橋梁施工技術論文精選(九篇)

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第1篇：橋梁施工技術論文范文

1．1嚴格把握錨墊板的具體安裝工藝

在對錨墊板進行安裝之前，應以設計圖紙為參考指標，仔細檢查錨具孔數與錨具型號是否符合既定要求。在對錨墊板和張拉槽進行連接時，應以螺栓作為其基本紐帶，且兩者間應當保持密切緊貼的關系，確保連接面和孔道處于對中垂直的狀態。此外，待張拉槽完成安放操作之后，需對其進行定位牢固，且在穿插波紋管之前還需裝設螺旋筋。

1．2嚴格把握孔道成型工藝

待橫梁鋼筋、腹板等成型之后，即可對孔道的定為鋼筋進行焊接，并裝設波紋管。對于管道而言，其安裝程序必須嚴格按照圖紙要求坐標進行，確保其牢固性。如果普通鋼筋和管道之間的位置出現沖突，必須將普通鋼筋移開，管道位置禁止出現改變。在波紋管方面，其定為鋼筋實際間距應當控制在50cm左右，若平彎轉折位置管道的彎曲率相對偏大，需要縮小其鋼筋間距。同時，在管道接頭位置，其連接管材質以塑料型波紋管為主，長度控制為6倍管道內徑，必須超過30cm。而接頭兩端還需以防水膠帶對其進行纏繞，確保管道的牢固性于密封性。此外，接頭管的安放位置以預應力直線段為主要選擇，以免孔道出現角度變化或者是曲線突變等情況。

1．3嚴格把握穿束工藝

一般情況下，若預應力呈現出橫向狀態，應當實施人工穿束;若預應力呈現出縱向狀態，則應當實施機械穿束。對于橫向兩端的全部預應力筋，都應當采取多根編束或者是整束編束的方式對其進行處理，再將其穿入至孔道內。將預應力筋正式穿入至孔道之前，應以膠帶對其前端進行包裹，有利于穿束的順暢性，防止交叉纏繞等情況的發生。對于縱向類預應力筋，建議以穿束機實現穿束程序。而在穿束之前，嚴格把握穿束機的安設位置，以腳手架對捆狀預應力筋進行固定處理，以防出現傾倒等問題。待穿束操作程序完成之后，還需密封管道端口，以防進入大量濕氣。

1．4嚴格把握預應力筋各項張拉工藝

基于預應力筋各項張拉工藝技術而言，必須嚴格把握以下幾個環節:第一，張拉準備工作。選購張拉設備，并對相關配套設施的性能進行檢測。檢測完畢后需要對油表、高壓油泵以及千斤頂等進行試運行，確保其操作的穩定性。待混凝土材料已經滿足拆模標準后，將其模板拆除，并對張拉槽口進行清潔處理，對承壓板后面的混凝土進行檢查。第二，張拉程序。首先，選定準確位置安裝錨具，使之與孔道處于對中狀態。在對夾片進行安裝時，確保夾片外露長度的一致性。其次，對預應力筋進行兩端張拉操作實踐時，一般需要同時張拉其兩端，張拉至某個既定應力狀態之后，需要進行持荷操作，以此方式提升應力的有效性與穩定性。而如果以應力控制手段對預應力筋進行張拉，則需仔細校核其伸長值。一般情況之下，標準伸長值和實際伸長值之間的誤差應當控制在(－6．0%，6．0%)之內。再次，在張拉操作過程當中，應當仔細做好記錄工作，并將記錄表交予監理人員進行確認。待張拉的控制力已經趨于穩定之后，即可執行錨固操作。對于夾片狀的錨具，應當保證其頂面的整齊性，兩者間的錯位應當控制在2mm以內，同時露出高度應當控制在4mm以內。最后，張拉完成且檢測合格之后，以砂輪鋸對預應力筋超出部分進行切除，確保其外露長度在3cm以上。第三，張拉順序。如果圖紙中未對張拉順序進行嚴格要求，需要施工人員根據相關原則執行張拉操作，確保構件受力處于對稱狀態。對于橫向束，在張拉時應當先中間后兩邊，以中間為起點朝著兩端張拉，而針對腹板束來說，應當以腹板底部的中部為起點進行張拉。

1．5嚴格把握孔道壓漿工藝

在灌漿之前的十五天，結合設計要求、施工環境等基本信息，對水泥漿進行試配，并提供配比報告，根據質量要求選購適合的膨脹劑、水泥以及外加劑等原材料。接著對壓漿設施進行嚴格檢查，用以提升其使用性能，確保灌漿程序的流暢性。待張拉工藝完成后的十二小時以內，即可執行孔道壓漿操作，如果水泥的粘稠程度符合既定要求，就可用該水泥漿對灌漿管道實施處理，用以提升管道漿體整體穩定性。等到管道漿體達到凝固狀態之后，需對空穴進行有效清潔，并根據既定要求執行封錨操作。

2．結束語

第2篇：橋梁施工技術論文范文

1.1掛籃設計工藝

1.1.1掛籃長度的設計一般而言，掛籃長度的設計多取決于懸臂灌注施工中其最大分段的具體長度；其橫斷面的設計，則直接受到橋梁整體寬度及其箱梁截面形式的影響。倘若該橋梁的橫截面只存在一個箱，則其全截面的施工，也僅需使用一個掛籃；倘若箱梁屬于多箱式結構，為確保掛籃施工的可操作性，則可采用多個掛籃開展施工，以提高施工的效率。

1.1.2掛籃載荷的設計掛籃載荷的設計主要根據其計算部件與施工環節的不同，進行不同的組合。一般有以下兩個類別：

（1）諸如側模、底模與內模等模板部件的量，則可首先按照平均重0.8～1.0kPa來計算，等確定了模板的尺寸之后，再進行詳細的計算與確定；

（2）對于振動器的重量與振動力的確定，如附著式的振動器，多在設計掛籃底模架時，假定其模板梁所承受的振動力為整個振動器本身重量的4倍。

1.2掛籃的安裝工藝

掛籃運抵工地后，需事先在岸邊進行試拼，一旦發現有制作不精確或掛籃在運輸過程中出現變形等情況，應及時解決，進而結合起吊設備預先設定的起重量，盡量完成組件拼裝，以確保在正式拼裝中無障礙。試拼完成后，將其拆解并拼成一個完整菱形，最后借助吊車將其運到運輸船上，再運往主墩處，并借助浮吊將其運至0#、1#段的箱梁頂部并再次進行拼裝。

1.2.1拼裝前的準備工作

（1）仔細檢查0#與1#段的施工，檢查其內外模后是否留有吊帶預留孔；

（2）在0#與1#段澆筑完成掛籃之前，需將其內膜與0#段的外模以及1#段的底模拆除并將預留孔顯露在外；

（3）準備齊全掛籃在拼裝時所需的設備，如：鋼絲繩、扳手、千斤頂與安全帶、導鏈以及對講機、螺栓等；

（4）清理干凈0#與1#段處同掛籃軌道相接處的豎向預應力筋，確保其至少外露10cm。

1.2.2拼裝程序

（1）在0#與1#段的頂板處用墨線將橋梁的中線標出，并結合掛籃的整體設計，標出其可能行走的所有軌道的中線。

（2）鋼枕與行走軌道的鋪設。一般兩鋼枕需相隔50cm左右，而行走軌道則需進行對齊處理，對齊處理時應考慮橋面2%橫坡所產生的高差，以最大限度確保掛籃能夠始終維持水平向，且注意軌道雙側高差不可大于7cm。

