地鐵施工工作總結精選(九篇)
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第1篇：地鐵施工工作總結范文
作為建設公司安全質量部主管工程師，主要負責地鐵8號線一期工程日常安全質量管理，防汛及應急管理工作。2018年是地鐵8號線建設關鍵的一年，建設處于高峰期，安全形勢嚴峻，任務非常繁重，危險源共計156項，年已累計核銷95項，開累核銷110項（8號線總共342項）。危險源安全風險特別突出。按照安全質量部領導部署，我加大安全質量督查和隱患排查治理力度，認真組織開展安全生產各項活動，牽頭開展安全質量監督管理工作，地鐵8線通過“重大危險源網絡化管理”的帶動，工程規范化和標準化水平得到提升，做到 “一杜絕、一控制、一減少、一實現”，全年8號線未發生一般及以上安全質量事故，安全質量態勢總體平穩可控。8號線共3個項目通過了成都市安全文明標準工地初步評審，達到了安全質量部制定的安全質量年度工作目標。
一、個人安全質量工作總結
（一）制度建設
健全的管理制度是做好質量安全工作的基石。根據部門領導部署，一年來，我逐步完善了各種質量安全生產管理制度。本年，共修訂、完善《成都軌道建設工程綜合應急預案 》、《防汛管理規定》、《進一步加強防汛工作的通知》等9項管理制度，進一步完善了建設公司安全質量規章制度。
（二）重大危險源管理
本年，地鐵8號線為施工高峰期，重大危險源十分突出，盾構穿越錦江、雙橋路既有線暗挖、東大路既有線暗挖、盾構建穿越西環鐵路、穿越成貴鐵路、東-東暗挖等特大風險源較多。根據安質部領導部署。以強監控、建臺賬、建網絡管理為著力點，加強重大危險源管理。認真組織開展重大危險源的辨識，安全質量部對每個重大和特別重大危險源建立了動態管理臺賬；做好重大危險源安全專項方案的專家審查論證工作，重大危險源開工前實行驗收制度，確保施工方案的可靠性和可操控性，加強施工過程監管，定期對重大危險源安全專項方案執行情況排查。并在特重大危險源施工期間實行24小時值班制度，過程中，全年下達檢查通報10余次，糾正重大違章6次。本年8線建設工地重大危險點未出現一起安全質量事故，2標盾構順利穿越9號線和黃荊村、4標盾構順利穿越錦江、5標東大路暗挖初支已完成等特別重大風險源。
（三）日常隱患排查
針對日常隱患較多的站點采取巡查、排查、跟蹤復查、突擊檢查、樣板觀摩會等多種方式查找工程實體上的差距、管理中的不足和行為上的違章違規現象。本年共防汛、深基坑、腳手架等專項檢查13次，參與搶險工作6次。全年共發整改通知單10余份，其中黃色整改通知3份，協調工作發出工作聯系單6份，函件5份。
（四）防汛管理
本年汛期之前，成都軌道建設公司了文件《2018年防汛工作方案》、《關于2018年防汛重點工點包保工作的通知》、《防汛管理規定》，召開了防汛部署會3次，對今年的防汛形式進行了分析，梳理了防汛重點59處。梳理了既有線防汛點30個，并實行了分級管理，其中一級既有線防汛點5個，二級10個，三級15個。同時汛前組織了3次防汛警示教育會，通過歷年地鐵防汛典型案例，從深基坑被水淹、盾構汛期滯后沉降、斷頭管封堵不牢靠等幾個方面，深入剖析，進行警示教育。
本年汛期，對在建工地進行了常態化的汛期巡查和5次防汛的專項大檢查，并對檢查情況形成了通報，汛期共發現隱患80余處，發出整改通知6份。梳理出全線防汛重點匯水區域共計148處，統計了水泵安放點。通過檢查，進一步保障地鐵工程安全度汛，地鐵工程防汛應急水平得到了有效提高。
（五）修訂預案，開展演練
本年，針對今年的建設形勢修訂了《成都軌道交通建設工程突發事件綜合預案》、《成都軌道建設工程防汛物資標準配備清單（修訂）》， 為有效應對汛期突發事件，檢驗預案的操作性和實用性，根據今年工程的進展情況，軌道集團公司在11號線組織了1次綜合應急演練工作。同時各線路指揮部、各參建項目部共開展了專項防汛應急演練120余次。
