線路設(shè)計(jì)法論文精選(九篇)

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第1篇：線路設(shè)計(jì)法論文范文

一方面可以通過減少用電設(shè)備無(wú)功損耗來(lái)實(shí)現(xiàn)，以提高用電設(shè)備的功率因數(shù)。在管理中，應(yīng)盡可能采用功率因數(shù)高的用電設(shè)備，比如同步電動(dòng)機(jī)。另外，也可以使用靜電電容器進(jìn)行無(wú)功補(bǔ)償。電容器可產(chǎn)生超前無(wú)功電流對(duì)用電設(shè)備的滯后無(wú)功電流進(jìn)行抵消，從而提高用電設(shè)備的功率參數(shù)。加強(qiáng)輸電線路桿塔的建設(shè)。輸電線路的桿塔基礎(chǔ)建設(shè)是輸電線路建設(shè)過程中的一個(gè)重要部分，對(duì)于桿塔基礎(chǔ)而言，最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)就是要加強(qiáng)地基施工。在電網(wǎng)配電線路設(shè)計(jì)過程中，對(duì)于輸電的桿塔、線路的設(shè)計(jì)，應(yīng)該要根據(jù)具體的地質(zhì)情況而定，比如在施工過程中遇到淤泥土質(zhì)，應(yīng)該要對(duì)地基進(jìn)行加固處理，確保輸電桿塔的穩(wěn)固性。

2電網(wǎng)配電線路無(wú)功補(bǔ)償

2.1無(wú)功補(bǔ)償應(yīng)該注意的問題

2.1.1無(wú)功補(bǔ)償?shù)姆绞脚潆娺\(yùn)行節(jié)能管理是電力企業(yè)發(fā)展過程中的一項(xiàng)重要工作，指的是電力企業(yè)對(duì)電力運(yùn)行過程中的各項(xiàng)工作進(jìn)行調(diào)度管理，從而使得電能的損耗可以相應(yīng)減少，提高電能的利用效率，防止出現(xiàn)過多的電能浪費(fèi)的過程。在電網(wǎng)的無(wú)功補(bǔ)償方面，不僅要重視如何提高電力用戶的功率因數(shù)，還應(yīng)該要重視如何降低電網(wǎng)配電的損耗，以實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)節(jié)能。在降低電網(wǎng)損耗的設(shè)計(jì)過程中，一般會(huì)采用增設(shè)不長(zhǎng)箱的方式，以提高電力用戶的功率參數(shù)，但是只靠這一種方式并不能完全實(shí)現(xiàn)降損，還應(yīng)該要對(duì)武功潮流進(jìn)行計(jì)算，對(duì)最佳補(bǔ)償量以及補(bǔ)償方式進(jìn)行確定，不僅可以獲得更好的降損效果，還可以獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。2.1.2諧波問題。諧波問題一直都是電網(wǎng)無(wú)功補(bǔ)償中備受關(guān)注的一個(gè)問題，在電網(wǎng)運(yùn)行過程中，一旦出現(xiàn)了大量的諧波量，則會(huì)縮短電容器的壽命，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)p壞電容器，對(duì)電網(wǎng)系統(tǒng)的正常運(yùn)行產(chǎn)生干擾。因此，在電網(wǎng)運(yùn)行過程中，對(duì)于存在大量諧波并且需要無(wú)功補(bǔ)償?shù)牡胤?，可以加裝濾波裝置，有效地解決各種無(wú)功補(bǔ)償相關(guān)的問題。

2.2無(wú)功補(bǔ)償量的計(jì)算

對(duì)于無(wú)功補(bǔ)償量的計(jì)算，則是一個(gè)重要的過程，一般是通過對(duì)變壓器負(fù)載率、容量及配電線路、線路的負(fù)荷情況等進(jìn)行計(jì)算之后對(duì)無(wú)功補(bǔ)償量進(jìn)行確定的，無(wú)功補(bǔ)償容量計(jì)算要根據(jù)主變壓器容量的30%左右對(duì)變電所集中裝設(shè)的補(bǔ)償容量進(jìn)行確定，而且要根據(jù)配電線路的負(fù)荷在均勻分布時(shí)，對(duì)電容器的最佳補(bǔ)償容量作為線路的負(fù)荷，來(lái)確定配電線路的分散補(bǔ)償容量。第三，電動(dòng)機(jī)的補(bǔ)償容量不能超過電動(dòng)機(jī)空載時(shí)的無(wú)功消耗。

2.3無(wú)功補(bǔ)償裝置安置地點(diǎn)和方式

在無(wú)功補(bǔ)償?shù)难b置的安裝過程中，對(duì)安裝地點(diǎn)以及方式的選擇也會(huì)影響到無(wú)功補(bǔ)償效果，無(wú)功補(bǔ)償裝置一般可以安裝在變電所旁邊，安裝的方式主要有幾種補(bǔ)償、分組補(bǔ)償、配電補(bǔ)償、隨機(jī)補(bǔ)償?shù)?，一般說來(lái)，集中補(bǔ)償?shù)难b置主要是安裝于變電所的高壓電容器組上，分組補(bǔ)償?shù)难b置則主要是安裝于配電線路以及配電線路的低壓線路旁邊。

3結(jié)語(yǔ)

第2篇：線路設(shè)計(jì)法論文范文

關(guān)鍵詞：無(wú)線數(shù)字發(fā)射器FSK

1無(wú)線數(shù)字發(fā)射電路

無(wú)線數(shù)字發(fā)射電路采用無(wú)線發(fā)射芯片TRF4900。TRF4900是TI公司生產(chǎn)的、單片集成的、低價(jià)格的、能提供完全功能的多通道FSK發(fā)射器。芯片能滿足在歐洲868MHz頻帶和北美915MHzISM頻帶的線性(FM)或者數(shù)字（FSK）發(fā)射應(yīng)用。單片發(fā)射器芯片工作電壓2.2～3.6V，典型發(fā)射功率為7dBm，并具有低的功率消耗。24位直接數(shù)字合成器有11位DAC，合成器有大約230Hz的通道空間，允許窄帶和寬帶應(yīng)用。兩個(gè)完全可編程工作模式--模式0和模式1，允許非常快地在兩個(gè)預(yù)先編程的設(shè)置之間轉(zhuǎn)換（例如發(fā)射頻率0或者發(fā)射頻率1）。芯片內(nèi)集成壓控振蕩器（VCO）、鎖相環(huán)（PLL）和基準(zhǔn)振蕩器，僅需要極少的外部元件即可構(gòu)成一個(gè)完整的發(fā)射電路。TRF4900通過串行接口連接到TIMSP430微控制器。發(fā)射器的每一個(gè)功能塊能夠通過串行接口編程設(shè)置其功能。TRF4900應(yīng)用電路如圖1所示。

圖1TRF4900應(yīng)用電路

2與微控制器連接電路

TRF4900通過串行接口連接到TI的MSP430微控制器，如圖2所示。

TRF4900的引腳23（LOCKDET），PLL鎖相檢測(cè)輸出，有效為高電平。當(dāng)LOCKDET=1時(shí)，PLL鎖定。引腳11（MODE），模式選擇輸入，器件在模式0和模式1的功能能夠通過串行控制接口的A、B、C、D字編程。引腳12（），睡眠控制，低電平有效。當(dāng)=0時(shí)，控制寄存器的內(nèi)容仍然有效，能夠通過串行控制接口編程。引腳14（TX-DATA），數(shù)字調(diào)制輸入，為載波的FSK/FM調(diào)制，高電平有效。

串行控制接口是一個(gè)3線單向串行總線（CLOCK串行接口時(shí)鐘信號(hào)，DATA串行接口數(shù)據(jù)信號(hào)，STROBE串行接口選通信號(hào)），用來(lái)編程TRF4900。接口內(nèi)部的寄存器包含所有用戶可編程變量，包括DDS頻率設(shè)置，也包括所有的控制寄存器。串行接口的時(shí)序如圖3所示。

在CLOCK信號(hào)的每一個(gè)上升沿，DATA引腳端上的邏輯值被寫入24位的移位寄存器。設(shè)置STROBE端為高電平，編程的信息被裝入選擇的鎖存器。當(dāng)STROBE信號(hào)為高時(shí)，DATA和CLOCK線必須為低。因此，STROBE與CLOCK的信號(hào)是不同步的。串行接口能被編程工作在有效狀態(tài)或者睡眠狀態(tài)（待機(jī)模式）。

圖3串行接口時(shí)序圖

3TRF4900的設(shè)置

TRF4900的直接數(shù)字合成器DDS是基于用數(shù)字辦法產(chǎn)生正弦波信號(hào)的。DDS由累加器、正弦波查找表、數(shù)/模轉(zhuǎn)換器、低通濾波器組成。所有數(shù)字功能塊的時(shí)鐘由基準(zhǔn)振蕩器提供。DDS利用一個(gè)N位加法器從0到2N計(jì)數(shù)，根據(jù)在頻率寄存器中的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換規(guī)范產(chǎn)生數(shù)字階梯波，來(lái)構(gòu)造一個(gè)模擬正弦波。N位計(jì)數(shù)器的輸出寄存器的每一個(gè)數(shù)字，用來(lái)選擇正弦波查找表中相應(yīng)的正弦波數(shù)值輸出。在數(shù)/模轉(zhuǎn)換后，低通濾波器用來(lái)抑制不需要的寄生響應(yīng)。模擬輸出信號(hào)能用來(lái)作為PLL的參考輸入信號(hào)。PLL電路根據(jù)預(yù)先確定的系數(shù)倍乘基準(zhǔn)頻率。

基準(zhǔn)振蕩器的頻率fref是DDS的采樣頻率，同時(shí)也確定最高的DDS輸出頻率，與累加器的位數(shù)一起，可以計(jì)算DDS的頻率分辨率。TRF4900的最小頻率步長(zhǎng)可由下式計(jì)算：

Δf=N×(fref/224)

24位的累加器能夠通過兩個(gè)22位的頻率設(shè)置寄存器編程（A字確定模式0的頻率，B字確定模式1的頻率），同時(shí)寄存器的兩個(gè)MSB位設(shè)置為0。因此，DDS系統(tǒng)的最大位權(quán)減少到1/8，如圖4所示。

這個(gè)位權(quán)與VCO輸出頻率（fref/8）×N相適應(yīng)。根據(jù)在MODE端的邏輯電平，內(nèi)部選擇邏輯裝載DDS-0或者DDS-1頻率到頻率寄存器。VCO的輸出頻率fout是由DDS-x頻率設(shè)置決定的（DSS-0在A字中，DDS-1在B字中），VCO的輸出頻率fout計(jì)算公式如下：

fout=DDS_x×N×(fref/224)=N×[(fref×DDS_x)/224]

如果選擇FSK調(diào)制（MM=0，C字，16位），則8位FSK頻偏寄存器能被用來(lái)編程2-FSK調(diào)制的頻偏。頻偏寄存器的8位在24位DDS頻率寄存器中，LSB設(shè)置為0，總的FSK頻偏由下式計(jì)算：