（3）主構架的安裝。由于上浮吊的吊裝本身重量比較輕，故主構架的安裝一般需分兩次進行，并確保兩主構架的對角線誤差控制在5mm之內，然后借助后錨把主構架同軌道間進行固定連接處理。

（4）掛籃的橫向聯系桿件與頂部橫梁安裝后，方可進行底模桁架與底橫梁以及鋪底模的安裝。首先將1#段的底模插入，并把后下橫梁放置于托架上，后插入底模桁架，臨時焊接里端同橋墩預埋件；之后上吊前橫梁，并將其同底模桁架的前端固定在一起；再用掛籃前吊帶進行有效連接；在補齊了所有的底模桁架之后，把后下橫梁同底模桁架的后端進行連接處理，固定后下橫梁，并將原有臨時的焊接點斷開。

（5）分別安裝好底模、外側膜與外膜吊耳、走形梁以及內膜架等部件。

1.3掛籃預壓試驗

掛籃安裝完成后，需在橋位處實施預壓與靜載試驗，以確保掛籃系統的穩定性、強度與剛度。結合本次工程實際情況與現場的施工環境，為減少加載工作量，本次預壓試驗主要借助千斤頂對鋼絞線進行張拉處理來實現，即借助預埋地錨，將鋼絞線穿入前底橫梁與千斤頂上，進而借助錨具對鋼絞線進行錨固處理，然后借助油壓千斤頂對該掛籃進行分級加載預壓處理。在預壓過程中，逐漸增加載荷直至設計荷載值，并對各桿件的焊縫處進行檢查，有效記錄其加載的施力大小與相應的位移數據，

1.4混凝土澆筑施工

在掛籃懸臂施工環節中，混凝土澆筑是其中的一個重要環節。一般來說，掛籃懸臂技術在混凝土澆筑中的應用，多采取泵送方式，混凝土塌落度多保持在14～18cm之間，且根據實際溫度的變化、運輸條件與澆筑速度等情況做出相應調整。箱梁的混凝土澆筑施工前，施工人員必須仔細檢查其掛籃的中線位置、底模的標高值，鋼筋、人行道與相應埋件等的具置，橫、縱、豎三方向的預應力值，仔細核對無誤后再全面展開混凝土的灌注施工。通常箱梁各階段中，其立模的標高值就是原有的設計標高值與掛籃在滿載之后的本身變形值以及預拱度的總和；對于后澆筑的梁端，則一般是在已有的檢測數據上進行相應調整，從而進一步消除誤差，以最大限度確保結構在線性上的勻順。另外，混凝土灌注施工還需注意以下幾點：

（1）最好先從掛籃的前端開始施工，以最大緩解掛籃的變形情況，并相對避免新混凝土同原有混凝土間出現新增的裂縫；

（2）混凝土灌注之前，對于各環節的預應力束管道，最好波紋管內適當插入硬塑管，并將其作為襯填，以避免管道出現壓扁情況；管道定位鋼筋可用若干短鋼筋連接在一起，并做成井字形，與箱梁的鋼筋固定在一起，且每個定位鋼筋網架之間的間距需控制在0.2～0.8m，以免混凝土在后期振搗中因波紋管道的上浮加上預應力作用而出現分力情況，一旦出現這種情況，輕則使得梁體內部出現內力分布不均，而嚴重時甚至使得混凝土出現崩裂問題，造成極大的安全隱患；

（3）現場施工過程中最好在掛籃上搭設風雨棚，以免混凝土因長期的風吹日曬而出現質量驟降的情況；若為冬季施工，還應做好保溫處理；在條件允許時，掛籃最好配備能夠全天候使用的設備，以最大限度提升現場作業的效率與質量水平；

（4）在箱梁混凝土施工結束后，需及時借助通孔器對管道進行排查，一旦發現有漏漿等質量問題，應立即解決，以免出現堵管問題。

2掛籃懸臂施工的質量控制要點分析

橋梁工程中，在應用掛籃懸臂技術之前，需注意以下幾個質量控制點：

（1）對于初期階段的相關測量指標，需對其進行全面監控以確保其誤差在容許范圍內，如橋梁的橫橋向間距誤差需在0.5mm內，兩主梁間的誤差則需控制在5mm內；

（2）控制好合龍施工質量，合龍施工是整個橋梁工程施工的一個關鍵性的轉換環節，在預應力鋼筋線張拉完畢后進行；該階段的施工需具體明確其施工要點，積極做好施工的分配工作與焊接工作，從整體上確保橋梁工程的穩定性。

3結語

第3篇：橋梁施工技術論文范文

關鍵詞:橋梁工程；樁基施工；施工技術

橋梁施工過程中，樁基施工是橋梁施工中的關鍵，樁基施工質量的好壞關系著橋梁的使用性能和使用壽命。然而橋梁樁基施工中不確定性、隱蔽性等特點，樁基施工也是質量問題出現較多的環節。因此在橋梁工程樁基施工過程中要嚴格按照規范及圖紙的要求，加強施工過程的質量控制，從而確保橋梁工程的整體質量。

1橋梁樁基施工特點

近年來，我國橋梁工程建設項目逐漸增多，然而橋梁質量問題也頻現，因此必須加強橋梁工程施工技術質量的控制。橋梁樁基工程施工環節如果出現質量問題，就會嚴重威脅橋梁工程的整體質量，影響橋梁的使用性能。為了保證橋梁樁基施工質量，首先要弄清楚橋梁樁基施工的特點。(1)橋梁樁基施工復雜，其施工過程涉及多方面的知識，橋梁樁基施工技術人員不僅要掌握橋梁結構、土木工程測量、建筑材料、水文地質、巖土工程、土力學、地基基礎、工程機械、靜動測試、等多個學科的知識內同，同時還必須了解國家的相關規范、圖集以及強制標準，此外還必須具備一定的管理技能，從而確保橋梁樁基施工質量。(2)橋梁樁基施工技術種類較多，不同的施工技術有著不同的施工工藝流程。在橋梁樁基施工前，必須嚴格審核橋梁樁基的設計施工方案，分析橋梁樁基施工技術的適用范圍和優缺點，在橋梁樁基施工技術的應用過程中如果出現問題，就容易造成橋梁樁基的質量問題，影響橋梁工程的使用壽命。

2鉆孔灌注樁施工技術在橋梁樁基施工中的應用

2．1鉆孔機的安裝和定位

在進行橋梁的鉆孔灌注樁施工中，第一道工序就是鉆孔機的安裝，在安裝過程中，一定要保證其基礎處于穩定狀態，如此才能確保施工的順利進行，避免不必要的中斷，同時，鉆孔機基礎的穩定也可以有效避免樁孔及樁出現傾斜現象。如果地基并非水平，而是呈一定坡度，應該先用推土機將其推平或者墊上鋼板或枕木，以此來保證鉆孔機基礎的穩固性。在鉆孔過程中，為了保證樁位的準確度，必須準確定位鉆孔機的位置以及樁孔的中心位置。如果鉆孔機帶有鉆塔，可以采用鉆機動力與周圍地籠相配合的方式，移動鉆桿至指定位置，然后用千斤頂頂起機架，確保定位準確，使起重滑輪、鉆孔機的安裝與定位鉆頭與護筒中心保持在一個垂直線上，使其滿足要求。另外，在進行鉆孔機的安裝和定位的時候，必須將位置偏差控制在2cm以內。