三、存在的問題
（一）一崗雙責的安全觀有待繼續強化和深入
近一年來，我對崗位職責中質量安全責任認識不清，導致在工作中對安全質量工作的重視度不夠，在安全質量規章制度的落實上存在差距，在危險源的動態控制上對施工單位要求不嚴的現象。
（二）需進一步加強自身學習
由于地鐵安全質量工作復雜，新法律法規不斷推出，而我現場的日常監督及內業工作極為繁重，協調與監督能力亟待通過培訓提升。
四、下一步工作計劃
（一）繼續做好8號線工程的安全質量管理工作，進一步加強對各工地的重大危險源管理
（二）嚴把質量關，積極做好8號線一期工程土建工程的實體質量驗收工作。
（三）加強日常隱患排查，深入現場，確保各工地安全可控
（四）做好8號線優質結構、安標工地創建工作。
第2篇：地鐵施工工作總結范文
目前全國有20多個城市在進行地鐵規劃及建設，而地鐵施工基本都在繁華的城市市中心建設，市政管線密集度大，地鐵前期施工就牽扯到各種各樣的管線遷改工程。同時，各管線權屬單位竣工資料與實際相差較大，現狀管線位置與物探資料位置、埋深等出入較大，資料與現場不符，還有未探明的大直徑管線。另外，場地狹窄，專業交叉多，施工密度大，在同一斷面上可能同時有污水管道、煤氣管道、電力管線、通信管線，在有限的工作面內難以協調諸多原因造成了地鐵前期管線遷改施工非常困難。因此，如何做好地鐵前期施工監理工作也是工程管理方面一大難點。下面以一地鐵施工例子與大家共同探討，共同學習做好地鐵前期施工監理工作。
工程簡介
東莞地鐵試驗段2304標工程范圍包括天寶站、東城站、下橋站～天寶站～東城站盾構二區間，共2站2區間。
天寶站位于東城中路和溫南路交匯處，埋設于東城中路下呈南北向布置。車站范圍內控制管線為沿東城中路東、西兩側各一根直徑2.2m，埋深約3.5m 的給水管。同時還有燃氣管道、電信光纜、10KV架空電纜、10KV埋設電纜、移動光纜橫跨基坑。
東城站位于東城中路和東城路交叉十字路口附近，呈南北向布置于東城中路下。東城中路和東城路均為28m寬雙向六車道城市主干道，車流量大，交通繁忙。根據目前管線資料，車站范圍內管線較多，主要有雨水管、污水管、給水管、電信管、電力管及煤氣管等管線需要遷改及保護。
管線遷改施工中出現的案例及監理部對管線事件應對措施
1、2010年7月7日，承包商挖斷美好集團外直徑10cm供水管，此水管埋深僅60cm，由于埋深較淺，在作業是中根本未預料到。此次事件發生后，監理部組織召開會議，加強對前期管線探挖的安全管理工作，作出以下決定:
(1)管線開挖前，要求承包商組織施工人員進行管線探測技術交底，包括管線探測具置，并將原有管線設計位置及探測位置做好標記，避免盲目開挖。
(2)要求承包商嚴格按施工方案作業程序，先人工探查，后用機械作業破除混凝土層，然后再進行人工開挖的要求進行施工。
2、2010年8月5日，承包商在東莞市軌道交通R2線天寶站西側主體圍護結構C19幅連續墻成槽施工時，再一次挖破一條埋深約4.7m、直徑25cm的移動通信管道。通過這次事件監理部進一步加強管線安全管理，作出決定如下：
（1）要求承包商加強工人安全教育、安全技術交底，并再一次對施工人員進行管線探測技術交底，交底內容包括管線位置、開挖注意事項等等。
（2）要求承包商必須做好管線探測工作，做到管線探測開挖位置明確，并做好管線標識。同時，要求承包商在有做好管線標記附近開挖施工時，必須有技術管理人員現場監管、指揮情況下方可進行開挖作業。必須遵循先人工探查，后用機械作業破除混凝土層，然后再進行人工開挖的施工原則。
（3）要求項目管線探測開挖前，必須通知監理部現場旁站。同時，通知管線權屬單位現場監管，對新發現的不明管線做好保護，并通知權屬單位現場確認，在各方明確后方可開挖作業。
（4）加強監理內部培訓，詳細熟悉管線分布，并編排值班表，安排人員全天輪流值班，監理部針對管線的復雜性，特別做好內部工作交底。
