海洋產業發展現狀精選(九篇)
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第1篇：海洋產業發展現狀范文
關鍵詞：海洋油氣；海洋工程；油氣勘探與開發
1 世界海洋油氣產業的發展及現狀
海洋油氣的勘探開發技術是陸地油氣勘探開發技術的繼承與延續，它經歷了一個由淺水到深海、由簡易到復雜的發展過程。海洋油氣開發的歷史可以追溯到19世紀末。1896年在美國加利福尼亞州的圣巴巴臘海峽，石油公司為開發由陸地延伸至海里的油田，從防波堤上向水深僅有幾米的海里搭建了一座木質棧橋，安上鉆機打井，首次從海中采出石油，這也是世界上第一口海上油井。1920年，委內瑞拉在馬拉開波湖利用木制平臺鉆井，發現了一個大油田。1922年，前蘇聯在里海巴庫油田附近用棧橋進行海上鉆探成功。但是，上述油區都是陸上油氣田向海底或湖底的延伸部分，嚴格地說，還算不上真正的海底油田，而且那時的鉆井架大部分是用棧橋同岸連在一起的。
業界普遍認為，真正的海洋油氣開發是從1947年Kerr-McGee石油公司將井架安裝在水深為4.6米的美國路易斯安那州離岸的墨西哥灣水域中樹立的11.6×21.6米的鋼質平臺進行水上油氣開采開始的。從那以后，世界海洋油氣生產無論是其產量或占世界油氣總產量的份額都呈增長趨勢。
20世紀40年代的海洋油氣勘探首先集中在墨西哥灣、馬拉開波湖等地區； 50 ～ 60年代則在波斯灣、里海等海區初具規模；70年代是海洋油氣勘探最為活躍的時期，成果最顯著的是北海含油氣區。
就開發手段和技術水平而言，上世紀40年代之前，主要是應用土木工程技術建造木結構平臺和人工島，這種采油方式只能應用在近岸的海邊和內湖，作業水深一般低于10米。50 ～ 60年代，海洋油氣勘探開發迅速發展，出現了移動式鉆井裝置、浮式生產系統及海底生產系統，作業海域范圍不斷擴大，開始向大陸架以外延伸，作業水深已超過200米。70 ～ 80年代，隨著平臺和鉆井技術的發展，海洋油氣勘探開發范圍進一步擴大，作業水深超過500米，成功開發了北海和墨西哥灣大陸架深水區油氣資源。90年代，成功解決了溫帶海域油氣開采面臨的鉆井、采油、集輸和存儲等技術問題，而且高寒水域的平臺和管線技術難題也取得突破，作業水深不斷刷新，1999年已近2000m，作業范圍已從北海、墨西哥灣等傳統地區擴展到西非、南美及澳大利亞大陸架等海域。2002年海上油氣開采的作業水深已經達到了3000米，深水油氣開發成績顯著，儲量和產量快速增加。
60多年來，全球海洋油氣的產量在逐年增加。1950年海洋石油產量僅0.3億噸，2008年已達13.75億噸。1950年海洋石油產量僅占世界石油總產量的5.5%， 2008年已達35%。1992年，海洋天然氣產量僅占世界總產量的18.9%，2008年則達到30%。
海洋油氣的勘探和開發具有高投入、高回報的特點。海洋油氣的開發價值主要由供求關系、開發成本和油價等因素決定。經過長期的勘探開發，全球陸地上重大油氣發現的數量已越來越少，規模越來越小。同時，在高油價刺激下，石油公司紛紛將目光轉向探明程度還很低的海洋。最近十幾年全球大型油氣田的勘探實踐表明，陸上油氣資源已日漸枯竭，60%～70%的新增石油儲量均源自于海洋，其中又有一半是在500米以上的深海。
近年來，國際原油價格的不斷攀升為石油開采向海洋發展注入了強大動力。在本世紀前，國際油價基本保持一種平穩的態勢，1974年第一次石油危機期間，原油價格首次突破10美元/桶。1980年，由于伊朗革命和兩伊戰爭引發了第二次石油危機，國際油價漲至34美元一桶。但是，其后由于受供求關系的制約逐步滑落，1983 ～ 2002年，國際油價一直徘徊在30美元/桶之下。而在2003年以后，國際油價一直在走高，到2008年曾經創下每桶147.27美元的歷史最高價，之后逐漸回落， 2011年在75美元到114美元之間震蕩。從BP世界能源統計年鑒（2012年6月）的2002年以來布倫特（Brent）原油平均價中可以看出，近十年來國際油價表現出向上的走勢。國際油價的變化會受到多種因素的影響，但是供求關系和經濟增長對原油需求則是決定國際油價漲跌的根本因素。近年來國際油價的不斷增長一定程度反映了世界各國對原油需求的增加，這無疑是推動目前海洋油氣產業獲得更大發展空間的一個重要因素。
海洋油氣開發成本很高，具有高投入、高風險的特點。海上油田的建設成本約為陸上的3 ～ 5倍，建設一個大型油田投資高達20 ～ 30億美元，只有大量的資本投入才能涉足海洋油氣行業。盡管如此，由于國際油價的居高不下，投資回報的前景并不暗淡。況且，海上油田儲量一般比較大，單位開發成本并不一定高。因此，在高油價和高需求等利益因素驅動之下，海洋油氣開發成為了近年來一種有利可圖的新興產業。1955年，全世界只有10個國家從事海上油氣開采作業， 60年代增至20余個。此后，海洋油氣開發進入一個快速增長的時期，開展海洋油氣開發的國家增加到100多個，海洋油氣產量占世界油氣總產量的比重也在不斷地增加。
海洋油氣資源主要分布在大陸架，約占全球海洋油氣資源的60%。在探明儲量中，目前淺海仍占主導地位，但隨著石油勘探技術的進步，將逐漸進軍深海。目前，海洋石油鉆探最大水深已經超過了3000米；油田開發的作業水深達到3000米；鋪設海底管道的水深達到2150米。
上世紀七十年代到本世紀初，在世界海洋石油產量中，北海海域石油產量及其增長速率一直居各海域之首，2000年產量達到峰值的3.2億噸，隨后逐漸下降；波斯灣石油產量緩慢增長，年產量保持在2.1～2.3億噸；而墨西哥灣、巴西、西非等海域石油產量增長較快，年均增長超過5.0%，其中墨西哥灣己經超過北海，成為世界最大產油海域。
從區域看，海上石油勘探開發形成三灣、兩海、兩湖（內海）的格局。“三灣”即波斯灣、墨西哥灣和幾內亞灣；“兩海”即北海和南海；“兩湖（內海）”即里海和馬拉開波湖。其中，波斯灣的沙特、卡塔爾和阿聯酋，墨西哥灣的美國、墨西哥，里海沿岸的哈薩克斯坦、阿塞拜疆和伊朗，北海沿岸的英國和挪威，以及巴西、委內瑞拉、尼日利亞等，都是世界重要的海上油氣勘探開發國。其中，巴西近海、美國墨西哥灣、安哥拉和尼日利亞近海是備受關注的世界四大深海油區，幾乎集中了世界全部深海探井和新發現的儲量。
2 我國海洋油氣產業的發展及現狀
中國近海油氣勘探始于上世紀50年代。從50年代開始，我國就組織人員對瀕海海域進行過綜合地質地球物理普查。1960年4月，廣東省石油局在一條租來的方駁船上架起一個30米高的三條腿鐵架，用沖擊鉆在鶯歌海開鉆了中國海上第一井：水深15米、井深26米的“英沖一井”。1960年7月，從該井中采出了150公斤低硫、低臘的原油，這是中國人第一次在海上撈出了原油。“英沖一井”成為了我國海上油氣的第一口發現井。
1966年12月15日，我國自制的第一座樁基式鉆井平臺在渤海海1井開鉆，井深2441米。1967年6月14日試油，日產原油35.2噸，天然氣1941立方米。這是我國海上油氣第一口探井。
上世紀70年代，由原石油工業部和地質部系統在渤海、黃海、東海、南海北部等海域展開了油氣勘探，基本完成了中國近海各海域的區域地質概查。這期間的油氣勘探活動基本在淺水區域進行勘探，采用簡易平臺采油，初創了中國海洋石油工業，為下一階段的發展奠定了基礎。
70年代末，海洋油氣率先實行對外開放，開始引進外資和勘探技術，加快了海上石油勘探和開發進度。1982年初，國務院頒布《中華人民共和國對外合作開采海洋石油資源條例》，我國海洋油氣工業進入一個較快的發展時期。八十年代以來，中國海洋油氣企業經歷了從最初依賴于對外合作（八十年代末以前）、逐漸過渡到自營與合作相結合（八十年代末到九十年代末）、再到自營引領合作開發（九十年代末以后）的發展階段。
經過近30年的發展，我國已經建立起了完整的海洋石油工業體系，其技術水平、裝備水平、作業能力和管理能力均處于亞洲前列。目前，中國海洋油氣企業已經具備了走出國門、參與了國際競爭的能力。就勘探、開采技術而言，我國在500米以內淺海油氣開發技術方面已經處于國際先進水平，進軍深水將成為中國海洋石油的下一個戰略目標。
1985年我國海洋石油產量僅為8.5萬噸，1997年已達1629萬噸。2009年，海洋原油產量已達到3908萬噸，海洋天然氣產量達到74.9億立方米。2010年，油氣年產量首次突破具有標桿意義的5000萬噸油當量，達到5180萬噸，等于為國家建成了一個“海上大慶油田”。而2010年我國的原油總產量為2.03億噸，即當年海洋原油產量占全國原油總產量比重約為25%。近10年來，我國新增石油產量的53%來自海洋，2010年更是達到85%，海上油氣的勘探和開發已經成為近年來我國原油產量增長的主要成分。
根據2008年第三次石油資源評價結果，中國海洋石油資源量為246億噸，占全國石油資源總量的23%；海洋天然氣資源量為16萬億立方米，占全國總量的30%。我國海洋油氣整體處于勘探的早中期階段，資源基礎雄厚，產業化潛力較大，是未來我國能源產業發展的戰略重點。從探明地質儲量的分布來看，我國呈現“北油、南氣、中貧乏”的局面。渤海海洋原油探明地質儲量占全海域的比重接近70%；南海海洋天然氣探明地質儲量占全海域的比重超過60%；目前，東海和黃海海洋原油、海洋天然氣所占比重都較小。
