道路材料論文精選(九篇)

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第1篇：道路材料論文范文

關鍵詞：道路材料科學與工程；研究生；實踐教學；創新型人才

中圖分類號：G643.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）14-0152-02

一、引言

道路工程作為國家重要的基礎設施、國民經濟的大動脈和大眾化的交通工具，在現代運輸體系中發揮著極為重要的作用。目前，我國公路交通建設正在由規模擴張型向規模與質量效益并重型轉變，國家日益重視交通特種材料的研究與創新人才培養體系建設，組織開展了多項技術難題的科技攻關和研究團隊建設，在基礎理論研究和新材料開發等方面取得了豐碩成果，特別是具有自主知識產權的新材料在工程建設中的應用，對建立資源節約型、環境友好型交通所要求的節能減排、環境保護等技術起到了有力的推動作用，并培養了大批優秀的研究和工程技術人員。然而，由于缺乏先進的實踐教學模式和創新體制，限制了廣大研究生實踐能力的提高和創新型人才的培養，不利于交通材料領域人才培養體系建設和可持續發展。

作為工程科學技術的承載者，新的生產力的創造者，工科研究生創新與實踐素質的水平不僅制約著工科科學與技術的傳承與發展，還決定著工程實踐的開展乃至工業化進程的推M。同時，作為一門材料科學與工程和交通運輸工程相結合的學科，其在實踐教學方面的成熟模式很少。因此，為了適應現代工程教育與建設的需要，本論文結合道路材料科學與工程專業特點，提出合理的創新型人才培養實踐方案，并根據長安大學材料學院道路材料科學與工程專業實驗、實踐教學改革實踐經驗，推進道路材料科學與工程專業實驗教學內容、方法、手段、隊伍、管理及實驗教學模式的改革與創新。

二、道路材料科學與工程專業創新型人才培養實踐教學模式的理論依據

首先從當代公路交通建設對道路材料科學與工程專業人才的需求特性出發，研究創新型人才的特質與具體表現形式，依賴創新學、材料學理論，研究道路材料科學與工程專業創新型人才的特質，同時調查分析目前我省各高校道路交通領域研究生的創造能力表現，采用對比分析查找我國道路材料科學與工程專業研究生與國際上先進國家相比在創新力上存在的差距，查找我國道路材料科學與工程專業在研究人才培養模式上與國外的差異，從中研究分析研究生創新培養存在的問題。然后研究道路材料科學與工程實踐教學的理念、教學機理，制定適合我校的道路材料科學與工程專業創新型人才培養實踐教學模式的理念和教學機理，作為深化教學改革，全面推廣和系統設計道路材料科學與工程專業創新型人才培養實踐教學模式的重要理論依據。

三、我國道路材料科學與工程專業現行實踐教學發展現狀

首先，在全國分別選取5所不同類型的兄弟院校，根據學校的辦學定位以及社會對不同層次人才的需求分析，依照工科研究生創新素質的構成要素、內在結構、要素間的交互作用機理以及其三要素驅動模型，運用層次分析法構建出我國道路材料科學與工程專業研究生創新素質發展現狀的評價指標體系。其次，依照設計出的評價指標體系、遵循量表設計的一般原則，設計出道路材料科學與工程專業創新素質發展現狀量表，并選取研究樣本進行測量。再次，依托測量數據，從整體視角和分類視角對道路材料科學與工程專業研究生創新素質的發展現狀進行分析，實現對學生實踐能力和創新素質發展現狀及存在問題的總體把握。

四、實踐教學模式框架構建和系統設計

結合我校傳統專業特色與教學經驗，改革實驗教學內容，在相關學科專業和課程建立包括基礎實驗、綜合實驗和工程實驗等不同能力層次，既與理論教學有機結合又接近交通運輸、土木建筑等工程實際的綜合實驗教學體系，設計實驗教學項目與教學大綱，實行因材施教。

為促進高層次人才培養與社會經濟建設的有效溝通與有機結合，聯合領域內具有優質資源的科研院所、大型企業集團組建聯合培養基地，建立以培養研究生創新思維和創新能力為核心、以培養高層次研發型、應用型人才為重點的研究生培養平臺。其中，“長安大學―青海交科院研究生聯合培養示范工作站”已獲陜西省教育廳批準，成為陜西省研究生聯合培養示范工作站（如圖1所示）。

并且，已建立嚴格的校外實踐管理細則。將負責人聽課制度，以任課教師考勤為基礎、負責人聽課為輔助、管理部門不定期抽查為重點、學生評課為補充的方式，構建考勤、聽課、查課、評課四位一體的教學檢查制度。要將教學檢查結果與學生評獎評優及中期考核等環節掛鉤、與教師考核評價掛鉤，督促學生與任課教師重視課堂教學環節。要按照學校及設站單位制定的文件要求加強研究生論文開題和中期考核工作，嚴格工作紀律，對未通過開題報告及中期考核者，提出學業預警，給予延期開題、補修、延期畢業等相應處理，不允許其進入研究生培養的下一階段。研究生院組織工作人員對研究生論文開題、中期考核情況進行隨機抽查，審核預警制度的執行情況。將進一步加大學位論文重復率檢測力度，對重復率超過15%的，研究生院將通報導師、約談學生并要求限期整改。還將進一步加大學位論文盲審比例，尤其加大未參加盲審的碩士學位論文的抽查力度。校外研究生培養平臺的建立，不僅能加快科技轉化，還將大幅提升我國交通領域高端科技人才的培養質量和水平，提高學生創新性綜合素質，完善創新型人才培養體系。

五、加強實驗室管理的軟件建設

根據材料學院實驗室建設現狀，制定或修訂《高等院校道路材料科學與工程專業實驗室管理條例》、《道路材料科學與工程專業實驗教學工作規程》、《道路材料科學與工程專業實驗教學研究中心開放管理條例》等管理文件，建立一套科學合理的實驗教學管理規章制度，包括：實驗教學人員、實驗工作人員崗位職責，實驗人員考核、培訓辦法；儀器設備維護與管理制度；實驗操作基本制度；安全檢查制度；實驗室基本信息收集制度等。

六、Y語

通過研究與國際交通建設發展水平實質對等的、基于工程教育專業的實踐教學方案和人才培養體系，為我國的道路材料科學與工程專業研究生實踐教學培養探索了新途徑。本文提出道路材料科學與工程專業創新型人才的特質與要求，為我校高等教育發展到新階段一切以學生為本、注重專業內涵建設、重視質量提升提供了新思路。

參考文獻：

[1]王偉，王殿君，申愛明，林順英，陳亞，代峰燕.基于CDIO人才培養模式的機械電子工程專業實踐教學體系的改革與探索[J].安徽師范大學學報（自然科學版），2010，33（2）：136-138.

[2]王振軍，李輝，俞鵬飛，陳華鑫.材料類大學生創新能力培養新舉措[J].教育教學論壇，2016，（9）：48-50.

[3]閆紹峰，廖國進，曾紅，王宏祥.工程型人才培養模式下的實踐教學體系構建[J].實驗室研究與探索，2014，33（6）：223-226.

[4]王斌.全日制工程碩士研究生實踐能力培養研究――以T大學為個案[D].廣州：華南理工大學，2012.

[5]穆曉星.全日制工程碩士研究生實踐能力培養的研究[D].北京：北京工業大學，2013.

