新能源的技術創(chuàng)新精選(九篇)

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第1篇：新能源的技術創(chuàng)新范文

關鍵詞： 職業(yè)技術學院學生 創(chuàng)新能力 培養(yǎng)途徑

當今時代是新技術革命迅猛發(fā)展的時代，是充滿科技競爭和挑戰(zhàn)的時代。社會的發(fā)展對人才的培育提出了更高要求。職業(yè)學校學生學習和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)任重而道遠，職業(yè)技術學院要想培養(yǎng)出富有創(chuàng)新精神的職業(yè)技能人才，必須全面更新觀念，采取多種方法，建立一套創(chuàng)新教育管理體系，使學生的創(chuàng)新能力逐漸在教學中得到增強，從而提高學生綜合素質。培養(yǎng)職業(yè)技術學院學生的創(chuàng)新能力，對于學生成才和服務社會至關重要。如何培養(yǎng)學生的學習和創(chuàng)新能力已成為當前職業(yè)教育的重要任務。這要求我們不斷開拓創(chuàng)新，在傳授知識技能的同時，重視學生潛能的發(fā)掘，注重學生學習和創(chuàng)新能力教育，為學生的長足發(fā)展打下堅實基礎，為祖國的改革和發(fā)展提供優(yōu)秀人才。

一、培養(yǎng)學生學習和創(chuàng)新能力的意義

1.培養(yǎng)職業(yè)學校學生學習和創(chuàng)新能力是我國科技發(fā)展的需要。沒有創(chuàng)新就沒有發(fā)展。我國的科學技術還不夠發(fā)達，要趕超世界先進水平，需要一大批素質優(yōu)良、具有開拓精神和創(chuàng)新能力的新型技術工人?？萍嫉母偁帤w根到底是人才的競爭，培養(yǎng)創(chuàng)新人才是職業(yè)技術學校義不容辭的光榮歷史使命。

2.培養(yǎng)學生學習和創(chuàng)新能力是學校生存和發(fā)展的需要。學校要實行可持續(xù)發(fā)展就要狠抓教育質量，培養(yǎng)高素質、高水平學生。學習和創(chuàng)新能力教育是素質教育的核心，學生具有學習和創(chuàng)新能力，整體素質才高，學校教育質量才高，學校才會有較高的知名度，學校才會興旺發(fā)達。

3.培養(yǎng)學生學習和創(chuàng)新能力是學校教育改革的需要。推進素質教育是當前教育改革的方向。素質教育的核心是創(chuàng)新教育，是學生學習能力教育。要實施素質教育就要把學習能力教育和創(chuàng)新能力教育放到重中之重的位置，圍繞如何提高學生素質，如何培養(yǎng)學生學習和創(chuàng)新能力進行教育改革，以保證職業(yè)技術教育沿著“三個面向”指出的光明大道闊步前進。

4.培養(yǎng)學生學習和創(chuàng)新能力是學生成長和發(fā)展的需要。學生要學習、進步，就要有一定的學習和創(chuàng)新能力，它不僅有利于學生掌握當前的知識技能，而且對學生的再學習、再深造奠定良好基礎，使學生不斷學習進步，成為國家的棟梁之才。

二、搭建校內競技平臺，全面推進素質教育

傳統(tǒng)的“重理論知識，輕實踐能力；重學業(yè)分數，輕動手能力”的培養(yǎng)模式已不適應高職教育新的發(fā)展要求。近年來，許多高職技術學院轉變人才培養(yǎng)理念，發(fā)揮專業(yè)特色，與時俱進地抓好科技創(chuàng)新工作，積極搭建校內競技平臺，全面推進素質教育。組織校內技能競賽時，既有普及知識的比賽，又有體現(xiàn)專業(yè)技能的比賽，通過科技創(chuàng)新活動提高學生的學習熱情，強化學生專業(yè)技能訓練和專業(yè)素質培養(yǎng)，給廣大學生提供培養(yǎng)創(chuàng)新精神和實踐能力的廣闊舞臺。通過技能競賽和知識競賽等活動進一步激發(fā)廣大學生的創(chuàng)新熱情，提高大學生的專業(yè)動手能力和創(chuàng)新能力，營造良好的校園學術氛圍。

三、發(fā)展思維的能動性，消除思維的怠惰性

以目前職業(yè)技術學校學生的狀況而言，既有積極進取的學習態(tài)勢，又有消極厭學的不良思想影響。大部分學生抱著學習專業(yè)技術的熱切愿望，步入學校學習深造，有一定的求知欲，表現(xiàn)了思維的能動性，以及對學習的新奇感和主動性，這正是培養(yǎng)學生學習能力和創(chuàng)新能力的內在動力。如何使學生在學習中感到新奇，這是值得每個教師研究的問題。首先要充分發(fā)揮教材中的新思想、新知識誘發(fā)學生學習的新奇感；其次教師要采用多變的教學方法，利用電化教學、直觀教學手段和學生實驗等方式培養(yǎng)學生學習的新奇感，還可利用專業(yè)實習或走出校門到相關行業(yè)參觀學習等方法，培養(yǎng)學生的學習興趣。對那些飽食終日、無所用心的學生，要結合實際，因勢利導，做好思想教育工作，想方設法改變其思維的怠惰性，調動學習主動性。這是培養(yǎng)學生學習能力和創(chuàng)新能力的前提。

四、建設優(yōu)質教學資源，打造高水平師資隊伍

建設優(yōu)質空間課程教學資源。廣大教師要主動深入行業(yè)、企業(yè)，調查企業(yè)用人標準、崗位工作標準，解構出就業(yè)崗位所需要的知識、能力、素質，以及工作面對的對象、條件、環(huán)境。在解構工作的基礎上，確定課程教學內容和教學資源建設任務，打造一支有利于高素質技能型專門人才培養(yǎng)的高水平師資隊伍，提出“到國外去”、“到企業(yè)去”的教師隊伍建設思路。為開闊教師國際視野，培養(yǎng)高水平帶頭人，要切實提高教師行業(yè)企業(yè)實務能力，積累實際工作經驗，增強教師培養(yǎng)高素質技能型專門人才的能力，鼓勵和要求廣大教師深入行業(yè)企業(yè)一線生產服務現(xiàn)場頂崗鍛煉。教師要從象牙塔中走出來，真的做、做真的，大大增強實踐教學能力。

五、把學習的主動權交給學生

第2篇：新能源的技術創(chuàng)新范文

摘要：提高學生的創(chuàng)新能力是國內藝術設計教育改革的重要內容。在深入分析理工類院校藝術設計教育特點的基礎上，從教學觀念、教學體系和師資力量三方面分析影響學生創(chuàng)新能力培養(yǎng)的主要原因，進一步提出在正確處理藝術與設計關系的基礎上，注重設計思維訓練和專業(yè)實踐，豐富教學方法手段，拓寬創(chuàng)新人才培養(yǎng)的重要途徑。

關鍵詞：藝術設計教育；創(chuàng)新能力培養(yǎng)；理工類院校

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1671-0568（2012）29-0005-03

要實現(xiàn)由制造大國向創(chuàng)造大國的轉變，一支高水平的設計人才隊伍是不可或缺的。遺憾的是，由于學生的思辨能力和創(chuàng)新意識在教學過程中未能得到足夠的重視，近年來規(guī)模迅速膨脹的藝術設計教育沒有為國家培養(yǎng)出大量優(yōu)秀人才。盡管具有扎實的繪畫功底，但許多畢業(yè)生無論在前期分析、概念構思還是細節(jié)設計上都缺乏應有的能力和創(chuàng)造性，難以適應全球化經濟浪潮對現(xiàn)代設計人員的要求，甚至被稱為“設計螞蟻”。[1]

在我國藝術設計教育當前主要的兩種模式中，較為“正統(tǒng)”的是在美術院校、師范院校和綜合性大學進行。隨著改革開放以來我國經濟的快速發(fā)展，設計人才的就業(yè)市場不斷擴大，為數眾多的各類理工科院校（如建筑、機械、輕工、紡織等）也紛紛加入了高等藝術設計教育的隊伍。由于辦學時間較短、人文教育底蘊缺乏，畢業(yè)生創(chuàng)新能力差的問題在后者顯得更為突出。明確自身在創(chuàng)新能力培養(yǎng)上的問題，發(fā)揮已有學科群的特點，創(chuàng)造務實的、符合社會發(fā)展需要的、獨具特色的課程體系，培養(yǎng)出具備適當能力、能滿足社會需求的優(yōu)秀設計人才，已經成為理工類院校藝術設計教育亟待認真研究的重要課題。

一、理工類院校藝術設計教育特點

籍著高校擴招的東風，許多理工院校相繼依托原有學科設立了藝術設計專業(yè)。藝術設計本身是多學科、多專業(yè)相互交叉、共同作用的領域，同時也可以看成一個設計創(chuàng)作的綜合方法系統(tǒng)，交叉互補的學科背景對于學生復合型知識結構的塑造具有積極的意義。高等教育的普及化導致設計教育的競爭日趨激烈，各類高校針對社會和市場的需求，結合自身條件，發(fā)揮各自的學科優(yōu)勢，倡導學科交叉，發(fā)展務實的、特色的設計教育已是大勢所趨。從國際經驗來看，努力發(fā)展學科交叉，使學生的知識結構由“深井型”向厚基礎、寬口徑的“金字塔型”轉變，正是藝術設計專業(yè)不斷發(fā)展和增強競爭力的重要途徑。理工院校嚴謹的作風、科學與技術的學科組成背景、學術研究積淀和資源優(yōu)勢，結合藝術類生源特有的人文氣質、學習方式及學術訴求，有利于使學科的道路越走越寬。