2．2埋設護筒

按照相關技術標準，護筒內徑應該大出樁徑20～40厘米，而且要求護筒高度大于2m，同時必須在地面以上0.3m或水面以上1～2米的范圍內。另一方面，護筒中心線必須與樁中心保持重合，誤差必須在50mm以內。如果在旱地進行鉆孔施工，可以使用挖坑埋設法，但是注意對于護筒底部與附近的黏土的夯實，必須分層進行。

2．3泥漿制備

泥漿制備，是鉆孔灌注樁施工中必不可少的一道工序，雖然相對來說工藝就簡單一些，但是作用確很大，最關鍵的作用之一就是，能夠在很大程度上避免坍孔事故的發生，確保施工安全。在泥漿調制的時候，必須要嚴格控制好泥漿稠度，一定要綜合考慮鉆孔方式以及地層實際狀況，過稀，影響排渣能力和護壁效果，過稠，則影響鉆進速度，不僅拖延進度，還有可能帶來質量及安全問題。

2．4鉆孔

鉆孔灌注樁，顧名思義，其核心工藝便是鉆孔。在鉆孔的時候，必須嚴格遵守施工方案及有關標準的要求，控制成孔質量。在鉆孔之前，做好相關準備工作，比如對護筒的檢查等等，在鉆孔操作的時候，第一，要重視泥漿的添加與抽渣，第二，隨時監測成孔質量，保證其符合相關要求，一旦有孔徑偏斜現象，立即采取補救方案進行修復。

2．5清孔

當鉆至設計深度的時候，一定要按要求進行清孔，達到降低泥漿相對密度、粘度、含砂率的目的。清孔達標的標準:鉆渣清理徹底，沉淀厚度不能太大，對內壁泥皮清理徹底，徹底的清孔操作，對于樁的承載力有很大的提升作用。一般來說，在橋梁工程施工中，用抽漿法進行清孔是最常見的一種手段。其原理便是在反循環鉆進中，用灌注混凝土導管作為吸泥管。清孔完畢之后，拆除特制彎管，接著直接灌注水下混凝土，可以加快施工進度，降低工程造價。

2．6鋼筋籠制作及下放

鋼筋籠制作、綁扎完成之后，施工單位應該組織質檢部和監理對其進行驗收，驗收合格后，送往施工現場。在安置鋼筋籠之前，確定最佳起吊方案，并選擇合適的起吊點。進行鋼筋籠吊裝的時候，注意控制鋼筋籠接頭安裝質量。鋼筋籠下放的時候，采取相關措施，控制保護層厚度，使其滿足相關要求，將特制混凝土墊塊捆綁到主筋與箍筋上面。另外，鋼筋籠下放的時候，一定要控制好下放速度，一般為了避免鋼筋籠與孔壁的碰撞，建議放慢下放速度。另一方面，隨時監測孔內水位變化情況，防止意外事故的發生，確保施工安全。

2．7灌注水下混凝土

水下混凝土的灌注是非常重要的一部，一旦沒有控制好施工質量，就會造成斷樁、塌孔等施工事故，所以進行水下混凝土灌注的時候，一定要檢查混凝土面的高度及鉆孔樁的位置，觀察返水情況，分析孔內狀態，確保水下混凝土灌注的順利進行，有效避免施工事故及安全事故的發生。

3橋梁樁基施工常見缺陷及其防治措施

3．1坍孔

地址疏松、護筒擺放不牢固、泥漿比重過小、鉆孔速度過快等原因都會造成坍孔。公路橋梁鉆孔灌注樁施工過程如果遇到坍塌問題，首先要確定造成塌孔的原因，然后通過塌孔的原因來采取相應的補救方法。

3．2卡鉆

如果鉆孔過程中鉆頭鉆入堅硬的物質，就容易發生卡鉆，鉆頭設備老化也是卡鉆的原因之一。在鉆孔過程中發生卡鉆，可采取以下的解決辦法:(1)泥漿過于黏稠可能會造成卡鉆，對于這種情況可以通過稀釋泥漿來解決。(2)如果鉆入堅硬物質，可以更換鉆頭。在發生卡鉆問題時，不應當立即向上用力提出鉆桿，而是先停機觀察，再緩慢地向上提鉆桿，避免因強提鉆桿而發生斷鉆。

3．3鋼筋籠上浮

鋼筋籠制作不符合標準、安放完成后未固定等都會早造成鋼筋籠上浮。為了避免鋼筋籠的上浮，施工過程可以采取如下防治措施:(1)鋼筋籠的制作必須符合圖紙的要求，鋼筋籠的直徑必須均勻。(2)在鋼筋籠安放完成后，可在鋼筋籠的頂部放置壓籠杠，用鋼管向下頂住鋼筋籠，避免鋼筋籠的上浮。(3)適當減緩澆筑速度。

4結束語

總之，橋梁樁基工程施工技術和質量控制難度比較大，因此，我們必須了解橋梁樁基施工技術的特點，掌握過硬的基礎知識，不斷引進新理念、技術、新工藝，從而保障橋梁樁基工程中技術控制體系有效的完成，促進我國橋梁建設事業的發展，為我國交通運輸業的發展奠定夯實的基礎，從而構建一個文明和諧的現代化社會，實現我國社會經濟的可持續發展。

作者:張偉 單位:河北鐵建工程有限公司

參考文獻:

［1］王飛虎．公路橋梁樁基施工中的常見事故及處理方法［J］．山西建筑，2014(23)．

［2］孫士毅，湯健民．建筑樁基施工質量控制的幾個問題［J］．建筑技術，2012(03)．

［3］劉金波．建筑樁基技術規范理解與應用［M］．中國:中國建筑工業出版社2012(04)．

第4篇：橋梁施工技術論文范文

關鍵詞：橋梁施工 質量控制 項目管理 進度控制

一前期準備工作

⑴項目管理目標與規劃。項目管理是指以高效率地實現項目目標為目的，以項目經理負責制為基礎，能夠對工程項目按照其內在規律進行有效地計劃、組織、協調、控制的管理系統。傳統意義中的工程項目管理的管理對象是工程項目本身，是通過可行性研究報告、項目計劃書、設計圖紙、設計規范、實物模型等定義和說明的。管理目標的泛化作為一般意義上的項目管理目標，是要實現項目的質量目標、經濟日標、進度日標。項目管理目標對―個項目重要性不言而喻，對橋梁施工階段來說更是基礎性的部分。在施工初期，項目部應該明確確立項目管理目標，明確未來項目要完成或者達到的水平與標準，并且制定相應的項目管理規劃，在規劃中必須明確橋梁施工的工期、項目質量、安全、成本、合同、信息等各項目標，制定相應的文明施工和環保措施，對各施工環節都進行部署。對施工過程中可能產生的風險應該做出預測，并且制定合理的應對措施。