第2篇：道路材料論文范文

【關鍵詞】市政道路 道路工程 施工管理 造價管理 施工造價 控制

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

一.前言

城市市政設施建設是完善城市功能，發揮城市中心作用的基礎，而市政道路是拉動地方經濟增長，改善居民生活環境，提高城市品味的基本條件。隨著我國國民經濟的快速發展，城市建設腳步不斷加快，很多城市都加大了對市政基礎設施建設的投資力度。市政道路工程作為城市的骨架工程，其為非盈利性質，無法在建成后產生直接經濟效益，同時市政道路工程的建設資金來自國家的投資和地方資金籌措，同其他需要投入龐大資金的工程相比，市政道路工程在成本控制和管理上，對資金的使用效益要格外注重。市政道路工程的施工階段，是工程成本的實質形成階段，同時也是成本控制的主要部分，施工階段的成本管理，直接影響到工程造價，同時也關系著工程效益。

二.市政道路工程造價管理中存在的問題

1.工程造價估算精確度低下

在市政道路工程項目投資前期，由于對工程量的勘察估計不夠準確，也使得在這個階段的投資估算缺乏準確性，同時，很多施工單位對工程造價的估算和控制不夠嚴格，對工程施工工藝和施工方案審核不夠嚴密，為了在激烈的市場競爭中取得項目的建設施工權利，一定程度的低估整體工程造價來提高工程項目的批準通過率。這些因素都使得在前期的工程造價估算不準確。

2.設計階段對造價控制缺乏深刻認識

在設計階段，多會重視整個工程中的產品質量，和技術是否先進，從整體上強調的是設計過程中的產值，卻很大程度上忽視了建筑設計的經濟性，忽視了整個工程中的設計造價控制。

3.市政道路工程招標階段的造價控制缺乏規范性

我國的市場經濟體制現階段尚不夠成熟，存在著一些不正當的競爭現象，在招標過程中存在著一些權錢交易，存在著暗箱操作，比如，人情工程，指定施工單位等，招標缺乏公正性和公開性，使得工程的造價更為困難，不僅僅造成了一些，造成了資產的流失，也造成了工程造價超額的現象。

4.施工階段造價控制不嚴格

施工過程中能源材料的浪費情況嚴重。工程的施工過程是整個工程建設成本管理的關鍵部分。由于在這一部分中，各種材料能源等消耗大大增強了成本的支出。施工人員操作不熟練，難以對材料合理科學利用，造成的浪費，施工過程中的細節浪費，和倉庫管理不善而造成的材料失竊等浪費，都極大程度上影響了造價的管理。而目前，我國的市政道路工程建設單位表現的最為明顯的就是嚴重浪費。

5.市政道路工程造價結算中存在的問題

在我國，很多施工單位都是在最低讓利之后才能夠取得工程項目的中標，為了保障自己的的利益，施工單位都會想盡各種辦法在工程造價結算時候多取得利益，因此也會產生很多問題。主要表現在：首先是虛報工作量，通過采取不同的計量方法和不同的計量標準，增加工程量或工作的項目，或重復報告工作量。其次，施工單位會一定程度的曲解合同條款，對協商的項目部分含糊不清，甚至會擅自修改雙方協商的內容，使得合同的執行困難。最后對于人工費取費的工程，更改定額人工費含量造成工程造價的加大，這些情況都使得在工程造價結算審核中會變得更加復雜，加大了造價審核的難度。

三.市政道路工程在施工準備階段的造價管理。

市政道路工程項目從最早的可行性研究開始，直到工程竣工驗收結束，在整個工程項目階段中，施工階段的造價管理一直都是人們普遍關注的重點。從表象上來看，工程項目的合同價格在工程招標投標階段就基本形成，其中在施工階段的人力、物力、財力等都是占造價比重最大的部分，因此施工階段成為市政道路工程造價管理的重點。但事實上，市政道路工程項目在決策時，就基本確定了工程造價的多寡。一個工程項目的決策正確與否，方案是否經濟可行，都對整個工程造價起決定性作用。研究數據表明，在工程投資決策階段對工程造價影響程度達到80%以上，市政道路工程在前期投資估算時的偏差是造成道路工程三超現象的根源。施工準備階段的造價管理，要從工程投資決策開始，建立項目的優化評選機制，采用科學的估算方法，做好細致的投資估算，并形成最高投資限額，以便遏止“三超現象”，避免為后期施工流下投資超額的借口。

四.提高施工階段造價管理的措施。

1.通過施工預算，控制資源消耗。

在工程項目開始前，要根據設計圖紙計算工程量，并根據施工預算定額完成對整個工程項目的施工預算編制，以此作為管理和指導施工的依據。在施工的過程中，如果遇到需要改變施工方法和工程變更，要先由預算員對施工預算進行統一的補充和調整，在得到項目經理許可后才可執行。對施工隊伍的每日工作安排時，要根據施工進度計劃表，進行合理安排。

2.嚴格實行現場簽證管理，加大現場監理管理力度。

在市政道路工程的施工現場，一般都實行監理負責制。作為施工現場的監理人員，不僅僅要熟練掌握施工現場的管理和施工技術，同時也要熟悉和了解工程造價知識。監理人員對施工單位填寫的簽證，要在核實后才可簽字蓋章，對不熟悉和不明確的內容，不能盲目簽證，特別是對施工單位巧立名目的項目，要嚴格審查，避免出現弄虛作假、蒙哄欺騙、以少報多等問題。在了解情況，需要簽證時，要及時辦理簽證，避免結算時處理不及時，造成扯皮現象。市政道路施工建設時，隱蔽工程較多，監理人員對施工現場的監理，在保證簽證及時性的同時，更要保證準確性。簽證辦理時要符合施工實際情況，特別是對施工現場的土石方開挖量、回填量等等在施工后難以復查的項目，更要保證簽證的準確。

3.嚴格控制工程變更，嚴格審查工程造價。

市政道路工程施工階段的工程變更，是影響工程造價的重要因素。一般來講，工程設計變更發生越早越好，對工程造價影響相對較小。在工程設計階段，發生工程變更只需修改圖紙和設計，但在工程施工階段，容易造成材料浪費和施工工期延誤，甚至可能出現需要拆除已建工程，造成更大損失。施工階段的工程變更，在保證技術上的合理性上，應全面考慮變更后對工程造價帶來的影響，對可能增加的費用和有可能產生的額外支出，要進行權衡和比較。

五.結束語

隨著我國經濟的發展和市場經濟競爭力的進一步提高，市政道路工程建設的規模也將越來越大，同時，市政道路工程施工中，要深入成本意識，確實提高作業人員、管理人員、高層管理者的崗位技能和從業能力，嚴格控制施工變更，加強施工現場管理、材料管控、資源消耗，進一步提高施工中造價的管理和控制，進而完成符合工程施工預算要求的高質量公路工程。

參考文獻：

[1] 徐子陽 城市道路工程造價的控制分析 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 2012年18期

[2] 王榮華 評析市政工程全過程造價控制管理 [期刊論文] 《商品與質量·建筑與發展》 2011年2期

[3] 玉玨 陳飛 市政道路工程造價管理與控制 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 2012年15期

[4] 陳琪 市政道路造價控制之我見 [期刊論文] 《建材發展導向》 2011年4期

[5] 鄧麗瓊 市政道路工程全過程造價影響因素及控制方法——贛州市東出入口道路改造工程造價形成剖析 [學位論文] 2011東南大學：建筑與土木工程 項目管理

第3篇：道路材料論文范文

致謝一：

研究生畢業論文的完成意味著自己在蘭州大學的七年求學生涯即將結束，這段經歷將是我一生的財富。在求學生涯即將結束之際，我要向在我成長的每一階段默默幫助、關心和支持我的母校、家人、老師及朋友們致以最誠摯的謝意。

首先，我要感謝母校，她給予了我們這些蘭大學子值得珍藏一生的禮物，她教會了我們寬容、務實、堅忍，她幫助我們在人生的新起點起航。

同樣，我也要深深地感謝我的導師萬紅波副教授。從步入“相親相愛一家人”，跟隨導師求學巳將近四年。四年里，我成長了很多。在專業涵養上，導師深厚的理論素養及精湛的專業技能令我佩服，我以導師為榜樣，努力提升自己；在生活上，導師給予我們無微不至的關心，教會我們很多為人處世之道。值此論文完成之際，謹向辛勤培育我的萬紅波副教授表示衷心的感謝和深深的祝福!