藝術類學生逐漸走進理工院校，既為所在學校的校園文化增添了活力，成為學校的一道獨特風景，同時也對教學和管理提出了新的挑戰(zhàn)。由于在藝術專業(yè)考試上花費了大量時間，藝術類生源的文化基礎普遍較為薄弱。盡管他們在藝術直覺、領悟能力、圖解表達等方面具有一定優(yōu)勢，但同時也在邏輯思維能力、理論分析能力等方面存在較為明顯的不足。當前藝術類高考對于文化成績要求過低的現(xiàn)實，也導致相當一部分文化成績較差的學生將藝術考試當作進入大學的捷徑。倘若入學以后未能引導學生形成對專業(yè)正確的認識，學生極易喪失學習主動性或導致盲目學習；而如果缺乏對設計史論和相關支撐學科的認真研究與學習，則會使學生的綜合素質低下，設計作品缺乏形式美感和思想深度，更無創(chuàng)新可言。

二、影響理工類院校藝術設計專業(yè)學生創(chuàng)新能力培養(yǎng)的主要原因

1. 教學觀念

傳統(tǒng)的“藝術”與“科學”在思維方式和研究方法上存在較大差異。理工類院校往往在對藝術設計專業(yè)的本質、內涵并不了然的情況下，片面地以“藝術”代“設計”進行教學。典型的表現(xiàn)就是對于藝術設計的理解停留在視覺和形式的“審美”范疇，對藝術設計創(chuàng)新的理解停留在設計形式、語言與手段變異的表層。無論在課程設置、學時比例，還是在教學重點上，都偏重于對造型、色彩、肌理、表現(xiàn)手法等設計所呈現(xiàn)形式因素的反復研習，甚至用素描、色彩等繪畫基礎課程替代設計基礎課程，顛倒了美術與設計的關系，缺乏對創(chuàng)造性思維的有意識的培養(yǎng)。而機械地用視覺和形式審美原則評判設計作品的意義與價值，必然會造成設計教學中學科和人才培養(yǎng)定位的偏差。

事實上，現(xiàn)代藝術設計最初是為了將科學技術迅速轉化為生產力而發(fā)展起來的，是建立在“實用”基礎上的。[2]正如大衛(wèi)·瑞茲曼所說，設計“一直都在對產品、消費、社會和環(huán)境作出積極的回應，所有這些又反過來刺激設計的發(fā)展，為設計創(chuàng)造了永遠延續(xù)下去的條件”。設計的“藝術性”不是視覺化的裝飾展示，不是外在于人的生存活動的視覺層面的形式或形態(tài)之美，它的美學意義在于它與人的生命活動及生存行為建立的緊密聯(lián)系。[3]設計藝術的形式語言也并非按照純粹的審美法則構成的封閉體系，而必然受孕于一定的文化語境并反構著它。[4]因此，設計藝術的創(chuàng)新植根于生活，引領著生活，富有鮮明的人文性與科學性。如果缺乏對人生存方式、文化語境、精神訴求的深刻理解與研判，設計作品就不可能具有創(chuàng)新力。

第3篇：新能源的技術創(chuàng)新范文

關鍵詞：能源利用，研發(fā)激勵，財稅措施

 

可持續(xù)發(fā)展個國家發(fā)展的必然選擇。在我國地大物博而人均資源占有量處于世界下游水平的情況下，在我國經濟高速發(fā)展、資源需求量日益加大和資源日益短缺、環(huán)境污染日益嚴重的突出矛盾下，節(jié)能減排作為一項有戰(zhàn)略意義政策的提出對我國的可持續(xù)發(fā)展有著極大的政治意義和社會意義。 為給我國和諧發(fā)展打下堅實的基礎，政府計劃單位國摘要相應增加用于節(jié)能減排科技研究開發(fā)的投資，增加用于先進設備的投資，增加對節(jié)能減排情況較差企業(yè)的投入；2、在投資額計劃中，根據國民經濟的發(fā)展狀況，國有企業(yè)的發(fā)展狀況以及市場環(huán)境的現(xiàn)實情況，相應提高對國有企業(yè)的投入額；3，投資效果的追求中，努力配置好人力、物力、財力與所取得的有效成果之間的配比關系。 積極引導與加強國有企業(yè)與科研機構的聯(lián)系?？蒲屑夹g創(chuàng)新風險高，投入大，政府應加大投入并對其進行指導以解決企業(yè)創(chuàng)新的后顧之憂。建立健全能覆蓋從資源利用到排放中所有環(huán)節(jié)的財稅政策，使資源利用的所有環(huán)節(jié)都能做到節(jié)省能源和減少廢物的排放。（1）從資源的開采環(huán)節(jié)來講，在新疆試點資源稅從價計征的基礎上，在全國積極擴大改革資源稅的范圍，不僅可以提高地方政府的財力研發(fā)激勵，而且可以利用這些資金來支持資源開采企業(yè)的技術研發(fā)，提高資源的利用率，提高節(jié)約能源資源的能力。（2）在資源利用環(huán)節(jié)方面，研究和實施環(huán)境稅。在我國現(xiàn)有的稅制中，雖然已經有針對節(jié)能減排而設置的稅種，但是還沒有一個整體的協(xié)調的環(huán)境稅更大地促進節(jié)能減排的效果。在這一環(huán)節(jié)應該著重鼓勵廢棄物的回收利用，支持廢棄物利用技術的改進，減少最終廢物的排放。擴大消費稅的范圍，將能耗高，污染大的產品納入消費稅的征收范圍，以限制和減少這類產品的使用。（3）在能量的消費環(huán)節(jié)，積極支持用能技術的改進，推廣節(jié)能產品的利用。針對節(jié)能產品價格相對較高的現(xiàn)實情況，政府應加大對綠色產品的采購力度，而且對購買這類綠色產品的民眾進行價格補貼，輔之以宣傳引導，鼓勵民眾提高節(jié)能意識，采用綠色的節(jié)能產品。

參考文獻：[1]韓克勇.電力工業(yè)節(jié)能減排的財稅政策研究[J].理論學刊，2009（2）[2]呂媛，黃國良.高技術產業(yè)研發(fā)投入的影響因素研究[J].科技管理研究，2009（2）[3]郭平.國有資本營運與管理，199-200[R]湖南大學出版社，2003[4]詹正茂，王裕雄，孫穎.創(chuàng)新性國家建設報告（2009）[R]社會科學文獻出版社，2009[5]韓珺.循環(huán)經濟與節(jié)能減排解析[J]中國人口資源與環(huán)境2008（3)

第4篇：新能源的技術創(chuàng)新范文

[基金項目]國家“重大新藥創(chuàng)制”科技重大專項（2015ZX09501004-001-002） ；中國中醫(yī)科學院基本科研業(yè)務費自主選題項目（ZZ0808016）；中國中醫(yī)科學院博士研究生創(chuàng)新人才培養(yǎng)基金項目

[通信作者]*楊薇，博士研究生，研究方向為中醫(yī)臨床評價方法學，Tel：13693376265，E-mail：

[作者簡介]陳靜，碩士研究生，研究方向為中西醫(yī)結合臨床，Tel：13521799032，E-mail：

[摘要]藥物的安全性問題一直是臨床醫(yī)生和患者共同關注的重要問題，腎臟是藥物代泄的重要器官。該研究基于全國20家大型三甲醫(yī)院信息系統(tǒng)（hospital information system，HIS）數據，以腎功能常規(guī)檢測的血肌酐（Scr）和血尿素氮（BUN）作為結局指標，采用generalized boosted models（GBM）傾向性評分法對混雜因素進行平衡，將使用舒血寧注射液和未使用者腎功能變化進行對比，探討臨床使用舒血寧注射液是否對腎功能有影響。結果顯示，經典logistic回歸分析顯示使用舒血寧注射液對Scr可能有影響（P為0.035），但使用傾向性評分后則無顯著影響（P為0.513，0.590）；傾向性評分前后結果均顯示使用舒血寧注射液對BUN可能有影響（P均

[關鍵詞]舒血寧注射液；腎功能；血肌酐；血尿素氮；傾向性評分法；醫(yī)院信息系統(tǒng)；回顧性分析

舒血寧注射液是銀杏葉提取物制劑，其主要有效成分為黃酮類、銀杏內酯和白果內酯等，具有超氧化物歧化酶（SOD）的活性、清除自由基效應、改善血管內皮、降低血小板黏附率及增加腦血流量等作用[1]。目前臨床多用于治療冠心病、心絞痛、急性腦梗死等心腦血管疾病。有研究表明舒血寧注射液有皮疹、瘙癢、頭暈等不良反應[2]，但尚未發(fā)現(xiàn)其對腎功能損害的不良反應。腎臟是最重要的藥物排泄器官，很多藥物的大部分、甚至全部經腎臟排泄而從體內消除。當腎功能損害時，腎小球濾過率降低，血中肌酐（serum creatinine，Scr）與尿素氮（blood urea nitrogen，BUN）的濃度升高，因此血液中Scr，BUN水平的高低是反應腎功能是否受損的主要指標。本研究選取了來自全國20家大型三甲醫(yī)院信息系統(tǒng)（hospital information system，HIS）數據庫[3]中5 661例使用舒血寧注射液和7 131例未使用的住院患者信息作為本研究的數據來源，分別對患者用藥前后Scr和BUN變化進行分析，旨在了解臨床真實世界中應用舒血寧注射液是否會出現(xiàn)腎功能損害，為舒血寧注射液更好地應用于臨床中提供安全性依據。

1材料與方法

1.1數據來源數據

選取2007年9月―2012年7月全國20家大型三甲醫(yī)院HIS系統(tǒng)數據庫中5 661例使用舒血寧注射液和7 131例未用（對照組）的住院患者信息，主要包括一般信息、醫(yī)囑記錄、實驗室理化指標等。數據規(guī)范化分析前對數據統(tǒng)一進行規(guī)范化[4]。