Δf2-FSK=N×[(DEV×fref)/222]

因此，2-FSK頻率由在TX-DATA上的電平設(shè)置，計(jì)算公式如下：

fout1:TX_DATA=low=N×[(fref×DDS_x)/224]

fout2:TX_DATA=High=N×[fref×(DDS_x+4×DEV)]/224

這個(gè)調(diào)頻輸出信號(hào)用來(lái)作為PLL電路的基準(zhǔn)輸入信號(hào)。2-FSK調(diào)制信道寬度（頻偏）和信道間距是軟件可編程的。最小信道寬度和最小信道間距取決于RF系統(tǒng)頻率設(shè)計(jì)，中心頻率fcenter=(fout1+fout2)/2。當(dāng)FSK發(fā)射時(shí)，中心頻率fcenter被認(rèn)為是有效的載波頻率。

鎖相環(huán)由相位檢波器（PD）、鑒頻器（PD）、充電泵、VCO、外接的回路濾波器和在反饋回路中的可編程的預(yù)分頻器（N分頻器）組成。當(dāng)使用外部VCO時(shí)，x-VCO位將被設(shè)置為0。分頻器是可編程的，分頻系數(shù)N能由C字設(shè)置成256或512。

功率放大器(PA)能夠由在D字中的P0和P1兩位編程，提供可變的輸出功率電平。

圖5串行控制字格式

TRF4900的控制字是24位。第1個(gè)引入位是最高有效位(MSB)，完成對(duì)TRF4900的編程；4個(gè)24位的字必須設(shè)置，即必須設(shè)置A、B、C、D字。圖5給出定義的4個(gè)控制字。表1、表2和表3描述每個(gè)參數(shù)的功能，表4為在FSK模式下的發(fā)射頻率。

表1模式0控制寄存器描述

符號(hào)位的位置位數(shù)描述加電源后的內(nèi)部設(shè)置

默認(rèn)狀態(tài)默認(rèn)值

0-PA[10-9]2功率放大器模式

P1P0

00=失效

01=衰減10dB，通過TX-DATA使能調(diào)制

10=衰減20dB，通過TX-DATA使能調(diào)制

11=衰減0dB，通過TX-DATA使能調(diào)制失效00b

0-VCO[11]1在操作期間，這個(gè)引腳端將總是被使能（1=使能），除非使用外的VCO失效0b

0-PLL[12]1使能PLL，1=使能，0=失效失效0b

表2模式1控制寄存器描述

符號(hào)位的位置位數(shù)描述加電源后的內(nèi)部設(shè)置

默認(rèn)狀態(tài)默認(rèn)值

1-PA[10-9]2功率放大器模式

P1P0

00=失效

01=衰減10dB，通過TX-DATA使能調(diào)制

10=衰減20dB，通過TX-DATA使能調(diào)制

11=衰減0dB，通過TX-DATA使能調(diào)制失效00b

1-VCO[11]1在操作期間，這個(gè)引腳端將總是被使能（1=使能），除非使用外部VCO失效0b

1-PLL[12]1使能PLL，1=使能，0=失效失效0b

表3輔助控制寄存器描述

符號(hào)字位的位置位數(shù)描述加電源后的內(nèi)部設(shè)置

默認(rèn)狀態(tài)默認(rèn)值

DDS-0A字[21-0]22模式0DDS頻率設(shè)置0全為0

DDS-1B字[21-0]22模式1DDS頻率設(shè)置0全為0

DEVD字[20-13]8FSK分頻率寄存器0全為0

APLLC字[20-18]3捕獲頻率的加速因子

A2A1A0

000=1

001=20

011=60

┊

111=1400000b

NPLLC字[17]1PLL分頻率

0=256

1=5122560b

MMC字[16]1調(diào)制模式選擇。為FSK數(shù)據(jù)輸入設(shè)置

TC-DATA引腳端行為。

0=FSK/FM

1=不使用FSK模式0b

表4在FSK模式發(fā)射頻率（MM位設(shè)置為0）

引腳端發(fā)射頻率

STDBYMODETX-DATA

100fout=fref×N×(DDS_0)/224

101fout=fref×N×(DDS_0+4×DEV)/224

110fout=fref×N×(DDS_1)/224

111fout=fref×N×(DDS_1+4×dev)/224

第3篇：線路設(shè)計(jì)法論文范文

【關(guān)鍵詞】低壓配電 配電線路 導(dǎo)線截面 節(jié)能 降損

中圖分類號(hào)：TE08 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一．前言

我們知道，電力網(wǎng)在輸送電能的過程中，電能損耗是十分驚人的，在這巨大的電能損耗中低壓（380V/220V）配電網(wǎng)占有相當(dāng)大的比重。主要原因是低壓配電網(wǎng)電壓低、電流大，特別是負(fù)荷功率因數(shù)低，更加大了電能損失。若能有效降低低壓配電網(wǎng)的線路損耗，對(duì)于提高整個(gè)電網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行將具有重大意義。在進(jìn)行輸電線路設(shè)計(jì)時(shí)，選擇導(dǎo)線截面的傳統(tǒng)方法是：按導(dǎo)線機(jī)械強(qiáng)度、允許電壓降和導(dǎo)線長(zhǎng)期允許安全載流量等因素而定。但從節(jié)約能源的原則出發(fā)，應(yīng)將“電能損耗大小”作為配電線路選擇導(dǎo)線截面的依據(jù)之一。即在經(jīng)濟(jì)合理的原則下，適當(dāng)增大導(dǎo)線截面積以減少輸電線路電能損耗，從而達(dá)到在不增加發(fā)電能力的情況下而增加供電能力的目的。

二．低壓配電線路導(dǎo)線截面選擇

工程設(shè)計(jì)時(shí)，離不開電氣設(shè)計(jì)，而電氣設(shè)計(jì)直接關(guān)系到人民的生命財(cái)產(chǎn)安全、環(huán)境保護(hù)和其他公眾利益，成功的導(dǎo)線截面設(shè)計(jì)，應(yīng)當(dāng)是安全、合理、經(jīng)濟(jì)和可行的。而導(dǎo)線截面設(shè)計(jì)則是電氣工程設(shè)計(jì)的重要組成部分之一。由國(guó)家建設(shè)部頒發(fā)的《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》對(duì)電氣方面要求就更加嚴(yán)格。因此，我們?cè)诘蛪号潆娋€路導(dǎo)線截面設(shè)計(jì)中，不僅要使導(dǎo)線截面有足夠的安全儲(chǔ)備，而且要限制導(dǎo)線截面過大造成的經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)，來(lái)保證電氣設(shè)備的安全運(yùn)行。低壓線路導(dǎo)線導(dǎo)線截面設(shè)計(jì)，一般應(yīng)根據(jù)以下幾方面的要求來(lái)選擇：

1.選擇導(dǎo)線截面，首先滿足發(fā)熱條件這一要求，即導(dǎo)線通過的電流，不得超過其允許的最大安全電流。通常，當(dāng)負(fù)荷電流通過導(dǎo)線時(shí)，由于導(dǎo)線具有電阻，導(dǎo)線發(fā)熱，溫度升高。當(dāng)裸導(dǎo)線的發(fā)熱溫度過高時(shí)，導(dǎo)線接頭處的氧化加劇，接觸電阻增大；如果發(fā)熱溫度進(jìn)一步升高，可能發(fā)生斷線事故。當(dāng)絕緣導(dǎo)線( 包括電纜) 的溫度過高時(shí)，絕緣老化和損壞，甚至引起火災(zāi)。因此，導(dǎo)線應(yīng)能夠承受長(zhǎng)期負(fù)荷電流所引起溫升。各類導(dǎo)線都規(guī)定了長(zhǎng)期允許溫度和短時(shí)最高溫度，從而決定了導(dǎo)線允許長(zhǎng)期通過的電流和短路時(shí)的熱穩(wěn)定電流。選擇導(dǎo)線截面時(shí)，應(yīng)考慮計(jì)算的負(fù)荷電流不超過導(dǎo)線的長(zhǎng)期載流量，導(dǎo)線的額定電流可以從工具書中查到。

2.為保證導(dǎo)線具有必要的機(jī)械強(qiáng)度，要求導(dǎo)線的截面不得太小。因?yàn)閷?dǎo)線截面越小，其機(jī)械強(qiáng)度越低。低壓線路的導(dǎo)線要經(jīng)受拉力，電纜要經(jīng)受拖曳。所以，規(guī)程對(duì)不同等級(jí)的線路和不同材料的導(dǎo)線，分別規(guī)定了最小允許截面。按機(jī)械強(qiáng)度選擇導(dǎo)線的允許最小截面，可參考表一。

3.選擇導(dǎo)線截面，還應(yīng)考慮線路上的電壓降和電能損耗。電壓損失導(dǎo)線的電壓降必須限制在一定范圍以內(nèi)。按規(guī)定，電力線路在正常情況下的電壓波動(dòng)不得超過正負(fù)百分之五臨時(shí)供電線路可降低到百分之八。當(dāng)線路有分支負(fù)荷時(shí)，如果給出負(fù)截的電功率P和送電距離L，允許的電壓損失為ε，則配電導(dǎo)線的截面( 線路功率因數(shù)改為I) 可按下式計(jì)算

式中P為負(fù)載電功率，千瓦；

L為送電線路的距離，米；

ε為允許的相對(duì)電壓損失，=；

C為系數(shù)，視導(dǎo)線材料，送電電壓而定( 表二)

Kn為需要系數(shù)，視負(fù)載用電情況而定，其值可從一般電工手冊(cè)和參考書中查到。

表二公式中的系數(shù)C值

例：距配電變壓器400米處有1臺(tái)電動(dòng)機(jī)，功率為10千瓦，采用380伏三相四線制線路供電，電動(dòng)機(jī)效率為η=0.80，COSΨ=0.85，Kn=1，要求, ε=5%應(yīng)選擇多少截面的銅導(dǎo)線？

解(1) 按導(dǎo)線的機(jī)械強(qiáng)度考慮，導(dǎo)線架空敷設(shè)銅絕緣導(dǎo)線的截面不得小于4平方毫米

(2 ) 按允許電流考慮，求出電動(dòng)機(jī)工作電流( 計(jì)算電流)

