杭州西湖一日游精選(九篇)
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第1篇：杭州西湖一日游范文
杭州一日游
作者：王紫逸（江橋小學2年級3班）
1、今天是4月14日，我和大姨、李老師、媽媽一起去杭州一日游。我們凌晨5點起來，趕快上公交車，又乘地鐵到了人民廣場，坐上了“藍色之旅”的旅游大巴。
2、我依偎在媽媽的懷抱里瞇上眼睛睡著了。三個小時一眨眼就到了杭州西湖，這是旅游的第一站。哇！人間天堂的景色太漂亮了。綠油油的大樹，綠茵茵的小草和五顏六色的鮮花搭配起來，非常好看！這里的花一個個爭奇斗艷，千姿百態。特別是西湖的桃花，一朵朵都展開了笑臉，裝扮著美麗的春天。西湖堤岸上人山人海，游客絡繹不絕，顯得特別熱鬧。
3、西湖上有很多游船，有大龍船，露天游船，還有三層的豪華游船。我們坐在第三層的甲板上玩得可開心啦！媽媽把我抱起來放在欄桿上拍照時，我真的怕自己摔下去，看到拍出了漂亮的照片兒，我又開心的笑了。我在游船上還觀看了很多西湖景點，有三潭映月、蘇堤春曉、雷峰夕照、斷橋，還有杭州著名的飯店——樓外樓。在游船上我把礦泉水喝得一干二凈，下船時請李老師往水瓶里面灌滿了西湖的湖水帶回家留做紀念。
4、我們還到了花巷觀魚，在那里我品嘗到了西湖玉米。那玉米可好吃啦！香香的氣味，深紫色的玉米粒兒，看一眼就會來了食欲，我三下兩下就干掉了那個玉米棒。我還在小池塘邊用面包干喂滿池的紅鯉魚。讓我難忘的是我扔了一大塊面包干后，有好多小魚兒都來搶著吃，突然，一條大黃鯉魚從深水里沖了上來，它好像肚子餓得快要死掉的大灰狼一樣，一口咬住大面包干就潛到水里去了，我們在場的人都驚呆了！在媽媽的提示下，我還看到了蹲在樹上休息的百鳥之王——孔雀，哇塞，美麗極了！
5、下午我們又整隊去參觀絲綢展，看到工作人員把蠶絲拉開，里面有兩個蠶寶寶，她還講了好多關于蠶絲的事，增加了我們對于絲綢的知識。下一站我們去了品茶的地方，那個茶叫龍井茶，是聞名中外的杭州特產。通過講解員的講解，我們又了解了不少關于茶葉的知識。
6、最后一站是參觀黃龍公園，因為天色發?了，我們只在黃龍廟前面的銅錢孔照了相，李老師開玩笑說：“你們都掉到錢眼里去了！”
7、天完全黑了，在回上海的車上我想：人們都說杭州是人間天堂，但是在我們游覽的時候覺得西湖的天灰蒙蒙的，空氣質量不太好；西湖的水不太清澈，水的質量也不太好。真希望杭州好好改善一下現在的環境，讓人間天堂變得更加美好。
我的日記讀完了，請多提寶貴意見。謝謝大家！
第2篇：杭州西湖一日游范文
蜚聲中外的西湖給杭州增添了無窮的魅力。優越的環境使杭州成長為長三角地區首選會議旅游目的地，世界各地的商務會議紛至沓來，杭州國大雷迪森廣場、索菲特、香格里拉等高檔酒店更是受到了商務會議客戶的垂青。杭州高檔酒店的會務安排應接不暇，與杭州優越的會展平臺是分不開的，然而這一切都應當歸功于這座城市的金字招牌――西博會。