最后，感謝我親愛的父母和可愛的朋友們，漫漫求學路沒有他們的支持和關懷，我不能有今天的成繢。謝謝給予我的理解和支持，讓我更有時間和精力全身心地投入學習，并完成學業，開啟新的人生起點。點點滴滴，銘記于心

致謝二：

通過幾乎一年時間的努力，我終于完成了畢業論文的撰寫，可以說它是在一定程度上見證了我研究生期間的學習成果。在此我向所有對我提供幫助的老師、家人和朋友們表示深深的感謝，正是他們的諄諄教誨和真摯關心，使我在這三年的時間里收獲了許多!

首先，感謝我的導師楊明教授。楊老師在我的研究生期間對我的學習和生活給予了莫大幫助和鼓勵。從論文的選題到最終的成稿，楊老師對本文的幫助啟發極大，針對本論文的撰寫給予了很多非常具體的建議。

楊老師嚴謹的治學態度使我在研究生學習期間受益匪淺，他常視學生如朋友，無私的精神以及開朗的性格也影響著我。三年來楊老師言傳身教，使我的理論知識大有提高，而此次論文更是凝聚著楊老師的心血與智慧。其次，非常感謝美術學院其他老師的幫助。各位老師在開題報告時給出的寶貴意見，對日后行文時的思路和研究內容起到了至關重要的指導作用。

同時，也要感謝跟我一起學習生活的同學們，是你們積極向上，團結互助的精神一直陪著我，為我研究生的學習和生活帶來無限美好的回憶。

最后，感謝我的家人，一直以來對我的支持與庇護，使我得以順利完成學業。謹以此文獻給所有幫助我、支持我、教誨我的人，在此，向大家致以最誠摯的敬意和衷心的感謝!

致謝三：

畢業論文撰寫結束也就意味著三年的研究生生涯即將告一段落，回想到三年求學與從準備到撰寫畢業論文過程中點點滴滴，心頭難免感慨萬千百感交集。感謝在論文撰寫過程中曾幫助我的老師和同學們，在交大這三年，不僅收獲了知識同時還收獲了友誼，你們是我人生中的寶貴財富。

首先，能夠師從舒群老師門下完成研究生學業是我幸運，舒老師嚴謹的治學態度和廣博精深的專業知識深深影響了我，他的悉心指導促進了我碩士論文的順利完成。從論文的選題到資料的搜集舒老師都給了我很多的知識和幫助。舒老師的治學風范和人格魅力時刻鼓勵著我在奮斗的道路上。在此，謹以此文獻給我的父親黃明進和母親李莉，感謝他們二十多年來對我的辛勤培育，為我遮風擋雨，亦師亦友指導我人生路上心無旁騖大膽前行。

另外還要鄭重感謝我在藍頂藝術區考察調研期間給予幫助的各位藝術家、藝術機構經營者、相關藝術和生活機構從業者以及藍頂的其他朋友們。謝謝各位對我的畢業數據和資料收集給予大力支持，無私提供各色材料，使我的研究工作有了最全面與有力的材料保證，各位前輩身上的“藍頂精神”也深深打動了我，激勵我迫切地想為這個茁壯成長的藝術群落作出自己的貢獻。藍頂的熟悉、人情溫暖讓我感動又慶幸，慶幸能在這個美好的群體中成長。

面對即將結束的學校生涯和即將展開的人身新畫卷，內心充滿了不舍和期待，希望承載著恩師、父母和同窗好友的祝福在這條路上繼續前行。

致謝四：

時間過得很快，兩年時間一轉眼就過去了，這兩年時間，對于我來說是一個很好的鍛煉，而在近五個月時間的工作忙碌和坎坷，讓我體會到了寫論文的那份安靜和思考，回頭看著兩年的時光，我要感謝那些教導幫助鼓勵過我的人。

兩年的時間里，我作為一個非本專業的學生，感到了很多的壓力，尤其是同學之間帶來的，他們的學習功底是扎實的，而且解決問題也非常快，但是同學會不斷幫助我，使我的壓力減少很多，還有就是這兩年我的各位老師，對于我的學習都特別耐心和認真的幫我，而且在平時還會經常關心我，所學的會計專業需要考的證件很多，老師會經常教我怎么學習會效果更好，我感覺這兩年在學習上不僅得到了很多快樂，而且真正的學到了很多知識。

作為一個專碩的研究生，對于研究生論文的陌生，是我最大的障礙，字數量和案例數據量都是前所未有的，并且在寫論文的時候總是考慮不周全，在這里我要特別的感謝我的導師頡茂華老師，論文輔導我已經找導師不下二十多次，他不厭其煩的指導我，并且在我毛糙的時候讓我靜下心來，這不只是對我論文的質量提高，更是對我個人的一個鍛煉，在我以后的人生、學習、工作道路上都是一個好影響。論文從選題到完成，每一步都是在頡茂華老師指導下完成的，這里都傾注了他大量的心血和汗水，在此，我想特別感謝他。

第4篇：道路材料論文范文

【關鍵詞】道路施工，混凝土，裂縫控制

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

一、前言

道路工程的質量是整個道路行業的靈魂，不僅密切和人們的生命財產安全連接在一起，而且直接關系到我國經濟發展狀況是否穩定，因此，如何加強對市政道路工程施工過程中的質量管理，并加強對混凝土裂縫的控制，是所有道路行業工作人員必須深刻思考探索的問題。

二、道路施工中混凝土產生裂縫的原因

1．在材料質量上及混凝土配比問題上造成的裂縫。

在材料質量問題上，引起裂縫的原因是，原材料的質量不合乎要求的標準，水泥、石、沙子等的質量太差。砂石含泥量遠遠超過規定，這種情況，不僅降低了混凝土的強度，和抗滲性，還會產生不規則的網狀裂縫在混凝土干燥以后。混凝土在拌和的過程中，比例不當是引起混凝土裂縫的直接原因，其中水泥，沙，水和外加劑之間的比例不合乎標準，其中的任何一種用量不科學，過多或過少，均會引起整個混凝土質量的下降，幾者之間的關系是相互制約的。

2．在施工過程中出現的異常導致混凝土出現裂縫。

在施工過程中，由于季節的變化，在施工完成以后，混凝土在硬化早期受凍，致使構件表面出現了裂紋，或者局部剝落，脫模，內部出現了空鼓的現象，致使整體結構遭到了破壞，就容易發生裂縫。或者在施工過程中，拆模過早，在混凝土的強度不足的情況下，過早的負荷或在自身的重量的荷載作用下產生了裂縫。

