挑山工教案精選(九篇)

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第1篇：挑山工教案范文

關(guān)鍵詞：不良天氣；山區(qū)高速公路；交通安全；

引言

不良天氣是影響山區(qū)高速公路交通安全和運(yùn)輸效率的重要因素。本文分析了不良天氣對山區(qū)高速公路安全的影響，指出了當(dāng)前山區(qū)高速公路交通安全存在的問題，提出了不良天氣條件下山區(qū)高速公路交通安全管理的改善策略。

1 不良天氣對山區(qū)高速公路行車安全影響分析

雨、雪、霧等不良天氣條件下山區(qū)高速公路的車輛行駛環(huán)境與正常狀態(tài)下相比有較大變化，不良天氣主要改變了能見度和路面附著系數(shù)，同時(shí)也對駕駛?cè)说鸟{駛行為和車輛性能造成一定影響。

1.1 雨天環(huán)境影響分析

從泰贛與昌金兩條高速公路在各種天氣條件下的事故統(tǒng)計(jì)比例中可以看出，雨天引起的簡易事故和一般事故所占比例分別為35%和29%。在各種不良天氣中，雨天對山區(qū)高速公路的影響最大。降雨會在空氣中形成水霧，能見度大幅度下降[1]。同時(shí)，由于空氣潮濕，會在車輛擋風(fēng)玻璃、車窗上形成薄霧，也會在后視鏡上形成大量水滴，對駕駛?cè)艘暰€干擾較大，影響對前方路況和交通標(biāo)志的辨識能力。降雨也會造成路面積水，降低路面附著系數(shù)，在車輛高速行駛過程中可能出現(xiàn)“水滑”、甩尾

等狀況，而且制動距離將增加兩倍以上，容易造成交通事故。值得注意的是，由于小雨致使路面更加濕滑，且駕駛?cè)藢π∮甑闹匾暢潭炔蝗绫┯辏虼?，小雨比暴雨的潛在危險(xiǎn)性更大。

1.2 雪天環(huán)境影響分析

從事故與路面狀況關(guān)系的統(tǒng)計(jì)結(jié)果中可以看出，冰雪引起的事故比例為73.2%，降雪對山區(qū)高速公路路面狀況影響較大。降雪時(shí)能見度較低，對駕駛?cè)艘暰€干擾較大，影響駕駛?cè)藢β访鏄?biāo)線、交通標(biāo)志和前方路況的辨識能力。路面積雪會降低路面摩擦系數(shù)，尤其在高海拔地區(qū)，極易形成風(fēng)吹雪路段，積雪在車輛碾壓作用下，表面會變得堅(jiān)硬、光滑，影響車輛制動距離和控制性能，極易發(fā)生事故。當(dāng)晴天時(shí)，路面積雪的反射光，造成駕駛?cè)搜９猓绊懸暰?，?yán)重影響山區(qū)高速公行車安全。

1.3 霧天環(huán)境影響

常見事故發(fā)生的主要原因如下：

1）霧天道路能見度降低，尤其在濃霧期間，能見度極低，路側(cè)景物模糊不清，駕駛?cè)藷o法根據(jù)參照物判斷車速，因而無法把握好車速，潛意識里認(rèn)為車速不高，致使超速行駛引起事故。霧天也會給駕駛?cè)嗽斐梢欢ǖ男睦韷毫Γ沟民{駛?cè)似?，緊張，發(fā)生意外時(shí)，容易采取不當(dāng)?shù)拇胧亩鴮?dǎo)致事故發(fā)生。

2）由于霧天空氣中懸浮著大量小水珠，對光線有很強(qiáng)的散射和吸收作用，使得在霧天條件下事物輪廓的清晰度降低，駕駛?cè)藢η胺铰窙r、可變情報(bào)板、交通標(biāo)志和后方車輛的辨識困難，無法保持車輛安全行車間距，影響駕駛?cè)说挠^察和判斷能力，易引發(fā)連環(huán)追尾。

3）霧天空氣濕度大，小水滴會在路面會形成一層薄膜，降低輪胎與路面的摩擦系數(shù)，增加車輛制動距離，也會引發(fā)追尾事故。

4）山區(qū)高速公路上經(jīng)常出現(xiàn)“團(tuán)霧”，“團(tuán)霧”的“象鼻”曲線規(guī)律很難預(yù)測，駕駛?cè)穗y以提前得到警示信息，易引發(fā)重大交通事故。

2 不良天氣條件下山區(qū)高速公路交通安全管理策略

不良天氣條件下山區(qū)高速公路的交通安全管理是按照相關(guān)規(guī)則和要求，合理的引導(dǎo)、限制和組織交通分流，預(yù)防事故的發(fā)生，保障高速公路交通安全、暢通。雨、雪、霧都屬于不可抗拒的自然因素，所以只能通過相關(guān)策略減小不良天氣條件的影響，保障山區(qū)高速公路的安全、通暢。

2.1 加強(qiáng)可變限速控制

由于山區(qū)高速公路天氣狀況復(fù)雜，每個(gè)路段的天氣狀況不同，固定的限速控制不能靈活的應(yīng)對不良天氣造成的影響。應(yīng)根據(jù)具體的不良天氣狀況、交通狀況和道路狀況對車輛速度做出分天氣、分路段、分車型的可變限速控制，保證各路段車輛以安全速度行駛，避免發(fā)生事故。