（5）加強監理巡查、旁站，保證現場有施工，現場有監理巡查。對于管線探測開挖點，設置旁站點，監理部重點著人現場旁站監管。
兩次事件后監理部在安全監督管理方面做的工作
1、現場管理方面：監理部加強安全管理力度，設置安全專監，監理部根據監理部人員技術經驗特點進行分工。監理部人員在巡查過程中，發現安全問題現場督促承包商整改，如有現場不能解決的問題，向安全專監反映，由安全專監督促整改，以保證現場監管到位。安全專監具體負責現場安全管理工作，每日對施工現場安全巡查不少于兩次，核查人員證件佩帶、及防護用品佩戴情況，檢查現場施工安全問題并做記錄。
2、安全檢查方面：每周由總監代表帶隊，組織對2304標工地進行安全檢查；月末由總監帶隊組織監理部對工地進行月度安全檢查并通知業主代表參加。對檢查發現的安全隱患，由安全專監督促整改，并對整改情況進行復查。對于整改不到位情況，進一步監督整改，向總監報告，根據隱患情況發監理工作聯系單或監理工程師通知單，直到隱患問題解決為止。
3、設備管理方面：監理部嚴格把控施工機械，對新進場機械進行核查，尤其著實于對特種機械的把控，核查制造許可證、產品合格證、制造監督檢驗證明、備案證明等，嚴格遵循一機一檔制度做好設備管理。
4、監理部在安全教育與培訓方面：在教育上，監理部督促承包商加強新進場人員安全教育，使施工人員進場施工前掌握、熟悉必要的安全技術知識和自我防護技能。同時，報市安監站對新進場人員進行平安卡考試，現場作業人員必須在做好教育且考試通過，持卡進場施工作業。
總結
在監理部付出諸多努力下，類似事件基本得以控制，整個前期管線遷改施工得以安全有序的進行，現將監理工作總結如下：
第3篇：地鐵施工工作總結范文
一、本季度完成情況:
1. 體院南路(天津大道-海沽道)工程:(合同金額14170.81萬元)
(一)本季度完成產值1552萬元,本工程于2020年12月24日組織竣工驗收,2021年3月底完成交通綠化照明等專業的工程全部工作內容.目前正在進行竣工結算的準備工作.
(二)本工程的合同工期2019.3.10-2020.12.31,本工程于2020年底通車,滿足業主對工期的要求.
(三)二季度施工無計劃,進行竣工資料整理和竣工結算工作.
2.國瑞路（天津大道輔道-海河南道）工程(合同金額8115.68萬元)
(一)本季度完成產值2181萬元,基本完成合同內的所含內容,目前正進行竣工結算的準備工作.
(二)本工程的合同工期2019.8.23-2020.12.31,本工程計劃于2021年4月20日組織竣工驗收.工程進度滿足業主對工期的總體要求.
(三)二季度施工無計劃,進行竣工資料整理和竣工結算工作.
3.天津地鐵1號線劉園停車場改擴建工程施工
(一)本季度完成產值1069萬元,本工程于2021年2月4日組織竣工驗收,目前正準備與運營的移交工作及竣工結算的相關工作.
(二)本工程的合同工期2015.11.6-2020.12.31,目前基本滿足業主對工期的要求.
(三)二季度施工無計劃,進行竣工資料整理和竣工結算工作.
4.天津地鐵5號線工程(梅林路一咸水沽西站)海河教育園車輛段及全線鋪軌工程(目前簽訂6090萬元合同)
(一)本季度合同內完成產值838萬元,已經完成目前所簽訂合同的全部內容.完成合同外產值1300萬元.
(二)本工程的合同工期2019.10.30-2021.12.31,本工程于2021年4月30日具備進車條件,2021年年底試運營,目前工期滿足業主要求.
(三)二季度計劃2021年4月30日具備進車條件,2021年年底試運營
5.地鐵1號線南段工程土建施工第四合同段（過街通道）工程(合同金額3748萬元)
(一)本季度完成產值1496萬元,
(二)本工程的合同工期2020.5.15-2020.12.31,本工程2021年3月18日完成頂進.本工程計劃2021年6月底完成全部工程內容,目前工期基本滿足業主要求.
(三)二季度計劃完成工程的全部內容.