1.2數據納入標準

選取年齡在18～80歲的患者。使用舒血寧注射液前后7 d都至少有一次 Scr，BUN檢測者，若該時間段內有多次檢測則選取距離開始用藥前最近的1次檢測與停止用藥后最近的1次檢測。

1.3結局指標

本研究選取實驗室理化指標Scr，BUN作為結局指標，以Scr，BUN檢測值高于該數據正常范圍的200%作為判斷其是否發(fā)生異常變化的依據。若患者使用舒血寧注射液前正常，但用藥后異常，或者使用舒血寧注射液前異常，用藥后異常程度增加，則記錄該患者為“異?！?；用藥后指標正常，則記錄該患者為“無異?！?；若用藥前后都異常，但用藥后異常程度減小，也記錄該患者為“無異?！盵5]。

1.4數據提取流程

舒血寧注射液對腎功能影響的數據提取流程見圖1。

1.5分析方法與統(tǒng)計軟件

采用分層分析、經典logistic回歸、generalized boosted models（GBM）加權傾向評分logistic回歸、帶協(xié)變量的GBM傾向評分加權l(xiāng)ogistic回歸；統(tǒng)計軟件為SAS軟件9.20，R軟件2.15。

2結果

2.1基線情況

通過納入排除標準，滿足舒血寧注射液對血肌酐影響分析的病例共6 477例，其中舒血寧組共2 867例，對照組3 610例，男性患者3 873例，女性患者2 604例，男女比例為1.49∶1。舒血寧組平均年齡為61.95歲，對照組的平均年齡為62.07歲，2組年齡無明顯差異。滿足舒血寧注射液對血尿素氮影響分析的病例共6 315例，其中舒血寧組共2 794例，對照組3 521例，男性患者3 786例，女性患者2 529例，男女比例為1.50∶1。使用舒血寧組的平均年齡為63.36歲，對照組的平均年齡為61.81歲，2組年齡無明顯差異。

舒血寧注射液臨床主要治療的疾病為冠心病與腦梗死，本研究前期研究發(fā)現(xiàn)，舒血寧注射液臨床使用中14.80%的患者為腦梗死患者，14.57%的患者為冠心病患者，18.23%的患者患有高血壓病，11.20%患者患有糖尿病[6]。患者具體入組情況見表1。

2.2基于GBM傾向性評分法對混雜因素的控制

本研究的數據來自于HIS數據庫，而這些數據都是源于回顧性病例，沒有進行前瞻性的設計與隨機化處理，因此使用舒血寧組和對照組之間存在許多協(xié)變量，這些協(xié)變量對2組之間的隨機分配產生一定的影響。利用傾向性評分法（可以處理非隨機化研究數據、控制或平衡混雜偏倚，使研究結果接近隨機對照研究效果的一種有效的統(tǒng)計方法）[7]均衡混雜因素，控制混雜偏倚，使2組更具有可比性。

2.2.1各個混雜因素對處理組分配的相對影響程度根據提取數據的實際情況以及醫(yī)學背景，考慮57個與分組變量和安全性結局可能有關的所有混雜因素（協(xié)變量）。具體變量包括病例的年齡、性別、職業(yè)、入院病情、住院天數、費別、總費用，以及在其理化指標測定期間內的合并用藥（頻數前50種）。根據傾向性評分的GBM算法，得到各個混雜因素對處理組分配的相對影響程度，相對影響程度越大，表示該協(xié)變量作為混雜因素對分組的隨機分配影響越大。對分析影響較大的是薯蕷皂苷片、地塞米松和門冬氨酸鉀鎂等藥物的使用見表2。

2.2.2傾向性評分法平衡混雜因素通過傾向性評分的方法將影響Scr，BUN的因素進行平衡，傾向性評分前后前后的效果見圖2。圖2顯示加權前多數P接近0，說明這些協(xié)變量在2組之間有顯著地差異；加權后P沿45度的直線，即[0，1]均勻分布，說明大多數協(xié)變量在2組之間差異不顯著，與隨機試驗中通過檢驗接受2組協(xié)變量的無差異分布的情況相似。由于篇幅有限，因此以Scr分析為例，加權前后的協(xié)變量特征、K-S檢驗統(tǒng)計量和相應P見表3。

2.2.3logistic回歸分析的對比雖然經過傾向性評分調整后，仍有是否使用薯蕷皂苷片、氫氯噻嗪、益心舒膠囊、氯化鉀、果糖等協(xié)變量未被完全平衡。為了更好地說明舒血寧注射液對腎功能指標Scr，BUN的影響，分別建立3種模型，3種估計方法對腎功能的平均處理效應見表4。其中方法3（將未平衡的協(xié)變量納入GBM傾向評分加權后的logistic回歸）對Scr影響的分析，納入的協(xié)變量是薯蕷皂苷片、氫氯噻嗪；對BUN影響的分析，納入的協(xié)變量為薯蕷皂苷片、益心舒膠囊、氯化鉀、果糖。

2.2.4敏感性分析雖然傾向評分加權可以調節(jié)納入分析的57個協(xié)變量，但不能調節(jié)未納入的因素即潛在偏倚。潛在偏倚的存在會導致估計出來的權重和平均處理效應有誤差。潛在偏倚無法從數據中估計，但是可以通過敏感性分析來檢驗或評估研究結果對潛在偏倚的敏感程度[8]。大多數協(xié)變量的都不大，且它們對應的都很小，則說明平均處理效應估計對潛在偏倚不敏感，暗示著本研究可能不存在沒有觀測到的變量，見表5。提示本研究可能不存在沒有觀測到的變量。

3討論

基于現(xiàn)有數據分析使用舒血寧注射液可能導致腎功能某些指標改變Scr主要由腎小球濾過排出體外，腎小管基本不重吸收且排泌量也較少，因此Scr的濃度主要取決于腎小球的濾過功能。然而BUN的生成取決于飲食中蛋白質攝入量、組織蛋白質分解代謝及肝功能的情況，主要經腎小球濾過隨尿排出，正常情況下30%～40%被腎小管重吸收，故影響血尿素的因素很多。有研究發(fā)現(xiàn)萜與內酯類可引起腎小管上皮濁腫、間質內淋巴細胞增多等[9]。本研究采用傾向性評分的方法調整了混雜因素在使用舒血寧注射液和對照組之間的差異，使2組患者的基線情況接近隨機分配試驗設計的效果。分析結果顯示基于現(xiàn)有的數據未發(fā)現(xiàn)舒血寧注射液對于Scr有不良影響，然而發(fā)現(xiàn)舒血寧注射液可能導致BUN發(fā)生異常變化。其原因可能與銀杏葉提取物中含有內酯類對腎小管間質損害有關；另一方面血尿素氮受多種因素的影響，而HIS數據庫中許多對BUN影響的信息未被記錄，因此需進一步研究以明確原因，然而在臨床應用過程中，仍需注意舒血寧注射液對一些老年人及腎功能不全的人的影響，尤其需對舒血寧注射液臨床使用加以規(guī)范，對于其用法及合并

用藥也應加以控制，以減少對腎臟的損害作用[10]。

本研究數據來源于全國20家大型三甲醫(yī)院的HIS數據庫，HIS數據作為回顧性、觀察性、事務型數據，存在大量混雜因素、數據量大、信息量多等問題。GBM傾向性評分法作為一種均衡基線的新方法，可將多個協(xié)變量綜合為1個值來分析，能較好的均衡兩對比組之間混雜變量的分布，從而達到控制混雜偏倚的目的[11]。HIS數據分析中采用傾向性評分法，結果更接近于臨床實踐，研究結論更具有可靠性。但傾向性評分法有其缺陷，其缺陷在于不能平衡未被觀測或未被發(fā)現(xiàn)的潛在偏倚，因此要求研究者在使用此方法前，盡可能的搜集全所有的混雜因素。

舒血寧注射液臨床使用對腎功能損害的報道較少，本研究結論是基于非隨機化的回顧性研究，且屬于觀察性研究范疇，在分析中尚未考慮疾病因素及用量較少藥物的影響，同時還有未測量到的因素可能對結局造成影響，因此本研究結論可作為臨床參考，并為深入進行前瞻性研究及機制研究提供線索，但不能作為因果判斷的依據。

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第5篇：新能源的技術創(chuàng)新范文

2009 年 6 月 1 日，國家能源局對新能源進行了界定。新能源是指與長期廣泛使用、技術上較為成熟的傳統(tǒng)能源(石油、煤炭和天然氣)對比而言，以新技術為基礎，已經開發(fā)但尚未大規(guī)模使用，或正在研究試驗，尚需進一步開發(fā)的能源，主要包括太陽能、風能、水能、核能、生物能源、海洋能、地熱能和氫能等。除了上述普遍共識的新能源之外，新能源還包括對傳統(tǒng)能源進行技術變革所形成的新的能源，包括煤炭的清潔高效使用、車用新型燃料以及智能電網等。遼寧省作為我國重要的老工業(yè)基地之一，加快發(fā)展新能源展業(yè)對促進我國新能源產業(yè)的發(fā)展具有重要的作用。目前，在遼寧省新能源產業(yè)的發(fā)展中，隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴大，企業(yè)的盈利能力也有所加強。由于可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，以新能源和節(jié)能技術為主的現(xiàn)代環(huán)保產業(yè)在遼寧省也得到了快速的發(fā)展。新能源產業(yè)是能源產業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢，而能源產業(yè)又是遼寧省經濟的主導產業(yè)，且其主導型地位近年來也呈現(xiàn)出逐年增強的趨勢。因此，發(fā)展新能源產業(yè)不僅能夠促進遼寧省經濟的持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展，更能促使遼寧省在東北老工業(yè)基地的振興中發(fā)揮更加顯著的作用。

