運輸市場調查報告精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的運輸市場調查報告主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：運輸市場調查報告范文

市場調研(market research)是一種把消費者及公共部門和市場聯系起來的特定活動一一這些信息用以識別和界定市場營銷機會和問題，產生、改進和評價營銷活動，監控營銷績效，增進對營銷過程的理解。下面就讓小編帶你去看看消費市場年度調查報告范文5篇，希望能幫助到大家!

市場調查報告1一、調查方案

(一)調查目的：通過了解大學生手機使用情況，為手機銷售商和手機制造商提供參考，同時為大學生對手機消費市場的開發提供一定的參考。

(二)調查對象：在校生

(三)調查程序：

1、設計調查問卷，明確調查方向和內容;

2、進行網絡聊天調查。

隨機和各大學的學生相互聊天并讓他們填寫調查表;

3、根據回收網絡問卷進行分析，具體內容如下：

(1)根據樣本的購買場所、價格及牌子、月消費分布狀況的均值、方差等分布的數字特征，推斷大學生總體手機月消費分布的相應參數;

(2)根據各個同學對手機功能的不同要求，對手機市場進行分析;

二、問卷設計

大學生手機使用情況調查問卷

三、數據分析

根據以上整理的數據，我進行數據分析，得出結論：學生手機市場是個很廣闊的具有巨大發展潛力的市場。

(一)根據學生手機市場份額分析

(二)學生消費群的普遍特點

作為學生我對這個群體做了一些了解，對于我們共同的特點進行分析，得出手機市場應該針對不同學生群體開發產品或進行針對性的營銷手段，才能夠搶占市場。下面我們就來對學生群體的特點來進行分析：

1、學生消費群的普遍特點：

1)沒有經濟收入;

2)追逐時尚、崇尚個性化的獨特風格和注重個性張揚;

4)學生基本以集體生活為主，相互間信息交流很快易受同學、朋友的影響。

5)品牌意識強烈，喜愛產品;

(三)學生消費者購買手機的準則和特點

通過調查大學生購買手機主要考慮因素是時尚個性化款式、功能、價格、品牌等，這也成為學生購買手機的四個基本準則。在調查中表明，大學生選擇手機時最看重的是手機的外觀設計，如形狀、大小、厚薄、材料、顏色等，占65%;但大學生也并非一味追求外表漂亮，“內涵”也很重要，所以手機功能也占有一席之位，占50%;其次看重的是價格，而較少看重的是品牌，看來現在的大學生還是比較看重實際的。

市場調查報告2通過中國專業服裝項目市場調查報告生產企業及投資機構將充分了解產品市場、原材料供應、銷售方式、有效客戶和潛在客戶，為研究競爭對手的市場定位，產品特征、產品定價、營銷模式、銷售網絡和企業發展提供了決策依據。抽樣調查基本情況分析：

1.現代大學生在服裝類型的選擇上，更追求服裝的舒適度，并非只注重潮流。

其中有63.04%的男生和65.59%的女生都偏好運動休閑型，而追求流行時尚型服裝的男、女生分別只占16.3%和21.51%。

2.就購買服裝的場所而言，58.06%的女生和47.37%的男生選擇在專賣店購買。

而具體在廈門，均有超過半數的男、女生選擇到中山路選購服裝。到廈大一條街，沃爾瑪及萊雅百貨的購物者則依次減少。

3.價格是購買服裝的又一重要影響因素。

有超過半數的購買者只愿接受50-100元/的服裝價位。可見，攀比之風在校園里逐步蔓延，但大部分青年學生并未隨波逐流。

4.以款式為購買服裝的首選因素的男、女生各占33.59%和43.12%。

質量因素以29.58%位列其次，而品牌因素則以7.5%居于最后。因此廠商應在款式的設計上注重新奇，以迎合現代大學生著衣的不同品位與風格。

5.最后，通過此次調查調研我們發現學生們對校服的滿意程度較低，希望各系在選擇校服方面多參考學生意見。

調查顯示，人們普遍認為，當今服裝批發市場普遍存在的問題是產品檔次不全、產品質量不高、衛生條件差等。這些問題都是服裝市場急需解決的問題。這也表明，采購者的要求在不斷提高，他們希望在一個產品檔次全、產品質量高、金融設施健全、環境舒適的服裝批發市場采購服裝。

市場調查報告3為了改造、提升玉林城區各大專業市場，重塑玉林商貿形象，增進玉林商貿業進一步繁華發展，根據區委、區政府的部署，由區建設局牽頭，工商、稅務派員參與組成建材市場調研工作組，于11月25日—27日對玉林市建材市場進行了專項調研。調研以走訪、實地考察等構成進行。兩天來調研組分別走訪了玉州區國家稅務局第三分局、玉州區地方稅務局第三所、玉州區工商局環北工商所、玉林市市場開發服務中心環北市場服務部、和搪瓷瓷磚、衛生潔具、建筑鋼材、水熱器材等業主各十戶，實

地考察了玉林市建材市場。建材市場調查報告范文現將調研情況匯報以下：

一、市場的基本情況

玉林市建材市場，原名玉林建材家具市場，由玉林市市場開發服務中心于一九九五年五月投資興修，并負責管理。市場是集建筑材料、摩托車銷售于一體的大型綜合性市場，是玉林市人民政府規劃建設的重點項目之一。

市場位于玉林市一環北路中段(一環北路307號)，地理位置優越，交通便利，南、北能便捷通達廣州、湛江、茂名、海南、北海和南寧、柳州、桂林、貴港、梧州等地，進進市區乘坐15路公交車可直接到達。

綜合市場總占地面積10萬平方米，其中建材市場部份約6萬平方米，摩托車市場部份約4萬方米。建材市場有圍墻包圍，呈封閉式，內部道路寬暢，建設和安裝有衛生保潔、倉儲保管、金融、通訊、消防等一流的配套設施，聘請有治安保衛、運輸裝卸隊，大小貨車

24小時可以裝卸貨物，服務周到，治安狀態良好。

市場建筑面積29108平方米(包括：商住面積4020平方米，倉庫面積3060平方米，經營面積22028平方米)，共有門店500間。市場最初為經營副食、五金、舊貨、獸藥等行業的綜合性市場，到一九九六年終究發展成為專業性的建材市場。市場開業之初，已有廣東、福建、浙江、南寧、柳州、貴港、欽州、北流等省市的經營戶180多戶進場經營，雖有的經營業主在中途轉手，但門店出租率始終保持在99%以上。市場經營的產品主要有產于廣東佛山等地的塘瓷瓷磚、水熱器材、衛生潔具、廚具、五金制品、防盜門、建筑涂料、石材，和產于柳州、江西萍鄉、貴州水城、云南昆明等地的建筑鋼材等，共有上千個品種，商品門類廣泛，品種齊全。商品的銷售網絡覆蓋整個玉林市，部份的商品銷售還輻射四周的地區，如貴港、桂平、岑溪、合浦、浦北、靈山等縣市。據統計，

目前市場的日客流量在10000人以上，年景交額約達3億元，年上繳稅金310萬元，其它征費約70多萬元。

經調查，建材市場目前展面利用率達99%以上，銷售量基本能滿足玉林附城地區的居民需要，但由于其面積有限，范圍小、檔次低，周邊缺少擴大空間，進一步發展潛力有限。

二、市場當前存在的主要題目

經全面調查了解發現建材市場在建設和管理中存在四個方面的突出題目：

(一)市場發展定位不夠高，不適應當前社會經濟發展的需要。作為中南地區的商貿集散地，玉林有著悠久的商貿歷史和較好的貿易發展遠景。而建材市場的建立和發展，由于熟悉上的局限性，其發展戰略定位不是很高。表現在二個方面：一是市場建設檔次不高，大部份建材經銷商雖能夠回行進市，但是經營方式仍停留在攤位式經營，商品以低、劣居多;二是市場銷售覆蓋面不廣，目前

市場上的商品多銷在本地，及周邊一些縣城，著名度低，輻射范圍不廣，銷售量有限，影響力低下。建材市場調查報告范文

(二)政策法規配套跟不上，進一步發展受阻。表現為：一是行政引導不力，造致了市場分散。當前玉林市區內還有很多建筑材料店展未能回行進市。如公園路上的建筑涂料店和其它各種裝修材料店，產業品市場四周的管材店和燈飾店，清寧路上的鋁合金(不銹鋼)窗(門)店等等。市場的分散既不利于市場的管理，也不利于市場的良性發展，更不利于市場品位的提升。二是征費政策過緊，各種征費太高。行內業主普遍反映，本市場與廣東的佛山、東莞、順德、珠海、湛江、茂名和區內百色、欽州等地的同類市場相比，同類征費偏高，這無疑會打擊業主的投資信心，很大程度上阻礙了市場的進一步發展。

(三)市場設施不配套，服務質量不高。主要表現在：一是門店(貨位)面積大

小不一，分歧適。業主普遍反映是小戶不夠用，大戶用不完。二是鋼材貨位場地沒有硬化，場地沆洼不平，積水疏排不順暢，雨天一身泥，晴天一身灰。三是無地磅設施。四是倉儲設施不配套，倉庫容量遠不能滿足業主的需要。五是缺少對裝運隊的有效管理。六是生活設施不配套。

市場調查報告4冰淇淋的歷史.冰淇淋，中國古已有之。時稱‘冰酪’宋朝楊萬里，專門賦詩一首，來抒發對于冰酪的喜愛之情，“似膩還成爽，如凝又似飄。玉來盤底碎，雪向日冰消。”

唐朝中國末期，人們開始在夏天制冰。宋朝中國，商人們開始在冷食里加水果或果汁。援朝中國，有人在冰中加上果漿和牛奶。

1927年，美商在上海開設海寧洋行，并用機械方法生產棒冰，這是中國最早的冷飲廠家。

1948年，該廠轉售給偽后勤部，后又與英商和蛋廠合資開設海和有限公司，繼續生產以上產品，注冊商標為“美女牌”。這是解放前中國最大的冷飲廠。

冰淇淋的行業分析.

現代生活消費者的新寵。在國際上冰淇淋市場的發展趨勢逐漸明朗，冰淇淋文化也日漸顯現。為吸引更多的消費者，企業不得不從產品的研發大下功夫。產品的品種增加了近百種，在口味上進行調整。吃出“健康”和“快樂”成為冰淇淋企業追求的目標。

隨著人們生活水平的提高，消費者對冰淇淋的選購也更加的挑剔。冰淇淋行業已經是個發展多年的行業，其專業性很強，它需要專業的冷藏與物流運輸配套。經過前幾年的行業內部資本兼并與重組，冰淇淋行業的集中度以很高，大企業越來越大，小企業數目逐步減少，不符合市場行為等的企業，全部淘汰出局。

隨著經濟與文化的發展，休閑性的消費支出占比越來越大，冰淇淋正成為中國消費者的新寵。20____年的中國冰淇淋零售量將超過45億升，到20____年中國冰淇淋零售量超過50億升的規模。

冰淇淋的發展前景.在國內冰淇淋行業具有巨大潛力， 聯合利華作為在財富全球 500

強中排名前列的跨國 公司，全年總銷售額超過 520 億美元，是世界第一大冰淇淋制造商，和露雪是最大的國際品牌，憑借其著名品牌，先進的設備、技術，大規模的投入和本地化經營，使得公司在競爭激烈的市場得到蓬勃發展。隨著市場競爭的激烈，人才顯得越來越重要。企業以產品為本，產品以質量為本，質量以人才為本，人才以精神為本"為座右銘，由此可見，企業要在競爭的大潮中求生存，求發展，必須廣泛吸收技術開發，經營管理等個方面，展望未來的發展，市場的競爭就是潛力。

冰淇淋產量呈緩慢上升趨勢，市場前景廣闊根據我國國民經濟的發展和市場需求的調查分析， 可以認為我國冰淇淋市場未來五年的 增長速度為10%。由于冷飲市場受不確定因素影響大，尤其是天氣因素，冷飲是靠天吃飯的產品，與天氣變化關系十分密切，因此出現不規律波動的可能性較大，但總體來講冰淇淋產量是緩慢上升趨勢，冰淇淋市場前景廣闊。

冷凍飲品在國內食品行業中發展迅猛， 中國龐大的冷凍飲品市場招引了眾多的淘金者的 追逐。

對空前的機遇與挑戰，冰淇淋品牌要想崛起于國際舞臺，創新是必由之路。冰淇淋產業日趨時尚化、休閑化、個性化、功能化與餐飲化的趨勢，要求企業必須將全方位的創新放在首位。

市場調查報告5一、市場調研

目前市場上的沙發按照材質主要分為木質、真皮、布藝、以及二者結合四種，木質沙發：直接由各種木材打造，坐墊和靠背上沒有任何面料修飾，實用性和環保性比較好，但原木較生硬，舒適感不強，沒有人性化設計難以滿足現代沙發舒適性的要求;

目前市場上的沙發高檔品牌主要有以整體家居布置、沙發配套為主的全有家私、皇朝家私、香港富得寶、香港樂其、宜家家私等、以及主營沙發的芝華士;中檔品牌則包括吉斯、喜夢寶、世紀博森、伊諾維紳、成都南方等，低檔品牌則。

一、____沙發市場概況：

目前，____沙發銷售地主要聚居在____大街處銀座家居、富雅家居、歐亞商城、東亞商城、清河家具、國貿家具、二印家具城。從產品和品牌檔次上看，銀座家居、富雅家居屬高檔品牌的根據地，東亞商城、清河家具、國貿家具、二印家具則匯聚了來自天南海北的中低檔沙發品牌。從經營定位上看，各商城均有自己的差異化定位，知名品牌、高檔商品的專賣店向富雅、銀座家具城集中;中檔及部分專業市場多數集中在東亞家具城;低檔商品的批發業務又集中在____和____家具城，歐亞則走專業化辦公家具路子，與其同一東家的銀座家居形成互補，對其他家具商城形成攻擊。