從電工手冊(cè)查得S=2.5平方毫米的橡皮絕緣銅線明敷時(shí)的允許電流為28 安培，可滿足要求Ij=Ie

(3 ) 按允許電壓降考慮，首先計(jì)算電動(dòng)機(jī)自電源取得電功率

若選用銅線則C=77,Kn=1，求出導(dǎo)線截面為

為滿足以上三個(gè)條件，可選用S=16平方毫米的BX型橡皮絕緣銅線

選擇導(dǎo)線截面，一般來(lái)說，應(yīng)考慮以上三個(gè)因素。但在具體情況下，往往有所側(cè)重，針對(duì)哪一因素是主要的，起決定作用的，就側(cè)重考慮該因素。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，低壓動(dòng)力線路的負(fù)荷電流較大，一般先按發(fā)熱條件選擇導(dǎo)線截面，然后驗(yàn)算其機(jī)械強(qiáng)度和電壓降。低壓照明線路對(duì)電壓的要求較高，所以先按允許電壓降來(lái)選擇導(dǎo)線截面，然后驗(yàn)算其發(fā)熱條件和機(jī)械強(qiáng)度。在三相四線制供電系統(tǒng)中，零線的允許截流量不應(yīng)小于線路中的最大單相負(fù)荷和三相最大不平衡電流，并且還應(yīng)滿足接零保護(hù)的要求。在單相線路中，由于零線和相線都通過相同的電流，因此，零線截面應(yīng)與相線截面相同。例如，對(duì)于長(zhǎng)距離輸電線路，主要考慮電壓降，導(dǎo)線截面根據(jù)限定的電壓降來(lái)確定；對(duì)于較短的配電線路，可不計(jì)算線路壓降，主要考慮允許電流來(lái)選擇導(dǎo)線截面；對(duì)于負(fù)荷較小的架空線路，一般只根據(jù)機(jī)械強(qiáng)度來(lái)確定導(dǎo)線截面。這樣，選擇導(dǎo)線截面的工作就可大大簡(jiǎn)化

三．結(jié)束語(yǔ)

雖然我國(guó)低壓供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)中依然存在著一些問題和缺陷，但是，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科學(xué)技術(shù)實(shí)力的進(jìn)一步增強(qiáng)，將會(huì)為我國(guó)的低壓配電節(jié)能的發(fā)展奠定更為堅(jiān)實(shí)的發(fā)展基礎(chǔ)，為了保證用戶電器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，提高我國(guó)低壓配電節(jié)能能力，可以實(shí)施獨(dú)立的供配電系統(tǒng)，同時(shí)，要進(jìn)一步完善各種應(yīng)急措施，比如設(shè)置應(yīng)急的電源，如此，可以在發(fā)生一些突發(fā)事件時(shí)候，保證企業(yè)的供配電能夠正常進(jìn)行，對(duì)企業(yè)的財(cái)產(chǎn)形成更強(qiáng)有力的保證。在進(jìn)行企業(yè)的供配電設(shè)計(jì)時(shí)候，要充分考慮到企業(yè)建筑供電要求高，供電負(fù)荷復(fù)雜的特點(diǎn)，要在綜合考慮整個(gè)企業(yè)生產(chǎn)設(shè)備和功能的基礎(chǔ)上，采取有效的設(shè)計(jì)工藝，嚴(yán)格設(shè)計(jì)流程，在企業(yè)相關(guān)各個(gè)部門共同的配合下，加強(qiáng)雙方的溝通，保證供配電設(shè)計(jì)能夠充分滿足企業(yè)各方面的需求，同時(shí)，要在實(shí)踐中，不斷促進(jìn)整個(gè)企業(yè)供配電系統(tǒng)的優(yōu)化。

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：線路設(shè)計(jì)法論文范文

【關(guān)鍵詞】輸配電線路，雷擊故障，防雷措施

中圖分類號(hào)：U226.8+1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一，前言

雷害事故是架空送電線路最頻發(fā)的事故，我國(guó)歷年送電事故統(tǒng)計(jì)中，雷害事故平均約占60%以上。在雷曝日平均40日以上的多雷地區(qū)和強(qiáng)雷地區(qū)，雷害事故可達(dá)送電事故的70%以上。線路防雷工作在架空線路的安全運(yùn)行工作中是一項(xiàng)十分重要的工作，本文著重結(jié)合目前已采用的新技術(shù)談?wù)劮览追矫娴拇胧?/p>

二.輸配電線路遭受雷擊的形式及危害

1.輸配電線路容易發(fā)生雷擊的原因分析

輸配電線路雷擊故障危害嚴(yán)重，我們應(yīng)在了解這些故障的基礎(chǔ)上探討防雷措施。概括地說，輸電線路雷擊故障的原因有如下七點(diǎn)：線路絕緣水平低；帶電部分對(duì)地間隙不夠；避雷線布置不當(dāng)；避雷線接地不良或避雷線與導(dǎo)線間的距離不夠；線路相互交叉跨越距離不夠；線路防雷薄弱環(huán)節(jié)措施未到位；線路處于雷擊活動(dòng)強(qiáng)烈區(qū)。

2. 輸配電線路遭受雷擊的形式

線路遭受雷擊的形式主要包括感應(yīng)雷、直擊雷、球形雷。

（一）直擊雷

直擊雷在發(fā)生時(shí)候可以讓巨大的雷電電流侵入地表，使得被雷擊的地方接觸的到的各種金屬產(chǎn)生很高的對(duì)地電壓，很容易發(fā)生觸電事故的發(fā)生。同時(shí)，由于直接雷擊釋放出的電流巨大，沖擊電壓很容易讓電力變壓器和發(fā)電機(jī)發(fā)生燒毀，也可能造成電線燒毀，或者斷裂，因而產(chǎn)生停電，甚至誘發(fā)火災(zāi)，因此，這種雷電的毀滅性巨大，造成的損失嚴(yán)重。

（二）球形雷

球形雷出現(xiàn)的次數(shù)少而不規(guī)則，因此取得的資料十分有限，其發(fā)生的原理現(xiàn)在還沒有形成統(tǒng)一的觀點(diǎn)。球形雷能從門、窗、煙囪等通道侵入室內(nèi)，極其危險(xiǎn)。

（三）雷電感應(yīng)，也稱感應(yīng)雷

雷電感應(yīng)分為靜電感應(yīng)和電磁感應(yīng)兩種。巨大雷電流在周圍空間產(chǎn)生迅速變化的強(qiáng)大磁場(chǎng)；這種磁場(chǎng)能在附近的金屬導(dǎo)體上感應(yīng)出很高的電壓，造成對(duì)人體或者設(shè)備的二次放電，從而損壞電氣設(shè)備。

3. 輸配電線路遭受雷擊的危害

雷擊對(duì)線路的危害非常大。造成絕緣子串閃絡(luò)，電源開關(guān)跳閘，嚴(yán)重時(shí)引起絕緣子串炸裂或絕緣子串脫開，從而形成永久性的接地故障；雷擊導(dǎo)線引起絕緣閃絡(luò)，造成單相接地或相間短路，其短路電流可能把導(dǎo)線、金具、接地引下線燒傷甚至燒斷；架空地線檔中落雷時(shí)，在與放電通道相連的那部分地線上，有可能灼傷、斷股、強(qiáng)度降低，以致斷地線；當(dāng)線路遭受雷擊時(shí)，由于導(dǎo)線、地線上的電壓很高，還可能把交叉跨越的間隙或者桿塔上的間隙擊穿。

三.輸配電線路的防雷措施分析

建筑物輸配電線路系統(tǒng)對(duì)整個(gè)建筑物功能的正常運(yùn)行有著至關(guān)重要的作用，同時(shí)，建筑物內(nèi)部的各種輸配電線路系統(tǒng)以及系統(tǒng)設(shè)備也是極其容易發(fā)生雷擊事故的環(huán)節(jié)，因此，根據(jù)雷電的不同特點(diǎn)和造成損害的不同方式，科學(xué)做好防雷措施，是保證整個(gè)建筑物內(nèi)部輸配電線路正常運(yùn)行的關(guān)鍵。筆者以為，有以下幾個(gè)方面的措施。

1．建立健全科學(xué)合理的整體防雷系統(tǒng)

從整個(gè)輸配電線路系統(tǒng)而言，要做好防雷措施，首先要從整體上做好防雷規(guī)劃，從內(nèi)到外，做到防雷措施的全面覆蓋。整體而言，外部可以可以安裝避雷針，接閃器等，避免雷電直接打擊輸配電線路或者是相關(guān)的線纜配電箱等基礎(chǔ)設(shè)施，引起火災(zāi)或者事故。同時(shí)，內(nèi)部要做好電磁屏蔽、等電位連接、共用接地系統(tǒng)和浪涌吸收保護(hù)器等一些子輸配電系統(tǒng)，通過它們可以將引人建筑物內(nèi)的浪涌電壓和浪涌電流瀉放到大地，并將其鉗位在一定的電壓范圍內(nèi)，以完善地保護(hù)電氣設(shè)備。從整體上做好防雷規(guī)劃，內(nèi)外覆蓋，這是采取具體防雷措施之前的基礎(chǔ)性工作。

2．實(shí)施多級(jí)保護(hù)措施，做好配電系統(tǒng)的防雷

建筑物的輸配電系統(tǒng)是保證整個(gè)建筑物功能正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵部分，而輸配電系統(tǒng)也是容易遭受到雷電襲擊的部位之一。因此，做好配電系統(tǒng)的防雷措施，是整個(gè)防雷系統(tǒng)中的重要環(huán)節(jié)。雖然目前很多建筑物都會(huì)在配電系統(tǒng)的進(jìn)線處安裝避雷器，避雷帶等防雷器件，但是，經(jīng)過很多次實(shí)踐證明，單一的防雷措施或者是防雷器件難以真正保障配電系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)雷擊降下時(shí)候，建筑物的自控設(shè)備的電源機(jī)盤依然會(huì)受到電擊而產(chǎn)生損壞。在對(duì)配電系統(tǒng)防雷時(shí)候，要據(jù)實(shí)際情況做好多級(jí)防護(hù)措施。

首先要在變壓器二次側(cè)安裝好各種防雷裝置，讓外線產(chǎn)生的電壓可以迅速得到釋放。其次，要在各個(gè)控制站PLC專用隔離變壓器前，主要是釋放外線殘壓，和配電線路上感應(yīng)出的過電壓和其他用電設(shè)備的操作過電壓。同時(shí)，要科學(xué)設(shè)計(jì)安裝好隔離變壓器，加大對(duì)各種電磁干擾的處理力度，減少雷電波誘發(fā)的雷擊事故。最后，要在PLC專用電源模板前安裝好保護(hù)措施，以便用最短的時(shí)間讓前面的殘壓得到釋放，應(yīng)盡可能從總配電柜開始將自控系統(tǒng)的電源線單獨(dú)布排。各級(jí)防雷器應(yīng)盡量靠近被保護(hù)設(shè)備，以避免雷電侵入波發(fā)生全反射。

3. 降低接地電阻

(一)水平外延接地，如桿塔所在的地方允許水平放射接地體時(shí)應(yīng)盡量采用水平放射方式。因?yàn)樗椒派涫┕べM(fèi)用低，不但可以降低工頻接地電阻，還可以有效地降低沖擊接地電阻。