80年前第一屆西博會首開中國現代博覽會先河，參觀人數達2000萬人次，轟動了國內外，與工893年“芝加哥博覽會”、1900年“巴黎博覽會”和1927年“費城博覽會”并稱為國際性慶典。2000年恢復舉辦西湖博覽會以來，歷經十年的品牌積累，現已成為杭州對外的“金名片”。歷屆西博會都充分考慮杭州自身的天然條件、人文環境和經濟產業基礎來組織項目，如“休閑產業博覽會”、“西湖情玫瑰婚典”、“創意產業博覽會”、“絲綢時尚節”、“西泠印社國際藝術節”等項目，與長三角周邊城市，特別是上海的會展事業形成錯位發展的良好態勢。杭州引進并成功舉辦了世界華商大會、世界佛教論壇、國際茶業博覽會、世界金融大會等，培育了汽車展、中國工藝美術展、絲博會、全球網商大會、國際煙花大會、玫瑰婚典等一批品牌會展活動。如果金秋時節來杭州的話，你可以一睹西博會的熱烈場面，真正體驗“品質之城，和諧杭州，多彩西博”的意蘊。會展業成為杭州新興產業、旅游業新業態的增長點和現代服務業的重要組成部分，成為向世界推介杭州、展示杭州新亮點的絕佳舞臺。
假若在杭州會議檔期是兩天的話，杭州不乏知名而且會務設施齊備的酒店供客人選擇，周到熱情的關懷，充滿溫情的笑顏使客人感到賓至如歸。杭州國大雷迪森廣場酒店，處處以溫情的服務迎接著各方嘉賓，環境優雅的綠蔭咖啡廳品嘗正宗的國際自助大餐，在夏宮餐廳體驗港式粵菜和譚家菜，在婆邏灣體驗時尚典雅的泰國、印度、馬來西亞、越南及中式特色菜肴；為客戶提供多種會議和宴會的形式，四季廳、西湖廳、御花苑和南湖廳等大、中型會議室都是接待大、中型洽談會或私人宴會的理想場所。
當然嘉賓們是不能錯過品嘗地道的杭幫菜的。杭州地處江南水鄉，氣候溫和，因此杭幫菜肴注重原汁原味，烹飪時輕油膩輕調料，口感鮮嫩，口味純美，色、香、味俱全。現今的杭州菜肴南北口味交融，講究清淡，符合現代人的健康理念。清末明初，杭幫菜已形成規模，民間習慣稱呼有城里幫、湖上幫兩大派系。“山外青山樓外樓，西湖歌舞幾時休”，這句有名的詩句也造就了一個著名的飯店，如果到了杭州，沒有去樓外樓吃飯，就是沒吃過杭州的美食。吳山酩樓大酒店、新開元大酒店等酒店的傳統特色杭幫菜也很有名氣，深得中外賓客的贊賞。
在遍布街市的茶室和咖啡廳里清啜香茗、縱論長短，不品龍井茶可是遺憾的事情，不過在這里喝茶更多的是一份獨特的體驗。試想游走在西湖邊，累了隨意歇腳在一個別致的茶室，充滿溫情的江南絲竹讓室內彌漫著江南的柔婉氣息，游客怎能不心朗氣清!難怪杭州的茶餐廳“一茶一坐”游客爆滿，個中意只有人人自知了。
集時尚摩登與典雅寧靜完美組合的西湖天地，是嘉賓們一定要去的地方。尤其在燈火闌珊的夜，若干酒吧、音樂廚房、還有哈根達斯、咖啡廳等在西湖湖畔演繹散發著動靜呼應的瑰麗。如果時間還有閑暇，還可以驅車前往富陽高爾夫球場，揮桿間盡得內心的意和成功的喜悅。地處京杭運河最南段的杭州，可以乘坐水上巴上從“城市之肺”的西溪濕地，到“城市之脈”的運河，從古老的拱宸橋到悠悠的余杭塘，遠觀古城的宜人景色和酒旗林立，聽運河邊傳入耳鼓的柔婉的越劇唱腔，一路走來，讓人賞心悅目。會務行程結束的時候，還可以購買一些制作精良的杭州絲綢，軟軟的緞面，華麗的色彩，時刻充盈著溫情，就連那形美味醇的龍井茶也靜靜地含著“溫情”等待著遠方客人的挑選。美麗的西湖脈脈的傳承著溫情，繁華的杭州處處呈現著溫情，怎不令嘉賓心動十分!
