筑施工安全風險的方法有很多，如頭腦風暴法、事故樹分析、工作任務分析、安全檢查表、現場訪談、觀察法等，各種方法都有自己的特點及適用范圍，所以在危險源的辨識過程中，應結合自身具體情況來采用適當的辨識方法，如可采用現場訪談和觀察、安全檢查表相結合的方法，使得危險源辨識工作既迅速又全面地開展。4、加強建筑工程施工安全風險管理的對策4.1建立和完善安全風險管理制度。過去幾十年來，我國陸續頒布實施了很多建筑安全生產的法律、法規，在一定程度上提高了企業安全生產水平、減少了傷亡事故。但隨著我國建筑施工行業不斷的發展，各種施工安全事故也不斷發生，相關的施工安全法律、法規及制度顯然不能適應市場經濟發展的要求。因而，筆者認為眼下最緊迫的是要針對建設領域內存在的突出問題，參照國際法律法規和相關慣例，完善我國建筑安全生產的法律法規，并建立符合我國實際國情的工程保險和工程擔保制度。4.2提高風險管理安全意識。目前我國建筑企業經營者和項目管理者對風險管理的重要性認識不足，風險意識比較淡薄，缺乏系統性和明確的風險管理目標，不利于施工安全風險管理工作的開展。因此施工企業的全體管理人員及施工人員都應通過相關的教育和培訓，強調安全事故的危害，來提高風險管理意識，樹立風險管理的全過程意識，將風險管理意識貫徹到參與項目的各類人員中。4.3提高安全風險管理人才的素質。建筑業從業人員水平參差不齊，尤其缺乏高素質的專職安全風險管理人員，這直接影響了施工企業安全風險管理的水平。所以施工企業要想提高安全風險管理的總體水平，就必須要有一批具備較高的風險管理技術的專業人才，企業可直接向社會招聘引進相關人才，也可通過與高校合作、對企業內部人員進行培訓等手段來實現。4.4嚴格施工方案預控和規范勞動防護。有的建筑工程項目施工組織設計不合理，現場管理結構混亂，專業施工方案無針對性，安全生產防護措施不到位，這些是導致施工現場安全事故的直接原因。因此，施工單位一定要做好實施性施工組織設計，嚴把前期現場調查論證關，嚴格執行審批優化后的施工方案，規范施工現場的管理控制。做好施工現場的安全生產保障措施，配備足夠的各種勞保用品，設立專人來進行勞動防護用品的發放，對防護用品進行細心的保養；此外，還應對高層建筑施工、臨邊作業及洞口采取相應的安全防護措施，確保施工安全可靠。4.5建立健全風險管理體系與機制。很多建筑施工企業內部風險機制不健全，缺乏系統化、程序化、制度化的風險管理體系，無專門的風險管理部門履行風險管理職責，降低了化解、抵御風險的能力。因而企業內部必須建立相應風險管理制度，明確職責，并由專門的風險管理人員組成風險管理部門，專職負責施工安全風險管理工作，最后逐步形成企業風險管理體系與機制，提高企業抵御安全風險的能力，降低安全事故的發生及其帶來的損失。
5、結論：
我們應當看到，建筑施工安全管理與我國經濟發展相伴已進入一個新的歷史發展階段。隨著經濟快速發展和社會的全面進步，人民生活達到小康水平后生活質量的進一步提高，農村剩余勞動力的轉移，城市化進程加快，社會主義市場經濟日趨完善及市場經濟主體的多元化，從業人員結構變化，就業方式多樣和人員流動性的加劇，從中央到地方各級政府經濟管理機構的改革等，使安全生產工作面臨許多新情況、新問題。今后安全生產管理模式創新的思路是：形成‘以人為本’為中心，以法律制度為基礎，以事故的防范為目標，以企業自我約束為主體，以科技進步和管理方式現代化為手段，以強化宣傳教育、提高職工素質為保障，以遏制或減少重特大事故為重點，以不斷健全和完善政府監督管理機制為關鍵的現代安全生產管理模式。
建筑業安全事故的頻發，原因十分復雜，但運用風險管理方法，采用全面的危險源辨識、正確的風險評價、有效的風險控制，可以系統、動態、深刻地認識和控制各種隱患，降低風險。從而實現預防事故，保障安全目標的實現。
總之，作為項目管理者，要想成功地管理好項目，就必須成功地管理項目的各種風險。施工安全風險，作為項目的最主要風險之一必須對其進行有效的管理。只有對所進行的建筑施工中安全風險分析清楚，分清輕重緩急，研究出防范風險的措施，把風險損失降到最低程度，從而使施工項目得以順利實施。