⑵開工之前，對施工場地進行勘察了解工程所在地的地形、人文、氣候等環境條件，初步對施工場地進行平整、規劃，明確劃分生產區、辦公區與生活區等。同時，按照工程項目管理成立項目經理部，下設工程技術、機材、質管、財務、經營、人事、行政等部門。另外，根據工程特點，組建測量、混凝土、基礎、架梁等專業隊，成立電焊、張拉、鋼筋等工班。

⑶編寫施工組織設計與施工方案。項目部組織技術人員要精心編寫施工組織設計，且在以后的施工過程中要不斷優化施工組織設計。根據工程的設計要求和技術特點，認真編號每個分項工程的施工方案，在每個分項工程施工前，由項目技術主辦組織施工人員進行施工技術交底，從技術人員到工班作業操作人員，層層落實，保證施工方案的順利實施。

二基礎施工階段

⑴在基礎工程施工中，著重注意結構物地質情況的變化由于勘察設計中鉆探工作的不詳，或因其他自然條件可能造成現場實地情況與設計圖紙所給的地質資料不符時，必須及時與設計代表(或設計單位)協商，提出設計變更，采取相應的工程措施，否則可能造成極大的工程后患，后果將難補救。

⑵基礎埋置前由專業工程師以上的監理到現場認可保證能及時發現地質情況的變化及工程施工過程的缺陷，并對各段的工程施工程序，進行現場拍照，以備資料，作為種一發生不可預料的事故的依據，以便以責論處。

⑶擴大基礎。有大量的混凝土澆注工作，有時也有鋼筋的鋪設工作，因此，從開挖基坑、設置圍堰、排水、架立模板到混凝土的澆筑工作都需要一定的技術水平，而對于個別部位的混凝土振搗工作，則應特別引起重視。

三施工質量控制

⑴進度控制。搞好工程質量與工程進度、效益并不發生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發展的矛盾結合體。工程質量搞上去了，減少了返工，相對來講就節省了時問、加快了進度．也就節省了人力、物力的消耗，提高了經濟效益。根據總工期目標，項目部開工前應編制總體網絡施工進度計劃，確定影響工程施工的關鍵線路和關鍵工序，把關鍵線路和關鍵工序作為施工控制的重點。在工程施工過程中，根據各個階段的實施計劃要求，制定階段性的網絡計劃，并定期檢查計劃的落實情況。

⑵橋面柔性防水材料應用技術研究。由于防水層可以同時保護橋面板和主梁鋼筋不被碳化和腐蝕破壞，同時防水層還可以阻止滲入面層的水穿透梁體，避免橋梁上形成鐘乳石和白色鹽霜，影響美觀；且原理施工組織管理易于掌握，價格合理，因此目前在世界各國柔性防水材料使用較多。

⑶防水材料現場施工技術研究。橋面防水層的施工是在特定的環境里對防水材料的一次再加工，工程質量受場地、氣候、施工條件等各方面的影響。而同時它又是由施工人員、施工機械、防水材料共同參與的一項工作，因此有必要在試驗工程的基礎上對施工技術加以總結和改進研究，提出一套完善的施工技術，可以良好的調配這幾方面因素，使它們能與施工環境相互協調，充分發揮各自的作用。

⑷瀝青層攤鋪的施工技術。瀝青層攤鋪階段對防水層施工質量影響最大的因素是瀝青層的級配和攤鋪溫度。當瀝青混合料的粒徑較大時，對防水層產生刺破、粘帶的可能性會增大，根據事內模擬碾壓試驗的結果規定對于卷材類和加胎體的防水材料，面層不宜采用粗粒式的瀝青混凝土；不加胎體的涂膜類材料，面層最好采用細粒式的瀝青混凝土，特殊情況時也可采用中粒式。在攤鋪過程中必須對攤鋪溫度隨時檢測，一旦發現溫度不符合要求要及時中止。檢測的溫度包括瀝青混合料在運料車內的溫度、松鋪時溫度、壓實過程中的溫度和整個過程中防水材料表面的溫度。

⑸質量控制。在工程開工后，項目部在目標的指引下逐漸形成優質完成本項目目標的指導思想。項目部建立了一系列質量管理制度，形成一套健全的質量管理網絡。工程質量的許多問題，都是通過現場跟蹤檢查而發現的。要做好現場檢查，質量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。橋梁工程是一項重要的施工工程，其質量的優劣，直接影響到人們的生產及生命財產安全，影響到國家經濟發展和社會的穩定，因此，要嚴格按照要求標準進行施工，務必將每一個環節、每一個程序做到最好，管理者要不斷提高自身的素質，施工人員需要不斷提高專業技術，檢測人員要嚴格按照相關標準進行檢測，最終才能保證橋梁工程的質量。

四安全控制

⑴加強安全生產。做好安全生產的基礎工作。在生產活動中，必須按“安全工作標準”落實好各項生產活動，使生產活動在保證安全的前提下進行：審核雇傭單位的安全資格認證及施工隊長的安全合格證；與雇傭單位簽好安全合同；做好民工隊伍住地安全管理工作；做好崗前培訓及安全教育工作；建立健全各項規章制度，落實好各項安全責任制。

⑵做好各工種和各工序安全規范的制定。①制定安全實施規范和實施細則，并做好安全技術交底，使施工者人人都懂得安全技術規范，確保安全生產。②做好對高空作業人員的崗前安全技術交底和培訓工作，對防護設施經常進行檢查，確保安全網、安全護欄規范有效。③滿堂支架必須經過安全計算，必須安全、經濟、合理：支架基礎必須牢固結實，并設有合理的排水系統，確保支架安全可靠；混凝土澆筑時必須均勻澆筑，并指定專人檢查支架的狀態；泵車輸送混凝土時，嚴禁將輸送管道與排架接觸；排架拆除前對作業者做好安全技術交底，并派專人在現場監護。

第5篇：橋梁施工技術論文范文

縱、橫梁安裝完成后要對支架施工預壓，確保支架的承載能力及混凝土梁的澆筑質量。預壓通常采用砂袋，預壓范圍為箱梁底部，其重量大約為箱梁總重的1.1~1.2倍。通常進行分級加壓，加載順序為從支座向跨中依次進行，前兩次分別加載總重的30%，每級持荷時間不少于10min，第三次加載剩余的重量，滿載后持荷時間不小于24h，并還應分別測量支架在各級荷載下的變形值，觀測位置宜設在單跨的L/2、L/4處及墩部處，在各點位處安置固定的沉降觀測桿，并用水準儀觀測沉降。

2道橋連續現澆箱梁施工技術

2.1道橋連續現澆箱梁安裝模板

結合鋼筋和預應力管道的埋設依次進行模板安裝。模板安裝前應該表面干凈平整，模板接口干凈，振動器支架及模板焊縫處無破損無缺陷或變形為了便于在底模上支立側，模箱梁底部的模板，用厚度1.5cm的高強竹膠板，橫坡按設計規定2%橫坡，橫向寬度大于梁底寬度大于5cm。為了避免漏漿，安裝前模板涂刷脫模劑，用綿膠條粘貼模板間的連接部分。模板連接要求無錯縫，拼接縫縱橫成線。安裝完底模板后，平面放樣，網格點間距為5cm，測量底板縱向高程和橫向高程，將底模板控制到設計標高。接下來安裝側緣板模板和翼緣板模板，先定出箱梁底板邊線，并做出標記，再組裝側緣模板。側模安裝時先使側模滑移到位，用頂壓桿調整好側模垂直度。安裝時應注意在側模板與底模板接縫處也應粘貼海綿膠條以避免漏漿。在模板后安縱橫方木肋條，用鋼管及扣件與支架連接，以固定支撐側模。翼緣板底模安裝與箱梁底板模板安裝方法一致。根據模板結構確定內模安裝，如果模板是拼裝式，可通過吊裝方式安裝內模。內模安裝好后，檢查其標高和尺寸，同時注意配備專人檢查在澆筑混凝土過程中內模變化情況，根據變化情況及時調整內模。