盡管目前中國是世界上第四大石油產出國，但同時也是世界上第二大石油消費國和第二大石油進口國。2011年，中國原油消費量為4.49億噸，而原油進口量為2.54億噸，對外依存度達到了56.5%。中國能源保障壓力在今后一段時間內將會很大，加大海洋油氣資源開發的力度將是保障中國能源安全的一個重要出路。
3 我國高端的海洋油氣鉆探、開采裝備的生產企業及其部分產品
我國近年來對石油、天然氣消費需求的巨大增長，極大地推動了我國海洋油氣企業海上油氣資源開發活動的開展，也促進和刺激了船舶與海洋工程產業的迅速發展。經過30多年的發展，我國已經逐漸成為全球海洋油氣資源開發裝備的主要生產國。越來越多高端的海洋油氣鉆探、開采裝備出自于我國的船舶與海洋工程生產企業。
我國現在已經是世界上自升式平臺的主要建造基地之一。我國建造自升式平臺的企業包括：大連船舶重工集團有限公司、青島北海船舶重工有限公司、煙臺中集來福士海洋工程有限公司、山海關船廠、海洋石油工程股份有限公司、滬東中華船廠、南通中遠船務工程有限公司、上海外高橋造船有限公司、上海振華重工（集團）股份有限公司、廣州中船黃埔造船有限公司、深圳招商局重工有限公司等。
我國FPSO整體技術已達到世界先進水平，并在某些領域達到領先地位。目前，上海外高橋造船有限公司、滬東中華造船（集團）有限公司、江南造船（集團）有限責任公司、大連船舶重工集團有限公司、青島北海船舶重工有限責任公司等是我國建造FPSO的主要造船廠。此外，山海關船廠、大連中遠船務等船廠都有改裝FPSO的經歷。煙臺中集來福士海洋工程有限公司、江蘇韓通船舶重工有限公司和南通中遠船務工程有限公司已經建造完成并繼續承接由挪威Sevan Marine公司研發的Sevan SSP（Sevan Stabilised Platform）圓筒型FPSO。
上海外高橋造船有限公司、煙臺萊佛士船業有限公司、大連船舶重工集團有限公司等骨干企業已經具備了建造第五、第六代半潛式平臺的能力和建造經歷。由上海外高橋造船有限公司建造的深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”目前在珠江口的水深達1500米的荔灣6-1-1油田鉆探作業的事實，標志著中國躋身世界深水油氣勘探裝備的領先行列。
2009年11月，中遠船務工程集團有限公司為挪威SEVAN MARINE公司建造的全球第一艘圓筒型海洋鉆井平臺“希望1號”（SEVAN DRILLER）正式交付使用。它成為了繼半潛式平臺和鉆井船之后第三種可以在超深海進行鉆探作業的移動式鉆井裝置，為在深海惡劣環境條件下進行深海鉆探作業提供了另外一種可供選擇的實用裝備。以該平臺的設計建造技術為背景的關鍵技術成果獲得2011年度國家科技進步一等獎。
2010年8月，采用DP-3動力定位的世界上最大深水鉆井船―“大連開拓者號”在大連中遠船務工程有限公司開工建造。該船的建造打破了韓國壟斷全球深水鉆井船市場的局面。
這些高端的海洋油氣鉆探、開采裝備源源不斷地從我國船舶與海洋工程企業走向全球的海洋油氣開發領域，顯示著我國正在向海洋強國的方向大步邁進。
4 結語
隨著世界經濟的發展，在能源需求不斷增加、陸地上油氣資源的日漸沽竭等背景因素作用下，未來全球海洋油氣勘探開發將繼續以較快的速度增長，海洋油氣特別是深海油氣，將是未來世界油氣資源開發的重點區域。海洋油氣產業作為世界經濟助推器的角色將日益明顯。作為世界上的油氣消費大國，我國的海洋油氣開發產業將會在未來的幾年中有跨越式的發展，如何配合國家的經濟發展和海洋能源開發的需要，研發出更多適合我國海洋油氣產業需要的油氣勘探與開采裝置，是船舶與海洋工程領域的工程技術隊伍必須嚴肅思考和認真回答的問題。
參考文獻
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第2篇：海洋產業發展現狀范文
［關鍵詞］海洋產業結構 層次分析法 產業布局
一、引言
浙江省毗鄰我國經濟發達的長三角地區，陸地經濟發達具有發展海洋經濟的資源組合優勢與經濟區位優勢。2008年浙江海洋經濟總產值占長江三角洲經濟區的40%。浙江的港口、漁業、海島資源在全國名列前茅，但海洋生產總值占GDP的比重排在全國第8位，與浙江經濟發展質量不符，同時浙江海洋經濟也面臨著產業結構優化升級關鍵時期，因此，依托陸地經濟優勢，優化海洋產業空間結構對于加快發展浙江海洋經濟，推動浙江產業結構升級具有促進作用。本文站在陸海聯動的角度，結合浙江海洋功能區劃，通過分析浙江海洋產業空間結構現狀及問題，利用層次分析法確定浙江省海洋產業發展方向，以期為浙江海洋產業空間結構優化調整提供合理的科學依據。
二、浙江海洋產業發展現狀
本文按照產業屬性，結合產業發展的技術標準，根據本文的研究需要選取海洋漁業、海洋交通運輸業、海洋鹽業及鹽化工業、船舶修造業、濱海旅游業及未來海洋產業為本文海洋產業優化調整的分析對象。
1.海洋漁業
浙江沿海漁業資源豐富，漁場優良，海洋漁業產量居全國前列。2007年浙江的海洋漁業產量達337.62萬噸，海洋捕撈產量在全國遙遙領先。浙江臺風多，江河入海位置污染比較嚴重，淺海養殖發展受阻，但是隨著深水抗風浪網箱的研發成功，明顯拓展了淺海養殖的范圍，使得浙江海水養殖潛力巨大。
2.海洋交通運輸業
浙江港口灣道資源豐富，港口客貨吞吐量居全國前列。浙江沿海港口呈現以寧波一舟山港、溫州港為省沿海主要港口，嘉興港、臺州港為地區性重要港口的分層次布局。
3.海洋鹽業及鹽化工業
浙江降水量多，不利于鹽的生產，單產及產量在全國很低，企業規模小、散，多分布于象山港北部鹽田區、舟山中南部島嶼鹽田區、舟山中西部島嶼鹽田區、臺州南部鹽田區。浙江鹽業自有產品的品種比較齊全，保健食用鹽和洗化類鹽形成了比較全面的產品系列，且國內領先。
4.濱海旅游業
浙江有世界聞名的旅游項目，例如錢江觀潮節。舟山國際沙雕節是國家旅游局重點推介的旅游活動；象山濱海旅游、開漁節成為寧波象山一大特色，為旅游收入帶了巨大貢獻。
5.船舶修造業
浙江造船工業發展較快，競爭力正在逐步增強。舟山、臺州、溫州、寧波的船舶修造業發展迅猛。據中國海洋統計年鑒資料，2007年，浙江省造船綜合噸數在沿海各省市中排名第3位。區內的產能分布情況是：大型船舶主要在舟山、寧波建造，臺州、溫州、杭州主要建造中小型船舶。
三、浙江海洋產業空間結構存在的問題
1.海洋漁業存在的問題
(1)漁業發展不平衡
根據2008年浙江統計年鑒，浙江海洋漁業產值主要分布在臺州、舟山、寧波三地區，三地區總產值基本相同，且占全省總產值的67%左右。各縣市海洋漁業產值前幾名分別是是舟山、象山、溫嶺、岱山、杭州市區、玉環。這些地區海洋漁業產值占浙江海洋漁業漁業產值的47.3%。舟山遠洋捕撈量為16.86萬噸，寧波市為3萬噸，其他地區極少。
(2)漁業發展的矛盾
浙江絕大部分海洋漁業都位于近海岸，各個行業在利用在使用海岸線、灘涂、淺海方面存在矛盾，海洋捕撈能力過剩和漁業資源不足也比較嚴重，如不解決這些矛盾，將會阻礙海洋漁業的可持續發展，損害漁民的經濟利益。
(3)水產企業分布不集中，不利于形成集群效應。
水產加工企業大多規模小，大多粗加工，深加工不足，不能滿足消費者多樣化的需求。并且加工企業總體山呈現產業集群不明顯，產業鏈短的特點，水產品加工企業龍頭企業少，還沒有形成高附加值、高市場占有率的企業，不利于海洋水產品深加工及海水養殖發展。
2.海洋交通運輸業問題
2008年寧波舟山港的吞吐量占全省吞吐量的75%左右，達到全省的四分之三，浙江港口發展不平衡，寧波舟山港競爭優勢明顯，加強港口合作，推進大中小港口互動聯通平衡發展是浙江港口產業布局面臨的重要任務。
浙江海運企業規模參差不齊，經營主體多。由于企業規模、行業特點等因素影響、企業融資困難、船舶更新缺乏資金、企業發展后勁不足，海運高素質人才匱乏。
3.海洋鹽業的問題
浙江海洋鹽業企業工藝及技術設備落后，競爭力低，沒有主體品牌。鹽化工業規模小、產業鏈短、集中度低，鹽化工尚處于初級階段，并且缺乏發展規劃缺乏產業發展規劃。產品結構單一，市場空間狹小，大部分限于食用鹽等附加值低的系列，缺乏高附加值的鹽產品開發，從品種及質量上難以滿足市場需求。
4.濱海旅游存在的問題
根據地理位置和資源分布因素，浙江省海洋旅游區可以劃分為甬舟、溫臺、和杭州灣三個地區。杭州灣寧波及舟山一帶旅游經濟較發達，溫州臺州發展相對不足。海洋旅游以傳統的濱海旅游觀光為主，沒有形成觀光、休閑度假、海上健身休閑等多層次的產品層。同時濱海旅游服務設施開發不到位，旅游開發硬件不到位會阻礙濱海旅游業的發展。
5.船舶修造業存在的問題
浙江造船企業規模普遍較小，多數企業只能生產小型船舶，船舶產品的噸位和附加值低，企業綜合實力不高，尤其是溫州、臺州地區的造船企業。船舶配套滯后，產業體系不全，特別是發動機等關鍵部件需要從外地購買或國外進口，本地配套率不高，船舶產業集聚度不高，沒有形成完整的產業鏈。
四、浙江海洋產業結構優化方向
1.浙江海洋產業發展方向
通過分析浙江海洋產業的發展現狀及其問題，發現海洋產業涉及范圍大，影響因素多，海洋產業結構優化調整要多方面考慮，因此海洋產業結構升級的方向要結合社會經濟效益、環境保護、經濟持續增長等方面要綜合考慮。層次分析法(AHP)是一種采用定性與定量相結合解決多目標、多準則、多時段等決策問題的數學方法，在方向選擇方面有很強的實用性，因此對浙江海洋產業結構優化方向上采用層次分析法確定發展方向。