二、質量、安全、環保物資設備情況:
針對工程的特點，建立完善而科學的組織機構，并建立一套自上而下的信息交流暢通、反饋及時有效的質量保證體系。項目質量管理網絡由項目經理領導，技術負責人、項目副經理、專職檢查機構中間控制，各專業負責人及質量檢查員檢查的三級管理系統，形成一個橫向由職能部門到各個專業施工，縱向由項目經理到操作班組的質量管理網絡。為保證該項工程的原材料、施工工藝、各施工過程質量滿足合同及設計要求，實現本項目工程的質量目標。
項目部建立以項目經理為安全、環保保證體系第一責任人的安全生產領導小組。安全生產領導小組是項目的最高安全管理組織，負責項目全面的安全管理。
建立健全安全組織機構和安全保證體系，成立安全生產領導小組，項目經理為安全生產第一責任人，設置專職安全工程師，施工隊按施工人員1%～3%配備。
設專職安全員，班組設兼職安全員跟班作業，形成自上而下的安全保證體系。
安全領導小組以施工安全、人員安全、財產安全為工作職責，層層簽訂安全責任書。
嚴格遵守有關安全生產和勞動保護方面的法律法規和技術標準，建立健全安全生產保證制度，定期檢查安全生產情況。
召開安全會議，搞好安全教育，消除事故隱患，把事故苗頭消滅在萌芽狀態。
第4篇：地鐵施工工作總結范文
一、前言
城市地鐵的機電設備與地鐵安全運營緊密相關，而設備維護管理模式的優劣直接關系到設備的維修效率，關系到設備的正常平穩運行。本文主要就我國城市地鐵設備維修保養模式的現狀，提出了設備維修綜合化、社會化、市場化的模式，就其優勢進行了闡述，提出了若干實現方式，最后針對該模式的所面臨的風險問題，從多角度研究了相應的規避和實施保障的策略，探討可以適用于X地鐵的現代化綜合維修管理模式，提高維護、檢修效率，降低生產成本。
二、X城市地鐵車站機電設備維修模式現狀與探討
1、現有模式分析
目前，X地鐵運營分公司采用的設備維修保養體制主要是按專業進行分工，成立幾個‘部”(或室)，負責本專業的運行和檢修。從我國各城市軌道交通運營管理多年的實踐來看，這種模式由于專業分工的全面和細化，在確保地鐵各系統所有設備的可靠性和正常運轉上起到了很重要的作用，特別是在運營初期顯示了很大的作用。
隨著后續線路的建成和我國市場經濟的發展，這種模式已經不能適應現代城市地鐵運營管理的特點和規律，也在一定程度上影響地鐵的經濟效益，其主要存在問題表現為以下幾個方面。
(1)各專業各行其事的模式在人力資源上不能優化組織，管理層面多，職能重疊，機構臃腫，導致資源浪費、效率低下。
(2)人力資源總成本和管理總成本較大，這樣必然導致個體福利不能提高，員工工作積極性降低，責任意識不強，直接影響到工作效率和工作質量。
(3)維修改造技術不足。現代科學技術和社會經濟相互滲透、相互促進、相互結合，機電設備越來越機電一體化、高速化、微電子化，這使機電設備的操作越來越容易，而機電設備故障的診斷和維修則變得困難。設備維修技術的發展必然朝著以計算機技術、信號處理技術、測試技術、表面工程技術等現代技術為依托，以現代設備狀態監測與故障診斷技術為先導，以機電一體化為背景，以滿足現代化工業生產日益提高的要求為目標，以不斷完善的維修技術為手段的方向迅猛地發展。
(4)維修養護設備的折舊費用相當高，給地鐵運營帶來一定的經濟負擔。
2、 社會化、市場化、綜合化運作模式分析
社會化、市場化、綜合化的運營管理就是在現有的地鐵運營管理模式中引入市場機制，以社會化手段進行運營設施的綜合管理維護、維修和保養工作，追求以最小的資源投入和最佳的配置模式，實現運營綜合效益的最大化。其優越性主要表現在以下方面：
1)使地鐵運營成本及設備維修保養得到最優控制。競爭是市場化達成交易的必由之路，維修保養市場也不例外。市場機制是競爭的機制，在市場經濟條件下，只要不是只有一個買主和一個賣主，就必然要有競爭。競爭機制的引 入，對維修保養來說必然會帶來成本、服務質量等方面的最優控制，這也正是現代城市地鐵設備維修保養工作所要追求的目標。
2)促使地鐵運營管理系統功能的有機分化維。修保養社會化并不是簡單的運營成本控制的追求，更重要的是運營機制的創新，突出主要矛盾(旅客運輸)，弱化次要矛盾(設備維修保養等)，實現系統功能的有機分化。