參考文獻：
第8篇：現場安全風險管理范文
一、培育統一的風險管理理念
商業銀行作為“自主經營、自擔風險、自負盈虧、自我約束”的金融企業，在業務經營過程中，追求利潤最大化的沖動不斷增強。由于受到內在動力和外在壓力等諸多因素的影響，勢必會存在很大的經營風險。因此，盡快培育統一的風險管理理念是商業銀行提高風險管理水平首先要解決的問題。根據巴塞爾委員會和全球風險專業人員協會的相關規定，健全的風險管理理念要包括以下幾方面內容:
1一致性理念。即銀行應確保其風險管理目標與業務發展目標相一致。從長遠的角度來看，銀行發展的最終目標就是提高股東的效益，而進行風險管理則是為了減少失敗的概率，降低經營活動中的不確定性，從而確保銀行實現更多的利潤。由此可見，銀行的風險管理目標與業務發展目標在本質上是一致的。
2.全面性理念。即銀行首先應確保其風險管理能夠涵蓋所有業務和所有環節中的一切風險，即所有風險都有專門的、對應的崗位來負責。在全面性理念中，非常重要的一條就是“對于新產品、新業務，銀行應確保這些產品、業務在被引進之前就已經制定出適應的風險管理程序和控制方法”。即人們常說的“制度先行”。
3.獨立性理念。即風險管理戰略的制定與實施之間、專門負責風險管理的部門和風險管理評估監督部門要相對獨立。獨立性理念的實質就是要在銀行內部建立起一個職責清晰、權責明確的風險管理機制。因為清晰的職責劃分是確保風險管理體系有效運作的前提。
4.權威性理念。即銀行應確保風險管理部門和風險管理評估監督部門具有高度權威性，盡可能不受外部因素的干擾，以確保其客觀性和公正性。銀行的風險管理勢必要滲透到業務部門的運作中，因而很容易受到抵觸。如果風險管理部門沒有強于業務部門的權威性，風險管理工作將難以順利執行下去，必要的監督可以確保各個崗位職責的充分實現。
5.互通性理念。要求銀行建立一個完善的信息系統，進而在銀行內部形成一個有效的信息溝通渠道，即風險管理部門與風險管理評估監督部門直接向董事會、監事會和高級管理層報告的渠道，各相關部門之間要保持信息的互通渠道。風險戰略的出臺很大程度上依賴于其所能獲得的信息是否充分。而風險戰略能否被正確執行則受制于銀行內部是否有一個充分的信息溝通渠道。因而，信息系統是有效風險管理的基礎和前提。
6.分散與集中相統一理念。為了提高風險管理的效率和水平，不同類型的金融風險應有不同的部門來負責，即風險的分散管理。與此同時，不同的風險管理部門最終都應直接向高層負責，由管理層統籌規劃，即實現風險的集中管理。風險的分散管理有利于各相關部門及最終力量將各類風險控制好。風險的集中管理則有利于從整體上把握銀行面臨的全部風險，從而將風險策略與商業策略統一起來。風險管理過于集中往往使該部門力不從心，不能專心于某類風險;風險管理過于分散則往往容易造成管理真空，甚至違背銀行的發展策略。
二、發揮信用評價在風險管理中的作用
隨著信用風險管理在銀行風險管理中的地位越來越重要，更好地發揮信用評價在風險管理中的作用，至關重要。
1.利用信用評價的結果進行信用風險的度量。信用風險是銀行面對的最基本的風險之一，而且是最重要的風險。如何度量和管理信用風險一直是銀行業面臨的主要難題。信用風險主要表現為客戶的違約率和貸款的損失率。一般來說，有著較好信用等級的客戶，其違約率較低，而信用等級較低的客戶其違約率較高，貸款的損失率也較高。為獲得不可缺少的大規模的樣本，商業銀行之間的合作努力就是必不可少的。
2.根據貸款的信用風險程度，確定相應的資本金水平。做好信用風險管理，預防意外損失，降低破產概率的重要方法是持有足夠的資本金，但并不是資本金越大越好，而是要根據信貸資產的風險狀況來合理確定。在信貸資產的內部評級走向更精細的趨勢下，銀行可以根據信貸資產的風險度確定合理的資本金要求。