列舉浙江省在海洋經濟發展中的主要海洋產業，綜合考慮浙江省海洋產業結構優化調整的各項目標因素，結合浙江省海洋資源狀況和各海洋產業的特點及發展現狀問題，按照層次分析方法的步驟構造判斷矩陣進行綜合比較并求解。
模型的層次結構如下圖所示。以浙江省海洋產業發展方向的確定作為層次分析的總目標，浙江省海洋資源充分利用、海洋經濟持續增長和社會效益與環境良好作為準則層，由這3方面具體考慮15個因素作為子準則層。在綜合考慮了15個因素的情況下，浙江省海洋產業發展方向主要是海洋漁業、海洋交通運輸、濱海旅游、船舶修造業、海洋鹽業及制鹽、未來海洋產業。列舉各層的判斷矩陣后，利用yaahp軟件對其進行處理并進行一致性檢驗。經過檢驗后發現，各層次判斷矩陣均通過了一致性檢驗，符合理論要求。
根據yaahp軟件計算出浙江省主要海洋產業的權重，據此確定浙江省海洋產業結構優化的調整方向。具體求解結果如上表所示。
由計算的結果可以浙江省海洋產業發展的方向依次是未來海洋產業、濱海旅游、海洋漁業、海洋鹽業及鹽化工、海洋交通運輸、船舶修造業。未來海洋產業占據很大權重，因此可以將未來海洋產業作為發展主要方向。同時由于浙江特殊地理位置，受上海港口及上海造船業的影響比較大，浙江可以考慮承接上海高校及科研單位實力，積極發展科技含量高的未來海洋產業及海洋鹽化工業，推進濱海旅游業這一綠色產業的發展。
2.海洋產業空間結構優化方向
結合全國海洋功能區劃及浙江海洋功能區劃，浙江海洋產業布局應該遵守以下原則：以全國海洋功能區劃及浙江海洋功能區劃規定為前提，堅持開發和保護并重的原則，堅持發展速度和效益相統一的原則，堅持陸海一體發展原則，統籌陸海產業布局，促進近海開發和外海開發相結合，積極調整經濟結構，發揮市場配置資源的基礎性作用，大力利用民間資本，大力調整和改造傳統海洋產業，積極培育新興海洋產業，優化海洋產業結構。
海洋能源、海洋生物醫藥、海洋功能食品、海洋環保技術及設備、海水淡化及綜合利用等新興領域，在浙江開發潛力巨大，并且是浙江海洋產業首要發展方向。積極推進海洋產業多門類的發展，努力在原有優勢產業逐步成熟的基礎上，進一步發展新型海洋產業，努力在浙江形成多元化發展的海洋產業新布局。
充分發揮杭州灣經濟、文化、科技和教育中心的作用，依托上海教育科技優勢，加大對海洋經濟開發的科技、人才和金融等方面的支持力度；大力發展海洋新興產業，積極引進海洋化工先進項目，充分利用海洋資源，提升海洋科技含量，為浙江經濟發展提供新動力。繼續完善特色鮮明的浙北旅游帶，打造浙北旅游品牌，大力開發宣傳錢塘潮等具有國際旅游潛力的旅游項目。
寧波―舟山海洋經濟比較發達，應打造成海洋產業發展和新興產業的增長極。大力培育沿海水產品精深加工基地，大力發展海洋藥物、海洋化工、海水綜合利用和海洋能開發等新興產業。大力發展舟山船舶修造業，提升船舶修造水準，構建完整船舶修造產業鏈。積極構建舟山海洋旅游基地和浙東濱海旅游板塊，大力發展特色休閑漁業，大力打造舟山佛教旅游及象山開漁節旅游品牌，推進旅游資源陸海聯動，打造陸海共游的旅游模式，使之成長為浙江旅游新模式。
溫臺海洋經濟區與其他幾個區域的海洋經濟規模相比發展程度不足。與其他海洋經濟區的不同之處在于，民營經濟比較發達是溫臺海洋經濟區的主要經濟模式，該區域民營企業有很強的自主性，市場效率高，資金導向靈活，因此要充分利用民間資本開發海洋，這對開發海洋經濟具有積極的促進作用。
浙江海洋產業空間結構的優化還要完善海洋相關法律制度建設，創造良好的海洋開發投資環境，為發展海洋經濟提供綜合管理的制度保障。只有正確利用相應資源優勢，不斷優化產業結構，注重改善產業布局，依托良好的政策環境，才能確保海洋經濟持續健康的發展。
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第3篇：海洋產業發展現狀范文
關鍵詞：沿海 航空產業 環境影響 環保對策
中圖分類號：X3 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）05（b）-0130-03
發展航空新型產業已經成為國內新一輪產業競爭的制高點。珠海市依托珠海國際機場及粵港澳交通樞紐的區位優勢在沿海半島發展通用航空產業園，以珠海航空產業園為例，研究沿海半島的航空產業發展的環境影響及對策，為沿海半島的產業發展提供借鑒。
1 航空產業的發展現狀
所謂通用航空是指除公共運輸航班客、貨運輸活動外的所有使用民用航空飛行器的活動，主要應用于社會公共服務、經濟建設及航空消費三大領域，涵蓋農化作業、航空護林、搶險救災、攝影旅游、石油勘探等各項服務[1]。珠海航空產業園以通用航空產業為主題。中國的通用航空幾乎與歐美發達國家同時起步，近幾年逐漸走上正軌，開始市場運作，出現了積極變化[2]。總體上看具有兩種開發建設模式：一是以中航集團為主體興建的國有通用航空產業園區，如珠海航空產業園，天津直升機研發生產基地，沈陽、西安、南昌等一批老航空工業基地也規劃建設通用航空產業園；二是以引進、合資、合作、聯合研制的形式生產通用航空器而建設的產業園區，如沈陽通用航空產業園區。通用航空產業覆蓋了機械、電子、材料、冶金、儀器儀表、化工等行業門類，其上下游產業鏈自上而下遍及了能源資源、生產加工、制造集成、信息技術、貿易物流直至金融資本的整個產業流域[3]。
2 珠海航空產業園概況
2.1 規劃范圍
珠海航空產業園發展規劃設定在珠海市金灣區三灶半島，規劃總體面積約為99 km2，建設用地面積約為65.2 km2，規劃需填海10.2 km2。園區可分為四大片區：航空產業核心區、航空產業加工區、航空城配套加工區、航空城生活配套區。
2.2 規劃目標
規劃總體目標是到2025年，建成國際一流的通用飛機和公務機科研、生產、總裝交付和客戶服務產業區，形成集研發試驗、零部件制造、總裝試飛、客戶服務和維修保障完整的航空高技術產業鏈；建成以珠海為中心的區域通用航空網絡，形成民航運輸、通航作業、民航培訓等產業完整的民用航空產業鏈；在航空制造產業、航空服務產業、航空關聯產業等主要產業領域內形成產業集群；產業園輻射泛珠三角地區的航空配套產業、機械加工產業、電子產業、原材料制造產業，促進區域產業結構升級。
2.3 產業發展重點
園區以低污染低耗能的高新技術產業為核心。首先工業污染型產業有：（1）通用航空制造，包含整機生產、整機組裝、試飛等；（2）通用航空維修，包括發展飛機大修、中修檢修、特殊修理、定檢、特檢延壽、改進、改裝等；（3）配套航空產品制造，包括小型飛機零配件的加工、復合材料加工、航空精密機械加工、大型壁板加工、飛機內飾小型塑料制品生產、座椅內飾生產及改裝、航空電子設備制造等。
其次，生態污染型的產業是發展生態休閑勝地及臨空經濟走廊，在珠海生態宜居與三灶優質海岸線的整體環境中，重點發展別墅、商用住宅、旅游觀光、農林園藝等休閑度假區。
最后，非工業污染的產業有：通用航空運營與配套服務、航空航天博覽娛樂、航空科研教育、保稅倉儲物流及總部商務經濟等。
2.4 半島土地利用特征
三灶半島現狀建設用地已基本被利用，航空產業園區可集中建設區域位于三灶半島靠近海岸區域，主要通過利用灘涂用地和填海造地進行建設。圍海造地是人類開發利用海洋的重要方式，也是人類拓展生存空間和生產空間的重要手段。但是，由于圍海造地是在短時間、小尺度范圍內改變自然海岸格局，對整個自然系統會產生強烈的擾動，造成新的不平衡[4]。
2.5 航空港依托特征
航空港經濟是現代高科技化的產業經濟，依托機場、城市發展，與城市成互補的關系。如圖1。如珠海航空產業園就是依托現有珠海國際機場、珠海市城市發展及金灣區三灶半島工業化城鎮發展現狀，發展以通用航空產業為主導的空港經濟區。
3 沿海半島發展航空產業的環境影響
航空產業園的開發屬于區域性的開發，區域開發可能產生的環境影響是多方面的，與單個建設項目相比，通常其影響的范圍更大，影響的環境要素更多，污染因子也是多方面的，影響的不確定性更強并且難以定量，影響持續的時間也會伴隨區域開發活動的進程而延續。本文以珠海航空產業園為例作環境影響分析。
3.1 航空制造業的環境影響
珠海通用航空制造業及配套加工業產生的環境影響有：（1）能源燃燒廢氣、工業廢氣排放對區域環境空氣的影響，如粉塵、酸堿廢氣、退鍍廢氣、生產有機廢氣（苯系物、非甲烷總烴）、燃油廢氣（NOX、CO、HC、非甲烷總烴）、燃煤燃油SO2、NOX等；（2）生活污水及生產廢水排放對受納水體的影響，如電鍍廢水（含鎘、鉻、銅、鎳、鋅、金等）、酸堿廢水、含氟廢水、含油廢水等；（3）機場飛機噪聲、生產設備噪聲以及原料、產品運輸產生的交通噪聲對區域聲環境產生的影響；（4）工業固體廢物，尤其是危險廢物若不采取安全有效的處理處置，將會對大氣、地表水、土壤、地下水以及人體健康造成嚴重的影響；（5）油品泄漏或含重金屬廢水事故排放可能污染地表水、海水及地下水；（6）生產、儲存、運輸、使用各類有毒有害化學品突發性環境污染事故，將產生重大的生態環境破壞和社會經濟影響等。
3.2 依托區域已開發用地環境影響
3.3 航空產業園的生態環境影響
（1）陸生生態環境影響。
