線路設計法論文精選(九篇)
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第1篇：線路設計法論文范文
一方面可以通過減少用電設備無功損耗來實現，以提高用電設備的功率因數。在管理中，應盡可能采用功率因數高的用電設備，比如同步電動機。另外，也可以使用靜電電容器進行無功補償。電容器可產生超前無功電流對用電設備的滯后無功電流進行抵消，從而提高用電設備的功率參數。加強輸電線路桿塔的建設。輸電線路的桿塔基礎建設是輸電線路建設過程中的一個重要部分，對于桿塔基礎而言，最重要的一個環節就是要加強地基施工。在電網配電線路設計過程中，對于輸電的桿塔、線路的設計，應該要根據具體的地質情況而定，比如在施工過程中遇到淤泥土質，應該要對地基進行加固處理，確保輸電桿塔的穩固性。
2電網配電線路無功補償
2.1無功補償應該注意的問題
2.1.1無功補償的方式配電運行節能管理是電力企業發展過程中的一項重要工作，指的是電力企業對電力運行過程中的各項工作進行調度管理，從而使得電能的損耗可以相應減少，提高電能的利用效率，防止出現過多的電能浪費的過程。在電網的無功補償方面，不僅要重視如何提高電力用戶的功率因數，還應該要重視如何降低電網配電的損耗，以實現電網節能。在降低電網損耗的設計過程中，一般會采用增設不長箱的方式，以提高電力用戶的功率參數，但是只靠這一種方式并不能完全實現降損，還應該要對武功潮流進行計算，對最佳補償量以及補償方式進行確定，不僅可以獲得更好的降損效果，還可以獲得更多的經濟效益。2.1.2諧波問題。諧波問題一直都是電網無功補償中備受關注的一個問題，在電網運行過程中，一旦出現了大量的諧波量，則會縮短電容器的壽命，嚴重時甚至會損壞電容器，對電網系統的正常運行產生干擾。因此，在電網運行過程中，對于存在大量諧波并且需要無功補償的地方，可以加裝濾波裝置，有效地解決各種無功補償相關的問題。
2.2無功補償量的計算
對于無功補償量的計算，則是一個重要的過程，一般是通過對變壓器負載率、容量及配電線路、線路的負荷情況等進行計算之后對無功補償量進行確定的，無功補償容量計算要根據主變壓器容量的30%左右對變電所集中裝設的補償容量進行確定，而且要根據配電線路的負荷在均勻分布時，對電容器的最佳補償容量作為線路的負荷，來確定配電線路的分散補償容量。第三，電動機的補償容量不能超過電動機空載時的無功消耗。
2.3無功補償裝置安置地點和方式
在無功補償的裝置的安裝過程中，對安裝地點以及方式的選擇也會影響到無功補償效果，無功補償裝置一般可以安裝在變電所旁邊，安裝的方式主要有幾種補償、分組補償、配電補償、隨機補償等，一般說來，集中補償的裝置主要是安裝于變電所的高壓電容器組上，分組補償的裝置則主要是安裝于配電線路以及配電線路的低壓線路旁邊。
3結語
第2篇：線路設計法論文范文
關鍵詞：無線數字發射器FSK
1無線數字發射電路
無線數字發射電路采用無線發射芯片TRF4900。TRF4900是TI公司生產的、單片集成的、低價格的、能提供完全功能的多通道FSK發射器。芯片能滿足在歐洲868MHz頻帶和北美915MHzISM頻帶的線性(FM)或者數字（FSK）發射應用。單片發射器芯片工作電壓2.2～3.6V，典型發射功率為7dBm，并具有低的功率消耗。24位直接數字合成器有11位DAC，合成器有大約230Hz的通道空間，允許窄帶和寬帶應用。兩個完全可編程工作模式--模式0和模式1，允許非常快地在兩個預先編程的設置之間轉換（例如發射頻率0或者發射頻率1）。芯片內集成壓控振蕩器（VCO）、鎖相環（PLL）和基準振蕩器，僅需要極少的外部元件即可構成一個完整的發射電路。TRF4900通過串行接口連接到TIMSP430微控制器。發射器的每一個功能塊能夠通過串行接口編程設置其功能。TRF4900應用電路如圖1所示。
圖1TRF4900應用電路
2與微控制器連接電路
TRF4900通過串行接口連接到TI的MSP430微控制器，如圖2所示。
TRF4900的引腳23（LOCKDET），PLL鎖相檢測輸出，有效為高電平。當LOCKDET=1時，PLL鎖定。引腳11（MODE），模式選擇輸入，器件在模式0和模式1的功能能夠通過串行控制接口的A、B、C、D字編程。引腳12（），睡眠控制，低電平有效。當=0時，控制寄存器的內容仍然有效，能夠通過串行控制接口編程。引腳14（TX-DATA），數字調制輸入，為載波的FSK/FM調制，高電平有效。
串行控制接口是一個3線單向串行總線（CLOCK串行接口時鐘信號，DATA串行接口數據信號，STROBE串行接口選通信號），用來編程TRF4900。接口內部的寄存器包含所有用戶可編程變量，包括DDS頻率設置，也包括所有的控制寄存器。串行接口的時序如圖3所示。
在CLOCK信號的每一個上升沿，DATA引腳端上的邏輯值被寫入24位的移位寄存器。設置STROBE端為高電平，編程的信息被裝入選擇的鎖存器。當STROBE信號為高時，DATA和CLOCK線必須為低。因此，STROBE與CLOCK的信號是不同步的。串行接口能被編程工作在有效狀態或者睡眠狀態（待機模式）。
圖3串行接口時序圖
3TRF4900的設置
TRF4900的直接數字合成器DDS是基于用數字辦法產生正弦波信號的。DDS由累加器、正弦波查找表、數/模轉換器、低通濾波器組成。所有數字功能塊的時鐘由基準振蕩器提供。DDS利用一個N位加法器從0到2N計數，根據在頻率寄存器中的數據轉換規范產生數字階梯波，來構造一個模擬正弦波。N位計數器的輸出寄存器的每一個數字，用來選擇正弦波查找表中相應的正弦波數值輸出。在數/模轉換后，低通濾波器用來抑制不需要的寄生響應。模擬輸出信號能用來作為PLL的參考輸入信號。PLL電路根據預先確定的系數倍乘基準頻率。
基準振蕩器的頻率fref是DDS的采樣頻率，同時也確定最高的DDS輸出頻率，與累加器的位數一起，可以計算DDS的頻率分辨率。TRF4900的最小頻率步長可由下式計算：
Δf=N×(fref/224)
24位的累加器能夠通過兩個22位的頻率設置寄存器編程（A字確定模式0的頻率，B字確定模式1的頻率），同時寄存器的兩個MSB位設置為0。因此，DDS系統的最大位權減少到1/8，如圖4所示。
這個位權與VCO輸出頻率（fref/8）×N相適應。根據在MODE端的邏輯電平，內部選擇邏輯裝載DDS-0或者DDS-1頻率到頻率寄存器。VCO的輸出頻率fout是由DDS-x頻率設置決定的（DSS-0在A字中，DDS-1在B字中），VCO的輸出頻率fout計算公式如下：
fout=DDS_x×N×(fref/224)=N×[(fref×DDS_x)/224]
如果選擇FSK調制（MM=0，C字，16位），則8位FSK頻偏寄存器能被用來編程2-FSK調制的頻偏。頻偏寄存器的8位在24位DDS頻率寄存器中，LSB設置為0，總的FSK頻偏由下式計算：
Δf2-FSK=N×[(DEV×fref)/222]
因此，2-FSK頻率由在TX-DATA上的電平設置，計算公式如下：
fout1:TX_DATA=low=N×[(fref×DDS_x)/224]
fout2:TX_DATA=High=N×[fref×(DDS_x+4×DEV)]/224
這個調頻輸出信號用來作為PLL電路的基準輸入信號。2-FSK調制信道寬度（頻偏）和信道間距是軟件可編程的。最小信道寬度和最小信道間距取決于RF系統頻率設計，中心頻率fcenter=(fout1+fout2)/2。當FSK發射時，中心頻率fcenter被認為是有效的載波頻率。
鎖相環由相位檢波器（PD）、鑒頻器（PD）、充電泵、VCO、外接的回路濾波器和在反饋回路中的可編程的預分頻器（N分頻器）組成。當使用外部VCO時，x-VCO位將被設置為0。分頻器是可編程的，分頻系數N能由C字設置成256或512。
功率放大器(PA)能夠由在D字中的P0和P1兩位編程，提供可變的輸出功率電平。