2.2道橋連續現澆箱梁加工并安裝箱梁鋼筋

首先制作符合設計及規范要求的鋼筋。箱梁鋼筋施工時，應先綁扎安裝箱梁底板下層鋼筋，再安裝腹板及橫隔板鋼筋骨架和鋼筋，接著安裝綁扎箱梁底板上層鋼筋網、側角鋼筋，最后安裝頂板鋼筋、側角鋼筋和護欄、伸縮縫等預埋件。安裝鋼筋時考慮設計的預留孔道及預埋件，嚴格按照設計圖紙進行施工，確保預埋件位置準確，若與鋼筋位置沖突，調整鋼筋位置。

2.3道橋連續現澆箱梁澆筑箱梁混凝土

箱梁混凝土分為底板和腹板的一次澆筑，和頂、翼板的二次澆筑。澆筑方式為從一端向另一端呈梯狀分層連續澆筑，注意在下層混凝土初凝前澆筑完上層混凝土，上層與下層前后澆筑距離約2cm。混凝土澆筑前，除模板內雜物，檢支架、模板、鋼筋和預埋件等是否達標，檢查混凝土罐車、混凝土泵車、振搗棒等施工設備是否正常。澆筑混凝土前，在L/2、L/4截面底模板下掛垂線，垂線下系鋼棍，地面對應處也埋設鋼棍，二者交錯處做好標記，若出現異常情況應停止澆筑，并排查原因。混凝土澆筑應對稱縱向中心線，按照從中心到兩側的順序對稱澆筑，并注意隨時檢查混凝土的坍落度。為了避免觸碰到預應力管道及模板，振動棒振時與側模保持5~10cm的距離。分層振搗時振搗棒要插入下層10cm，振搗至表面平坦、不再下沉為止，注意避免漏振或過振。一次澆筑混凝土，澆筑至設計腹板頂部以上約厘米，再鑿除頂部松散不均勻的部分，露出粗糙面。二次澆筑箱梁頂板混凝土，在斷面按5m間距布鋼筋棍，并將其焊接在頂層鋼筋上。再用提漿棍滾壓，到表面泛漿為止，接著抹面，抹面約半小時后再用抹光機進行整平抹面。

2.4道橋連續現澆箱梁預應力施工

首先進行下料與編束，檢查鋼絞線質量。按設計尺寸下料，采用砂輪切割機切割，編束后按照1.5m的間距用20號鐵絲綁扎。穿束一般采用人工穿束。預應力的張拉可分為預張拉、初張拉、終張拉三個階段。當混凝土強度達到設計強度的50%時可以進行預張拉，此時應將模板松開，以免阻礙梁體壓縮；當梁體混凝土強度達到設計值的80%，拆除側模后可進行初張拉，采用四臺千斤頂左右對稱、兩端同步張拉，按均衡對稱，交錯張拉的原則進行。根據測試的摩阻數據來實時調整張拉力，以張拉力控制為主，并結合鋼束伸長值進行校核，實行張拉力和伸長值指標雙控。終張拉完成24小時后檢查無斷絲、滑絲現象，便可將錨外多余鋼絞線切除。張拉完成后應在2天內完成管道壓漿作業。

3結語

第6篇：橋梁施工技術論文范文

關鍵詞：橋梁工程；大體積混凝土；混凝土裂縫；施工技術；溫控措施

中圖分類號：TU37文獻標識碼： A 文章編號：

前言

在橋梁建筑工程行業大體積混凝土是對橫截面在1平方米以上的混凝土構件的習慣性稱謂，是當前橋梁工程中出現比較頻繁的混凝土構件，對大體積混凝土施工技術的掌握和應用水平已經成為評價橋梁建筑施工企業一項重要的參考。受到橋梁沉降、水化熱累積、施工環境變化、約束條件波動等因素的制約，大體積混凝土會在施工中表現出各種類型的裂縫，不但影響了混凝土結構的設計功能，還會給橋梁工程帶來安全上的隱患，最終限制了公路交通的能力，形成了一系列質量和安全問題，阻礙了橋梁設計目標的完成和交通的安全。做好橋梁工程大體積混凝土的施工工作要基于施工技術的強化和溫度的有效控制，要在施工中從大體積混凝土裂縫的防范出發，做好技術重點和細節的工作，以有效的溫控措施確保橋梁工程大體積混凝土有害裂縫的防治。橋梁工程大體積混凝土裂縫的防治應該從混凝土裂縫產生原因的分析入手，以施工技術為中心，形成橋梁工程大體積混凝土施工技術的要點，探尋實際的橋梁工程大體積混凝土施工過程中實現溫度控制的技術措施，以技術的角度對防范橋梁工程大體積混凝土進行重新解構，從細節上達到技術性防治橋梁工程大體積混凝土裂縫的目標。

1大體積混凝土結構裂縫產生的原因

1.1水泥的水化熱導致的溫度裂縫

水泥在水化時會產生大量的熱量，如果混凝土的體積較大，熱量很難散發出去，混凝土內部的溫度就會快速升高。混凝土在澆筑3~5天后溫度會達到高溫峰值，當混凝土內部溫度與表面溫度差距過大時，就會產生溫度應力和溫度變形。當這種溫度應力大于混凝土內外的約束力時，就會形成混凝土溫度裂縫。

1.2約束條件產生的裂縫

在橋梁工程中大體積混凝土通常與地基澆筑在一起，當溫度變化時，在下部地基的約束下，會產生外部的約束力。混凝土早期的彈性模量較小，混凝土的徐變度和應力松弛度卻很大，因此，壓應力也較小。但當溫度下降時，拉應力會隨之上升，混凝土的抗拉應力小于這種拉應力時，裂縫便會產生。

1.3施工環境氣溫變化引起的裂縫

澆筑混凝土時的溫度很容易受到外界氣溫的影響，當外界氣溫較高時，混凝土的澆筑溫度也會上升，而當溫度下降較快時，混凝土內外部的溫度差距就會增加，進而產生混凝土裂縫。

1.4收縮變形

混凝土在澆筑以后因為混凝土當中的水分較大，在混凝土干燥時，其中有大量的水分會被蒸發掉，產生干燥收縮。而大體積混凝土表面要比中心干燥的快，因此，表面便會產生收縮裂縫。