第一，對土地性質影響。珠海航空產業園區總面積99 km2，其中山體綠地面積為33.8 km2，山地綠化面積較多，約占35.9%，植被覆蓋率較好。區域開發過程中，現有建設用地將繼續保持或提升。土地利用性質的改變，導致農業用地、林業用地和灘涂濕地消失，將向工業用地及城市建設用地方向演替。
（2）填海造地的生態環境影響。
研究證明，當不透水地表覆蓋率（即水泥面或剛性表面在整個土地面積中所占的百分比或比率）達到10%的閾值時，環境會普遍發生退化[5]。
第一，對生境功能的影響。圍海造地通常會導致生物多樣性下降，灘涂或濕地減少，不少棲息地動物和植物滅絕。生物物種遷徙，生物資源減少，尤其在河口相當一段空間潮汐消失，河口至河道從海水到淡水不再有梯度變化，海洋植物和海洋動物生存環境受到嚴重影響。
第二，對漁業資源及漁業生產的影響。填海作業施工填海材料中的污染物質和圍填海活動過程中產生大量懸浮泥沙，部分海水懸浮物含量過高，使魚類的腮腺積聚泥沙微粒，嚴重損害鰓部的濾水和呼吸功能，甚至導致魚類窒息死亡。水體混濁度變化，漁場內的“驅散效應”將嚴重影響漁業生產：產卵期從外海洄游至預期傾倒區的魚群，由于產卵場環境變化驅使魚群更改正常的洄游路徑；長年累月在此生息的魚類和其它海洋生物，其正常的分布和洄游規律被擾亂，以上效應導致漁場位置發生變化。
第三，岸線占用的生態環境影響。
圍海造地造成海岸線的變化，影響著現代沉積物的沉積[7，8]。岸線占用使海洋的調節功能和信息功能受到影響[9]。如由于岸線占用海灘和沙壩消失，海浪對沿海地區的沖擊會進一步增大，海水倒灌現象會加劇，如由于岸線占用灘涂消失，失去了波浪消能空間，加大了潮災的隱患；河床淤積也會影響泄洪安全。岸線占用破壞了原有生態景觀，對旅游、娛樂等行業將產生較大影響，對沿海地區歷史、文化等方面的價值也有影響[10]。
4 對策及措施
4.1 合理規劃、科學論證
航空產業園是國家高技術產業核心組成，區域整體發展建設應合理規劃。規劃引導航空產業園空間布局及產業結構優化，引導區域升級改造，引導資源能源有效利用及土地適宜開發利用。在沿海區域發展航空產業園應結合海洋功能區劃和海岸保護與利用規劃，對圍填海的宏觀布局進行規劃，科學開發。開展產業園規劃環境影響評價，進行環境現狀和開發利用現狀的環境調查與評價；進行海域使用論證，開展圍填海工程的海洋生態影響研究；開展水土保持論證；開展區域開發回顧性評價及單個項目的環境影響評價；評估區域風險水平及承載力水平。通過各種科學論證手段和方法保障產業園開發建設中環境、經濟與社會和諧統一及發展可持續性。
4.2 環保先行，完善配套
航空產業園的規劃及建設過程均應遵循環保“早期介入”“提高規劃的科學性，從源頭預防環境污染和生態破壞，促進經濟、社會和環境的全面協調可持續發展”的原則。針對航空產業園開發建設可能產生的環境污染、社會影響及生態環境影響，一方面，建立完善道路交通、物流配送、技術支撐等支持設施，減少工業園區運行過程中的經濟損耗和生態環境的負面影響；另一方面，同步完善集中供熱供氣、城鎮生活污水處理及工業廢水集中處理設施管網、廢物處理處置與循環再利用設施的建設。保護敏感目標，貫徹“以人為本”的精神，對受機場飛機噪聲及航空產業部總裝試飛噪聲影響嚴重的居民應有部署計劃搬遷及補償。
4.3 生態保護，生態補償
區域生態學將成為解決區域生態環境問題及生物保護的有力工具[11]，運用區域生態學理論，采取有效的生態影響減緩與控制措施，保護生態敏感目標，有效控制建設用地規模，參考《國家生態園林城市標準（暫行）》中的生態環境指標標準值指導產業園建設；保護陸生生態環境及海洋生態環境。對區域基礎設施建設過程中所造成的生態系統破壞和環境資源損失，填海工程占用海岸線導致旅游區（如珠海金沙灘度假區）生態環境受影響，應進行生態修復及生態補償。
4.4 循環經濟，低碳經濟
航空制造業是高科技的綜合利用應以可持續發展為目標，以產業生態化為核心。一方面，通過清潔生產手段，設立航空產業園準入條件，促使產業園內企業合理利用自然資源，減緩資源的耗竭，減少廢料與污染物質的生成和排放，實現廢物資源化，使工業生產和環境相容。另一方面，航空產業在全球航空運輸業低碳行為驅動下，如歐盟和美國“歐洲天空一體化空管研究計劃”和“下一代”航空運輸系統計劃、“跨大西洋共同減排計劃”等，可采取優化園區的能源結構、構建低碳產業體系、制定低碳準入制度、政府及企業開展航空產業低碳研究等措施，特別對珠海市存在“富煤、少氣、缺油”的資源條件下，航空產業園低碳理念顯得尤為重要。
4.5 綠色招商，政府監督
航空產業園的招商引資應從源頭控制，嚴格執行環境影響評價制度，實施綠色招商。各級環保部門及海洋部門應對產業園升級改造、規劃項目及填海工程建設進行全面具體環境保護工作監督與指導。在機場、航空產業園管委會與政府行政主管部門之間的環境管理信息系統及聯動平臺，充分發揮政府的作用，制定適用沿海特殊地理條件下的航空產業發展的制度，加強生態經濟及環境保護的宣傳教育，引導產業健康發展，推動航空產業的可持續發展及壯大。
5 結論
基于中國的航空產業正處于探索和發展階段，限于相關數據資料的可及性，本文以珠海三灶半島的航空產業園為例進行特定案例分析，試以此探究航空產業園發展中存在的主要環境問題，并從宏觀層面提出對策措施，為居于沿海半島特定地理條件的航空產業發展提供借鑒。
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第4篇：海洋產業發展現狀范文
杭州、寧波、溫州三大沿海都市圈通過增強現代都市服務功能和科技支撐功能，為產業升級服務。寧波在浙江海洋經濟發展規劃中具有得天獨厚的海洋資源優勢與區位優勢，針對近一萬平方公里的“藍色國土”，寧波提出海陸聯動，著力構建現代海洋產業體系，將建設“三位一體”港航物流服務體系、擇優發展臨港工業、建設新型海洋產業基地等。
寧波在發展海洋經濟過程中存在著海洋漁業轉向民間借貸、商業銀行對海洋經濟信貸投放積極性不高、資金供需雙方矛盾突出等問題。如何為寧波發展海洋經濟提供更好的金融支持將是本課題主要研究的問題。
一、寧波市海洋經濟發展和金融支持現狀
（一）寧波市海洋經濟發展現狀
寧波市海域總面積為9758平方公里，岸線總長為1562公里；其中大陸岸線為788公里，島嶼岸線為774公里，占全省海岸線的三分之一，發展海洋經濟條件得天獨厚。
寧波擁有潮間帶灘涂面積約10.4萬公頃，面積之大居浙江省首位，圍涂造地和從事養殖的開發條件優越，是寧波建設沿海工業區的重要后備土地資源，可直接用于養殖的約1.87萬公頃。擁有10米以上的淺海面積約7.67萬公頃，其中可直接養殖面積約3300公頃。近年來 ，寧波市海洋經濟已形成了較為完整的產業體系， 海洋漁業、 海洋旅游、 海洋交通運輸業、 海洋船舶工業和海洋工程建筑業、 海洋生物醫藥業、 海水綜合利用業等傳統和新興產業都得到了迅速發展。2010年，全市海洋經濟增加值達到806億元，占地區生產總值的16%；港口貨物吞吐量達到4.1億噸，集裝箱吞吐量突破1300萬標箱，分別居全球第4位和第6位；實現臨港工業產值超7000億元，進出口總額829億元，大宗商品交易額2000億元，形成了自南而北百里臨港產業帶。2011年上半年寧波海洋經濟總產值達1614.4億元，實現增加值431.8億元，占全市地區生產總值的15.9%；海洋經濟增加值同比增長12.3%，高于全市經濟增速兩個百分點。
（二） 寧波市金融支持海洋經濟發展現狀
據不完全統計，截至 2010年末，僅奉化海洋業信貸資金超過4.2億元人民幣， 主要形式為漁船抵押貸款和農戶聯保信貸，其中約有440艘漁船進行了抵押貸款，共計達1.9億元人民幣以上。中國工商銀行寧波分行近年來加大了對寧波海洋經濟發展的信貸支持力度，僅向寧波海洋漁業、海洋運輸業、海洋石油天然氣業、濱海旅游業、沿海造船業中的103家企業發放的貸款余額就達151.98億元，并為寧波臨海、臨港開發區等海洋經濟相關基礎設施建設貸款11.06億元。從調查情況看，寧波市金融支持海洋經濟發展現狀如下：
1.海洋經濟概念備受追捧，直接投資和境外融資大幅增加。受益于寧波市得天獨厚的區域優勢和雄厚的經濟基礎，看中海洋經濟蘊藏的巨大商機，一些風投機構和世界500強企業紛紛投資浙江的海洋經濟項目。2011年11月11日，首屆中國海洋經濟投資洽談會在寧波成功舉行，約有3600億涉海項目簽約。
2.政府扶持海洋經濟發展。鑒于發展海洋產業周期長，企業勢必需要投入大量資金，而目前銀根緊縮，企業貸款較難。政府通過私募的方式，從民間募集資金，寧波市將發起設立總規模達100億元的海洋產業基金，這筆基金將投向好的海洋產業項目，從而推動整個產業的發展。
3.海洋漁業轉向民間借貸。一是海水捕撈業萎縮，相關漁戶紛紛轉型。近年來受過度捕撈和環境污染雙重影響，作為傳統海洋作業模式的海洋捕撈業每況愈下。 漁民從事海洋捕撈的經濟效益大幅降低，迫使不少漁民或“棄海務農”，或“棄船經商”。二是近海養殖業企業和個體戶間民間借貸行為增加。
二、寧波市發展海洋經濟金融支持方面存在的問題
通過上述分析可以看出， 目前寧波市海洋經濟呈現出又好又快的發展勢頭， 但是仍然存在一些不容忽視的問題，突出表現在金融業對海洋漁業發展支持總量不大，力度有限，資金供需雙方矛盾突出，弱化了支持海洋經濟發展的效果。