圖5串行控制字格式
TRF4900的控制字是24位。第1個引入位是最高有效位(MSB)，完成對TRF4900的編程；4個24位的字必須設置，即必須設置A、B、C、D字。圖5給出定義的4個控制字。表1、表2和表3描述每個參數的功能，表4為在FSK模式下的發射頻率。
表1模式0控制寄存器描述
符號位的位置位數描述加電源后的內部設置
默認狀態默認值
0-PA[10-9]2功率放大器模式
P1P0
00=失效
01=衰減10dB，通過TX-DATA使能調制
10=衰減20dB，通過TX-DATA使能調制
11=衰減0dB，通過TX-DATA使能調制失效00b
0-VCO[11]1在操作期間，這個引腳端將總是被使能（1=使能），除非使用外的VCO失效0b
0-PLL[12]1使能PLL，1=使能，0=失效失效0b
表2模式1控制寄存器描述
符號位的位置位數描述加電源后的內部設置
默認狀態默認值
1-PA[10-9]2功率放大器模式
P1P0
00=失效
01=衰減10dB，通過TX-DATA使能調制
10=衰減20dB，通過TX-DATA使能調制
11=衰減0dB，通過TX-DATA使能調制失效00b
1-VCO[11]1在操作期間，這個引腳端將總是被使能（1=使能），除非使用外部VCO失效0b
1-PLL[12]1使能PLL，1=使能，0=失效失效0b
表3輔助控制寄存器描述
符號字位的位置位數描述加電源后的內部設置
默認狀態默認值
DDS-0A字[21-0]22模式0DDS頻率設置0全為0
DDS-1B字[21-0]22模式1DDS頻率設置0全為0
DEVD字[20-13]8FSK分頻率寄存器0全為0
APLLC字[20-18]3捕獲頻率的加速因子
A2A1A0
000=1
001=20
011=60
┊
111=1400000b
NPLLC字[17]1PLL分頻率
0=256
1=5122560b
MMC字[16]1調制模式選擇。為FSK數據輸入設置
TC-DATA引腳端行為。
0=FSK/FM
1=不使用FSK模式0b
表4在FSK模式發射頻率（MM位設置為0）
引腳端發射頻率
STDBYMODETX-DATA
100fout=fref×N×(DDS_0)/224
101fout=fref×N×(DDS_0+4×DEV)/224
110fout=fref×N×(DDS_1)/224
111fout=fref×N×(DDS_1+4×dev)/224
第3篇：線路設計法論文范文
【關鍵詞】低壓配電 配電線路 導線截面 節能 降損
中圖分類號：TE08 文獻標識碼：A 文章編號：
一．前言
我們知道，電力網在輸送電能的過程中，電能損耗是十分驚人的，在這巨大的電能損耗中低壓（380V/220V）配電網占有相當大的比重。主要原因是低壓配電網電壓低、電流大，特別是負荷功率因數低，更加大了電能損失。若能有效降低低壓配電網的線路損耗，對于提高整個電網的經濟運行將具有重大意義。在進行輸電線路設計時，選擇導線截面的傳統方法是：按導線機械強度、允許電壓降和導線長期允許安全載流量等因素而定。但從節約能源的原則出發，應將“電能損耗大小”作為配電線路選擇導線截面的依據之一。即在經濟合理的原則下，適當增大導線截面積以減少輸電線路電能損耗，從而達到在不增加發電能力的情況下而增加供電能力的目的。
二．低壓配電線路導線截面選擇
工程設計時，離不開電氣設計，而電氣設計直接關系到人民的生命財產安全、環境保護和其他公眾利益，成功的導線截面設計，應當是安全、合理、經濟和可行的。而導線截面設計則是電氣工程設計的重要組成部分之一。由國家建設部頒發的《工程建設標準強制性條文》對電氣方面要求就更加嚴格。因此，我們在低壓配電線路導線截面設計中，不僅要使導線截面有足夠的安全儲備，而且要限制導線截面過大造成的經濟浪費，來保證電氣設備的安全運行。低壓線路導線導線截面設計，一般應根據以下幾方面的要求來選擇：
1.選擇導線截面，首先滿足發熱條件這一要求，即導線通過的電流，不得超過其允許的最大安全電流。通常，當負荷電流通過導線時，由于導線具有電阻，導線發熱，溫度升高。當裸導線的發熱溫度過高時，導線接頭處的氧化加劇，接觸電阻增大；如果發熱溫度進一步升高，可能發生斷線事故。當絕緣導線( 包括電纜) 的溫度過高時，絕緣老化和損壞，甚至引起火災。因此，導線應能夠承受長期負荷電流所引起溫升。各類導線都規定了長期允許溫度和短時最高溫度，從而決定了導線允許長期通過的電流和短路時的熱穩定電流。選擇導線截面時，應考慮計算的負荷電流不超過導線的長期載流量，導線的額定電流可以從工具書中查到。
2.為保證導線具有必要的機械強度，要求導線的截面不得太小。因為導線截面越小，其機械強度越低。低壓線路的導線要經受拉力，電纜要經受拖曳。所以，規程對不同等級的線路和不同材料的導線，分別規定了最小允許截面。按機械強度選擇導線的允許最小截面，可參考表一。
3.選擇導線截面，還應考慮線路上的電壓降和電能損耗。電壓損失導線的電壓降必須限制在一定范圍以內。按規定，電力線路在正常情況下的電壓波動不得超過正負百分之五臨時供電線路可降低到百分之八。當線路有分支負荷時，如果給出負截的電功率P和送電距離L，允許的電壓損失為ε，則配電導線的截面( 線路功率因數改為I) 可按下式計算
式中P為負載電功率，千瓦；
L為送電線路的距離，米；
ε為允許的相對電壓損失，=；
C為系數，視導線材料，送電電壓而定( 表二)
Kn為需要系數，視負載用電情況而定，其值可從一般電工手冊和參考書中查到。
表二公式中的系數C值
例：距配電變壓器400米處有1臺電動機，功率為10千瓦，采用380伏三相四線制線路供電，電動機效率為η=0.80，COSΨ=0.85，Kn=1，要求, ε=5%應選擇多少截面的銅導線？
解(1) 按導線的機械強度考慮，導線架空敷設銅絕緣導線的截面不得小于4平方毫米
(2 ) 按允許電流考慮，求出電動機工作電流( 計算電流)
從電工手冊查得S=2.5平方毫米的橡皮絕緣銅線明敷時的允許電流為28 安培，可滿足要求Ij=Ie
(3 ) 按允許電壓降考慮，首先計算電動機自電源取得電功率
若選用銅線則C=77,Kn=1，求出導線截面為
為滿足以上三個條件，可選用S=16平方毫米的BX型橡皮絕緣銅線
選擇導線截面，一般來說，應考慮以上三個因素。但在具體情況下，往往有所側重，針對哪一因素是主要的，起決定作用的，就側重考慮該因素。根據實踐經驗，低壓動力線路的負荷電流較大，一般先按發熱條件選擇導線截面，然后驗算其機械強度和電壓降。低壓照明線路對電壓的要求較高，所以先按允許電壓降來選擇導線截面，然后驗算其發熱條件和機械強度。在三相四線制供電系統中，零線的允許截流量不應小于線路中的最大單相負荷和三相最大不平衡電流，并且還應滿足接零保護的要求。在單相線路中，由于零線和相線都通過相同的電流，因此，零線截面應與相線截面相同。例如，對于長距離輸電線路，主要考慮電壓降，導線截面根據限定的電壓降來確定；對于較短的配電線路，可不計算線路壓降，主要考慮允許電流來選擇導線截面；對于負荷較小的架空線路，一般只根據機械強度來確定導線截面。這樣，選擇導線截面的工作就可大大簡化
三．結束語
雖然我國低壓供配電系統設計中依然存在著一些問題和缺陷，但是，隨著我國經濟實力和科學技術實力的進一步增強，將會為我國的低壓配電節能的發展奠定更為堅實的發展基礎，為了保證用戶電器的正常運轉，提高我國低壓配電節能能力，可以實施獨立的供配電系統，同時，要進一步完善各種應急措施，比如設置應急的電源，如此，可以在發生一些突發事件時候，保證企業的供配電能夠正常進行，對企業的財產形成更強有力的保證。在進行企業的供配電設計時候，要充分考慮到企業建筑供電要求高，供電負荷復雜的特點，要在綜合考慮整個企業生產設備和功能的基礎上，采取有效的設計工藝，嚴格設計流程，在企業相關各個部門共同的配合下，加強雙方的溝通，保證供配電設計能夠充分滿足企業各方面的需求，同時，要在實踐中，不斷促進整個企業供配電系統的優化。