3)加快國內企業探索地鐵設備國產化進程。設備國產化是我國地鐵迫切需要解決的問題，設備技術國產化的途徑主要有兩種：一是加大力度支持科研院所的技術服務研究，二是加大力度支持國有企業積極研究、提升城市軌道交通設備的國產化。市場化方式所選的承包商很多是相關設備的國內集成商和生產商，他們參與維修保養在一定程度上有助于促進自身的技術進步，實現產品和配件國產化。
4)實現社會資源的最優配置。社會化大生產中，社會分工越來越細，社會服務的范圍也相應拓寬，地鐵運營公司可以充分運用市場上發育成熟的維修保養單位對地鐵各個系統的設備進行日常維護保養及故障維修。它們不僅能使檢修質量得到保證，可以發揮檢修企業的技術、資金優勢等作用，從規模經營上降低費用，豐富資源與共享資源，促進資源的優化配置。
3、主要實現方式
社會化、市場化的維修保養模式就是委外維修保養，即所有工作委托給社會上的企事業單位。根據委外程度不同，可以分為完全委外和部分委外兩種實現方式。
1）完全委外，顧名思義是將系統所有設備的日常維護保養、緊急情況的故障維修、軟件升級等全權委托給市場上的相關企事業單位，地鐵公司只需要配備人員進行工作監督、質量驗收和責任界定等，所有的責任由維修保養公司承擔。
2）、部分委外是由市場上的承包商和地鐵運營公司共同完成設備維修保養的一種運作方式，這種方式需要維修保養兩方進行明確的工作界定、責任認定，制定好責任認定的處理辦法，盡量避免相互推諉而導致維修保養工作不能順利完成甚至影響地鐵正常運營的事故發生。
4、委外維修的承包商
承擔地鐵維修保養工作可以是市場上任何具有相關技術實力的企事業單位。
1）供貨商
供貨商或設備的集成商對供應的設備較為熟悉，質保期內的維修保養均由其負責，技術上不存在問題，且對設備技術狀態具有連續跟蹤能力。另外，選擇供貨商作為承包商，對保備品備件供給有一定的保障，這樣，地鐵公司就不需要配置資金和廠房用于儲備較多的備件，有效地節約了資源。
2 ) 安裝商
地鐵很多系統是由供貨商供貨，但由設備安裝商或建設公司負責施工安裝。這些安裝商在設備安裝和調試方面具有獨到的經驗，且擁有專用的安裝器械和檢測調試工具，所以他們也可以作為委托商的備選方。
3）專業維修保養商
地鐵中一些技術發展比較成熟，維修保養市場也是相應較完善的系統，如空調通風系統等，可以從市場上選擇專業從事維修保養服務的公司。他們有專業的人員配備、專門的維修保養工具和設備，有一整套工作程序和完備的規章管理制度，且在行業中具備一定等級的專業資質。
5、X城市地鐵后續線路車站機電設備委外維修模式要點
1）、分站（線路）委托給不同的承包商
在對系統整體運行沒有任何不利影響的情況下，把車站機電設備系統的維修保養工作推向市場，引入競爭機制，可選擇按車站或按線路分包給不同的維修保養公司，面向社會公開招標。運作過程中采取一定的淘汰政策，建立與健全完善的績效評估體系，力求公開、公正、公平。定期進行全面考核，強化他們的質量意識和憂患意識，不僅會促使其提高服務質量，降低服務費用，還能避免受制于單一承包商的風險。
1)適度適量委外
一些通用設備的專業(通風空調專業、給排水專業、低壓動照專業、電扶梯專業)完全可以委外維修保養；但一些關鍵設備，特別是行車設備專業(屏蔽門專業)，一定要形成自己的維修能力，否則會受制于人，風險太大。
3）建立一支高素質、穩定、機動、快速、應變能力強的綜合技術人員救援隊伍，來應對各種情況的發生。
4）自備備品備件
自己提供全部備品備件，一方面能夠保證備品備件的質量，另一方面可借助于供貨合同中備品備件條款以相對較優的價格降低維修成本。這樣，可以避免委托商為了追求過高的利潤，使用質量不合格或型號不配套的備件，影響維修保養質量，進而影響正常的地鐵運營。
5）質量管控
a) 建立詳細的質量評價體系
質量的評價應當有兩套體系。一是評價承包商承接了業主的維修保養工作后，他們的服務質量如何，履行合同條款情況如何。例如，有沒有按照合同的要求完成自己的職責，完成的結果如何，這可以稱為對承包商的服務評價。二是評價設備經過承包商的維修保養后，其工作狀態如何，稱為質量評價。但是由于承包商的服務情況和設備的工作狀態是息息相關的，因此很難對這兩個體系進行分割。對于第一種體系，可以使用合同條款中規定的承包商的工作范圍及評價標準，定期按照標準對承包商的工作進行檢核。對于第二種體系，可以根據設備的技術參數、故障率、運行狀態等來評判。