（一）銀行信貸存在風險
盲目擴張海水養殖規模，追求短期效益，造成海洋資源的嚴重破壞。上世紀90年代末寧波市部分海域海水養殖業規模呈現了膨脹式發展態勢，在缺乏科學的管理經驗和管理人才的環境下，刻意追求和索取短期效益，無節制地利用海水資源，在海養面積急劇翻番的同時， 造成了海洋資源的嚴重破壞，海水養殖業嚴重虧損甚至倒閉，銀行投入的信貸資金也因此形成風險，與此同時，涉海保險發展不足，降低了貸款的融資保障。
（二）貸款期限和額度與海洋漁業生產需求不相適應
銀行貸款一般為1年以內3 萬元以下。從海水養殖業來看，生產周期一般在2-5 年，資金需求少則幾十萬元，多則上百萬元或幾百萬元，養殖戶按期歸還貸款存在較大壓力。
（三）銀行貸款利率偏高，抑制了貸款需求，貸款手續較繁瑣，效率不高
從事海洋漁業的農戶和企業抵押、擔保不足，風險程度較高與相關保險業發展滯后并存， 影響了銀行放貸的積極性。為保證貸款安全，目前銀行發放的貸款多為擔保和質押的方式，由于海區使用權、收益權受到諸多政策法規的約束，抵押融資受到較大限制，其海產品若作為貸款抵押物其自然風險大，又缺乏法律保障，貸款方式的單一嚴重堵塞了海水養殖戶的融資渠道。
三、寧波市發展海洋經濟的金融支持政策建議
發展海洋經濟要以規劃為先導， 以科技進步和體制創新為動力， 以港口城市為依托， 以拓寬融資渠道為突破口， 加快海洋資源綜合開發， 加強海洋基礎設施建設和環境保護。針對寧波市發展海洋經濟金融支持方面存在的問題，提出如下政策建議：
（一）就政府層面而言，應實行政策傾斜，加大財政扶持力度
在選擇重點開發項目和投入資金時，向海洋油氣加工、海洋旅游、海洋運輸等產業傾斜；對重點海洋產業立項進行財政補助；對海洋工業集團在資金、用地、項目合作等方面給予各種優惠政策；鼓勵投資，減免稅收，以貸款貼息政策大力扶持中小海洋工業企業的發展等；發展政策性保險，針對海洋產業發展中的風險集中和不可控問題，以政策性保險扶持和推廣海洋產業，通過政府的信用擔保和資金支持，來分散海洋產業風險。
(二)降低涉海產業融資門檻，增加貸款額度
例如，通過政策性銀行向海洋產業提供低息或無息貸款，或提供比正常分期償還期限長的貸款。建立涉海產業發展基金，為涉海經濟提供貸款貼息支持。
(三)發展多層次金融市場，拓寬海洋產業融資渠道
要增加信貸投入，金融機構要增加海洋產業的信貸投入比例，提高海洋開發的中長期貸款額度，特別要增加對海洋高新技術企業的支持力度，緩解高新技術企業創業和研發資金不足的壓力。要充分利用民間資本，繼續放寬民間投資范圍，改進民間投資的服務環境、審批環境與融資環境，利用民間資本融資速度快、資金調動方便、門檻低、投資風險自我吸收的優勢，幫助規模較小但具有發展潛力、市場前景良好的海洋企業成長。
第5篇：海洋產業發展現狀范文
論文關鍵詞：金融危機,經濟發展策略,產業調整
0引言
2008年，金融危機爆發后,各國在采取刺激政策和救市措施遏制經濟大幅度下滑勢頭并取得一定效果前提下，進一步提升產業競爭力，尋找新的產業核心技術方向和新的產業增長空間，使本國產業能夠在全球化條件下仍保持相對競爭優勢是目前各國正在深入探討的一個重要課題。
在這次金融危機沖擊下，中國產業一方面表現出改革開放來顯著增強的競爭力和抗風險能力；另一方面，危機帶來的外部需求收縮,部分行業產能過剩,企業生產經營困難,城鎮失業人員增多等問題也迫使中國繼續加快進行產業結構調整以求在危機后的新一輪國際競爭中保持處于有利地位。
1我國經濟發展現狀評價
根據比較優勢理論、赫克歇爾-俄林的資源稟賦理論以及波特的競爭優勢理論，本文將一國（地區）的產業發展分為以下幾個階段，即，資源勞動密集型產業階段、資本密集型產業階段、知識技術密集型產業階段、品牌創新產業階段。其中，前三個階段是依據建立在要素稟賦基礎上的比較優勢理論得出，后一階段是依據建立在自身組織的核心能力的競爭優勢理論得出的。我國現階段經濟發展現狀主要有以下特點：
1.1勞動密集型產業的比較優勢仍為我國對外貿易的最大實際
我國現階段的經濟優勢仍集中于勞動密集型產業。比較優勢認為，生產某些特定的產品所擁有的相對低廉的價格優勢，表現為在區外市場占有比較大的市場份額。
首先，中國現階段依靠勞動密集型產業發展的現狀是由中國資源稟賦所決定的。我國為勞動力資源豐富，資本相對稀缺的國家，勞動力要素的價格相比資本要素價格相對比較便宜，發展勞動密集型產業實屬必然。其次，勞動密集型產業占主導也是由中國所處的國際產業分工所決定的。于我國在國際產業轉移中處于較低的地位，發達國家將處于產業生命周期中衰退期的產業向中國轉移導致中國勞動密集型產業占主導的現狀。最后，勞動密集型產業也是解決我國勞動人口就業的問題的一個方法。勞動密集型產業對勞動力的需求十分大，為我國人口的就業提供了一個很好的途徑。
1.2我國內部區域經濟發展不均衡
由于改革開放的政策及東部沿海不可比擬的海洋優勢，東部地區一直是我國產業發展的重心所在。就加工貿易來看，到2008年,加工貿易出口在全國的比重超過10%的省(區、市)仍只有廣東、江蘇和上海(分別為39.03%、21.43%和13.43%)，其他加工貿易出口在全國的比重超過1%的六個省(市)也都在東部沿海地區。東部沿海地區已成為我國發達地區的代名詞。而與東部相比，中部與西部的發展明顯滯后于東部的發展。同時，由于東部經濟的快速發展，吸引了相當一部分中西部地區的農村青壯年勞動力向東部轉移，導致農村出現空巢現象，嚴重影響了我國的農業發展。解決經濟發展不平衡問題在中國融入經濟全球化的過程中顯得迫在眉睫。
2我國經濟發展策略
2.1我國總體發展策略
在今后的發展中，總體上，應在發揮勞動密集型產業比較優勢的前提下，在資本積累達到一定程度的地區進行產業優化升級，向資本、技術密集型產業發展；同時將該地區勞動密集型產業向資本相對稀缺的地區轉移。
一方面，國家通過一系列的手段保護和發展勞動密集型產業的比較優勢是現階段的必行之舉。只有勞動密集型產業的不斷發展才能積累足夠多的資本和技術條件實現產業結構調整，實現中國經濟發展質的飛躍。另一方面，遵循產業發展趨勢，我們在著力發展勞動密集型產業的比較優勢同時，實現比較優勢動態發展也十分必要，即不斷推動勞動密集型產業向資本密集型產業乃至知識技術密集型產業轉移。
2.2加速東部產業優化升級
資本密集型產業又稱資金密集型產業，即需要較多資本投入的行業部門，如冶金、石油、機械制造等重工業。資本密集型產業和勞動密集型產業本身不存在相互排斥的現象，可以協調發展。金融危機后,應當注重用勞動密集型與資本密集型相結合的發展模式，以達到產業結構優化和解決我國就業問題的雙重目的。同時，還應提高教育、技術水平，通過多種渠道，擴大對人力資源開發的投入。只有大力加強實用型人才的培養，加強對引進技術的消化吸收能力，才能將其轉化為自身的競爭優勢。
2.3加快東部向中西部的產業轉移步伐
東部向中西部的產業轉移不僅可以促進中西部的經濟發展，加快東部產業結構優化升級，同時還可以緩解東部地區人口壓力，讓一部分人就近就業，有利于協調區域經濟平衡發展。中部擁有區位、人才培養的自身優勢，武漢城市圈、長株潭城市群作為國家綜合配套改革實驗區已獲批準；中原城市群也已納入國家戰略考量。西部也有成渝改革試驗區、關中-天水經濟區、北部灣經濟區發展順利，在接納產業轉移上存在一定有利條件。但是，在承接產業梯度轉移時應與發展新型工業化、現代服務業和現代農業有機結合，引進產業的同時注重區域創新能力，才能有利于中西部發展。
3結語
金融危機對中國來說既是危機也是轉機，中國只有把握好這次機會，加快進行產業結構調整，在發揮勞動密集型產業比較優勢的前提下，加快東部地區產業優化升級，同時將勞動密集型產業向中西地區轉移，帶動中西部發展，才能在危機后的新一輪國際競爭中處于有利地位。
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第6篇：海洋產業發展現狀范文
【關鍵詞】游艇；消費；生態經濟
一、江西游艇產業發展現狀及不足
游艇經濟被稱為“漂浮在黃金水道上的商機”，游艇產業涉及設計、制造、維修、娛樂、餐飲和旅游等多個行業，集技術密集型、勞動密集、資金密集型和知識密集型游艇于一體的長產業鏈。游艇經濟的發展與繁榮對促進地方經濟發展，提高地方經濟發展質量具有重大作用，越來越受到國家及各個地方政府的重視。 建設鄱陽湖生態經濟區應調整經濟結構，轉變經濟發展方式、實現科學發展。從江西的情況來看，調整經濟結構的關鍵是加速發展戰略性產業，搶占世界經濟發展的制高點。 江西“襟三江而帶五湖”，豐富的水系資源也造就了豐富的湖泊資源，為江西省發展游艇業提供了絕佳的條件。目前江西制造游艇企業只有羅伊爾游艇公司，該公司經過幾年的發展，目前已經成為全國大型游艇制造企業。羅伊爾公司以幫國外貼牌生產游艇為主，缺乏自主品牌，這樣只能賺得少得可憐的加工費。另外，江西在游艇制造方面也缺乏本土技術人才。目前羅伊爾公司的技術工人包括高層管理人員都是從外面高薪聘請。除缺乏自主品牌和專業人才外，江西在游艇配套設施方面也與發達地區有很大的差距。
但與沿海城市相比，江西游艇產業發展還存在較大距離和不足，主要存在游艇產業規模較小，配套設施不齊全。目前江西唯一最大規模的游艇制造企業為羅伊爾游艇工業有限公司，專業人才缺乏，缺乏自主品牌等不足