參考文獻：
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第4篇：線路設計法論文范文
【關鍵詞】輸配電線路，雷擊故障，防雷措施
中圖分類號：U226.8+1 文獻標識碼：A 文章編號：
一，前言
雷害事故是架空送電線路最頻發的事故，我國歷年送電事故統計中，雷害事故平均約占60%以上。在雷曝日平均40日以上的多雷地區和強雷地區，雷害事故可達送電事故的70%以上。線路防雷工作在架空線路的安全運行工作中是一項十分重要的工作，本文著重結合目前已采用的新技術談談防雷方面的措施
二.輸配電線路遭受雷擊的形式及危害
1.輸配電線路容易發生雷擊的原因分析
輸配電線路雷擊故障危害嚴重，我們應在了解這些故障的基礎上探討防雷措施。概括地說，輸電線路雷擊故障的原因有如下七點：線路絕緣水平低；帶電部分對地間隙不夠；避雷線布置不當；避雷線接地不良或避雷線與導線間的距離不夠；線路相互交叉跨越距離不夠；線路防雷薄弱環節措施未到位；線路處于雷擊活動強烈區。
2. 輸配電線路遭受雷擊的形式
線路遭受雷擊的形式主要包括感應雷、直擊雷、球形雷。
（一）直擊雷
直擊雷在發生時候可以讓巨大的雷電電流侵入地表，使得被雷擊的地方接觸的到的各種金屬產生很高的對地電壓，很容易發生觸電事故的發生。同時，由于直接雷擊釋放出的電流巨大，沖擊電壓很容易讓電力變壓器和發電機發生燒毀，也可能造成電線燒毀，或者斷裂，因而產生停電，甚至誘發火災，因此，這種雷電的毀滅性巨大，造成的損失嚴重。
（二）球形雷
球形雷出現的次數少而不規則，因此取得的資料十分有限，其發生的原理現在還沒有形成統一的觀點。球形雷能從門、窗、煙囪等通道侵入室內，極其危險。
（三）雷電感應，也稱感應雷
雷電感應分為靜電感應和電磁感應兩種。巨大雷電流在周圍空間產生迅速變化的強大磁場；這種磁場能在附近的金屬導體上感應出很高的電壓，造成對人體或者設備的二次放電，從而損壞電氣設備。
3. 輸配電線路遭受雷擊的危害
雷擊對線路的危害非常大。造成絕緣子串閃絡，電源開關跳閘，嚴重時引起絕緣子串炸裂或絕緣子串脫開，從而形成永久性的接地故障；雷擊導線引起絕緣閃絡，造成單相接地或相間短路，其短路電流可能把導線、金具、接地引下線燒傷甚至燒斷；架空地線檔中落雷時，在與放電通道相連的那部分地線上，有可能灼傷、斷股、強度降低，以致斷地線；當線路遭受雷擊時，由于導線、地線上的電壓很高，還可能把交叉跨越的間隙或者桿塔上的間隙擊穿。
三.輸配電線路的防雷措施分析
建筑物輸配電線路系統對整個建筑物功能的正常運行有著至關重要的作用，同時，建筑物內部的各種輸配電線路系統以及系統設備也是極其容易發生雷擊事故的環節，因此，根據雷電的不同特點和造成損害的不同方式，科學做好防雷措施，是保證整個建筑物內部輸配電線路正常運行的關鍵。筆者以為，有以下幾個方面的措施。
1．建立健全科學合理的整體防雷系統
從整個輸配電線路系統而言，要做好防雷措施，首先要從整體上做好防雷規劃，從內到外，做到防雷措施的全面覆蓋。整體而言，外部可以可以安裝避雷針，接閃器等，避免雷電直接打擊輸配電線路或者是相關的線纜配電箱等基礎設施，引起火災或者事故。同時，內部要做好電磁屏蔽、等電位連接、共用接地系統和浪涌吸收保護器等一些子輸配電系統，通過它們可以將引人建筑物內的浪涌電壓和浪涌電流瀉放到大地，并將其鉗位在一定的電壓范圍內，以完善地保護電氣設備。從整體上做好防雷規劃，內外覆蓋，這是采取具體防雷措施之前的基礎性工作。
2．實施多級保護措施，做好配電系統的防雷
建筑物的輸配電系統是保證整個建筑物功能正常運轉的關鍵部分，而輸配電系統也是容易遭受到雷電襲擊的部位之一。因此，做好配電系統的防雷措施，是整個防雷系統中的重要環節。雖然目前很多建筑物都會在配電系統的進線處安裝避雷器，避雷帶等防雷器件，但是，經過很多次實踐證明，單一的防雷措施或者是防雷器件難以真正保障配電系統的正常運轉，當雷擊降下時候，建筑物的自控設備的電源機盤依然會受到電擊而產生損壞。在對配電系統防雷時候，要據實際情況做好多級防護措施。
首先要在變壓器二次側安裝好各種防雷裝置，讓外線產生的電壓可以迅速得到釋放。其次，要在各個控制站PLC專用隔離變壓器前，主要是釋放外線殘壓，和配電線路上感應出的過電壓和其他用電設備的操作過電壓。同時，要科學設計安裝好隔離變壓器，加大對各種電磁干擾的處理力度，減少雷電波誘發的雷擊事故。最后，要在PLC專用電源模板前安裝好保護措施，以便用最短的時間讓前面的殘壓得到釋放，應盡可能從總配電柜開始將自控系統的電源線單獨布排。各級防雷器應盡量靠近被保護設備，以避免雷電侵入波發生全反射。
3. 降低接地電阻
(一)水平外延接地，如桿塔所在的地方允許水平放射接地體時應盡量采用水平放射方式。因為水平放射施工費用低，不但可以降低工頻接地電阻，還可以有效地降低沖擊接地電阻。
(二)深埋式接地極，如地下較深處的土壤電阻率較低，可用深井式或深埋式接地極。
(三)填充電阻率較低的物質或降阻劑。如附近有可以利用的低電阻率物質可以因地制宜，綜合利用。
(四)敷設水下接地裝置，如桿塔附近有水源，可以考慮利用這些水源在水底或岸邊布置接地極，可以降低接地電阻，提高泄流能力。
(五) 合理接地。合理的接地設計是整個建筑物輸配電線路系統防雷措施中的重要組成部分。在建筑物輸配系統中，一般會有構筑物接地、配電系統及強電設備接地、計算機自控系統接地等三種接地方式，因此，科學設計，使得這三種接地方式之間互相配合，有助于大大降低雷擊通過接地網絡對系統的毀壞。以計算機自控系統為例，一般采用系統工作接地、直流工作接地、安全保護接地等幾種接地方式。在防雷措施中，要根據實際情況，將各種接地方式合理的組合，使得接地電阻值最小，取得最佳的效果。
4. 架設耦合地線
提高線路的反擊耐雷水平，降低反擊跳閘率，一般主要應用在接地電阻較高的線路。根據日本電力中央研究院對500kV同桿雙回線路的計算結果表明：在對雷擊性能改善效果相似情況下，采用耦合地線的總費用約為增加絕緣的4.5倍。因此在使用耦合地線時應對效果和費用做綜合比較，多數情況下該方法的性價比較低。
5.耦合地埋線
沿線路在地中埋設，并可與下一基塔的桿塔接地裝置相連的l～2根接地線。據本電力單位的運行經驗，在一個20基桿塔的易擊段埋設耦合地埋線后，10年中只發生一次雷擊故障。此法可降低跳閘率40％，能顯著提高線路耐雷水平
四.結束語
輸電線路的防雷并不只是以上一些措施就能徹底解決的，而是一個任重而道遠的任務，肯定在今后的線路維護工作中還會遇到新問題，隨著運行管理經驗的不斷豐富，再將成熟的新方法和新技術運用到實際工作中去，相信線路防雷工作一定會提到一個更高水平。
參考文獻：
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第5篇：線路設計法論文范文
關鍵詞：輸電線路；可聽噪聲；研究
Abstract: the audible noise is due to a corona caused by pollution, compared with the traditional audible noise noise pollution, the consequences more serious, therefore, must take a variety of ways to reduce the audible noise of transmission lines, this paper mainly analyzes the domestic and foreign research on transmission line audible noise and to reduce the audible noise methods.
