機場工程論文精選(九篇)

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第1篇：機場工程論文范文

巴德拉管道和格拉夫管道建設采用的是EPC工程總承包模式，由中方同一個EPC項目團隊承擔兩個項目的設計、采購、施工和試運服務，總部設在阿聯酋迪拜。EPC項目部設項目經理一名，領導團隊包括安全總監負責HSSE，項目副經理負責生產、質量、安全、設計、采辦。工程設4個施工營地，其中第3營地為主營地設在巴德拉末站和格拉夫首站連接點。EPC項目部負責一線施工的副經理、各部室成員分別在4個營地與現場監理、業主溝通，協調施工中出現的問題。

二、項目溝通管理程序與問題

1.項目溝通管理的一般原則和程序

在項目建設過程中，整個EPC項目管理團隊要與業主、監理、伊拉克政府機構、當地雇員、安保團隊、各級施工承包商進行溝通、協調各種面臨的問題。尤其是面對兩個項目不同的業主，業主不同的管理理念對項目進展是有很大的影響。針對兩個項目不同的業主，EPC項目各部室人員分成兩組，分別負責與俄羅斯和馬來西亞業主進行溝通，保證了傳達到領導層的信息不會產生混亂。EPC項目領導層對兩個項目的資源進行統一協調和管理。

（1）EPC項目部確立了以“為施工服務”的項目管理理念，在每個營地都配有EPC項目管理人員、物裝人員和現場設計代表，這樣，EPC項目團隊就能及時掌握現場情況，做出決策，快速地解決問題并保證施工順利進行。

（2）與現場業主建立良好的溝通關系。各營地EPC管理人員的主要職責是協調監理、業主與施工單位之間產生的問題。將業主、監理提出的問題及時反饋給施工單位，并將施工單位的情況反饋匯報給業主。同時，對于現場施工承包商中懂現場、會英語的管理人員，協助他們與監理、業主建立直接的溝通渠道，以減少EPC一級的信息傳播。

（3）堅持例會制度。每周參加業主舉行的例會，匯報施工情況，解答業主提出的疑問。各營地施工單位每天對現場施工情況進行通報，EPC項目營地負責人及時對需要EPC項目協調的問題做出決策或將問題反映給EPC項目領導層。

（4）保持雙方領導交流常態化。兩個項目的業主總部設在迪拜，在伊拉克項目設有現場管理團隊。EPC根據業主的機構設置，在迪拜也設立了項目辦公地點。在現場的項目領導與業主現場管理團隊領導定期進行交流信息，共同建設好項目。

（5）建立信息傳輸通道。根據不同營地的實際情況，開通衛星網絡、城市寬帶、衛星電話、視頻網絡、傳真等信息傳輸工具。

2.項目管理存在的問題

（1）對施工文件編制的不重視。項目所有的管理文件和圖紙都由施工承包商編制報業主審批。施工中，俄羅斯業主、監理到現場檢查就按照施工規范、程序文件、圖紙中的內容要求嚴格執行。但實際上其中有些內容是不合理的，有些是現場確實無法完成，有些是有歧義的。例如，在線路溝渠穿越圖紙上，通用圖例顯示了渠底要敷設一定厚度的碎石層。而根據現場土質情況看，這種技術措施沒有必要。施工承包方詢問設計單位，設計單位回復只是在石方段才需要，但是在圖紙備注里就沒有相關的描述，業主現場卻要求嚴格執行。這些不合理、不清楚的描述加大了資源的投入，增加了成本。

（2）伊方人員缺乏安全意識。EPC項目團隊在安全的防護和管控方面做了很多努力，但是安全不能僅僅是靠制度和規范來約束員工的行為，而每個人都應該時刻保持安全警惕性。例如，項目施工人員坐當地安保車輛去施工現場，雖然制定了限速規定，但是在行駛途中有的司機還是超速行駛。伊拉克汽車炸彈在大城市時有發生，為了規避風險項目部也明確規定安保車輛在去工地的路上躲避或者繞行大中城市和重要城鎮。有的安保司機為了少跑路而駕車穿越城區，增加了行車的安全風險。

（3）項目內部信息傳遞不順暢。在項目施工中產生的一些問題不是由于施工本身造成的，而是由于信息傳遞不暢而造成的。例如，在巴德拉最后站場試壓，由于進口部件的一個密封墊片要更換，耽誤了1個月的工期，最后發現，需要更換的墊片就在現場的備品備件里。

（4）項目多方協調難度大。長輸管道施工是由多家不同的施工承包商共同完成的，不同施工承包商負責不同的工序和工藝系統，工序之間的銜接最容易產生問題，需要各施工單位的相互配合，尤其是在站場施工中。站場施工包含土建、工藝、機械、陰保、電氣、通信、儀表、消防、暖通等不同的施工內容，交叉施工多，協調難度大。

三、國際工程項目溝通管理對策

1.加強現場問題的溝通解決

（1）重視施工文件的合理性。在編制施工文件時，一定要根據現場實際情況來編寫。在套用其他模版修改文件時，對里面細節描述一定都要通讀一遍，把與本工程無關（適用其他工程）的內容刪除。在根據業主的意見修改文件時，不要為了審批而審批，而要敢于堅持正確、合理的建議。有的業主提出的一些修改意見本身可能是其他工程的經驗或者規范要求，但并不適用于現在的工程項目，因此要堅持對業主提出的意見進行合理的回復，有些看似無關緊要的描述，卻對工程的進度、質量、安全有著重要的影響。

（2）加強安全教育，增強安全意識。要堅持不斷地組織學習項目及上級各部門制定的安全規范，使安全理念深入到工程日常管理工作之中。要建立安全信息交流渠道，及時向工程人員傳達上級部門的安全預警通告，通報當地安全情況。要堅持每天施工前的安全講話，通過開展安全培訓和應急演練，增加員工安全方面的知識。

（3）實施信息共享，順暢信息傳遞。建立有效的信息傳遞機制和傳遞渠道，及時將信息傳遞到關鍵決策人或者管理人員。此外，在整個項目施工過程中最大限度地共享施工信息，同時，要明確各級管理人員的職責范圍。

（4）加強現場協調力度。在施工前統計詳細的工程量，根據工程量選擇好施工單位，確定每個施工單位的施工界面和物資采購界面。同時，加強現場監督管理，安排具有豐富施工經驗的人負責現場協調。

2.強化與伊拉克分包商的溝通交流

對于當地分包商施工的管理，根據施工經驗主要采取以下4種辦法。

（1）請分包商明確現場施工的技術質量人員或者現場負責人。

（2）施工前對現場技術質量人員和現場負責人進行詳細技術質量交底；在現場對所有施工人員進行安全風險交底。

（3）堅持每天對分包施工現場進行巡檢，對于關鍵工序由項目部派駐項目或機組專職技術負責人全程協助施工，確保施工質量、安全和進度。

（4）及時將業主現場檢查出的問題和分包現場負責人進行溝通。

3.配備阿拉伯語翻譯，適應屬地管理

EPC項目部在每個營地都配備了專門的阿拉伯語翻譯，專門負責與伊拉克當地人員（營地安保、營地雇工、外雇設備操作手、生活后勤物資供應商、當地老百姓等）進行溝通交流。選擇的這些阿拉伯語翻譯都是中國人，信仰伊斯蘭教，有在阿拉伯地區學習工作經歷，部分阿拉伯語翻譯還具有現場工程經驗，參與過管道局多年的國外項目，具有豐富的項目外聯經驗。