市場上的沙發按照材質主要分為真皮、布藝、以及二者結合三種，進駐____沙發目前市場上的沙發高檔品牌主要有以整體家居布置、沙發配套為主的全有家私、皇朝家私、香港富得寶、香港樂其、宜家家私等、以及主營沙發的芝華士;中檔品牌則包括吉斯、喜夢寶、世紀博森、伊諾維紳、成都南方等，低檔品牌則匯聚了一些來自____本土和其他各地區縣城的小品牌，如________、________等。

三、消費者調查：

1、消費者細分特性描述一(低、中、高檔)：

a)平民百姓、普通工薪族是是低層次、低價位的主要消費群。他們的要求是：簡潔實用而又有現代美感;功能較多，以便充分利用有限的居住空間;希望中高檔次的設計及風格，但價位偏于中低價，心理上能感到物有所值。這一類消費群還是雜牌的天下，因其長于抄襲與模仿，拙于原創與設計研發。因此，它們利用自身的各項成本優勢，吸引了廣大的中下層次的消費群。

b)中高層次的消費群，這部分消費者包括企、事業單位的管理人員，城市“白骨精”(白領、骨干、精英)。他們事業有成，思想獨立，個性化追求較為明顯。對家私的性價比、設計風格、用材、品牌定位較為看重。這部分生產廠家較多，他們各自以自己的原創設計及針對目標消費者的技術研發滿足了追求不同風格的消費者的需求。

c)都市新貴或富豪的高層次群體。這部分人居于消費金字塔的頂端。一般都有別墅或寬敞豪華的住房，對家具的要求首先是品牌要與自己的社會或金錢地位相匹配，通常選擇的是國際品牌或知名品牌。

2、消費者細分特性描述二(辦公、家居)：

a)辦公沙發消費群主要是經濟水平處于中高層次的群體。購買群也多位于這個群體。經濟佳者，由于公司形象或私人喜好的需要，他們看重品牌，因此選擇的一般都是知名品牌。經濟一般者，則選擇中檔品牌，既顧及到了形象，又節省資金。

b)家居沙發消費群的范圍比較廣泛，幾乎涵蓋了所有成家立業或將近成家的消費者。對于私人使用物品，他們選擇起來相當慎重，不僅注重質量，而且在與室內風格匹配上也花盡心思。由于經濟狀況的不同，選擇的品牌檔次亦各不相同。

3、影響消費者購買沙發的主要因素：

訪問5人，綜合如下：

消費者選擇標準——無污染、沒怪味、舒適、款式合理、價格實惠

高消費——大品牌

中低消費——舒服、價格便宜

現用沙發品牌——南方、泰新、以及濟南本地產布藝沙發

認為現在較好的沙發品牌是芝華士、皇朝家私、全有家私以及一些香港品牌等。

四、沙發產品的未來發展走勢：

通過訪談和查找二手資料，有三大走勢：

a)產品設計開發方面：力求創新，國際一體化，簡約、舒適成為城市中人們放松壓力生活的主題;

第2篇：運輸市場調查報告范文

關鍵詞：《應用文寫作》 課程 設計

《應用文寫作》是我院各專業必修的一門公共基礎課，其任務是向學生系統地講授應用文寫作的基礎知識和文體寫作知識，使學生掌握應用文寫作技巧，提高應用文寫作能力。

《應用文寫作》既是一門文化基礎課，也是一門工具課，更是一門人文素質課。重視學生應用文的寫作技能的培養，不僅可以增強學生的職業能力和就業競爭力，而且可以為學生的可持續發展奠定基礎。那么怎樣設計該門課程才能達到這樣的效果呢？ 下面我結合物流管理專業談談對該門課程的整體設計。

一.課程定位與設計

（一）課程定位

我院物流管理專業人才培養方案要求物流管理人才需要具備一定的應用文寫作的能力。比如物流營銷要具備市場調查、業務談判、合同簽訂的能力；物資采購與供應要具備計劃的制定、招投標書的擬定的能力。

在物流管理專業課程結構中將應用文寫作課程列為專業課程學習的基礎課程之一。

因此，應用文寫作是為專業服務，是專業學習的基礎，能提高學生的職業能力。

（二）課程目標

該門課程要達到的目標有三點：

1.知識目標 掌握搜集、分析與處理應用文寫作材料的方法；掌握常見應用文基本的寫作格式和寫作要求；掌握應用文寫作方法和技巧。

2.能力目標 能搜集、分析與處理應用文寫作材料：能制作與自己所學專業密切相關的常用應用文：能正確運用應用文處理公私事務。

3.素質目標 養成尊重事實尊重規律的工作態度；形成嚴謹規范客觀分析的工作作風；具備團結協作與人合作的職業素質；具有志趣高遠底蘊深厚的人文素養。

（三）課程設計

為實現上述目標我將《應用文寫作》課程按照基于工作過程的理念進行了項目設計。具體表現為以虛擬物流公司的組建以及運行為載體，將與工作崗位相關的文種整合在兩個項目八個任務之中。教學中采用任務驅動引導學生學習，集中體現“教學做”合一的教學模式。

二.教學內容

（一）內容選取依據

依據行業通用和崗位的適用以及為專業服務，我具體選取了以下18個文種：啟事、申請書、 演講稿、求職信、個人簡歷、請柬、歡迎詞、祝賀詞、廣告、計劃、總結、招標書、投標書、合同、市場調查報告、通知、通報、函。

（二）內容的組織安排

本課程以虛擬的及時雨物流公司的組建以及運行為載體，將與工作崗位相關的文種整合在兩個項目八個任務之中。兩個項目八個任務具體設計如下：

項目一：組建一家物流公司

任務一：籌備成立物流公司（8學時）

1.擬寫一份計劃

2.擬寫市場調查報告

3.擬寫申請書申請注冊

4.擬寫競聘演講稿

任務二：籌備物流公司開業慶典大會（6學時）

1.擬寫請柬邀請嘉賓

2.擬寫歡迎詞

3.擬寫賀詞

4.擬寫就職演說稿

項目二：物流公司開展工作

任務一：提高公司知名度擬寫廣告（2學時）

任務二：籌備人才招聘會（6學時）

1.擬寫人才招聘啟事

2.擬寫應聘信、個人簡歷

任務三：采購部就貨物采購進行招標，擬寫招投標書（2學時）

任務四：與客戶簽訂合同,擬寫合同（2學時）

任務五：與兄弟公司洽談業務，擬寫函（2學時）

任務六：籌備公司年終總結大會（6學時）

1.擬寫開會通知

2.擬寫年終總結

3.擬寫表彰通報

三.教學設計

(一)教學過程

1.成立課程學習小組

2.模擬一個工作環境

以虛擬的物流公司為載體

3.根據模擬的真實環境，提出項目。（見上述兩個項目，八個任務）

每個項目根據工作流程的情況，分為若干個具體的任務。每個任務又有具體的情景，每個情景大體按以下方法和步驟組織教學：

（1）情景導入

（2）任務布置（根據工作流程設計寫作任務）

（3）知識咨詢（學生查閱、小組討論、老師答疑等）

（4）寫作練習（按小組進行）

（5）交流討論（學生發言）

（6）總結點評（融入相關理論知識，也可進行示范操作）

（7）檢查糾正（學生將規范文書謄寫在作業本上）

（二）單元舉例

競聘演講稿的寫作（一次課）

[知識目標]

掌握競聘演講稿格式及寫作要求

[能力目標]

能熟練寫作競聘演講稿

[素質目標]

形成嚴謹求實的工作態度

具備與人合作的職業素養

[教學重點難點]

寫作方法和技巧

[教學方法]

仿真模擬、情境教學、角色扮演、小組討論

[教學時間] 2課時

[教學過程]

1.情境導入

及時雨物流公司面向社會公開競聘客服部主管、采購部主管、運輸部主管、倉儲部主管、財務部主管、人力部主管等崗位。

觀看競聘演講視頻

2.任務布置

每個小組選擇一個崗位共同完成競聘演講稿，選出一位代表到模擬現場參加競聘演講。

3.各組學生以不同角色進入情境帶任務思考。

4.學生討論競聘演講稿的寫作結構及寫作內容。

5.各組就本組討論的結果在班上發言，教師歸納。

6.各組分別擬寫競聘演講稿。

7.每組代表上臺演講后，現場有模擬公司總經理及員工代表評分。

8.教師對每組演講稿進行評講。

9.小組進行檢查糾正。

10.學生將規范文書謄寫在作業本上。

（三）教學方法

在整個教學中靈活運用項目教學、任務驅動、仿真模擬、情景教學、小組討論、角色扮演等教學方法，從而有效地實現本門課要達到的目標。

（四）教學手段

1.在教學中建立虛擬的公司

及時雨物流公司下設客服部、人力部、采購部、倉儲部、運輸部、財務部幾個部門。

2.借助現代教育技術進行教學，利用網絡資源輔助教學：

比如應用寫作網

3.考核方式

課程考核分平時考核和期末考核

（1）平時考核：平時成績占總成績的50％，其中作業占總成績的20％，考勤占總成績的10%，課堂發言占10%，組長對本組組員完成任務情況評分占10%。

（2）期末考核：期末成績占總成績的50%，是在課程教學完成后所進行的卷面考核，其目的是考核學生能否根據具體的寫作任務寫出規范的應用文書的能力。

在考核中加大了過程考核的比例，其目的是提高每個學生的寫作能力。

四.教學效果

自從我采取上述教學設計進行教學后，我的教學一直受到學生的好評。最近連續三個學期被評為教學質量A等獎。我撰寫的《應用寫作課程的情景教學探討》一文獲得湖北省第六次優秀高等教育研究成果二等獎。

我院學生多次在湖北省大學生普通話比賽中獲獎。如在2008年第三屆全省比賽中獲得團體一等獎，個人二、三等獎。

五.特色與創新

以上整體設計我認為有以下幾點特色與創新

1.根據工作流程重新整合教學內容

2.采用小組教學，實行組長輪換制

3.以服務專業為宗旨，以提高能力為目的

第3篇：運輸市場調查報告范文

關鍵詞：高職高專；營銷類專業；非營銷類專業；市場營銷課程；模塊化教學

中圖分類號：G718.5 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）09-0228-02

重慶公共運輸職業學院（以下簡稱我校）開設市場營銷課程的專業有：市場營銷、汽車技術服務與營銷、城市交通運輸管理（物流方向）、會計與統計核算、報關與國際貨運。在以往的市場營銷課程模塊化教學過程中，往往采用相同的教學模塊，沒有突出不同專業對市場營銷課程的教學要求。經過幾年的教學實踐，我校逐漸摸索出營銷類專業與非營銷類專業市場營銷課程差異性模塊化教學的方式、方法和模塊選擇。

一、營銷類專業的市場營銷課程教學模塊選擇

1.市場營銷專業市場營銷課程教學模塊選擇。我校市場營銷專業主要培養掌握市場營銷的基礎理論和專業知識，具備一定的業務談判、推銷、市場調查、價格策劃、渠道研究、廣告策劃、產品分析、營銷計劃制定和實施等專業技能，能夠從事市場調查、銷售、導購、收銀、市場開發、電話營銷、客戶關系管理、售后服務、網絡營銷、促銷、廣告等工作的高素質技能型人才。市場營銷專業市場營銷課程教學模塊如表一所示。

由于市場營銷專業為了培養學生的營銷能力，后續的專業課程還有消費行為分析、市場調查、網絡營銷、廣告策劃、推銷實務等課程，因此，該課程在教學中針對廣告、推銷、市場調查等內容不做深入的展開。但是，為了讓學生盡可能多地了解行業，在教學中盡量介紹汽車、手機、房地產、家具、服裝、飲料等行業產品的營銷策略，比如，王老吉市場定位、中國汽車市場細分、Iphone6手機營銷策略、龍湖地產精品項目研究等內容，讓學生通過這些產品了解相關行業。

2.汽車技術服務與營銷專業市場營銷課程教學模塊選擇。我校汽車技術服務與營銷專業主要培養掌握基本的市場營銷和汽車技術理論知識，具備一定的新車銷售、二手車評估鑒定、汽車保險與理賠、汽車保養與維護等專業能力的高素質技術技能型人才。結合該專業特點，在模塊二市場研究分析模塊，重點介紹中國汽車市場營銷環境，中國消費者購買汽車的消費行為分析，中國汽車市場調查報告，中國汽車市場細分（微型車、小型車、緊湊型車、中型車、中大型車、豪華車、MPV、SUV、跑車、面包車、電動車、混合動力車、皮卡）等內容。在模塊三市場營銷策略模塊，重點介紹汽車的產品策略、定價策略、銷售渠道（汽車4S店、二手車交易市場）、促銷策略等內容。

二、非市場營銷專業市場營銷課程教學模塊選擇

1.城市交通運輸管理專業（物流方向）市場營銷課程教學模塊選擇。該專業主要培養具有創新創業意識、專業技能和良好職業素養，掌握物流管理及相關知識，具備物流市場開拓、采購、倉儲、配送、運輸、收派、處理、報關與貨代、客戶服務、電子商務與快遞管理等物流職業能力，能夠從事采購管理、倉儲管理、成本核算、運輸管理、配送管理、信息管理、客戶服務、快遞管理、外貿物流、電子商務等物流相關工作的高素質技能型人才。結合該專業的人才培養方案，在市場營銷課程授課過程中，重點介紹中國物流市場現狀，中國主要的快遞公司經營現狀，快遞新產品的開發，物流中如何開展市場營銷、服務營銷，物流市場定位，市場競爭戰略選擇，公共關系等方面內容。

