機場考察報告精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的機場考察報告主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：機場考察報告范文

一、加強團結，努力營造加快發展的良好氛圍

陳市長調研后，我鎮高度重視，馬上召開黨委擴大會和鎮機關全體干部職工專題會，由鎮黨委書記主持與會人員認真學習陳市長現場辦公會精神，并通過駐村（社區）領導和工作隊長及時將陳市長的指示傳達到各村（社區），征求意見，共謀發展。鎮主要領導也及時深入到市鎮直單位、商會、老協會、僑聯等單位傳達陳市長現場辦公會精神，并積極走訪籍各級人大、政協代表，廣泛征求社會各界對加快發展的意見和建議。陳市長的重要指示使我鎮廣大干部群眾更加明確了加快發展的工作思路，鼓舞了發展的信心，鼓足了發展的干勁，上下擰成了一股繩。

二、分工負責，認真抓好第三季度經濟工作

鎮黨委政府把這次陳市長的現場辦公會作為進一步加快經濟社會各項事業發展的契機，黨政領導班子對各項工作目標再具體、再細化、再明確，進一步落實書記、鎮長親自抓，負總責，分管領導具體抓的工作機制，確保各項工作的推進和落實。

在具體實施上，首先，針對吳忍川跳樓自殺一事的所帶來的負面影響，鎮黨委政府繼續通過各種渠道勸服吳忍川家屬、親屬及其好友，妥善處理好此事。其次，強調抓好經濟工作，我鎮進一步加大了招商引資的力度，加快工業化的進程，通過推進項目落地，特別是引進高新技術企業入園，提高企業服務質量，擴大稅基，涵養稅源來增強經濟發展后勁，力爭按時序進度完成目標任務。

目前，鎮區防洪堤二期工程C3標已于8月4日完工驗收，單位工程質量合格；揚西大橋至8月份已完成工程造價100萬元，其中完成打孔樁34支，橋柱12支，橋臺2個；洪濱大橋已完成了初步設計和地質勘查；對于省道307復線（—洛江）的線路走向，我鎮正積極和市交通局配合工作，上報至省交通廳，力爭對我們最有力的方案；鎮區三期改造工程項目已于今年4月15日向南安市規劃建設局上報工程立項申請報告，我鎮將在尊重大多數群眾意愿的情況下，依法依規進行；果蔬批發市場建設方面，我鎮在7月23日專門召開由群眾代表、人大代表、政協委員、企業家代表等多方參加的協調會，廣泛征求各方意見，現已完成70畝土地的丈量計劃，正在進行征地補償的前期準備工作。在招商引資方面，總投資4000萬元，占地150畝的印尼木地板項目已開始丈量土地；企業發展方面，針對限電對企業生產的制約，鎮企業服務中心積極協調，合理分配，努力克服不利影響，同時注重培植制鞋、化工兩大支柱產業和扶持明星企業、骨干企業，引導、鼓勵企業加強技術改造，抓好增資擴營。今年來，等企業投入再生產資金1300多萬元，購置土地、擴建廠房和引進先進機械設備，企業規模上了一個新臺階。

三、協調發展，促進社會各項事業全面進步

第2篇：機場考察報告范文

巴西環保考察報告

赴巴西、智利在生態保護、城市環境規劃與建設、環保產業及有機食品合作等方面進行考察和項目洽談，現將考察情況報告如下：

一、基本情況：

考察期間，以巴西、智利如何利用法律、法規以及政策解決經濟的快速發展、城市化速度加快帶來得環境保護工作、生態保護的問題為考察重點，先后訪問了巴西環境保護部、巴西國家環境保護科學研究院，相關部門及官員對來自于中國山東的環境保護考察團表示了熱烈歡迎和周到的接待，并進行了十分友好的交流，提供了包括環境保護法律、法規，政府行動計劃，專項環境保護項目規劃在內的各類資料近20套（盤）；參觀訪問了圣洛克市政府及環保局，并以城市化帶來得環境問題，環境法律、法規體系，工業污染與醫用垃圾的處理技術等為主題，進行了廣泛的交流與研討，同時了解了巴西地方政府對環境保護所采取的具體保護措施；參觀訪問了1992年聯合國環發大會位于里約市的會址，進一步了解了世界環發大會的宗旨和主要內容；考察了兩國城市生態建設與規劃、醫療垃圾與有毒有害廢棄物處理、自然保護區、河流、湖泊、森林保護現狀。針對有機食品發展，先后考察了巴西、智利有機食品市場，并與巴西有機食品貿易公司進行了交流與合作的會談，在此期間，中國住巴西商務領事參加了該交流，并表示出了進一步促進該公司與山東有機大蒜貿易企業的合作意向。

考察期間，在團長張凱局長的帶領下，全體考察成員利用機場侯機、參觀考察、房間座談等時機與形式，先后多次進行總結、交流和談體會，每到一地首先明確考察主題和任務，采取了“聽、看、訪、問”等形式，獲得了大量關于生態、環境、有機食品發展方面的信息和資料，同時結合我省生態省建設、環境保護模范城創建、生態市建設以及有機食品發展目標進行了專題討論和調研。

在考察期間，利用各種交流和訪問機會，介紹了我國、我省經濟、社會和環境保護的發展過程和現狀，國家的經濟繁榮、社會穩定、人民安居樂業、載人飛船的成功發射等現狀和重大事件成為了華人和華僑的驕傲，成為當地人羨慕和詢問的熱門話題，同時重點對我省環境保護的重要舉措、地方法律、法規以及標準的制定，特別是生態省建設，生態市建設，濟南市、聊城市環保模范城創建以及煙臺環保模范城群創建等舉措以及我省有機食品發展現狀進行了廣泛的宣傳，引起了國外同行的興趣和注目。

二、主要收獲和體會

1、法律法規的制定是環境保護的根本，實施法律、法規更重要

巴西的環境保護工作是在國家的經濟快速發展過程中，特別是農業的快速發展、礦產資源的無序開發和大量出口、城市化速度過快等過程中引起政府和民眾的重視中發展起來的，其環境法律、法規的體系也是在此過程中建立和完善的，巴西的法律、法規以聯邦立法與地方立法兩級立法相結合，除具有法律法規的共性特點外，還具有適應性、針對性和多樣性強的特點，在注重農業、礦業帶來得環境污染控制與治理的歷史背景下，更加重視自然、生態和生物多樣性的法律法規的制定，各項法律、法規在修訂過程中也越來越嚴格和法制化，例如制定和頒布了《環境犯罪法》（ENVIRONMENTAL CRIMES LAW），對任何引起生物多樣性，動、植物種類滅絕，水資源和礦產資源嚴重破壞的行為將被罰款外，還將被訴逐法律程序，定為環境犯罪，同時對因超標排放污染物造成環境污染的企業除受到經濟重罰、勒令停產外，環境承擔恢復生態原貌的責任，在巴西的《刑法》中，具有對公眾、法人等量刑的具體條款。

1992年聯合國環發大會的召開，以及在會議上通過的《里約環境與發展宣言》和《21世紀議程》兩個綱領性文件，雖然不是巴西的環境法律法規，但是對巴西的環境保護起到了舉足輕重的作用，成為巴西環境保護的行動準則，影響巨大。

在對巴西的訪問和考察期間，無論是國家環保部、國家環保研究院還是政府的職員、研究人員，當談及巴西環境保護的主要經驗和主要舉措時，幾乎無一例外的認為“執行法律法規，實施行動計劃”是最重要的經驗和舉措，巴西以1992年聯合國環發大會的召開以及兩個綱領性文件的通過為契機，相繼制定和頒布了一系列環境保護、生態保護的議程和行動計劃，并由政府強制性的監督實施，使巴西的熱帶雨林保護和生物多樣性保護成為現實，依然具有“地球之肺”的美名。

2、重視城市化過程中帶來得社會和環境問題

巴西向世界上其他發展中國家一樣，著力推進和加快城市化進程，較短的時間內實現了城市化人口的快速增長，但是由于沒有采取相應的措施，造成了嚴重的貧富差距拉大、失業人口增多、犯罪率和惡性犯罪率增多的現象，同時無業者和無居房者 “開山建房，開山建城”，形成了巴西所特有的大片山嶺、山區建成了窮人區的社會現象，造成了大量的山林和植被被破壞的現象。以圣堡羅市為例，警察著防彈背心、窮人區年年擴大、窮人城不斷增加的社會現象和環境破壞現象尤為嚴重并且仍在持續。因此，加快城市化速率的同時，要處理好發展與控制，發展與科學發展等之間的關系，在科學發展的同時要重視和兼顧社會和環境問題。