3．溫度影響。

混凝土具有熱脹冷縮的性質。在氣溫發生變化時，混凝土外部或內部溫度隨之發生變化，這時就會在混凝土凝固期內發生變化，水泥在水化時放出熱量，在這個發熱的過程中，可以使內部的溫度升高。導致內部產生膨脹，這時，外部熱量由于散失而導致體積收縮，外縮的速度要比內縮的速度快，內部因為水份流失較外部慢，引起外部對內造成壓縮導致混凝土出現裂縫。待水化反應減慢以后，混凝土的整體體積產生收縮，這時同樣會引起應力變化，混凝土出現裂縫。在高溫地區，或者是在夏季的時間里，混凝土道路受日光輻射的作用，表面的溫度快速的升高，內部的溫度升高較外部要慢一些，這種情況也會使混凝土產生裂縫。

三、道路施工中混凝土常見處理方法

1.灌漿法

主要適用于對結構整體性有影響或有防滲要求的混凝土裂縫的修補，它是利用壓力設備將膠結材料壓入混凝土的裂縫中，膠結材料硬化后與混凝土形成一個整體，從而起到封堵加固的目的。常用的膠結材料有水泥漿、環氧樹脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化學材料。此法應用范圍廣，從細微裂縫到大裂縫均可適用，處理效果好。

2.填充法

填充法一般用來修補較寬的裂縫，用修補材料直接填充裂縫，施工措施簡單易行，成本不高。寬度在 0.3mm 以下，可以使用開 V 型槽的方法簡單的填充處理深度較淺的裂縫、或是裂縫中有填充物，用灌漿法效果不明顯的裂縫、和規模不大的裂縫。

3. 結構補強法

由于超荷載產生的裂縫沒有得到及時的處理將會降低混凝土耐久性、火災的高溫也會造成混泥土的裂縫并且降低結構強度。他們都可采取結構補強法。現代道路施工中，混凝土裂縫問題都在很大程度上制約著混凝土的施工質量，為了避免出現不必要的損失，就需要實時的采取預防措施，學習和引進合理有效的技術抑制裂縫的產生；最大限度的降低裂縫的影響，采取針對性的措施減少裂縫的數量以及寬度；由其是要注意有害裂縫的預防，以使得工程質量得到保證，增加道路物良好的耐久性和增強其結構的穩定性。施工單位要確保工序質量，而監理工程師規范及驗收標準的要求，以確保工程質量

四、道路施工中混凝土裂縫的預防措施

1．對材料質量要嚴格要求，對混凝土的配比要按照標準進行。無論是什么工程，原材料的質量都是工程建設中質量的保證，所以，在采購砂、石、水泥時，要了解和掌握其性能指標，以免采購的達不到要求，影響施工質量。監理工程師在對混凝土的配比時，要先親自對原料進行取樣，并按要求填寫取樣單，在完成見證取樣工作以后，在實驗室，對混凝土要進行配比試驗，即針對幾種原材料，進行拌和試驗，當試驗配比量達到要求的情況下，方可對混凝土進行攪拌或澆筑。在混凝土攪拌前，要量出砂、石含水量的分配比率，并根據攪拌后的結果對其進行檢測，及時根據情況進行配比調整，隨時掌握原料含量的變化規律，以便在施工過程中及時調整配比。

2、注意溫度的控制

防止出現溫度裂縫的措施主要是要把精力集中在澆筑速度的把握和時間的控制，用來最終達到溫度控制的目的。適合混凝土施工的溫度不要超過二十八攝氏度，當日最高的氣溫超過三十攝氏度時，施工人員或者單位就應該注意調整工作時間，最好定在早晨、傍晚和夜里這種溫度低的時間段，并且應采用一些降溫方式來降低混凝土的入倉溫度使之達到適宜溫度，可以采用加冰降溫或者骨科降溫；比如在炎熱的夏天，溫度超過三十五度后，就不應該繼續施工。

停止加工后，可以充分利用時間，這時改善混凝土出現的裂縫，改良骨科混合配比，增加適合的添加劑，若是能夠采用干硬性混凝土對橋梁施工，就可以降低水泥的成分。攪拌混凝土時，若適時地在碎石上撒一些水，就能夠很好的冷卻碎石，這也是降低溫度的一種方法，還有一種方法便是，在條件允許的情況下，為了全面降溫，在混凝土內加入降溫用的管道。任何事情都需要有計劃的完成，要有合理的安排，施工也是一樣，把各種工作程序安排合理，就會達到事半功倍的效果。當混凝土暴露在空氣中時，要注意它的暴露面積，并不是不管不顧的完全暴露。高性能的混凝土可以很好的抗裂，在橋梁施工中，不適合選擇干縮程度大的混凝土。添加減水劑，既可以避免泌水，又可以增加保護層的厚度。建設橋梁時，二次抹面起著很重要的作用，保溫養護在施工的過程中起著至關重要的作用，就像脆弱的花兒一樣需要養護。

3、要在適當的時候拆模。氣溫的變化多樣，當天氣溫度小于混凝土的溫度時，就要適當考慮拆模的時間，以此來避免混凝土的早期裂縫。

4、施工后期商品混凝土的養護

由于商品混凝土流動性較大，容易在早期發生混凝土拌合物沉縮裂縫，塑性收縮裂縫，干燥收縮裂縫，溫度裂縫等，因此必須加強早期養護。養護主要是保持適當的溫度和濕度條件。混凝土澆筑后應覆蓋一定厚度的草袋、麻袋片或塑料薄膜，過高過低的環境溫度以及激劇的溫度變化都會引起表面開裂。保溫能減少混凝土表面的熱擴散，降低混凝土表層的溫差，防止表面裂縫。但由于熱擴散時間延長，混凝土強度和松弛作用得到充分發揮，使混凝土總溫差產生的拉應力小于混凝土的抗拉強度，防止貫穿裂縫的產生。澆筑時間不長的混凝土，仍然處于凝結、硬化過程中水泥水化速度較快，適宜的潮濕條件可防止混凝土表面脫水而產生收縮裂縫。

五、結束語

由于道路工程項目的質量管理受到人員施工，材料設備等一系列因素的影響，加上對質量的評判缺乏一定的嚴格明確指標，質量管理過程變得更加龐大而復雜，因此，加強對混凝土裂縫的控制變得更為重要，只有不斷加強施工監督，實施對工程各個環節的技術控制，走出一條符合本企業實際情況的質量管理之路，才能讓道路企業在激烈的市場競爭中走得更遠。

參考文獻

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[2]劉萬里 趙守峰 市政道路工程施工管理中的質量控制 [期刊論文] 《科學與財富》 -2012年4期

[3]陳仕奕 市政道路工程施工管理及質量控制 [期刊論文] 《中國房地產業》 -2011年10期

[4]徐俊峰 市政道路工程施工管理中的質量控制 [期刊論文] 《科技創新與應用》 -2012年10期

[5]李永杰 道路施工混凝土抗裂研究 科技致富向導-2012年26期

[6]榮紅 道路施工中混凝土構件裂縫加固途徑研究 中國科技博覽-2012年28期

第5篇：道路材料論文范文

如：一學生在記敘文《變遷》中這樣寫：……阿婆笑著對我說：“自以來，我們家的生活日益美滿。我雖年高體弱，不再從事田間勞動了，然而干些家務還精神抖擻的。”