二、遼寧省新能源產業(yè)發(fā)展中存在的問題

(一)新能源產業(yè)結構不合理

產業(yè)結構不合理，產業(yè)體系建設不夠完善。例如，遼寧省新能源汽車產業(yè)能力建設比較薄弱，沒有建立起從科研、設計到設備制造的比較完備的產業(yè)體系，產業(yè)鏈建設有待進一步加強，特別是消費者所必需的充電站等配套基礎設施建設嚴重滯后，新能源汽車有關測試和試驗的技術規(guī)范不健全，產品認證體系亟待加強，標準化工作明顯滯后，嚴重阻礙新能源汽車產業(yè)的健康發(fā)展。各類要素和資源需要進一步整合。目前，遼寧省新能源汽車企業(yè)大多各自為戰(zhàn)，分頭研制，行業(yè)協(xié)會和中介機構的作用得不到發(fā)揮，缺乏必要的資源整合與統(tǒng)籌協(xié)調，低水平重復建設較多，資源浪費現(xiàn)象比較普遍。如何充分發(fā)揮市場配置資源的作用，有效整合發(fā)展新能源汽車的各類要素和資源，在生產者和消費者之間建立起對新能源汽車的良好預期，是我國發(fā)展新能源汽車需要解決的一個重要任務。新能源產業(yè)結構不合理，結構調整的任務還很重。目前，太陽能和風能產業(yè)發(fā)展較快，其他方面還未形成規(guī)模。另外，電力總裝機容量 2850 萬千瓦，其中水電、風電、生物發(fā)電三項合計占總裝機容量的 4.4%，遠低于全國24%的水平?？傮w來說，產業(yè)結構的不完善導致了遼寧省新能源在全國的競爭中處于劣勢地位。

(二)技術開發(fā)水平低

新能源涉及生物、海洋、新材料、電子等高新技術，其技術研發(fā)需要巨大資本投入予以支撐，而且存在較高的研發(fā)風險。技術的薄弱表現(xiàn)在眾多核心技術并未掌握，關鍵部件仍依賴進口；同時，技術后勁也提不上來，原因在于目前我國的新能源科研力量分散在大學研究機構中，缺乏領軍性的創(chuàng)新平臺，去開展共性技術的研發(fā)和產業(yè)化。另外，企業(yè)規(guī)模也偏小，研發(fā)能力較弱，缺少像通用電氣、西屋、三菱、西門子等大型綜合性設備供應商。即使具有一定經濟規(guī)模的企業(yè)，其研究開發(fā)能力還不如發(fā)達國家中小型專業(yè)技術公司。從全國目前的狀況來看，技術障礙導致的高成本、小市場是新能源發(fā)展的重大制約因素，而且技術水平低導致的高生產成本也抑制了市場規(guī)模的擴大，反過來，規(guī)模小又導致了高的生產成本，高成本又抑制了技術投入，形成惡性循環(huán)。加之遼寧省地處東北部，在經濟、科研等綜合實力上都在國內處于落后地位，在新能源技術上更是如此。就目前遼寧省的總體狀況來看，雖然在太陽能源光伏技術以及半導體照明技術領域上有一定的建樹，但技術水平總體偏低，成為遼寧省新能源產業(yè)發(fā)展的最大障礙。

(三)融資渠道不暢通

目前，遼寧省風險投資主要來源于政府財政撥款和銀行科技開發(fā)貸款等，主角主要是政府，沒有充分利用個人、企業(yè)、金融和非金融機構等具有投資潛力的力量來共同建立一個有機的風險投資網絡。而且在遼寧省，融資難度大、所能籌到的資金總量也很小。銀行和非銀行等金融機構經常會對一些大企業(yè)爭貸，而對中小企業(yè)卻不愿借貸，并且對中小企業(yè)的貸款期限也很短，不能滿足企業(yè)發(fā)展的需求。這樣，由于經營規(guī)模較小、資金不足，風險投資業(yè)一開始就會面臨融資難度大、壁壘多、融資量小等問題。國家雖然對風險投資持支持態(tài)度，但由于法制不健全所導致的既缺乏有效的激勵又缺乏必要的監(jiān)督，使其在我國各部門、各地區(qū)尚處于探索狀態(tài)。雖然遼寧省在發(fā)展風險投資方面作出了努力，但成效甚微，由于社會上一些公司的非法集資活動屢禁不止，挫傷了老百姓的投資積極性，使得對風險承受能力較差的居民對正常的集資活動產生了逆反心理。因此，遼寧省新能源產業(yè)的發(fā)展仍然存在融資不足的問題。

三、遼寧省新能源產業(yè)發(fā)展的對策

(一)優(yōu)化新能源產業(yè)結構

遼寧省應把握新能源產業(yè)發(fā)展特征、趨勢和規(guī)律，緊密結合區(qū)域實際，有所為有所不為，選擇適宜發(fā)展的新能源產業(yè)，集中遼寧省新能源產業(yè)發(fā)展的地理和技術等資源重點發(fā)展，獲得競爭優(yōu)勢。利用遼寧省堅實的制造業(yè)基礎，發(fā)展智能控制與精密制造裝備，提升智能技術在產業(yè)領域的運用，推進裝備制造業(yè)向制造集約化、設備成套化、服務網絡化的高端化發(fā)展。憑借技術創(chuàng)新型新能源產業(yè)的重要力量，將產業(yè)鏈創(chuàng)新作為新能源產業(yè)運行發(fā)展的重要組織形式，注重產業(yè)鏈整體技術突破和聯(lián)動發(fā)展，進而帶動新興產業(yè)的成長。在省級產業(yè)規(guī)劃層面充分協(xié)調，注重產業(yè)配套，避免項目重復建設。對遼寧省新開發(fā)的產業(yè)園區(qū)，明確產業(yè)發(fā)展定位，為建設新型產業(yè)集群留足發(fā)展空間。建立完善垂直分工、合理布局的戰(zhàn)略性新能源產業(yè)集群，集聚完善產業(yè)鏈條。遼寧省政府應該每年各自拿出一定額度的財政資金，以共建模式發(fā)展新能源產業(yè)基地。支持產業(yè)基地發(fā)展，引導新能源產業(yè)進行合理的空間布局和集聚，優(yōu)化新能源產業(yè)運行的空間組織在土地資源有限的情況下，遼寧省應采取傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)搬遷、舊廠區(qū)改造等措施，最大限度地服務于新興產業(yè)的項目規(guī)劃和土地審批。要充分發(fā)揮高新園區(qū)在引領新興產業(yè)發(fā)展中的先導和帶動作用，建立一批具有技術密集、資本密集和高經濟效益等特征的高新技術產業(yè)基地。

(二)提高技術創(chuàng)新水平

新能源產業(yè)區(qū)別于傳統(tǒng)能源化工產業(yè)的根本是技術創(chuàng)新，只有持續(xù)的技術創(chuàng)新才能保證產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，才能搶占市場先機，占據產業(yè)競爭力的制高點。因此，必須切實加強遼寧省新能源產業(yè)的技術創(chuàng)新工作，構建和完善技術創(chuàng)新體系，培養(yǎng)自主知識產權的產業(yè)核心技術，以保證新能源產業(yè)技術路線的可持續(xù)穩(wěn)定實施。新能源產業(yè)的發(fā)展歸根到底是新能源開發(fā)利用技術的發(fā)展。要提高企業(yè)的技術創(chuàng)新水平，一方面，要從內部提高科研人員的科研能力和綜合素質，建立企業(yè)員工技能考核機制，努力成為學習型企業(yè)。建立行業(yè)信息共享資源系統(tǒng)，并組織建立企業(yè)聯(lián)盟機構，為企業(yè)中高層管理者提供定期交流的平臺，促進管理層素質和能力的提升。另一方面，加強產業(yè)科研基礎能力建設。進一步加強工程研究中心、企業(yè)技術中心、重大科學工程、知識創(chuàng)新工程、國家重點實驗室改造等產業(yè)創(chuàng)新能力和科研基礎能力建設，建立技術創(chuàng)新體系的基礎條件平臺，明確工程研究中心、企業(yè)技術中心等科技創(chuàng)業(yè)孵化機構和科技產業(yè)服務機構的目標和任務；培育支持和帶動產業(yè)技術發(fā)展、主業(yè)突出、核心能力強的大企業(yè)集團，全面提升企業(yè)的核心競爭力；建立遼寧省創(chuàng)新能力基礎設施建設的目標評估體系。通過招標形式，調動產學研各方的力量聯(lián)合攻克新能源關鍵技術與先進國家簽訂新能源技術交流與合作協(xié)定，為新能源技術的引進創(chuàng)造良好的國際合作環(huán)境。

第6篇：新能源的技術創(chuàng)新范文

關鍵詞： 新能源汽車；技術創(chuàng)新；路徑

中圖分類號：F426 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）01-0040-02

0 引言

石油危機使歐美日等發(fā)達國家開始了對新能源汽車的研究，而汽車尾氣導致的氣候與環(huán)境問題也使新能源汽車備受關注，我國新能源汽車是在節(jié)能與減排的雙重壓力下發(fā)展起來的。中央及地方政府了一系列推動政策，各汽車企業(yè)也都緊隨政策方向紛紛推出多款新能源車型，試點城市地方政府也相應出臺了配套補貼政策。在這些政策的推動下，我國在示范運行新能源汽車整車產品、開發(fā)關鍵零部件技術和構建動力系統(tǒng)技術平臺等方面都已經取得了突出成績，但河北省新能源汽車產業(yè)與國外及國內發(fā)達地區(qū)（如北京、上海、廣東等）相比還相對落后，在發(fā)展進程中存在一些不足和亟待解決的問題。因此，研究河北省新能源汽車產業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新路徑具有重要的現(xiàn)實意義。