(二)深埋式接地極，如地下較深處的土壤電阻率較低，可用深井式或深埋式接地極。

(三)填充電阻率較低的物質(zhì)或降阻劑。如附近有可以利用的低電阻率物質(zhì)可以因地制宜，綜合利用。

(四)敷設(shè)水下接地裝置，如桿塔附近有水源，可以考慮利用這些水源在水底或岸邊布置接地極，可以降低接地電阻，提高泄流能力。

(五) 合理接地。合理的接地設(shè)計(jì)是整個(gè)建筑物輸配電線路系統(tǒng)防雷措施中的重要組成部分。在建筑物輸配系統(tǒng)中，一般會(huì)有構(gòu)筑物接地、配電系統(tǒng)及強(qiáng)電設(shè)備接地、計(jì)算機(jī)自控系統(tǒng)接地等三種接地方式，因此，科學(xué)設(shè)計(jì)，使得這三種接地方式之間互相配合，有助于大大降低雷擊通過接地網(wǎng)絡(luò)對(duì)系統(tǒng)的毀壞。以計(jì)算機(jī)自控系統(tǒng)為例，一般采用系統(tǒng)工作接地、直流工作接地、安全保護(hù)接地等幾種接地方式。在防雷措施中，要根據(jù)實(shí)際情況，將各種接地方式合理的組合，使得接地電阻值最小，取得最佳的效果。

4. 架設(shè)耦合地線

提高線路的反擊耐雷水平，降低反擊跳閘率，一般主要應(yīng)用在接地電阻較高的線路。根據(jù)日本電力中央研究院對(duì)500kV同桿雙回線路的計(jì)算結(jié)果表明：在對(duì)雷擊性能改善效果相似情況下，采用耦合地線的總費(fèi)用約為增加絕緣的4.5倍。因此在使用耦合地線時(shí)應(yīng)對(duì)效果和費(fèi)用做綜合比較，多數(shù)情況下該方法的性價(jià)比較低。

5.耦合地埋線

沿線路在地中埋設(shè)，并可與下一基塔的桿塔接地裝置相連的l～2根接地線。據(jù)本電力單位的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，在一個(gè)20基桿塔的易擊段埋設(shè)耦合地埋線后，10年中只發(fā)生一次雷擊故障。此法可降低跳閘率40％，能顯著提高線路耐雷水平

四.結(jié)束語(yǔ)

輸電線路的防雷并不只是以上一些措施就能徹底解決的，而是一個(gè)任重而道遠(yuǎn)的任務(wù)，肯定在今后的線路維護(hù)工作中還會(huì)遇到新問題，隨著運(yùn)行管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，再將成熟的新方法和新技術(shù)運(yùn)用到實(shí)際工作中去，相信線路防雷工作一定會(huì)提到一個(gè)更高水平。

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第5篇：線路設(shè)計(jì)法論文范文

關(guān)鍵詞：輸電線路；可聽噪聲；研究

Abstract: the audible noise is due to a corona caused by pollution, compared with the traditional audible noise noise pollution, the consequences more serious, therefore, must take a variety of ways to reduce the audible noise of transmission lines, this paper mainly analyzes the domestic and foreign research on transmission line audible noise and to reduce the audible noise methods.

Keywords: transmission line audible noise; research

中圖分類號(hào)：TM401 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

近年來(lái)，電網(wǎng)技術(shù)得到了迅速的發(fā)展，電暈是一種存在于特高壓交直流輸電線路的常見狀況，常常會(huì)造成可聽噪聲、電暈損耗、電暈離子電流以及無(wú)線電干擾等嚴(yán)重的后果，在電壓等級(jí)的發(fā)展階段，必須要考慮到以上存在的問題。在這些問題之中，可聽噪聲與一般的環(huán)境噪聲相比而言，污染更為嚴(yán)重。根據(jù)相關(guān)的實(shí)驗(yàn)調(diào)查表明，必須將導(dǎo)線電暈造成的可聽噪聲控制在一定水平之下，才能夠保證不被沿線居民投訴，此外，考慮到可聽噪聲對(duì)于建設(shè)費(fèi)用、導(dǎo)線結(jié)構(gòu)以及輸送電壓的影響也較為嚴(yán)重，因此，必須采取一種行之有效的方式控制好輸電線路的可聽噪聲。

1、國(guó)內(nèi)外對(duì)輸電線路可聽噪聲的相關(guān)研究

國(guó)外對(duì)于輸電線路可聽噪聲的研究最早起始于上世紀(jì)60年代中期，研究的內(nèi)容包括輸電線路噪聲的聲學(xué)特征、產(chǎn)生機(jī)理、測(cè)試方式以及降噪方式等等。很多發(fā)達(dá)國(guó)家都針對(duì)特高壓試驗(yàn)進(jìn)行了數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，也提出了可聽噪聲的計(jì)算公式。隨著科技水平的進(jìn)步，關(guān)于輸電線路噪聲的相關(guān)研究也逐漸由試驗(yàn)階段轉(zhuǎn)為模型分析階段，也建立了相關(guān)的聲源數(shù)學(xué)模型，并開發(fā)出了一系列的模擬軟件，同時(shí)，各個(gè)國(guó)家也對(duì)可聽噪聲制定了限制，但是就現(xiàn)階段來(lái)看，還未制定統(tǒng)一的對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)。

我國(guó)對(duì)于輸電線路可聽噪聲的相關(guān)研究最早起始于上世紀(jì)90年代，研究單位包括武漢高壓研究院、中國(guó)電力科學(xué)研究院、中南電力設(shè)計(jì)院等電網(wǎng)運(yùn)行單位和科研機(jī)構(gòu)，具體的研究?jī)?nèi)容集中在對(duì)線路可聽噪聲降噪處理以及現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量工作中。近些年來(lái)，高壓直流輸電工程進(jìn)展的如火如荼，研究也從降噪處理和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量逐漸轉(zhuǎn)化到對(duì)可聽噪聲的實(shí)測(cè)和預(yù)估計(jì)算上，也利用了電暈籠對(duì)不同分裂方式、大氣環(huán)境下以及不同表面狀態(tài)的導(dǎo)線進(jìn)行了可聽噪聲實(shí)驗(yàn)，取得了良好的成效。就目前來(lái)看，我國(guó)對(duì)于線路可聽噪聲尚未制定明確的標(biāo)準(zhǔn)，在750KV輸電線路中，按照58dB（A）為設(shè)計(jì)限制，在500KV輸電線路中可聽噪聲的水平較低，可以不進(jìn)行控制。

2、輸電線路可聽噪聲影響因素

輸電線路可聽噪聲的影響因素分為兩種，即線路設(shè)計(jì)、線路結(jié)構(gòu)、施工因素的影響以及大氣環(huán)境等外部因素的影響。

2.1 線路設(shè)計(jì)、線路結(jié)構(gòu)、施工因素的影響

線路設(shè)計(jì)、線路結(jié)構(gòu)、施工因素對(duì)于輸電線路可聽噪聲的影響主要表現(xiàn)在對(duì)導(dǎo)線直徑、導(dǎo)線排列方式、相間距離、導(dǎo)線扭絞、分裂形式等方面的影響，此外，這些因素還會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)線表面出現(xiàn)劃傷或者不光滑，這就會(huì)導(dǎo)致電位梯度出現(xiàn)變化，并形成放電源，這就會(huì)導(dǎo)致運(yùn)行線路噪聲電平會(huì)高于線路運(yùn)行的穩(wěn)定值。但是，這類因素主要是人為因素，在施工過程中可以通過各種方法來(lái)控制。

2.2 大氣環(huán)境等外部因素的影響

大氣環(huán)境等外部因素與線路設(shè)計(jì)、線路結(jié)構(gòu)、施工因素不同，無(wú)法使用人為的方法進(jìn)行控制，但是這類因素對(duì)于可聽噪聲的影響也非常大，其中包括氣壓、大地導(dǎo)線率、相對(duì)濕度、風(fēng)速、紫外線輻射、雨、霧等。

3、降低可聽噪聲的方法

3.1 如果交直流輸電線路的子導(dǎo)線呈現(xiàn)的是對(duì)稱分布的情況，為了降低可聽噪聲，就可以增大導(dǎo)線的截面、分裂數(shù)，并控制好分裂導(dǎo)線的間距，這樣便可以減少導(dǎo)線的場(chǎng)強(qiáng)，達(dá)到降低可聽噪聲的目的，這也是現(xiàn)階段下最常使用的方式之一。

3.2 如果交直流輸電線路的子導(dǎo)線呈現(xiàn)的是非對(duì)稱的分裂方式，可以均勻的分配好每相子導(dǎo)線的電荷，這樣便可以有效降低導(dǎo)線表面的電場(chǎng)，達(dá)到降低可聽噪聲的作用。但是該種方式對(duì)輔助金具、施工檢修、桿塔應(yīng)力設(shè)計(jì)、導(dǎo)線防舞動(dòng)的設(shè)計(jì)要求也更高。

3.3 此外，可以在交直流輸電線路使用附加子導(dǎo)體，也就是在對(duì)稱分裂子導(dǎo)線中添加1根子導(dǎo)線，這種方式可以減少和改善子導(dǎo)線表面的電荷分布，繼而減少電場(chǎng)強(qiáng)度。使用這種方式的可聽噪聲水平相對(duì)較低，但是由于增加子導(dǎo)線會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)線的重量增加，出現(xiàn)局部過熱的情況，就很容易出現(xiàn)舞動(dòng)碰線的情況。為了防止這種情況的出現(xiàn)，可以將附加子導(dǎo)線分開進(jìn)行安裝，這樣也能夠降低施工的難度、節(jié)約施工費(fèi)用。

3.4 為了降低可聽噪聲，還能夠采取改變導(dǎo)線結(jié)構(gòu)的方式，使用Z形結(jié)構(gòu)或者外層梯形的導(dǎo)線，保證導(dǎo)線的表面光滑、無(wú)劃傷，這樣就能夠減少電暈放電，繼而降低可聽噪聲。對(duì)于特高壓和超高壓線路，考慮到使用經(jīng)濟(jì)性，在使用Z形結(jié)構(gòu)或者外層梯形的導(dǎo)線時(shí)，將表面粗糙系數(shù)保持為0.95即可。

3.5 最后，還可以在導(dǎo)線上涂抹可以提高導(dǎo)線壽命、不影響散熱的親水涂料，這樣，導(dǎo)線在雨天和大霧天過后，表面水滴吸收至線股間就不會(huì)形成水滴，這樣就可以減少隨機(jī)分布的電暈源點(diǎn)，減少環(huán)境因素對(duì)導(dǎo)線產(chǎn)生的不良影響。但是，由于技術(shù)并不夠成熟，這種方式僅僅是在基地試驗(yàn)中證實(shí)有良好的效果，尚未在線路中使用。

4、結(jié)束語(yǔ)

為了更好的控制輸電線路的可聽噪聲，應(yīng)該進(jìn)一步完善現(xiàn)階段的相關(guān)理論，并使用電暈籠和特高壓試驗(yàn)線路，探討出更加有效的降噪方式，并將其在工程中進(jìn)行應(yīng)用。

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第6篇：線路設(shè)計(jì)法論文范文

關(guān)鍵詞：輕軌交通，SP調(diào)研，公共交通運(yùn)營(yíng)，停車設(shè)施（Park and Ride）

Abstract Manchester in 1992 opened 'Greater Manchester' s light rail phase 1 '(Manchester light rail line 1 HaoDuan). Numerous studies have shown that literature and light rail system of Manchester construction and operations has been a huge success. In order to more scientific master of urban light rail transit, the impact to dig deeper into the root cause of the success for future traffic planning with practical experience, this paper according to by the British Cardiff university provide "Before" and "After" Surveys (the "Before" and "After" investigation) as the foundation. Analysis and select the most appropriate variables, the SPSS software for the research analysis way, set up science related hypotheses, and demonstrates the light rail is the effects of Manchester, and the impact of the operation of light rail successful social factors.