這幾句話中的“日益美滿”、“年高體弱”、“從事田間勞動”、“雖……然而”、“精神抖擻”等詞語，用得不妥，不合乎老阿婆的身份口吻，這里將談話的口語體，誤用正規的書面語體。

再看學生以《道路》為題寫的議論文其中一段：堅持社會主義道路，是我國的基本國策，只有社會主義才能救中國，這是我國幾十年來的革命和建設得出的真理。現在，我國生產力水平顯著提高，改革開放給中國帶來了無限生機。

從文體看，我們沒有理由說它不是議論文，但從語言材料看，滿篇政治術語，像報刊上的大社論，不合作文語體。

從以上兩個例子看，證明我們在進行作文教學中，對“合體”的理解還存在問題。為克服這一弊端，我們必須重視作文的語體教學。

“語體”，簡言之，就是語言運用的風格。作文語體是文章中體現出來的話語風格，它的形式取決于語境。平時我們在工作、學生、生活中用筆“說話”時，總會考慮對象是誰，目的是什么，從而選用與之相適應的詞語、句式、語氣，修辭手法等等。而不會不管什么情境，都用一個腔調說話，這種在具體的語言活動中，由于場合、條件、交際對象、目的的不同，選用不同的語言材料，采取不同的語言組織方式，就形成了不同的作文語體。從便于學生理解和掌握的原則出發，我們把社會上常用的書面表述語言，根據自身特色，暫且將它劃分為三種作文語體，口語體，正語體和雅語休。

這三種語體的特點是：口語體多用日常語言（包括方言，俗語、工語），句子可能不合語法規范，但靈活自由，親切易懂，正語體使用普通話規范語言，還有專門用語、術語，表達規范，嚴謹，給人以嚴肅感。雅語體多用古今中外形象性。情感性詞語、富于文采和感染力，遣詞造句常常突破語言規范。

下面舉例說明：如果我們以《路在腳下》為題，表達對挫折的看法：口語體：地上的路多著呢，哪一條不是坑坑洼洼的？人一輩子也難老是順當啊，摔倒了爬起來就是了。

正語體：社會生活充滿了矛盾，因而我們在工作、學習中遇到困難也是必然的。只有堅定信心，克服困難，才能有所進步。

雅語體：“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”，盡管人生道路上布滿荊棘，我們也要披荊嶄棘追求真理。

表達同一個意思，但各具不同的語體特點，這些語體又適合于不同的文體，中學階段主要訓練記敘文、說明文、議論文、應用文四種實用文體和散文這種審美文體，在進行作文語體教學中，必須搞清文體與語體的關系。一般來說，文體如語體并不完全是一一對應關系，但以一種語體為主。

如：記敘文－－口語體為主，略帶雅語體。

說明文－－正語體。

議論文－－正語體為主，略帶雅語體。

應用文－－正語體。

散文－－雅語體為主，略帶口語體。

第6篇：道路材料論文范文

關鍵詞： 污水處理；常用管材；性能比選

項目編號：2015B020235002，項目名稱：城市黑臭河涌修復技術集成及關鍵產品開發與產業化推廣。

近年來隨著工程技術，新型材料的發展，加上大量引進國外先進技術設備，為污水工程管道材質的選擇提供了更多的余地。污水、雨水管網是排水工程的重要組成部分，在投資比重上占有工程總額的很大比例，而管材又是構成管網的主要內容，選擇管材的基本原則是：必須具有足夠的強度，滿足外部荷載和內部水壓的要求，施工方便，使用年限長，管道內壁光滑，使水流阻力盡量減小，輸水能力基本保持不變，造價低。排水管道應具有抵抗污水中雜質沖刷和耐磨能力，管道必須不透水，以防止污水滲透或地下水滲入。

常用的污水管道有鋼筋混凝土管、PE雙壁波紋管、玻璃鋼夾砂管、大型排水渠道等。

一、管網布置的原則

（1）管網布置根據城市總體規劃及村鎮規劃，合理確定服務范圍，并依據總體規劃建設分期實施，將合流制逐步改造成分流制。

（2）污水管道的鋪設應與城市道路的規劃結合，原則上管道均敷設在道路下。

（3）污水輸水主干管的布置方案應經過經濟、技術比較，做到技術上先進，經濟上合理，最終確定切實可行的方案。

（4）充分利用現有的排水管道，力爭把污水排水干管連成一個整體，以降低工程投資，減輕環境污染。

（5）充分利用近期改造與遠期建設的關系，并留有余地。

（6）注意地質條件、地面建筑和地下設施情況，盡量避免管道通過地質條件較差的地區，以縮短建設工期，降低施工費用和維護管理費用。

（7）工程設計應符合國家有關規范和標準。

二、常見管材介紹

1.鋼筋混凝土管

眾所周知，作為排水管管材，小口徑一般為陶瓷管和排水鑄鐵管，大口徑一般為鋼筋砼管，是我國最為普遍采用的管材，也是一種比較經濟的管材，但其在生產和使用中，一定要選擇質量合格產品，在施工安裝中一定要嚴格按照規范與條形素砼管座基礎協同工作。所以污水處理工程對重力流排水管材，合理地選擇管材，對降低排水系統的造價影響很大，但應考慮技術、經濟、維護及市場供應因素。

鋼筋混凝土管口徑一般200～2400mm以上，長度在1m～3m，可深埋，多用在埋深大或地質條件不良地段，不防腐、較耐久，可用于支管、干管，從發展趨勢上看大型管逐漸淘汰。

2.玻璃鋼夾砂管

過往玻璃鋼夾砂管價格較高，多為進口材料，使用中受到限制，隨著管材價格的下調和生產技術的進步，玻璃鋼夾砂管的使用日趨廣泛，加之玻璃鋼夾砂管重量輕，接口少，管材價格與鋼筋混凝土管基本相當，耐腐蝕，內壁光滑，水力條件好。

3.PE雙壁波紋管

近年來應已經在排水工程中得到了廣泛的應用。PE雙壁波紋管管材較輕，搬運、裝卸、施工便利，可以節省施工費用； PE雙壁波紋管具有耐酸、耐堿、耐腐蝕性能，PE雙壁波紋管管壁光滑，其粗糙系數為0.009，水利條件較好，輸水能力強，減小了管道管徑。

三.管材主要性能及技術經濟比較表

四.結論

根據以上技術經濟比較， PE雙壁波紋管性能優于鋼筋混凝土管和玻璃鋼夾砂管，綜合造價PE雙壁波紋管稍高，但由于HDPE雙壁波紋管的粗糙系數小，通過相同流量的管徑比鋼筋混凝土管可小一級（管徑越大過流量差距越大），因此其實際造價相差不大，另外PE雙壁波紋管材也符合國家新型塑料管材發展的有關政策，而玻璃鋼夾砂管則在兩者之間不另外列出。

若污水主管道經過路段窄小，可選用雙璧波紋管重量小，施工安裝方便，比較符合現場實際情況，過河倒虹管則采用鋼管比較適合。壓力污水管道采用玻璃鋼夾砂為宜。

參考文獻

[1]隋剛.芻議市政工程項目給排水的銜接設計與施工技術要點[期刊論文].科技與企業 2013，03（06）

[2]姚麗榮； 徐吉鋒.施工技術資料的管理要適應形勢――《市政工程施工技術資料管理規定》試行淺論[期刊論文].常州工學院學報，2009，11（15）

[3]陳紹榮.市政工程給排水管道施工質量控制[期刊論文].科技資訊，2008，03（23）

第7篇：道路材料論文范文

【關鍵詞】公路路面，施工質量，研究控制

中圖分類號： U416.2 文獻標識碼： A 文章編號：

一.前言

我國經濟快速發展的同時，交通建筑事業也在迅猛發展，公路交通建設事業蒸蒸日上。但公路工程建設質量也時有發生，引起社會各界高度關注。道路工程中路基路面施工質量受到諸多因素的影響，需要設計良好的施工組織方案，確定嚴密的施工設計，并嚴格按照科學管理方法和及質量保證體系進行施工。在此過程中，應當增強道路工程的質量意識，建設出安全可靠的道路工程。