Keywords: transmission line audible noise; research
中圖分類號：TM401 文獻標識碼：A文章編號：
近年來，電網技術得到了迅速的發展，電暈是一種存在于特高壓交直流輸電線路的常見狀況，常常會造成可聽噪聲、電暈損耗、電暈離子電流以及無線電干擾等嚴重的后果，在電壓等級的發展階段，必須要考慮到以上存在的問題。在這些問題之中，可聽噪聲與一般的環境噪聲相比而言，污染更為嚴重。根據相關的實驗調查表明，必須將導線電暈造成的可聽噪聲控制在一定水平之下，才能夠保證不被沿線居民投訴，此外，考慮到可聽噪聲對于建設費用、導線結構以及輸送電壓的影響也較為嚴重，因此，必須采取一種行之有效的方式控制好輸電線路的可聽噪聲。
1、國內外對輸電線路可聽噪聲的相關研究
國外對于輸電線路可聽噪聲的研究最早起始于上世紀60年代中期，研究的內容包括輸電線路噪聲的聲學特征、產生機理、測試方式以及降噪方式等等。很多發達國家都針對特高壓試驗進行了數據監測，也提出了可聽噪聲的計算公式。隨著科技水平的進步，關于輸電線路噪聲的相關研究也逐漸由試驗階段轉為模型分析階段，也建立了相關的聲源數學模型，并開發出了一系列的模擬軟件，同時，各個國家也對可聽噪聲制定了限制，但是就現階段來看，還未制定統一的對比標準。
我國對于輸電線路可聽噪聲的相關研究最早起始于上世紀90年代，研究單位包括武漢高壓研究院、中國電力科學研究院、中南電力設計院等電網運行單位和科研機構，具體的研究內容集中在對線路可聽噪聲降噪處理以及現場測量工作中。近些年來，高壓直流輸電工程進展的如火如荼，研究也從降噪處理和現場測量逐漸轉化到對可聽噪聲的實測和預估計算上，也利用了電暈籠對不同分裂方式、大氣環境下以及不同表面狀態的導線進行了可聽噪聲實驗，取得了良好的成效。就目前來看，我國對于線路可聽噪聲尚未制定明確的標準，在750KV輸電線路中，按照58dB（A）為設計限制，在500KV輸電線路中可聽噪聲的水平較低，可以不進行控制。
2、輸電線路可聽噪聲影響因素
輸電線路可聽噪聲的影響因素分為兩種，即線路設計、線路結構、施工因素的影響以及大氣環境等外部因素的影響。
2.1 線路設計、線路結構、施工因素的影響
線路設計、線路結構、施工因素對于輸電線路可聽噪聲的影響主要表現在對導線直徑、導線排列方式、相間距離、導線扭絞、分裂形式等方面的影響，此外，這些因素還會導致導線表面出現劃傷或者不光滑，這就會導致電位梯度出現變化，并形成放電源，這就會導致運行線路噪聲電平會高于線路運行的穩定值。但是，這類因素主要是人為因素，在施工過程中可以通過各種方法來控制。
2.2 大氣環境等外部因素的影響
大氣環境等外部因素與線路設計、線路結構、施工因素不同，無法使用人為的方法進行控制，但是這類因素對于可聽噪聲的影響也非常大，其中包括氣壓、大地導線率、相對濕度、風速、紫外線輻射、雨、霧等。
3、降低可聽噪聲的方法
3.1 如果交直流輸電線路的子導線呈現的是對稱分布的情況，為了降低可聽噪聲，就可以增大導線的截面、分裂數，并控制好分裂導線的間距，這樣便可以減少導線的場強，達到降低可聽噪聲的目的，這也是現階段下最常使用的方式之一。
3.2 如果交直流輸電線路的子導線呈現的是非對稱的分裂方式，可以均勻的分配好每相子導線的電荷，這樣便可以有效降低導線表面的電場，達到降低可聽噪聲的作用。但是該種方式對輔助金具、施工檢修、桿塔應力設計、導線防舞動的設計要求也更高。
3.3 此外，可以在交直流輸電線路使用附加子導體，也就是在對稱分裂子導線中添加1根子導線，這種方式可以減少和改善子導線表面的電荷分布，繼而減少電場強度。使用這種方式的可聽噪聲水平相對較低，但是由于增加子導線會導致導線的重量增加，出現局部過熱的情況，就很容易出現舞動碰線的情況。為了防止這種情況的出現，可以將附加子導線分開進行安裝，這樣也能夠降低施工的難度、節約施工費用。
3.4 為了降低可聽噪聲，還能夠采取改變導線結構的方式，使用Z形結構或者外層梯形的導線，保證導線的表面光滑、無劃傷，這樣就能夠減少電暈放電，繼而降低可聽噪聲。對于特高壓和超高壓線路，考慮到使用經濟性，在使用Z形結構或者外層梯形的導線時，將表面粗糙系數保持為0.95即可。
3.5 最后，還可以在導線上涂抹可以提高導線壽命、不影響散熱的親水涂料，這樣，導線在雨天和大霧天過后，表面水滴吸收至線股間就不會形成水滴，這樣就可以減少隨機分布的電暈源點，減少環境因素對導線產生的不良影響。但是，由于技術并不夠成熟，這種方式僅僅是在基地試驗中證實有良好的效果，尚未在線路中使用。
4、結束語
為了更好的控制輸電線路的可聽噪聲，應該進一步完善現階段的相關理論，并使用電暈籠和特高壓試驗線路，探討出更加有效的降噪方式，并將其在工程中進行應用。
參考文獻：
[1]譚聞; 張小武.輸電線路可聽噪聲研究綜述[期刊論文].高壓電器,2009,06(16)
第6篇：線路設計法論文范文
關鍵詞：輕軌交通，SP調研，公共交通運營，停車設施（Park and Ride）
Abstract Manchester in 1992 opened 'Greater Manchester' s light rail phase 1 '(Manchester light rail line 1 HaoDuan). Numerous studies have shown that literature and light rail system of Manchester construction and operations has been a huge success. In order to more scientific master of urban light rail transit, the impact to dig deeper into the root cause of the success for future traffic planning with practical experience, this paper according to by the British Cardiff university provide "Before" and "After" Surveys (the "Before" and "After" investigation) as the foundation. Analysis and select the most appropriate variables, the SPSS software for the research analysis way, set up science related hypotheses, and demonstrates the light rail is the effects of Manchester, and the impact of the operation of light rail successful social factors.