1 河北省新能源汽車產業(yè)發(fā)展中存在的問題

新能源汽車包括插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等。河北省汽車企業(yè)目前主要研發(fā)和生產純電動汽車和混合動力汽車以及電池材料，經過多年的發(fā)展，基本具備產業(yè)化發(fā)展基礎。雖然取得了一定成績，但存在諸多問題阻礙其產業(yè)化發(fā)展。主要表現(xiàn)為以下幾方面：

1.1 自主創(chuàng)新水平低 河北省雖然有許多整車生產企業(yè)，但技術研發(fā)能力和技術水平較低，缺乏核心技術和自主創(chuàng)新能力。全省只有長城汽車、保定長安客車開展了新能源汽車研發(fā)，而且處于起步階段；動力電池企業(yè)多是加工制造，研發(fā)力量十分薄弱。研發(fā)資金投入不足、研發(fā)機構層次低、研發(fā)人才不足等方面則直接導致了較差的其自主創(chuàng)新能力。自主知識產權產品研發(fā)落后，一些尖端技術只能依靠從外部引進，從而加大了對國內外汽車生產大企業(yè)的技術依賴。

1.2 市場推廣存在一定難度 由于河北省新能源汽車技術上的不成熟，目前無法進行批量生產，進而生產成本無法攤銷，導致新能源汽車的價格比同類型傳統(tǒng)汽車要高很多，即使消費者能夠享受部分購車補貼，但相對偏高的購置成本還是給購車者帶來了一定壓力。產品本身的品質還沒有得到市場的認可，配套設施建設也還沒有達到商用的程度，電池使用壽命短、更換成本高，在很大程度上制約著新能源汽車的推廣效果。盡管河北省新能源汽車已經在唐山等地區(qū)開展了商業(yè)化的示范運行，但示范范圍有限。

1.3 產業(yè)化應用存在障礙 總體上看，河北省新能源汽車行業(yè)規(guī)模偏小，產業(yè)集中度低，阻礙了其產業(yè)化應用的進程。長城、中興和河北長安在國內也屬知名企業(yè)，但與上汽、一汽等汽車生產集團相比，無論從企業(yè)規(guī)模還是核心競爭力等方面都存在著很大的差距。河北省從整車企業(yè)到動力電池、電機企業(yè)，尚未形成新能源汽車產品規(guī)?；a。目前，河北省缺乏與國家規(guī)劃銜接又符合省情的新能源汽車產業(yè)目錄和實施政策等，缺乏充電站、加氫站和相應的新能源汽車的市場準入政策，都阻礙了河北省新能源汽車產業(yè)化的進程。

2 河北省新能源汽車產業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新路徑

新能源汽車產業(yè)的發(fā)展遵循技術發(fā)展的生命周期的規(guī)律，即研發(fā)、示范推廣和產業(yè)化應用，據此設計河北省新能源汽車產業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新路徑。

2.1 新能源汽車技術獲取路徑 新能源汽車技術獲取是實現(xiàn)新能源汽車產業(yè)發(fā)展的第一個階段。新能源汽車技術創(chuàng)新的主體包括政府、企業(yè)、非盈利組織、大學等科研院所、中介等，這些主體獲取新能源汽車技術的方式包括自主R&D、以技術研發(fā)合作為基礎的R&D國際化、技術引進。推動汽車廠商、科研機構以及高等院校等搭建良好的合作創(chuàng)新平臺加快新能源汽車的研發(fā)。對從事新能源汽車技術研發(fā)、技術攻關的相關企業(yè)給予所得稅、營業(yè)稅等減免優(yōu)惠，并可對其研發(fā)費用給予增值稅抵扣。在新能源汽車產業(yè)化推廣初期，河北省政府有必要設立政府新能源汽車研發(fā)與產業(yè)化推廣專項基金，專門對新能源汽車的開發(fā)與研制進行持續(xù)的投入，促進相關部門的“強一強”聯(lián)合。此外，加強專業(yè)化基礎人才的培養(yǎng)，為相關新能源汽車的產業(yè)化發(fā)展進行相應的人才儲備。

2.2 新能源汽車技術示范推廣 新能源汽車技術示范推廣是實現(xiàn)新能源汽車產業(yè)化發(fā)展的第二個階段。政府應該鼓勵有條件的地區(qū)進行新能源汽車示范試點，加大新能源汽車技術示范推廣力度。建立綜合示范區(qū)，由相關政府部門牽頭，制定每個示范區(qū)的中長期發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展方向、重點、領域；加強示范區(qū)公共技術平臺建設；政府應當給予相關綜合示范區(qū)特殊的政策支持，如金融支持、補貼標準和補貼范圍等。鼓勵在城市公交、出租車和環(huán)衛(wèi)等公共領域應用新能源汽車，積極發(fā)展替代燃料汽車。此外，河北省各地區(qū)也要開展新能源汽車供能設施規(guī)劃和建設，把相關配套設施建設納入城市相應專業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃中。

2.3 新能源汽車技術產業(yè)化應用 新能源汽車技術產業(yè)化應用是實現(xiàn)新能源汽車產業(yè)發(fā)展的第三個階段。由于新能源汽車的成本比傳統(tǒng)汽車高出很多，要實現(xiàn)產業(yè)化應用，需要度過艱難的市場導入階段。為推動新能源汽車市場化進程，需要河北省政府在車輛購置、稅費、上牌及政府采購政策等方面出臺一些實質性的措施。河北省整車企業(yè)、零部件企業(yè)以及其它相關產業(yè)需要走專業(yè)化分工和集群化發(fā)展的道路，通過協(xié)作攻克關鍵技術，進而逐步培育包括原材料、生產設備和配套設施在內的全套產業(yè)鏈，最終實現(xiàn)空間上的聚集。此外，河北省還要加強同京津地區(qū)汽車企業(yè)的聯(lián)動合作，建設新能源汽車產業(yè)集群的內部網絡聯(lián)系，進而實現(xiàn)新能源汽車的大規(guī)模生產，促進河北省新能源汽車的產業(yè)化應用。

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第7篇：新能源的技術創(chuàng)新范文

【關鍵詞】新能源汽車 技術創(chuàng)新 對策

新能源汽車是我國戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一，是我國應對氣候變化、保障能源安全、減少溫室氣體排放、防治城市空氣污染的重要途徑之一，其發(fā)展狀況關系著汽車行業(yè)的生死存亡。曾在上汽調研期間表示，新能源汽車關系著國家安全。

國家政策對新能源汽車發(fā)展給予了大力支持，自2009年一月《關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》以來，國務院、發(fā)改委、工信部、財政部、科技部等部門先后出臺了20余項專門針對新能源汽車的產業(yè)扶持政策，激勵并引導新能源汽車產業(yè)發(fā)展。

一、發(fā)展新能源汽車是我國汽車工業(yè)發(fā)展的必然要求

（一）發(fā)展低碳經濟的要求

目前，我國的交通運輸碳排放達到13%，在這13%中，汽車所產生的排放占到七成。我國正處在新興化、城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展的過程中，交通碳排放快速增長的趨勢難以改變的。但是，發(fā)展低碳經濟的意識和決心仍不可缺少。國家發(fā)改委綜合運輸研究預測我國交通碳排放峰值大概在2030-2040年之間發(fā)生，這個預測結果是需要國家執(zhí)行強力減排政策下作出的，從這個角度看，我國必須大力發(fā)展低碳交通，而新能源汽車是其中一個重要的部分。

此外，我國霧霾天氣愈加嚴重，霧霾范圍及持續(xù)天數都有所增加，空氣中大量的PM2.5極大的影響了百姓健康。環(huán)保部的研究證明，交通是很多城市里空氣污染的重要污染源，而北京、深圳、廣州等一線城市首要的污染源是機動車，這一現(xiàn)象也倒逼了新能源汽車的發(fā)展。

（二）保障能源安全的要求

石油消費的高幅度增長和產量的低幅度增加，造成國內石油供應短缺、石油凈進口量大幅度增加。中國的石油進口的依存度逐年提高，目前以每年近兩個百分點的速度提高。中國海關數據顯示，2015年4月份石油進口達到每日740萬桶，超越美國成為最大原油進口國。隨著汽車工業(yè)高速發(fā)展，全球汽車保有量不斷增加，汽車帶來的能源短缺問題將更加嚴峻。目前，我們的石油對外依存度還在持續(xù)上升，特別是石油地緣政治日趨復雜，安全形勢的不確定性進一步凸顯的背景下，中國的能源安全問題的挑戰(zhàn)更是巨大。從長遠角度看要想擺脫石油對外的依存，實現(xiàn)能源安全，減少環(huán)保風險，都需要低排放甚至零排放的新能源汽車快速發(fā)展起來。

（三）實現(xiàn)汽車強國的要求

當前，我國的汽車工業(yè)已經成為了國民經濟的支柱產業(yè)，也成為了全球汽車業(yè)的重要組成部分。頭頂全球第一汽車產銷大國的稱號，我們仍要思考的是，如何在做大的同時讓的汽車產業(yè)更加強大。根據相關部門的中期預測，到2020年，我國汽車年產銷將占全球份額的25%左右；汽車產業(yè)增加值占GDP的比重將達到3%以上；形成2～3家年產銷400萬輛以上的企業(yè)集團；產品自主研發(fā)技術水平接近日、韓，自主研發(fā)產品在我國市場份額占70%以上；工業(yè)增加值不斷提高，汽車產業(yè)涉及的范圍將越來越廣，對相關產業(yè)的帶動作用將更加明顯。

從長遠來看，新能源汽車必將成為未來汽車市場的主導。發(fā)展新能源汽車、構建自住品牌、提升創(chuàng)新能力無疑是我國汽車產業(yè)規(guī)劃的重要組成部分。