Keywords: light rail transit, SP, research, public transit operation, parking facilities (Park and Ride)

中圖分類號(hào)：U239.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、 簡(jiǎn)介

在過去的30年間，小汽車的使用在英國(guó)城市區(qū)域迅速增長(zhǎng)，導(dǎo)致了公共交通使用率的大幅下降和日漸惡化的交通擁堵。曼徹斯特在‘British Rail Line’（大不列顛鐵路）的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)并施工了‘Greater Manchester’s light rail phase 1’（曼徹斯特輕軌線1號(hào)段）。輕軌線的設(shè)計(jì)目標(biāo)是提供對(duì)城市中心的滲透，優(yōu)化交通環(huán)境，并提供更廣泛的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境利益。

眾多文獻(xiàn)及研究都表明曼徹斯特輕軌系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)都取得了巨大成功。究其原因, 第一, 它提供了快速、方便、清潔、安全和可靠的高質(zhì)量服務(wù)。特別是在交通高峰時(shí)間, 有軌電車比小汽車和公共汽車更加節(jié)省出行時(shí)間。即使在非高峰時(shí)段, 耗時(shí)也與小汽車出行相差無(wú)幾。第二, 它開拓了夜間出行市場(chǎng)(當(dāng)前有軌電車周五和周六的運(yùn)營(yíng)時(shí)間延長(zhǎng)至凌晨1: 30), 考慮了穿越市中心的出行需求(如今此類出行占出行總量的5%, 以前對(duì)此重視不夠), 以及由于市區(qū)的可達(dá)性全面改善而誘發(fā)新一輪的出行需求。第三, 該系統(tǒng)主要有3個(gè)交通樞紐站點(diǎn), 一個(gè)是位于市中心的曼徹斯特(Manchester)站,另外兩個(gè)分別是輕軌線路南部的貝里( Bury)終點(diǎn)站和北部的阿垂查姆(Altrincham)終點(diǎn)站。由于有兩個(gè)樞紐站點(diǎn)分別處于輕軌線路的南端和北端, 這樣可以避免高峰時(shí)期單向交通流量過大的現(xiàn)象出現(xiàn), 有助于區(qū)域交通流量的均衡和實(shí)現(xiàn)商業(yè)的良性運(yùn)營(yíng)。而在非高峰時(shí)間,絕大多數(shù)站點(diǎn)的進(jìn)站乘客和出站乘客基本能做到平衡。這與傳統(tǒng)的連接市中心與郊區(qū)的鐵路線路那種單向高峰交通流量占主導(dǎo)的格局形成了鮮明對(duì)比。

二、 假設(shè)一，對(duì)乘客來(lái)說，曼徹斯特輕軌線比大不列顛鐵路更具有吸引力。

輕軌系統(tǒng)以大運(yùn)量的特征優(yōu)于鐵路線，因而衡量輕軌線是否成功的一個(gè)重要原則就是通車之后，乘客量的變化。Martin Senior（1994）證實(shí)到了1994年8月，即輕軌線投入運(yùn)營(yíng)之后的兩年間，軌道交通的乘客量年均增長(zhǎng)59%。然而乘客量的變化可能受到多種因素的影響，例如人口的變動(dòng)，經(jīng)濟(jì)的變化以及城市格局的轉(zhuǎn)變，乘客量的增長(zhǎng)能否歸功于輕軌線的設(shè)立還需要進(jìn)一步證明。與輕軌線對(duì)乘客的吸引力直接相關(guān)的變量是從其他交通模式轉(zhuǎn)變到乘坐軌道交通的乘客數(shù)量。‘Before’ and ‘After’ Surveys （“前”“后”調(diào)研）中調(diào)研了人們對(duì)相類似行程的不同交通模式選擇。由于所有調(diào)研對(duì)象都接受調(diào)研時(shí)均乘坐軌道交通，所以在1990年沒有選擇火車出行的調(diào)研對(duì)象數(shù)量就代表了于1990-1993年間轉(zhuǎn)而使用軌道交通的乘客數(shù)量。在這篇論文中，對(duì)比1990年的交通模式，按照1993年是否選擇軌道交通被分類并表述為：“轉(zhuǎn)而使用軌道交通”和“繼續(xù)使用軌道交通”，并通過SPSS生成對(duì)比圖（圖2-1），結(jié)果表明：超過65%的調(diào)研對(duì)象在輕軌線開通之后被吸引至乘坐軌道交通出行。

這里有一個(gè)概念需要被明確，65%該數(shù)值并不能等同于乘客量的增長(zhǎng)。從1990年至1993年，“繼續(xù)使用軌道交通”的乘客數(shù)量不能代表1990年的乘客量，汽車保有量的增長(zhǎng)會(huì)造成軌道交通乘客量的下降，實(shí)際上在1990年，有更多的人選擇軌道交通，而至1993年轉(zhuǎn)而使用小汽車等交通模式出行。1990年的乘客量數(shù)值比“繼續(xù)使用軌道交通”的乘客量數(shù)值要略高。65%該數(shù)值僅僅能夠精確的反映輕軌線路開通以后軌道交通所增加的吸引力。而該變量恰恰是與輕軌線對(duì)乘客的吸引力直接相關(guān)的。然而65%該數(shù)值是曼徹斯特整個(gè)軌道交通系統(tǒng)吸引力增加率的總值，他包含了所有來(lái)自輕軌線和大不列顛鐵路的調(diào)研數(shù)據(jù)。此增加率不能完全歸功于曼徹斯特輕軌線。為排除經(jīng)濟(jì)社會(huì)等外界因素的影響，進(jìn)一步精確證明曼徹斯特輕軌線的影響，該論文對(duì)兩條軌道交通線路調(diào)研數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比。

對(duì)分別在輕軌線和大不列顛鐵路線上選擇“轉(zhuǎn)而使用軌道交通”的數(shù)據(jù)對(duì)比可以證明輕軌線是否比大不列顛鐵路線吸引了更多的乘客。該論文采用方差分析法來(lái)證實(shí)“轉(zhuǎn)而使用軌道交通”與輕軌線開通之后的線路選擇有著必然的聯(lián)系與否。如果有著必然的聯(lián)系，則可以證明輕軌線的開通明顯有助于軌道交通線吸引力的提升，且比較舊的大不列顛線路而更具吸引力。數(shù)據(jù)分析進(jìn)行如下：根據(jù)調(diào)研對(duì)象選擇的起始站點(diǎn)，數(shù)據(jù)被分為兩類：“使用輕軌線”和“使用大不列顛鐵路線”。通過方差測(cè)試，“轉(zhuǎn)而使用軌道交通”的數(shù)量與使用不同線路的情況之間有沒有必然的關(guān)系被評(píng)估如表2-2, 表2-3：新線路的開通與交通模式的轉(zhuǎn)變有著非常大的關(guān)系。也就是說，該小節(jié)假設(shè)成立：輕軌線比大不列顛鐵路線吸引了更多乘客。

該吸引力可能歸功于以下原因：曼徹斯特輕軌線為向市中心的滲透提供了規(guī)律且可靠的交通服務(wù)。輕軌線也同時(shí)推出了優(yōu)惠券和體貼的、方便出入以及標(biāo)識(shí)明顯的基礎(chǔ)設(shè)施。除了以上客觀事實(shí)所帶來(lái)的好處，有沒有其他因素提升了輕軌線對(duì)公眾的吸引力將在下一節(jié)被證實(shí)及討論。

三、 假設(shè)二：輕軌線路上的等待時(shí)間比大不列顛鐵路線的短。

之所以設(shè)立這一假設(shè)并進(jìn)行討論和證明，是因?yàn)閷?duì)等待時(shí)間的評(píng)估可反映出一個(gè)軌道交通線路在多大程度上提供了規(guī)律和可靠的服務(wù)。因此輕軌線路上的等待時(shí)間是否比大不列顛鐵路線的短，代表了輕軌線的服務(wù)是不是更可靠。在上一小節(jié)的分析中，調(diào)研對(duì)象基于線路選擇被分為兩類。不同線路上的等待時(shí)間被對(duì)比如圖3-1。剔除掉異于常態(tài)分布的散點(diǎn)，輕軌線路的等待時(shí)間不僅中間值低于大不列顛鐵路線，等待時(shí)間分布范圍也小于大不列顛鐵路線。

然而圖3-1僅僅提供了粗略的對(duì)比，為了能夠精確的證明兩條軌道線路上，等待時(shí)間平均值的差異，該論文對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了T檢驗(yàn)，結(jié)果如表3-2所示。

測(cè)試結(jié)果表明，沒有明顯的可能性(0.000)證明，在所有兩條線路上的調(diào)研對(duì)象之中，他們等待時(shí)間的平均值會(huì)沒有區(qū)別。即，假設(shè)2成立：曼徹斯特輕軌線的等待時(shí)間比大不列顛鐵路線少，此優(yōu)勢(shì)已經(jīng)在圖3-1中充分顯現(xiàn)。

曼徹斯特輕軌線的公交性能不僅僅由運(yùn)營(yíng)方式單方面決定，還收到了諸多社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素的影響。下面將從運(yùn)營(yíng)方式以外的因素的角度進(jìn)行論證和探討。

四、 假設(shè)三：就業(yè)率影響了輕軌線的運(yùn)營(yíng)。

‘Before’ and ‘After’ Surveys （“前”“后”調(diào)研）的問題19提供了就業(yè)率的相關(guān)信息。為了簡(jiǎn)化變量，該問題的數(shù)據(jù)被分為三類：“就業(yè)”，“失業(yè)”和“學(xué)生”。該論文對(duì)就業(yè)率與線路選擇的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行了方差測(cè)試。

表4-1,表4-2的結(jié)果顯示出就業(yè)率與選擇乘坐不同線路有著密切的聯(lián)系。有更多的就業(yè)和失業(yè)的調(diào)研對(duì)象選擇輕軌線，同時(shí)更多的學(xué)生選擇大不列顛鐵路線。該現(xiàn)象很有可能由于：優(yōu)惠的車票為失業(yè)的人們減緩了經(jīng)濟(jì)壓力；頻繁，現(xiàn)代，可靠的輕軌服務(wù)吸引了大量需要頻繁進(jìn)出市中心的人們。然而學(xué)生沒有過多進(jìn)出市中心的需要，這也就是為什么輕軌的乘客量比預(yù)期的要少。