3、經濟高速發展要堅持科學發展觀

巴西擁有拉美最完善的產業體系，經濟實力具拉美首位，歷巴西曾經是一個單一的農業強國，礦產資源大國，20世紀初，開始了工業化的進程，自50年代起，巴西推行了“進口替代”發展模式，依靠大量外債獲得經濟騰飛。1967-1974年間，創造了連續經濟年增長率高達10～11％的“巴西奇跡”，由于當時只注重經濟指標的增長，再加上外債償還的壓力和亞洲、俄羅斯經濟危機的影響，其后的近20年時間內，經濟處于停滯、嚴重衰退和通貨膨脹的狀態中，同時環境破壞、資源浪費事件和現象也制約了巴西的經濟增長，人均產值持續降低。在世界經濟發展巴西GDP總量曾居世界第8位，20xx年已降至第15位。因此，在促進經濟發展的同時，要避免粗放式的經濟增長方式對資源的過度消耗，避免單一追求GDP增長，忽視環境、資源等保護的現象，提倡使用綠色GDP的概念。讓我們更加體會到科學發展觀的偉大意義。

4、發展有機食品，培育本國市場尤為重要

在考察中，先后多次考察了巴西、智利超級市場的有機食品專柜和市場，根據調查和了解，目前巴西和智利的政府通過制定相應稅收優惠和減免有機食品進店費等措施，鼓勵有機食品進入超市、鼓勵超市設立有機食品專柜、鼓勵消費者消費有機食品。

5、城市環境規劃與建設中，體現了環境保護與以人為本的理念

巴西的城市建設中在許多方面體現了環境保護和以人為本的理念，城市中“可滲透性鋪裝路面”處處可見，許多城市將綠化率納入到地方法規內容予以約束，公交車網絡密布、專用車道醒目，科學的調控交通信號管理，提高車輛平均速度和通行量，提倡和鼓勵使用乙醇為燃料，提高燃油標號，減少尾氣排放量，無障礙性路段和建筑，尊重婦女、兒童的行為。

三、建議：

1、用科學發展觀，推進生態省建設。要認識到生態省建設是可持續發展的歷史必然，要確立科學發展觀是生態省建設的核心，樹立循環經濟的理念，推進生態省的建設。

第3篇：機場考察報告范文

關鍵詞：伊春 旅游業 對策研究

伊春市位于黑龍江省東北部，小興安嶺縱貫全境，地理特征是“八山半水半草一分田”，是座美麗的林業城市，因盛產珍貴木材紅松而名揚中外，素有“紅松故鄉”、“中國林都”、“恐龍之鄉”之美稱。

“十一五”期間，伊春市委、市政府把旅游業作為全市經濟發展的優勢特色產業之一，重點培育，不斷加大旅游產品和市場開發力度，加快基礎及配套設施建設，提高行業管理和服務水平，使全市旅游業保持了良好的發展態勢。伊春市先后被評為“中國最佳生態旅游城市”、“中國旅游競爭力百強城市”、各國駐華大使“最值得向世界推薦的中國生態旅游城市”以及“中國十大旅游營銷創新城市獎”；湯旺河國家公園被評為“中國十佳生態旅游示范基地”。

一、伊春市旅游業發展的現狀

1、旅游經濟整體實力明顯增強。“十一五”期間，全市旅游業收入累計完成80.7億元，年均增長31.4%；旅游接待人數1694萬人次，年均增長13.2%；旅游業對國民經濟的貢獻率逐年提高，已經成為全市新的經濟增長點，在調整優化經濟結構、帶動相關產業發展以及加快推進林業資源型城市經濟轉型等方面發揮了積極的促進作用。

2、精品景區建設力度加大。在加大財政投入的基礎上，大力拓寬旅游資金籌集渠道，充分調動企業投入、民間投入、信貸投入的積極性，特別是通過招商引資，吸引了一批大的旅游企業來伊春投資。目前，全市建成AA級以上景區19處；省S級以上滑雪場4處；省級漂流經營達標場所8個；國家級農業旅游示范點1個；國家級地質公園3個。

3、宣傳促銷與市場開拓成效顯著。積極實施區域合作宣傳促銷戰略，先后與三亞、天津、深圳、大連等城市簽訂了區域旅游合作協議，在信息交流、互動促銷、互推產品、建立旅游企業合作平臺和致力推進無障礙旅游等方面進行了成功的合作。

4、旅游人才隊伍建設不斷加強。不斷加大教育培訓力度，培養和造就了一支高素質的旅游管理人才和從業隊伍。

二、伊春旅游業發展存在的問題

雖然近年來我市旅游業持續快速發展，但當前仍處于起步發展階段，產業發展初期通常難以回避的一些矛盾和問題已經顯現出來。

（一）旅游產品缺少精品

由于我市旅游資源開發初期大都是自發分散進行的，缺少大資金投入，雖然景區數量眾多，但景區建設缺乏整合，規模較小，品位不高，項目單一，功能不全，結構失調，同質化嚴重，在市場上很難形成強大的吸引力和競爭力。

（二）旅游企業缺少龍頭

受地方經濟水平等一些客觀因素限制，我市現有的旅游企業規模普遍偏小，資金和人才短缺，管理不規范，經營水平低，抵抗風險能力、自我發展能力以及客源市場開拓能力較弱。

（三）秋冬季旅游發展緩慢

與我市近年來夏季旅游出現的“井噴式”爆發相比，秋冬季旅游發展比較緩慢，沒有壟斷性和核心競爭力的產品，景區知名度低，交通不便利，外地游客較少。

（四）旅游服務缺少支撐

林都機場開通后的運營、伊綏高速公路建設以及伊春直通省外鐵路等旅游交通服務還有待進一步加強。全市旅游住宿設施檔次不高，數量不足，分布不均衡，能夠接待大中型團隊和大型會議的賓館少。景區游客服務中心建設和城市旅游公共信息咨詢體系建設相對落后，散客旅游信息服務不到位。旅游商品、紀念品生產企業總量不足，規模偏小，多數企業研發能力低，生產工藝和銷售水平落后。旅游文化發展落后，全市還沒有一臺能夠代表林區特色的高品位、大規模的專門旅游綜合文藝演出節目。游客夜生活單調，文化娛樂消費市場落后。

三、伊春市旅游業發展對策

（一）實施政府發揮主導作用

加強對旅游業的領導，強化旅游業產業地位，健全旅游業發展綜合協調機制，充分發揮政府在規劃引導、培育市場主體、創造良好環境、規范市場秩序等方面的重要作用。加大旅游資源和生態環境保護力度，防止盲目開發和低水平重復建設。繼續加大對旅游業的投入，充分發揮市旅游發展金的導向性作用，增加旅游基礎設施建設、旅游產品開發和旅游整體形象宣傳的財政性投入。制定和完善有利于拉動消費、鼓勵和吸引投資、擴大旅游市場的發展政策，落實國家和省加快旅游業發展的相關配套政策和措施。

（二）加快體制機制改革，增強旅游企業發展動力

培育市場主體，以資源、資產和要素重組為突破口，培育跨地區、跨行業、跨所有制的龍頭旅游企業和企業集團，形成規模效益，提高競爭能力；促進中小旅游企業向“專、精、特、新”方向發展，增強旅游企業的發展活力。放寬市場準入，鼓勵民營經濟和社會資本參與旅游景區開發，進入旅游要素產業和相關產業。深化旅游經營機制改革，旅游景區（點）除國家有特殊規定的情況外，實行政企分開、政事分開。

（三）積極招商引資，加大旅游投入力度

加大招商引資力度。出臺優惠政策，積極開展旅游招商活動，拓寬旅游融資渠道。形成集團化的經營運作方式，利用旅游集團雄厚的資金、先進的管理經驗和理念，全面推進我市旅游產業發展的提檔升級。

（四）加強人才隊伍建設，為旅游業發展提供人才保障

加快人力資源總量積累，提高高層次、高學歷人才比率，逐步完善育人、用人機制；在現有大中專院校增設旅游專業，加快專業人才的培養；加強從業人員在職培訓，提高從業人員業務素質和職業道德素質。組織旅游經營和管理人員到國內外旅游發達地區考察，學習先進經驗，提高經營管理水平。建立旅游人才信息庫，聘任一批兼職旅游管理和服務人員，實現人才共享。