二、我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數據顯示，當年銷量在世界范圍內中僅次于美國，位居世界第二。2013年中國新能源汽車銷售1.76萬輛，同比增長37.9%。2014年，我國新能源車型銷量更是迎來猛增――累計銷量達到7.5萬輛，為2013年銷量的3.2倍。在經歷了18年漫長的徘徊期后，新能源汽車終于在我國進入快速發(fā)展階段。盡管新能源汽車的市場規(guī)模不斷擴大，但是面對中國2000多萬輛的市場規(guī)模來說，新能源汽車市場銷量仍顯得微不足道。

同時，近幾年我國新能源汽車銷量的增長主要是依靠新車銷量拉動，市場在售車型銷量普遍偏低。由于近幾年政府對新能源汽車大力推廣和扶持，涌入新能源汽車領域的企業(yè)增多，市場上可供選擇的車型也增多，但總體而言依然很少。如今，進入工信部新能源車目錄的國產車約十幾款，品牌涉及到奇瑞、比亞迪、北汽、上汽、啟辰、雪佛蘭等。

發(fā)展新能源汽車是我國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是提升能源安全、改善環(huán)境污染的重要途徑。當前，國家政策對新能源汽車發(fā)展給予高度重視，新能源汽車企業(yè)設計、生產、營銷能力也在不斷提高，新能源汽車產業(yè)的春天正在到來。然而，面對政策支持力度逐步縮緊，產銷能力仍有待提升的現(xiàn)狀，如何應對好行業(yè)的機遇與挑戰(zhàn)，在激烈的市場競爭中立于不敗之地，是新能源汽車產業(yè)應有的思考。

三、制約新能源汽車發(fā)展的問題

（一）技術創(chuàng)新能力薄弱

產業(yè)的發(fā)展離不開技術的支持，在經濟全球化的時代背景下，如果沒有核心技術來支撐自身產業(yè)的發(fā)展，那只能去模仿和復制，無法成為行業(yè)的主導者。我國新能源汽車起步較早，然而技術上的短板還是很明顯，產業(yè)發(fā)展的相關障礙并未得到徹底清除。

中國的新能源汽車起步較早，但核心技術依然缺乏，其中電池技術的核心零部件依然與跨國車企存在較大的差距。雖然多數國內車企擁有了電池、電機、電控三大核心技術，但電動車的優(yōu)勢并不明顯，而且部分電池、電機技術是利用外包策略，導致很難形成核心競爭力。目前應用最廣的鋰電池支持快速充電，但是沒有快速電源，用普通電源充電將導致電流巨大。

以比亞迪E6純電動汽車為例，其電池類型為磷酸鐵鈷鋰電池，配置電池容量200Ah，標稱電壓316.8V。正常的1C速度，用220V電壓時高壓側的電流就是287A，想快速充電電流還要翻倍。而即使慢速0.1C充電，也是28.7A的電流。這意味著，把車停在自己車庫，插上充電器慢慢地充，10小時才能充滿，電流也還有近30A，電線不加以改造會導致無法承受。

除了電池技術的問題，關鍵零部件動力電池的供應緊張也導致整車廠產能不足。此外，續(xù)航里程較短、電池壽命存在問題等等也是制約其發(fā)展的技術瓶頸。

（二）成本過高

在過去許多年， 新能源汽車沒有全面推廣， 一個很大原因在于， 新能源的成本較高。相比其節(jié)約的能源， 推廣新能源車， 汽車廠商與消費者都要付出更高的代價。在供給端，成本控制存在巨大壓力。對于新能源汽車，電池成本能在整車成本中占據30%-50%，能否降低電池成本是新能源汽車產業(yè)成本控制的關鍵環(huán)節(jié)。然而，目前我國仍缺乏相關核心技術。目前已上市的新能源汽車普遍價格過高。以騰勢時尚版為例，其廠家指導價格為36.9萬元，消費者在享受11.4萬元補貼后，到手實際價格為25.5萬元。這樣的價格和傳統(tǒng)燃油汽車相比仍缺乏競爭力。

（三）配套服務滯后

首先，充電樁數量嚴重不足，據不完全統(tǒng)計，截至2014年底，中國市場，電動汽車與充電設施的配比超過4∶1，而標配為1∶1，而新能源汽車增量還在快速增加。無疑，充電樁的欠缺已成為我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的另一大阻礙。其次，充電口標準不統(tǒng)一也成為了限制新能源汽車發(fā)展的短板。中國在2006年就了《電動汽車傳導充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》（GB/T20234-2006）。2011年，中國又推出了GB/T20234-2011推薦性標準，替換了部分GB/T20234-2006中的內容，其中規(guī)定：交流額定電壓不超過690V，頻率50Hz，額定電流不超過250A；直流額定電壓不超過1000V，額定電流不超過400A。相比2006版的國標對更多充電接口參數進行了詳細標定。標準仍不夠完善。另外，其只是推薦性標準，也并未強制執(zhí)行。

（四）自主發(fā)展能力面臨考驗

未來五年，中央財政將繼續(xù)對購買新能源汽車的消費者給予補助并將補貼范圍從示范城市擴大到全國，但從2017年起，單車補貼數額“退坡”幅度將較以往明顯加大。2017年-2020年，除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當下調，其中：2017年-2018年補助標準將在2016年基礎上下降20%，2019年-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。 此外，四部委對新能源汽車補貼標準均有所提高，作為消費者想要獲得補貼，其購買的新能源汽車需滿足幾項條件：性能穩(wěn)定安全可靠，符合新能源汽車相關標準；售后服務及應急保障完備，在銷售地區(qū)建有售后服務網點；動力電池、驅動電機等關鍵零部件質量有保證，其中乘用車生產企業(yè)應提供不低于8年或12萬公里的質保期限等。

補貼力度的顯著“退坡”意味著汽車企業(yè)必須學會丟掉政策拐杖自己走路。此前，政府補貼一直是新能源產業(yè)重要利潤來源。而補貼政策的縮緊對自主發(fā)展能力較弱、政策依賴性嚴重的企業(yè)來說，無疑是重大挑戰(zhàn)。

四、新能源汽車發(fā)展的對策

（一）推進技術創(chuàng)新和關鍵零部件研發(fā)

政府應通過政策鼓勵新能源汽車產業(yè)自主創(chuàng)新，通過建立研發(fā)專項基金、財稅政策傾斜等引導企業(yè)提高研發(fā)投入在銷售收入中的比重。建立人才創(chuàng)新培育機制，鼓勵高校、科研機構與企業(yè)建立合作關系，產學研相結合。此外，企業(yè)應加大自主研發(fā)力度，掌握核心技術。努力研發(fā)具有自主知識產權的產品和技術，把科技創(chuàng)新的重點放到研發(fā)快速電源、提升續(xù)航里程等方面，同時應該努力降低電池等關鍵零部件的生產成本，提高能源利用率。

（二）建立地方產業(yè)集群

新能源汽車產業(yè)群的建設有利于最大限度利用地方的資源優(yōu)勢，形成規(guī)模效應，提升生產能力，降低成本。地方政府應通過政策支持鼓勵地方產業(yè)群建設，如成立汽車及關鍵零部件產業(yè)發(fā)展領導小組和辦公室，以產業(yè)聯(lián)盟為平臺，優(yōu)化資源配置，加速發(fā)展新能源電動汽車產業(yè)群。建設新能源汽車示范運行試點區(qū)，在土地資源、信貸資金、能源等基礎要素上給予支持。建立汽車產業(yè)發(fā)展專項基金，鼓勵企業(yè)裝備改造和科技創(chuàng)新。出臺稅收優(yōu)惠政策，對新能源汽車及其關鍵零部件的生產、研發(fā)企業(yè)新增地方稅收部分給予一定比例的返還等。

（三）完善配套設施

我國加快新能源汽車發(fā)展的瓶頸之一是配套設施嚴重滯后。配套設施的建設要與新能源汽車使用量相協(xié)調，需要政府統(tǒng)籌規(guī)劃，進行市場調研，協(xié)調科研單位、生產企業(yè)和電力企業(yè)在新能源汽車建設領域與市場需求保持同步。在充分的市場調研后，加大對配套設施如充電樁、維修網點的建設。同時，完善售后服務、信貸消費等汽車服務，促進新能源汽車產業(yè)健康發(fā)展。

（四）提升自主發(fā)展能力，制定長期戰(zhàn)略規(guī)劃

普惠政策的逐步縮緊必引起新一輪的“大浪淘沙”，雖是挑戰(zhàn)，更是機遇。新能源汽車企業(yè)應提升自主發(fā)展能力，培育核心競爭力，在研發(fā)環(huán)節(jié)加大投入，早日實現(xiàn)相關技術突破，占領市場先機。此外，企業(yè)應制定5-10年戰(zhàn)略規(guī)劃，促進企業(yè)在產業(yè)中快步成熟，平穩(wěn)應對補貼縮緊帶來的影響。

五、結束語

發(fā)展新能源汽車是汽車工業(yè)發(fā)展的必然要求，不僅能夠解決能源和環(huán)境問題，而且是發(fā)展低碳經濟、帶動產業(yè)升級、建立新型戰(zhàn)略產業(yè)的重要突破口。因此我國要通過推進技術創(chuàng)新、建立產業(yè)集群、完善配套設施等措施，不斷增強我國新能源汽車產業(yè)的核心競爭力，早日使我國由汽車大國邁向汽車強國。