TIPS
吃在杭州
西湖醋魚推薦菜館：樓外樓菜館總店、大末坊酒店高銀店、太子樓大酒家。
東坡肉推薦菜館：外婆家馬塍路店、樓外樓菜館總店、皇飯兒王潤興酒樓河坊街老店。
龍井蝦仁推薦菜館：樓外樓菜館總店、張生記大酒店雙菱店、山外山菜館。
宋嫂魚羹推薦菜館：樓外樓菜館總店、皇飯兒王潤興酒樓高銀街店、知味觀楊公堤店。
住在杭州
杭州國大雷迪森廣場酒店(杭州市體育場路333號)
杭州索菲特西湖大酒店地址(杭州西湖大道333號)
杭州香格里拉飯店(杭州市北山路78號)
游在杭州
西湖：比較有名的是斷橋殘雪等西湖老十景；云棲竹徑、滿隴桂雨等新十景。其它的還有六和塔、植物園、郭莊、杭州花圃等很多景點。
第3篇：杭州西湖一日游范文
【關鍵詞】 高鐵 黃山市 旅游業
一、前言
交通運輸的發展就像是旅游發展的推進器，旅行，表現為一定距離的移動，時間就成了游客必須考慮的首要因素，因此旅游地的交通發達程度直接影響游客量。景區風光再美，也會因為交通條件不便削弱對游客的誘惑力。近年來，隨著經濟發展，可支配收入的增加，在人們的可接受范圍內，越來越傾向于高鐵出行，舒服、便捷、快速。隨著高鐵的建立，黃山市的旅游業迎來了更加明亮的未來。
二、黃山市旅游現狀
黃山市境內有著大量的的自然資源和名勝古跡，名揚海外。黃山的峭壁峻石、日出云海成為游客心馳神往的美景、西遞宏村被譽為“畫中的村莊”，世外桃源般的田園美景讓游客流連忘返，成為黃山市的品牌旅游景點。在國家級旅游景區中，黃山具有很高的聲望，有“五岳歸來不看山，黃山歸來不看岳”的美稱。但交通的不便制約了黃山旅游事業的新興蓬勃。黃山火車站班次少，許多城市沒有直達火車。黃山高鐵開通后，改善了黃山的大交通環境，高鐵沿線城市的游客都會紛至沓來，黃山旅游中遠程客源市場得到了進一步的發展，旅游業的發展壯大將進一步幫助黃山旅游業轉型升級，進一步實現高鐵時代下黃山旅游業的新興繁榮。
三、黃山市高鐵帶來的機遇與挑戰
黃山北站建于安徽省黃山市，黃（徽）杭鐵路、皖贛鐵路、京福鐵路相交于此，同時是杭瑞高速、黃祁、屯婺、京臺三條高速公路的交匯處。距離國家歷史文化名城歙縣主城景區徽州古城17公里，距離黃山屯溪國際機場18公里，黃山風景區42公里，是徽州地區南部城鎮群的重要節點，2015年6月28日開始開通，黃山北站成為黃山市最大最重要的綜合交通樞紐，為黃山市的旅游帶來了新的春天。
（一）合福高鐵和黃杭高鐵
合福高鐵開通后，從福州到黃山的時間由原來的十幾個小時變為僅需兩個多小時。福州到武夷山旅行時間將減少至一小時，由此武夷山將成為名副其實的福州后花園。由于交通便利合福高鐵沿線城市旅客活動頻率增強，黃山市旅客數量更多。
杭黃高鐵將于2018年開通，將浙江安徽兩省連接起來，沿途將杭州、黃山、新安江、富春江、千島湖多處旅游景點連接起來，打造最美路線，形成一條黃金旅游通道，極大地有利于整合旅游資源，為黃山市旅游業贏得全新機遇。
（二）機遇與挑戰