參考文獻：

[1]伊春政府網 http：///

[2]伊春市統計年鑒 2008

第4篇：機場考察報告范文

關鍵詞：空中交通管理；數據處理；平臺設計

中圖分類號：V355.1

國內外航班數據處理現狀

在歐美等航空發達國家，專家學者們早在20世紀80年代就已經開始關注航班數據處理系統的研究和建設。

美國空中交通管理結構采取層狀結構，位于頂端的是華盛頓的空中交通管制系統指揮中心（Air Traffic Control System Command Center，ATCSCC），下層包括20個航路交通管制中心（Air Route Traffic Control Center，ARTCC）和多個終端進近雷達管制（Terminal Radar Approaeh Contro1，TRACON）單元。現行的數據信息流是由航空公司簽派中心將飛行計劃信息發往管制部門，再由這些管制部門將信息傳送到位于系統組織最頂端的ATCSCC，再由ATCSCC轉發到全國各個ARTCC和TRACON。在每一個ARTCC都配置一套與ATCSCC同步更新的航班數據處理系統。在飛行的各個階段，航班數據都是由該系統管理，并且在飛行后對相關數據進行整理存檔。

歐洲航空安全組織（EUROCONTROL）提出了全歐洲飛行計劃集中處理和分發系統的構想。在這一概念的指導下，1996年3月開始全歐洲唯一的飛行計劃處理系統IFPS集中處理歐洲范圍內全部航班的飛行計劃信息。到目前為止，該系統己經成為全歐洲34個空管單位唯一的航班數據源。

IFPS接受和處理全歐所有儀表飛行規則航班飛行計劃。航空公司長期計劃每年兩次（夏、冬兩季）采用統一的格式向IFPS提交RPL。RPL處理系統自動對RPL進行檢驗，如果RPL正確，則被存入數據庫中；如果不正確，通過人工處理后發回給航空公司修改。系統根據數據庫中的RPL數據，提前20小時自動生成飛行計劃，發送到流量管理席位。航空公司一般提前3小時根據標準格式將當日飛行計劃發送到IFPS系統，IFPS進行自動化和人工糾錯處理，正確的飛行計劃將被自動發送到歐洲流量管理系統，不正確的飛行計劃發送回航空公司。不正確的飛行計劃被發回后，航空公司如不進行修改，該航班就會被拒絕。

我國一直致力于航班數據處理系統的研究和建設，目前，各個區管中心都有一些處理報文的系統，能夠向相關單位提供航班的數據。這些系統多數是自行設計和開發的，可以提高空管的工作效率，改變了過去落后的報文傳輸和處理方式。另外，還有一部分由國外引進的航班數據處理軟件也在應用中。

綜合目前的狀況看，這些數據處理軟件可以從一定程度上提高效率，但是，系統規模較小，無論從覆蓋范圍、數據量還是處理速度方面都遠遠趕不上實際需求的增長。它報文類型單一、處理水平以及系統的可靠性層次不一；而國外購買的系統因為移植性等問題，在應用的地區發揮作用也很有限。在不同區域間數據的傳輸，則因系統不一致，帶來重復發送、漏發、誤發等問題，給航班的正常運行帶來很大的影響。不同類型的數據源沒有一致的處理平臺，帶來的問題是對于同一架航班的描述存在不一致的狀況，因此，不能把握航班的真實動態。

建設航班數據統一處理平臺分析

必要性分析

1、飛行數據工作量增大的需要

飛行計劃數據處理包括飛行計劃的自動接收、存儲、識別、分析，指出錯誤并確定航路，估計飛機經過每一個檢查點和到達終點機場的時間等等。其特點是信息渠道多，信息量大，易受飛機本身的狀況、氣象條件、起降機場及航線的環境等影響，所以改動頻繁。傳統的管理方式效率低下、精確度差，不能適應信息高速、準確的自動化信息傳輸。

2、建設流量管理系統的需要

我國管制系統進步和改革中的重要一步，就是將流量管理技術引進來，采用先進的算法，結合國內的實際構建符合我國國情的流量管理系統，以期改變目前航空負荷過大引起的擁擠，和帶來的安全隱患。隨著我國流量管理系統的建設，統一的數據處理可以為流量管理提供必須的數據源，同時，可以供航空公司和其它空管單位把握全局的態勢，能夠從戰略角度控制航班的運行。

4、航班數據融合的需要

航空器飛行過程中會有一系列的相關數據，包括飛行計劃和動態等。不同來源數據對航班的描述存在不一致，因此，需要通過校驗，得到統一的飛行計劃數據；通過關鍵詞匹配和航跡相關，來更新航空器的信息。飛行過程中不可能完全按照原定計劃飛行，在遇到不良天氣或者流量控制事件時，通過最新反饋的信息，需要對計劃和動態進行修訂，下一區域時間和到場時間也會隨著這些調整發生變化。只有統一的飛行計劃數據，才能得到準確的信息。

我國的飛行計劃發送過程大多依賴人工處理，人為的錯誤會帶來很多的計劃混亂和錯誤。如果引入航路解析功能，構建飛行剖面，就能夠提高自動化程度和準確度。這需要將沿航路的大范圍數據融合在一起。統一技術平臺能夠與發送單位進行交互，從而在航空器的交接，飛行的保障方面獲得便利。

5、飛行后評估的需要

每年兩次的班期時刻表制訂過程，航空公司對行的評估，以及機場、空管單位對相關飛行任務的執行情況的評估的需求，都需要在飛行后階段，將起飛時間、關鍵點時間、到場時間等與飛行計劃進行比較，進行評估。這些都是建立在統一的數據基礎上的。

綜上可知，空管的發展實際，急需構建這樣的一個系統，它能夠融合不同數據源信息，提供給空管、航空公司、流量部門和旅客一致的航班數據信息。參照國外航班數據處理系統的實踐，建立這樣的集中處理航班數據的平臺系統，意義重大。它能夠改變我國目前的相鄰管制區域間的通訊，主要依靠語音，通話繁忙，管制員負荷很大，航班電報數據發送混亂、格式不統一、重復接收或者遺失情況時有發生的狀況。對流量管理的部門來說，有了區域內所有航班的動態信息，就能作出流量預警，從戰略上和戰術上安排相應的流控事件，減少危險，并能安排航空器地面等待，節省油量，減少污染；同時能夠使航空公司了解它們的航空器所在位置和狀態，便于編排飛行計劃和人員排班，提高效率；更能改變過去旅客對于航空器延誤時間一無所知的狀態，當航班時間發生變化時，能夠對自己行程作出調整，可以一定程度上減免旅客與航空公司發生糾紛的狀況，利于出行。

可行性分析

目前，我們在設施、機構和可以借鑒的經驗方面，都使得平臺建設具有可行

1、軟硬件設施

目前，我國的空管信息網絡己取得一定的成績，軟硬件設施有了長足發展，建成了以民航總局空管局和地區空管局為骨干，連接各省市、區局和主要航站的全國民航自動轉報、分組交換和衛星通信網；平面電報，數據通信和國際數據的交換、傳輸、服務能力有明顯提高；航空氣象和航行情報實現專業信息產品網絡化服務；部分地區完成雷達數據聯網；航空公司和機場運行信息初步實現本地服務網絡化、產品化和標準化。在總體上，空管數據處理體系已為未來的更大發展奠定了堅實的基礎。

數據通信技術的發展已經邁上一個新的臺階，應用范圍越來越廣，數據通信業務的速率越來越高；同時，越來越高的通信速率又使數據通信的覆蓋范圍逐漸擴大（遠程計算、遠程資源共享等成為可能），應用領域愈來愈廣；它反過來進一步促進了數據通信更快的發展。數據庫技術也取得了長足的進步，從技術驅動的角度看，數據庫技術呈現出具有高可靠性、高性能、高可伸縮性和高安全性的特點。從信息系統發展的角度上看，系統的可擴展能力也有了很大的發展。以上技術的發展使得建立大型的區域性的統一數據處理系統變成可能。

2、可借鑒經驗

根據國際民航組織的要求，2012 年11 月15 日起將在全球范圍內正式啟用新版飛行計劃標準格式和ATS 報文，新報文格式旨在更好地滿足未來具備先進能力的飛行器的需要；滿足自動化系統的需要。國內目前狀況決定了我們不能將國外的航班數據處理系統直接照搬，但在系統建設過程中，有很多值得我們吸收的部分可以互相借鑒。對照自己的實際情況，以提高效率為目的，建設航班數據統一處理平臺已成為現實。