五、 結(jié)論

該論文根據(jù)以由英國(guó)卡迪夫大學(xué)提供的‘Before’ and ‘After’ Surveys （“前”“后”調(diào)研）為基礎(chǔ)。分析并選取最為合理的變量，以spss分析軟件為研究方式，論證輕軌線為曼徹斯特所帶來(lái)的影響，以及影響輕軌線成功運(yùn)營(yíng)的社會(huì)因素。對(duì)一系列假設(shè)的論證和分析揭示了輕軌線路運(yùn)營(yíng)成功的根本原因，以及社會(huì)人文因素對(duì)軌道交通的影響。然而由于篇幅限制，以及調(diào)研數(shù)據(jù)限制，該論文并沒有全面討論分析所有輕軌線運(yùn)營(yíng)相關(guān)影響因素。輕軌運(yùn)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)還有待更為深入的分析和全面的研究。

參考文獻(xiàn)：

Senior, M. L. 2009. Impacts on travel behaviour of Greater Manchester’s light rail investment (Metrolink Phase 1): evidence from household surveys and Census data. Journal of Transport Geography 17(2009). pp. 187-197

Knowles, R. D. 1996. Transport impacts of Greater Manchester’s Merolink light rail system. Journal of Transport Geography 4(1). pp. 1-14

第7篇：線路設(shè)計(jì)法論文范文

論文關(guān)鍵詞：旅行社，實(shí)踐，教學(xué)

 

隨著旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展，我國(guó)旅行社的發(fā)展需要與旅游院校教育之間的矛盾越來(lái)越突顯出來(lái)。主要表現(xiàn)為，旅游院校培養(yǎng)出來(lái)的畢業(yè)生不能滿足和適應(yīng)旅行社的需要及發(fā)展。研究旅行社經(jīng)營(yíng)與管理實(shí)踐教學(xué)已經(jīng)迫在眉睫。

一、旅行社經(jīng)營(yíng)與管理實(shí)踐教學(xué)課程教學(xué)現(xiàn)狀

首先，實(shí)踐學(xué)時(shí)較少。目前，我國(guó)普通高校旅游管理專業(yè)大多開設(shè)了《旅行社經(jīng)營(yíng)與管理》課程。然而，旅行社管理專業(yè)方向課程體系建設(shè)普遍沒有得到足夠重視，尤其是實(shí)踐比例較少，沒有形成真正完成的整個(gè)實(shí)踐環(huán)節(jié)。

其次，缺乏實(shí)踐教學(xué)設(shè)施。由于旅游管理專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)一直沒得到充分的重視，大多數(shù)并沒有建設(shè)專門的實(shí)訓(xùn)室。學(xué)校內(nèi)實(shí)踐教學(xué)設(shè)施的缺乏，使得教學(xué)中的一些實(shí)踐環(huán)節(jié)無(wú)法得以完成。

最后，目前，校外實(shí)踐基地建設(shè)困難。完成《旅行社經(jīng)營(yíng)與管理》的實(shí)踐環(huán)節(jié)，學(xué)生需要見習(xí)、實(shí)習(xí)的過程，才能真正的認(rèn)識(shí)到旅行社的實(shí)際工作狀態(tài)。然而，由于旅行社特有的經(jīng)營(yíng)方式無(wú)法一次性接收大批的學(xué)生進(jìn)行實(shí)習(xí)。學(xué)校需要同時(shí)聯(lián)系多家旅行社安排大批學(xué)生到旅行社實(shí)習(xí)教育學(xué)論文，在實(shí)踐基地的建設(shè)存在著很大的難度。

二、旅行社經(jīng)營(yíng)與管理實(shí)踐教學(xué)重要意義

《旅行社經(jīng)營(yíng)與管理》課程是旅游管理專業(yè)學(xué)生的必修課程，也是旅游管理專業(yè)的核心課程之一，通過該課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生不僅要掌握經(jīng)營(yíng)管理的有關(guān)理論知識(shí)，還要熟悉旅行社的工作流程，例如投訴處理、旅游服務(wù)采購(gòu)、行程制定流程等，同時(shí)更要具備一定的實(shí)踐技能。

實(shí)踐是重要教學(xué)環(huán)節(jié)，通過對(duì)旅行社業(yè)務(wù)流程的操作，使學(xué)生了解旅行社的基本業(yè)務(wù)，各工作部門的具體職能；通過扮演不同的角色，使學(xué)生對(duì)旅行社的實(shí)際運(yùn)作有更為感性的認(rèn)識(shí)。通過實(shí)踐技能的訓(xùn)練，使學(xué)生鞏固課堂理論知識(shí)，加深對(duì)旅行社的基本管理原理的理解，掌握從事旅行社業(yè)務(wù)管理的基本技能，并運(yùn)用相關(guān)理論處理一些實(shí)際問題。同時(shí)，實(shí)踐教學(xué)能夠增加學(xué)生的崗位操作能力，縮短企業(yè)培訓(xùn)的時(shí)間，減少企業(yè)的培訓(xùn)成本。

總之，學(xué)生對(duì)實(shí)踐教學(xué)具有較高的期望，希望能夠得到實(shí)質(zhì)性的、與企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理密切相關(guān)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)；學(xué)校希望通過實(shí)踐教學(xué)提高學(xué)生的操作能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為企業(yè)輸送合格的人才；企業(yè)期望通過實(shí)踐教學(xué)降低企業(yè)的培訓(xùn)成本，得到符合需要的專業(yè)人才。

三、旅行社經(jīng)營(yíng)與管理實(shí)踐教學(xué)設(shè)計(jì)思路

所謂實(shí)踐教學(xué)模式，是根據(jù)實(shí)踐教學(xué)的需要，探索并建立起來(lái)的一種優(yōu)化教學(xué)的方法論對(duì)策系統(tǒng)，它是在一定的教育思想的指導(dǎo)下，在豐富的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，為完成特定的實(shí)踐教學(xué)任務(wù)，經(jīng)由邏輯歸納概括而成的比較穩(wěn)定、簡(jiǎn)明、具有可操作性、可以控制的結(jié)構(gòu)性流程。實(shí)踐教學(xué)模式是對(duì)實(shí)踐教學(xué)方法的概括化和理性化的提升，是指導(dǎo)教師進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)的基本范型。

（一）教學(xué)模式的實(shí)施

首先組建教學(xué)小組，建立起同旅行社的實(shí)踐聯(lián)系期刊網(wǎng)。其次，根據(jù)課堂內(nèi)容體系，逐步實(shí)施課堂教學(xué)內(nèi)容與旅行社實(shí)習(xí)同步進(jìn)行?！堵眯猩缃?jīng)營(yíng)與管理》課程實(shí)踐主要內(nèi)容，主要由以下幾部分組成：

 

課程涉及章節(jié)內(nèi)容

主要實(shí)踐方式

旅行社設(shè)立

分組設(shè)計(jì)、制作方案并展示

旅游線路設(shè)計(jì)

做市場(chǎng)調(diào)研、預(yù)測(cè)和線路設(shè)計(jì)

旅游產(chǎn)品定價(jià)

對(duì)自己設(shè)計(jì)的旅游產(chǎn)品進(jìn)行定價(jià)

旅游產(chǎn)品促銷活動(dòng)

選擇促銷方式進(jìn)行促銷方案設(shè)計(jì)

旅游產(chǎn)品銷售渠道的選擇

進(jìn)行銷售渠道及中間商選擇教育學(xué)論文，設(shè)計(jì)方案

旅游產(chǎn)品采購(gòu)服務(wù)

根據(jù)線路進(jìn)行采購(gòu)服務(wù)設(shè)計(jì)

第8篇：線路設(shè)計(jì)法論文范文

一、繼電保護(hù)定值整定工作（10kV及以下）

96年9月至97年擔(dān)負(fù)分公司10kV配電線路（含電容器）、10kV用戶站繼電保護(hù)定值整定工作，由于分公司原來(lái)沒有整定人員，但自從開展工作以來(lái)建立了繼電保護(hù)整定檔案資料，如系統(tǒng)阻抗表、分線路阻抗圖、系統(tǒng)站定值單匯總（分線路）用戶站定值單匯總（分線路），并將定值單用微機(jī)打印以規(guī)范管理，還包括各重新整定定值的計(jì)算依據(jù)和計(jì)算過程，形成較為完善的定值整定計(jì)算的管理資料。近兩年時(shí)間內(nèi)完成新建貫莊35kV變電站出線定值整定工作和審核工作。未出現(xiàn)誤整定現(xiàn)象，且通過對(duì)系統(tǒng)短路容量的計(jì)算為配電線路開關(guān)等設(shè)備的選擇提供了依據(jù)。97年底由于機(jī)構(gòu)設(shè)置變化，指導(dǎo)初級(jí)技術(shù)人員開展定值整定工作并順利完成工作交接。

二、線損專業(yè)管理工作

96年至98年9月，作為分公司線損專責(zé)人主要開展了以下工作：完成了線損統(tǒng)計(jì)計(jì)算的微機(jī)化工作，應(yīng)用線損計(jì)算統(tǒng)計(jì)程序輸入表碼，自動(dòng)生成線損報(bào)表，并對(duì)母線平衡加以分析，主持完成理論線損計(jì)算工作，利用理論線損計(jì)算程序，準(zhǔn)備線損參數(shù)圖，編制線損拓補(bǔ)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，輸入微機(jī)，完成35kV、10kV線路理論線損計(jì)算工作，為線損分析、降損技術(shù)措施的采用提供了理論依據(jù)，編制“九五”降損規(guī)劃，96-98各年度降損實(shí)施計(jì)劃，月度、季度、年度的線損分析，積極采取技術(shù)措施降低線損，完成貫莊、大畢莊等35kV站10kV電容器投入工作，完成迂回線路、過負(fù)荷、供電半徑大、小導(dǎo)線等線路的切改、改造工作，98年關(guān)于無(wú)功降損節(jié)電的論文獲市電力企協(xié)論文三等獎(jiǎng)，榮獲市電力公司線損管理工作第二名。參與華北電力集團(tuán)在天津市電力公司試點(diǎn)，733#線路降損示范工程的改造工作并撰寫論文。

三、電網(wǎng)規(guī)劃的編制工作

98年3月至98年11月，作為專業(yè)負(fù)責(zé)人，參與編制《東麗區(qū)1998-2000年電網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃及2010年遠(yuǎn)景設(shè)想》工作，該規(guī)劃涉及如下內(nèi)容：電網(wǎng)規(guī)劃編制原則、東麗區(qū)概況、東麗區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展論述、電網(wǎng)現(xiàn)狀、電網(wǎng)存在問題、依據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r負(fù)荷預(yù)測(cè)、35kV及以上電網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃、10kV配網(wǎng)規(guī)劃、投資估算、預(yù)期社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益、2010年遠(yuǎn)景設(shè)想等幾大部分。為電網(wǎng)的建設(shè)與改造提供了依據(jù)，較好地指導(dǎo)了電網(wǎng)的建設(shè)與改造工作，并將規(guī)劃利用微機(jī)制成演示片加以演示，獲得了市電力公司專業(yè)部室的好評(píng)。