3.根據客戶信用等級做好貸款風險分類。實行銀行貸款分類主要是為了加強對貸款的風險管理。因此有必要根據客戶的信用狀況完善貸款五級分類的方法，通過分析掌握客戶的經營周轉情況和發展趨勢，真實地將貸款按照風險程度分層管理，隨時掌握客戶的信用等級變化及貸款風險變化情況，對處于風險程度上升的貸款及時采取補救措施，避免風險積累、積重難返，有效保證信貸資產的安全。
4.根據信用風險狀況，計提呆賬準備金。現行制度規定將準備金計提的自主權交給銀行，這是符合國際慣例的，規定了“金融企業應當根據提取呆賬準備金的資產的風險大小確定呆賬準備金的計提比例”，同時規定“呆賬準備必須根據資產的風險足額提取”。由銀行自主決定，一個重要的前提是建立健全信貸資產質量分類評估體系。
三、建立有效的風險防范和管理機制
首先應尋找業務過程的風險點，衡量業務的風險度，在克服風險的同時，從風險管理中創造收益。其次，要建立全面風險管理方法，將信用風險、市場風險及各種其他風險以及包含這些風險的各種金融資產與其他資產組合，承擔這些風險的各個業務單位納入到統一的體系中，對各類風險依據統一的標準進行測量并加總，且依據全部業務的相關性對風險進行控制和管理。第三，健全風險管理體系。從以下三方面著手:一是適應商業銀行的股權結構變化，逐步建立董事會管理下的風險管理組織架構。二是在風險管理的執行層面，改變行政管理模式，逐步實行風險管理橫向延伸、縱向管理，在矩陣式管理的基礎上實現管理過程的扁平化。三是改變以往商業銀行內部條框的管理模式，實現以業務流程為中心的管理體制，并不斷摸索以業務主體為中心的管理體制。要逐步實現在業務部門設立單獨的風險管理部門，通過它在各部門之間傳遞和執行風險管理政策，從業務風險產生的源頭進行有效控制。最后，要提高風險管理技術。使用內部評級法和資產組合管理等先進的風險度量和管理重要技術。
第9篇：現場安全風險管理范文
第一條為探索創新管理機制，提高建設工程安全和質量管理水平，根據《建筑法》、《保險法》、《建設工程質量管理條例》、《建設工程安全生產管理條例》、《工傷保險條例》等法律法規，以及建設部《關于推進建設工程質量保險工作的意見》，結合本市實際情況，制定建設工程風險管理制度試點工作指導意見。
第二條本指導意見所稱的建設工程風險管理制度，包括工程保險制度和工程風險控制制度。
工程保險制度，是指工程參建單位通過與保險公司訂立建設工程保險合同，將建設工程中由于自然災害、意外事故和約定責任導致經濟損失的風險進行轉移，根據合同約定由保險公司對損失進行賠償的制度。
工程風險控制制度，是指工程參建單位和保險公司及其委托的風險管理機構為降低和避免因事故造成的經濟損失而對建設工程實施安全質量監管和對事故預防預控的制度。
第三條按照“共同投保、共同保障、共同控制、相互制衡”的原則實施建設工程風險管理制度。
共同投保，即參與工程建設的建設單位、勘察設計單位、施工承包單位共同投保建設工程保險，確保工程建設和竣工后一段時期內的安全質量事故和缺陷損失能獲得經濟補償。
共同保障，即由保險公司及其委托的風險管理機構共同對建設工程進行安全質量風險管理，共同保障工程安全和質量，并按保險合同約定對出險給予及時理賠。
共同控制，即共同投保單位和共同保障單位，共同參與建設工程現場安全質量風險控制。
相互制衡，即引入保險制度，通過經濟手段將部分的建設工程安全和質量監督管理責任轉移至保險公司和風險管理機構，對建設、設計和施工單位的安全和質量控制行為形成第三方制衡機制，互相制約，共同規范市場。
第四條選擇本市政府投資的建設工程或者政府主導的公共建設工程開展建設工程風險管理制度試點，通過政府工程的示范效應積極引導其他建設工程參與試點。
第五條**市建設和交通委員會（以下簡稱市建設交通委）、中國保險監督管理委員會**監管局負責本市建設工程風險管理制度試點的綜合管理，并成立**市建設工程風險管理試點工作推進小組，具體負責試點的監督、指導和協調工作。
區、縣建設行政主管部門負責所轄行政區域內試點工作的有關管理工作。