合福高鐵沿途既途經歷史悠久、人文氣息濃重的銅陵、宣城、績溪、歙縣、婺源、寧德等地，又有山明水秀、景色迷人的黃山、武夷山、三清山等景區。合福高鐵的開通大大縮短了游客的旅行時間，去往福州2個多小時、至合肥1個多小時。福州旅游業內人士表示，目前去往黃山、婺源等景區的游客較多，而來福州游玩的旅客相對而言還比較少，由于合福高鐵的開通，將兩地的游客吸引到武夷山來，產生“溢出效應”，全面帶動沿線旅游資源開發。
杭黃高鐵自杭州蕭山南線至黃山北站，杭黃鐵路建成后，沿途將浙江杭州西湖、千島湖和黃山等風景名勝連成一條最美旅游路線。黃山游客的增多與溢出能否達到一個平衡點更高的均衡狀態仍然不可預料。杭黃高鐵將在2018年開通，這對于黃山市旅游業是一個全新的機遇，也是一個全新的挑戰 。黃山市能否留住原本的游客，吸引來杭州的旅游資源有待考驗。
但是從黃山市旅游部門獲悉，受合福高鐵開通運營，目前，黃山北站日均到發旅客1萬人次，最高達到2.5萬人次，開站以來首次客流總量超過200萬。季節性是山岳型旅游固有的特征，淡旺季游客量差距過大一直是困擾著黃山旅游業的發展，旺季黃山市景區游客常常超過景區承載量，而淡季游客稀少，景區相對旺季十分冷清。但黃山風景區自2015年12月初以來，平均日游客量超過了3000人，首次實現了淡季不淡的美好光景。
據黃山相關部門統計，隨著高鐵等交通設施的日益完善，2014 年 1-9 月份，黃山市共接待來游旅客約為560.7 萬人，比同期增長 12.89%，旅游外匯收入 共34.4 億美元，增長 16.44%；根據相關報告指出，國內游客量約為 2550 萬人，比同期增長18.29%，創國內旅游收入 45 億元人民幣，同期增長21.68%；創旅游總收入 98.6 億元人民幣，同比增長 20.98%.[1]
四、發展策略
由此可見，只要黃山市抓住機遇，努力提升自身品質就可在這次挑戰中獲勝。為了更好地抓住高鐵帶來的新機遇，黃山市旅游相關服務業應當提高服務質量，在競爭中取得有利地位。
（一）飯店
黃山游客的增加必然會導致飯店的有新需求增加，市場供求在一段時間內將打破均衡，供小于求。飯店業會相應的增加數量擴大規模，加劇同行之間的競爭。市場導向與定位必須明確，良性的競爭有利于行業的發展 。為了樹立良好的餐飲形象，黃山旅游飯店業應當堅持市場導向，深入了解游客需求，同時要堅定品牌定位，堅持以徽文化為底蘊，凸顯出鮮明的區域特色。讓游客在欣賞西遞宏村淡雅徽韻的同時，味蕾也被深深地抓住。地方特色美食也是吸引游客來此游玩的原因之一。
（二）旅館
高鐵的便捷性會降低部分游客入住黃山市的可能，產生“游在黃山，宿在他市”的可能。畢竟，住宿費占了旅行花費不小的份額，沿線游客往來是交互的，游客可能會在三天小長假的行程里選擇更多的景點。調查數據表明，高鐵開通以前，人們更多地選擇小長假、寒暑假去往黃山，但是現在，周六周日的游客明顯增加，游客大部分選擇了一日游或者兩日游。
旅館需要在激烈競爭中提高服務質量，打造溫馨環境，給游客以舒適感、安全感。
（三）紀念品
加強創新，融入黃山市當地特色，充分考慮游客喜好，贏得游客青睞。紀念品并不是旅游的必需品，只有被賦予了特屬的文化才具有了特殊的意義。
第4篇：杭州西湖一日游范文
“長三角”旅游經濟發展概況