2橋梁工程大體積混凝土施工中溫度控制措施

2.1施工階段技術控制

施工中要嚴格控制混凝土的塌落度，可通過調整砂率和摻用減水劑的方法，來解決塌落度的問題。施工現場不能隨意加水來增加混凝土的塌落度；大體積混凝土在施工前，必須對物料、機具、技術和其它設備進行充分準備，在大體積混凝土在分層澆筑時，要預防泌水層的產生，分層澆筑混凝土時要控制間隔的時間，應該以上層混凝土表面溫度降到大氣平均溫度為宜；分層澆筑時，上層鋼筋的綁扎，應該在下層混凝土強度和混凝土表面溫度達到要求時和穩定是進行施工。此外，室外溫度差在規定范圍內時可以進行施工；對大體積混凝土采用冷卻水管降溫的方法，根據混凝土內部的溫度調整冷卻水管的進水流量及溫度，對大體積混凝土進行降溫處理。

2.2混凝土的溫度控制措施

在大體積混凝土施工中，對混凝土出機溫度影響最大的是粗集料和水的溫度，砂的溫度影響次之，水泥的溫度影響最小。因此，降低混凝土出機溫度的主要措施在于降低粗集料的溫度。在夏季施工時，環境溫度較高，為了避免因太陽直射而使石子溫度過高，可以使用蓬布對材料進行覆蓋，在使用前也可進行灑水降溫，避免混凝土在泵送和運輸過程中吸收額外熱量產生溫度上升。

2.3溫度監測控制

橋梁工程大體積混凝土施工過程中應該展開對溫度的監測控制。溫測布置要有代表性，應該分別從澆筑高度的底部、中部和表面來進行布置。垂直測點的距離可控制在80cm左右；平面的溫測點可布置在中間和邊緣，測點距離可取5m左右；采用預留孔洞的方法來測量混凝土內部溫度，一個測溫孔布置一個測點，測溫儀器可選擇半導體液晶顯示溫度計。在測溫過程中如果溫度差超過25℃，應該及時減少覆蓋降低溫度，同理，對于溫度過快下降的不問要進行保溫處理。

結語

綜上所述，橋梁工程大體積混凝土施工是橋梁建設的主體部分，要實現橋梁工程大體積混凝土施工質量的提升，就必須達到有效防治橋梁工程大體積混凝土的裂縫。橋梁工程大體積混凝土裂縫是交通建設行業的難題，也是行業和社會共同關注的焦點，要在分析橋梁工程大體積混凝土裂縫產生原因的基礎上，以規范橋梁工程大體積混凝土施工技術為手段，確保橋梁工程大體積混凝土施工中對裂縫的防治效果。根據橋梁工程大體積混凝土裂縫防治的經驗，溫度裂縫是傷害最嚴重、原因最復雜、發生最普遍的一種裂縫方式，應該建立橋梁工程大體積混凝土施工的溫控措施，從細節上控制好橋梁工程大體積混凝土結構的溫度，避免溫度裂縫的出現，這是當前橋梁工程大體積混凝土施工的重點，也是防治裂縫的重中之重。

參考文獻：

[1]楊青寶.橋梁工程中大體積混凝土裂縫的原因與控制[J].黑龍江交通科技.2007(08)

[2]吳先友.橋梁工程中大體積混凝土裂縫的原因與控制[J].黑龍江交通科技.2008(11)

[3]李軍政,胡照星.橋梁工程中大體積混凝土裂縫的原因與控制[J].科技信息.2009(05)

第7篇：橋梁施工技術論文范文

【關鍵詞】鐵路客運，專線，先簡支，后結構，連續，橋梁，施工技術

中圖分類號：TU74 文獻標識碼： A

一.前言

隨著我國經濟水平的提高和交通運輸的需要，高等級橋梁的建設越來越多，對橋梁的工程質量標準也相應提高，橋梁施工技術成為決定橋梁質量的標尺之一。目前，小跨徑的高等級鐵路橋梁施工技術多采用裝配式鋼筋混凝土板梁的形式；中等跨徑的橋梁施工技術則采用裝配式預應力混凝土橋梁的形式；對于大跨徑預應力混凝土連續梁橋施工方法主要采用拼裝法或者平衡懸臂澆筑法。但由于現澆連續梁橋的施工流程復雜繁瑣、成本較高、費工費時，先簡支后結構連續的施工技術應運而生。先簡支后連續橋梁結構是通過現澆混凝土使多跨的的預應力混凝土梁形成連續的結構，具有其獨特的優勢，為我國的鐵路事業發展和整個區域文化經濟的交流提供了便利。加強對其施工技術的研究，分析具有十分重要的意義。

二.先簡支后結構連續橋梁結構施工要點

1. 先簡支后結構連續橋梁結構的優點

（一）建成橋梁變形小、剛度大、伸縮縫少和行車舒適等優點。

（二）減少使用施工設備，又能避免張拉預應力鋼束造成地面上的障礙，簡支梁的預應力鋼束在工廠進行張拉，而負彎矩區的預應力鋼束布置及張拉均在主梁上進行，僅需吊裝設備起吊主梁。

（三）利于技術操作，省工省時，經濟效益高，預制梁能采用標準構件，進行工廠化統一生產和管理。

2.先簡支后結構連續橋梁的一般施工流程

（一）在進行先簡后支連續橋梁施工過程中 ，首先要嚴格按照工程的實際情況進行主梁的預先定制，待預制主 梁的混凝土強度達到設計強度后，按照1 號束、4 號束、2 號束、3 號束順序分別張拉預應力鋼束。1 號束的兩根鋼束應同時張拉，防止主梁橫向彎曲。在此過程中，當混凝土的強度能夠慢死工程設計施工的需要之后，將正彎矩區的預應力鋼束進行張拉，最后，要在壓漿施工的基礎上，進行主梁底板通氣孔的清潔整理。

（二）當主梁底板通氣孔的清理完成之后，可以進行臨時支座和永久支座的施工，并將主梁進行規范的安裝。并做好橋面上的鋼筋和橫梁鋼筋的鏈接，在此連接施工過程中，要設置好接頭的鋼束波紋管，并及時進行穿束，并選擇在一天中的氣溫最低時候進行混凝土的澆筑。當混凝土的強度達到施工設計的標準時候，要進行頂板鋼束的張拉并做好壓漿施工。

（三）在進行接頭的工作施工完成之后，要進行剩余混凝土的澆筑，一般而言，要由跨中朝著支點部分進行橋面整體化的混凝土的澆筑，一些臨時的施工支座一定要等到混凝土的施工已經完成之后再嚴格遵守施工規范進行拆除，在此過程中，完成整個體系的合理轉化。最后要進行工程的養護，要噴灑防水層，并將相關的伸縮裝置和設備嚴格遵守施工質量控制標準進行安裝，在此基礎上，可以轉向整個橋面的施工。

三.先簡支后連續橋梁施工的質量控制

筆者結合以前所施工的預應力混凝土簡支轉連續T梁和預應力混凝土簡支轉連續箱梁的施工過程，提出施工中質量控制，以保證施工質量。

1.臨時支座的設置的質量控制應該保證，臨時支座應有足夠的強度和剛度，拆裝方便，落梁均勻。預應力張拉完成后，待壓漿強度大于35MPa時方可拆除臨時支座。拆除臨時支座應做到逐孔對稱、均勻、同步、平穩。臨時支座拆除后，永久支座與墩頂和梁底嚴密貼合。