第六條相關管理部門應當積極支持工程建設風險管理試點工作，減化審批程序，縮短審批時間。對試點企業給與必要的扶持政策。
第二章風險管理參與主體
第七條由建設單位牽頭，與勘察設計單位、施工承包單位組成共同投保體投保建設工程保險。
第八條經認定的保險公司可以參與建設工程風險管理試點。
對于投資大、風險大、行業特殊、理賠要求高的工程可由幾家試點保險公司實施共同承保。
第九條風險管理機構受保險公司委托，對建設工程潛在的安全和質量事故損失風險因素實施辨識、評估、控制、處理，促進工程質量的提高，減少和避免安全質量事故的發生。
參與風險管理制度試點的風險管理機構應符合下列基本條件：
（一）具備甲級監理資質；
（二）具備施工圖審圖資格；
（三）具備工程檢測資格。
試點期間，尚不同時具備上述條件的，可以以監理公司為主采取委托形式聯合具有相應資質的設計審圖機構和檢測機構，共同參與工程風險管理。
鼓勵現有的工程監理、設計審圖、檢測等機構通過改組、合并等方式發展成為風險管理機構。
經認定的風險管理機構可以參與工程風險管理制度試點。
第十條安全質量鑒定機構負責鑒定建設工程保險期內發生的安全質量事故、質量缺陷和保險責任事故。
經認定的安全質量鑒定機構，不得與建設工程風險管理制度試點項目參與各方存在任何隸屬或者關聯關系，單位的員工也不能在安全質量鑒定機構中兼職。
第十一條試點企業在辦理認定手續時，資料齊全的，予以當場辦理。
第三章工程保險制度
第十二條本指導意見所稱的建設工程保險，包括建筑和安裝工程一切險、人身傷害險、工程質量保修保險等三個險種。
建筑和安裝工程一切險，是指共同投保體單位將工程建設過程中因自然災害、意外事故導致的工程本體的物質損失和約定責任范圍內應當承擔的賠償責任轉移給保險公司的經濟行為。
人身傷害保險，是指共同投保體單位將項目從業人員在直接從事工程建設項目過程中因意外事故導致人身傷亡引起的醫療救治和經濟補償，以及將與承保工程直接相關的外來從業人員因住院獲得醫療救治和經濟補償，轉移給保險公司的經濟行為。凡已參加外來人員綜合保險的，人身傷害險保險費率按比例降低。
建設工程質量保修保險，是指共同投保體單位將工程建設過程中存在或產生的質量隱患在工程竣工滿一年后引發的質量缺陷損失轉移給保險公司的經濟行為。工程質量保修保險不設置免賠額。保險期從竣工滿一年后開始起算，最低保險期限為：
（一）基礎設施工程、房屋建筑的地基基礎工程和主體結構工程，為10年；
（二）屋面防水工程、有防水要求的衛生間、房間和外墻面的防滲漏，為5年；
（三）供熱與供冷系統，為2個采暖期、供冷期；
（四）電氣管線、給排水管道、設備安裝和裝修工程，為2年。
其他項目的保險期限由雙方約定。
第十三條建設工程方案設計評審后，建設單位根據保險公司的管理水平、償付能力、信譽水平、類似工程保險經驗、風險管理服務水平、基本費率，通過比選等方式自主選擇試點保險公司，并簽訂保險意向書。
第十四條建設單位確定勘察、設計、施工承包單位后，保險公司委托保險中介機構等具有風險評價能力的單位實施工程項目的風險評價，并出具風險評價報告。
風險評價包括共同投保體風險評價和工程風險評價。
風險評價所確定的共同投保體風險系數和工程風險系數作為確定工程建設保險費率浮動依據。
第十五條風險評價完成后，由共同投保體與保險公司簽訂保險合同。
保險合同應包括保險責任、除外責任、保險費及費率、保險期限、被保險人義務、風險控制、保險理賠等主要內容。
第十六條建設工程保險采取浮動費率機制，在基本費率的基礎上根據共同投保體風險系數和工程風險系數實行相應浮動。
第十七條工程建設保險費＝建設工程合同價×[建筑與安裝工程一切險基本費率＋人身傷害險基本費率＋質量保修保險基本費率]×(共投體風險系數×65%＋工程風險系數×35%)+附加風險管理費
第十八條建設單位不再預留建設工程質量保證金（保修金）。
已投保設計職業責任險的設計單位，在實行工程建設保險和風險管理時按具體工程情況適當減少保費。