最新數據顯示，長三角地區近年來游客接待量占全國總量的四分之一左右，展現了長三角地區旅游經濟發展的強勁勢頭，其中旅游收入接近全國旅游業總收入的三分之一。江浙滬地區歷年來旅游總收入均名列前茅，長三角旅游經濟圈的整體實力位于全國之首。“十二五”期間，上海地區將繼續大力投資旅游大型項目建設，投資額度將達到2000億人民幣，重點的旅游建設項目接近20個，其中，倍受矚目的迪士尼樂園項目就是其中之一。隨著政府部門對社會和民間投資的政策鼓勵，旅游項目建設的規模效應將越發明顯。不僅上海地區，自2013年寧杭高速鐵路開通運行之后，浙江、江蘇地區旅游業發展十分迅猛，兩省對旅游項目的投入規模亦十分巨大，浙江旅游業總投資達5500億人民幣，規劃重點旅游建設項目64個。以千島湖旅游度假區為代表的50個單體規劃建設項目，投資額超過10億人民幣。江蘇地區預計“十二五”期間建成9個旅游系列項目，開發17個重大旅游項目和27個重點旅游建設項目。這也標志著長三角旅游經濟圈將繼續呈現高速穩定的發展趨勢。
高速鐵路建設對沿線城市旅游經濟發展的影響
滬杭高鐵與寧杭高鐵的相繼開通運行，形成了長三角地區四通八達的城際高鐵網絡，進一步拉動了地區旅游經濟的增長。旅游者自主選擇旅行路線，跨省跨區旅行實現“說走就走”的便利出行方式，不僅讓眾多已知的景點游客接待量持續加熱，也讓更多深藏的旅游地走近了旅游者的視野。
（一）沿線旅游城市及旅游資源介紹
寧杭高速鐵路2013年7月正式通車，是繼滬寧、滬杭高速鐵路運行之后，長三角地區又一條高速交通大動脈。寧杭鐵路北起南京、南至杭州，途徑江寧、陽、湖州等9個站點，使蘇浙兩省的省會城市南京和杭州進入一小時經濟圈。“滬寧高鐵”和“滬杭高鐵”分別于2010年7月和10月開通運行，“滬寧高鐵”連接上海和南京，途徑古城蘇州、無錫、常州、鎮江四個著名城市；滬杭高鐵貫穿上海和杭州，途經上海松江、上海金山、嘉善、嘉興、桐鄉、海寧和余杭7個站點。
長三角地區旅游資源自古以來十分豐富，江南獨具特色的古鎮、歷史人文景觀、自然風景區等不勝枚數。這里擁有25座國家優秀旅游城市、13座國家級歷史文化名城、15座國家重點風景名勝區、上百個國家4A級以上景區。譬如：上海著名的東方明珠電視塔、世紀公園等人文和自然景觀，每年接待游客的數量及對應的旅游收入十分可觀；蘇州拙政園、烏鎮、周莊、杭州西湖、南京中山陵朝天宮等江南名勝，均是國內外旅游者首選參觀的景點。除卻眾多知名的旅游景點，一些頗具地方特色的古建筑、自然風景區、特色農家旅游也逐漸成為旅游者選擇的去處。隨著城市化進程的逐漸加快，走近大自然、走進鄉村成為眾多城市居民優先選擇的旅游地點。長三角城市圈，在市郊和遠郊等地，農家樂、休閑農莊等新的旅游休閑地發展也十分迅猛，成為特色旅游資源的重要組成部分。
（二）對沿線城市旅游經濟的促進作用