結合目前的施工技術，臨時支座有多種設置方法，以可卸落砂箱支座的施工方法為例。當采用砂箱支座時，要充分考慮砂箱承受T梁自重和架橋機重量后的沉降量，梁底與盆式支座間應留有空隙。在施工中會出現每個砂箱沉落置不會完全一樣的情況，而導致部分T梁吊空，產生質量隱患，解決辦法有兩點：aj通過預壓試驗取得砂箱在受力以后的平均沉降量，并以此指導現場安裝臨時支座，控制主梁的安裝標高與設計標高一致：②適當降低支座墊石標高，預留約3cm的混凝土梁靴高度。在澆注濕接頭的時候，在盆式支座上墊一塊鋼板，一次直接澆注到鋼板上，形成混凝土梁靴。

2.張拉預制底座的設置要求張拉預制底座應堅固、無沉陷，利于排水，防止由于排水不暢造成地基下沉。底座的反拱度值應參照設計文件所提供的反拱度值、結合實際施工和生產性試制梁的張拉情況確定。反拱度應做成拋物線。另外要保證橋梁安裝精度要嚴格控制，誤差不超過2mm。

3.后連續現澆段施工質量控制施工發現，對于新老混凝土的連接結合是現澆連續段混凝土存在的主要問題，為此預制梁板的端頭必須嚴格進行鑿毛處理。為了防止現澆連續段混凝土在養生硬化過程中發生收縮性裂縫影響混凝土在二次張拉過程中的承載力和橋

梁的整體受力性能，現澆連續段接頭混凝土添加微膨脹劑，摻加劑量一般控制在水泥用量的0.5%～1%之間。先簡支后連續每聯各現澆連續接頭的澆筑氣溫應基本相同，溫差控制在5℃以內，并盡量安排在一天氣溫最低時施工。

4.主梁現澆接頭與濕接縫施工的質量控制接頭混凝土澆筑順序應嚴格按設計文件要求執行，從主梁預制到澆筑完橫向濕接縫的時間不宜超過3個月。濕接縫混凝土澆筑可采用吊模施工，模板應采用鋼模板，并應有足夠的剛度和強度。模板安裝牢固后，沖洗已經鑿毛處理的混凝土表面，在澆筑次層混凝土前對施工縫應刷一層水泥凈漿。混凝土澆筑和振搗與預制主梁頂板澆筑同樣要求，宜采用平板振搗器與插入棒配合的方式，并保證設計厚度。濕接縫澆筑時宣在氣溫較低條件，并作好養護，防止裂縫。現澆接頭段混凝土可采用微膨脹水泥。

四，結束語

伴隨著我國經濟的快速發展，對鐵路客運專線的服務質量也將會越來越高，橋梁施工是整個鐵路客運專線建設施工的重要環節，其施工質量將直接關系到整個鐵路客運專線的服務質量的提升和整個交通運輸網絡的安全，因而，加強對先簡后支結構連續橋梁施工技術的分析探究，具有十分重要的意義，在此過程中，要結合具體的工程實際情況，做出規范的施工設計，嚴格施工流程，嚴格遵守施工標準，并做好質量控制措施，加強對整個施工過程中的監督管理。如此，既可以降低整個施工的難度，也可以滿足結構連續施工的施工工藝要求，也有助于提高整個橋梁的承載能力，降低整個橋梁施工過程中的安全隱患，控制橋梁的施工質量，促進我國整個鐵路交通運輸事業的發展，為我國經濟的發展和人們生活水平的提高奠定堅實的基礎。

參考文獻：

[1]穆挺 劉文斌 先簡支后連續梁橋施工技術探討 [期刊論文] 《中國科技博覽》 -2012年13期

[2]吳玉友 淺談先簡支后結構連續橋梁施工技術 [期刊論文] 《價值工程》 ISTIC -2011年18期

第8篇：橋梁施工技術論文范文

【關鍵詞】鉆孔灌注樁；施工技術；橋梁工程

1引言

基礎施工屬于橋梁工程建設的主要構成部分，基于橋梁工程的特殊性，促使基礎施工項目復雜程度較高，且工程量也相對較大，為確保整體施工質量，需要在施工技術選擇、施工過程控制等幾個方面加強管理。本文主要針對橋梁工程的鉆孔灌注樁基礎施工技術的應用進行了探究，鉆孔灌注樁施工技術屬于橋梁基礎施工環節中常用技術之一，其優勢體現在工藝流程簡單、安全性高、承載力高等幾個方面。

2鉆孔灌注樁基礎施工要求

鉆孔灌注樁施工結構如圖1所示，鉆孔灌注樁基礎施工的要求包括以下幾個方面：（1）骨架存放與運輸方面。鋼筋骨架的存放需要確保施工環境的平整及干燥，在存放期間各加勁筋與地面接觸位置均需要做好鋪墊，且骨架各節需要依照一定順序進行擺放，便于后期裝卸。在運輸期間，需要加強對骨架的保護，避免在運輸過程中基于碰撞而出現變形情況。（2）護筒方面。護筒的埋設屬于基礎施工環節之一，需要確保護筒平面位置與垂直角度的準確性，同時還需要確保護筒周圍與護筒底腳的緊密度及防水效果等[1]。（3）骨架起吊與就位方面。在骨架起吊與就位過程中，首先需要確保骨架不會受到損傷，其次為控制就位點的精準度。

3鉆孔灌注樁基礎技術在橋梁工程中的應用流程

3.1工程簡述

以Y橋梁工程為例，整個橋梁長度約為15266m，為雙向四車道，寬度約為25m。在基礎施工過程中，選擇鉆孔灌注樁基礎施工技術，實踐證實對于此種技術的應用有助于對成本的控制，且技術的適應性較強，施工工藝較為簡單。

3.2埋設護筒

一般條件下，護筒內徑應大于樁徑約30cm，且在護筒周圍需要設置加勁筋，上端加設1道溢漿口。Y工程的護筒埋設施工環節中，結合工程需要，其深度需要控制在1.5m之內，頂部高出施工地面約0.3m，高出地下水位約1.5m。另外，施工期間需要維持護筒的垂直狀態，其中心與設計中心樁基礎中心偏差要控制在50mm之內，傾斜度誤差控制在1%之內。埋設施工完成后，需要對護筒的角度進行調整，確保位置無誤后進行回填及固定，避免后續鉆孔施工期間護筒出現下降的情況[2]。

3.3鉆孔施工

結合Y工程來講，在鉆孔施工環節中，Y工程選擇泥漿護壁，泥漿構成材料為黏土、水、添加劑，依據一定比例進行配制[3]。鉆孔實際施工之前，需要明確開孔位置，盡量以勻速緩慢鉆進，開動泥漿泵同步循環鉆進，鉆進期間需要對鉆進尺寸進行嚴格控制。鉆進到護筒底部時，需要應用低檔慢速鉆進策略，在鉆頭或導向部位完全進入地層后，轉變為快速鉆進策略。

3.4鋼筋籠安裝

鋼筋籠制作期間，需要將鉆架高度及設計尺寸作為參考，選擇分節、整體制作手段，在整個制作施工環節中，需要在清孔之前完成。鋼筋籠分節制作可保障其不會出現變形情況，但各節之間接頭需要錯開。在鋼筋籠外側應設置墊塊，結合實際施工情況，橫向分布4個，豎向分布間隔距離為2m。若鋼筋籠存在節點不良或是彎曲等情況，將會導致鋼筋籠與樁孔的接觸過緊，為此，需要在制作期間嚴格控制鋼筋籠的精準度[4]。