第十九條建設工程保險的保險費根據共同投保體成員的責任實行分擔制，其中建筑和安裝工程一切險，建設單位一般分擔80%左右，設計單位一般分擔20%左右。人身傷害險，建設單位一般分擔30%左右，施工承包單位一般分擔70%左右。建設工程質量保修保險，建設單位一般分擔20%左右，施工承包單位一般分擔80%左右。附加風險管理費全部由建設單位承擔。
第二十條建設單位在領取施工許可證的同時，應提供保單、保費付款憑證和保險公司的償付能力證明等資料。
第二十一條保險公司應按照保險合同約定，以統一理賠標準、縮短理賠周期的原則進行建設工程保險理賠。
第四章工程風險控制制度
第二十二條共同投保體成員應根據法律、法規、規范、標準和有關合同的要求，對工程安全質量風險進行自控和預防，并積極配合風險管理機構的現場風險控制工作。
第二十三條保險公司應委托風險管理機構，對工程現場進行風險控制。
保險公司可以通過比選等方式選定風險管理機構，并與風險管理機構簽訂風險管理委托合同。
第二十四條風險管理機構的風險控制應從項目初步設計起貫穿到竣工后滿一年止的工程建設全過程。
風險管理機構根據工程具體特點，以建設工程保險合同和風險管理委托合同為依據，編制風險管理大綱、各階段風險管理實施方案和程序、事故應急預案，加強風險的預控和預警工作。
風險管理機構對初步設計進行風險指導和質量預控，對施工圖設計進行審查，并出具施工圖審查報告。
風險管理機構建立風險預防清單，確定風險控制對策，及時建立視像監控平臺和信息處理平臺等技術監控手段，通過現場跟蹤管理，實現風險動態管理和節點控制。
風險管理機構認為施工不符合工程設計要求、施工技術標準和合同約定的，或者可能產生工程安全和質量隱患的，有權要求建筑施工企業改正。對影響工程主體結構安全和質量的建筑材料、構配件和設備，未經風險管理機構簽字認可，不得在工程上使用。
風險管理機構出具的工程評估報告，應當作為工程竣工驗收備案的必備資料。建設單位申請辦理工程竣工驗收備案時未提交工程評估報告的，建設工程質量監督機構不予受理。
第二十五條風險管理費按下列公式計算：
風險管理費=設計階段質量風險管理費＋施工階段和竣工后一年的安全質量風險管理費
設計階段質量風險管理費，施工階段和竣工后一年的安全質量風險管理費，試點階段參照**建監協字（20**）第20號《關于工程建設監理費**市行業指導價標準的通知》中設計、施工、保修三個階段的監理取費標準再增加10%安全管理費。
第五章各方義務和責任
第二十六條共同投保體成員應依法承擔建設工程安全和質量管理責任。試點工程中，建設單位可以不再委托監理機構實施工程監理。
共同投保體應嚴格按照合同約定支付建設工程保險費。
在發生建設工程安全和質量事故時，共同投保體應及時采取一切必要措施防止損失擴大并將損失減少到最低程度。
建設工程在竣工后一年內出現質量缺陷的，由施工承包單位負責維修，維修費用由施工承包單位承擔。
第二十七條保險公司對合同約定的建設工程保險責任負有經濟賠償義務。
保險公司收到共同投保體賠償或者給付保險金的請求后，應當及時作出核定；對屬于保險責任的，應及時賠償或者給付保險金。對應理賠的金額超過500萬元的重大賠案，在賠償限額內應及時預付賠款。
保險公司應嚴格按照風險管理委托合同向風險管理機構支付風險管理費。
保險公司應制定工程防災防損制度、事故應急預案、重大損失報告制度、預付賠款制度和保險理賠綠色通道制度。
保險公司應對建設工程保險單獨核算，對出險和賠付情況進行統計分析，定期向**市建設工程風險管理試點工作推進小組上報當年的賠付情況。
第二十八條風險管理機構應對工程安全質量承擔監督和控制責任。
在風險發生時，風險管理機構應及時采取措施防止損失擴大，對已發生和還可能發生的風險進行有效的控制。
風險管理機構不按照委托合同約定履行風險控制義務，給保險公司造成損失的，應當承擔相應的賠償責任。
第二十九條檢測機構應對工程現場檢測對象負責，加強對現場材料和重要試塊、試件的現場取樣，對樣本的生產廠家和代表性進行確認。