二．公路路面質量管理的基本原則

公路路面質量主要是在安全、使用功能及其耐久性能、環境保護等方面有體現。它在一定程度上反映了相關標準或合同約定對公路路面的要求。在實施公路路面項目中，要秉著“質量第一、預防為主”的方針以及“計劃、執行、檢查、處理”的循環工作方法。

在公路路面質量管理中，要遵守相應的基本原則。主要是目標管理的原則，全面管理的原則，動態管理的原則。目標管理的具體做法，首先確定工程整體的目標，其次分解、細化計劃的任務及其實施的方法，并對相應的部門進行分配具體的任務，最后實現質量的控制；全面管理則主要采取兩個步驟，第一步要鼓勵全體工作人員參與到質量管理工作中，因為這影響到每個建筑人員的利益，做好對全體職工的管理和分配。第二部就要進行對項目的全過程管理，其中包括項目工程的科學決策階段、實施過程、竣工階段，做好對每個階段的控制管理；動態管理主要是受到公路路面的特點的影響，按照整體公路路面的具體目標，對施工階段的質量管理制定明確的質量目標，并確定科學有效的質量管理控制方案，做到對每個項目的動態控制。

三．加強公路路面施工質量管理的重要性

隨著我國經濟的發展和科學技術的進步，城市化進程不斷加快，城市公路交通等各種基礎設施不斷完善，極大的改變了人們的生活，促進了經濟文化交流，提高了城市居民的生活水平和生活質量。在城市化過程中，公路路面的整體施工質量對整個基礎設施的完善有著至關重要的作用， 但也是容易出現各種質量問題的施工環節，其施工具有復雜性，施工質量難以保證，使得整個城市公路路面存在著安全隱患。

1.是提升公路服務質量的必然選擇。隨著經濟文化的發展，各地區的經濟文化交流日益頻繁，對交通道路的承載力和運輸能力，甚至是平穩性，安全性，舒服性都有了更高的要求，加強對公路路面施工質量的管理，有助于提高整個公路工程的穩定性和安全性，可以保證整個高速公路網絡的正常運營，保持運輸時刻的暢通便捷，有助于提高整個系統的運輸能力，有助于提高整個系統的服務效率和服務質量，同時，也更好的保證了人們出行的安全性和舒適性。

2.加強質量管理，是正常發揮路橋功能的客觀要求。公路路面施工是整個交通運輸網絡中逐漸完善的重要組成部分，良好的公路路面施工質量是整個公路交通運輸網絡正常發揮其功能的基礎。劣質公路路面工程，不僅僅難以滿足日漸增長的交通運輸要求，更會有著嚴重的安全隱患。在公路路面施工過程中，科學化的路面施工設計，規范的施工操作，嚴格的施工材料設備管理，不僅可以很大程度的降低公路路面發生質量問題的概率，更有助于路面工程總體質量的提升，也為公路路面正常發揮其功能奠定了基礎。

四.公路路面施工質量控制措施分析

近些年來，我國的公路交通工程由于施工質量管理不到位，出現了一系列的質量問題。比如公路的路面開裂，路面凸起或者是下陷等，由此也引發了一系列交通事故，嚴重影響著整個交通運輸網絡的運營安全，究其原因，主要是因為公路路面施工過程中，施工質量難以符合國家規定的標準，公路施工質量管理不嚴格。這就需要加強公路路面施工的質量控制。

1.嚴格控制公路路面施工材料的質量

（一）公路質量的控制。在公路路面施工過程中，公路作為最基本的材料，在進行鋪筑和施工中，都要嚴格遵守施工設計文件的要求，同時，工地試驗室要在遵守《公路工程公路及公路混合料試驗規程》的基礎上進行科學合理的樣品抽檢，對整個公路的各種性能諸如針入度，延度以及公路的軟化點都做出科學嚴格的抽樣檢測，同時，當對公路進行加熱時候，要嚴格控制好溫度，一般都不能夠大于170℃,如此，可以有效的防止公路的老化。

（二）各種礦料的質量控制。各種規格的礦料是公路路面的骨架,是受力的主要支撐材料,礦料的規格以公路各面層的厚度及配合比確定。由于受進度的影響和季節性的限制及用量大且集中等,給礦料的一致性和供應造成了一定的困難。所以,在承包合同確定后,必須及時確定料源,并做好全面的試驗檢測,在質量、數量滿足要求的前題下及早簽好供料合同,杜絕原材料來源的多元化問題。另外,工地所用的材料所存場地要硬化,材料堆放整齊有序,材料有專人負責,要覆蓋防雨和塵土,這樣可以提高生產率,并使最終的公路混合料質量穩定。

2.公路路面的碾壓

（一）選擇合理的壓路機組合方式公路混合料的壓實對于道路面層的平整度和強度相當重要。首先選擇合理的壓路機組合方式和碾壓方式，公路混合料的碾壓全程宜采用追隨式碾壓方式，壓實一般采用鋼簡式靜壓路機與輪胎壓路機或振動壓路機組合的方式，具體采用何種碾壓組合方式應由試驗路的最終結果確定閉。

（二）在公路路面施工過程中，對公路的碾壓是其中一個十分重要的環節，對整個公路路面施工質量的控制有著關鍵的影響，因而，要嚴格控制公路的碾壓這一個環節，在進行碾壓時候，要嚴格遵守各種施工標準，保持碾壓的速度和力度，在碾壓時候，要保持緩慢均勻的速度進行推進，在此過程中，不能夠隨意的讓壓路機的碾壓路線發生偏差，也不能隨意的更改整個碾壓的方向，如此，可以很大程度的防止公路混合料發生推移。

3. 公路混合料的運輸

為確保公路混合料保溫,采用15 t以上載重量的自卸汽車運送混合料,且數量不能少于20部,總要求是:混合料在運輸過程中不發生離析,車廂內溫度一致,混合料運到現場溫度應符合規定,混合料在運輸過程中不被污染和淋雨。混合料應至少分三次裝入車廂,先裝前部,再后部,最后裝車廂的中部,避免混合料形成錐體發生離析,覆蓋車廂苫布應具有良好的保溫效果,并能將車廂上部包覆。

4.公路的攤鋪

路面攤鋪的好壞將直接影響到路面的整體質量。這就要求我們必須加強對基層和下面層公路路面平整度及高程的監督,確保路面厚度;當運料車輛到達攤鋪機作業面時,攤鋪機要調整到最佳工作狀態。每天攤鋪起步前,必須將熨平板加熱到100℃以上,避免表面出現拉痕和離析。各面層施工均采用兩臺攤鋪機梯隊攤鋪,中間采用熱接縫,一次輾壓,應是斜接縫,避免出現縫痕。攤鋪速度2 m/min~3 m/min,連續不間斷地勻速攤鋪是提高面層平整度和均勻性的關鍵。