3.5混凝土灌注

混凝土初次灌注期間，工程選擇連續關注方式，具體操作為：混凝土到場后，結合預先設定的方案明確初次灌注質量，將充足的混凝土放置到漏斗中，快速打開閥門，促使混凝土能夠快速下落，確保其可在壓力充足的條件下將套筒中的水壓出，且借助中和水的壓力，確保混凝土順利封底。初次灌注完成后，綜合施工設備及施工環境條件等調節灌注，在混凝土初步凝固前完成整個灌注施工。

4結語

第9篇：橋梁施工技術論文范文

摘要：隨著社會的不斷發展，道路橋梁工程逐漸得到了人們的關注。傳統的施工過程中存在著一些缺陷，主要表現為混凝土配比方式不協調、工作人員的技術性不強、質量控制不得當等等。針對以上情況，建筑企業應該根據施工工藝的具體要求，制定嚴格的計劃方案，使混凝土樁的質量得到保證。因此，本文以混凝土施工技術現狀作為切入點，提出幾點有效的改進措施。

關鍵詞：混凝土；施工技術；道路橋梁；工程

近年來，混凝土施工技術在道路橋梁工程中的應用非常廣泛，也是基礎性建設的一部分，良好的配置方案能夠使施工質量得到保障。因此，施工人員應該按照規范化的操作方式來執行，并做好混凝土的保養與維護工作，確保設計的科學性與合理化。

一、我國道路橋梁工程施工的特點

（一）道路橋梁工程施工的單一性

在道路橋梁的建設過程中，施工人員要按照相P規定確定設計方案，并根據各方要求來選定地點。就目前實施順序來看，通常都是先設計再施工，二者是完全不同的兩個個體，有著不同的操作流程和工藝準則。因此，從這一方面來看，施工的單一性是非常明顯的。但總體而言，設計與施工的目的都是一樣的，工作人員希望能夠通過相應的任務規劃打造出一座高質量的橋梁，為人們出行提供便利。

（二）協作工作的復雜性

道路橋梁工程也是比較復雜的，它不僅需要廣泛的理論支持，也要突出一定的實踐性，在多方協作下得以完成。從專業領域來看，它包括工程學、建筑學、水利學等等。建筑之前設計人員要對當地的地形地勢進行考察，并判斷水文狀況、管線敷設過程是否良好。因此，只有做好相應的協調工作，使各方在配合下有序進行，才能夠保證工程質量得到提升。從這一角度來看，對施工人員的要求也比較高，良好的操作方式是建設的前提和必要內容。

二、混凝土施工技術在道路橋梁建設的應用現狀

雖然混凝土在道路橋梁建筑中有著廣泛的應用，但其中所呈現的問題也是非常突出的。首先，從混凝土自身的性質來看，熱脹冷縮是其特點之一。外部環境非常容易對混凝土起到影響，若配比不合理，整體結構會出現裂痕。為了防止這一現象的發生，工作人員應該從配比時間、混合比例、養護膜設定等多個方面出發，使混凝土的作用得以發揮，密實性增強。其次，由于施工工藝比較復雜，水泥受熱融化的情況也是不可忽視的問題之一。如何阻止水化放熱，成為了施工人員關注的焦點。

三、混凝土施工技術在道路橋梁工程施工中的應用

（一）施工前的混凝土準備工作

施工前的混凝土準備工作是必不可少的。管理人員應該按照具體要求來設計，并做好相應的審核、檢驗工作。第一，要聯合技術指導部門、設計部、工程監理部對圖紙進行核對，并注重比例的劃分。如果發現執行方案中存在問題，要及時與工作人員進行溝通，制定出具體的改進措施。第二，在施工內容審查時，要將程序細化，保證問題能夠得以解決。例如：要做好混凝土的分類，清楚的了解到混合物的比例，甚至小到每一根鋼筋的聯結位置以及螺絲與螺母的數量。另外，對于一些特殊的施工位置，更要確保設計的合理性，這樣才能夠降低失誤率。第三，要做好項目交底工作。領導者可集合各部門的負責人，召開主題會議，將有關施工技術的每個環節都串聯起來，并制定出相應的防范預案，使責任落實到每位工作者的身上，為工程安全提供保障。

（二）嚴格控制混凝土配比率

混凝土配比率的控制是生產中的核心問題，也是施工的重點所在。因此，工作人員應該從以下幾個方面出發，做好工程建設的分析工作。第一，為了保證混凝土的整體結構，不出現滲水等情況，水灰比的調和是必不可少的。首先，施工者應該以坍落度的控制為主要方向，將其限定在80mm到120mm之間。如果超出了這一范圍，要重新設定混合物的比例。其次，要對混凝土的初凝時間進行把控。工作人員應該根據天氣做出合理的調整。如果在涼爽的秋天，初凝時間一般要小于6小時。但如果在夏季，7小時到8小數之間作為合適。在混凝土凝結后，施工者還要對其中的含水量進行測定，保證含水系數不超過1.2。第二，在混凝土混合用料的選擇上，工作人員也要進行嚴格的把關，在硅酸鹽類水泥中加入少量的粗骨料，將二者的比例控制在5比1的基礎上，保證混凝土強度和硬性。另外，為了保證工程進度，水泥的類型應該是一致的，最好由同一生產商家所生產，這樣也可以為檢驗工作提供便利。

（三）嚴格遵守相應的施工要求

工作人員也要嚴格遵守相應的施工要求，保證混凝土澆筑和振搗的有序性。第一，要根據預制混凝土的總量進行合理分配，保證與模板相對應，確定材料的穩定性。例如：如果構件的形狀具有一定的差異，要選擇適合的模板。一般情況下，鋼模板在圓形構件中的應用非常廣泛。第二，在混凝土的澆筑上，施工者可以先對層次進行劃分，由上到下澆筑。相鄰兩層混凝土之間的距離應該是相同的，大約在2mm到5mm之間。施工者要在澆筑完成后進行振搗，在保證連續性的基礎上振搗30min左右。需要注意的是，不能夠出現間斷。第三，混凝土的后期養護也是非常重要的。在模板拆除后，工作人員應該在混凝土表面覆蓋上一層養護膜，并將少量的堿化劑加入到其中，防止開裂情況的發生。最重要的是，定期對養護情況進行檢查，如果內部有氣泡出現，則要及時修補，以達到混凝土加固的效果。

結語：

綜上所述，本文主要從以下三個方面入手：第一，對我國道路橋梁工程的特點進行研究。第二，分析了混凝土施工技術在道路橋梁中的應用現狀。第三，提出幾點有效的施工方案。從而得出：為了保證橋梁施工質量，工作人員應該對混凝土的比例進行調配，做好相應的規劃工作，按照程序對混凝土振搗和澆筑。同時，也要及時修補混凝土施工缺陷，為安全施工提供良好保障。

參考文獻：

[1]陳思潔. 混凝土施工技術在道路橋梁工程施工中的應用[J]. 交通世界（工程技術），2015（10）.

[2]劉兆義. 探析關于道路橋梁工程施工中混凝土施工技術的應用[J]. 中小企業管理與科技（下旬刊），2016（10）.