2.會計與統計核算專業市場營銷課程教學模塊選擇。該專業主要培養掌握會計與統計核算基本理論、基本知識與基本技能，既能用手工方法處理日常業務又能用相關軟件進行業務操作，并能勝任企事業單位和社會中介組織會計、統計以及其他相關經濟管理工作的高素質技術技能型人才。在該專業的市場營銷課程授課過程中，除了介紹市場營銷的相關知識，還要結合該專業學生就業，利用市場細分、市場定位、市場競爭戰略選擇、SWOT分析等內容，教會學生分析自身優勢、劣勢、機會、威脅，結合經濟社會發展，利用差異化戰略、集中化戰略、低成本戰略，在就業過程中學會自我推銷，找準自己未來的發展方向。

3.報關與國際貨運專業市場營銷課程教學模塊選擇。該專業主要培養掌握報關與國際貨運的基礎理論和專門知識，能夠應用計算機網絡和信息技術，在海關、報關行、國際物流和涉外經濟貿易部門從事國際商務活動、國際貿易和管理工作的高素質技術技能型人才。在該專業的市場營銷課程授課過程中，在模塊二市場研究分析中，重點介紹國際貿易環境，重點學習市場細分、市場定位、市場競爭戰略選擇、SWOT分析等內容。同時，結合該專業學生就業，教會學生分析自身優勢、劣勢、機會、威脅，結合經濟社會發展，利用差異化戰略、集中化戰略、低成本戰略，在就業過程中學自我推銷，找準自己未來的發展方向。

4.其他主要的財經大類專業市場營銷課程教學模塊選擇。（1）國際經濟與貿易、工商企業管理、連鎖經營管理等專業。從事國際貿易、工商管理、連鎖經營等工作，市場營銷顯得尤其重要。市場營銷更多的是研究消費者需求，進行市場調查，市場細分與定位，市場競爭戰略選擇，營銷計劃制定執行，4P營銷策略選擇等。因此，學習國際經濟與貿易、工商企業管理、連鎖經營管理等專業的學生，必須牢牢記住：一個企業如果產品銷售不出去，所有的生產、人事、財務工作都是徒勞，這個企業必定走向死亡。如果當年諾基亞大力開發智能手機，而不是固守只能打電話發短信的老式手機，那么諾基亞就不會倒下。因此，對國際經濟與貿易、工商企業管理、連鎖經營管理等專業學生而言，市場營銷課程教學模塊中，消費者需求、市場調查、市場細分與定位、營銷環境分析、市場競爭戰略選擇，營銷計劃制定執行，4P營銷策略選擇等內容是學習的重點。（2）公共事務管理、民政管理、行政管理、人力資源管理等專業。這些專業培養的學生工作在營銷第一線的可能性不大，因此，在市場營銷課程教學模塊選擇中，對于市場營銷知識，只做簡單的介紹。需要加強的教學模塊主要是，模塊三市場營銷策略的任務四公共關系。因為，對政府部門、事業單位、公共團體而言，公關顯得尤其重要。做廣告、宣傳，爭取民眾的支持理解，其實也是公關的一個內容。當然，在開展公關之前，需要輿論調查、環境分析、廣告研究等工作，因此，營銷環境分析、市場調查、4P營銷策略分析等內容也是教學模塊的一些比較重要的內容。

參考文獻：

[1]沈瑩.高職市場營銷專業“模塊化教學模式”的研究[J].遼寧高職學報，2007，（12）.

[2]林瑛.非經濟管理類專業《市場營銷學》課程教學探討[J].南昌高專學報，2009，（12）.

Discussion on the Modular Teaching of Marketing Course in Marketing and Non-Marketing Major in Higher Vocational Colleges

―Taking Chongqing Public Transport Career Academy as an Example

ZHAO Dong-ming，SHU Hong

（Chongqing Public Transport Career Academy，Chongqing 402247，China）

第4篇：運輸市場調查報告范文

這一部分是可行性研究報告的首要部分，總述要綜合講述研究報告中各部分的主要問題以及研究結論，并對項目是否可行提出最終建議，為可行性研究的審批提供條件。

一、 提出的背景

項目的背景包括項目名稱、項目承辦單位、項目的主管部門、項目擬建地區和地點、承擔可行性研究工作的單位及法人代表、研究工作依據、研究工作概況等七個方面。研究工作概況又包括：①項目建設的必要件，②項目發展以及可行性研究工作概況。

二、 可行性研究的結論

在可行性研究報告中，對項目的產品銷售、生產規模、廠址、技術方案、資金總額及籌措、項目的財務效益以及國民經濟、社會效益等若干重大問題，都應作出明確的結論。可行性研究結論包括;市場預測和項目建設規模：原材料、燃料和動力供應：廠址選擇;項目工程技術方案：環境保護;工廠組織與勞動定員：項目實施進度;投資估算與資金籌措：項目財務與經濟評價;項目綜合評價結論等十個方面。

三、 技術經濟指標表

在總述部分中，可將研究報告中每個部分的主要技術經濟指標匯總，列出主要技術經濟指標表，從而使審批和決策者對項目全貌有一個全面概括的了解。

四、 存在的問題及提出的建議

對可行性研究中提出的項目的主要問題進行說明并提出解決的建議。

第二部分 項目的背景以及發展概況

第二部分主要應說明項目的發起過程，項目提出的理由，項目前期工作的發展過程以及投資者的意向、投資的必要性等可行性研究的工作基礎。基于此目的，需將項目的提出背景與發展概況作系統的敘述，說明項目提出的背景，投資的理由，在可行性研究前工作情況及其成果，重要問題的決策和決策過程等情況。在敘述項目發展概況時，要能夠清楚地提示出本項目可行性研究的重點和問題。

一、 項目的背景

項目的背景包括國家或行業發展規劃、項目發起人以及發起緣由兩項。

二、 項目發展概況

項目的發展概況指項目在可行性研究前所進行的工作情況，包括己進行的調查研究項目及成果、試驗試制工作(項目)：情況、廠址初勘初步測量工作情況、項目建議書(初步可行性研究報告)的編制、提出及審批過程等四項內容。

第三部分 市場分析和項目規模

市場分析在可行性研究中占有的重要地位。任何一個項目，其生產規模的確定，技術的選擇，投資估算乃至廠址的選擇都必須建立在對市場需求情況有了充分了解的基礎之上才能決定。并且市場分析的結果，還可以決定產品的價格、銷售收入，最終影響到項目的盈利性和可行性。在可行性研究報告中，對市場需求預測，價格分析進行詳細闡述，并確定建設規模。

一、 市場調查

市場調查包括擬建項目產出物用途調查;產品現有生產能力調查;產品產量及銷售量調查;替代產品調查;產品調查國外市場調查等六項。

二、 市場預測

所謂市場預測，是指市場調查在時間上和空間上的延續。利用市場調查所得到的有關信息資料，根據市場信息資料分析報告得出的結論，對本項目產品未來市場需求量以及相關因素所進行的定量與定性的判斷與分析，在可行性研究工作中，市場預測的目的是制訂產品方案，同時也是確定項目建設規模所必須的依據

(一)國內前場需求預測

預測內容有：本產品消耗對象;本產品的消費條件;本產品更新周期的特點;可能會出現的替代產品：本產品使用中可能產生的新用途等方面。

(二)產品出口或進口替代分析

有替代出口分析和出口可行性分析。

(三)價格預測

三、 市場營銷戰略

隨著競爭的日益激烈，企業要根據市場情況，制定適當的銷售戰略，爭取擴大市場份額，穩定價格，提高產品競爭力。因此，在可行性研究中，要對市場營銷戰略進行研究。

(一)營銷方式

推銷方式有：投資者分成，企業自銷，國家部分收購，經銷人代銷人情況分析等。

(二)推銷價格制度

(三)促銷的措施

(四)產品銷售費用預測

四、 產品方案與建設規模

(一)產品方案

產品方案包括列出產品名稱、產品規格標準。

(二)建設規模

五、 產品銷售收入的預測

根據已經確定的產品方案和建設規模及預測的產品價格，可以進行產品銷售收入的預測。

第四部分 建設條件以及廠址選擇

根據第三部分中關于產品方案建設規模的論證和建議，在本部分中按建議的產品方案及規模來研究資源、原料、燃料動力等需求與供應可靠性，并對可供選擇的廠址作進一步技術和經濟分析，研究新廠址方案。

一、 資源與原材料

(一)資源

(二)原材料及主要輔助材料供應

這一項目包括原材料、主要輔助材料需要量及供應;燃料動力及其他公用設施的供應;主要原材料、燃料動力費用估算等。

(三)需要作生產試驗的原料

二、 建廠地區的選擇

建廠地區的選擇除了要符合行業布局、國土開發整治規劃外，還應考慮資源，區域地質，交通運輸和環境保護等要素。

(一)自然條件

(二)基礎設施建設

(三)社會經濟條件：

(四)其他應考慮的因素

三、 廠址的選擇

(一) 廠址多方案比較

廠址多方案比較主要有：地形、地貌、地質的比較;占有土地情況比較;拆除情況的比較;各項費用的比較等。

(二) 廠址推薦方案

廠址推薦方案包括：繪制推薦廠址的位置圖：敘述廠址地貌、地理、地形的優缺點和推薦理由;環境條件的分析;占用土地種類分析;推薦廠址的主要技術經濟數據等。

第五部分　項目工程技術方案

項目工程技術方案可行性研究的重要組成部分。

技術方案主要研究項目應采用的生產工藝和工藝流程，重要設備及其相應的總平面布置，主要車間組成以及建構筑物型式等。并在此基礎上，準確估算土建工程量和其他工程量。在技術方案中，除文字敘述外，還應將一些重要數據及指標列表說明，并繪制出總平面布置圖、工藝流程示意圖等。

一、 項目組成的范圍

本項目投資的廠內、外所有單項工程，配套工程包括生產投放、后勤、運輸、生活福利等，都屬于項目組成的范圍。

二、 產品的生產技術方案

所謂生產技術方案，是指生產產品所采用的工藝技術、生產方法、主要設備、測量自控裝備等技術方案。

(一)　主、副產品質量標準

此項敘述項目產品和副產品質量標準。

(二)　生產的方法

(三) 技術參數和工藝流程

(四) 主要工藝設備選擇

(五) 主要原材料、燃料、動力消耗指標。

(六) 主要生產車間布置方案

三、總平面布置的原則和運輸、倉儲等方案

(一)總平面布置的原則

總平面布置應當根據項目各單項目各單項工程，工藝流程，物料投入與產出，廢棄物排出及原材料貯存以及廠內外交通運輸等情況，按廠地的自然條件，生產要求與功能以及行業、專業的設計規范等進行安排。

(二)廠內外運輸方案

(三)倉儲方案

(四)占地面積及分布

四、 土建工程方案

(一) 主要建、構筑物的建筑特征及其結構設計

(二) 特殊基礎工程的設計

(三) 建筑材料

(四) 土建工程造價估算

五、 其他工程方案

(一) 給排水工程

(二) 地震設防

(三) 動力及公用工程

(四) 生活福利設施

第六部分　環境保護和勞動安全

在項目工程建設中，必須貫徹執行國家有關環境保護及職業安全衛生方面的法規、法律，對項目可能對環境造成的各種近期和遠期影響，對可能影響勞動得健康和安全的各種因素，都要進行可行性研究分析，提出防治措施，并對其進行評價，推薦技術上可行、經濟，并且布局合理，對環境的有害影響較小的解決方案。按照我國現行規定，凡從事對環境有影響的建設項目都必須嚴格執行環境影響報告書的審批制度，同時，要求在可行性研究報告中，對環境保護和勞動安全要有專門論述。

一、 項目建設地區的環境現狀

二、 項目的主要污染源和污染物

(一)項目的主要污染源

(二)項目的主要污染物

三、 建設項目擬采用的環境保護標準

四、 治理環境方案

五、 環境監測制度建議

六、 環境保護投資估算

七、 環境影響價結論

八、 勞動保護和安全衛生

勞動保護和安全衛生包括生產過程中職業危害因素的分析、職業安全衛生的主要設施、勞動安全與職業衛生機構、消防措施和設施方案建設等。

第七部分　企業組織與勞動定員

這一部分主要講在可行性研究報告中，根據項目規模、組成和工藝流程，研究提出相應的企業組織機構，勞動定員總數以及勞動力來源和相應的人員培訓計劃。

一、 企業組織

其內容有企業組織形式、企業工作制度等。

二、 勞動定員和人員的培訓

其內容有勞動定員、年總工資和職工年平均工資估算、人員培訓及費用估算。

第八部分　項目實施時期進度安排

項目實施同樣也是可行性研究報告中的一個重要組成部分。項目實施時期亦可稱為投資時期，它是指從正式確定建設項目到項目達到正常生產這一段時間。這一時期有以下工作階段：項目實施準備，資金安排，勘察設計與設備訂貨施工準備，施工與生產準備，試運轉直到竣工驗收和交付使用等。這些工作階段的各項投資活動和各個工作環節，有些是相互影響、前后銜接的，也有些是同時開展，相互交叉進行的，所以，在可行性研究階段，需要將項目實施時期各個階段的各個工作環節進行統一的規劃，綜合平衡，作出合理而又切實可行的安排。