高速鐵路建設對長三角地區旅游總人數、旅游收入均有明顯的促進作用。據統計，在高速鐵路尚未開通之前，2009-2011三年間，“滬寧高鐵”沿線城市，旅游總人數的增長幅度為12.64%，而“滬寧高鐵”開通之后，沿線城市旅游總人數年平均增長率達23.83%。在旅游人數增加的情形下，高速鐵路帶來的旅游經濟增長率，無論是國內旅游收入還是國際旅游收入，均有不同幅度的增長。值得一提的是，高鐵在帶來旅游總人數增加和旅游收入增加的同時，因為出行的速度加快，旅游者逗留的時間下降，使得旅游者的平均花費有所下降。這也是促使更多人愿意出去旅游的一個重要因素，從旅游經濟的總體發展情形來看，高速鐵路的運行仍然促進了長三角旅游經濟的整體發展。
（三）增加了長三角旅游經濟圈的聯系強度
旅游者從一個目的地到另一個目的地的時間縮短，很顯然能夠促進旅游者到更多的地方去觀光旅游。這也使得中心城市到周邊城市的經濟輻射能力，以及周邊城市對中心城市的接受能力都在加強。很顯然，長三角旅游經濟圈的整體聯系強度得到了提升。自2010年7月1日，滬寧高速鐵路開通運行以來，2010年10月26日，滬杭高速鐵路相繼開始運行，將長三角的三個主要城市上海、杭州、南京納入了一小時經濟圈，不僅僅是旅游經濟領域，整個長三角的經濟發展聯系強度都在加強。
過去，上海與蘇州的經濟聯系強度最大。在旅游領域，來滬旅游者因交通的原因，選擇距離較近的蘇州旅游，對沿途的其他古鎮都來不及觀光和旅行。所以，旅游經濟圈的聯系強度并不十分強。然而，隨著高鐵的運行，沿途的嘉興、昆山、陽澄湖均成為了旅行者選擇的旅游目的地。旅游者從中心城市開始往周邊城市輻射。基于周邊城市本身的旅游資源，其在吸納旅游者方面，所展現的能力上也較強。不僅是以上海和蘇州為中心的周邊小城，杭州、南京、無錫等大城市周邊的旅游景區，其吸納旅游者的能力均具有較大潛力。可見，高速時代背景下，長三角呈現同城化的趨勢，旅游經濟呈現一體化的發展傾向。以上海為中心、杭州、南京為副中心，以蘇州、無錫和其他大型城市為網點，向各自周邊的小型城市輻射。
高速鐵路建設對旅游市場結構的優化作用
高速鐵路網絡將長江三角洲的眾多城市串聯在一起，形成了一小時經濟圈，這對旅游市場的結構優化也起到了巨大的促進作用。在高速鐵路出行的背景下，過去因停留時間、閑暇時間和可支配收入等眾多因素制約的原因，均得到了解決，讓更多的旅游者愿意出行。這就使得長三角地區旅游市場的集散能力得到了加強，同時也拓展了旅游市場的規模，隨著旅游者總數的增加，各地區的旅游站點也會加速形成。
（一）加強了旅游市場的集散能力
傳統的旅游交通條件下，南京到上海、杭州或者蘇州的時間最快也要3個小時以上，普通的客運出行達到6個小時以上。這就使得旅游者在選擇目的地的時候最多只能選擇一到兩個地方出游。大多數的旅游者無法選擇途徑的節點城市旅游，也制約了中心城市之外的其他城市旅游市場發展。
在高速鐵路運行之后，處于交通沿線的眾多城市均具有比端點城市更強的旅客集散能力。旅游者更愿意選擇中小型的旅游城市進行休閑旅游。譬如，蘇州位于上海和南京之間，它不僅是一座歷史悠久的古城，其周邊的昆山、嘉興、太倉等地也擁有眾多的旅游資源，旅行者在選擇旅游地的時候，相比于南京和上海，到蘇州所花費的時間只需半個小時左右。而南京到蘇州、或者上海到南京均需要花費更多的時間，可見，蘇州在旅游市場的集散能力最強。蘇州到南京需要50分鐘、上海到南京相互旅游需要67分鐘，而上海到蘇州僅需半小時，如此的交通優勢之下，蘇州成為蘇滬地區旅客集散能力最強的城市。