Keywords: light rail transit, SP, research, public transit operation, parking facilities (Park and Ride)
中圖分類號：U239.3 文獻標識碼：A 文章編號：
一、 簡介
在過去的30年間，小汽車的使用在英國城市區域迅速增長，導致了公共交通使用率的大幅下降和日漸惡化的交通擁堵。曼徹斯特在‘British Rail Line’（大不列顛鐵路）的基礎上，設計并施工了‘Greater Manchester’s light rail phase 1’（曼徹斯特輕軌線1號段）。輕軌線的設計目標是提供對城市中心的滲透，優化交通環境，并提供更廣泛的經濟、社會和環境利益。
眾多文獻及研究都表明曼徹斯特輕軌系統的建設和運營都取得了巨大成功。究其原因, 第一, 它提供了快速、方便、清潔、安全和可靠的高質量服務。特別是在交通高峰時間, 有軌電車比小汽車和公共汽車更加節省出行時間。即使在非高峰時段, 耗時也與小汽車出行相差無幾。第二, 它開拓了夜間出行市場(當前有軌電車周五和周六的運營時間延長至凌晨1: 30), 考慮了穿越市中心的出行需求(如今此類出行占出行總量的5%, 以前對此重視不夠), 以及由于市區的可達性全面改善而誘發新一輪的出行需求。第三, 該系統主要有3個交通樞紐站點, 一個是位于市中心的曼徹斯特(Manchester)站,另外兩個分別是輕軌線路南部的貝里( Bury)終點站和北部的阿垂查姆(Altrincham)終點站。由于有兩個樞紐站點分別處于輕軌線路的南端和北端, 這樣可以避免高峰時期單向交通流量過大的現象出現, 有助于區域交通流量的均衡和實現商業的良性運營。而在非高峰時間,絕大多數站點的進站乘客和出站乘客基本能做到平衡。這與傳統的連接市中心與郊區的鐵路線路那種單向高峰交通流量占主導的格局形成了鮮明對比。
二、 假設一，對乘客來說，曼徹斯特輕軌線比大不列顛鐵路更具有吸引力。
輕軌系統以大運量的特征優于鐵路線，因而衡量輕軌線是否成功的一個重要原則就是通車之后，乘客量的變化。Martin Senior（1994）證實到了1994年8月，即輕軌線投入運營之后的兩年間，軌道交通的乘客量年均增長59%。然而乘客量的變化可能受到多種因素的影響，例如人口的變動，經濟的變化以及城市格局的轉變，乘客量的增長能否歸功于輕軌線的設立還需要進一步證明。與輕軌線對乘客的吸引力直接相關的變量是從其他交通模式轉變到乘坐軌道交通的乘客數量?！瓸efore’ and ‘After’ Surveys （“前”“后”調研）中調研了人們對相類似行程的不同交通模式選擇。由于所有調研對象都接受調研時均乘坐軌道交通，所以在1990年沒有選擇火車出行的調研對象數量就代表了于1990-1993年間轉而使用軌道交通的乘客數量。在這篇論文中，對比1990年的交通模式，按照1993年是否選擇軌道交通被分類并表述為：“轉而使用軌道交通”和“繼續使用軌道交通”，并通過SPSS生成對比圖（圖2-1），結果表明：超過65%的調研對象在輕軌線開通之后被吸引至乘坐軌道交通出行。
這里有一個概念需要被明確，65%該數值并不能等同于乘客量的增長。從1990年至1993年，“繼續使用軌道交通”的乘客數量不能代表1990年的乘客量，汽車保有量的增長會造成軌道交通乘客量的下降，實際上在1990年，有更多的人選擇軌道交通，而至1993年轉而使用小汽車等交通模式出行。1990年的乘客量數值比“繼續使用軌道交通”的乘客量數值要略高。65%該數值僅僅能夠精確的反映輕軌線路開通以后軌道交通所增加的吸引力。而該變量恰恰是與輕軌線對乘客的吸引力直接相關的。然而65%該數值是曼徹斯特整個軌道交通系統吸引力增加率的總值，他包含了所有來自輕軌線和大不列顛鐵路的調研數據。此增加率不能完全歸功于曼徹斯特輕軌線。為排除經濟社會等外界因素的影響，進一步精確證明曼徹斯特輕軌線的影響，該論文對兩條軌道交通線路調研數據進行了對比。
對分別在輕軌線和大不列顛鐵路線上選擇“轉而使用軌道交通”的數據對比可以證明輕軌線是否比大不列顛鐵路線吸引了更多的乘客。該論文采用方差分析法來證實“轉而使用軌道交通”與輕軌線開通之后的線路選擇有著必然的聯系與否。如果有著必然的聯系，則可以證明輕軌線的開通明顯有助于軌道交通線吸引力的提升，且比較舊的大不列顛線路而更具吸引力。數據分析進行如下：根據調研對象選擇的起始站點，數據被分為兩類：“使用輕軌線”和“使用大不列顛鐵路線”。通過方差測試，“轉而使用軌道交通”的數量與使用不同線路的情況之間有沒有必然的關系被評估如表2-2, 表2-3：新線路的開通與交通模式的轉變有著非常大的關系。也就是說，該小節假設成立：輕軌線比大不列顛鐵路線吸引了更多乘客。
該吸引力可能歸功于以下原因：曼徹斯特輕軌線為向市中心的滲透提供了規律且可靠的交通服務。輕軌線也同時推出了優惠券和體貼的、方便出入以及標識明顯的基礎設施。除了以上客觀事實所帶來的好處，有沒有其他因素提升了輕軌線對公眾的吸引力將在下一節被證實及討論。
三、 假設二：輕軌線路上的等待時間比大不列顛鐵路線的短。
之所以設立這一假設并進行討論和證明，是因為對等待時間的評估可反映出一個軌道交通線路在多大程度上提供了規律和可靠的服務。因此輕軌線路上的等待時間是否比大不列顛鐵路線的短，代表了輕軌線的服務是不是更可靠。在上一小節的分析中，調研對象基于線路選擇被分為兩類。不同線路上的等待時間被對比如圖3-1。剔除掉異于常態分布的散點，輕軌線路的等待時間不僅中間值低于大不列顛鐵路線，等待時間分布范圍也小于大不列顛鐵路線。
然而圖3-1僅僅提供了粗略的對比，為了能夠精確的證明兩條軌道線路上，等待時間平均值的差異，該論文對數據進行了T檢驗，結果如表3-2所示。
測試結果表明，沒有明顯的可能性(0.000)證明，在所有兩條線路上的調研對象之中，他們等待時間的平均值會沒有區別。即，假設2成立：曼徹斯特輕軌線的等待時間比大不列顛鐵路線少，此優勢已經在圖3-1中充分顯現。
曼徹斯特輕軌線的公交性能不僅僅由運營方式單方面決定，還收到了諸多社會經濟因素的影響。下面將從運營方式以外的因素的角度進行論證和探討。
四、 假設三：就業率影響了輕軌線的運營。
‘Before’ and ‘After’ Surveys （“前”“后”調研）的問題19提供了就業率的相關信息。為了簡化變量，該問題的數據被分為三類：“就業”，“失業”和“學生”。該論文對就業率與線路選擇的關聯性進行了方差測試。
表4-1,表4-2的結果顯示出就業率與選擇乘坐不同線路有著密切的聯系。有更多的就業和失業的調研對象選擇輕軌線，同時更多的學生選擇大不列顛鐵路線。該現象很有可能由于：優惠的車票為失業的人們減緩了經濟壓力；頻繁，現代，可靠的輕軌服務吸引了大量需要頻繁進出市中心的人們。然而學生沒有過多進出市中心的需要，這也就是為什么輕軌的乘客量比預期的要少。
五、 結論
該論文根據以由英國卡迪夫大學提供的‘Before’ and ‘After’ Surveys （“前”“后”調研）為基礎。分析并選取最為合理的變量，以spss分析軟件為研究方式，論證輕軌線為曼徹斯特所帶來的影響，以及影響輕軌線成功運營的社會因素。對一系列假設的論證和分析揭示了輕軌線路運營成功的根本原因，以及社會人文因素對軌道交通的影響。然而由于篇幅限制，以及調研數據限制，該論文并沒有全面討論分析所有輕軌線運營相關影響因素。輕軌運營的優勢與劣勢還有待更為深入的分析和全面的研究。