一、 項目實施的各個階段

這些階段包括建立項目實施管理機構、資金安排、技術獲得與轉讓、勘察設計和設備訂貨、施工準備、施工和生產準備、竣工驗收等。

二、 項目實施進度表

項目實施進度表有橫道圖和網絡兩種。

三、 項目實施的費用

項目實施費用包括：建設單位管理費、生產籌備費、生產職工培訓費、辦公和生活家具購置費、勘察設計以及其他應支出的費用。

第九部分　項目投資估算與資金的籌措

這一部分是項目可行性研究內容的重要組成部分。每個建設項目均需計算所需要的投資總額，分析提出投資的籌措方式，并制定用款計劃。

一、 建設項目總投資估算

建設項目總投資估算包括固定資產投資總額和流動資金估算。

二、 資金的籌措

建設項目所需要的投資資金，其來源是多渠道的。項目可行性研究階段，資金籌措是根據對項目固定投資估算和流動資金估算的結果，研究資金的來源渠道和籌措方式，從中選擇了條件優惠的資金。在可行性研究報告中，應當對每種來源渠道資金及其籌措方式逐一論述，并附有必要的計算表格及其他附件。在可行性研究中，應對項目籌資方案的資金來源和內容加以說明。

三、 投資使用計劃

制定投資使用計劃及借款償還計劃。

第十部分　財務、經濟和社會效益評價

在確定建設項目的技術路線以后，必須對各種方案進行財務、經濟社會效益評價，判斷項目在經濟上是否可行，并評選出優秀方案。本部分的評價結論是取吉建設方案的主要依據之一，同時也是對建設項目進行投資決策的重要依據。

這一部分簡要說明可行性研究報告中財務、經濟與社會效益評價的主要內容。

一、 生產成本與銷售收入估算

主要有生產總成本、單位成本和銷售收入估算

二、 財務評價

所謂財務評價是指考察項目建成后的獲得能力，債務償還能力及外匯平衡能力的財務狀況，借以判斷項目在財務上的可行性。財務評價的分析方法是表態分析與動態分析相結合，以動態為主，同時采用財務價指標分別與相應的基準參數——財務基準收益率、行業平均投資回收期、平均投資利潤率、投資利稅率作比較，以此來判斷項目在財務上是否可行。

三、 項目的國民經濟評價

項目的國民經濟評價是項目經濟評價的核心，是決策部門作項目取舍的重要依據。建立項目國民經濟評價采用費用與效益分析方法，運用諸如影子價格、影子匯率、影子工資和社會折現率等參數，從而計算項目對國民經濟的凈貢獻，病人項目的合理性。國民經濟價主要采用國民經濟盈利能力分析與外匯效果分析，以經濟內部收益率(EIRR)為主要的價指標。同時根據項目的具體特點和實際需要，也可以計算經濟凈現值(ENPV)指標。涉及到產品出口創匯或替代進口節匯的項目，要計算經濟外匯凈現值(ENPV)、經濟換匯成本。

四、 對項目的不確定性分析

對建設項目進行評價，所采用的數據多數來自預測和估算。由于資料和信息是有限的，實際情況可能與此有出入，這對項目投資決策會帶來風險。為了避免或盡可能地減少風險，就需要分析不確定性因素對項目經濟價指標的影響，以確定項目是否可靠，這就是不確定性分析。

根據分析內容和側重點不同，可以將不確定性分析分為盈虧平衡分析、敏感性分析和概率分析。進行可行性研究一般要進行盈虧平衡分析，敏感性分析和概率分析可視具體性情況而定。

五、 對項目的社會效益影響分析

除對以上各項指標進行計算和分析之外，還應對建設項目的社會效益和社會影響進行分析，亦即對不能定量的效益影響進行定性描述。

第十一部分　得出可行性研究的結論與提出建議

一、 可行性研究結論建議

由前面各節的研究分析的結果，可對項目在技術、經濟上進行全面的評價，對建設方案進行綜合總結，提出結論性的意見和建議。歸納如下：

1、對推薦的擬建方案的建設條件、產品方案、工藝技術、經濟與社會效益及環境影響的結論性意見。

2、對主要的對比方案進行闡釋說明。

3、對可行性研究中還沒有解決的主要問題提出切實的解決辦法和建議。

4、對應當修改的主要問題進行說明，并提出修改意見。

5、對不可行的項目，要提出不可行的主要及處理意見。

6、在可行性研究中主要爭議問題的結論。

另外附上可行性研究報告附件。

須注意：凡屬于可行性研究范圍，但在研究報告以外單獨的文件，頑癥需列為項目可行性研究報告的附件，所列附件應當注明名稱、日期、編號。

二、 附件內容

附件主要包括：項目建議書(初步可行性報告);項目立項批文;廠址選擇報告書;資源勘探報告;貸款意向書;環境影響報告;需單獨進行可行性研究的單項或配套工程的可行性研究報告;需要的市場調查報告;引進技術項目的考察報告;引用外資各類協議文件;其他主要對比方案說明及其他附件。

第5篇：運輸市場調查報告范文

一、產品策略：

一個公司的產品線應該像進攻的部隊，有主攻、掩護和側翼。

油最容易建立知名度的產品是摩托油和出租車油品，我公司的SF/CC摩托油和SG/CD產品將作為主打產品，其擔任的任務是是銷量，利潤率不低于8%即可，其主打市場是城市。CD/SF產品也應大力推廣，其目標主要是卡車市場，即城郊結合部及縣級市場，競爭對手主要是長城、飛天、嘉實多、殼牌。這三個產品作為我們的掩護，可以保證不受到其他低端產品的攻擊。

主攻品：用來獲取利潤，SL、CF、CH級別產品將用來攫取合理的利潤。

側翼產品為護理用品和輔助油品，豐富產品線，爭取客戶可以一站式采購和供應。

以“客戶用油解決方案”為營銷要點。教育、引導企業節省并不等于節約。逐步樹立“適用的就是好的”。通過產品（油、養護產品）的組合為客戶節約開支。

二、價格策略：

一個新產品的要快速進入市場，其價格一般要比競品低15-20左右才有沖擊力。 我們的競爭對手在汽機油上將主要是殼牌、嘉實多，價位方面，商價格比它們低15%左右，批發價格低10%，零售價格持平；柴機油的競爭對手主要是國產品牌，我們價位方面要比它們高20~30%，以“清潔、節能、環保、抗磨”的賣點支持高價位。

根據區域不同，擬訂不同的零售價格。可以階段性的實行產品特價，占領目標市場。

重點客戶，由公司談判，委托商給予配送（給予服務費），價格一家一議。

三、渠道策略：

區域選擇：以珠江三角洲、長江三角洲、京津唐、華中三鎮為中心組建四大區域。每個區域由總部派駐區域經理。先點后面，通過四個區域，逐步向外輻射，建立全國網絡。

樣板市場：通過3~4個月時間，建立樣板市場，給其他經銷商提供一個操作模式。可以選取無錫、中山、或唐山為試點。避免投資過大，或市場沒有代表性。

利潤測算：商的批發利潤為15-25%之間，零售商的利潤是30%以上，廠家的利潤是15%以上（扣除促銷5%、廣告3%、人員5%）。

返利體系：明返按階梯式，最低起點為60噸（萬），其比例最高為6%。暗返給予市場管理規范、潛力巨大、業績良好的商，可以采取兩個標準，①年度銷量超過約定任務60%以上②年度銷售量超過300噸（萬），獎勵比例不低于8%。

返利形式：以實物為主，如油品或車輛，原則上不給予兌現現金。提供車輛可以增強經銷商的配送能力，為我們的銷售打好基礎。

資金控制：為提高抗風險能力，收支兩條線。所有的合同，經總部統一簽訂。簽訂前需提交該區域的年度營銷方案，經批準后及時準確、嗚嗚的執行。

其他：我們的經銷商應是當地信譽良好、有實力、有能力，并認同公司營銷思路的人。

四、廣告促銷策略：

品牌建立：第一年以鋪設網點為主，主要依靠促銷來切入市場。第二年將以樹立品牌形象為主，通過招牌、吊旗、貨架、電臺廣告、事件營銷為手段。第三年及以后，維護客情關系，打造公司的連鎖體系，把經銷商轉變為公司的配送商和終端客戶的服務商。

促銷形式：贈品促銷遵守簡單、有益、價值的原則；銷售競賽，采取提供給渠道成員旅游、學習、物品等形式。

促銷要點：波浪式促銷，應不斷沖擊市場。根據季節不同，同時促銷一個品類的產品。造成促銷不斷的現象。促銷分：對終端的促銷，拉動出貨；對消費者的促銷，購買消費產品；雙向促銷，對經銷商和消費者同時促銷，打擊其他品牌，占領終端和消費者的心。

廣告：以電臺為主，輔以報紙和行業刊物的平面廣告。

促銷方案的擬訂：在市場開拓的前兩年，促銷方案的提出和實施下放到各區域經理，但需提交市場調查報告和完善的促銷方案。后期，公司將組建換油中心連鎖店，統一進行促銷。

換油中心：是我們切入主流市場的利器，在初期我公司以給客戶投資的形式，把產品打入各終端，當合約到期消費者接受了我們的產品后，逐步改造為我公司的連鎖店。這樣會節約大量的資金，同時也越過了商控制其市場，也推廣了我們的護理產品。

五、服務與支持：

油事關重大，技術推廣和售后服務是一個比較重要工作。

技術推廣：對象是終端，可以采取推廣會、座談會等形式；同時邀請技術監督部門是最大的信心保證。

服務支持：給客戶提供各種證書、知道手冊、使用說明，培訓經銷商的產品、營銷知識。由技術部、市場部主持，營銷中心牽頭。

客情關系：銷售代表的時間分配比例是終端客戶、重點客戶和直接客戶70%，商溝通、交流、培訓20%，當地社會關系10%。重點客戶劃定依據在劃分初期為月用油量在10箱以上，后期為20箱以上的客戶；直接客戶為物流公司、大型運輸公司、工程單位及其他典型客戶。區域經理必須有以上客戶資料和進貨記錄，并每月匯報公司備案。

重視終端：所有的油品都是通過終端的店員銷售出去的，銷售代表和商的業務人員不能僅僅和老板打交道，更多的精力應該花在店員身上，他們的推薦是車主更換油品的主要力量。要點是：記住他們的姓名，贈送小禮品，熟知他們的愛好。

六、市場控制綱要：

規范市場：實行小區域，劃分清晰區域，避免交叉和遺漏。

嚴格制度：對低價傾銷破壞品牌形象、沖貨擾亂市場的經銷商及時給予處罰。

店面規范：對裝潢和招牌，由公司統一設計，區域經理提交施工方案和費用預算，經批準后委托當地公司施工，并拍照留存總部備案。

第6篇：運輸市場調查報告范文

一、物流成本研究的目的

無論如何，企業物流管理的目的就是為了降低物流總成本（TotalLogisticsCosts）。我們之所以要研究企業物流管理，就是要尋求降低物流總成本和增強企業競爭優勢的有效途徑。

在買方市場條件下，客戶具有終極話語權。因此，企業要保證其市場地位，就必須盡可能滿足客戶服務要求。顯然，滿足客戶服務要求的過程還受到企業投入資源的能力制約。所以，企業必須在物流服務成本和客戶服務要求之間進行技術經濟權衡。

對企業物流經理來說，合理的控制存貨——既不能損害客戶服務水平，也不能使企業因為持有過多的存貨而增加成本——就成為物流管理或物流成本控制的首要任務。所以，把物流管理理解為“對處于運動（運輸）和靜止（倉儲）過程中的存貨的管理”就更具有物流成本控制的操作性意義。

織夢好，好織夢

因為物流成本不是面向企業經營結果，而是面向客戶服務過程的，所以，物流成本的大小就具有了以客戶服務需求為基準的相對性特點。這是物流成本與企業其它成本在性質上的最大區別。

毫無疑問，物流成本已經成為企業應對市場競爭和維護客戶關系的重要的戰略決策資源。我們對物流成本的研究就是為了掌控這一戰略資源。

二、跨越物流成本研究的障礙

由于企業現有的會計核算制度是按照勞動力和產品來分攤企業成本的，所以在企業的“損益表”中并無物流成本的直接記錄。物料回運成本常常包含在貨物的購入成本或產品銷售成本之中；廠內運輸成本常常是計入生產成本的；訂單處理成本可能包含在銷售費用之中；部分存貨持有成本又可能包含在財務費用之中，等等。可是，如果我們不知道企業現在的物流成本是多少，所謂的節約物流成本又從何談起呢？物流成本管理的現實要求和現行會計制度之間的技術性沖突是顯而易見的。

一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景，另一方面是物流成本在現行會計制度的框架內很難確認和分離，所以，至少是在現階段，物流成本仍然是物流業界的一個“無法承受的愛”。

1、開發物流成本測算的可操作性模型

從物流管理理論研究或學科體系建立和發展的角度來看，物流成本是與物流管理，物流系統，物流功能，客戶服務，物流信息和物流績效等具有同等重要性的基本概念。顯然，如果沒有對物流成本管理的研究，物流管理學的理論體系是難以建立的。本文來自織夢

一個學界普遍認同的企業物流成本計算的概念性公式為：

企業物流總成本（TotalLogisticsCosts）=運輸成本（TransportationCost）+存貨持有成本（InventoryCarryingCost）+物流行政管理成本（LogisticsAdministrationCost）

顯然，這是根據物流管理的基本功能活動來分類考慮的。

但是，由于物流管理運作具有跨邊界（由普遍的協同運作要求所決定）和開放性（由客戶服務要求所決定）的特點，使得由一系列相互關聯的物流活動產生的物流總成本既分布在企業內部的不同職能部門中，又分布在企業外部的不同合作伙伴那里。從企業產品的價值實現過程來看，物流成本既與企業的生產和營銷管理有關——實現產品的場所（Place）和時間（Time）效用，又與客戶的物流服務要求直接相關——作為與客戶互動的界面要讓客戶滿意。所以，即使有了這樣一個看起來簡單明了的概念性公式，但企業對物流總成本的準確把握實際上的難度很大。