蘇州的旅游資源之豐富無須贅述，在最小的交通成本基礎之上，蘇州的旅游基礎設施建設、公共服務建設和市內交通均得到了進一步的開發和完善。蘇州擁有5個國家級5A景區、17個4A級以上景區、34個全國重點文物保護單位、近200家三星級以上飯店，其下屬的昆山、太倉、嘉興等地區，旅游交通網絡也十分發達。鑒于蘇州對長三角旅游市場的強大集散能力，蘇州市在旅游觀光、購物和旅游服務建設方面應投入更多的建設資金。提升蘇州的旅游服務品質、旅游公共服務設施、旅游基礎設施建設等，將高鐵與旅游景點之間的交通網絡健全并完善，形成富有特色的旅游勝地。
（二）擴大了旅游市場的規模
長三角的旅游市場依托蘇杭、上海和南京等著名城市，一直被稱為旅游勝地，長期以來吸引著大量國內外的旅游者前來觀光旅游。各地旅游市場的規模在國內處于首屈一指的地位。基于此，在高速鐵路運行之后，將這幾個主要城市的時空距離大大縮短，旅游者可以實現一小時出游。這就使得長三角的旅游市場呈現一體化的發展，并呈現出更大的規模效應。2011年，上海的常住人口接近2400萬，這些人員在高速鐵路運行之后，可以選擇到蘇州、杭州和南京等地進行短期旅游。國家假日制度的改革更是催生了旅游市場規模的進一步擴大，各地的居民開始相互旅游，旅游市場的流通使得長三角的整體旅游市場邁入了高速增長的時代。
高速鐵路的運行讓“一日游”、“二日游”等休閑方式迅速成為可能，各大城市不僅將加強自身旅游資源的建設，對自身所屬的周邊城市也開始投入資金興建旅游設施。同時，各個城市開始建立旅游戰略聯盟，實現長三角地區的旅游資源優勢互補，共享旅游資源，滿足人民對旅游日益增長的需求。
（三）促進了旅游站點的快速形成
滬寧高速、滬杭高速和寧杭高速途徑的站點共計有35個，這些站點均有可能成為區域旅游的站點。這些站點所在區域的特色旅游資源，都將成為該區域旅游經濟發展的主要動力。以滬寧高速鐵路所經過的陽澄湖為例，陽澄湖大閘蟹聞名海內外，自古以來就是品蟹的勝地。在高速鐵路開通之后，人們只需要乘坐十幾分鐘或者幾十分鐘的高鐵便可以品嘗到新鮮的大閘蟹。在此背景下，陽澄湖將不僅成為品蟹的勝地，擺脫品蟹的時間局限性，發展“蟹文化”、“蟹經濟”也將成為陽澄湖地區經濟新的增長點。
高速鐵路帶來了產業的空間集聚，基于此，對旅游市場和旅游經濟而言，避免同質化現象，注重差異化發展將是旅游產業可持續發展的必由之路。若是不能將這些站點各個形成自身的特色，將很容易被中心城市覆蓋，而最終被旅游者所忽略。譬如江南地區諸多的古鎮景點，以烏鎮、周莊、千燈古鎮等為代表的江南特色古鎮景點，亦需要保持自身的原滋原味，才能長久的吸引旅游者前來旅游。然而隨著現代社會工業化、城鎮化的發展，古鎮將面臨著失去原有風情的危險，久而久之將會被市場拋棄。在現代城市化進程日益加快的背景下，人們越來越向往自然、生態和田園農家的生活。當人們在忙碌之后休假期間，對農家樂等田園和生態旅游十分青睞。這對長三角地區旅游眾多旅游站點的發展方向，有著清晰的指導。維持當地的歷史人文特色、保持稀有的自然景觀原生態，將有利于旅游市場的進一步深化和拓展。