四、項目溝通管理效果

1.大大降低了項目安全事故和風險

在伊拉克施工中，事故發生率最高是安保車爆胎。引起爆胎的原因主要是輪胎磨損和超速，尤其是夏天天熱，安保車車輛比一般車重，對輪胎的磨損比較大。項目部和安保公司溝通后明確，雙方定期對車輛安全狀況進行檢查，有嚴重安全隱患的車輛堅決退換，有故障的車輛，排除故障后再出行，定期檢查輪胎等關鍵部件。此外，項目部專門下發關于行車的安全規定，對不同道路行車車速有嚴格的控制，并且將行車車速用當地語言和英語打印出來粘貼在車內。同時，要求安保人員和車輛人員必須系安全帶。上車后，中方施工管理人員與車上安保人員相互監督，中方人員不系安全帶，司機不開車。司機和安保人員不系安全帶，中方人員也不出行。

2.有針對性的有效溝通，提高施工效率

巴德拉管道3LPP防腐層采用干膜防腐施工技術，根據廠家防腐工藝要求，防腐底漆涂刷前后分別采用電加熱方式對焊道加熱，特別是涂刷底漆后的焊道加熱溫度要達到175℃～190℃。巴德拉管道焊接進度以每天2公里以上的速度在增加，因而防腐的進度直接成為影響整個項工程能否按時完工的關鍵。通過對電加熱和傳統火焰加熱綜合對比分析，EPC項目部決定采用傳統火焰加熱方式，但如何說服業主同意使用火焰加熱成為決定項目成敗的關鍵因素。對此，項目部一方面在營地用廢管做防腐實驗，另一方面質量負責人直接找業主相關負責人進行溝通，并且在施工前進行現場試驗檢查。在現場進行火焰加熱考試口防腐時候，中方施工人員嚴格按照工序要求，一步一步進行規范操作。并根據現場施工的影像資料做了一份“防腐工序說明”，等試驗口剝離實驗合格后，把這份報告提交業主審批確認。最后，在保證施工安全、質量的條件下，業主同意采用火焰加熱方式進行施工，大大縮短了工期，節約了成本。

3.加強日常溝通，增進雙方相互信任

第2篇：機場工程論文范文

關鍵詞：公路工程；常見問題；對策；分析

Abstract: Combined with the author’s practical construction experience, this paper analyzes a variety of problems that may occur in the highway engineering construction process, and puts forward the prevention countermeasure.

Key words: highway engineering; common problems; countermeasure ;analysis

中圖分類號：TU7文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

在多次參與公路工程施工相關工作后，總結出施工過程中出現的通病；但只要我們有預見性地采取必要的預防措施，就能保證公路工程施工的質量。

1 瀝青混凝土路面不平整的原因及防治

1.1瀝青混凝土路面不平整的原因：路面不均勻沉降；基層不平整對路面平整度的影響；橋頭、涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車；路面攤鋪機械及工藝水平對平整度的影響；面層攤鋪材料的質量對平整度的影響；碾壓對平整度的影響。

1.2 瀝青混凝土路面不平整的預防措施在攤鋪機及找平裝置使用前，應仔細設置和調整，使其處于良好的工作狀態，并根據實鋪效果進行隨時調整；現場應設置專人指揮運輸車輛，以保證攤鋪機的均勻連續作業，攤鋪機不在中途停頓，不得隨意調整攤鋪機的行駛速度；路面各個結構層的平整度應嚴格控制，嚴格工序間的交驗制度；針對混合料中瀝青性能特點，確定壓路機的機型及重量，并確定出施工的初次碾壓溫度，合理選擇碾壓速度，嚴禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅；在攤鋪機前設專人清除掉在 “滑靴”前的混合料及攤鋪機履帶下的混合料；為改進構造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構造物伸縮縫；做好瀝青混凝土路面接縫施工。

2 水泥混凝土路面斷板的原因及防治

2.1 水泥混凝土路面斷板的原因：混凝土板的切縫深度不夠、不及時，以及壓縫距離過大；車輛過早通行；原材料不合格；由于基層材料的強度不足，水穩性不良，以致受力不均，出現應力集中而導致的開裂斷板；基層標高控制不嚴和不平整；混凝土配合比不當；施工工藝不當；邊界原因。

2.2 水泥混凝土路面斷板的預防措施做好壓縫并及時切縫；控制交通車輛；合格的原材料是保證混凝土質量的必要條件；強度、水穩性、基層標高及平整度的控制；施工工藝的控制；邊界影響的控制。

3 高填方路基沉降的原因及防治

3.1 高填方路基的沉降表現為均勻沉降

其形成原因有：路基施工前未認真設置縱、橫向排水系統或排水系統不暢通，長期積水浸泡路基而使地基和路基土承載力降低；在高填方路堤施工中，未嚴格按分層填筑分層碾壓工藝施工，路基壓實度不足；不良地質路段未予以處理；路基縱橫向填挖交界處未按規范要求挖臺階，原狀土和填筑土密度不同，銜接不良；施工中路基土含水量控制不嚴，導致壓實度不足；高填方路基在分層填筑時，沒有按照相關規范要求的厚度進行鋪筑，隨意加厚鋪筑厚度，壓實機具按規定的碾壓遍數壓實時，壓實度達不到規范規定的要求，當填筑到路基設計高程時，必然產生累計的沉降變形，在重復荷載與填料自重作用下產生下沉；施工組織安排不當，先施工低路堤，后施工高填方路基，往往高填方路堤施工完成后就立即鋪筑路面，路基沒有足夠的時間固結而使路面使用不久就破壞。

3.2 預防措施

填筑路基前，疏通路基兩側縱橫向排水系統，避免路基受水浸泡；路堤填筑方式應采用水平分層填筑，每層應保證層面平整，便于各點壓實均勻一致；認真清除不良土質，提高地表壓實質量；認真做好臺背、路橋過渡段及填挖結合部的壓實工作；控制路基填料含水量；合理確定路基填筑厚度，分層松鋪厚度一般控制在30厘米；選擇合適的壓實機具；做好壓實度的檢測工作；做好施工組織設計，合理安排各施工段的先后順序，明確構筑物和路基的銜接關系，尤其對高填方段應優先安排施工，給高填方路堤留有足夠的時間施工和沉降。

4 路基邊坡滑坡病害及防治措施

4.1邊坡滑坡病害原因

設計對地震、洪水和水位變化影響考慮不充分；路基基底存在軟土且厚度不均；換填土時清淤不徹底；填土速率過快，施工沉降觀測、側向位移觀測不及時；路基頂面排水不暢；用透水性較差的填料填筑路堤處理不當；邊坡植被不良；未處理好填挖交界面；路基處于陡峭的斜坡面上。

4.2邊坡滑坡的預防措施路基設計時，充分考慮使用年限內地震、洪水和水位變化給路基穩定帶來的影響；軟土處理要到位，及時發現暗溝、暗塘并妥善處治；加強沉降觀測和側向位移觀測，及時發現滑坡苗頭；摻加穩定劑提高路基層位強度，酌情控制填土速率；加強地表水、地下水的排除，提高路基的水穩定性；原地面坡度大于12%的路段，應采用縱向水平分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實；用透水性較差的土填筑于路堤下層時，應做成4%的雙向橫坡。

5 鉆孔灌注樁斷樁的原因及防治

5.1鉆孔灌注樁斷樁的原因骨料級配差，混凝土和易性差而造成離析卡管；泥漿指標未達到要求、鉆機基礎不平穩、鉆架擺幅過大、鉆桿上端無導向設備、基底土質差甚至出現流沙層而導致擴孔或塌孔而引起的澆筑時間過長；攪拌設備故障且無備用引起混凝土澆筑時間過長；混凝土澆筑間歇時間超過混凝土初凝時間；混凝土澆筑過程中導管埋置深度偏小，管內壓力過小；導管埋深過大，管口的混凝土已凝固。