現實的來看，我國企業物流總成本管理的概念比較淡薄，往往只關心直接的倉儲和運輸成本，而不考慮存貨持有成本的其它部分和物流行政管理成本（Mercer，2002）。這不僅是現代物流管理知識普及不夠的問題，把握物流總成本在實際操作上的難度恐怕也是一個主要原因。

順便指出，基于活動的物流成本測算（Activity-BasedCosting）方法也是為了適應物流服務的過程特點和跨越現行會計制度的缺陷而被采用的。但是，這種管理會計方法的有效使用首先必須弄清楚物流成本和物流服務行為的互動關系，其次必須有一套能夠控制物流活動過程的預算體系和物流服務績效管理指標體系相配套。

如RayMundy教授（2002）給出的一個基于ABC管理原理的物流總成本計算的概念性公式為：

物流總成本=物流費用+所動用的物流服務資產的總價值x資產占用費率

雖然這一類方法為我們研究物流總成本提供了新的思路，但它們的實際應用離物流成本管理實踐的要求還存在相當的距離（Bowersox，1998）。

2、跨越現行會計核算體系的障礙

盡管發達國家的企業物流成本在銷售額中的比重平均在9.5~10%之間（一般認為，我國企業的物流成本占銷售額的比重在20~40%之間），但還是有專家認為這個水平不僅是太高了，而且對企業供應鏈管理的未來發展構成了最大的挑戰（Caltagirone2002）。

更為嚴重的是，自從管理大師PeterDrucker（1962）首次提出物流管理是“一塊尚未被開墾的處女地”以來，已經過去整整40年。雖然從那時以來物流管理理論，企業的物流管理運作和物流服務市場均取得了很大的發展，如美國的物流成本占當年GDP的比重從1962年的14.9%降到了2001年的9.5%，同時，第三方物流（3PL）市場的份額在2001年也已經達到了6.3%的份額，即608億美元的規模。但是，我們不無遺憾的看到，即使在美國這樣一個物流管理比較成熟，其物流支出占當年GDP的比重幾乎成為我們進行物流研究的唯一參照系的國家，在《工業周刊》（IndustryWeek）雜志于2002年進行的一項關于價值鏈（Value-Chain）的調查中仍然發現，有40%的被調查者回答說不知道本企業的物流成本是多少。不知道物流成本的大小和結構，企業管理者又是依據什么來決策降低物流成本和增強企業的核心競爭力呢？我們也不能過于迷信。

內容來自dedecms

由此可見，恐怕不少美國企業在物流管理方面也是采取的“摸著石頭過河”的方法，而且一摸就是40年。只不過河水清一些，摸的經驗比我們多一些罷了。應該說，資本主義生產關系的逐利本質，市場經濟體系的競爭壓力和比較完善的會計核算制度，在某種程度上增強了美國企業對物流成本的模糊控制能力。

這實際上也給我們的物流成本研究以啟示：

（1）、物流成本研究的重點應該放在對企業物流成本數值的精確性的追求上，還是應該放在對物流成本關系的研究上呢？顯然，答案應該是后者。

（2）、物流成本的總量研究不能代替微觀的企業物流成本的支出研究。

正如“黑箱理論”告訴我們的：當我們由于知識的局限性還無法弄清一個系統的內部結構的時候，我們就把研究的重點放在對其行為的觀察上。確定系統的輸入，測定系統的輸出，建立輸入與輸出之間的關系，反過來推斷該系統的內部結構。這類輸入/輸出關系即物流成本與物流服務系統行為之間的關系往往就是各種經驗性的數據積累和模型建構，以及由這些模型給出的所謂物流成本結構或分配公式。

雖然IT技術的發展為我們更準確的測算物流成本提供了技術上的可能性，但現實的來看，對物流成本的正確把握比精確計算更為重要。

3、物流成本測算的三要素

物流成本的測算，就如同企業制造產品或提供服務一樣，必須要有材料——數據，工藝設備——模型，和最重要的設計——物流管理知識這三個資源要素的共同投入。如果說在物流成本的研究過程中也有管理要素在起作用的話，那就是以為企業提供物流管理決策依據為目的的三要素之間的互動權衡——物流成本研究技能。就目前的情況來看，我們的物流成本研究在這三個方面的條件都還比較欠缺。

三、物流成本總量的測算

為了比較全面的了解物流成本總量的測算方法，我們還是選擇信息披露比較充分的美國物流成本研究為例。

我們經常引用美國的物流成本占GDP的比例來評判我國總體的物流管理水平。這本身就是一種現實可行的比較管理方法——標桿管理法或基準管理法（BenchmarkManagement）。那么，美國的宏觀物流成本數據是怎么測算出來的呢？

眾所周知，美國權威的物流市場年度報告撰稿人RobertV.Delaney先生已經連續13年編纂出版《美國物流年度報告》（Annual“StateOfLogisticsReport”），而對美國物流成本測算的年代則已經上溯到1960年。

Delaney先生給出的美國2001年的物流總成本的結構如表1所示。

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下面我們就結合《報告》的內容對這些數據的來源做一簡要的分析，以期從中獲得我們研究物流成本總量的線索和借鑒。

1、有關物流成本管理知識

物流就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理。物流總成本由運輸成本，存貨持有成本和物流行政管理成本三部分構成。這就是Delaney先生一貫所持有的物流總成本研究的基本理念。

我們還注意到Delaney先生在給出物流成本結構時，特別注明了所使用的方法來自于哈佛大學教授JamesL.Heskett博士等的專著《BusinessLogistics》第二版，還用了一個“方法論”（Methodology）這樣的大詞。可見該書的內容對其研究的影響是巨大而深遠的。

事實上，Heskett教授等（1973）在《BusinessLogistics》一書中闡述的研究物流的方法就是系統論的方法。其主要的觀點可以歸納為以下三點：

（1）、企業的各種物流活動之間，企業物流活動與企業的經營管理和客戶服務之間存在著普遍的內在聯系。所以，在考察個別物流系統要素的行為變化時，應盡可能的進行多方案的分析比較，以發現相關系統要素之間的互動關系。

（2）、企業物流系統管理的模型包括四個層次：一是系統要素：存貨設施，運輸設施，物流費率和服務。二是系統關系：采購策略，產品定價策略和客戶服務標準。三是系統設計：系統需求，存貨模型，選址模型，調度模型和整合模型。四是系統管理：訂單處理，包裝和物料搬運，從此，交通和運輸，組織結構，績效評估和控制，以及跨組織邊界的管理。

（3）、所謂對物流活動的系統管理就是在進行物流管理決策時，要對各種物流活動成本及它們相互間的關系，在既定客戶服務水平的約束下，進行有效的技術經濟權衡（Trade-off）。換句話說，所有的物流活動和結果都可以換算成物流運作成本，不管是直接的運輸成本，還是存貨占用資金的機會成本，還是客戶“用腳投票”所產生的缺貨成本。本文來自織夢

由此可見，Delaney先生在研究報告中使用“美國商業物流系統”（U.S.BusinessLogisticsSystem）這個術語，并以全部商業系統的存貨管理水平及其對宏觀經濟運行質量的影響為始終不變的研究主題就毫不奇怪了。

2、有關數據來源

就運輸成本而言，Delaney先生是直接從美國ENO運輸基金會（ENOTransportationFoundation）出版的《美國運輸年度報告》（TransportationinAmerica）中獲取得。ENO運輸基金會是一個成立于1921年的非盈利的慈善組織。該基金會的定期出版物為《運輸季刊》。迄今，已經出了第19版《美國運輸年度報告》（TransportationinAmerica）（2002）。其中，與發貨人相關的成本包括了貨主企業運輸管理部門的運營費用和貨物裝卸費用。雖然該項物流成本的份額比較小，但該項成本是如何估計和測算的，目前還不得而知。

就存貨持有成本而言，注明的數據來源包括美國商務部的“國民收入和生產核算報告”（NationalIncomeandProductAccount），《當前商業狀況調查》（SurveyofCurrentBusinessMarch2002）和《美國統計摘要》（U.S.StatisticalAbstract）等。但是，有兩點要特別注意：一是倉儲成本測算時涉及到公共倉庫和企業自有倉庫這兩塊。公共倉庫的倉儲成本數據可以從美國商務部人口普查局（U.S.DepartmentofCommerce，CensusBureau）的《服務業年度調查報告》（ServiceAnnualSurveyReport）中獲取。而企業自有倉庫的倉儲成本數據則是Delaney先生自己測算的。二是全部商業存貨，包括了農業，采礦業，建筑業，服務業，制造業，批發業和零售業的數據。

3、有關計算方法

就物流行政管理成本而言，Delaney先生自1973年開始撰寫《美國物流年度報告》時起就是按照全部物流成本的4%來測算的。即用4%乘以存貨持有成本和運輸成本之和。

但是，有關存貨持有成本的測算就不那么簡單了。Delaney先生一直是用Alford-Bangs公式來測算存貨持有成本的。所謂Alford-Bangs公式實際上是一個由L.P.AlfordandJohnR.Bangs創立于1955年的企業存貨持有成本的分配模型。如表2所示。

*

雖然該公式問世已接近50年，雖然后來也有許多學者和咨詢機構從不同的角度或使用不同的方法對其作了進一步的研究，并提出了一些可以使用的修正公式，如認為倉儲成本的費率被低估了，而貶值和過時費率卻估高了。為了防止運輸成本和存貨持有成本的重復計算，公式中屬于企業存貨點之間的或倉庫內部的運輸成本，以及收發貨時產生的搬倒成本可以不予考慮。應該用銀行年均最優惠貸款利率的1.5倍來代替6%的利率取值等（Heskett，1973）。但是，大多數研究的結論都差不多，即企業存貨持有成本約為其年均存貨價值的25%左右。所以，該公式是一個目前仍被普遍接受的企業存貨持有成本的測算公式。

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歷史的來看，存貨持有成本的波動主要是由于利率的波動引起的，所以，該公式在使用的時候必須根據實際的經濟環境，企業類型和金融市場條件等因素對某些參數加以修正。這里主要是對利率取值的修正。Delaney先生選擇的是當年商業匯票貼現率。在計算2001年存貨占用資金利息時，就是根據當年商業匯票貼現率3.8%的水平測算的。2000年的取值是6.4%。1999年則為5.1%。顯然，商業匯票貼現率是一個比銀行同期貸款利率低的資金占用成本費用率。這種與存貨變現能力相關的考慮似乎比銀行貸款利率更符合企業資產管理和存貨流動的實際情況。相應的，存貨持有成本占存貨價值的比例從1999~2001年分別為24.1%，25.4%和22.8%。

事實上，雖然Alford-Bangs公式是針對存貨持有成本所給出的測算模型，但是其中所傳遞的思維方式和成本分配結構卻對后來的物流成本研究，以及物流績效研究產生了廣泛的影響。關于該公式的擴展的應用我們在本文的后面部分還會提及。

四、第三方物流服務市場規模的測算

隨著企業競爭戰略的變化和物流管理運作方式的發展，越來越多的企業為了優化企業資源配置和增強市場競爭優勢，將不屬于企業核心競爭力范疇的物流業務外包（Outsourcing），使得所謂專業性的第三方物流服務（ThirdPartyLogisticsServicesProvider）市場逐步形成。所以，從物流服務運作的市場關系來看，在美國的制造業和分銷業所支出的9700億美元的物流總成本中，有一部分是支付給了第三方物流公司。換句話說，物流成本的總量中也包括了第三方物流企業的貢獻。

織夢好，好織夢

因此，所謂物流市場規模就是指第三方物流服務交易的規模，而不是物流成本支出的宏觀總量。

對美國第三方物流市場的總量和結構的測算，Armstrong&Associates咨詢服務公司的研究是比較權威的，如表3所示。Delaney先生也是直接引用其結論。

*

資料來源：10thWho’sWhoInLogistics?–Armstrong’sGuidetoThirdPartyLogisticsSerciceProviders,Armstrong&AssociatesInc.Stoughton,WI

該研究結論是基于對占美國第三方物流市場55%以上份額的38家核心樣本企業的數據進行深度分析的結果。

有關數據是通過第三方物流企業自己填報名為《第三方物流服務供應商簡介》的調查問券的方式獲取的。雖說是簡介，但實際的內容要求卻非常全面。包括公司背景，高管層人員，財務信息，資產狀況（運輸資產和倉儲資產），所使用的信息系統，運輸管理服務內容，倉儲管理服務內容，國際化服務內容，其它3PL增值服務，客戶群等。填報企業還可以隨時進行有關數據的網上更新。

內容來自dedecms

順便指出，該公司出版的《第三方物流企業大全——物流服務供應商指南》（Who’sWhoInLogistics?-Armstrong’sGuidetoThirdPartyLogisticsServiceProvider）實際上已經成為一本百科全書式的第三方物流企業基本情況、服務能力特點、優劣勢比較和重大事項分析的評估報告。2002年的第10版已經從2001年的102家企業增加到2002年的130家。所包含的第三方物流企業范圍已經擴大到全球。

對我國第三方物流市場的測算，Mercer管理顧問公司采取的是抽樣調查的方法。在對我國8個行業的48個大型客戶企業和至少24家知名的第三方物流服務企業以及8家大企業的物流部門進行問券調查和深度訪談以后，得出了2001年中國第三方物流市場的規模約為400億元人民幣的結論（2002）。

五、行業物流成本水平的標桿測算

由于直接計算企業物流成本存在著現實的困難，同時企業的市場競爭又要求建立企業物流成本管理的參照系，以便對其進行控制，所以，采用標桿管理的理念，通過對企業的抽樣調查或問券調查，應用統計學的分析方法來推斷經驗性的物流成本參考標準就成為業界目前普遍使用的方法。顯然，建立分行業或分產品的物流成本參考標準，不僅在方法上可行，而且所給出的標桿數據會更接近企業的實際情況。