二、江西游艇發展游艇產業的策略
隨著建設鄱陽湖生態經濟區上升為國家戰略，江西發展游艇產業恰逢其時，機不可失。游艇業對鄱陽湖生態經濟區的推動力量不可小覷。作為一個潛力巨大的新興產業，游艇業近年來在整個世界范圍內發展速度都非常快。目前，全球每年的游艇經濟收入超過600億美元，我國擁有6500多個大小島嶼和24800個湖泊，“水上市場”驚人，這將成為游艇工業發展的優勢資源。游艇經濟蘊藏著巨大的經濟效益，將帶動上下游一大批相關產業，并逐步形成完整的“游艇研究與設計、制造與配套、銷售、俱樂部休閑旅游、維護保養、支持輔助產業鏈。發展游艇經濟對推動江西經濟發展、促進江西產業結構轉型升級以及促進江西旅游產業具有巨大的推動作用，因此江西應在政策扶持、人才培養、配套設施等方面統籌兼顧，大力推進游艇產業發展，以提升江西在中部乃至全國的地位。
（一）政策扶持，統籌協調推進江西游艇產業發展。江西為長江三角洲、珠江三角洲和閩南三角地區的腹地，與上海、廣州、廈門、南京、深圳、福州、長沙等各重鎮、港口的直線距離，大多在六百至七百公里之內，地理位置優越，自然環境優美，依托游艇為平臺，打造水上旅游休閑觀光名片。首先政府要出臺政策，統籌協調江西觀光水域特別是鄱陽湖流域資源，統一建設以鄱陽湖候鳥保護區為中心，其他縣城為輔助的游艇碼頭，打造全國水上旅游觀光休閑中心，打造江西旅游新特色。其次可以重點打造鄱陽湖游艇會展等重點宣傳方式，以提高江西以鄱陽湖流域為重點的生態旅游在全國的知名度。最后，從政府層面出臺統一規劃政策，對江西游艇制造、水上旅游觀光旅游等給予政策支持，簡便外籍游艇進入江西水域的手續，簡化游艇發證審批事項等，切實從政策層面解決限制游艇經濟發展的體制機制。
（二）推進產學研，培養研發和專業技術人才。目前江西還沒有一所高校開展游艇設計等專業課程，要大力推動游艇產業發展，人才的培養至關重要。江西可以效仿廈門的做法，積極開展“校企合作，強強聯合”，整合高校強大的教學科研力量與企業貼近市場的成熟經驗，鼓勵江西省重點高校開展集游艇設計、游艇制造、市場營銷和旅游管理等方向為一體的游艇專業，大力培養復合型人才。要以市場需求為導向，以校企合作為重點，不斷推動學校與企業聯合培養的人才培育機制，才能從根本上解決目前江西游艇人才匱乏的局面。其次，鼓勵企業進行技術創新。企業應該是技術創新的主體，政府對企業進行技術創新，人才引進要給予支持和獎勵，以提高企業進行技術創新的動力。
（三）樹立品牌意識，打造自主知名品牌。目前，江西唯一的大型游艇制造企業羅伊爾游艇公司主要以貼牌生產為主，游艇是海外舶來品，以中國造船的思路制造世界級的豪華游艇，很難在世界市場上擁有立足之地。因此，作為中國游艇制造企業要擁有世界性的眼光，高瞻遠矚，緊跟世界潮流，研究世界市場，在對游艇和產業的認識上做到和世界同步。樹立自主品牌，堅定不移地走品牌建設之路。 江西游艇制造企業要狠抓內功，提升企業技術能力和管理水平，推動產品結構的升級，尤其是要加強產品的研發設計和制造質量，不斷學習國外先進游艇制造工藝，用品質贏得客服的滿意及樹立在國際上的地位。同時，要拓寬營銷渠道，開辟國外的消費市場，并且要做好游艇后期服務，比如游艇的維護等，只有通過不懈努力，才能贏得國際地位，逐步樹立在消費者心目中的形象。
第7篇：海洋產業發展現狀范文
關鍵詞 海參產業；現狀；問題；發展建議；山東威海
中圖分類號 F326.4 文獻標識碼 A 文章編號 1007-5739（2017）11-0260-02
以海參、鮑魚為代表的海珍品養殖掀起了水產養殖業第5次浪潮。威海、煙臺、青島是山東省海參的三大主產區[1]，近年來威海市海參產業蓬勃發展，海參產業已成為威海市海洋漁業的支柱產業之一，威海市政府先后出臺了若干政策，確保海參養殖產業持續健康發展。筆者就威海市海參產業發展情況及存在的問題進行了深入調研，并提出可行性建議。
1 威海市海參產業發展現狀
1.1 海參養殖產業發展情況
2007年全市海參養殖面積約為6 666.67 hm2，隨著人們生活水平的提高，廣大消費者對海參的需求量不斷增加，威海市海參養殖面積也隨之擴大，2016年全市海參養殖面積逾2.33萬hm2，其中池塘與潮間帶養殖約4 000 hm2。海參養殖產量由2007年的2萬 t增加到2016年的逾3.7萬t。海參產業已成為威海市海洋漁業的支柱產業之一，也是促進威海市漁業增產、漁民增收的重要抓手。
1.2 海參加工產業情況
海參養殖面積和產量的增加，催生了海參加工產業的快速發展。但威海市仍以小型加工企業為主，規模化的加工企業主要有山東好當家海洋發展股份有限公司、雙舉海參、宮品海參、山東圣洲海洋生物科技股份有限公司、宇王集團海洋生物科技有限公司等，產品以淡干海參、即食海參等為主。
1.3 政府促進海參產業發展的工作措施
為促進威海市海參產業持續發展，政府先后出臺了《關于進一步促進海參健康發展的意見》《威海市海參苗種產業發展獎勵辦法》等文件，通過市級財政扶持海參苗種產業發展，取得良好效果。同時，威海市申請了“威海刺參”地理標志商標，以“好人?好海?好海參――威海刺參”品牌廣告語登陸中央電視臺1套綜合頻道和山東電視臺生活頻道等相關媒體，提高了威海市海參的知名度，為海參養殖加工企業做大做強奠定了基礎，目前“威海刺參”品牌市值約50億元[2]。此外，威海市還獲得中國水產流通與加工協會授予的“中國海參交易中心”“中國海參之都”等榮譽稱號，進一步確立了威海市海參產業在全國的地位。
2 威海市海參產業存在的問題
2.1 養殖水域不斷縮減
濱海旅游業是威海市的一張特色名片，沿海許多海參池塘的整治，為濱海景觀建設創造空間，便于更好地發展濱海旅游業。加之城市工業化進程及房地產業的快速發展，使得海參養殖水域不斷縮減。
2.2 種質退化
目前，海參良種僅有水院1號品種經全國水產原良種審定委員會審定，其父本為俄羅斯遠東海參，母本為遼參，威海海參甚至山東海參均沒有通過審定的良種。且威海市育苗企業良種選育意識淡薄，苗種繁育所用親本多經累代養殖，種質退化現象日趨嚴重，造成苗種生長速度減慢、抗病能力降低，為海參養殖的進一步發展埋下了隱患[3-4]。
2.3 養殖技術水平有待進一步提高
威海市許多養殖企業還存在“靠天吃飯”的現象，養殖水平較低，部分養殖企業海參養殖期間不投餌或者僅投喂藻粉，海參生長速度緩慢，水體利用率不高。2014年以來海參塘邊價格由原先的180元/kg降低到90元/kg，許多養殖企業由于管理過于粗放，綜合養殖意識淡薄，導致養殖成本過高，造成企業難以為繼。
2.4 海參精深加工產品缺乏
雖然威海市海參加工企業繁多，但產品以干海參、即食海參為主，海參保健品、功能食品、美容產品等精深加工產品缺乏，導致威海市海參產量雖高，但產品附加值偏低。
3 發展建議
3.1 擴展底播養殖面積，向外海發展養殖
在沿岸海參池塘不斷縮減的情況下，進一步擴展底播養殖面積并向外海發展養殖，是確保威海市海參養殖產業持續健康發展的必由之路。應鼓勵科研院所與養殖企業加快擴展底播養殖步伐，并逐漸向外海發展海參養殖。重點研發推廣新型底播養殖附著基和抗風浪網箱，選育適合的海參品種，開創新的海參養殖模式。
3.2 提高良種覆蓋率
要確保威海市海參產業的持續健康發展，必須從源頭抓起。建議加大對海參良種選育的支持力度，重點支持科研院所和有實力的企業利用本地原種，開展良種選育、品種復壯工作。同時，出臺政策鼓勵企業引進水院1號等海參優良品種，逐步提高良種覆蓋率。
3.3 支持試驗示范海參養殖新技術
要改變“靠天吃飯”狀況，必須依靠養殖技術的改進。可利用威海市現有的“山東省基層漁業推廣體系改革與建設” 項目、威海市科技計劃項目等加大對海參養殖新技術開發的支持力度。支持科研院所和企業篩選優質微藻作為育苗餌料，開發質優價廉的配合飼料，提高海參生長速度，增加海參營養價值；引導企業和養殖戶合理利用微藻和微生態制劑，改善海參養殖池塘水質，減少換水頻率，降低對自然海水的依賴程度；開展海參與日本對蝦、海膽等品種的混養工作，綜合利用養殖水體，提高單位水體產出率；開發海參養殖機械設備，提高機械化水平，降低勞動強度。通過技術改進降低產業對自然環境的依賴程度，實現海參養殖產業的持續健康發展。
3.4 研發海參精深加工產品
重點研發保健品、功能食品、美容產品等海參精深加工產品。支持研發類似于“東方神參液體海參”的產品，提高海參的附加值，延長海參產業鏈，增強海參產業整體競爭力。
3.5 繼續加強對海參產業的支持
一是出臺相關政策，支持海參育苗、養殖、加工、倉儲物流業的發展，實現威海市海參產業“全產業鏈”協同發展，增強市場競爭力。二是繼續加大“威海刺參”宣傳力度，提高其在全國的知名度。加強“威海刺參”地理商標使用的監管力度，實現地理商標使用的全程質量監控。使用二維碼等技術完善質量追溯系統，始終實行“威海刺參”養殖、加工、運輸的高標準、嚴要求，確保“威海刺參”品牌的信譽度，提高市場競爭力。三是合理利用“中國海參交易中心”“中國海參之都”等招牌，結合網絡資源開辦全球性的“海參交易所”，學習“中國―東盟海產品交易所”的做法，打造“威海刺參”期貨式交易，實現威海市海參產業訂單式生產。
4 參考文獻
[1] 李成林，宋愛環，胡煒，等.山東省刺參養殖產業現狀分析及可持續發展對策[J].漁業科學進展，2010，31（4）：126-133.