五.結束語

加強公路路面施工質量的管理控制，有助于提升城市道路建設工程質量，保證整個交通運輸網絡的安全性和穩定性，既可以更好的實現良好的經濟效益，保障施工單位的利益，又可以很程度的推進我國交通運輸事業的健康快速發展。

參考文獻：

[1]陳國偉 道路施工過程中的路基路面質量控制分析 [期刊論文] 《中國新技術新產品》 2012第7期

[2]解賀華 淺談公路路基路面工程的質量控制 [期刊論文] 《科技傳播》 2011年第2期

[3]蔡湘琪 高速公路路基路面工程存在問題的質量控制研究 [期刊論文] 《科技創業月刊》 2011年第4期

第8篇：道路材料論文范文

關鍵詞 水泥冷再生 KENPAVE軟件 路表彎沉 層底拉應力

在道路現場施工期間，由于施工車輛的過量裝載，造成部分路段基層表層粒料的嚴重脫落。因此，有必要對施工期間的冷再生材料進行力學分析以便于對材料設計參數的確定。

一、基層鋪筑時施工車輛對水泥冷再生底基層的影響

根據對路面結構的調查，選取路面各結構層的混合料不同齡期的抗壓回彈模量，其半剛性路面結構及混合料參數如表1所示：

表1 水泥冷再生路面結構及材料參數

本文利用KENPAVE軟件分析水泥冷再生底基層鋪筑后，分別養生7d、14d、21d后再鋪筑半剛性基層時施工車輛對半剛性底基層的影響。首先，分析水泥冷再生底基層養生7天后鋪筑基層施工車輛對其的影響。

1.冷再生層頂彎沉。

表2 冷再生層養生7d模量不同時冷再生層頂最大彎沉

由表2分析得出：（1）基層鋪筑時，在軸載一定的情況下，隨著模量的增長，冷再生層層頂的最大彎沉值不斷減小，但減小幅度越來越小；（2）在模量一定時，隨著軸載的增大，底基層頂最大彎沉值不斷增大，可見，超載重載現象對路面的影響極大，使路面抵抗垂直變形的能力大大減弱。

2.冷再生層底拉應力。

表3 冷再生層養生7d模量不同時冷再生層底最大拉應力

由表3分析可知：（1）基層鋪筑時，在軸載一定的情況下，隨著冷再生層模量的增長，底基層底最大拉應力不斷增大。當軸載較小時，底基層底最大拉應力隨著冷再生層模量的增長幅度較小；當軸載較大時，底基層底最大拉應力隨著冷再生層模量的增長幅度較大。（2）在冷再生層模量一定時，隨著軸載的增大，底基層底最大拉應力不斷增大，并隨著軸載的增加其增大的幅度逐漸加大。

3.冷再生層底拉應變。

表4 冷再生層養生7d模量不同時冷再生層底最大拉應變

由表4分析可知：在模量一定的情況下，再生層底最大拉應變隨著軸載的增加而增加。軸載由100kN增加到240kN時，在不同模量下的再生層底最大拉應變都增加了一倍左右。可見，超、重載現象對結構的危害極大，它會導致冷再生結構層發生拉伸變形，會引起開裂形成縱向裂縫從而使路面結構發生破壞，進而影響道路的服務水平。

冷再生底基層養生14d、21d后鋪設基層，再生層底最大拉應變隨著軸載或模量的變化規律與冷再生養生7d的變化規律一致。通過上述分析可知，在施工時應綜合考慮各指標間受模量和軸載影響的情況。

二、面層鋪筑時施工車輛對基層與水泥冷再生底基層的影響

本文研究底基層養生14d、基層養生7d的情況下，車輛對路面結構的影響。

1.基層頂彎沉。

表5 底基層養生14d、基層養生7d再生層模量不同時基層頂最大彎沉（0.01mm）

由表5知，在軸載一定的情況下，隨著模量的增長，冷再生層層頂的最大彎沉值不斷減小，但減小幅度不大。在模量一定時，隨著軸載的增大，底基層頂最大彎沉值不斷增大，軸載由100kN增加到240kN時，彎沉加大約一倍多。可見，超載重載現象對路面的影響極大，使路面抵抗垂直變形的能力大大減弱。

2.基層底拉應力。

表6 底基層養生14d、基層養生7d再生層模量不同時基層底最大拉應力（MPa）

由表6分析可知：（1）在軸載一定的情況下，隨著冷再生層模量的增長，基層底最大拉應力不斷減小。當冷再生層模量較小時，基層底最大拉應力隨著冷再生層模量的增長幅度較大；當冷再生層模量較大時，底基層底最大拉應力隨著冷再生層模量的增長幅度較小。（2）冷再生層模量一定時，隨著軸載的增大，基層底最大拉應力不斷增大。

3.基層底拉應變。

表7 底基層養生14d、基層養生7d再生層模量不同時基層底最大拉應變（×10-6）

底基層養生14d、基層養生7d鋪設面層時，基層底的最大拉應變，在軸載一定時，隨著冷再生層模量的增加而減小，可見冷再生層模量的增加有助于與減小基層底的拉伸變形。當冷再生層的模量一定時，對著軸載的增加，拉應變隨之增加。

底基層養生14d、基層養生7d鋪設面層時，冷再生層底的最大拉應力和最大拉應變與基層底的變化規律一致。

三、結束語

本文采用KENPAVE力學分析軟件，對冷再生混合料強度形成早期交通對路面結構的影響進行了較為系統的力學分析。分別研究了水泥冷再生路面結構施工期間施工車輛對已鋪結構層的力學影響。

參考文獻

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[4]姜華木.再生型瀝青路面的研究[D]：[碩士學位論文].大連：大連海事大學，2011.

第9篇：道路材料論文范文

隨著經濟的發展，城市化進程的加快，城市生態環境日益惡劣，人們向往回歸自然，向往清新的空氣，茂密的森林，清幽雅致的環境，生態的人居。同時也希望能品嘗到綠色無污染的綠色食物；讓身體在環境污染中解脫出來；讓身心在大自然環境中受到洗禮和凈化；讓煩躁的心平靜安詳。。風景區道路作為景觀與交通功能相結合的特殊道路，在許多國家，已成為一個重要的研究領域，取得了豐富的研究成果。其成果已經開始普及，并取得了很好的社會經濟效益。早在1907年，美國開始組織道路工程師和園林建筑師合作設計道路，逐漸擺脫景觀設計與路線設計分離的狀況，在現場勘察中考慮道路線形與地貌的協調，并力圖將環境保護與景觀美學相結合。在國內風景區道路景觀的設計研究中，只停留在關注道路的自然景觀的層面上，還沒有系統地提升到風景區道路景觀的整體規劃思路，整體落后于西方國家。然而對于幅員遼闊、江山秀麗的我國來說，風景區道路景觀的設計與建設與西方相比更具有重要的意義，具有較大的社會、經濟價值。它是我國當前道路研究中一個嶄新的方向，也是我國道路發展的一個必然趨勢。

2設計內容

風景區道路景觀研究的主要內容包括：借鑒國內外風景區道路景觀設計的相關理論，分析景區道路的類型和布局，提出道路景觀的功能，總結、分析現階段風景區道路景觀的發展歷程、現狀以及存在的問題，綜合風景區道路景觀的設計依據，通過對風景區道路景觀構成要素分析，對不同級別、不同類別和不同形式的道路景觀作出詳細的分析。整篇論文在理論研究的基礎上，貫穿我國風景區道路景觀的實例，提出風景區道路景觀的設計原則，指出風景區道路景觀設計重在因地制宜、以人為本以及地域區域性特色的塑造。從設計的角度為我國風景區道路景觀營造提供可借鑒的模式，促進我國風景區道路景觀的發展。