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第8篇：新能源的技術創(chuàng)新范文

[關鍵詞]新能源汽車；技術擴散；產業(yè)發(fā)展

[DOI]1013939/jcnkizgsc201711066

1引言

中國綠色科技將清潔交通定義為可提高能源效率、降低廢氣排放和提高資源利用率的將交通運輸對于環(huán)境的負面影響降至為最低的一系列解決方案。中國交通業(yè)的快速發(fā)展導致了很多問題，包括汽車尾氣排放、石油消耗和交通堵塞。新能源汽車集節(jié)能環(huán)保于一身，應運而生。但盡管國家大力支持新能源汽車的發(fā)展，銷量仍不盡如人意。有觀點認為，我國新能源汽車市場之所以發(fā)展緩慢，是因為我國對新能源汽車的市場重視遠不及日本、美國等發(fā)達國家，導致我國居民普遍對新能源汽車的認同度較低，因而，應盡快加大力度向消M者普及新能源汽車的理念。也有觀點認為，我國對于核心技術的研發(fā)和掌握不夠，導致整車成本難以下降，所以，應盡量加快人才的培養(yǎng)，對核心技術的研發(fā)，使造車成本下降，才能進一步促進新能源汽車在我國的推廣。但是這些探究都只涉及了單一向度影響因素方面。通過對新能源汽車產業(yè)發(fā)展歷程的梳理和對技術擴散理論的探究，我們發(fā)現(xiàn)新能源汽車產業(yè)的很多高端核心技術均掌握在少數企業(yè)手中，技術并沒有擴散。本文調查了大量的資料數據并整理了有關文獻，詳細地介紹了我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及技術擴散現(xiàn)狀，認為技術擴散機制是新能源汽車產業(yè)發(fā)展的最大障礙，結合國外在新能源汽車產業(yè)發(fā)展與技術擴散機制的經驗，針對我國實際情況和問題提出建議。

2研究設計

21研究方法

本文所采用的研究方法有資料整理法，案例研究法，二手資料調查法。資料整理法，文章中通過對資料的搜集及整理，進一步總結了相關文獻中對于技術擴散理論的解釋，技術擴散的類型和技術擴散的模式，借鑒美國、歐盟等國家和地區(qū)在新能源汽車技術擴散方面的政策及經驗，對我國新能源汽車產業(yè)的技術擴散進行分析。通過技術擴散理論對我國在新能源汽車產業(yè)的發(fā)展中提出建議。

其合理性主要體現(xiàn)在：第一，通過資料整理法利用文本分析析取出有關新能源汽車產業(yè)技術的專利數量并進行分析?，F(xiàn)有的研究多針對于定量分析。很少有對在新能源汽車技術擴散現(xiàn)狀、程度等的相關文獻的研究。通過對技術擴散理論的研究的基礎上，利用文獻分析法，以技術擴散理論為依托對我國新能源汽車產業(yè)進行分析，并從技術擴散類型、模式等角度進行研究分析，提出合理的建議促進我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展。第二，通過特定案例研究法研究北汽福田新能源汽車公司發(fā)展戰(zhàn)略過程、研發(fā)技術現(xiàn)狀，我們能夠發(fā)現(xiàn)企業(yè)的研發(fā)投入能促進技術創(chuàng)新擴散，福田要搶占新能源汽車市場份額，企業(yè)技術創(chuàng)新的成本較高，技術創(chuàng)新的風險也比較大，因此更好地利用技術擴散，通過強強聯(lián)合才能促進企業(yè)更好地發(fā)展。

22案例選擇

本文最終決定選擇國內新能源汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)福田公司與國內其他新能源汽車企業(yè)作為比較對象。依據是，因為目前在我國，福田汽車是我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展最快的企業(yè)，將其與我國整個新能源汽車企業(yè)群體進行比較能夠很好地看出技術擴散的程度，所以本文將以上企業(yè)進行對比使結論更可靠。

23資料收集與分析

本文的主要資料來源包括：一是案例企業(yè)官方網站公開的信息和資料，如公司簡介、要點新聞、歷史沿革等，大致了解企業(yè)的基本情況、發(fā)展脈絡和重要事件；二是中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的有關新能源汽車的事件；三是新華網、汽車之家、中國汽車報網、中工網等媒體網站的有關新能源汽車的新聞，了解福田公司的報道新聞、分析和訪談文章；四是CNKI、百度學術等學術網站上對技術擴散理論和新能源汽車產業(yè)的研究文獻。

3技術擴散理論

學術界最早對技術擴散進行研究的是社會學領域。現(xiàn)在技術擴散被定義為是一項技術從首次得到商業(yè)化應用，經過大力推廣、普遍采用階段，直至最后因落后而被淘汰的過程。根據我國學者傅家驥的理論，技術擴散是創(chuàng)新的推廣、輻射與接納相統(tǒng)一的過程。1904年，法國社會學家泰勒發(fā)現(xiàn)模仿是傳播的重要手段，傳播過程遵循S形曲線軌跡。20 世紀以來，一些專家學者對技術創(chuàng)新擴散進行了一系列的研究和探討，認為其傳播曲線呈現(xiàn)S形。羅杰斯認為，新技術被潛在采用者采用后，隨著時間的推移，又對周圍新的潛在采用者產生影響，成為新技術信息的提供者或傳播者，從而加速了擴散過程，這樣，這項新技術的未采用者不斷減少，最后為零。

31技術擴散的概念

國外對技術擴散的研究，可以追溯到21世紀初熊彼特創(chuàng)立的創(chuàng)新理論中的“模仿”。Mansfield較早提出技術擴散規(guī)則，他于1961年提出技術擴散的S形模型。Smith（1980）認為技術擴散是技術從一個地方運動到另一個地方或從一個使用者手里傳到另一個使用者手里。北京航空航天大學的官建成（1995） 針對高技術擴散的特點，針對蔡莉（1994）的高技術擴散規(guī)律的研究中提出的模型進行了擴展，并論述了用確定型擴散模型描述創(chuàng)新擴散的局限性，指出了進行隨機性研究的必要性。新能源汽車若能得到很好的擴散效果，它將成為未來汽車產業(yè)的主導方向。

32技術擴散模型

本文著重分析技術擴散的S形模型對新能源汽車發(fā)展的影響。此模型表明在技術擴散的初始階段，關于新技術的信息來源很少，企業(yè)就會減少對應用新技術的信心，此時的技術擴散速率較小。隨著時間的推移，技術擴散程度會不斷加大，企業(yè)對技術了解也會相應增多，技術擴散速率變大且處于加速階段。最后僅有一些少數落后企業(yè)尚未采用該技術，技術擴散速率呈現(xiàn)下降趨勢。在技術擴散理論的研究中，主要了解了技術擴散的概念、類型和模型。由此可知，技術擴散經歷了一個由緩慢擴散到快速擴散乃至最后衰落的過程，這為我國新能源汽車技術的引進與技術擴散的速率提供了理論基礎。

4案例分析

41全球新能源汽車產業(yè)發(fā)展狀況

2014年，全球新能源汽車總銷量為324萬輛，美國占比最高，為366%，中國次之占據231%，德國、法國、日本、荷蘭、英國總占比為221%，和中國持平。而2015年，中國新能源汽車銷量已占到全球總銷量的60%以上。到2015年年底全球新能源汽車的累計銷量已超過126萬輛，各國中挪威是新能源汽車市場份額占比最高的國家，高達233%。荷蘭新能源汽車市場占比97%，超過1%的國家還有瑞典24%，法國市場占比12%，英國市場占比103%。

42我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展狀況

我國對新能源汽車采取了長期、結構式的扶持政策，取得了驕人的成績。新能源汽車產銷量高速增長，近兩年的年增速都保持在300%以上。2015年，中國全年新能源汽車銷量331萬輛，而全球新能源汽車銷售約55萬輛，中國占比已超過50%，保有量上中國已經占全球30%，成為全球新能源汽車第一大市場。

我國在新能源汽車產業(yè)技術方面的研發(fā)已達到國際領先水平。我國在電池正負極材料等關鍵原材料方面掌握核心技術，并有能力產業(yè)化。在動力電池制造技術方面，已從半自動向全自動大規(guī)模制造技術開始轉變，并掌握了動力電池的配方設計、結構設計和制造工藝技術。鋰離子動力電池技術已經具備支撐電動汽車開展大規(guī)模商業(yè)化運行的技術和產業(yè)條件。

這些都充分說明我國在新能源汽車產業(yè)研發(fā)技術上并不差，但是為什么我國新能源汽車發(fā)展還是如此緩慢？其原因正是我國先進的新能源汽車技術只掌握在少燈笠凳種校沒有得到擴散。

43我國新能源汽車產業(yè)技術擴散現(xiàn)狀

以北汽福田公司為例，北汽有兩個新能源生產模塊，2011 年，福田汽車共獲得國家知識產權局受理專利1113 件，被國家知識產權局授予專利權454 件。2012年，福田汽車研發(fā)投入166081萬元，被國家知識產權局授予專利權843件，同比增長8568%，其中，模具工廠申請的專利數量和質量連創(chuàng)新高，在同行業(yè)處于領先水平。雖然北汽福田的專利數量與質量都在進步，技術也在不斷創(chuàng)新，但是我們可以發(fā)現(xiàn)福田公司在研發(fā)、生產等環(huán)節(jié)中都是依靠本企業(yè)的一條龍服務，沒有合作。也就是說，沒有進行技術擴散。因此，我國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展遇到了巨大的問題，而這些問題主要的來源并不在于國家對產業(yè)不夠重視，也不在于技術不夠先進、創(chuàng)新動力不足，而主要在于新技術并沒有得到很好的擴散。由于企業(yè)之間存在競爭關系，所以一定的技術保護措施的存在是可以理解的，但企業(yè)并未從長遠的角度來看待新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，故步自封。政府也未從宏觀角度制定合理的模式與機制。這是造成今日我國新能源汽車銷量不高的最主要原因。