參考文獻：
Senior, M. L. 2009. Impacts on travel behaviour of Greater Manchester’s light rail investment (Metrolink Phase 1): evidence from household surveys and Census data. Journal of Transport Geography 17(2009). pp. 187-197
Knowles, R. D. 1996. Transport impacts of Greater Manchester’s Merolink light rail system. Journal of Transport Geography 4(1). pp. 1-14
第7篇：線路設計法論文范文
論文關鍵詞：旅行社，實踐，教學
隨著旅游業的蓬勃發展，我國旅行社的發展需要與旅游院校教育之間的矛盾越來越突顯出來。主要表現為，旅游院校培養出來的畢業生不能滿足和適應旅行社的需要及發展。研究旅行社經營與管理實踐教學已經迫在眉睫。
一、旅行社經營與管理實踐教學課程教學現狀
首先，實踐學時較少。目前，我國普通高校旅游管理專業大多開設了《旅行社經營與管理》課程。然而，旅行社管理專業方向課程體系建設普遍沒有得到足夠重視，尤其是實踐比例較少，沒有形成真正完成的整個實踐環節。
其次，缺乏實踐教學設施。由于旅游管理專業的實踐教學環節一直沒得到充分的重視，大多數并沒有建設專門的實訓室。學校內實踐教學設施的缺乏，使得教學中的一些實踐環節無法得以完成。
最后，目前，校外實踐基地建設困難。完成《旅行社經營與管理》的實踐環節，學生需要見習、實習的過程，才能真正的認識到旅行社的實際工作狀態。然而，由于旅行社特有的經營方式無法一次性接收大批的學生進行實習。學校需要同時聯系多家旅行社安排大批學生到旅行社實習教育學論文，在實踐基地的建設存在著很大的難度。
二、旅行社經營與管理實踐教學重要意義
《旅行社經營與管理》課程是旅游管理專業學生的必修課程，也是旅游管理專業的核心課程之一，通過該課程的學習，學生不僅要掌握經營管理的有關理論知識，還要熟悉旅行社的工作流程，例如投訴處理、旅游服務采購、行程制定流程等，同時更要具備一定的實踐技能。
實踐是重要教學環節，通過對旅行社業務流程的操作，使學生了解旅行社的基本業務，各工作部門的具體職能；通過扮演不同的角色，使學生對旅行社的實際運作有更為感性的認識。通過實踐技能的訓練，使學生鞏固課堂理論知識，加深對旅行社的基本管理原理的理解，掌握從事旅行社業務管理的基本技能，并運用相關理論處理一些實際問題。同時，實踐教學能夠增加學生的崗位操作能力，縮短企業培訓的時間，減少企業的培訓成本。
總之，學生對實踐教學具有較高的期望，希望能夠得到實質性的、與企業經營管理密切相關的知識和經驗；學校希望通過實踐教學提高學生的操作能力和市場競爭力，為企業輸送合格的人才；企業期望通過實踐教學降低企業的培訓成本，得到符合需要的專業人才。
三、旅行社經營與管理實踐教學設計思路
所謂實踐教學模式，是根據實踐教學的需要，探索并建立起來的一種優化教學的方法論對策系統，它是在一定的教育思想的指導下，在豐富的教學經驗的基礎上，為完成特定的實踐教學任務，經由邏輯歸納概括而成的比較穩定、簡明、具有可操作性、可以控制的結構性流程。實踐教學模式是對實踐教學方法的概括化和理性化的提升，是指導教師進行實踐教學活動的基本范型。
（一）教學模式的實施
首先組建教學小組，建立起同旅行社的實踐聯系期刊網。其次，根據課堂內容體系，逐步實施課堂教學內容與旅行社實習同步進行。《旅行社經營與管理》課程實踐主要內容，主要由以下幾部分組成：
課程涉及章節內容
主要實踐方式
旅行社設立
分組設計、制作方案并展示
旅游線路設計
做市場調研、預測和線路設計
旅游產品定價
對自己設計的旅游產品進行定價
旅游產品促銷活動
選擇促銷方式進行促銷方案設計
旅游產品銷售渠道的選擇
進行銷售渠道及中間商選擇教育學論文，設計方案
旅游產品采購服務
根據線路進行采購服務設計
第8篇：線路設計法論文范文
一、繼電保護定值整定工作（10kV及以下）
96年9月至97年擔負分公司10kV配電線路（含電容器）、10kV用戶站繼電保護定值整定工作，由于分公司原來沒有整定人員，但自從開展工作以來建立了繼電保護整定檔案資料，如系統阻抗表、分線路阻抗圖、系統站定值單匯總（分線路）用戶站定值單匯總（分線路），并將定值單用微機打印以規范管理，還包括各重新整定定值的計算依據和計算過程，形成較為完善的定值整定計算的管理資料。近兩年時間內完成新建貫莊35kV變電站出線定值整定工作和審核工作。未出現誤整定現象，且通過對系統短路容量的計算為配電線路開關等設備的選擇提供了依據。97年底由于機構設置變化，指導初級技術人員開展定值整定工作并順利完成工作交接。
二、線損專業管理工作
96年至98年9月，作為分公司線損專責人主要開展了以下工作：完成了線損統計計算的微機化工作，應用線損計算統計程序輸入表碼，自動生成線損報表，并對母線平衡加以分析，主持完成理論線損計算工作，利用理論線損計算程序，準備線損參數圖，編制線損拓補網絡節點，輸入微機，完成35kV、10kV線路理論線損計算工作，為線損分析、降損技術措施的采用提供了理論依據，編制“九五”降損規劃，96-98各年度降損實施計劃，月度、季度、年度的線損分析，積極采取技術措施降低線損，完成貫莊、大畢莊等35kV站10kV電容器投入工作，完成迂回線路、過負荷、供電半徑大、小導線等線路的切改、改造工作，98年關于無功降損節電的論文獲市電力企協論文三等獎，榮獲市電力公司線損管理工作第二名。參與華北電力集團在天津市電力公司試點，733#線路降損示范工程的改造工作并撰寫論文。
三、電網規劃的編制工作
98年3月至98年11月，作為專業負責人，參與編制《東麗區1998-2000年電網發展規劃及2010年遠景設想》工作，該規劃涉及如下內容：電網規劃編制原則、東麗區概況、東麗區經濟發展論述、電網現狀、電網存在問題、依據經濟發展狀況負荷預測、35kV及以上電網發展規劃、10kV配網規劃、投資估算、預期社會經濟效益、2010年遠景設想等幾大部分。為電網的建設與改造提供了依據，較好地指導了電網的建設與改造工作，并將規劃利用微機制成演示片加以演示，獲得了市電力公司專業部室的好評。
四、電網建設與改造工作
96年3月至現在參加了軍糧城、馴海路35kV變電站主變增容工作，軍糧城、馴海路、小馬場更換10kV真空開關工作，參加了貫莊35kV變電站（96年底送電）、東麗湖35kV變電站（98年12月送電）、小馬場35kV變電站（99年11月送電），易地新建工作，新建大畢莊35kV變電站（99年12月送電、2000年4月帶負荷）、先鋒路35kV變電站（2000年8月送電）。目前作為專業負責開展么六橋110kV變電站全過程建設工作，參加了廠化線等5條35kV線路大修改造工作，主持了農網10kV線路改造工程，在工作中逐步熟悉設備和工作程序，完成工程項目的立項、編制變電站建設及輸電線路改造的可行性報告，參與變電站委托設計，參加設計審核工作，參加工程質量驗收及資料整理工作，制定工程網絡計劃圖，工程流程圖，所有建設改造工程均質量合格，提高了供電能力，滿足經濟運行的需要，降低線損，提高供電可靠性和電能質量，滿足了經濟發展對電力的要求，取得了較好的經濟和社會效益。