5.2 鉆孔灌注樁斷樁的防治措施關鍵設備要有備用，材料要準備充分，以保證混凝土能連續灌注；混凝土要求和易性好，坍落度控制在18至22厘米，若灌注時間較長，可以在混凝土中加入緩凝劑（需征得監理工程師的許可），以防止先期灌注的混凝土初凝、堵塞導管；導管的直徑應根據樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導管，對每節導管進行組裝編號，導管安裝完畢后要建立復核和檢驗制度，導管使用前要進行檢漏和抗拉力試驗，以防漏管；下導管時，其底口距孔底的距離控制在25至40厘米之間，同時要能保證首批混凝土灌注后能埋住導管至少1米，在隨后的灌注過程中，導管的埋置深度一般控制在2至6米的范圍內；當混凝土堵塞導管時，可采用拔插抖動導管；當鋼筋籠卡住時，可設法轉動導管，使之脫離鋼筋籠。

6 鋼筋混凝土結構構造裂縫的原因及防治

6.1鋼筋混凝土結構構造裂縫的原因：材料原因，如水泥安定性不合格，骨料含泥料過大等；施工原因，如混凝土攪拌時間和運輸時間過長，導致整個結構產生細裂縫；基礎與支架的強度、剛度、穩定性不夠引起支架下沉，脫模過早；接頭處理不當，導致施工縫變成裂縫；大體積混凝土未采用混凝劑和降低水泥水化熱的措施、使用了早強水泥的混凝土，受水化熱的影響澆筑2至3天導致結構中產生裂縫，同一結構物的不同位置溫差大，導致混凝土凝固時因收縮所產生的收縮應力超過混凝土極限抗拉強度或內外溫差大表面抗拉應力超過混凝土極限抗拉強度而產生裂縫。

6.2 鋼筋混凝土結構構造裂縫的防治措施：選用優質的水泥及優質骨料；合理設計混凝土的配合比，改善骨料級配、降低水灰比、摻加粉煤灰等摻合料、摻加緩凝劑，在工作條件能滿足的情況下，盡可能采用較小水灰比及較低坍落度的混凝土；避免混凝土攪拌很長時間后才使用；加強模板的施工質量，避免出現模板移動、鼓出等問題；基礎與支架應有較好的強度、剛度、穩定性并應采用預壓措施，避免出現支架下沉，模板的不均勻沉降和脫模過早；混凝土澆筑時要振搗充分，混凝土澆筑后及時養護并加強養護工作；大體積混凝土應優選礦渣水泥等低水化熱水泥，采用遮陽涼棚的降溫措施、布置冷卻水管等措施，以降低混凝土水化熱、推遲水化熱峰值出現，同一結構物的不同位置溫度差應滿足設計及規范要求。

7.結束語

總而言之，在工程實施過程中的任何環節的疏漏都有可能造成質量隱患。因此，要在施工全過程中嚴格要求項目中的所有工程技術人員，對質量問題做到凡事有人負責，凡事有據可查，來保證工程質量。

參考文獻：

[1]全國一級建造師執業資格考試用書編寫委員會.公路工程管理與實務(第三版）.中國建筑工業出版社，2011.

第3篇：機場工程論文范文

人是指直接參與工程施工的組織者、指揮者和操作者。在施工前要審查承包單位的技術資質，看其是否具有按期完成工程任務并確保工程質量的技術能力及管理水平。近幾年來，由于建設規模迅速擴大，大量農民工涌入建筑隊伍行列，這些人的素質較差，對建筑隊伍的整休素質有較大影響。有的承包單位技術人員少，技術力量薄弱。現場施工管理要以“人為核心”，以人的工作質量保證工序質量，提高現場施工管理水平。

同時，要健全工程質量監督機構，提高質量監督人員素質水平。現場施工應有明確職責，以一個口徑說話，統一處理施工現場的全部問題，管理人員要逐步適應建設管理的需要，努力學習工程管理的新知識、新技術、提高自身的素質水平。

2嚴把工程質量關

百年大計，質量第一，工程質量直接與人們的正常工作、生活、學習環境息息相關，也是整個社會極為關注的問題之一，應為工程現場施工管理的關鍵，為了確保工程質量，必須注意以下幾點:

2.1認真進行圖紙匯審

施工圖紙凝聚了設計人員的大量心血，必須認真、細致地進行全面審閱，從平面、立面、剖面到各建筑大樣，從各層的結構配筋圖，都應系統有聯系地對照負責，將不清楚、有疑問和不合理的地方記錄下來，匯同設計人員、施工單位和建設方領導一起進行細致的匯審，對圖紙進行必要的、集思廣益的修改，為施工的順利進行打下堅實的基礎。

2.2開工前認真審查施工隊的施工組織設計

確定主要的施工方案及方法，制定施工進度計劃、詳細計算施工機械、勞動力用量、主要材料用量、設計總的施工平面布置圖。對于工程較為復雜，技術要求高，施工難度大的結構，作為現場管理人員對方案應該認真審閱，對不正確的施工方法和方案作出必要的修改，使工程的施工按照正確的方案進行，確保施工的進度和工程質量。

2.3嚴把材料關

目前投機商多，偽劣產品多，一些未取得生產許可證的生產廠，其產品質量多半是不合格的，有的甚至是劣質的。就是已經取得生產許可證的建筑材料廠，其中有些廠家的產品質量也是不合格的，這些不合格的建筑產品充斥著建筑材料市場。材料購銷中，運到現場的材料、配件與訂貨前的樣品不符是經常遇到的事。在材料質量控制方面要掌握材料的質量標準、材料性能、材料抽樣、試驗方式和施工要求。主要裝修和建設配件到貨后應及時開箱檢驗、不合要求，應及時更換或退貨。主要材料，進場時必須具備正式的出廠合格證和材料化驗單，各種構件必須具有廠家批號和出廠合格證。總之，嚴格把好材料關，絕不能讓不合格材料用在工程中。

2.4勤檢查，嚴管理

在現場施工管理中，做到勤和嚴，“勤”就是深入施工現場的每一個工作面，按圖紙的材料、規格作認真、細致的檢查和驗收。和施工隊的技術人員一起，解決工地的實際問題。

3做好工程的工期管理，按時交付使用

隨著城市建設規模的不斷擴大，房屋建筑較為緊張，所以從開工到驗收交付使用的時間緊迫，工程的工期管理至關重要，作為現場施工管理必須重視如下工作:

3.1檢查實施工組織方案

檢查和督促施工隊落實施工組織方案所需的機械、人力等，及時糾正不切實際的安排和作法，檢查材料及半成品的進場情況，及早發現偏差，盡早督促解決。

3.2及早做好裝飾材料的選定

作為現場施工人員應該及時提醒有關方面人員，盡快確定，有關材料的品種、規格、顏色，施工隊才能盡快的作出相應的施工計劃，定購材料，合理安排勞力和機械，做到胸有成竹，確保工期。

3.3適時做好各方協調工作

作為現場施工管理人員，對影響施工的停水停電，積極主動排除故障，盡快恢復施工，以免造成停工損失。加強與工程周邊的聯系，盡力解決施工的有關糾紛。同時及時提醒施工隊人員。各種管道和配電線的位置及走向，督促各班組的分工合作，按圖施工，以免日后造成返工而拖延工期，確保按期保質交付使用。