[2] S娜.“威海刺參”品牌價值49.8億元[N].威海日報，2015-03-06（001）.
第8篇：海洋產業發展現狀范文
引 言
隨著城市經濟的發展，游艇產業迅猛發展，游艇產業的崛起對城市發展（尤其是新城的開發）有積極的促進作用。如何利用自然資源，通過有效的政策措施將游艇產業做大做強將成為當前探討城市發展的一條重要途徑。
1 游艇產業的特質
1.1 產業鏈長
游艇經濟產業鏈長，從上游的研發、設計，中游的原材料制備、艇體制造和艇體裝配到以游艇管理、游艇維護、游艇租賃、配套旅游為代表的下游產業，充分體現了制造業與服務業深度融合的特點。較長的產業鏈使游艇產業與其他產業間存在極強的關聯度，如在游艇的消費環節，可帶動游艇的管理維護、酒店、保險等一系列服務業的發展。
1.2 附加值高
游艇產業兼具勞動密集、技術密集、知識密集、資金密集和文化密集等特點，是一種水上娛樂為主的奢侈品，購買、考執照、辦證、停泊養護等環節都需要高費用。隨著人們對審美要求的提高，游艇在研發制造環節上除了要考慮經濟性和安全性，還要追求個性化和豪華性。
2 我國游艇產業的發展現狀
我國內地復合材料游艇的制造起始于上世紀70年代，當時主要作為公園公用艇使用。改革開放后，隨著內河水運和旅游業的發展，我國游艇產業規模不斷擴大，目前復合材料游艇制造企業已經發展到300多家。雖然90%以上為小型企業，并以合資企業和貼牌生產為主，但也出現了像顯利造船、太陽鳥、東莞杰騰、江龍船舶、佛山寶達等一批銷售額超千萬元、具有國際競爭力的制造企業。憑借勞動力成本相對較低的優勢，我國在中小型游艇市場上有很強的競爭力。制造業產值規模正以每年約30%的速度快速增長。2013年，復合材料游艇產值達超30億元，其中進出口達4.7億美元，整體生產能力已躋身全球十強。
3 濱海新城游艇產業的發展現狀
3.1 自然條件和基礎設施
豐富的岸線和水資源是發展游艇業的基礎。濱海新城地處我國大陸海岸線中部、南北海運航線與長江黃金水道“T”字形交匯處，是浙江海洋經濟發展示范區“一核兩翼三圈九區多島”總體布局的核心。東臨國際航道和國際錨地，北靠北侖港區，南連佛渡、六橫等舟山諸島，西接象山港，戰略地位優勢明顯。港口岸線綿長，擁有規劃可用岸線56km，其中生產岸線20.8km，汀嘴港最深處可達22m。
近幾年，濱海新城實施了一批總投資超100億元的基礎設施重點工程，梅山大橋通車、寧波港口博物館落戶、10km2梅山灣藍色港灣工程建設等為游艇業發展提供了設施基礎，梅山灣藍色海上運動休閑旅游區、洋沙山風景區的開發為濱海新城引入大量市區及周邊地區的旅游客群。濱海新城對外聯系通道較為完善，即將上馬的舟山六橫高速公路、象山港北岸高速公路和連接寧波中心城區、北侖城區的4條快速通道全面建成，將大大加強濱海新城與寧波中心城區、北侖城區及長三角區域的聯系，為濱海新城發展游艇業快速拓展市場提供了有力保障。
3.2 產業鏈基礎
北侖區是浙江省經濟規模較大、開發開放水平較高、海洋產業體系較完善的區域，2013年地區生產總值達到924.63億元，人均GDP達3.88萬美元，遠遠超過5000～6000美元的游艇快速增長的臨界點。北侖區是濱海新城的直接腹地，強大的經濟實力為濱海新城發展游艇業提供有力支撐。
濱海新城發展游艇業還具備一定的產業鏈基礎。北侖區鋼鐵、造船等產業發展迅速，鋼鐵產業總投資40億美元，形成以寶新不銹鋼1～5期工程、寧波鋼鐵（原建龍鋼廠）、華光不銹鋼等項目為主體、年產100萬t替代進口冶煉、熱軋、冷軋不銹鋼生產基地和年產600萬t寬厚板生產基地；造船業形成以三星重工業、恒富造船等項目為主體，以整船、游艇及船舶零部件為核心產品的造船產業群。其次，物流業發達。近年來已累計引進物流項目21個，其中投資千萬美元以上項目17個，形成以丹麥馬士基、美國UPS、地中海、香港勤輝等項目為主體，包括為港口配套的倉儲、運輸、配送、分撥、包裝加工、車船服務等綜合性物流產業的港口物流產業群。
3.3 政策支持
2008年2月24日，國務院批準設立寧波梅山保稅港區，功能定位為港口、物流、金融三位一體的具備現代功能的國家重要區域性配置中心。2011年國務院正式批復《浙江海洋經濟發展示范區規劃》，浙江海洋經濟發展示范區建設上升為國家戰略，未來經濟發展和生產力布局重心將進一步向沿海地區轉移。作為浙江海洋經濟發展的重要組成部分，濱海新城的港口物流、國際貿易、臨港工業、濱海旅游等領域將迎來前所未有的發展機遇，這也成為發展游艇產業的契機。此外，濱海新城將引入世界頂級的游艇項目，遠期規劃建成游艇港，設置3000艘以上游艇，規劃建設游艇俱樂部、游艇碼頭、五星級酒店、濱水生活區、高檔商業區、濕地公園等項目，將梅山灣打造成亞洲最大游艇港，將濱海新城建成親水宜居的現代化新城。
3.4 存在問題
我國游艇產業的發展還存在諸多限制。首先，配套政策還不完善，目前全國還沒有一部統一的游艇管理辦法，現有的船舶法沒有明確界定游艇和商務船舶、漁船之間的區別，導致游艇在購買和使用過程中面臨一系列問題，如各省市的游艇駕照互不通用，導致游艇只能在本地水域航行，限制了游艇的活動范圍。其次，與游艇相關的配套基礎設施還不完善，游艇專用碼頭建設滯后，游艇航道與貨運航道沒有截然分開，在開展游艇活動過程中的安全性和游艇停放成為一大難題；游艇技術學校和專業人才也相當匱乏。另外，我國游艇產業稅負很高，尤其是進口稅（包括10%的關稅，17%的增值稅和10%的特別消費稅），稅率累加超過40%，而歐美國家游艇稅率一般不超過20%，高稅率在很大程度上抑制了市場消費需求，不利于游艇產業的初期培育。整體來看，濱海新城游艇產業尚處在萌芽階段。基礎設施尚在建設完善中；交通骨架網絡尚未形成，內部網絡不成體系，與寧波中心城區聯系較弱。
4 濱海新城發展游艇產業的建議
4.1 堅持“頂層設計”理念，統籌規劃新城游艇產業發展
借鑒國內外發展經驗的同時，結合本地條件，統籌推動各產業鏈環節的壯大和完善。在產業鏈上中游的研發、設計、制造環節，通過建設游艇產業園區，吸引相關企業實現空間上的聚集，降低企業間交易和物流成本，同時為游艇企業的下水、試航和運輸提供便利條件。
4.2 大力扶持游艇俱樂部發展，探索多樣化游艇消費模式
我國游艇產業尚處在發展的初級階段，由個人推動游艇活動開展和碼頭建設的外部條件還不具備，因此，游艇俱樂部在活躍我國游艇消費中起著舉足輕重的關鍵作用。濱海新城應重點解決游艇俱樂部數量和規范化運營問題。由于游艇俱樂部前期投入大，回報慢，政府可在其中發揮積極作用。
4.3 引進和培養游艇專業人才，創新人才培養模式
任何一個產業的發展，離不開大量高素質人才的支持，游艇產業也不例外。由于游艇產業在我國是一個新興產業，不論從產業鏈上游的研發設計人才、中游的制造、裝配技術人才，還是下游的游艇銷售、維護、管理和駕駛人才，在人才的培養上遠遠滯后于市場的實際需求。
參考文獻
[1]韓立兵，王禮生.濱海港新城建設與港口聯動開發對策思考.維云經濟.探討，2011.8～9.