四、電網(wǎng)建設(shè)與改造工作

96年3月至現(xiàn)在參加了軍糧城、馴海路35kV變電站主變?cè)鋈莨ぷ?，軍糧城、馴海路、小馬場(chǎng)更換10kV真空開關(guān)工作，參加了貫莊35kV變電站（96年底送電）、東麗湖35kV變電站（98年12月送電）、小馬場(chǎng)35kV變電站（99年11月送電），易地新建工作，新建大畢莊35kV變電站（99年12月送電、2000年4月帶負(fù)荷）、先鋒路35kV變電站（2000年8月送電）。目前作為專業(yè)負(fù)責(zé)開展么六橋110kV變電站全過程建設(shè)工作，參加了廠化線等5條35kV線路大修改造工作，主持了農(nóng)網(wǎng)10kV線路改造工程，在工作中逐步熟悉設(shè)備和工作程序，完成工程項(xiàng)目的立項(xiàng)、編制變電站建設(shè)及輸電線路改造的可行性報(bào)告，參與變電站委托設(shè)計(jì)，參加設(shè)計(jì)審核工作，參加工程質(zhì)量驗(yàn)收及資料整理工作，制定工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖，工程流程圖，所有建設(shè)改造工程均質(zhì)量合格，提高了供電能力，滿足經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的需要，降低線損，提高供電可靠性和電能質(zhì)量，滿足了經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)電力的要求，取得了較好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

五、專業(yè)運(yùn)行管理

參加制定專業(yè)管理制度，包括內(nèi)容是：供電設(shè)備檢修管理制度；技改、大修工程管理辦法；固定資產(chǎn)管理辦法實(shí)施細(xì)則；供電設(shè)備缺陷管理制度；運(yùn)行分析制度；外委工程管理規(guī)定；生產(chǎn)例會(huì)制度；線路和變電站檢修檢查制度；技術(shù)進(jìn)步管理及獎(jiǎng)勵(lì)辦法；科技進(jìn)步及合理化建議管理制度；計(jì)算機(jī)管理辦法、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)操作規(guī)程。技術(shù)監(jiān)督管理與考核實(shí)施細(xì)則；主持制定供電營(yíng)業(yè)所配電管理基本制度匯編。參加制定生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)容是：電壓和無(wú)功管理標(biāo)準(zhǔn)；線損管理標(biāo)準(zhǔn)；經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析管理標(biāo)準(zhǔn)；設(shè)備全過程管理標(biāo)準(zhǔn)；主持制定專業(yè)管理責(zé)任制：線路運(yùn)行專業(yè)工作管理網(wǎng)及各級(jí)人員責(zé)任制；變壓器專業(yè)工作管理網(wǎng)及各級(jí)人員責(zé)任制；防污閃工作管理責(zé)任制；防雷工作管理責(zé)任制；電纜運(yùn)行專業(yè)工作管理網(wǎng)及各級(jí)人員責(zé)任制；變壓器反措實(shí)施細(xì)則。主持制定工程建設(shè)項(xiàng)目法人（經(jīng)理）負(fù)責(zé)制實(shí)施細(xì)則及管理辦法；城鄉(xiāng)電網(wǎng)改造工程招投標(biāo)管理辦法（試行）；城鄉(xiāng)電網(wǎng)改造工程質(zhì)量管理暫行辦法等。

積極開展季節(jié)性工作，安排布置年度的重要節(jié)日保電工作、重大政治活動(dòng)保電安排、防汛渡夏工作，各季節(jié)反污工作安排。

這些工作的開展，有力地促進(jìn)了電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。

六、科技管理工作

96年至今，在工作中盡可能采用計(jì)算機(jī)應(yīng)用于管理工作之中，提高工作效率和管理水平。一是應(yīng)用固定資產(chǎn)統(tǒng)計(jì)應(yīng)用程序，完成全局固定資產(chǎn)輸機(jī)工作，完成固定資產(chǎn)的新增、變更、報(bào)廢、計(jì)提折舊等項(xiàng)工作。二是應(yīng)用天津市技改統(tǒng)計(jì)程序完成技術(shù)改造（含重措、一般技措項(xiàng)目）的統(tǒng)計(jì)分析工作。三是作為專業(yè)負(fù)責(zé)完成分公司地理信息系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用工作，組織完成配電線路參數(shù)、運(yùn)行數(shù)據(jù)的錄入工作，形成線路數(shù)據(jù)庫(kù)，并用AUTOCAD繪制分公司地理圖，在地理圖上標(biāo)注線路的實(shí)際走向，所有線路參數(shù)信息都能夠在地理圖上的線路上查詢的出，該項(xiàng)成果獲天津市電力公司科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。五是完成配電線路加裝自動(dòng)重合器（112#線路）試點(diǎn)工作，形成故障的自動(dòng)判斷障離，提高了供電可靠性，為配電線路自動(dòng)化進(jìn)行了有益嘗試。四是2000年9月主持完成分公司W(wǎng)EB網(wǎng)頁(yè)瀏覽工作，制定分公司“十五”科技規(guī)劃及年度科技計(jì)劃，制定科技管理辦法，發(fā)揮了青年科技人員應(yīng)發(fā)揮的作用。

第9篇：線路設(shè)計(jì)法論文范文

關(guān)鍵詞：卷煙物流配送中心;規(guī)劃;文獻(xiàn)綜述

中圖分類號(hào)：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： Currently， to lower cost and promote competitiveness， cigarette logistics distribution centers have begun to transform traditional logistics system. Implementing science and technology， lean， efficient and humanism modern logistics construction， whose core is lean supply chain logistics construction， becomes one of the most important part in the reform of the tobacco logistics. Related research studying from the perspectives of logistics management， sorting， warehousing， distribution process or comprehensive perspective of the planning， have made outstanding contributions to cigarette logistics distribution center optimization.

Key words： cigarette logistics distribution center; planning; review

1 卷煙物流現(xiàn)狀

近年來(lái)，我國(guó)卷煙物流行業(yè)自動(dòng)化及信息化程度發(fā)展較快。自動(dòng)輸送機(jī)、自動(dòng)升降卸貨平臺(tái)、RFID 自動(dòng)掃描設(shè)備、高架立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)/半自動(dòng)分揀線、自動(dòng)安保設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)溫濕度控制設(shè)備等得到廣泛應(yīng)用。中國(guó)煙草以物流信息化重點(diǎn)工程為抓手，以建設(shè)“數(shù)字煙草”為目標(biāo)，建設(shè)行業(yè)電子政務(wù)、電子商務(wù)、管理決策三大應(yīng)用體系，推廣應(yīng)用了行業(yè)卷煙生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策管理系統(tǒng)、工商營(yíng)銷信息共享系統(tǒng)、商業(yè)企業(yè)卷煙物流配送中心數(shù)字倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)和工商卷煙物流在途信息系統(tǒng)等重點(diǎn)工程，極大地推動(dòng)了行業(yè)信息化建設(shè)的發(fā)展。同時(shí)，各企業(yè)根據(jù)自身發(fā)展實(shí)際和業(yè)務(wù)需要，建立了立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)化分揀線、電子標(biāo)簽托盤等物流設(shè)施與設(shè)備，開發(fā)應(yīng)用了智能化倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、卷煙分揀包裝管理系統(tǒng)、GIS智能優(yōu)化調(diào)度管理系統(tǒng)、GPS車輛，降低了物流成本，提升了服務(wù)質(zhì)量和管理水平。輔助導(dǎo)航與定位監(jiān)控系統(tǒng)、績(jī)效評(píng)價(jià)考核等多種業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，有效地提高了工作效率。另外，中國(guó)煙草目前正積極推進(jìn)傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)變。推動(dòng)以精益化供應(yīng)鏈物流建設(shè)為核心的“科技、精益、人本”現(xiàn)代物流建設(shè)成為煙草物流改革的重要內(nèi)容之一。中國(guó)煙草的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策管理系統(tǒng)、工商在途信息系統(tǒng)、商業(yè)數(shù)字倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、全國(guó)統(tǒng)一電子地圖、行業(yè)物流綜合監(jiān)管調(diào)度平臺(tái)正在發(fā)揮著重要作用，行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系已經(jīng)基本建立。

然而，另一方面，我國(guó)煙草專賣制度實(shí)行“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、垂直管理、專賣專營(yíng)”的管理體制。卷煙物流中心與中國(guó)煙草工業(yè)系統(tǒng)物流獨(dú)立運(yùn)作，有各自的物流網(wǎng)絡(luò)和節(jié)點(diǎn)，各自為政，沒有形成戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，這些網(wǎng)絡(luò)上節(jié)點(diǎn)的物流基本都是獨(dú)立多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的關(guān)系，形成了繁雜的物流網(wǎng)絡(luò)，這在一定程度上存在資源浪費(fèi)。且卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)物流多以區(qū)域配送為主，運(yùn)輸部門只為本企業(yè)服務(wù)為主，資源未充分有效利用。與美國(guó)相比，美國(guó)的不同地區(qū)企業(yè)共同出資興建卷煙物流配送中心，一方面實(shí)現(xiàn)了物流配送資源的共享，有效地降低了企業(yè)的物流配送成本;另一方面也從根本上提高了物流配送的合理化程度。與德國(guó)相比，在標(biāo)準(zhǔn)化方面，我國(guó)大多數(shù)的煙草配送中心都沒有按照嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，這也是配送效率不高的原因之一。當(dāng)前卷煙配送行業(yè)各企業(yè)為降低成本提升競(jìng)爭(zhēng)力紛紛改造傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)，如何使卷煙配送行業(yè)的物流建設(shè)工作能適應(yīng)未來(lái)行業(yè)發(fā)展的需要，使煙草物流系統(tǒng)從整個(gè)行業(yè)全局的角度達(dá)到最優(yōu)，值得我們思考與研究。

2 卷煙物流配送規(guī)劃研究

相關(guān)煙草物流配送的規(guī)劃及優(yōu)化的文獻(xiàn)很多，總結(jié)起來(lái)，多從管理、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀作業(yè)系統(tǒng)、配送路徑優(yōu)化四個(gè)角度入手，達(dá)到為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為企業(yè)節(jié)省成本的高效物流。其規(guī)劃研究多結(jié)合具體卷煙物流配送中心的情況，找出現(xiàn)狀存在的問題，通過定性分析，進(jìn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、管理數(shù)字化規(guī)范化等改進(jìn)，提出相應(yīng)優(yōu)化解決辦法。卷煙物流主要規(guī)劃內(nèi)容如下：