4把握工程質量的驗收和評定

一個工程項目完工后，必須對其質量進行全面的、符合客觀實際的驗收評定，正式的驗收評定，往往是短時間的、儀式性的、走馬觀花地看一下，真正的質量驗收評定是在現場施工管理中進行，并且是以各分項工程的質量來綜合鑒定分部工程的質量，以各分部工程的質量來鑒定單位工程的質量，因此，分項工程質量的評定是分部工程和單位工程質量評定的基礎，對此，現場施工管理應認真、仔細、嚴格把關，對分項工程的質量保證項目、檢驗項目和實測項目應盡力進行檢查，不合格的，督促施工單位返工，返工合格的方可簽字，達不到合格標準的不能予以驗收。這樣，一方面控制了工程質量，另一方面又促進施工單位提高管理水平。

總之，基建工程的現場管理是對提高人員的技術素質、保證工程質量和進度，為人們提供一個安全而舒適的生活和工作環境等進行深入有效的、全方位的施工管理。對于現場施工管理人員必須具有高度的政治責任感，以及具有吃苦耐勞、兢兢業業、一絲不茍的工作態度，這樣才能使工程項目的投資發揮更大的經濟效益和社會效益。

參考文獻：

［1］陸燕.淺析施工控制和管理［J］.經濟師，2006，（3）.

［2］蔣曉燕.工程理論與現場施工管理的巧妙結合［J］.河北建筑工程學院學報,2003，(3).

［3］盧水能.淺析施工項目質量與管理［J］.甘肅水利水電技術,2003，(3).

第4篇：機場工程論文范文

任樓煤礦選煤廠現有Φ15m跨鐵路線原煤倉2座、精煤倉1座及鐵路裝車站，隨著礦井改擴建的完成，原煤產量的提高，原煤、精煤倉儲容量已不能滿足鐵路裝車及配煤系統要求，根據工藝設計，任樓煤礦選煤廠改擴建工程主要的建構筑物主要有1×Φ15m精煤裝車倉(單倉容量2500t)、3號轉載點、3號轉載點至精煤裝車倉棧橋等。精煤裝車倉根據工藝設計要求，結合現有原煤裝車倉結構設計，設置了標高8.000鐵路裝車樓面、標高33.100倉頂樓面、標高37.000精煤轉運樓面，在標高8.000、33.100樓面與現有原煤裝車倉之間設置了鋼棧橋，以布置輸煤膠帶運輸機并起到安全聯系通道的作用。精煤裝車倉為鋼筋混凝土結構筒倉，地基基礎設計等級為乙級，結構安全等級為二級，抗震設防類別為丙類，抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值為0.05g，第三組，火災危險性生產類別為丙類，耐火等級為二級。

1.1精煤裝車倉基礎設計

該工程所在地屬淮北沖積平原，自然地面下1～3m一般為粉土，地基承載力特征值fak=160kPa;3～5m一般為粉質粘土，地基承載力特征值fak=220kPa;5～8m一般為粉細砂，地基承載力特征值fak=280kPa，該層土含水豐富;由于鐵路專用線站場采用矸石填高自然地面，厚2～3m，經過多年的壓實，上述各層土地基承載力特征值提高10%以上，粉質粘土層可作為精煤裝車倉地基基礎持力層。基礎選型時進行方案比較，由于預制樁或灌注樁施工方案，機械設備占用鐵路裝車線施工時間較長，而且影響通行線鐵路運輸安全生產，因此，結合現有原煤裝車倉基礎設計及臨時鐵路橋施工組織設計方案比較后被否定，最終采用鋼筋混凝土梁板片筏基礎。精煤裝車倉基礎底標高－4.300m，筒壁下基礎環梁JL1截面尺寸1300mm×2600mm、倉底框柱下基礎梁JL2、JL3截面尺寸1100mm×2500mm，環梁內底板厚1200mm，環梁外懸挑底板厚600～1200mm，懸挑3200mm，沿鐵路線切圓懸挑1500mm。

1.2臨時鐵路橋設計

該工程施工建設期間，保證煤礦原煤、產品煤鐵路正常外運，且不能影響煤礦正常生產，只有結合精煤裝車倉結構設計方案及施工組織設計方案統一考慮，采用臨時鐵路橋設計方案才能成功解決難題，保證安全，縮短工期。任樓煤礦鐵路裝車站現有三條鐵路線，北側一條是通行線，過內燃機車及重載貨車，南側二條鐵路線是倉下裝車線，通過鐵牛調車系統完成車皮裝車，根據鐵路工藝設計，精煤裝車倉所在位置僅會通過空車車皮，一般情況下不通過內燃機車及重車，每節車皮空重22t，煤重60t，總重82t，臨時鐵路橋荷載設計時考慮重車通過主要防止調車偶然事故行為。臨時鐵路橋主要有橋墩、鋼梁、水平支撐、木軌枕、鋼軌、欄桿及安全設施，橋墩下部配筋后期與倉基礎底板焊接，形成整體基礎，臨時鐵路橋施工前應做好基坑支護及地下水降水等措施。

1.3精煤裝車倉上部結構設計

筒壁及底框柱由基礎梁頂至倉底板下標高14.100m，筒壁厚350mm，底框柱DKZ1截面尺寸1000mm×1500mm、DKZ2截面尺寸800mm×900mm、DKZ3截面尺寸0～1244×0～1384mm、DKZ4截面尺寸600mm×800mm，鋼筋混凝土結構，底框柱預設標高8.000m樓面鋼梁安裝支座。標高8.000m樓面梁板結構分別采用H型鋼梁、鍍鋅壓型鋼板組合樓板，主要考慮減少腳手架及模板工程量影響鐵路裝車安全及縮短工期，H型鋼梁1GL1～4型號H700×300×13×24、1GL5型號H588×300×12×20，壓型鋼板型號YX－75－230－690，鋼筋混凝土板厚120mm，該層鋼梁設計時需考慮倉底板施工荷載。標高33.100m樓面(倉頂板)梁板結構分別采用鋼筋混凝土型鋼梁、鍍鋅壓型鋼板組合樓板，主要考慮減少腳手架及模板工程量縮短工期，且鋼筋混凝土型鋼梁具有耐火、耐久性及不需要維護的特點，主要鋼筋混凝土型鋼梁截面尺寸500mm×1200mm(H型鋼梁3GL1～4型號H900×300×18×28)，壓型鋼板型號YX－75－230－690，鋼筋混凝土板厚120mm，H型鋼梁考慮承擔本層梁板自重及施工荷載。倉底板采用鋼筋混凝土等厚板結構，板厚1200mm，考慮筒壁、倉壁滑膜施工方便，倉底板與筒壁、倉壁及底框柱均為設置施工縫脫開，僅傳遞豎向荷載給筒壁、底框柱。倉頂上部結構為二層鋼筋混凝土框架結構，框架柱鋼筋支撐在倉壁附加牛腿上，標高37.000m樓面梁承擔上倉鋼棧橋荷載，標高42.900m屋面梁考慮設備起吊檢修荷載。

1.4精煤裝車倉施工組織設計

精煤裝車倉工程在設計方案階段，即重點優化施工組織設計方案，使得工程施工在確保礦井安全生產及煤炭鐵路外運的原則下，保證了工程質量，節約了工程投資，壓縮了工程工期，恢復了正常生產。該工程主要施工工序及施工方案如下:基坑支護(灌注樁)→土層降水(水井排水)→臨時鐵路橋→基坑開挖→基礎施工→筒壁大模板施工→標高8.000m樓面梁板→筒壁滑模施工→倉壁滑模施工→標高33.100m倉頂樓面梁板→倉頂結構和倉底板同時施工→臨時鐵路橋拆除。通過精心設計、精心施工、精心管理，該工程質量優、工期短、投資省、安全無重大事故，一次性通過驗收，深受業主好評。