五、專業運行管理
參加制定專業管理制度，包括內容是：供電設備檢修管理制度；技改、大修工程管理辦法；固定資產管理辦法實施細則；供電設備缺陷管理制度；運行分析制度；外委工程管理規定；生產例會制度；線路和變電站檢修檢查制度；技術進步管理及獎勵辦法；科技進步及合理化建議管理制度；計算機管理辦法、計算機系統操作規程。技術監督管理與考核實施細則；主持制定供電營業所配電管理基本制度匯編。參加制定生產管理標準，內容是：電壓和無功管理標準；線損管理標準；經濟活動分析管理標準；設備全過程管理標準；主持制定專業管理責任制：線路運行專業工作管理網及各級人員責任制；變壓器專業工作管理網及各級人員責任制；防污閃工作管理責任制；防雷工作管理責任制；電纜運行專業工作管理網及各級人員責任制；變壓器反措實施細則。主持制定工程建設項目法人（經理）負責制實施細則及管理辦法；城鄉電網改造工程招投標管理辦法（試行）；城鄉電網改造工程質量管理暫行辦法等。
積極開展季節性工作，安排布置年度的重要節日保電工作、重大政治活動保電安排、防汛渡夏工作，各季節反污工作安排。
這些工作的開展，有力地促進了電網安全穩定運行。
六、科技管理工作
96年至今，在工作中盡可能采用計算機應用于管理工作之中，提高工作效率和管理水平。一是應用固定資產統計應用程序，完成全局固定資產輸機工作，完成固定資產的新增、變更、報廢、計提折舊等項工作。二是應用天津市技改統計程序完成技術改造（含重措、一般技措項目）的統計分析工作。三是作為專業負責完成分公司地理信息系統的開發應用工作，組織完成配電線路參數、運行數據的錄入工作，形成線路數據庫，并用AUTOCAD繪制分公司地理圖，在地理圖上標注線路的實際走向，所有線路參數信息都能夠在地理圖上的線路上查詢的出，該項成果獲天津市電力公司科技進步三等獎。五是完成配電線路加裝自動重合器（112#線路）試點工作，形成故障的自動判斷障離，提高了供電可靠性，為配電線路自動化進行了有益嘗試。四是2000年9月主持完成分公司WEB網頁瀏覽工作，制定分公司“十五”科技規劃及年度科技計劃，制定科技管理辦法，發揮了青年科技人員應發揮的作用。
第9篇：線路設計法論文范文
關鍵詞：卷煙物流配送中心;規劃;文獻綜述
中圖分類號：F253 文獻標識碼：A
Abstract： Currently， to lower cost and promote competitiveness， cigarette logistics distribution centers have begun to transform traditional logistics system. Implementing science and technology， lean， efficient and humanism modern logistics construction， whose core is lean supply chain logistics construction， becomes one of the most important part in the reform of the tobacco logistics. Related research studying from the perspectives of logistics management， sorting， warehousing， distribution process or comprehensive perspective of the planning， have made outstanding contributions to cigarette logistics distribution center optimization.
Key words： cigarette logistics distribution center; planning; review
1 卷煙物流現狀
近年來，我國卷煙物流行業自動化及信息化程度發展較快。自動輸送機、自動升降卸貨平臺、RFID 自動掃描設備、高架立體倉庫、自動/半自動分揀線、自動安保設備、倉庫自動溫濕度控制設備等得到廣泛應用。中國煙草以物流信息化重點工程為抓手，以建設“數字煙草”為目標，建設行業電子政務、電子商務、管理決策三大應用體系，推廣應用了行業卷煙生產經營決策管理系統、工商營銷信息共享系統、商業企業卷煙物流配送中心數字倉儲管理系統和工商卷煙物流在途信息系統等重點工程，極大地推動了行業信息化建設的發展。同時，各企業根據自身發展實際和業務需要，建立了立體倉庫、自動化分揀線、電子標簽托盤等物流設施與設備，開發應用了智能化倉儲管理系統、卷煙分揀包裝管理系統、GIS智能優化調度管理系統、GPS車輛，降低了物流成本，提升了服務質量和管理水平。輔助導航與定位監控系統、績效評價考核等多種業務管理系統，有效地提高了工作效率。另外，中國煙草目前正積極推進傳統商業向現代流通轉變。推動以精益化供應鏈物流建設為核心的“科技、精益、人本”現代物流建設成為煙草物流改革的重要內容之一。中國煙草的生產經營決策管理系統、工商在途信息系統、商業數字倉儲系統、全國統一電子地圖、行業物流綜合監管調度平臺正在發揮著重要作用，行業物流標準化體系已經基本建立。
然而，另一方面，我國煙草專賣制度實行“統一領導、垂直管理、專賣專營”的管理體制。卷煙物流中心與中國煙草工業系統物流獨立運作，有各自的物流網絡和節點，各自為政，沒有形成戰略協作關系，這些網絡上節點的物流基本都是獨立多點對多點的關系，形成了繁雜的物流網絡，這在一定程度上存在資源浪費。且卷煙銷售網絡物流多以區域配送為主，運輸部門只為本企業服務為主，資源未充分有效利用。與美國相比，美國的不同地區企業共同出資興建卷煙物流配送中心，一方面實現了物流配送資源的共享，有效地降低了企業的物流配送成本;另一方面也從根本上提高了物流配送的合理化程度。與德國相比，在標準化方面，我國大多數的煙草配送中心都沒有按照嚴格的標準執行，這也是配送效率不高的原因之一。當前卷煙配送行業各企業為降低成本提升競爭力紛紛改造傳統的物流系統，如何使卷煙配送行業的物流建設工作能適應未來行業發展的需要，使煙草物流系統從整個行業全局的角度達到最優，值得我們思考與研究。
2 卷煙物流配送規劃研究
相關煙草物流配送的規劃及優化的文獻很多，總結起來，多從管理、倉儲、分揀作業系統、配送路徑優化四個角度入手，達到為客戶提供優質服務，為企業節省成本的高效物流。其規劃研究多結合具體卷煙物流配送中心的情況，找出現狀存在的問題，通過定性分析，進行技術標準化、管理數字化規范化等改進，提出相應優化解決辦法。卷煙物流主要規劃內容如下：
2.1 在卷煙銷售物流配送中心整體規劃的研究