山區(qū)高速公路上出現(xiàn)不良天氣狀況時(shí)，交通流隨即發(fā)生變化波動，車速離散性增大，而車速離散性大正是引起事故的主要原因?？勺兿匏倏刂茝母旧蠝p小車速離散性，當(dāng)不良天氣發(fā)生時(shí)，有效的可變速度控制，既能降低單個(gè)路段內(nèi)高速車輛的比例，使車輛運(yùn)行速度均勻，并可根據(jù)相鄰兩路段限速值的配合減小其速度差，降低連環(huán)追尾事故的發(fā)生率。

通過山區(qū)高速公路行車安全影響分析得出，能見度和路面附著系數(shù)是不良天氣條件下影響山區(qū)高速公路安全的重要因素。因此，應(yīng)通過分析不同天氣條件、與能見度、路面附著系數(shù)之間的關(guān)系，分車型確定合理的限速值。還應(yīng)綜合考慮道路條件、交通環(huán)境、會車視距、停車視距、事故多發(fā)點(diǎn)等因素，在確保道路安全運(yùn)營和運(yùn)行效率的前提下，科學(xué)合理地制定限速值。當(dāng)某路段發(fā)生不良天氣時(shí)，根據(jù)天氣狀況、路面狀況、交通狀況，通過可變情報(bào)板或可變限速標(biāo)志制定好的限速值，限制車輛運(yùn)行速度。

2.2 加強(qiáng)冬季路面清理管理

1）提前做好準(zhǔn)備工作

準(zhǔn)備工作主要包括以下幾個(gè)方面：

（1）除雪機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備：在降雪前，將除雪機(jī)械設(shè)備維修好，油料備足，確保隨時(shí)可以使用。

（2）防滑防凍材料的儲備：根據(jù)以往降雪情況，儲備足量防滑防凍材料，保證用時(shí)隨即可取。

（3）山區(qū)高速公路的養(yǎng)護(hù)：提前對路面、路肩、橋頭、橋梁伸縮縫進(jìn)行保養(yǎng)，以便除雪機(jī)械充分發(fā)揮作用。

2）根據(jù)雪情變化選擇適當(dāng)方案

根據(jù)雪情報(bào)告，立即組織相關(guān)人員按除雪方案進(jìn)行作業(yè)。在除雪過程中不斷監(jiān)視雪情變化，根據(jù)不同天氣及路面狀況修改除雪方案，選擇適當(dāng)處理方法。此外，山區(qū)高速公路降雪有明顯的區(qū)間之分，同時(shí)，坡陡彎多影響作業(yè)速度，因此，應(yīng)將下雪路段根據(jù)道路條件分成多個(gè)作業(yè)區(qū)間，可加快作業(yè)速度。

2.3緊急救援策略

如何在事故發(fā)生后較短的時(shí)間內(nèi)，高效的處理交通事故，避免事故進(jìn)一步惡化，是緊急救援的關(guān)鍵。為解決緊急救援中存在的困難，提出如下策略：

1）及時(shí)檢測和傳遞交通事故信息

山區(qū)高速公路一旦發(fā)生交通事故，事故檢測、傳遞和確認(rèn)的速度將直接影響緊急救援時(shí)間。通過在山區(qū)高速公路沿線布設(shè)現(xiàn)代化的檢測設(shè)備和通訊設(shè)施，快速、準(zhǔn)確的將檢測到的信息傳遞給管理者，可以第一時(shí)間確定事故地點(diǎn)，減少事故后的混亂，縮短救援時(shí)間。

2）設(shè)置合理數(shù)量的救援點(diǎn)

緊急救援點(diǎn)就是擁有一定數(shù)目的救援人員、救援車輛和救援設(shè)備的場所。在發(fā)生事故后，救援點(diǎn)的救援人員能夠配備所需救援車輛和設(shè)備在第一時(shí)間到達(dá)事故現(xiàn)場，控制危險(xiǎn)源，搶救傷員，指導(dǎo)并組織人員疏散、自救并做好事故現(xiàn)場清理工作，最大可能的消除危害后果。山區(qū)高速公路地形復(fù)雜，坡陡彎急、橋多隧長，在事故多發(fā)路段設(shè)置救援點(diǎn)，可以在最短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行緊急救援，能夠較好地減少事故傷亡率、降低事故損失、避免二次事故的發(fā)生、提高緊急救援的服務(wù)水平。

3 結(jié)束語

隨著我國高速公路逐步進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化時(shí)期，做好不良天氣條件下山區(qū)高速公路的交通安全管理工作已顯得越來越重要。山區(qū)高速公路交通安全管理的目的是為車輛提供安全、暢通的行駛環(huán)境。在不良天氣頻發(fā)、地形復(fù)雜的山區(qū)高速公路，道路管理者應(yīng)根據(jù)天氣、地理、交通特征，采取有效措施，預(yù)防事故發(fā)生及減輕事故程度，確保道路的安全與暢通。

參考文獻(xiàn)

[1]董斌， 唐伯明，劉唐志.冰雪路面事故成因分析及對策探討. 交通標(biāo)準(zhǔn)化， 2010 （13）： 137-140.