2結語

第5篇：機場工程論文范文

1．1設計概況

依據《鞏義市中心城區給排水專項規劃》并結合現狀實際情況，老城區污水(人民路以南、新華路以西、南環路以北、隴海鐵路以東)經收集后，統一排入連霍高速北側污水處理廠，收集沿途污水及截流二十里排水渠、老榆溝排水渠兩大排水系統的污水。本工程起點為人民西路與新西環交叉口，終點為連霍高速北側污水處理廠，全長8000米。其中工程起點———老榆溝排水渠(即孝康路排水渠)段長3000米，采用DN1000鋼筋砼承插口管;老榆溝排水渠———工程終點段長5000米，采用DN1500鋼筋砼承插口管。除橫穿連霍高速頂管部分外其它全部采用Ⅱ級鋼筋砼承插口管;橫穿連霍高速公路部分采用強度符合頂管要求的管材(前提是需與連霍高速部門協商，在確保橋涵基礎安全的情況下方可實施)。根據該區域整體規劃并結合現狀實際，二十里排水渠和老榆溝排水渠暫時各設置一道截水溝，用于攔截平時污水，污水直接排入主干管中，待將來該區域規劃路網修通后再進一步規范該區域排水系統。目前，污水管線布管基本上沿現狀道路邊布設，以不破除或少破除現有道路、不拆除或少拆除現有建筑物、不遷移或少遷移現有路邊線桿為原則，并結合該區域道路規劃和沿途實際排水狀況，平均每隔40米設置一座污水檢查井，用于連接沿線污水支管、清淤和檢修。

1．2施工時注意事項

(1)線桿距機械開挖溝槽最小安全水平距離為1．5米，溝槽施工時，開挖溝槽坡度暫按1∶0．33計。若遇濕軟地基，則另作處理。

(2)針對孝康路口現澆混凝土蓋板涵建議在施工時先拆除、后恢復。該段施工時應選擇晴朗天氣連續作業，避免由于雨季降水而影響施工質量和施工進度，安全隱患應防患于未然。該段下游現狀渠的整修應滿足近期需要，并兼顧長遠建設，確保夏秋暴雨季節來臨時不造成危害。

(3)由于該工程線路長，管徑大，埋設深，所需開挖溝槽上口寬度較大，現有線桿基本沿著現狀道路布設。為不影響居民正常用電，并確保施工安全順利進行，對現有線桿應保持足夠的安全水平距離。現狀道路基本上為混凝土路面，溝槽開挖時勢必會影響附近居民通行，因此應采取必要的措施。由于開挖溝槽較深，為安全起見，應在溝槽旁設置警示標志，在各個路口處應設置圍欄，夜晚或陰雨天應設置警示燈或明顯標志物。溝槽按規范要求回填后應恢復現有的道路，道路結構恢復標準不低于原有強度標準。

(4)二十里渠，老榆溝渠截流槽采用混凝土結構，上部布設粗格柵一道，用于攔截渠中較大的雜質和樹枝等雜物。在截流槽與支管相接處亦應設置一道粗格柵。粗格柵采用不銹鋼材料，格柵間隙100mm。沉泥井應不定時地進行清理，避免由于泥質等雜物積存過多而淤塞管道。

(5)孝北新修排水渠段污水管線基本沿新修成的孝北排水渠東側2米外布線，在開挖管溝時應與現狀新修排水渠預留夠足夠的安全距離，避免由于新開挖管溝而影響現有排水渠的穩定性。新開挖溝槽與現狀線桿保持1．5米的安全水平距離。排水渠東側各個預留排水管應順接至新修污水檢查井中，避免事后隨意開鑿管道。

(6)污水管道基本沿著現狀排水渠東邊布設，該段國防光纜緊鄰現狀排水渠，施工前先探明管線的具體情況，包括位置和埋深。在不影響施工的前提下予以保護。對其他各段的地下隱蔽管線均應如此。

(7)橫穿連霍高速涵洞處，連霍高速過路涵洞寬為3．85米，而此處排水管直徑為DN1500，排水管管底距自然地面高在5－5．73米間。施工前先調查清楚該處橋涵基礎情況，避免由于管道施工而損壞橋墩的整體穩定性而造成安全隱患。建議此段在不影響涵洞基礎、不造成安全隱患，滿足施工要求的前提下采用頂管施工。

(8)根據甲方要求，新設計污水主干管引入污水處理廠現有初沉池中。

(9)此設計圖是根據甲方要求在現有地形圖上布設污水管線，施工時污水溝槽與線桿的安全水平凈距不足1．5米時或遇到其他障礙物時，請及時通知業主和設計單位，共同查勘后及時協商處理。

(10)沿途埋設污水管道，若溝槽開挖較深時應做好邊坡支護，具體措施由甲方根據現有國家規范和施工要求而定。若埋深較淺而管道上部覆土厚度不足時，為不影響過車而又要確保管道安全時，應在管道上部鋪設一層200厚C20混凝土，寬度同底部管基寬，具體實施根據現場實際情況而定。

2截留污水

根據鞏義市城區整體規劃，對現有合流制排水系統，應安城鎮排水規劃的要求，實施雨污分流改造;暫時不具備雨污分流條件的地區，應采取截留、調蓄和處理相結合的措施，提高截留倍數，加強降雨初期的污染防治。結合鞏義市實際情況并考慮未來的發展狀況，對本次工程所涉及的兩大排水系統的截留倍數采用4。即通過各設置一道截流槽和支管把污水引入到污水干管中來。

3污水管線設計工程實施的意義

第6篇：機場工程論文范文

1.成本分析

該工程運營成本共涵蓋了勞動費、燃料費、動力費、折舊費、修理費、輸氣損耗費等，期間費用有銷售費、管理費、財務費。首先，運營成本：根據當前市場價格明確燃料費、動力費；根據輸氣量的百分之零點五確立輸氣損耗率；工程作業人員數量定在一百人，每個人每年按三萬元工資計算；采用平均年限法進行折舊費的折舊，規定折舊年限為二十年，殘值為零；年折舊費等于（固定資產+建設期貸款利息）×（1-預計凈殘值率）/折舊年限。其次，管理費用，包括攤銷費、其他管理費。其中攤銷費有無形資產攤銷、遞延資產攤銷兩種，無形資產以十年攤銷期限為主，遞延資產則以五年攤銷期限為主。按照相關規定，其他管理費用等于人工工資及福利費×其他管理費率。財務費用：有流動資金利息和生產期內長期借款利息。從借款比例、借款利率角度上分別進行計算。

2.盈利能力分析

首先，財務評價指標；財務內部收益率主要指的是使項目的財務凈現值等于零時的折現率，是反映項目實際收益率的一個動態指標，該指標越大越好。財務凈現值指的是在行業的基準收益率或設定的收益率基礎上，把工程計算期范疇中每年的凈現金流量折現到建設期初的現值之和，反映技術方案在計算期內盈利能力的動態評價指標。靜態投資回收期指的是在不考慮時間價值的情況下，收回全部原始投資額所需要的時間，即投資項目在經營期間內預計凈現金流量的累加數恰巧抵償其在建設期內預計現金流出量所需要的時間。其次，其他核心財務指標；投資利潤率指的是投資中心所獲得的利潤與投資額之間的比率。投資利稅率指的是項目的年利稅總額與總投資的比率。資本金利潤率指的是利潤總額對資本金總額的比率，它反映資本金的占用所帶來的財務成果，衡量投資者投入企業資本金的獲利能力，綜合反映企業財務狀況。