比如，Establish咨詢公司就是通過《物流成本和服務數據庫調查》（LogisticsCostAndServiceDatabaseSurvey）來獲取行業分析數據，進而給出分行業的物流成本占銷售額比重之標桿值的。如工業耐用品行業為7.7%；非耐用工業品行業為9.3%；非耐用消費品行業為7.6%；制藥業為4.4%，等等（2000）。

迄今，該公司已經積累了包括30個行業，為期28年的基礎數據。

為了鼓勵企業參加調查，該公司承諾凡完成調查問券的企業都可以進入數據庫，并獲得一份保密的有關本行業的物流成本標桿報告。這就使得其物流成本數據庫的信息量會越來越大，分析測算的物流成本標桿值的準確性會越來越高。

Establish咨詢公司得出2001年9月至2002年9月企業平均物流成本占銷售額的比重為7.65%，比2001年下降了近8%，是自1997年以來降幅最大的一年。相應的成本結構如表4所示。同期制造業企業的物流成本占其銷售額的比重為7.36%，其成本結構如表5所示。

*

該公司還通過對調查資料的分析發現：制造業公司的物流成本支出水平隨著產品單位重量價值的增加而下降；隨著公司年銷售額規模的下降而上升。

從該公司2002年調查問券的結構來看并不復雜，主要內容包括四個方面：

（1）、公司業務性質：制造商還是批發商，所經營的產品主要是耐用品還是非耐用品；

（2）、客戶：是消費者還是工業用戶，營業額，發貨量，發貨點數目，發貨線路數，訂單數，和存貨單位數（SKUs）,運費自付和客戶支付的比例等；

（3）、物流總成本：包括：a.成品運輸費用，包括從工廠和供應商到配送中心的一次運輸，和送到客戶的二次運輸；b.成品倉儲費用；c.訂單處理/客戶服務成本；d.分銷管理成本和e.成品存貨持有成本（按平均存貨價值的18%計算）；

（4）、訂貨周期和成品的可得性，等。

綜上所述，采用問券調查的方法來測算行業物流成本的支出水平，在理論和方法均合理的情況下，還要有長期持續一致的跟蹤和積累。只有跟蹤積累才能發現變化的趨勢和規律。內容來自dedecms

六、重要的是趨勢

我們仍以Delaney先生的美國物流研究年度報告為例。

Delaney先生對物流成本總量研究的貢獻不僅在于他確定了物流成本總量與當年GDP的比例關系，而且在于他對這種關系的變化趨勢的跟蹤研究。相應的Delaney物流成本指數變化趨勢如圖1所示。

圖1.1981~2001年美國商業物流系統成本

占GDP比重關系——Delaney物流成本指數的變化趨勢圖

對變化趨勢的分析已經超出本文的范疇，故這里不準備展開對這張圖的詳細討論。但根據Delaney物流成本指數變化趨勢圖，我們不難看出：自1981年以來，美國的運輸成本占GDP的比重基本上處于平穩狀態，導致物流成本波動的主要因素是存貨持有成本（ICC）。所以，對物流成本控制的重點應該是存貨水平的控制。實際上，他所編纂的2001年美國物流年度報告的主標題就是《高度的保持對存貨的好奇心》（UnderstandingInventory–StayCurious）。

七、物流成本節約效果的測算模型

無論如何，物流成本研究本身只是手段而不是目的。從制造業和批發零售業的角度來看，是為了降低成本和提高市場競爭力。但是，從第三方物流企業的立場來看，物流成本的研究是為了進行物流服務營銷。事實上，客戶企業購買第三方物流企業的服務首先還是從節約物流成本的角度來考慮的。那么，第三方物流企業如何向客戶展示其物流服務的效果呢？

根據Heskett教授等關于所有的物流活動過程和結果都可以換算成物流運作成本的觀點，我們在這里介紹一個基于Alford-Bangs公式的物流成本節約效果測算模型，以期進一步拓展我們物流成本研究的思路（SRIInternational，2002）。

SRI國際研究所為了計算FedEx的服務對客戶物流成本節約的貢獻，首先根據Alford-Bangs公式，測算其存貨持有成本費率。

該公司認為：物流管理就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理。FedEx所遞送的貨品或包裹都是客戶企業的存貨。由于FedEx的快速運輸，以及定時和“門到門”的服務，縮短了這些存貨的在途時間。因此，相對于那些非快遞的、非定時的和非門到門的運送方式來說，FedEx為客戶節約了物流成本——存貨持有成本。這些在途存貨的持有成本仍然服從Alford-Bangs模型。

根據使用FedEx快遞業務的客戶基本特點，該公司根據美國產業分類標準（StandardIndustryClasscification）將FedEx從1993~2000財政年度的運送業務數據分成高技術產業和非高技術產業兩大類，同時還認為，高技術企業產品因為過時特別快和物流運作條件要求高，其存貨持有成本應明顯高于一般企業產品。據此，該公司建立了這兩類企業物品遞送的存貨持有成本結構，如表6所示。所節約的時間如表7所示。

*

由此獲得使用FedEx快遞服務企業的存貨持有成本節約公式為：

FedEx為客戶節約的存貨持有成本=

包裹的價值x（存貨持有成本÷365）

x使用FedEx服務所節約的時間

據此，SRI計算出在2000財年，FedEx為其美國的客戶節約的存

貨持有成本價值2.68億美元，為出口客戶節約物流成本5700萬美元。自1993年到2000年，FedEx累計為國內客戶節約物流成本11億美元，相應的為美國出口的物流運作節約成本2.56億美元。

在數碼物流的時代就是要用數字語言來說話。

本文來自織夢

八、我們需要行動

1、物流成本是企業參與市場競爭的重要戰略資源。但要獲取這一資源必須對大量的數據進行知識化的提煉。相對而言，一次數據的獲取并不難，難的是對一次數據或二手資料的進一步細化的處理、分析和判斷。所謂信息不對稱的問題實際上是知識的不對稱問題。所以，對物流成本的研究不僅要掌握調查統計理論和物流管理理論，而且要具備相應的制造業和批發零售業的背景知識。

2、我們需要中國的物流成本指數。對物流成本的研究，無論是在宏觀總量的層面上，還是在微觀企業的層面上，重要的不在于時間斷面的數據測算是不是那么精確，而在于歷史過程數據測算的口徑和方法是不是能夠保持一致，在于所獲得的數據是不是具有可比性。我們不可能對所有的物流成本都實施有效的控制。也不可能對每一個物流活動環節進行精確的成本測定或分配。所以，有關物流成本的關鍵變量的變化趨勢比其在某個時點上的絕對值更有價值。

3、盡快建立我國企業物流成本測算規則和方法的參考標準。主要的任務有兩個：一是企業運輸成本的確認和會計科目單列。二是統一存貨持有成本的測算原則和方法。實際上，這不僅是企業物流成本管理的問題，而且涉及到企業經營管理體系的變革——建立以預算和績效評估為核心的資源配置機制。顯然，我國企業目前在建立現代企業制度的大背景下廣泛展開的業務流程重組（BPR），實行“購銷分離”和“運銷分離”變革的實踐為此提供了良好的條件和契機。

在這個事關我國物流產業未來發展走向的重要問題上，有關的行業中介組織扮演著非常重要的角色。有關各方應盡快建立協調機制，設計統計框架，確定物流成本指標，統一測算方法，研究數據挖掘和組織實施物流行業信息管理工作。不要等納入政府統計序列以后再做，或者要求政府統計部門和經濟管理部門去做。

4、加強對現行國民經濟統計信息體系的物流管理數據接口研究。因為我國已經加入WTO和參照國際標準頒布了新的《國家經濟行業分類》（2002）標準，所以，我們可以考慮參照Delaney先生的方法來測算我國物流成本總量和編制我國的物流產業發展年度報告。并以此為參照系，充分利用現行統計體系和信息系統資源，

反向研究國民經濟核算和統計體系的數據結構及其與物流管理基礎數據的接口，在此基礎上提出相應的數據剝離、補充專項調查統計和分析測算解決方案。該項工作的展開應當有經濟學家和經濟統計和數據分析方面的專家直接參與。

5、選定行業領先企業，通過抽樣調查或問券調查的方法來獲得行業物流成本的標桿數據。這是一個可行且有效的方法。互聯網技術的廣泛應用也為獲得各種有關物流服務市場發展變化的即時數據提供了很方便的工具。政府部門和企業應積極資助有關的行業中介組織，期刊雜志，咨詢機構和高等院校等開展對物流管理服務市場的抽樣調查和分析研究工作。此外，也要創造條件展開與國外咨詢機構等的合作。織夢好，好織夢

我們很高興的看到：由中國倉儲協會組織的《中國物流市場供需狀況調查報告》已經展示了良好的效果。即將出版的由國家經貿委和南開大學現代物流研究中心共同組織的《2002年中國現代物流發展狀況調查報告》將為我們的物流成本研究提供更加翔實和全面的研究資料。由中國物流與采購聯合會編纂的《中國物流企業名錄2001-2002》本身就是一個很好的市場調查報告，并且為進一步的分類調查或深度分析提供了基礎性的資料，其價值不可低估。

第7篇：運輸市場調查報告范文

隨著世界經濟全球化的加劇,人們的職業發展道路越來越國際化,對于求職者來說,一份好的簡歷是非常重要的。以下是小編整理的個人工作簡歷，以供大家參考。

個人工作簡歷一：姓名：高XX 性別：男

年齡：22 身高：174cm

體重:60KG

期望職位：汽車銷售經理/主管

工作經驗： 3年

期望月薪： 5000-8000元/月

學 歷：大專

求職地區： 武漢

現居住地：武漢青山區(籍貫：湖北武漢)

湖北武漢人，在杭州吉利集團旗下4S店工作三年時間，經歷過銷售實習，銷售顧問，銷售主管，網絡銷售主管，展廳經歷職位，因浙江杭州大環境限牌因素，現回 家發展，本人抗壓能力強，能積極展開上級分配的任務，團隊協作力和精神都具備良好的思維模式，愿能夠與公司共同發展，努力積極向上!

我正處于人生中精力充沛的時期，我渴望在更廣闊的天地里展露自己的才能，我不滿足與現有的知識水平，期望在實踐中得到鍛煉和提高。我會踏踏實實的做好屬于自己的一份工作，竭盡全力的在工作中取得好的成績。我相信經過自己的勤奮和努力，一定會做出應有的貢獻。

在職期間成就：

獲過10次銷冠 最好業績是2萬元

帶過9人團隊 續簽率高

適應出差 溝通能力強

善于創新 執行力強

學習力強 誠信正直

工作經驗

杭州鼎倫汽車有限公司 起止年月：2011年06月-至今 [2年11個月]

薪資水平： 5000-8000元/月

在職職位：銷售主管

工作職責： 銷售產品和服務，整理客戶資料、銷售協議、合同等存檔管理，完成相關銷售報表。根據上級要求安排具體工作內容，團隊協作能力的增強和處理事情的應變能力，對于汽車產品的市場開發和渠道銷售跟蹤潛在客戶，不斷創新銷售方法，詳細情況請面議。

學歷教育

2008年02月-2010年02月

武漢北方汽修學校

汽車工程

自我評價

我認為我適合從事客戶營銷類與產品支持類工作。本人是市場營銷類學生，對于市場調研、產品研發、發掘客戶、維護關系之類的工作有一定的理論基礎與經驗。本人性格開朗，思維活躍，善于換位思考，能夠發現他人內心的需要，及時準確地把握顧客需要。另外還可以通過分析市場與顧客數據及時設計出符合所需的產品和服務方案，制定開展營銷活動，為銷售人員提供支持協助。

個人工作簡歷二：姓

名：

性

別： 男

婚姻狀況： 已婚 民

族： 漢族

戶

籍： 湖南-株洲 年

齡： 25

現所在地： 廣東-東莞 身

高： 168cm

希望地區： 廣東-深圳、廣東-東莞

希望崗位： 銷售類-管理/商務-區域銷售經理

銷售類-人員-銷售代表

銷售類-人員-渠道/分銷專員

制藥/醫療器械類-醫藥代表

銷售類-人員-業務員

尋求職位： 銷售、商務、招商

待遇要求： 可面議

最快到崗： 隨時到崗

教育經歷

2005-09 ～ 2008-07 湖南生物機電職業技術學院 生物技術及應用 大專

工作經驗至今3年8月工作經驗，曾在2家公司工作

***公司名稱 (2009-12 ～ 2011-08)

公司性質： 私營企業 行業類別： 石油、化工、地質

擔任職位： 區域銷售經理 崗位類別： 區域銷售經理

工作描述： 1.負責應用于機械、船舶、汽車等領域的聚氨酯密封粘膠系列產品在華南、華中和華東區域的銷售;

2.完成公司的銷售任務，負責客戶的開發、維護、檔案的建立，以及貨款的回收;

3.與客戶進行商務洽談，最終確定銷售合同條款和內容并簽訂銷售合同;

4.調查公司產品和競爭對手產品在市場上的銷售情況，綜合客戶反饋的意見，撰寫市場調查報告，提煉出適合各省市的市場運作模式;

5.根據公司的年度銷售規劃，制訂區域的銷售目標、市場拓展計劃、營銷策略，并負責組織、實施與達成。

***公司名稱 (2008-01 ～ 2009-10)

公司性質： 股份制企業 行業類別： 生物工程、制藥

擔任職位： 醫藥代表 崗位類別： 銷售代表

工作描述： 1.負責在湖南內的長沙市雨花區、天心區和瀏陽市等區域內抗生素系列產品的推廣及宣傳工作;

2.完成公司對所轄區域下達的銷售目標，建立產品在醫生心目中的藥品定位，增加產品在各個藥店、醫院的覆蓋率和使用率;

3.準確無誤地向客戶傳達藥品的信息，樹立公司的專業、負責的良好形象;

4.積極與藥店、醫院、商業等客戶建立良好的合作關系，并保持密切聯系;

5.制定并實施所轄區域的銷售計劃，策劃、組織商業公司、社區、藥店等各種推廣活動;

6.協助商務經理完成商業公司的維護、拓展、分銷、回款等工作。

技能專長

專業職稱： 組織培養中級

計算機水平： 中級

計算機詳細技能： 電腦操作和應用能力良好，能熟練的進行Windows XP、Windows2000等系統操作，具全國計算機信息高新技術辦公軟件應用模塊(Windows平臺office系列)操作員級(國家職業資格四級)證

技能專長： 3年的銷售經驗

語言能力

普通話： 流利 粵語：

英語水平： 一般 口語一般

英語： 一般

求職意向

發展方向： 銷售、商務、招商;

我或許不是令您滿意的，但我相信依靠努力，我將會成為最合適的!