2.1 在卷煙銷售物流配送中心整體規(guī)劃的研究

完善卷煙配送體系是很有必要的，建立完善的煙草配送體系是“中國(guó)煙草最有價(jià)值的戰(zhàn)略性工程”[1]。潘文龍[2]運(yùn)用一種適合現(xiàn)代企業(yè)的改進(jìn)SLP法布局設(shè)計(jì)庫(kù)房、庫(kù)存管理的ABC三類物品的分類法優(yōu)化、配送路線的節(jié)約法，對(duì)南通煙草物流中心進(jìn)行規(guī)劃。蘇凱[3]在二級(jí)配送中心選址采用聚類分析法，配送路線優(yōu)化采用遺傳算法，對(duì)石家莊卷煙物流系統(tǒng)整合優(yōu)化;張亞娜[4]基于節(jié)約算法進(jìn)行線路優(yōu)化、基于安全庫(kù)存量的庫(kù)存優(yōu)化、基于概率估工法的油耗管理，從三個(gè)方面對(duì)榆林煙草公司物流配送成本進(jìn)行了優(yōu)化。周澤巖[5]以益陽(yáng)市煙草公司為例，構(gòu)建了基于工作量均衡的、帶軟時(shí)間窗的配送調(diào)度綜合優(yōu)化模型， 通過matlab編程實(shí)現(xiàn)遺傳算法的模型求解，解決了車輛選擇、貨物配裝、配送路線優(yōu)化等問題。張曉昆[6]指出建立卷煙配送中心的重要性，并對(duì)卷煙配送中心的配送體系模式、庫(kù)存量設(shè)計(jì)、倉(cāng)儲(chǔ)方式設(shè)計(jì)、分揀模式設(shè)計(jì)、工藝布局和流程設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析和描述。并重點(diǎn)介紹了為提高配送效率卷煙配送中心需要的分揀設(shè)備。姜榮奇、唐錚顯等[7]從成品配送中心的構(gòu)成，包括入庫(kù)區(qū)、高架倉(cāng)庫(kù)區(qū)、件煙分揀區(qū)、條煙分揀區(qū)及出庫(kù)區(qū)等。采用了往復(fù)式穿梭車、巷道堆垛機(jī)、輸送機(jī)系統(tǒng)、高層貨架及重力式貨架等設(shè)備。并從入庫(kù)作業(yè)流程、出庫(kù)作業(yè)流程入手，介紹了卷煙銷售自動(dòng)化過程。

2.2 卷煙物流單一流程的優(yōu)化研究

2.2.1 管理優(yōu)化

目前卷煙物流管理正走向信息化、合理化和智能化，其中，建立實(shí)用、高效、適應(yīng)性強(qiáng)的卷煙銷售信息管理系統(tǒng)是提高配送效率，減小配送成本的重要舉措。李慎恒[8]通過物流管理的現(xiàn)狀和物流管理面臨的挑戰(zhàn)進(jìn)行分析論述，從快速回應(yīng)顧客要求、不斷改進(jìn)物流過程、發(fā)揮企業(yè)的整體功能、建立計(jì)算機(jī)支持的物流信息系統(tǒng)等四個(gè)方面對(duì)提高物流效率進(jìn)行了論述。屈琦等[9]將GIS和GPS技術(shù)引入到煙草物流業(yè)務(wù)中，以滿足煙草物流配送的調(diào)度、導(dǎo)航與監(jiān)控需求。通過對(duì)煙草物流配送流程的調(diào)研和分析，總體系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用C/S、B/S、M/S相結(jié)合的模式，實(shí)現(xiàn)配送中心管轄范圍內(nèi)的配送智能調(diào)度，既提高了服務(wù)質(zhì)量，又節(jié)省了配送成本。劉偉民[10]通過對(duì)煙草行業(yè)管理流程的詳細(xì)分析，針對(duì)線路優(yōu)化、車輛監(jiān)控調(diào)度和相關(guān)業(yè)務(wù)銜接等關(guān)鍵物流環(huán)節(jié)，提出基于3G技術(shù)的卷煙物流配送車輛調(diào)度系統(tǒng)的技術(shù)構(gòu)成和具體實(shí)現(xiàn)?；贕PS/GIS/GPRS的卷煙物流配送車輛調(diào)度系統(tǒng)，以3G為技術(shù)手段，運(yùn)用現(xiàn)代車輛調(diào)度優(yōu)化方法，結(jié)合卷煙配送業(yè)務(wù)流程，以零售戶訂單為核心，通過送貨線路整合優(yōu)化、配送車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度，實(shí)現(xiàn)配送全過程數(shù)字化管理。同時(shí)為專賣管理、行政管理、營(yíng)銷決策分析提供科學(xué)依據(jù)，在提高煙草物流中心配送效率與服務(wù)水平的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)整體業(yè)務(wù)流程改造、優(yōu)化與提升。

2.2.2 倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化

卷煙物流倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化主要做到倉(cāng)儲(chǔ)合理化、數(shù)字化。金桂根、劉學(xué)軍等[11]根據(jù)目前煙草配送的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，著重介紹和分析了煙草商業(yè)配送物流設(shè)計(jì)中件煙存貯和條煙分揀的基本方式，并對(duì)相關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)主要設(shè)備和系統(tǒng)案例進(jìn)行了描述。郭宏義，周宏偉[12]將“ABC分類法”運(yùn)用于市級(jí)卷煙物流倉(cāng)儲(chǔ)管理中的實(shí)踐，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)的合理化。

2.2.3 分揀優(yōu)化

卷煙分揀的自動(dòng)化、電子化以提高分揀效率成為一大趨勢(shì)。楊啟成、李向東等[13]指出，作為現(xiàn)代物流技術(shù)三大措施之一，自動(dòng)分揀系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用于制造企業(yè)的貨物配送環(huán)節(jié)，成為大型物流中心不可缺少的部分。提高分揀系統(tǒng)的分揀能力、準(zhǔn)確性和可靠性，對(duì)提升企業(yè)快速響應(yīng)市場(chǎng)能力，進(jìn)而在一定程度上提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的意義。卷煙成品自動(dòng)分揀系統(tǒng)主要設(shè)備包括合流機(jī)構(gòu)、缺條檢測(cè)機(jī)構(gòu)、掃描系統(tǒng)、主輸送帶、分揀機(jī)構(gòu)、分揀通道、剔除通道等，從系統(tǒng)功能和系統(tǒng)布局對(duì)自動(dòng)分揀方案進(jìn)行了設(shè)計(jì)，并從高速合流系統(tǒng)的技術(shù)和分揀控制技術(shù)兩個(gè)方面對(duì)自動(dòng)分揀系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行了研究。

2.2.4 配送線路優(yōu)化

1964年，Clarke和Wright首次給出了從分銷中心到各個(gè)遞送點(diǎn)的具有不同容量卡車的路徑優(yōu)化問題的具體描述和算法設(shè)計(jì)，算法思想是盡量減少循環(huán)，從而快速找到最優(yōu)路徑。基于Clarke-Wrigh的節(jié)約算法是最早的啟發(fā)式算法，直到現(xiàn)在都被應(yīng)用在物流配送線路優(yōu)化問題當(dāng)中。隨著人工智能技術(shù)的引入和不斷發(fā)展，遺傳算法、動(dòng)態(tài)規(guī)劃法和模擬退火算法等新方法及人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和專家系統(tǒng)等技術(shù)，為解決大規(guī)模、多目標(biāo)車輛調(diào)度問題提供了新的輔助手段。1971年，Eilon等人[14]提出將動(dòng)態(tài)規(guī)劃法用于固定車輛數(shù)的物流配送線路優(yōu)化問題，通過遞歸方法求解。1996年J.Lawrence[15]將遺傳算法應(yīng)用于線路優(yōu)化的研究，同年Desan和Gorar提出用模糊集理論來(lái)求解點(diǎn)數(shù)不確定的車輛線路優(yōu)化。1999 年Modares，Somhom 和T. Enkawa[16]提出用自組織的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法來(lái)求解線路優(yōu)化問題，B.Bullnheiiner于1998年針對(duì)蟻群算法求解線路優(yōu)化問題展開了研究，同年Luiz，Dalessandro建立平行遺傳算法。2001年Tan等人[17]結(jié)合遺傳算法、tabu-樹搜索算法的優(yōu)點(diǎn)，形成知識(shí)庫(kù)，用人工智能的方法來(lái)求解，2002年Taranrilis和Kiranondis[18]使用空間決策支持系統(tǒng)來(lái)解決車輛路徑問題。

迄今為止，國(guó)外不僅在理論研究方面成果顯著，并且在應(yīng)用方面也取得了一定的成果。美國(guó)利用最短路徑算法、啟發(fā)式算法開發(fā)計(jì)算機(jī)配送調(diào)度系統(tǒng)用來(lái)解決貨運(yùn)汽車作業(yè)計(jì)劃中路線優(yōu)化選擇和車輛分配等問題，使運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)間有了明顯下降。伴隨智能交通系統(tǒng)研究領(lǐng)域和內(nèi)容的不斷深入發(fā)展，對(duì)于線路優(yōu)化問題的求解方法，目前主要集中在動(dòng)態(tài)規(guī)劃、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、禁忌搜索、遺傳算法、蟻群算法以及粒子群算法等智能優(yōu)化方法。目前，世界上已逐漸形成了美國(guó)、歐洲和日本三大智能交通體系，隨著自動(dòng)控制技術(shù)、定位導(dǎo)航技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、圖象分析技術(shù)以及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息處理技術(shù)的快速發(fā)展，車輛路徑問題作為智能交通系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，將越來(lái)越受到各國(guó)家交通運(yùn)輸部門的高度重視。

國(guó)內(nèi)對(duì)配送路線優(yōu)化逐步得到重視。陳子俠[19]運(yùn)用網(wǎng)格劃分技術(shù)和算法，對(duì)配送中心不同送貨線路之間工作量不均衡問題進(jìn)行了優(yōu)化，使一條線路盡量集中，減少線路交叉，便于配送，大大降低了劃分的復(fù)雜度，減少了運(yùn)算量，可以判斷出哪個(gè)區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)較密集，對(duì)密集區(qū)域集中配送，提高配送效率。陳佳麗[20]以貴州為例，運(yùn)用節(jié)約里程法模型主要從打破行政區(qū)域限制的角度，實(shí)施卷煙配送路線優(yōu)化。提升配送效率，克服了送貨線路重復(fù)、送貨成本偏高和送貨量不均等問題。陳艷艷，宋健民[21]通過將地理信息系統(tǒng)與基于遺傳算法的優(yōu)化決策相結(jié)合，建立了一個(gè)綜合優(yōu)化決策模型，利用遺傳算法進(jìn)行優(yōu)化決策，使總成本最小。

3 總 結(jié)

卷煙物流配送中心的規(guī)劃原則歸納起來(lái)有如下幾點(diǎn)：（1）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化;（2）流程科學(xué)化;（3）運(yùn)作規(guī)范化;（4）倉(cāng)儲(chǔ)管理數(shù)字化;（5）庫(kù)存合理化;（6）物資分揀電子化（自動(dòng)化）;（7）配送方式最優(yōu)化;（8）調(diào)度智能化。通過上述原則在卷煙物流中的踐行實(shí)施，加強(qiáng)組織管理數(shù)字化、科學(xué)化;有效地控制庫(kù)存水平，降低損耗率;提高卷煙分揀速度，降低分揀差錯(cuò)率和人員工作強(qiáng)度;優(yōu)化配送路徑，實(shí)現(xiàn)配送資源合理優(yōu)化配置，降低路線重復(fù)率;降低配送成本，提高配送準(zhǔn)確率和車輛利用率，等等。卷煙物流須發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢(shì)，整合現(xiàn)有的物流資源，建立以物流信息為基礎(chǔ)的全行業(yè)物流。從而提高物流服務(wù)質(zhì)量和效率，降低物流成本，增強(qiáng)煙草行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。

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