3.清償能力分析

在對借款償還期進行計算后得出項目具體財務狀況和借款具備的清償能力。借款償還期指的是在有關財稅規定及企業具體財務條件下，項目投產后可以用作還款的利潤、折舊、攤銷及其他收益償還建設投資借款本金（含未付建設期利息）所需要的時間。

二、結論

第7篇：機場工程論文范文

任樓煤礦選煤廠現有Φ15m跨鐵路線原煤倉2座、精煤倉1座及鐵路裝車站，隨著礦井改擴建的完成，原煤產量的提高，原煤、精煤倉儲容量已不能滿足鐵路裝車及配煤系統要求，根據工藝設計，任樓煤礦選煤廠改擴建工程主要的建構筑物主要有1×Φ15m精煤裝車倉(單倉容量2500t)、3號轉載點、3號轉載點至精煤裝車倉棧橋等。精煤裝車倉根據工藝設計要求，結合現有原煤裝車倉結構設計，設置了標高8.000鐵路裝車樓面、標高33.100倉頂樓面、標高37.000精煤轉運樓面，在標高8.000、33.100樓面與現有原煤裝車倉之間設置了鋼棧橋，以布置輸煤膠帶運輸機并起到安全聯系通道的作用。精煤裝車倉為鋼筋混凝土結構筒倉，地基基礎設計等級為乙級，結構安全等級為二級，抗震設防類別為丙類，抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值為0.05g，第三組，火災危險性生產類別為丙類，耐火等級為二級。

1.1精煤裝車倉基礎設計

該工程所在地屬淮北沖積平原，自然地面下1～3m一般為粉土，地基承載力特征值fak=160kPa;3～5m一般為粉質粘土，地基承載力特征值fak=220kPa;5～8m一般為粉細砂，地基承載力特征值fak=280kPa，該層土含水豐富;由于鐵路專用線站場采用矸石填高自然地面，厚2～3m，經過多年的壓實，上述各層土地基承載力特征值提高10%以上，粉質粘土層可作為精煤裝車倉地基基礎持力層。基礎選型時進行方案比較，由于預制樁或灌注樁施工方案，機械設備占用鐵路裝車線施工時間較長，而且影響通行線鐵路運輸安全生產，因此，結合現有原煤裝車倉基礎設計及臨時鐵路橋施工組織設計方案比較后被否定，最終采用鋼筋混凝土梁板片筏基礎。精煤裝車倉基礎底標高－4.300m，筒壁下基礎環梁JL1截面尺寸1300mm×2600mm、倉底框柱下基礎梁JL2、JL3截面尺寸1100mm×2500mm，環梁內底板厚1200mm，環梁外懸挑底板厚600～1200mm，懸挑3200mm，沿鐵路線切圓懸挑1500mm。

1.2臨時鐵路橋設計

該工程施工建設期間，保證煤礦原煤、產品煤鐵路正常外運，且不能影響煤礦正常生產，只有結合精煤裝車倉結構設計方案及施工組織設計方案統一考慮，采用臨時鐵路橋設計方案才能成功解決難題，保證安全，縮短工期。任樓煤礦鐵路裝車站現有三條鐵路線，北側一條是通行線，過內燃機車及重載貨車，南側二條鐵路線是倉下裝車線，通過鐵牛調車系統完成車皮裝車，根據鐵路工藝設計，精煤裝車倉所在位置僅會通過空車車皮，一般情況下不通過內燃機車及重車，每節車皮空重22t，煤重60t，總重82t，臨時鐵路橋荷載設計時考慮重車通過主要防止調車偶然事故行為。臨時鐵路橋主要有橋墩、鋼梁、水平支撐、木軌枕、鋼軌、欄桿及安全設施，橋墩下部配筋后期與倉基礎底板焊接，形成整體基礎，臨時鐵路橋施工前應做好基坑支護及地下水降水等措施。

1.3精煤裝車倉上部結構設計

筒壁及底框柱由基礎梁頂至倉底板下標高14.100m，筒壁厚350mm，底框柱DKZ1截面尺寸1000mm×1500mm、DKZ2截面尺寸800mm×900mm、DKZ3截面尺寸0～1244×0～1384mm、DKZ4截面尺寸600mm×800mm，鋼筋混凝土結構，底框柱預設標高8.000m樓面鋼梁安裝支座。標高8.000m樓面梁板結構分別采用H型鋼梁、鍍鋅壓型鋼板組合樓板，主要考慮減少腳手架及模板工程量影響鐵路裝車安全及縮短工期，H型鋼梁1GL1～4型號H700×300×13×24、1GL5型號H588×300×12×20，壓型鋼板型號YX－75－230－690，鋼筋混凝土板厚120mm，該層鋼梁設計時需考慮倉底板施工荷載。標高33.100m樓面(倉頂板)梁板結構分別采用鋼筋混凝土型鋼梁、鍍鋅壓型鋼板組合樓板，主要考慮減少腳手架及模板工程量縮短工期，且鋼筋混凝土型鋼梁具有耐火、耐久性及不需要維護的特點，主要鋼筋混凝土型鋼梁截面尺寸500mm×1200mm(H型鋼梁3GL1～4型號H900×300×18×28)，壓型鋼板型號YX－75－230－690，鋼筋混凝土板厚120mm，H型鋼梁考慮承擔本層梁板自重及施工荷載。倉底板采用鋼筋混凝土等厚板結構，板厚1200mm，考慮筒壁、倉壁滑膜施工方便，倉底板與筒壁、倉壁及底框柱均為設置施工縫脫開，僅傳遞豎向荷載給筒壁、底框柱。倉頂上部結構為二層鋼筋混凝土框架結構，框架柱鋼筋支撐在倉壁附加牛腿上，標高37.000m樓面梁承擔上倉鋼棧橋荷載，標高42.900m屋面梁考慮設備起吊檢修荷載。

1.4精煤裝車倉施工組織設計

精煤裝車倉工程在設計方案階段，即重點優化施工組織設計方案，使得工程施工在確保礦井安全生產及煤炭鐵路外運的原則下，保證了工程質量，節約了工程投資，壓縮了工程工期，恢復了正常生產。該工程主要施工工序及施工方案如下:基坑支護(灌注樁)→土層降水(水井排水)→臨時鐵路橋→基坑開挖→基礎施工→筒壁大模板施工→標高8.000m樓面梁板→筒壁滑模施工→倉壁滑模施工→標高33.100m倉頂樓面梁板→倉頂結構和倉底板同時施工→臨時鐵路橋拆除。通過精心設計、精心施工、精心管理，該工程質量優、工期短、投資省、安全無重大事故，一次性通過驗收，深受業主好評。

2結語

第8篇：機場工程論文范文

關鍵詞：水暖工程；施工質量；常見問題；對策

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

一、建筑水暖工程施工質量問題分析

1、采暖與給排水問題

建筑的采暖與給排水問題一直是工程設計者重點研究的問題，尤其是在現代建筑事業高速發展、積極提倡節能環保建筑的時期，施工人員更應該注重對采暖與給排水工程的設計與施工。但是，我國建筑水暖施工中依然存在著采暖管道局部散熱、管件絲扣不緊密、管道質量不高，給排水施工中，由于混凝土振搗不合理導致管道被破壞、管井內徑太小，影響立管或者管架設置不合理，導致給排水管不牢固等問題，影響采暖與給排水管道設備功能的正常發揮，從而影響建筑的有效使用。