平臺功能

（1）飛行計劃的接收存儲，包括航空公司發送的電報信息、以及存儲的RPL自動生成、以及管制人員手動輸入的計劃；

（2）使用一定的運算法則來處理數據，產生四維的預測飛行航跡，并推導出正確的地址信息，以保證航班信息可以在合適的時間發送到正確的自動處理系統；

（3）支持用戶對于信息的更新，當接收到航班的更新（離場、取消、延誤等）時，系統自動修改該航班動態，并實時發送到相應的單位，能夠產生航班最新動態報告；

（4）對飛行的狀態自動管理，使飛行計劃與航跡實現自動配對處理；

（5）支持自動查詢功能，并能在特定情況下自動處理信息，例如，在空域改變、航路關閉、跑道結構改變等情況下，對于受影響的航班數據進行檢索和自動修訂；

（6）能夠滿足特定航班手動操作的需求；

（7）協調信息更新的同步，保證所有的系統和個人接收到的航班信息都是最新數據。

作為一個開放的系統，能靈活地與現有的雷達監視系統、ADS系統、飛行計劃系統、空域系統和情報系統、氣象系統及民航空管信息數據庫互聯。能夠對飛行計劃數據進行自動處理，并根據對各種類型的電報數據的自動或人工識別結果，實現飛行數據與電報數據的關聯，并進行針對電報數據的自動或人工處理。

統一航班數據處理平臺設計與應用

我國的空管組織結構呈樹形分布，這就要求數據融合平臺系統的組織結構也與之對應。因此，在用于航班處理時，可將航班對象概念與空管單位的組織結構結合起來，底層為各個數據存儲器；中層為各個管制室、管制中心、地區空管局；頂層為總局空管局的樹形結構空管數據處理系統。以華東區域為例，它下屬區域管制室、進近管制室、塔臺管制室和站調。在四級管制單位中，都設有主機索引，在最下面的一級則直接與各個數據存儲器相連接（在各個數據存儲器中空管數據都是以XML格式存儲的）。它分布于民航系統內的數據存儲器，負責存儲、更新和存檔來自民航各個單位的數據。這些數據在存儲器內是唯一存儲的，并且為特定單位所有，只有這些單位有權存儲、更新和存檔。因此，在樹形結構的頂層建立數據融合平臺系統，便于集中數據的采集和傳輸，而且，速度可以更快，還可減少網絡數據流量。建設這種系統的目標為：通過FDFP（fl1ght data fusion platform）系統的建設，基本實現數據管理的自動化、規范化和信息化。

參考文獻

黃衛芳.歐洲空中交通流量管理系統簡介.空中交通管理，2006。

張通國、詹建民、朱衍波等.日本空中交通流量管理系統考察報告，2004。

張學軍，張其善.空中交通服務電報智能處理系統，北京航空航天大學學報，2001。

第5篇：機場考察報告范文

再談判是PPP項目實施過程中的一個重要問題，再談判的發生會導致資源的浪費，降低管理效率。本文從PPP實踐國際經驗出發，結合我國實際，運用項目生命周期理論和關鍵成功因素分析法，分析找出了PPP項目再談判的關鍵影響因素，為我國采取積極應對措施提供了理論依據。關鍵詞

PPP　再談判　關鍵成功因素　項目周期理論

隨著經濟的快速發展，各國政府都十分重視公共基礎設施建設，但政府的財政投資已很難滿足日益增長的社會需求。近年來出現了一種新的融資模式――PPP(Public-Private-Partnership)模式，以各參與方的“雙贏”或“多贏”為合作目的。與BOT模式相比，PPP模式更強調政府在項目中的參與，政府跟企業的長期合作并發揮各自的優勢，共享收益，共擔風險。應用PPP模式，可以將相應的融資、設計及運營等方面的風險合理地轉移給私營部門，充分發揮私營部門在項目風險控制中的優勢(孫慧，2009)，從而解決了BOT模式中私人投資承擔風險過大和政府缺乏控制權的弊端。

雖然PPP模式相較其他融資模式而言有很多優點，但也同樣存在一些問題。由于PPP項目的經營期限較長，雙方簽訂的合同很難解決項目建設與運營期的所有問題，因此項目參與雙方的再談判就顯得尤為重要。再談判的發生，不僅影響PPP項目的進度和管理效率，還會造成高額的費用。基于此，本文從歐洲地區、拉丁美洲和加勒比海地區PPP項目的應用情況人手，分析找出影響PPP項目再談判的關鍵因素，從而為我國PPP項目的順利開展提供借鑒。

一、PPP項目再談判的結果分析

PPP模式中的再談判主要是指在PPP特許權授予后，由于原合同的設計漏洞或者突發事件的影響，公共部門與民營部門在利益分配或者投資比重上產生分歧，從而進行重新談判。再談判問題之所以越來越引起人們的注意，主要基于如下原因。

(一)項目建設期延長

為了處理再談判問題，政府和企業雙方需要對問題進行調查、協商，這會浪費一定的時間。由于企業一方相對于政府處于弱勢地位，如果再談判提出的問題比較嚴重，他們常常會在再談判期間停工，以此來獲取再談判的勝利。因此，再談判的發生會導致項目工期的延長。

(二)特許期的延長

再談判很大比例是由企業提出的(見表1)。企業提出再談判無非是為了使自己利益遭受的損害最小。在外部環境發生不利變化時，如原材料的價格上漲，為了收回投資，企業通常會要求延長特許期。

從上表看出，再談判主要分為兩種：政府發起的再談判和運營商發起的再談判。大部分的再談判是由運營商發起的，政府發起再談判的比重次之。

(三)項目運營期收費增加

如果政府采用最低回報率的激勵機制，當建設成本上升時，企業常常會增加項目運營期的收費，從而在特許期內保證最低投資回報率，進而導致用戶情況惡化，用戶的負擔增加。

(四)政府投資責任加重

當發生不利于企業的因素時，企業可以通過再談判來要求政府增加投資，也就是通常所說的“敲竹杠”行為。政府大多會同意企業的要求，使得財政支出增加。再談判會造成管理費用等的增加，而這部分費用通常也是由政府來買單的，對企業的影響很小。

二、從國際經驗看PPP項目中的再談判問題

PPP模式在全球得到了廣泛的應用。OECD(經濟合作與發展組織)成員國的大部分基礎設施項目采用PPP模式，如交通設施，機場，鐵路，公路，橋梁和隧道等。1985～2004年，全球的PPP項目有2096個，總投資接近8870億美元(AECOM，2005)。

20世紀90年代，為了使基礎設施建設適應經濟發展水平，很多中歐和東歐(CEE)的國家開始采用PPP的融資方式。他們主觀認為，采用這種融資模式政府可以不用出資，并可引進國際先進管理經驗，加之國際上有很多的成功經驗，使得這種融資模式獲得了極大的推廣。然而回顧過去的二十年，可以發現PPP在基礎設施中的應用并不是非常成功。例如在水務部門，很多項目被取消或者沒有取到預期的效果。EBRD(2004)和Guasch(2004)對PPP融資方式在不同國家的不同部門進行了深入調查。他們認為PPP在CEE國家的應用其實遠遠不如拉丁美洲和加勒比海地區廣泛。Estache和Serebrisky(2004)對CEE國家PPP的應用情況進行了比較分析，認為PPP的融資方式只在一個有限的時間段內起作用，但是常常在后來的某個時刻由于宏觀環境的變動或者某個計劃出現問題而導致復雜的再談判的發生。

Guasch(2008)特別研究了20世紀90年代拉丁美洲和加勒比海地區幾個主要國家(智利、阿根廷、巴西、哥倫比亞和墨西哥)PPP項目的數量和再談判的數量。在90年代，這五個主要國家特許權的數目為297，其中出現再談判的特許權項目數量為162，比重為54.5％。其中，大量的再談判集中在阿根廷、巴西、哥倫比亞和墨西哥四個國家；且這些發生再談判的PPP項目中，企業發起的再談判占絕大多數，僅有少部分是由政府發起的。公私雙方發起再談判無非是為了使自己的損失最小或增加自己的收益。但是再談判的高發會造成一系列的不利影響，如增加成本費用，降低管理效率等，影響面很廣。下面運用項目生命周期理論和關鍵成功因素法(KSF)來分析PPP項目中再談判的關鍵決定因素。

三、PPP項目再談判的關鍵決定因素

關鍵成功因素(key successfactors，KSF)是指那些必須在組織管理中給予特殊和持續關注的少數幾個最具影響力的因素(呂萍，2007)。關鍵成功因素最早由麻省理工學院的John F，Rockart于1979年在信息系統研究領域引入。后來，國內外很多學者將關鍵成功因素分析法應用到項目管理領域。

PPP項目存在再談判會導致費用增加，績效不高，即再談判的發生是PPP項目效率低下的一種表現。因此PPP項目的關鍵成功因素決定了項目的成功與否，必然包含著再談判的關鍵影響因素。所以從PPP項目關鍵成功因素中分析找到再談判的關鍵影響因素，能夠很好地發現問題，從而有效解決。