完善卷煙配送體系是很有必要的，建立完善的煙草配送體系是“中國煙草最有價值的戰略性工程”[1]。潘文龍[2]運用一種適合現代企業的改進SLP法布局設計庫房、庫存管理的ABC三類物品的分類法優化、配送路線的節約法，對南通煙草物流中心進行規劃。蘇凱[3]在二級配送中心選址采用聚類分析法，配送路線優化采用遺傳算法，對石家莊卷煙物流系統整合優化;張亞娜[4]基于節約算法進行線路優化、基于安全庫存量的庫存優化、基于概率估工法的油耗管理，從三個方面對榆林煙草公司物流配送成本進行了優化。周澤巖[5]以益陽市煙草公司為例，構建了基于工作量均衡的、帶軟時間窗的配送調度綜合優化模型， 通過matlab編程實現遺傳算法的模型求解，解決了車輛選擇、貨物配裝、配送路線優化等問題。張曉昆[6]指出建立卷煙配送中心的重要性，并對卷煙配送中心的配送體系模式、庫存量設計、倉儲方式設計、分揀模式設計、工藝布局和流程設計進行了分析和描述。并重點介紹了為提高配送效率卷煙配送中心需要的分揀設備。姜榮奇、唐錚顯等[7]從成品配送中心的構成，包括入庫區、高架倉庫區、件煙分揀區、條煙分揀區及出庫區等。采用了往復式穿梭車、巷道堆垛機、輸送機系統、高層貨架及重力式貨架等設備。并從入庫作業流程、出庫作業流程入手，介紹了卷煙銷售自動化過程。
2.2 卷煙物流單一流程的優化研究
2.2.1 管理優化
目前卷煙物流管理正走向信息化、合理化和智能化，其中，建立實用、高效、適應性強的卷煙銷售信息管理系統是提高配送效率，減小配送成本的重要舉措。李慎恒[8]通過物流管理的現狀和物流管理面臨的挑戰進行分析論述，從快速回應顧客要求、不斷改進物流過程、發揮企業的整體功能、建立計算機支持的物流信息系統等四個方面對提高物流效率進行了論述。屈琦等[9]將GIS和GPS技術引入到煙草物流業務中，以滿足煙草物流配送的調度、導航與監控需求。通過對煙草物流配送流程的調研和分析，總體系統設計采用C/S、B/S、M/S相結合的模式，實現配送中心管轄范圍內的配送智能調度，既提高了服務質量，又節省了配送成本。劉偉民[10]通過對煙草行業管理流程的詳細分析，針對線路優化、車輛監控調度和相關業務銜接等關鍵物流環節，提出基于3G技術的卷煙物流配送車輛調度系統的技術構成和具體實現。基于GPS/GIS/GPRS的卷煙物流配送車輛調度系統，以3G為技術手段，運用現代車輛調度優化方法，結合卷煙配送業務流程，以零售戶訂單為核心，通過送貨線路整合優化、配送車輛實時監控調度，實現配送全過程數字化管理。同時為專賣管理、行政管理、營銷決策分析提供科學依據，在提高煙草物流中心配送效率與服務水平的同時，實現整體業務流程改造、優化與提升。
2.2.2 倉儲優化
卷煙物流倉儲優化主要做到倉儲合理化、數字化。金桂根、劉學軍等[11]根據目前煙草配送的現狀和發展趨勢，著重介紹和分析了煙草商業配送物流設計中件煙存貯和條煙分揀的基本方式，并對相關倉儲主要設備和系統案例進行了描述。郭宏義，周宏偉[12]將“ABC分類法”運用于市級卷煙物流倉儲管理中的實踐，進一步實現倉儲的合理化。
2.2.3 分揀優化
卷煙分揀的自動化、電子化以提高分揀效率成為一大趨勢。楊啟成、李向東等[13]指出，作為現代物流技術三大措施之一，自動分揀系統被廣泛應用于制造企業的貨物配送環節，成為大型物流中心不可缺少的部分。提高分揀系統的分揀能力、準確性和可靠性，對提升企業快速響應市場能力，進而在一定程度上提升企業的核心競爭力具有十分重要的意義。卷煙成品自動分揀系統主要設備包括合流機構、缺條檢測機構、掃描系統、主輸送帶、分揀機構、分揀通道、剔除通道等，從系統功能和系統布局對自動分揀方案進行了設計，并從高速合流系統的技術和分揀控制技術兩個方面對自動分揀系統應用技術進行了研究。
2.2.4 配送線路優化
1964年，Clarke和Wright首次給出了從分銷中心到各個遞送點的具有不同容量卡車的路徑優化問題的具體描述和算法設計，算法思想是盡量減少循環，從而快速找到最優路徑?；贑larke-Wrigh的節約算法是最早的啟發式算法，直到現在都被應用在物流配送線路優化問題當中。隨著人工智能技術的引入和不斷發展，遺傳算法、動態規劃法和模擬退火算法等新方法及人工神經網絡和專家系統等技術，為解決大規模、多目標車輛調度問題提供了新的輔助手段。1971年，Eilon等人[14]提出將動態規劃法用于固定車輛數的物流配送線路優化問題，通過遞歸方法求解。1996年J.Lawrence[15]將遺傳算法應用于線路優化的研究，同年Desan和Gorar提出用模糊集理論來求解點數不確定的車輛線路優化。1999 年Modares，Somhom 和T. Enkawa[16]提出用自組織的神經網絡算法來求解線路優化問題，B.Bullnheiiner于1998年針對蟻群算法求解線路優化問題展開了研究，同年Luiz，Dalessandro建立平行遺傳算法。2001年Tan等人[17]結合遺傳算法、tabu-樹搜索算法的優點，形成知識庫，用人工智能的方法來求解，2002年Taranrilis和Kiranondis[18]使用空間決策支持系統來解決車輛路徑問題。
迄今為止，國外不僅在理論研究方面成果顯著，并且在應用方面也取得了一定的成果。美國利用最短路徑算法、啟發式算法開發計算機配送調度系統用來解決貨運汽車作業計劃中路線優化選擇和車輛分配等問題，使運輸成本和運輸時間有了明顯下降。伴隨智能交通系統研究領域和內容的不斷深入發展，對于線路優化問題的求解方法，目前主要集中在動態規劃、神經網絡、禁忌搜索、遺傳算法、蟻群算法以及粒子群算法等智能優化方法。目前，世界上已逐漸形成了美國、歐洲和日本三大智能交通體系，隨著自動控制技術、定位導航技術、數據通訊技術、圖象分析技術以及計算機網絡和信息處理技術的快速發展，車輛路徑問題作為智能交通系統的一個重要組成部分，將越來越受到各國家交通運輸部門的高度重視。
國內對配送路線優化逐步得到重視。陳子俠[19]運用網格劃分技術和算法，對配送中心不同送貨線路之間工作量不均衡問題進行了優化，使一條線路盡量集中，減少線路交叉，便于配送，大大降低了劃分的復雜度，減少了運算量，可以判斷出哪個區域網點較密集，對密集區域集中配送，提高配送效率。陳佳麗[20]以貴州為例，運用節約里程法模型主要從打破行政區域限制的角度，實施卷煙配送路線優化。提升配送效率，克服了送貨線路重復、送貨成本偏高和送貨量不均等問題。陳艷艷，宋健民[21]通過將地理信息系統與基于遺傳算法的優化決策相結合，建立了一個綜合優化決策模型，利用遺傳算法進行優化決策，使總成本最小。
3 總 結
卷煙物流配送中心的規劃原則歸納起來有如下幾點：（1）技術標準化;（2）流程科學化;（3）運作規范化;（4）倉儲管理數字化;（5）庫存合理化;（6）物資分揀電子化（自動化）;（7）配送方式最優化;（8）調度智能化。通過上述原則在卷煙物流中的踐行實施，加強組織管理數字化、科學化;有效地控制庫存水平，降低損耗率;提高卷煙分揀速度，降低分揀差錯率和人員工作強度;優化配送路徑，實現配送資源合理優化配置，降低路線重復率;降低配送成本，提高配送準確率和車輛利用率，等等。卷煙物流須發揮行業優勢，整合現有的物流資源，建立以物流信息為基礎的全行業物流。從而提高物流服務質量和效率，降低物流成本，增強煙草行業整體競爭力。
參考文獻：
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