2、水暖管道滲漏問題

管道滲漏是水暖系統較為常見的問題，通常是由于水暖設備材料質量沒有達到標準、管道連接處的處理不當、管道預留孔尺寸不合格等原因引起的。同時，產生以上問題還可能是由于水暖工程施工設計中對水暖管道設計的不夠相信，沒有對管道的滲漏或者堵塞問題進行詳細的分析并提出防治方案，導致施工中管道出現問題。

3、土建工程配合問題

建筑中水暖施工與土建工程施工的很多環節都是相互交叉、聯系的，因此，必須做好兩者的協調工作，才能夠保證土建工程施工質量與水暖工程施工質量都能夠達到標準。但是，在實際建筑施工中，由于施工人員沒有做好事前的準備工作，致使兩者相互交叉，彼此制約，產生負面影響，拖延了建筑施工的進度對施工質量的提高也是不利的。

二、提高建筑水暖工程施工質量控制措施

1、思想高度重視

我們應督促各職責部門從水暖安裝設計、施工、監理等多方面制定切實、有效的措施進行質量控制。認真做好施工前的準備工作，對圖紙會審不但要熟悉本專業的圖紙，還要進行跨專業的統一對照，對各專業出現的沖突問題，進行初步協調研究，并在技術交底中作明確交待，力爭在施工前解決影響工程質量的所有問題。同時，建立健全質量管理體系，根據項目部安排，成立水暖安裝工程預留、預埋小組，并將責任落實到個人，主管領導牽頭，分管領導全面負責水暖安裝工程的具體工作。技術人員由項目部主管安裝工程的技術負責人負責，安裝工程師、施工隊技術員、各施工工長等人員組成。嚴格按照水暖工程施工規范、操作規程、施工工藝、技術交底的規定進行施工，適當采用新工藝來保證施工質量。

2、做好水暖工程有關招投標工作

工程的招投標工作在工程中起著重要作用。而對于一名房地產開發商的水暖工程師來說，應對整個招標過程有一個全面的了解。工程招標、確定工程造價工作非常重要。工程管理人員在編制招標文件時一定及時準確地掌握水暖材料、設備的型號、規格、產地供貨商等信息，掌握當地建筑市場勞動力的基本情況。細致調查工程概況，根據經驗判斷該項目在施工中可能出現的情況與風險。

要做好招投標的工作還必須熟練地掌握工程概預算及造價控制方面的有關內容，全面掌握簽定的合同條款，并且認識到此項工作的重要性。做好招投標階段的準備工作，要求工程管理人員不能單一具備如技術、造價、材料等能力，要具備綜合管理能力，要有市場意識。

3、依據進度，統籌安排

施工人員在施工前仔細審閱圖紙，設計洽商資料及交底文件，讓施工者能夠及時了解設計意圖、原則、系統流程、工程性質及工程質量要求。水暖工程與土建工程施工密切配合，合理在土建施工各階段進行穿插。同時，土建施工也要方便水暖施工，防止出現水暖施工質量影響整個工程質量等級的情況。土建放線標高對于地漏、衛生器具等的標高都有影響，一定要準確，避免給后續安裝進度和質量帶來不利。大多數高層建筑管道放在管井內，管井按消防規范做好防火層。水暖安裝中，管道在穿過構造墻及地下室時，要采取防水。在穿過廚房、衛生間等樓板時，要進行鋼套管保護，高出地面5厘米。

4、做好圖紙研究

施工前，對圖紙進行熟悉，搞清整個工程設計的意圖、特點、材料要求。圖紙中土建電氣施工者存在的問題，特別是各種操作互為影響的困難進行共同研究，不能解決要及時與設計者和業主共同研究，做好協商，更改措施。

5、做好技術交底

設計完成后，要對照圖紙明確技術要求和施工規范，和施工人員做好技術交底，配合土建保證工程進度，對于孔洞的預留要準確無誤，合理安排工程進度，一經確定嚴格執行。

6、加強建筑水暖施工中的質量控制

6.1嚴格控制地面施工工藝

施工中應保護好給排水立管、電線盒以及出水口、地漏等部位的臨時堵口，對臨時敞口、甩口要及時封堵，防止污物掉進管內造成堵塞。非鍍鋅鋼管安裝前要用鋼絲刷或研磨機除鐵銹、污垢和焊接濺點，使其露出金屬本色即可，除銹不凈則易造成油漆起皮脫落，需重新刷漆，并刷漆防腐，厚度要均勻一致。對于鍍鋅鋼管則要使用鍍鋅件，不準白管黑件混用。管道全部安裝完畢后，應做通水及通球試驗，符合設計要求，才能交工使用。

6.2加強衛生器具安裝施工工藝的質量

衛生器具安裝前應進行全面檢查，出水口應端正，沒有外傷裂紋等，并清理干凈；衛生器具的安裝過程要有保護措施，支架要緊貼，與器具吻合；器具的固定不準使用黑螺栓，應采用鍍鋅螺栓，螺母下要加橡膠墊和平墊圈，松緊要適宜；大便沖洗水箱應安裝虹吸給水配件，防止水質污染，并排專人負責管理，嚴格控制后道工序施工人員的行為，確保器具不受損壞。

7、加強工程施工中通風排風質量控制

施工安裝單位要在采暖通風管道以及靠近變形墻的兩側設計防火閥,并在出現縫隙的地方用非燃的材料進行填充和密閉,以防止串火現象的發生。此外,應選擇優質堅硬牢固的材料充當排風管。對小于五層的建筑要設置垂直管道,并確保防火閥能夠順著氣流的方向自行關閉,且它的易熔件的熔點溫度要達到70℃。

8、加強對結露滴水及時處理

安裝施工單位要加強對采暖系統中空調設備的滴水盤保護工作。并在施工安裝過程中加強對采暖保溫材料在性能質量上的巡查養護工作,嚴禁利用大保溫套管來套小管道,并加大對閥門、設備的接口處、彎頭以及法蘭等部位保溫材料的檢查力度。此外,還要在吊頂封板之前,對空調風機的盤管、滴水管等地方的雜物進行徹底清理。

9、完善施工質量與安全管理制度

完善的管理制度是施工管理效率提高的關鍵，同時也是激勵施工人員創新工作的保證。因此，施工管理人員需要在原有施工質量與安全管理制度的基礎上，結合水暖工程施工特點以及土建工程施工的相關問題，完善管理制度，并徹底貫徹落實制度條款，約束施工人員的行為使其能夠在制度管理下施工，提高施工效率。同時，施工管理人員在管理制度的指導下，對水暖施工前期準備階段、中期施工階段、后期驗收階段進行全面地技術管理，從而避免管理漏洞，提高技術管理效率，為建筑水暖施工保質、按時、安全完工提供制度保障。

結束語

建筑水暖施工只是建筑工程中一個小部分，但是很重要，在整個工程中發揮著重要作用，與人們的居住環境密切相關，建筑水暖施工如果出現問題就會嚴重影響到施工過程中的整個質量問題，而且直接影響了建筑中所居住人們的生活水平。施工技術人員嚴格按照施工設計要求進行合理施工，使施工現場的各個部門能夠有效的配合，避免由于質量出現問題，給業主們造成生活上的不便，為業主構建一個穩定舒適的居住環境。

參考文獻

第9篇：機場工程論文范文

【關鍵詞】土建工程；技術問題；解決方法

全民素質的提高和技術的優化，使得對建筑工程的進一步發展提出了更高的要求。建筑工程的質量也在更高的要求中得以提高，但是一些在建的工程或者已經投入使用的工程也存在著一些問題，所以我們需要對存在的問題進行合理的分析和解決，只有這樣才能真正保證施工的質量和人民的安全。在土建工作得到飛快發展的今天，土建施工的技術問題已經得到了重視，越來越被人們所關注。