一般的工程項目生命周期可以分為項目概念形成及可行性研究、項目評估及決策、項目計劃與設計、項目采購、項目施工、試生產及竣工驗收六個階段(PM―BOK)。而對于PPP項目，由于是一種特殊的公私合營項目，根據PPP項目自身的特性，其項目的生命周期可劃分為：項目選擇與

評估階段、招投標階段、特許權授予階段、建造階段、竣工運營階段和移交階段六個階段(王守清，2008)。

通過對相關學者的研究進行借鑒，結合項目生命周期理論和關鍵成功因素分析法，下面分別探討PPP項目各個階段的關鍵成功因素。

從表2可以看出，宏觀政治、經濟、法律環境，完善的特許權合同，合理的政府監管機制，激勵機制影響項目生命周期的多個階段，有些則只影響其中某個階段。通過上述對PPP的國際應用情況和關鍵成功因素的分析，可以發現PPP項目再談判的關鍵影響因素主要有以下幾個方面：

(一)國家宏觀政治、經濟、法律環境

宏觀的政治、經濟環境是導致再談判發生的最主要原因，因為這種宏觀環境的變化會使得企業沒有安全感。在PPP項目中，企業相對于政府處于弱勢地位，所以為了降低自己的風險，企業一定會提出再談判，上述拉丁美洲和加勒比海地區的案例也說明了這點。所以，當宏觀政治、經濟環境發生變化時，政府一定要采取積極的措施來安撫企業。清晰、完整和一致性的政策法規也是PPP模式有效運作并充分發揮其優勢的必要保證。目前，世界上PPP立法較完善的國家既有英國、法國、美國等發達國家，也有巴西、阿根廷等發展中國家，然而目前我國目前PPP的法律環境仍然不夠完善。

(二)特許權合同是否完善

特許權合同的設計要避免含糊不清，減少因為合同設計問題發生再談判的可能。同時要在合同中規范再談判的程序，即使發生再談判，也有規定的程序，避免了秩序的混亂，提高再談判效率，減少了損失。很多時候，政府在PPP合同中往往過于看重企業的投資需求，而忽視了各項性能指標。其實，在簽訂特許權合同時，更應該看重性能指標，只有各項性能指標都符合公眾安全、環境保護等方面的要求，最后才能運行實施。關注性能指標，并且在特許權合同中予以明確，也能大大降低再談判的發生。

(三)監管機制是否合理

廣泛應用各種監管工具，加強國家有關部門的監督管理和會計監管準則。充分發揮司法、工商管理等部門的監管作用，嚴查政府部門的腐敗行為。

(四)激勵機制

根據北京市發改委赴英考察的《PPP模式發祥地考察報告》，英國采用傳統模式進行的公共項目建設中，只有30％的項目按期完工，也只有27％的項目沒有超過預算。其中一個很主要的原因是缺乏足夠的激勵機制。政府應該明確獎懲機制，確保產品或服務符合公共部門的標準。在PPP模式下，如果私人部門提供的服務不能達到最初合同規定的標準，政府應該對其進行懲罰，削減支付額，甚至終止合同。另外還可以提高關稅，因為公私合營項目很多原材料都需要進口來完成，如果政府對其征收高關稅，會使得成本費用增加，私營部門必須保證足夠的質量才能減少原材料的浪費。一旦質量不合格，就必須重新進口原材料，私營投資方利潤也會降低。Guasch(2004)通過調查發現，較低關稅的情況下再談判的發生率為60％，高稅率下為11％。所以，采取較高的關稅可以有效的降低再談判的發生。

(五)合作伙伴之間的關系

PPP項目各投資方之間要保持緊密的合作關系，具有良好的信息溝通。在項目執行過程中良好的溝通極其重要，它是保持項目順利實施的劑。首先，通過良好的溝通可以使項目成員對項目目標、計劃和工作任務達成一致認識；其次，良好的溝通能夠促進更廣泛、更多的信息交流，能夠保證項目利益相關者及時準確地得到有用的信息，從而促進項目任務的順利實施，減少再談判的發生。

(六)合理的風險分擔機制

PPP模式下，政府要對公共產品和服務的提供承擔責任，強調“共贏”，實行合理的風險分擔。確立合理的風險分擔機制，能夠使私人部門盡量采用高效生產手段和自身高效經營來降低風險，而不是靠向政府轉移風險或者進行再談判，從而保證項目的順利實施。而政府承擔一定的風險，不僅可以使私人部門的贏利有一定程度的保障，也提高了私人部門參與基礎設施建設的積極性。

第6篇：機場考察報告范文

地理坐標為東經119°30′～119°50′，秦皇島地區位于河北省東北部。北緯39°50′～40°10′，包括三區四縣，三區為海港區、北戴河區和山海關區，四縣為昌黎縣、撫寧縣、蘆龍縣和青龍縣，總面積約7812.4km實習基地柳江煤礦在柳江醫院那里。市區長50km寬6km一個狹長帶狀濱海鄉村。北倚燕山，南臨渤海，東越長城與遼寧省綏中縣毗鄰，地勢北高南低，北部為燕山山脈東段，南部為華北平原北端的濱海沖積平原。鳥瞰秦皇島地區，表示為北高南低，西高東低，總趨勢為西北高，東南低，由山地、丘陵、平原、濱淺海四個地帶組成，總體上屬于丘陵區。但其北部和西北部的局部為低山區，低山區以東、以南為丘陵地區，山體海拔高度在500m以下，并且多孤山，少線性山脊。

為暖溫帶半濕潤季風區，秦皇島地區地處于中緯度地帶。屬于暖溫帶半濕潤大陸性季風氣候。主要特征是四季分明，光照充分，水熱資源豐富。春季多日照，氣溫回升快，降水少，相對濕度低，空氣干燥，蒸發快，風速較大；夏季多陰雨，空氣濕潤，氣溫高但少悶熱；秋季時間短，降溫快，秋高氣爽；冬季長，寒冷干燥多晴天。年氣溫差較大，年降水量多寡變化顯著，400mm至1000mm之間，總體而言，氣候宜人。

以水陸、陸路為主，秦皇島市交通發達。連接東北與華北的交通樞紐。陸、海、空交通都極為方便。京哈、京秦、大秦鐵路橫貫東西；其港口是國南方最重要的不凍天然良港，國最大的能源輸出港，由秦皇島碼頭乘輪船，可直接抵達煙臺、青島、大連和上海等地；有通往國內外的航線，山海關機場與全國主要鄉村通航；高速公路、102國道、205國道等各級各類公路更是四通八達，鄉、鎮之間均可直通汽車。

資源環境概況如下：

（一）、礦產資源：本區的礦產資源以鋁土礦、煤、黏土礦等沉積礦產為主，石灰巖、砂巖、正長巖是制玻璃、水泥等的原材料。下平山處有重晶石、鉛鋅礦，有些地方有矽卡巖的鐵礦。

1、煤：是可燃有機巖礦床屬外生礦床中的沉積礦產。煤的成分包括有機組分和無機組分。主要的含煤地層：上石炭統的太元組，下二疊統，下、中侏羅統。煤礦有柳江煤礦、長城煤礦等。

3、石英砂巖：石英顆粒含量占90%以上，砂粒純凈，SiO2含量高，磨圓度高，分選性好。分布地區：柳江盆地南緣的雞冠山龍山組的地層。用為玻璃工業原料。

4、白云巖：以白云石為主要組分的碳酸鹽巖。分布地區：亮甲山的底部。在冶金工業中，可作熔劑和耐火材料，部分用來提煉金屬鎂，也可用作化肥、陶瓷、玻璃工業的配料和建筑石材。

5、石灰巖：以方解石為主要組分的巖石。分布地區：上奧陶統的亮甲山組地層。石灰巖是制石灰、水泥的主要原料和冶煉鋼鐵的熔劑，也是制化肥、電石的原料，并廣泛用于制堿、糖、陶瓷、玻璃、印刷等工業中。

（二）、旅游資源：秦皇島旅游業歷史悠久。一代偉人也曾在這里望海抒懷，寫下了《浪淘沙-北戴河》，令秦皇島名揚四海。

秦皇島市的主要旅游景觀是以山、海見長的海濱風光，著名旅游勝地有以北戴河為中心的海濱旅游風景區、以山海關為中心的關城旅游景區和以老嶺為核心的山岳旅游景區。

山海關名勝旅游區有天下第一關、老龍頭、角山長城、孟姜女苑、長壽山、燕塞湖、九門水口等勝景，九門水口是長城的一個重要關隘，素以外型別致、結構奇特的九道水門構成的關城而著稱于世。長城、寶峰禪寺、清河塔寺、韓文公祠等眾多歷史遺跡，形成了秦皇島特有的人文景觀。