技術擴散的S形模型中有四種類型，分別為：成功的技術擴散、滯后的技術擴散、未能達到預期的技術擴散、不穩(wěn)定的技術擴散。作為北汽福田這種走在我國新能源汽車領域前端的企業(yè)，顯然不是成功的技術擴散，從專利數量來看，北汽福田的技術擴散是滯后的、沒有達到預期的，也就是說，在新技術出現(xiàn)的開始階段，由于競爭關系，一些企業(yè)并不愿意公布自己的技術專利，導致技術擴散滯后，最后不能達到預期。從整個新能源汽車產業(yè)角度看，這并不利于我國新能源汽車產業(yè)長遠發(fā)展。雖然北汽福田掌握的新能源核心技術也走在世界的前列，但是我國企業(yè)是產品研發(fā)和生產一條龍，相反，美國的新能源汽車代表特斯拉的技術卻是來自多個國家及科研院所。目前，特斯拉公司公開了企業(yè)的所有技術專利，其目的就是通過技術擴散，帶動新能源汽車產業(yè)的整體發(fā)展。

5我國新能源汽車產業(yè)技術擴散中的問題

技術水平差距越大，技術擴散所需要條件就越高，技術擴散發(fā)生的難度越大；技術水平差距越小，技術擴散所需條件相對越低，技術擴散發(fā)生的難度越低。目前我國各企業(yè)間技術水平差距較大，做大做強的企業(yè)只有很少的幾個，存在很多技術薄弱的企業(yè)，這就增加了技術擴散的難度。在政府財稅政策支持力度方面，政府補貼占總政策內容的12%，稅收鼓勵僅僅占4%，是政府補貼的1/3，財稅政策支持嚴重不足，導致技術不能有效地擴散。雖然我國政府在新能源汽車研發(fā)投入方面加大了力度，但是無論是財政補貼還是研發(fā)投入都側重于整車補貼，對于新能源汽車整體產業(yè)鏈重視不足，使新能源汽車上下游產業(yè)鏈發(fā)展不均衡，導致技術擴散受到一定程度上的阻礙。目前，我國幾家大企業(yè)還是對于自主產權保護度較高，不愿與其他企業(yè)共享自己的專利技術，企業(yè)之間缺乏強強聯(lián)合。在這一點上，政府也沒有出臺合理的政策與機制。這是造成我國新能源汽車發(fā)展緩慢的原因。

6關于新能源汽車產業(yè)技術擴散的建議

61政府積極引導

由于新能源汽車技術研發(fā)難度大，很多技術缺乏相配套的產業(yè)支持等原因。此時，就需要政府在技術的研發(fā)上起到支持、引導作用，鼓勵企業(yè)和科研院所對尚須完善的技術進行研發(fā)，并通過政策引導，將已經完善后的政策合理有效地擴散出去，對科研技術人員重視培養(yǎng)，提供補貼，培育帶頭企業(yè)，將新能源汽車銷售市場做大做強。

62構建完整產業(yè)鏈

目前我國新能源汽車技術已處于國際先進水平，但整車銷量依然遠遠落后。通過分析，國家應繼續(xù)加強對新能源汽車產業(yè)技術擴散的政策支持，通過對新能源汽車領域的專利分析，可以得出結論：雖然國內在新能源汽車領域的專利數量保有量大，且增長較快，但國內現(xiàn)有專利利用率卻不高。說明新能源汽車技術的擴散還需要進一步加大。繼續(xù)構建完整的新能源汽車產業(yè)鏈條，使生產形成規(guī)模，降低生產成本，使科研成果盡早轉化為生產力。應該加快建設新能源汽車產業(yè)生產基地，大、中、小合作研發(fā)生產，分擔成本，提高經濟效益，這樣才能更快地增加汽車銷量，使政府更有針對性地提出扶持政策。

63國外技術擴散政策參考

631德國

德國為促進國家的新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，提出了一系列的有關技術擴散的具體措施，建立統(tǒng)一的研發(fā)平臺。德國將以其經濟部、交通部、環(huán)保部、教育研發(fā)部等政府關鍵部門的多項資金援助政策為主，鼓勵企業(yè)與科研院所積極配合從而更好更快地建立新能源汽車產業(yè)技術擴散平臺。加強國際間的交流與合作。

632美國

美國促進其國家新能源汽車產業(yè)技術政策的一項重要措施就是政府直接參與，并投入大量資金支持新能源汽車的研發(fā)平臺。截至2008年，美國能源部在資助企業(yè)研究新能源汽車研究項目的資金達到了3000萬美元，并在之后又進行了多次資助。

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第9篇：新能源的技術創(chuàng)新范文

關鍵詞：新能源汽車；發(fā)展前景

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣（NG）、液化石油氣（LPG）、乙醇汽油（EG）、甲醇、二甲醚之外的燃料。

1 發(fā)展新能源汽車的意義

⑴新能源汽車可以減少人民對石油的依賴，有利于抑制石油價格上漲，對于其他非燃料油的價格也有較好的干預，使其價格下降。從而使國家對石油的依賴程度降低，有利于國家發(fā)展；⑵扶持新能源汽車的開發(fā)與投放市場，可以使中國汽車工業(yè)以另一種方式向世界一流發(fā)展；⑶大力扶持新能源的開發(fā)，新能源技術的開發(fā)，有重要的戰(zhàn)略意義。

2 新能源汽車的產業(yè)特性

要充分認識新能源汽車產業(yè)的特性，至少應該包括以下五個方面：

一是戰(zhàn)略性，節(jié)能環(huán)保和安全是100多年來汽車工業(yè)發(fā)展的永恒主題，也是在不同發(fā)展時期汽車工業(yè)面臨的最嚴峻挑戰(zhàn)。國家既然把新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產業(yè)，這就表明絕對不是權宜之計。也就是說，我們發(fā)展新能源汽車，不是因為缺乏石油，或者現(xiàn)在買不到石油，或者世界上沒有石油；也不是因為電力供應過剩，沒有地方用了。無論是石油資源，還是電力資源，對我們仍然是短缺的資源，從這個意義上來講，汽車業(yè)必須考慮戰(zhàn)略性發(fā)展，產業(yè)界一定要認真準備，要尋求最廣闊的能源持續(xù)提供的可能性。汽車技術100年發(fā)展到今天，現(xiàn)在的技術對所有已知的一次或二次能源，都可以采用，至于什么時候采用，使用哪種形式的能源，取決于汽車技術的發(fā)展，最終取決于市場需求。

二是先進性，也就是它的創(chuàng)新性。從一定意義上來講，新能源汽車是傳統(tǒng)汽車的升級換代，絕對不能降低消費者對汽車產品的需求，它在很多方面都有待原始創(chuàng)新，不只是現(xiàn)有汽車的簡單升級。新能源汽車發(fā)展不是簡單的替代過去，而是技術創(chuàng)新和跨越，所以必須保證先進性。

三是系統(tǒng)性。這意味著產業(yè)界不能單槍匹馬，按照過去傳統(tǒng)汽車行業(yè)的思路，一枝獨秀地完成新能源汽車整體產業(yè)的發(fā)展，還要帶動相關產品和產業(yè)形成新的產業(yè)鏈。比如，過去汽車上的電池就是蓄電池，只需完成簡單的功能比如啟動、照明等，現(xiàn)在搭載的電池屬于動力電池，還有電子控制系統(tǒng)。這絕不是單一的事情，所以一定要系統(tǒng)考慮、協(xié)同發(fā)展，在這方面行業(yè)協(xié)會、技術創(chuàng)新聯(lián)盟有大量的工作要做，需要大家齊頭并進，協(xié)同創(chuàng)新才能推動產業(yè)發(fā)展。

四是市場性。在新能源汽車發(fā)展的初始階段，需要政策推動，但是最終還要接受市場的檢驗和用戶選擇。所以我們制定的產學研創(chuàng)新模式的原則包括：以企業(yè)為主體、以市場為導向和產學研相結合。從這個意義上來講，新能源汽車也必須遵循國家的技術創(chuàng)新基本方針或者基本框架，要堅持這種市場性。政策會推動、引導、指導新能源汽車，但是最終產業(yè)必須實現(xiàn)市場化和國際化。

五是多元性。在未來相當長一段時間，新能源汽車的發(fā)展仍將呈現(xiàn)多元化格局發(fā)展。最近科技部部長萬鋼就公開表示，在相當一段時間內，對于替代燃料汽車，無論是混合動力汽車、純電池驅動汽車，還是燃料電池汽車，每一個企業(yè)都可以根據自己在市場中的定位，結合自己的能力，在不同的發(fā)展階段推出不同產品，因為這是一個多樣性的市場、多元技術并存的市場。

產品多元化之外，還有能源來源的多元化。對現(xiàn)代社會而言，電能都是一種必須的能源，現(xiàn)代社會已經完全離不開電，每一個家庭離不開電，每一個企業(yè)離不開電，正如現(xiàn)代人已經離不開手機，離不開計算機，甚至可以說，沒有電，世界將會毀滅。因為電這種能源是地球上最終的能源形式，不管是風能也好，太陽能也好，還是其他的能源形式，都會轉化成為電能。從電池技術來看，既有鋰離子電池，也有其他技術路線的電池。因此，不同的企業(yè)根據具體服務對象，在不同的發(fā)展階段，采取適宜的技術路線，將會成為一種常態(tài)。

3 新能源汽車的發(fā)展展望

根據國家《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，至2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，新能源汽車行業(yè)已進入快速發(fā)展通道。

目前看來，三大因素致新能源汽車產業(yè)引領主題性投資：

⑴新一輪政策進入發(fā)酵期：2014年新能源汽車推廣應用補貼標準下降5%，下降程度降低；四部委公布第二批新能源汽車推廣應用城市名單。