1. 土建工程中施工技術的重要性

隨著社會經濟的飛速發展，建筑行業的競爭日益激烈，建筑行業面臨著巨大的挑戰，建筑行業要想擁有廣闊的市場前景，就需要謀求更大的發展，不斷地進行技術改革，應該結合時代的發展，抓住市場的發展需要。建筑工程涵蓋了建筑、道路、橋梁、給排水、綠化園林、各項基礎設施等，是城市建設事業的工程。建筑工程的發展代表著一個城市的發展程度，是一項基礎事業，工程建設的好壞直接影響政府的宏觀政策，是所有工程相關人員應該為之努力的事情。建筑工程的技術科技創新是建筑工程把握市場的有效方法，可以保證施工的一些關鍵技術與國際接軌，緊跟時展的需要，在同行中保持競爭力的有效措施。依靠增加科技的含量去提高相關的工程質量，降低生產的成本，創造出最佳的效益。

我國的建筑行業雖然發展比較快，但是起步比較晚，建筑工程的安全問題還是沒有得到有效的保證，一些施工單位在施工中存在的一些問題直接導致建筑行業的質量問題，這些因素影響了我國建筑行業的發展，也使得建筑行業的發展面臨挑戰。在建筑工程施工中，能否有效地利用現代的科學技術，能夠提高質量是影響建筑行業發展的重要因素。建筑的質量問題影響著人民和國家的利益，影響著人民的安全問題，影響建筑在日后的使用性能。因此，有效地利用建筑施工的技術并不斷改進可以提高建筑的整體水平。依靠科技的進步，將科學的管理方法引進到日常的管理工作中，將科技成果運用到工程中，可以保證質量，提高企業的競爭力，為企業創造更大的經濟效益。

2. 土建工程常見的技術問題

施工企業在土石方開挖的時候可以減少實際的土石開挖量，并且在沒有采取保護措施的情況下進行危險作業，這會造成土石方施工過程中的問題，在基坑開挖之前為了節省工程量，沒有進行及時的排水措施，基坑開挖未鋪設墊層，暴曬時間長、邊坡保護不穩等都會造成塌方。

在建筑行業是施工模板選用過程中，我國的施工還都是采用的木制的模板，木模板在使用多次的過程中便會受到變形作用和磨損，導致在再次使用的時候出現拼接有縫的問題，這樣在后期混凝土澆灌之后可能會造成外觀上的變形，而且質量也會下降，影響以后施工的各項工作。

鋼筋選材是要把質量關，有的選材時會被再生鋼材所蒙蔽，這種鋼材看似沒有什么影響，其實這些在施工的時候根本就達不到強度要求。在鋼筋施工過程出現操作失誤等都會導致鋼筋的制作不符合規范，這樣在之后使用鋼筋的時候就可能在成搭接錯位等問題，影響質量和安全。

混凝土的施工在整個過程中占有很大的比例，它直接影響之后的使用，現在很多的建筑工程為了節省工程量，都會直接購買混凝土，直接使用。其實在遠距離的運輸過程中，長時間的攪拌，導致混凝土的水灰比不符合標準，這造成在使用的時候經常出現現澆混凝土的振搗不密，這樣直接導致混凝土成型之后出現蜂窩麻面、空洞等的施工質量。我們為了能保證混凝土的相關保護層，在澆筑混凝土的時候，有一種做法是嚴重錯誤的：將鋼筋骨架或者是樓板的鋼筋向上提一下。其實混凝土的一些要求是不能達到的，鋼筋骨架也會造成一定程度的移位。在施工的時候有些問題往往是比較偷懶的，比如說，鋼筋過分密實導致溜管無法正常使用，應該間隔地開一些澆灌孔。在拆模的時候也會出現很多的不規范的問題，會造成混凝土各種的缺陷。

在變形縫的處理上，很多的問題是比較難以處理的。因為建筑的造型藝術，在外觀設計的時候突出個性和空間的造型，變形縫的處理也會越來越復雜，如果早施工的時候不進行有效地處理就會造成導致漏水等嚴重的問題，也會影響美觀。在實際的工程中，多采用的是做了相關的彎折操作之后，伸縮縫鋁板就比較難以在結構復雜面進行一些相應的彎折，所以施工也是達不到比較理想的效果。

3. 土建工程技術問題的解決方法

3.1土建工程中具體施工問題的解決對策

在土石方進行施工的時候，要提前做好準備工作。提前檢查基坑開挖土方圖紙是否與設計的土方土質類別相同，要使基坑開挖的支護方案符合實際的施工環境，做到開挖前進行合理的安排排水措施。在梁板柱工程施工工程中嚴格檢查模板是否變形，是否會造成建筑的變形，影響美觀效果。如果受損要及時進行更換，如果沒有變形可以進行使用，檢查組拼是否嚴密，縫隙是否嚴密。在進行澆筑之前必須對模板進行檢查，在內部刷上隔離漆，嚴格按照各項規定。

在施工中對鋼材的選擇十分重要，施工人員要進行必要的檢驗，要檢驗相關的技術指標，并且取樣調查來檢驗鋼材的的質量。在施工的時候如果發現不合格的鋼筋應該立即進行施工。在鋼筋的焊接和捆綁過程中，要進行復核檢查，這樣才能避免不必要的錯誤，在鋼筋的使用時要嚴格按照規格的要求進行使用，對鋼筋的錨固長度。位置等進行檢驗。

混凝土作為施工中的重要材料，對建筑工程的質量影響十分大，在混凝土的制配工程中，要嚴格要求，把握各項的配比。在澆筑的時候，要對鋼筋密集部位不方便振搗的部位進行分層振搗來達到密實的要求，鋼筋的保護性混凝土的厚度也要達到要求。預留洞的混凝土澆筑也要合理的進行把握，進行調整和控制。混凝土的養護也十分的重要，這是由混凝土在施工中的重要性來決定的，它直接影響施工的質量，施工人員要掌握相關的技術來進行養護措施。

3.2通過優化技術和加強管理來解決問題

建筑工程施工技術優化可以有效的保證工程質量，節省投入成本，同時可以大大縮短建設周期，從而獲得經濟效益。施工作為工程的重要環節，涉及到整個工程的效益。在以往的建設項目中施工時間久占有相當大的比例，同時施工對整個工程的質量和成本的影響也是很大的。由于工程耗用材料、設備產品多，消耗人工多，使用施工機械多，施工地點不固定，施工周期長，占用資金大。因此必須進行有效的管理。施工管理人員要加強自身的學習掌握先進的技術措施，來提高自身的專業素質，從而給整個工程作出指導，節約時間，降低成本。施工中也要注意對先進技術的引進，這樣才能跟時代接軌，勇于創新。

結語：由于建筑工程中設計很多的技術問題，因此對施工的各項措施進行技術的比選，十分重要。針對目前工程中存在的一些問題，施工人員要進行分析和研究，對具體的問題做出改進，來完善建筑工程的施工技術。雖然存在一些小問題，但是也要引起重視，在建筑的工程中盡量避免任何的問題，這樣才能保證質量。每一個施工人員也要切實的負起責任來，認真的把好質量關，把技術的改造和創新充分的結合，這樣就能得到很大的改善。只有質量得到保證，才能提高建筑工程的競爭力，取得最大的經濟效益。

參考文獻：

[1] 付志明.建 筑 施 工技 術 措 施 分析 [J] .China's Foreign Trade，2010（16）.