實習地層

地層是指在某一地質年代因巖漿活動形成的巖體及沉積作用形成的地層的總稱，地質年代是地球演化過程中某一時間階段的劃分方法，每個地層代表著他形成的相應的地質年代。

地層描述

（一）元古界青白口群

（1）龍山組

分布于張崖子至東部落，南部雞冠山等地。由兩個沉積韻律組成。不整合于下元古代之前形成的綏中黃崗巖之上。主要是紫紅色、黃綠色、灰黑色及蛋清色等雜色頁巖，底部為砂巖。屬典型濱海相沉積，與下伏的綏中花崗巖呈沉積接觸關系。厚91米。

（2）景兒峪組

主要分布在區內的東部地區，出露最好剖面在李莊北溝，在黃土營村東也有出露。巖性由粗至細，由碎屑巖—粘土巖—碳酸巖，構成一個完整的韻律，具有海侵沉積的特點。與龍山組呈整合接觸關系。其分界標志是其底部黃褐色或鐵銹色的中細粒鐵質石英砂巖，其中含大量海綠石，其底部的中細粒長石石英凈砂巖具大型海成風暴波痕。本組地層屬濱海相至淺海相沉積。厚38m。

（二）古生界

A、寒武紀

1．府君山組

在東部發育良好，東部落北剖面可作為標準剖面。是寒武系最下不的底層，巖性主要為暗灰色豹皮狀含瀝青質白云質灰巖，含較多的萊得利基蟲化石。本組屬淺海沉積相，與下伏景兒峪組，上覆的饅頭組均為平行不整合接觸關系，分層標志十分明顯。底部尾暗灰色含瀝青質、白云質結晶灰巖，局部含碎屑。厚146m。

2.饅頭組：

該組由于巖體的侵入破壞和構造破壞，出露零星，東部落的北部和西部都有出露，可作為標準剖面。本組上下界限明顯，與毛莊組的分界是以頂部的鮮紅色泥巖作為標志層的。巖性特征是鮮紅色泥巖、頁巖為主，頁巖中含石鹽假晶，并夾有白云質灰巖。沒有發現可靠的化石依據。與下伏的府君山組呈平行不整合接觸；與上覆毛莊組為整合接觸。厚71m。

3．毛莊組

在沙河寨西出露比較好，化石豐富，可作為標準剖面。主要巖性以紫紅色頁巖為主，含少量白云母，其顏色比饅頭組頁巖的顏色暗一些，俗稱豬肝紅。以褶頰蟲類三葉蟲化石為主。厚約112m。

4．徐莊組

分布較廣，東部落西剖面出露較好，化石十分豐富，本組地層上下界限清楚，可作為標準剖面。巖性為淺海相的黃綠色含云母質粉砂巖，夾暗紫色粉砂巖、細砂巖和少量鮞狀灰巖透鏡體或扁豆體。含有三葉蟲化石。與下伏毛莊組的分界是以黃綠色粉砂巖與暗紫色粉砂巖互層為標志。厚101m。

5.張夏組：

受到覆蓋和破壞較少，是寒武系地層在區內分布最廣的地層之一，幾乎盆地周圍都有分布，在揣莊北288高地以東的山脊上出露最好，是區內較好的標準剖面。下部為鮞狀灰巖夾黃綠色頁巖；上部以鮞狀灰巖為主，夾藻灰巖、泥質條帶灰巖。三葉蟲化石最豐富。本組與下伏地層為整合接觸。厚130m。

6．崮山組

本組與張夏組在區內的分布相仿，比較好的有288高地上的剖面，可為標準剖面。下部和上部都以紫色礫屑灰巖及紫色粉砂巖為主；中部則是灰色的灰巖與張夏組界限明顯，接觸部位兩者巖性差別很大。化石十分豐富，幾乎每層都可以采到。主要三葉蟲化石有：蝙蝠蟲未定種、帕氏蝴蝶蟲。厚102m。

7．長山組：

出露較好的剖面在揣莊北288高地，為標準剖面。巖性為紫色礫屑灰巖、粉砂巖與頁巖互層，夾有藻灰巖及生物碎灰巖。三葉蟲化石主要有：蒿里山蟲未定種、長山蟲未定種、狀氏蟲未定種。與下伏地層為整合接觸兩者分界清楚。本組在區內出露厚度較小，只有18m左右。

8．鳳山組：

本組分布與崮山組、長山組相同，出露較好的揣莊北288高地可作為標準剖面。主要巖性為黃灰色泥灰巖夾礫屑泥灰巖。黃綠色鈣質頁巖及薄層狀泥質條帶狀灰巖。泥質成分增多，容易被風化，風化往往形成黃色土狀物。化石豐富三葉蟲化石垂直分帶明顯。礫屑形成小團塊，本組與下伏長山組為整合接觸，分界是以底部的青灰色礫屑泥灰巖為標志層。厚92m。

B、奧陶系

1．冶里組

分布于區內東、西部，主要分布在東部地區。出露較好的是在潮水峪至揣莊一帶。下部為灰色微晶質純灰巖夾少量礫屑灰巖及蟲孔狀灰巖；上部為灰色礫屑灰巖夾黃綠色頁巖。所產化石有三葉蟲、筆石、腕足類等。與下伏的鳳山組為整合接觸，其分層標志是以灰色礫屑灰巖作為底界，此礫屑灰巖很薄，厚度不到0.5m，其上是純灰巖。厚125m。

2．亮甲山組

位于石門寨亮甲山。屬淺海沉積。主要巖性是中厚層狀豹皮灰巖，下部夾少量礫屑灰巖和鈣質頁巖。含有頭足類、腹足類和蛇卷螺未定種等化石。與下伏冶里組為整合接觸，分界以亮甲山底部的中厚層狀豹皮灰巖為標志，風化后呈泥質條帶狀，局部含泥質結核。層厚118m。

3．馬家溝組

本組分部與亮甲山組一致，以亮甲山及北部茶莊北山發育較好。屬淺海相沉積，較深水環境。本組巖性以白云巖和白云質灰巖為主，底部具微層理、含角礫、含燧石結核黃灰色白云質灰巖。化石有：頭足類和腹足類。與下伏亮甲山組為整合接觸，界限十分明顯。白云巖具"刀坎痕"。層厚101m。

C、石炭系

1．本溪組

中石炭本溪組在本區的東、西部分布都很廣，發育和出露最好的是半壁店191高地、小王莊一帶發育較好，小王莊剖面可作為本區的標準剖面。有2—3個由陸相到海相的完整沉積韻律。本組巖性特征與華北地區一致，是一套海陸交互相沉積。陸相粉砂巖中含植物化石：鱗木、科達、蘆木等。下部為鐵質砂巖、褐鐵礦和粘土巖，平行不整合與馬家溝組之上；上部為細砂巖、粉砂巖及頁巖，夾3—5層泥灰巖透鏡體。石門寨西門—瓦家山剖面地層厚度為70.7m。

2．太原組

在半壁店、小王山一帶發育較好。本組巖性比較穩定以灰黑色砂巖含鐵質結核為主要特征，夾少量煤線及灰巖透鏡體，由兩個韻律組成，是海陸交互相沉積。含植物化石：脈羊齒、鱗木，動物化石:網格長身貝、古尼羅蛤。與本溪組呈整合接觸，分界明顯，本組底部青灰色鐵質中細粒長石巖屑雜砂巖，具小型球狀風化。瓦家山剖面厚48m。

D、二疊系

1．山西組

主要分布于東部黑山窯至曹山一帶，西部也有出露。有兩個韻律，第一個韻律含煤層，第二個韻律的頂部含鋁土礦。本組是區內重要的含煤地層，屬近海沼澤沉積。主要巖性為灰色、灰黑色中細粒長石巖屑雜砂巖，粉砂巖炭質頁巖及粘土巖。含植物化石：蘆木未定種、帶科達、纖細輪葉。與下伏太原組呈整合接觸關系。厚度變化較大，約在35m至60m。

2．下石盒子組

分布于黑山窯至石嶺一帶，西部有零星分布。由三個韻律組成。屬湖泊相沉積。主要巖性為灰色中粗粒長石巖屑雜砂巖。含植物化石:多脈帶羊齒、山西帶羊齒、帶科達。層厚115m。

3．上石盒子組

主要在黑山窯、歡喜嶺至大石河西側有出露。發育較好的剖面是歡喜嶺，可作為標準剖面。巖性特征以河流相的灰白色中厚層狀含礫粗粒長石凈砂巖為主，夾極度少量紫色細粒砂巖及粉砂巖。本組未獲得化石資料。與下伏下石盒子組為整合接觸關系。層厚72m。