我或許不是最優秀的，但我會自強不息!

其他要求：

自身情況

自我評價：1.銷售數據分析,掌握暢銷品和滯銷品,有效理性的分流產品減少庫存,提供準確的生產數據及備貨數據.

2.及時掌握市場信息,調整銷售以掌握最新的市場動態.協調貨源計劃.協助產品開發,提供設計參考.3.庫存管理及生產監督.

4.建立客戶數據文件,創建健全的客戶銷售管理.

5.資金流管理,保持良好的貨款資金動態.6.分銷.貨源調配.促銷管理的結算傳達及財務對帳.7.銷售目標的達成.8.新客戶的開發與管理.9.市場維護及客戶管理.10.價格體系的維護.11.銷售體系管理(售后服務的協調.貨品調配以及貨款獎金的回籠等)

個人工作簡歷三：姓名：

目前所在： 廣州 年

齡： 29

戶口所在： 廣東省 國

籍： 中國

婚姻狀況： 未婚 民

族： 漢族

誠信徽章： 未申請 身

高： 155 cm

人才測評： 未測評 體

重： 45 kg

求職意向

人才類型： 普通求職

應聘職位： 物流總監/經理/主管

工作年限： 12 職

稱：

求職類型： 全職 可到職日期： 隨時

月薪要求： 6500～7999元 希望工作地區： 廣州，，

工作經歷

廣州市**信息科技有限公司

起止年月：2013-01 ～ 至今

公司性質： 民營企業

所屬行業：計算機硬件

擔任職位： 客服主管

工作描述： 1.根據客服所下訂單及時配貨、發貨，并全程跟進，及售后服務跟進協調工作。

2.建立并維護完整、系統的客戶檔案。

3.負責客戶投訴及退貨的處理，與各個部門協調,

反饋處理結果并與客戶溝通，保持良好的客戶關系。

離職原因： 尋求更好發展

**(中國)銷售有限公司

起止年月：2012-03 ～ 2012-08

公司性質： 外商獨資

所屬行業：快速消費品(食品,飲料,化妝品)

擔任職位： 物流主管

工作描述： 1.維護及監督TMS系統運作.確保于系統中承運商能按時完成系統跟蹤

2.發貨跟蹤，處理客戶投訴、運輸異常，如經銷商收貨異常、申請退換貨等。

3.跟進各RDC補貨進度，確保中轉倉安全庫存。

4.物流政策制定，監督運輸商嚴格執行合同KPI、關鍵績效指標KPI

5.月度KPI核算.核查簽收單;

6.新點\

特殊事件\每月海運詢價\報價收集\年度招標工作跟進.按照采購流程完成

7.維護SAP物流運費數據;

制作物流月度分析報表。

8.使用ERP系統為SAP。

離職原因： 丈夫調外地工作

**(廣州)有限公司

起止年月：2009-09 ～ 2012-02

公司性質： 外商獨資

所屬行業：機械/機電/設備/重工

擔任職位： 物流主管

工作描述： 1.負責安排物料及成品進出口及國內運輸的相關事宜。

2.負責跟進銷售訂單進度及工廠發貨計劃。

3.負責整個公司物流統籌及物流方案的制定。

4.負責物流供應商的篩選、評估、考核;

物流成本的預算及控制。

5.負責投標前物流成本的預算。

6.負責貨物包裝方案的制定、包裝材料的訂購。

7.負責包裝供應商的篩選、評估、考核;

包裝成本的預算及控制。

8.負責投標前包裝成本的預算。

9.負責物流部與生產部、項目部、倉庫、客戶、供應商之間的溝通、協調。

10.使用ERP系統為SAP。

離職原因： 尋求更好發展

**(廣州)泵業有限公司

起止年月：2006-04 ～ 2009-09

公司性質： 外商獨資

所屬行業：機械/機電/設備/重工

擔任職位： 物流主管

工作描述： 1.倉庫：負責倉庫的日常運作及管理，生產物料的庫存監控，對進出倉物料、成品等進行檢查、監督、核準與跟進。使成品及物料的防護、儲存、收發、搬運有序進行，以達到維護品質、降低成本的目的。

2.跟單：負責由接收訂單、貨期確認、下單生產直至成品出貨等一系列工作，跟客戶溝通及解決相關問題。

3.物流：負責所有物料、產品進出口及國內運輸安排。

4.報關：負責所有報關事宜及與海關相關的其它業務。

(如貨物進出口、進出保稅區的報關事宜，手冊建立及核銷，公司在海關、檢驗檢疫局備案及年審，建立保稅倉庫等等)。

5.協助財務部做好每月統計對賬工作。

6.配合質檢、采購、生產等相關部門處理好工作中出現的各種問題。

7.對下屬進行零部件及倉庫管理知識的培訓。

8.使用的ERP系統為iScala。

離職原因： 尋求更好發展

**(香港)股份有限公司

起止年月：2001-02 ～ 2006-03

公司性質： 中外合資

所屬行業：文娛、體育、辦公用品及設備

擔任職位： 客服組長

工作描述： 采購

1.負責供應商的篩選，確認樣板、價錢及付款方式。

2.收到客戶訂單后確定所需的物料，再下單給供應商。

3.負責與供應商、貨運、工廠及公司各職能部門的溝通，解決相關問題，確保各項工作順利進行。

4.督促供應商按時交貨，及提供相關文件。

5.安排付款給供應商。

跟單

1.負責由接單、下單給工廠、出貨直到收到貨款等一系列工作。

2.負責與外國客戶、貨運、財務部及公司各職能部門的溝通，確保各項工作順利進行。

3.制定運輸方案，協調及監督運輸方案的順利執行。

4.及時反饋、解決在生產、運輸、收貨款過程中出現的各種問題，處理突發事件。

5.安排出貨后，準備整套出口貿易的相關文件。

如驗貨報告、發票、包裝清單、提單、原產地證明、

入銀行文件等一系列單證。

6.向當地商檢局申請Form

A及原產地證明。

7.負責香港貨物進出口報關.

8.負責客人付款情況的跟進。

(付款方式主要為T/T和L/C信用證)

9.所使用的ERP系統是FoxBasic。

離職原因： 尋求更好發展

教育背景

畢業院校： 廣東農工商學院

最高學歷： 大專

獲得學位: 畢業日期： 2001-07

專 業 一： 計算機應用 專 業 二：

起始年月 終止年月 學校(機構) 所學專業 獲得證書 證書編號

2007-07 2008-01 廣東省農工商管理干部學院 計算機應用

語言能力

外語： 英語　良好 粵語水平： 精通

其它外語能力：

國語水平： 精通

工作能力及其他專長

本人自2001年畢業以來一直在外資制造企業工作，在客服、物流、倉管、采購、報關、物料控制及包裝方面等方面有十年豐富的工作經驗，能帶領組員獨當一面工作，對于多方面的工作都能勝任。熟悉貨物進出口流程、報關流程及海關條例，有新廠籌備的經驗。良好的英語基礎，能應付日常工作中與國外供應商、客戶的溝通。

個人自我評價

綜合能力強，有近三年的客服管理經驗、三年以上的出納工作經驗。

做事謹慎細心，作風務實、為人正直，思維敏捷，處事果斷，原則性強，注重團隊協作。

第8篇：運輸市場調查報告范文

現代物流這一概念傳入我國之后，迅速在全國范圍內掀起了物流發展的熱潮。在政府政策的鼓勵下，全國各地涌現了大批物流企業，但其中仍以中小型企業為主。物流企業的功能單一，服務方面也存在著諸多問題。通過對近年來市場調查報告的總結和文獻的綜合，可將我國第三方物流企業客戶服務的現狀作以下概括：

1.1物流基本服務水平不高。

物流企業主要為貨主企業提供倉儲、運輸、包裝等基本服務，而現在市場上的很多中小型物流企業普遍存在著庫存不合理、運輸效率低、貨損率高等一系列的問題。與此同時，由于中小型企業的規模小，常常無法提供綜合性的服務，無法使物流服務的各個環節形成有效銜接。大多數企業僅僅是被動的提供單一功能的運輸和倉儲服務，沒有形成高效而全面的系統集成化服務體系。

1.2缺乏以客戶為中心的服務觀念。

目前很多第三方物流企業并沒有將物流服務作為企業的核心競爭力，缺乏整體的服務理念。對客戶沒有進行科學的分類管理機制，無法開展差異化的服務，同時由于自身條件的局限，無法有效地滿足客戶的需求。第三方物流企業面臨著客戶流失率大、市場價格競爭激烈等問題，其本質原因是由于缺乏以客戶為中心的服務理念。

1.3缺少較高水平的服務技術和設施設備。

大部分企業的技術裝備和管理手段都比較落后，信息化程度不高，缺乏供應鏈管理人才，嚴重影響了物流企業的服務水平。第三方物流企業要及時有效地對客戶需求做出反應，必須要擁有先進的技術裝備。現代化的貨運車輛、貨架、叉車、自動識別系統、自動分揀系統等技術裝備是實現高質量服務的基本保障，而對這些技術設備進行有效的管理則是實現高效率服務的必要條件。然而，由于我國物流業發展的起步較晚，物流設施設備在短期內仍然很不完善，高素質的物流人才也非常匱乏。

2客戶關系管理（CRM）理論內涵及意義

2.1CRM內涵。

CRM是當前企業管理研究的熱點之一，其在歐美國家已經發展的比較成熟，并且被廣泛地運用于銀行、電信等與客戶關系較為密切的行業。CRM被認為是企業進行有效地客戶管理，提高客戶服務水平的新型管理系統，與ERP、SCM并稱為現代企業提高競爭力的三大法寶。綜合國內外的研究成果，可將其內涵概括如下：CRM是企業總體戰略的一種，它采用先進的數據庫和其他信息技術來獲取顧客數據，分析顧客行為和偏好特性，積累和共享顧客知識，有針對性地為顧客提品或服務，發展和管理顧客關系，培養顧客長期的忠誠度，以實現顧客價值最大化和企業受益最大化之間的平衡。

2.2第三方物流企業應用CRM的意義

2.2.1全面提高第三方物流的服務水平。

隨著市場經濟的發展和競爭的加劇，更多的企業傾向于選擇能夠提供專業、綜合的物流服務的第三方物流企業，而物流企業其服務屬性也趨于明顯。但與一般服務行業不同的是，第三方物流企業從本質上要求其與客戶在物流服務發生的各環節緊密結合，與客戶進行深層次的業務合作，以提高客戶滿意度，維系客戶資源，實現客戶價值最大化和利潤最大化的目標。而CRM系統正好可以有效解決第三方物流企業在客戶服務上存在的種種問題。利用CRM系統，第三方物流企業可以實現對客戶信息的收集和整理，進行客戶價值評價，從而對客戶的特征做出科學判斷，制定相應的客戶服務策略，滿足復雜多變的客戶需求。

2.2.2全面提高第三方物流的市場競爭力。

目前，我國第三方物流需求量不斷擴大，廣闊的市場發展前景和潛在的市場利潤催生了一大批物流企業的誕生。與此同時，開放的國內市場也吸引了許多來自國外的先進物流企業，我國的第三方物流市場競爭正逐步擴大。與國外的物流企業相比，我國物流企業在管理機制、物流技術、設備等方面都存在一定的差距，要想在全球化浪潮下搶占國內物流市場的一席之地，對國內第三方物流企業提出了更大的要求。如果能夠將CRM應用到第三方物流企業，將會帶來企業運營的整體效率改善和形成獨特的客戶資源優勢，形成難以復制的競爭優勢，全面提高我國物流企業的市場競爭力。

2.2.3全面提高第三方物流企業的信息化水平。

CRM的實施需要技術支持，而CRM軟件是集合了數據庫技術、在線分析技術、面向對象技術、銷售自動化技術等一系列技術成果的綜合性軟件系統。同時CRM的運用需要與SCM、ERP組成一個完整的無縫對接系統，才能夠發揮其優勢。我國大多數企業已經引入了ERP及SCM系統，但是這兩者的出發點都是基于企業而非客戶，如何實現CRM與這兩者的有效對接成為企業發展的重要課題。有效地運用CRM，可以將企業的倉庫管理、貨運管理、客戶管理進行整合，使物流業務流程與客戶信息有效對接，形成一體化的信息平臺，提高物流企業的信息化水平。