第9篇：海洋產業發展現狀范文
[關鍵詞]海洋經濟；可持續發展；舟山；制約因素
[中圖分類號]F127[文獻標識碼]A
1海洋經濟可持續發展相關概念
1.1海洋
海洋指的是地表由陸地分隔成并且相互連通的廣大水域，它占地球表面積的30%以上，約3.6億km2。海洋中含水量占地球上總水量97%，其中可用于人類飲用占2%。地球主要有5個大洋，它們分別是北冰洋、南冰洋、印度洋、大西洋、太平洋。目前為止，人類對海洋的認知十分有限，已探索的海洋只有5%，還有95%的海洋是未知的。
1.2海洋經濟
海洋經濟是開發利用海洋的各類產業級相關經濟活動的總和，即人們對海洋中各類資源進行開發和利用的一系列經濟活動。包括對海洋資源的開發生產活動和與之相關服務性產業活動，如海洋捕撈業、海洋油氣業、船舶工業、海鹽業、海洋運輸業、海洋旅游業等。
1.3可持續發展
在開發海洋資源、發展海洋經濟的時候需要堅持可持續發展的原則，需要依靠現代科技手段，在對海洋資源進行科學合理地開發、對海洋生態環境進行有效地保護的基礎上進行資源開發和經濟發展，使海洋資源滿足后代人發展的需求，使海洋經濟的發展具有可持續性。
2海洋經濟發展的現狀
2.1世界海洋經濟發展現狀
海洋可以為人類生存與發展提供大量資源，因此人們越來越重視對海洋的開發保護，人類文明正在以全新姿態向海洋發展，國際間以海洋為中心的競爭越來越激烈，包括以尖端技術為核心的經濟競爭。目前海洋領域的產業主要分為海洋漁業、海洋能源工業、海洋旅游業和海洋運輸業，隨著時代的發展，全球的海洋產業實現了從勞動力資源粗放型向技術資金密集型的轉型發展，對海洋資源的高效利用成為今后海洋經濟快速發展的關鍵。
2.2中國海洋經濟發展現狀
21世紀是海洋的世紀。在這個新形勢下中國政府高度重視對海洋的開發利用，并制定了建設海洋經濟強國的戰略，海洋經濟快速發展。自上個世紀90年代以后，我國海洋經濟產業的影響力不斷向各個領域延伸，表現出了迅速增長的態勢，海洋經濟發展規模不斷擴大、經濟總量不斷增長，其發展速度大大高于國民經濟的整體發展速度，成為國民經濟新的增長點。
隨著我國海洋經濟發展速度的加快，海洋經濟的區域性變得顯著，區域布局逐漸形成。目前以珠江三角洲、長江三角洲和環渤海地區為中心的海洋經濟區迅速發展，同時，沿海各綜合經濟區發揮各自區域比較優勢，已基本形成以遼寧沿海經濟區、天津濱海新區、上海浦東新區、深圳經濟特區為中心構成的海洋產業經濟帶，海洋產業在我國沿海經濟發展中有著舉足輕重的地位。
我國海洋經濟現階段發展速度不斷加快，經濟總量穩步增長，但產業結構不合理、區域發展不平衡仍制約著我國海洋經濟健康穩步發展。海洋經濟發展的區域性差異十分明顯，同時，我國沿海地區經濟高速增長的需求和科學技術的不斷發展導致對海洋開發利用的層次不斷拓展。廢棄物排放過多、海洋資源消耗過多的粗放型海洋經濟會導致海洋生態環境破壞嚴重和對海洋資源的大量浪費，造成并加劇海洋經濟及資源環境、社會發展的矛盾，影響海洋經濟的健康發展，因此，妥善處理好海洋經濟帶來的環境、資源問題，對我國海洋經濟的健康發展非常重要。
3對中國海洋經濟可持續發展的分析
3.1漁業資源可持續發展分析
從漁業資源的特性看漁業資源屬于可再生生物資源。魚類通過自身不斷的生長、繁殖，實現自我更新，使種群數量維持在在一定范圍內。但要實現永續利用必須要實行適度的捕撈。如果捕撈不當，嚴重超過自我更新的速度，將會嚴重破壞漁業資源。
目前我國海洋漁業經濟的可持續發展面臨著極大的挑戰，面臨著海洋漁業環境破壞嚴重、海洋漁業資源驟減、海洋水產品安全性降低等一系列問題。這其中，最為嚴重的表現為：最近幾年，不少地方出現了較大規模的赤潮，對海洋生物的生存構成了嚴重的威脅，也對我國海洋漁業造成了巨大的負面影響。黃渤海區由于缺少餌料性魚類，使經濟性海洋魚類生長緩慢。對海洋魚類生產量造成一定影響，導致魚群數量減少，嚴重影響著漁業資源的可持續發展。
3.2海洋生態環境可持續發展分析
隨著我國沿海經濟的快速發展，海洋環保問題日益突出。目前海洋污染主要來自海洋的污染、船舶油污的污染、陸源污染物污染。海洋是所有污染物質的最終積聚地，而海洋本身強大的自凈能力也使它成為污染物的天然處理場所，海水的流動和海洋生物、化學、物理過程的作用，污染物通過稀釋、氧化、還原等一系列反應被分解為無害物質，但是這種潔凈的能力不是無限的，一旦進入海洋的污染物質數量和速度超過了海洋自凈的能力，海洋就會被污染，海水水質必然受到破壞。
4舟山海洋經濟發展的現狀及分析
4.1舟山的海洋區位優勢
舟山市在舟山群島上，具有較為優越的地理位置，處于杭州灣外緣，面朝太平洋，海域遼闊，開發利用潛力很大，離上海、杭州和寧波等大中城市較近，是長江三角洲對外開放的重要海上門戶。舟山還具有非常豐富海洋資源，海洋生物資源與港口資源為舟山海洋經濟的發展提供了重要保障。舟山擁有全國最大的漁場，漁業年產量居浙江省第一位，約有120萬t，種類也非常豐富，約有500多種。舟山還擁有2447.87km的港口岸線，其中超過三分之二的港口岸線水深在10m以上。
4.2舟山的海洋經濟發展的現狀
海洋經濟在舟山經濟中占有很高的比重。目前，舟山的海洋經濟正在由“涉漁型小產業”向“臨港型大產業”的轉變，初步形成水產加工、船舶機械制造等臨港工業為主體的產業鏈、海洋生物和海洋旅游等協調發展的經濟體系，經濟發展水平大大提高。但是，舟山海洋經濟的發展過程中存在著這一些問題，仍有很多因素制約著舟山經濟的進一步發展。
4.3制約舟山海洋經濟可持續發展的因素
在舟山海洋經濟的快速發展過程中，海洋生態環境的變化制約著舟山海洋經濟的可持續發展。目前主要有兩個問題制約著舟山海洋經濟的發展：一是海洋生物資源日趨枯竭。對魚群的過度捕撈大大超出了魚群的繁殖速度破壞了海洋生態環境，嚴重影響了海洋生物的多樣性，很多魚群的退化現象嚴重，難以形成大規模的魚汛，很多被破壞的海洋生物資源難以恢復，海洋生態平衡受到嚴重威脅。二是海水污染嚴重。由于工業排放得不到有效處理、海洋資源過度開發、油污無法得到及時清除等原因，海水污染影響著舟山經濟的可持續發展。
此外，舟山的產業結構也存在著一定問題，第一產業占有的比重過高，二、三產業的相對薄弱。舟山漁業較發達，但是第二產業主要是傳統船舶工業，附加值不高，結構單一，海洋生物醫藥、新能源開發、海水生物等高新產業的比重較低，產值不高。第三產業中的對外貿易、港口物流和海洋旅游等還需進一步完善。
5舟山海洋經濟可持續發展的建議
5.1產業方面
現代海洋產業體系的建立，需要以新興產業為發展核心，這是促進海洋經濟升級的關鍵。為了實現海洋經濟和社會全面對接，一定要以協調發展為目標，建立新的管理模式。發展高效率、低消耗的海洋新興產業，對于舟山來說十分重要，可以開拓海洋相關設備制造業、服務業等等。比如，水下檢修系統、海洋防污系統、海洋電子技術等等。這些都是和海洋產業開發有關的新興產業，能夠從新的角度來拓展海洋高新技術產業空間，為海洋地質、海洋信息、海洋藥物等等領域的需求提供新的技術經濟增長點，建立系統化海洋結構，完成高效益技術的升級，實現海洋經濟的持續性發展。
5.2資源方面
漁業捕撈行業的管理需要從強度方面進行嚴格控制，漁業資源保護與修復要共同維護、同步推進。舟山漁業經濟的發展核心要從“拼資源”轉移到“拼技術”。從這個角度來說，海洋資源產業技術含量的提升，就意味著海洋產業發展的可升級空間擴大。對于非資源型海洋產業的發展，也要用可持續觀點來維護產業發展。舟山海洋產業需要根據新的漁業技術升級來尋找現代“綠色漁業化”的方向，以市場為導向、以資源為基礎，積極發展科技含量更高的海洋產業。尤其是海洋捕撈漁業更要向著保護近海資源方向發展，通過遠洋漁業、外海漁業來提高產品的隱性附加價值，促進海洋漁業效益型的轉變。
5.3環境方面
產業結構調整要以產業升級轉型為契機，根據新興產業的技術需求來完成低污染、低消耗的產業鏈建設，在推廣高新技術應用的同時，用清潔生產示范工程來強化海洋生態環境資源的保護方式。在大力發展海洋環保產業的過程中，需要根據新技術的推廣和使用來提高企業對污水、廢氣的處理能力，將污染物排放壓縮到最低程度。在進行海洋災害預警機制建設時，需要根據海洋防災減災應急響應系統能力，加強防災減災能力，實現海洋經濟的健康、安全、全面發展。舟山市組織的“碧海生態建設行動計劃”，就是將河口、海灣為治理重點，以海洋生物資源保護作為目標，利用新技術對灘涂等等海洋環境進行保護與合理開發。著重開發無居民海島的海岸沿線資源，促進海洋經濟發展規模、速度能夠與環境承載能力相匹配，這是實現海洋經濟可持續發展的重要保障。
[參考文獻]
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