4．石千峰組

最初的命名地點在山西省太原市西25km的石千峰。本組是二疊系最上一個組。出露較好的剖面是歡喜嶺至瓦家山一帶，可作為標準剖面。主要巖性是一套河流相的紫色巖層，包括粉砂巖、泥巖、夾少量礫巖、粗至中細粒凈砂巖和雜砂巖。含植物化石：太原帶羊齒、尖頭輪葉、朝鮮羽羊齒。與下伏上石盒子組為整合接觸關系，兩者可以從顏色上區分。厚150m以上。

三、巖漿巖體與巖性的描述

a、巖體的描述

1、巖墻

巖墻的分布較多，在沙鍋店東頭的老虎山和亮甲山等地巖墻較明顯清晰可見，在老虎山上是花崗斑巖侵入體巖墻，屬于淺層侵入在以前并未噴出地表但后期暴露于地表屬堿性噴出言。在亮甲山巖墻是灰綠玢巖侵入體，是不整和侵入體。

2，巖床

在亮甲山上有一條明顯的巖床大致成東西方向，從亮甲山北面采石場的的剖面上看是輝綠玢巖侵入體，它與上下圍巖產狀上看是不整和侵入體其基質為隱晶質。

3、斷層

在潮水村的的小路旁有一個大斷崖，此斷崖為一個平移斷層的一盤，其另一盤因風化剝蝕基本看不到了（腳下所踩的），此斷層是冶里組灰巖，存在明顯的橫豎擦痕和鏡面，此斷層先平移后產生正斷層，其產狀與亮甲山的產狀基本一致。在潮水峪村斷崖東是斷層的另一盤的一部分，含明顯的斷層角礫巖與粉沙巖還有明顯的橫豎擦痕，但產狀和亮甲山的產狀不一致，所以說可能是另一盤。在亮甲山的馬家溝組也有一個小斷層有明顯的擦痕。

4斷裂

在潮水峪東的小橋下有一個明顯的斷裂構造，現象為斷裂后的巖漿巖侵入體發生明顯的斷裂位移，出現輝綠玢巖與閃長玢巖。其原因：灰巖遭受地殼運動形成斷裂隨之裂縫不斷增大使輝綠玢巖進行對其充填，后被北東斷裂左旋活動搓開產生斷裂即輝綠玢巖產生明顯的位移，后斷裂停止，其后又有新的物質填充即北西斷裂的閃長玢巖再次充填，使之后期再次發生右旋活動，使之再次沖開即現在的現象。

5．巖溶現象

在在沙鍋店東頭的老虎山上有許多的巖溶現象：溶溝、石芽、天生橋等。其原因是地殼運動抬升到潛水地表以下，潛水地表共同作用形成的巖溶現象。

b、巖性的描述(侵入巖：花崗巖、花崗斑巖、灰綠巖、閃長玢)

一、巖漿巖

巖噴出巖：

1.花崗巖

出露于東部張崖子村附近，或西南部雞冠山下，沉積不整合在馬嶺組石英砂巖之下。巖石為肉紅或灰白色，但巖體分布很不均勻，結構構造變化很大。其中有很多混合巖化的跡象和老變質巖的殘留體或捕虜體。西部花廠峪至溫泉堡一帶的花崗巖，根據接觸關系和同位素年齡，屬于中生代晚期侵入的花崗巖。巖體很大，呈肉紅色，由正長石、斜長石、石英和少量黑云母組成，具中細粒顯基斑狀結構，所以稱中細粒斑狀花崗巖。

2．花崗斑巖

出露于石嶺東南等地，呈細粒基質的斑狀結構，巖墻狀產出，侵入在晚寒武世至中奧陶世的地層中，常見被基質熔蝕的鉀長石和石英斑晶，潮水峪村西有一寬達5m以上的花崗斑巖墻。

石英斑巖：出露于砂鍋店東等地，是花崗斑巖的又一種變種，具隱基斑狀結構，石英斑晶特多，普遍具有熔蝕現象。

3．灰綠巖

亮甲山采石場比較集中，巖石呈暗綠色，細均粒結構，鏡下具典型輝長結構，部分輝石已綠泥石化和硅酸鹽化。

4．閃長玢巖

分布于潮水峪村西北，砂鍋店東等地，呈巖墻狀產出，具隱基斑狀結構，斑晶主要是斜長石，有時含角閃石較多，有的基質中含少量石英，有的可見球粒結構和流線結構等。

5．安山巖

分布于柳江向斜核部的中侏羅統地層中，類型相當豐富，有玄武安山巖、輝石安山巖、角閃安山巖、閃輝安山巖、斜長安山巖、粗安山巖和英安山巖等。絕大多數都具隱基斑狀結構。顏色以灰綠色為主，少數為暗紫紅色，一般都呈塊狀構造，少數有氣孔構造和杏仁構造。

二、沉積巖：含海綠石的石英砂巖、純灰巖、豹皮狀灰巖、含微層理的白云質灰巖

1．含海綠石的石英砂巖

位于張崖子的青白口群龍山組含有表面被風化成黃褐色內部為灰白色的中粗粒石英凈砂巖，淺海相沉積，含海綠石和少量云母。

2．豹皮狀灰巖

主要分布于亮甲山組地層內。花斑由白云巖組成，呈淺黃色或褐黃色，與周圍灰色或深灰色灰質組分界線明顯，特別是那些花斑狀似蟲孔的，兩者界限平直。巖石風化面上，常有蟲孔和花斑共生，是豹皮灰巖的標志。

3．含微層理的白云質灰巖

分布于下寒武統府君山組地層內，張崖子一帶發育較好。花斑僅限于一定層位層巖內，與巖層層面無切割關系，說明交代作用是在成巖階段完成的。層內構造均勻，形成于淺海深水環境。

三、變質巖：斷層角礫巖

又稱壓碎角礫巖、構造角礫巖。是巖石因構造作用發生破碎所形成的角礫狀巖石，角礫大小不等，具棱角，巖性與斷層兩側巖石相同，并被成分相同的微細碎屑及后生作用水溶液中的物質所膠結。

第四章實習地區地質構造

（1）工作區的構造位置

本區位于燕山沉降帶東段，山海關隆起的東南邊緣，又因現代燕山隆起與渤海拗陷的過渡帶以及燕山山脈由東西轉轉向北東向的肘狀部位，應力比較集中，故新、老構造均比較發育。據地礦部天津地質礦產研究所資料，本區斷裂構造發育，其中以NNE向斷裂最為發育，其次為NW向斷裂、NE--NEE向斷裂和EW向斷裂，此外，在山海關之北尚發育有環狀斷裂．

（2）構造概況(區域地質發展簡史)

本區在地質歷史發展進程中，曾經歷過的主要運動有五臺運動，呂梁運動，薊縣運動，太康運動，海西——印支運動，燕山運動以及喜馬拉雅運動。

元古代的發展:前中元古代地槽發展階段（Ar——Pt1）

從區域性地質背景來看，本區前中元古代處于地槽發展階段。地殼大幅度下降，堆積了巨厚的沉積物，經歷了五臺運動和呂梁運動。特別是早元古代的呂梁運動，地槽回返，產生了漫長而復雜的褶皺運動，并伴有區域變質作用，混合巖化和花崗巖化作用。逐漸形成了一套巨厚的變質巖，混合巖和混合花崗巖。構成了華北地臺結晶基底。結束了前中元古代地槽發展階段。

中元古代地臺發展階段（Pt2）

呂梁運動以后，華北地臺進入一個相對穩定時期，初期地臺邊緣部位仍帶有活動性特征，斷裂活動比較強烈，斷陷和隆起比較明顯，地臺北部出現了呈北東方向延伸的燕山海槽。

晚元古代地臺發展階段（Pt3）

晚元古代早期，華北地臺由邊緣凹陷轉入整體下降。北部陸表海不斷擴大，山海關古陸范圍縮小。到青白口期本區已經成為陸表海的一部分。堆積了龍山組濱海相碎屑巖和淺海相泥灰巖，稍后堆積了景兒峪組濱海相碎屑巖和淺海相泥灰巖。本區晚元古代晚期震旦紀再度成為古陸剝削區。

古生代與中生代的發展

a．古生代地臺發展階段（Pz）

古生代伊始，本區再度下降，海水由北方侵入，接受沉積，隨后海侵擴大，有大量的碳酸巖鹽沉積。從整體上看，這一時期氣候溫暖潮濕；生物界無脊椎動物三葉蟲開始出現，并發展起來。晚期淺水活動區形成球形隱藻灰巖。