3第三方物流企業對CRM的應用策略

3.1明確物流企業商業管理模式。

CRM作為一種新興的商業管理策略，其本質是為了企業適應新形勢下的商業管理模式，所以CRM的有效實施需要與管理相匹配，需要企業對自身的管理需求、管理特點進行分析。根據我國第三方物流的發展現狀和特點，可以明確其管理需求為能夠識別客戶的個性化需求、提高運作效率、降低服務成本、增加顧客價值，只有實現了以上幾點，才能體現客戶關系管理戰略實施的優勢，才能夠為物流企業運用CRM提供一個明確的方向和目標。物流企業商業管理模式的認知需要企業轉變觀念，樹立一個與CRM戰略相匹配的服務營銷意識，這就要求企業的經營理念是建立在“以客戶為中心”的基礎之上。不僅如此，企業更需要具備創新意識，在客戶服務方面積極吸取西方發達國家的成果，善于觀察市場并作出快速的反應。這些都是第三方物流企業在實施CRM過程中必須具備的企業素質。

3.2建立切實可行的管理信息系統。

CRM本質上還是一個管理信息系統，是一個軟件，是一項需要技術支持的管理策略。因此，企業首先需要擁有相關方面的人才，要形成自己的CRM管理團隊，在企業內部進行人員培訓，讓CRM被企業內部所有相關人員熟知。當然，最重要的還是對CRM管理信息系統的建立和使用。簡單的說，CRM是一個客戶信息智能化管理系統。物流企業實施客戶關系管理的一個重要目標就是對客戶數據進行分析，發掘出客戶的個性化需求，并以此作為根據采取相應的措施，同時分析不同客戶對企業效益的影響，以做出正確的客戶決策。物流企業的客戶關系管理是以數據分析為基礎的，物流企業的客戶關系管理應該是一個客戶信息智能化處理系統，通過此智能系統的循環運用，物流企業能夠更好地掌握客戶的行為和需求，并指導企業的客戶管理活動。第三方物流企業客戶關系管理系統模型：

3.3差異化服務策略。

根據中國倉儲協會組織的第三次全國物流狀況調查顯示，目前我國物流服務商的收益85%來自傳統物流服務，其中運輸服務占53%，倉儲服務占32%，而增值服務只占了15%。如果，第三方物流企業能夠深層次地挖掘物流市場上一些潛在的客戶需求，實質上就是提供了差異化的服務，物流企業需要在服務方式上進行新的突破，在服務理念上進行創新。提供差異化服務的基礎，首先，要對客戶群體進行差異化的細分，從而集中優勢對不同的顧客提供差異化的服務。其次，則要做到服務內容上的差異化、服務細節差異化、客戶管理差異化、定位差異化。在實際的操作過程當中，由于企業的資源限制，不可能滿足所有客戶的需求。這時可以根據客戶對企業的價值采取三個層次的細分。對于A類客戶，提供VIP服務，盡可能的滿足其需求，甚至做出一些超前的服務儲備，時刻保持與此類客戶的緊密聯系。對于B類客戶，采取會員制服務，加強交流和聯系，積極配合其需求，努力將其發展成為A類客戶。對于C類客戶，提供標準化的服務，即基本服務，盡量保證服務水平。

3.4建立CRM績效評估體系。

CRM實施最終目的是解決物流企業在客戶服務方面存在的問題，從而提高企業整體競爭力，將CRM戰略的實施與企業的績效結合起來加以評價，可以得出CRM的整體運行的成果，因此CRM的績效評估體系是進行客戶關系管理的關鍵環節和重要步驟。由于第三方物流企業服務功能的復雜性，其在進行績效評價時需要對各種因素進行綜合考量。在進行評價指標選取時，應該全面系統，并且具有可調整性和可操作性，同時應該注意定性和定量的結合。本文采取基于傳統平衡記分卡的綜合評價體系，結合第三方物流服務特征，對評價指標進行相關的修正和補充。在實際操作過程中，以上指標體系中每一項都需要進行具體細分，本文僅提供一個可供參考的方向，由于對第三方物流CRM系統的研究還停留在理論層面，針對每一項具體的策略方案筆者將展開進一步的研究。

4總結

第9篇：運輸市場調查報告范文

關鍵詞：第三方物流 發展戰略 企業整合 并購

中國第三方物流的現狀與分析

隨著宏觀經濟形勢的強勁增長，中國第三方物流“撥云見日”，多數企業在形勢轉好的市場中迅速就位，踏上了贏利之途。生產制造企業和工商企業采用物流管理技術后，對第三方物流的認可度提高，對第三方物流服務的有效需求實質性增加，使物流企業擁有了穩定成長的客戶基礎，開始扭轉第三方物流企業“空轉”的“無米之炊”的窘境。但是，據《中國第三方物流市場調查報告》顯示，第三方物流市場相當分散，物流企業規模小，沒有一家被訪談的物流企業擁有超過2%的市場份額；物流市場的地域集中度很高，80%集中在長江三角洲和珠江三角洲地區；使用第三方物流的客戶中，有超過30%的客戶對第三方物流企業不滿意。

中國的第三方物流雖然發展迅速，但是在同國外物流企業競爭時顯現出“小、少、弱、散”的現象，企業優勢不明顯，核心競爭力低，其具體原因筆者認為有以下幾個方面：

整體有所發展，但是企業規模小，市場份額較小

中國的第三方物流公司的來源主要有傳統的運輸與倉儲企業、生產與流通企業內部流通部門、國外物流公司、新興的物流公司。盡管第三方物流（尤其是貨代）已經存在了幾十年，這個行業只是在最近才由于公司對供應鏈管理的態度變化而得以顯著增長。然而，第三方物流在整個物流市場上的占有率仍然很低。

服務功能不全，增值服務薄弱

中國的物流服務商的收益85%來自基礎，大多數第三方物流企業只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多。大多數物流企業不能根據用戶和經濟發展的客觀需要進行運營，不能為客戶提供高水準、系列化、全流程的一體化增值服務，不能形成完整的物流供應鏈。

服務的技術含量不高，企業物流信息管理和技術手段比較落后

EOS（Electronic Ordering System）、EDI（Electronic Data Interchange）、RF（Rapid Fabricate）、GIS（Global Information System）在中國的物流領域中的應用水平較低，我國僅有39％的物流企業有信息系統，且功能很不完善。不能對物流目標活動進行有效的跟蹤和監控，不能有效的管理和分析大量的數據流，無法對突發事件實行有效的應急措施，不能對市場做出快速的反應。貨運管理系統（TMS），倉儲管理系統（WMS），供應鏈意外管理（SCEM）系統和國際貿易物流系統（ITLS）等復雜的物流管理系統更是在國內的第三方物流企業中鮮有應用。

專業物流人才缺乏，企業經營管理水平低

我國物流人才短缺已經是一個不爭的事實，在高等院校中開設物流專業本科及以上層次的教育規模很小，職業教育尤其貧乏。缺乏真正掌握現代物流知識，尤其是全面的經濟物流管理等知識的物流專才。由于總體物流從業人員素質較低，大多數物流企業管理缺乏科學的運作和決策過程，導致物流企業內部管理混亂，從而造成物流企業運作成本過高。即使有高素質的人才，但是能否能夠提供良好的工作環境和相應的薪酬福利待遇留住人才也是問題。

市場混亂，競爭過度

各地區、各企業之間缺乏標準化的運作程序，各地服務水平參差不齊，地方保護主義嚴重。

第三方物流企業并購整合的必要性論證

第三方物流企業對各個客戶的物流活動通過資源整合和統籌安排，將各個客戶這部分成本利潤重新分類、匯總，由分散式統計轉變為集約式控制。在這個過程中，物流企業通過提供優質服務，降低了客戶的成本，贏得了較多的物流業務，在幫助客戶降低成本獲取利潤的前提下，達到規模經營，實現規模效益，求得生存和發展。我國的第三方物流企業由于市場份額小，獲得物流業務少，達不到規模效益，使得物流成本相對較高，企業利潤率低。因而，資金積累緩慢，企業的發展速度減慢，企業內外投資少，項目融資困難。

在瞬息萬變的市場中，缺乏財力資源的第三方物流企業，問題將接踵而至：沒有資金不能提高硬件設施水平、不能進行跨領域跨地區的投資，整合社會資源，建立大范圍的基礎設施網絡，不能及時開發針對優質客戶的增值服務，不能獲得客戶物流總成本的最低，而取得更大利潤等等。由于經營規模小，實力懸殊太大，國外物流企業、跨國企業或者國內知名工商企業也不愿與其形成橫向或縱向的戰略聯盟。更重要的是，不能在技術領域投資，領先應用各種新的技術、尖端軟件系統，而事實上，在國際第三方物流企業的競爭中，復雜的技術系統已經成為區分企業強者和弱者的天平。企業跟不上時代的發展，最終只有被市場淘汰。

只有把眾多的第三方物流企業整合起來，擴大企業規模，提高物流效率，增強綜合物流能力，降低企業成本，使其具有領先的技術、強大的物流作業能力，可以為眾多的工商企業提供集中管理、咨詢和一整套的物流解決方案――這是我國第三方物流企業生存和發展必經之路。

第三方物流企業整合的經濟效應

第三方物流企業整合，不止是一個單純的經營規模擴大的過程，而是一個具有1+1>2經濟效應的過程。

資源和資金的集合優化效應

第三方物流企業進行并購整合之后，基礎資源得到了跨領域或跨地域的擴展，軟件資源得到了完善，優勢資源得到互補，各種資源都得到一定的擴充。這樣，使得物流企業可以整合原來企業的市場，進行更加復雜的物流活動，開發物流活動系統的新的附加價值。新的第三方物流企業將在一個更廣泛的基礎設施網絡、企業服務網絡、信息資源網絡中實現運營成本最優化，為客戶提供更高效率更低成本的物流服務。

人力資源的優化效應

在我國物流專業人才奇缺的現實條件下，物流企業經過并購整合后，人力資源可以互相補充，人力資源配置可以得到優化。企業規模擴張，企業影響力的擴大，可以為人才提供更好的工作機會，對人才的吸附能力也增強了，因此，企業從業人員的管理能力和素質可以得到整體的提高，進而使得企業在整合后提升自身的核心競爭力。

客戶資源和市場資源的優化效應

將原有第三方物流企業的客戶資源和市場資源進行整合，統籌管理、控制和協調銷售網絡、配送渠道，實現客戶之間的協同效應，降低庫存和成本，提高經濟效益。新的第三方物流企業可以為原有客戶提供更加精密、高效的服務，來幫助客戶適應復雜多變的市場要求；或者發掘潛在客戶群，開發潛在市場，提供新的業務單元為新舊客戶服務。

技術創新效應

在新的第三方物流企業中，企業基礎資源得到了跨領域或跨地域的擴展，使企業有提供跨邊界物流服務的能力；軟件資源得到了完善，人力資源配置得到了優化，使企業有開發新的物流單元和技術的能力；企業規模擴大，資金實力增強，使企業有增大技術投資的能力；在整合后硬件和軟件資源的支持下，面對擴大的市場、客戶復雜多變的需求，企業必須打造新的物流服務流程，研發針對客戶需求的精密系統，領先應用新的技術，為客戶提供技術支持，因此，必然導致一系列的技術創新。

市場競爭力的提升效應

整合后的第三方物流企業，在一系列服務流程優化、人力資源優化、市場資源優化和技術創新之后，企業整體實力提高，能夠向客戶提供各種物流外包服務、還能夠提供廣泛的服務網絡地域覆蓋以及復雜的技術支持，其市場競爭力得到巨大提升。

第三方物流企業并購整合的方式

第三方物流企業并購整合的方式大致分為兩種，即橫向并購和縱向并購。

第三方物流企業橫向并購

所謂橫向并購，是指并購企業跨越某一既定的商品空間，但是生產或銷售相同或相似商品的企業之間的并購行為。物流產業包括四種核心業務：倉儲、貨運管理、空運或海運貨代和專項合同承運。行業高增長和高分散性給物流企業的橫向并購整合提供了機遇。一般第三方物流并購企業為了取得規模效應、擴大自身物流服務的地域或者流程的覆蓋面而跨越一定的地域或者領域并購配套或互補的第三方物流企業。

第三方物流企業縱向并購

所謂縱向并購，是指相互買賣投入和產出的兩個公司之間的并購行為或是自一個公司將與本公司生產的前后工序相關的公司并購過來的企業并購行為。隨著供應鏈管理思想的推廣，第三方物流企業為企業除了提供傳統的物流服務，還要提供管理、咨詢和技術支持服務，如：復雜精密的物流全流程的集中管理、領先的技術支持系統進行有效的管理和分析大量的數據流、為客戶提供咨詢識別物流外包的增值機會、提供全方位的物流服務解決方案。這些都需要第三方物流相關企業的支持。第三方物流企業縱向并購物流產業相關企業，將有利于企業打造自身的核心競爭力，提高企業的整體實力，為將來成為第三方物流企業的“領頭人”鋪路。

第三方物流企業并購整合中應該注意的問題

第三方物流并購企業自身分析和規劃要科學。企業對自身的各項分析要客觀實際，企業的戰略層面的規劃和具體層面的規劃準確把握國際潮流和物流行業的發展趨勢，要做到科學規劃。

第三方物流并購企業要加強企業管理能力。并購整合后的物流企業規模擴大，面臨著一系列的企業變革，需要更加有效的企業管理，因此，在并購前，并購企業應當注意招聘企業管理人才，加強管理能力和人力資源的儲備。

選擇被并購目標企業要爭取并購整合的最優化。被并購目標企業一定要和并購企業的戰略規劃相協調，并且和并購企業資源互補，爭取并購整合的最優化。

參考資料：

1.曹永剛，并購策略，東北財經大學出版社，1998

2.陸偉華，略論跨國并購的經濟增長效應，企業經濟，2003(12)8-10

3.文海旭、馮蘭杰，第四方物流在中國施行的現實性論證，軟科學，2003(5)31-35

4.王佐，第三方物流：誰是贏家，中國物流與采購，2004(24)16-21