3風景區道路景觀概述

3．1基本概念論文闡述方向為風景區道路景觀，表達的范圍、定義闡述。

3．1．1風景

在《辭海》中，“風景’有兩種解釋：①風光、景色。最早出現于暫世說新語•言語》中，其中寫道：“周侯中坐而嘆日：風景不殊，正自有山河之異!’皆相視流淚。’風望的意思。《晉書•劉毅慟中寫道：“正身卒道，崇公望私，行高義明，出處同揆；故能令義士縱其風景，州閭歸其清流。”而風景區中的風景是指在一定的條件下，以山水景物以及自然和人文現象所構成的足以引起人們審美與欣賞的景象。具有欣賞的內容(即景物)和便于被人欣賞是風景構成的兩個必備條件。

3．1．2風景區

也稱風景名勝區，海外的國家公園相當于國家級風景區，其本身是一個自然與文化的系統，在與人類交互之中體現其客觀的規律，因此可以將風景名勝區視為一個開放的自然社會經濟復合系統。而關于風景區的稱謂，我國一度曾比較混亂，叫法很多，如自然風景區、旅游風景區、風景游覽區、風景旅游區、風景保護區等，大都是在“風景”前后加一詞來表達某種更具體、更特定的含義。1985年，國務院在有關條例中規定了“風景名勝區”的特有含義，指出風景區是風景資源集中、環境優美、具有一定規模和游覽條件，可供人們游覽欣賞、休憩娛樂或進行科學文化活動的地域。包括旅游景區、景點、保護區、森林公園等。這個定義不但具有言簡意賅的優點，而且有較好的歷史延續性和較強的發展適應性。

3．1．3風景區道路

風景區道路是連接景區、歷史遺跡、名勝古跡以及城市等地的開放性通道，具有交通價值、景觀價值、游憩價值、歷史價值、文化價值、生態價值等多重功能。它是具有交通運輸和景觀欣賞雙重功能的通道，分為多種不同形式的風景道路，其中包括風景公路(小道)、綠道和公園道、風景路和自然風景路、遺產廊道和文化線路等。其特點是：長度應當超過lkm，道路兩側必須有顯著的自然或文化景觀特征，可以是農川、歷史遺跡、沼澤景觀、海岸線、茂盛的樹林或其他植被，或者是其他特殊的地貌地形和自然景觀。

3．1．景區道路景觀

風景區道路景觀是指風景區中包括道路本身及兩側自然的、人為的景物所構成環境的整體表現。包括道路中的相關交通設旌與道路兩側等人為景觀要素與自然環境所組成的自然景觀要素兩部分。其中，自然景觀要素包括自然地形地勢、水體、綠化植被、氣象氣候等，人為景觀要素則包括道路路面鋪裝、基礎設施與道路小品等。

3．2前人研究成果概述

首先在調研風景區道路景觀的過程中，發現對于風景區道路景觀中外都有相關的研究。涉及內容包含道路規劃組織、地面材質、施工技法等各方面，總結如下：

3．2．1中國古代風景區研究成果

所謂“傳統”，是指“世代相傳、具有特點的社會因素”；“文化”則是指“人類在社會歷史發展過程中所創造的物質財富和精神財富的總和，特指精神財富”。中華文化源遠流長，有著五千年的歷史。在這漫長的文明長河中，中華文化形成了自己獨有的個性和特征，塑造了我們民族的氣質和形象。而在體現中國傳統文化的結晶——中國古典園林中，園林道路的設計就已經達到了一定的水平，無論是其布局形式還是鋪裝材料及鋪裝紋樣的設計，均豐富多彩，體現出了當時的最高水平。在古代的自然風景區景觀中也有了充分的體現，如杭州西湖風景區中，為了達到良好的景觀效果，普遍采用“曲徑通幽”的布局形式，充分結合景區的特點，因地制宜，從而達到了步移景異的景觀效果，也成了地域特征的表現。又如“泰山十八盤”自古就是名聞天下的風景區道路，也是泰山景觀的組成部分之一，是中國人民對于山地交通和景觀充分理解后產生的結晶。在鋪裝材料方面，大量運用石材和瓦片等天然材料，仿生設計理念也方興未艾，如“花街鋪地”、“寶相紋樣鋪地”等特色鋪地已經成為古典園林藝術的瑰寶。由磚、瓦、碎石、卵石等組成的色彩豐富、紋樣精美、寓意深刻、做工講究的“地毯”也已經成為江南地區的地方特色之一。在施工技術方面，也積累了豐富的經驗，使路面的鋪筑平整且堅固持久。但由于當時材料種類的極度缺乏，規劃設計師們又要追求景觀形式和內容的變化，只能充分利用有限的材料，變化它們組合的方式、大小、外形等外部特征，努力挖掘各種材料的內涵和寓意。材料種類和品種的有限也極大地限制了道路中內容和形式的創新和變化。

3．2．2中國近現代風景區研究成果

我國近現代風景區中的道路設計隨著科學技術的發展也取得了相應的迅速發展。在風景區中，根據其使用人群和規模的大小，景區道路的布局形式有了相應的規劃原則；隨著“人性化”理念的發展，在新開發的景區如張家界風景區、云臺山風景區等都在道路設計中融入了景區的特點和人性化的理念。例如，風景區道路的無障礙設計逐漸得到了景觀設計師的重視，無障礙坡道越來越多的出現在了各類風景區中；風景區道路的鋪裝材料也發展得多種多樣：花崗巖板材給人的感覺是堅硬、華麗、典雅；青石板賦予環境以古樸與簡潔；陶瓷類面磚鋪地明快、色彩豐富，組合多樣：混凝土砌塊給人以樸素和簡單的感覺等等。近幾年，人們對環境問題的重視使得景觀設計師們也開始強調風景區的可持續發展，生態材料開始運用到道路鋪裝上來，減輕環境負荷型混凝土、生態型混凝土、陶瓷透水磚、木材及人造塑木等材料得到了發展。風景區的規劃設計必須突出生態景觀、生態技術和環境保護。園區自身的生產生活需要也會成為污染源，必須高度注意生態方面的要求，如停車場的位置設置；園內低污染交通工具的使用，人流量的控制等等。對原有風景的合理利用與保護是實現園林景觀可持續發展的重要基礎。

3．3道路景觀發展歷程及現狀

在我國，過去風景區道路景觀設計一直未引起人們的足夠重視，開展風景區道路景觀設計的研究工作起步較晚，無論設計內容或設計手段都處于比較低的水平。近年來，隨著旅游事業的迅猛發展，風景區道路景觀設計日益引起人們的注意，在新近的設計規范中，對道路線形與環境的協調等等作了一些具體的規定和要求。同時也考慮了某些景觀設計的原則，如注意立體線形的舒順，避免大填大挖，保護周圍環境、景觀和生態平衡等等。現在，已有很多綠化園林公司承擔了風景區道路綠化方案的專項設計(作為風景區景觀設計的一部分)和種植栽培工作。設計手段也已經進入電子計算機時代，為突出展示效果，特別繪制了彩色的全景圖，也出現了按實物比例縮d,N作精制模型的繪圖軟件。因此，我們有理由說，在今后的風景區景觀設計中，道路景觀設計必將引向更高層次的深入發展。