早奧陶世冶里期海進再度擴大，沉積環境逐漸變為正常淺海較深水環境，以大量的碳酸巖出現為特征。早奧陶世氣候溫暖濕潤，適宜生物生長，以頭足類有殼鸚鵡螺的興起，三葉蟲的出現衰落為特征，稱雄一時的腕足類，筆石及介形類也開始發育起來，早奧陶世末發生太康運動，華北地臺大面積抬升，海水退出。

中石炭世早期，本區地殼又開始下降，海水侵入，本區處于濱海沼澤相沉積，形成一套富鋁鐵質碎屑沉積物。地殼升降頻繁，濱海沼澤中有大量植物繁衍，以厥類為主，海洋中則以珊瑚，腕足和雙殼類動物最多；晚石炭世地殼略趨穩定，海水時進時退，但以陸相沼澤為主，氣候適宜大量植物生長，死后形成巨厚堆積，形成本區含煤地層。

二疊紀本區以河流相，湖泊相和沼澤想沉積為主，氣候溫暖濕潤，植物生長繁茂，氣候轉為干旱時形成一些紅色碎屑巖沉積，這個時期也有海水侵入。

b．中生代地臺活化階段（Mz）

本區在二疊系石千峰組地層沉積之后，曾發生過兩次構造變動。大約在海西晚期本區經歷了一次自西而東的擠壓作用，產生了由龍山組至石千峰組組成的柳江向斜及南北向壓性斷裂和北東，北西兩組扭性斷裂。向斜西翼傾角略陡，東翼傾角較緩。由于柳江向斜向北揚起，地形北高南低，北端侵蝕層位較低，東翼區石嶺以北侵蝕至二疊系下石盒，普遍不見下石盒子頂界。向斜北西端侵蝕至下奧陶統馬家溝組，在老君頂——小王山東西向隆起上，其侵蝕層位也較低，而沉降盆地保留層位較高。

本區在海西——印支運動以后，侏羅系北票組河流相沙礫巖層呈角度不整合覆蓋在前中生界不同時代地層之上。持續的凹陷及氣候轉亞熱帶潮濕氣候，盆地內部潮水加深，沼澤廣布，大量的裸子植物繁盛起來，取代了古生代興起的蕨類植物.北票組沉積以后，本區燕山運動第一期構造變形仍以塑性變形為主，產生了本區北西向構造，并伴隨有閃長玢巖淺成侵入體侵入。

中晚侏羅世是華北地臺極不平靜的時期。藍旗組以角度不整合覆蓋在北票組之上；孫家梁組以角度不整合覆蓋在藍旗組之上，頻繁的構造運動伴隨而來的是陣發式的火山噴發和巖漿侵位。本區藍旗組火山巖系受新華夏系北北東向構造控制。西翼區南北向走向斷裂被新華夏系壓性或壓扭性斷裂遷就，利用，部分新生斷裂切割了北票組。

燕山運動第四期是以斷塊運動為主，雞冠山地塹應是這次斷塊運動的實例。即本區晚東西向構造。

（3）主要斷裂構造描述

一、潮水峪斷層

在潮水峪一帶，斷層走向N20°E,傾向東南（實際上傾向為東西向擺動）。

1、上盤為鳳山組泥質條帶狀灰巖；下盤為冶里組厚層灰巖。斷層面無論在傾斜方向上，還是在走向方向上均表現為舒緩波狀。斷面上鏡面，垂直擦痕，階步以及斷裂帶內擠壓透鏡體等特征明顯。

2、此斷崖為一個平移斷層的一盤，其另一盤因風化剝蝕基本看不到了（腳下所踩的），此斷層是冶里組灰巖，存在明顯的橫豎擦痕和鏡面，此斷層先平移后產生正斷層，其產狀與亮甲山的產狀基本一致。在潮水峪村斷崖東是斷層的另一盤的一部分，含明顯的斷層角礫巖與粉沙巖還有明顯的橫豎擦痕，但產狀和亮甲山的產狀不一致，所以說可能是另一盤。在亮甲山的馬家溝組也有一個小斷層有明顯的擦痕。

二、雞冠山：

1沿途見肉紅色綏中花崗巖,見一大型出露巖石剖面為典型的沉積交錯層理,屬震旦紀原古界頂部,主要成分為石英砂巖,上下呈水平層理,中間呈交錯層理,存在黑色紋理的磁鐵礦,見含有泥質的夾層,反映了濱海地區沉積環境的變化,影響生物生長環境,不反映氣候變化,地質條件,也不能作為時代劃分的依據

2正斷層:發生斷層時,相對上升的下盤經過風化侵蝕,使得出露地表的巖石被風化磨圓,造成斷層兩盤高差不大,斷層成層性好.由于形成時間短,故成層理,若形成時間長,則為不整合面.傾向:243度傾角:48度

3波痕:為鐵質石英砂巖,內含海綠石,對稱性好,波痕比較寬大,波長相等,反映了濱海沉積環境.推斷當時海底波動較大,水深較淺,波痕延伸方向與海岸線平行.

4地塹谷在雞冠山與大平臺問的河谷中，由于幾條正斷層的影響，兩側青白口系下馬嶺組石英砂巖相對上升，中間石英砂巖下降。斷層面近于南北走向，傾角較大，河谷東側斷層面西傾，河谷西側斷層面向東傾，成一地塹構造，河谷本身位于地塹構造的中心部位

三，1.在西門外觀察一個小斷層，竹葉狀灰巖，十分明顯，

2.吳莊背斜：寒武紀上統鳳山組灰巖，西北方向傾斜，

3．雞冠山地層接觸關系

4.大石河地貌：河谷三要素：谷坡、谷底、河床，河谷形態與地殼運動及河流地質作用有關，若地殼運動處于抬升狀態，則河流以垂直侵蝕（下蝕）作用為主，起結果使河谷加深，形成陡峭狹窄的V形谷，當地殼較穩定時，河流以側蝕作用為主，發生側向的侵蝕和堆積，由于河流側向的彎曲和擺動經常形成U形谷，階地為地殼升降運動和比較穩定狀態交替出現的產物。水流在深度為環流，有單向、雙向環流，紊流為絕大多數水流的力量，于是有了侵蝕堆積，在七大動力中，河流是最活躍的。

實習表現自我評價及任務完成情況

我最感到困惑的就是寫地質報告，本身實習很累，寫報告有什么用啊，現在才知道：地質實習報告是對實習中見到的各種地質現象加以綜合、分析和概括，并用簡練流暢的文字表達出來。寫實習報告是對實習內容的系統化、鞏固和提高的過程，是寫地質報告的入門嘗試，是進行地質思維的訓練為以后的工作打下基礎。報告要求以野外收集的地質素材為依據，報告要有鮮明的主題，確切的依據，嚴密的邏輯性，報告要簡明扼要，圖文并茂。老師的良苦用心我現在才感覺到，我真心的說一聲：老師您辛苦了！

總結：在本次實習過程中顯露出不少的自我問題，例如理論知識掌握的不夠具體完善,應該在實習前將課本知識復習了解一遍.由于個人知識有限，對于地質的整體把握還欠缺很多，還不能獨立系統地承擔考察任務，對某些問題的看法、認識還不全面、不成熟.實習過程中應認真了解每一處地理現象,運用所學知識進行分析.理論聯系實際,提高自己的知識水平。

B，通過本次實習地質實習我學會了有關地質填圖實習的一些基本技能：

1、礦物和巖石的肉眼鑒定與描述和巖石與化石標本的采集

2、地層劃分對比及時代的確定和多種地質素描圖的繪制

4、實測地層剖面的工作方法及羅盤的基本使用

5、基本地層構造現象的識別、描述與初步分析

6地質觀測點的觀測與記錄

體會和感悟

這是大學以來的第一次野外實習,可謂感觸頗多。盡管我們這次的"篤行"只有短短幾周，但得到的并不次于在校所學，甚至更多。炎熱的太陽，沒有壓垮我們，我們不是止步休息，而是大步向前，對大自然神奇的向往，賜予我們頑強的意志，是一次十分難得的鍛煉機會。另外，能把所學的知識運用到實習中更使我們提高了繼續學習的熱情。

當然，使我印象最深的是，我們走的最遠的那次在山上，但那次我學到了很多東西，那里有很多東西，如竹葉狀灰巖。而我更深刻認識到了學習地質的意義，體會到"學以致用"的道理，并且學會了一定的考察地質地貌的方法要領和細節。例如，出外實習要對考察對象做一定的了解，合理安排考察路程和考察內容，注意研究的方法和工具的使用，學會基本的考察報告的寫法，充分認識到地質考察的必要性和艱苦性，激發了我們自己考察家鄉和各地的典型地質的興趣，這些都將對我們日后的學習乃至工作起到積極的作用。