b) 及時、有效的管控
將綜合監控系統終端機配置到各工程師、工班、主任辦公室，使中心的管理人員對現場的設備狀況實現及時、有效的監控。下圖為B城市地鐵的設備監控系統，目前已配備至中心、車間、班組的各個辦公室。
中心必須具備專業的維修保養業務監督驗收力量。通過工作進程表、周例會和月例會的工作總結會議和每年進行的年審會議，對外包活動進行適時的調整和監控，包括總結合作經驗、制定改進方案等復雜的工作。保持合作雙方良好的競技狀態，達到雙贏的目標。
c) 通過完善的法律合同明確承包商的責權利
維修保養合同中，必須明確維修保養各方的業務分工、維修保養業務的接口管理、維修保養資源的共享與維護責任、維修保養不可預見風險的分擔、維修保養故障類型的劃分與與責任認定等。
三、預期效益對比（以X城市地鐵2號線為例）
1、人員配置對比：
初期委外模式（表四）
自修維修模式 委外維修模式（屏蔽門不委外）
工班成員 工程師 工班成員 工程師
風水電 88 6 8 6
門梯 24 2 16 2
調度 5 5
綜合管理員 1 1
材料員 1 1
合計 119 8 31 8
總計 131人（含正副主任、安全工程師） 42人（含正副主任、安全工程師）
結論 人數減少88人
遠期委外模式（表五）
自修維修模式 委外維修模式（屏蔽門不委外）
工班成員 專業工程師 安全工程師 技術員 技術質量工程師 安全工程師 高級工程師
風水電 88 6 1 13 6 2 2
自動化 39 5 1
AFC 38 8 1
門梯 24 2 16 2
綜合管理員 3 2
生產調度 15 2
材料員 3 2
合計 210 21 3 35 8 2 2
總計 242人（含正副主任） 50人（含正副主任）
結論 人數減少192人
2、人力成本（初期委外模式）
在初期委外維修模式下，風水電維修人員主要從事設備巡視與故障處理跟蹤及委外方預防性維修監控工作。配置人員成本情況如表七
初期自修維修模式人力成本見下表六：單位（萬元）
項目 工資 非工資 平均支出 配員 支出 專業總支出
生產崗 5.5 2 7.5 119 892.5 1036.5
管理崗 9 3 12 12 144
初期委外維修模式人力成本見下表七：單位（萬元）
項目 工資 非工資 平均支出 配員 支出 專業總支出
生產崗 5.5 2 7.5 31 232.5 376.5
管理崗 9 3 12 12 144
3、其余成本分析
1） 承包費用
風水電專業、電扶梯專業承包費用不包括維修作業物料消耗、設備及工器具消耗成本。估算結果，承包費用估計：306(萬元)
2） 物料消耗成本
在委外維修模式下，風水電專業及電扶梯專業物料消耗成本與自修模式基本一致，質保期內估計為：6(萬元)
3工器具成本
在自修維修模式下，風水電專業及門梯專業工器具成本估計為42萬，在委外維修模式下，風水電專業及門梯專業工器具成本估計為11萬。
4、總成本對比（表七）單位（萬元）
項目 自修年度費用 委外年度費用
人力成本 1036.5 376.5
承包費 306
工器具 42 11
材料 6 6
合計 1084.5 699.5
結論 減少385
5、經濟分析
2號線東南段在委外維修和自修模式下的成本對比如表七。由此可見，初期委外維修模式成本比自修成本少385萬元（如果實現遠期委外模式該金額可以達到900萬員），該金額隨著西北段的開通，線路的延長，整條線的節省成本將隨之提高，如果采用遠期委外維修模式，2號線單條線年度節省金額預計將超過1800萬元。委外維修模式更具備經濟可行性。
第5篇：地鐵施工工作總結范文
200#年是總公司施工生產、養護管理任務有史以來最為艱巨繁重的一年，也是結構調整、事業單位實行聘任制和進一步的投資體制改革觸及深層次矛盾對職工隊伍穩定要求最高的一年。一年來，各級工會組織根據總公司黨委擴大會議提出的工作要求，認真學習貫徹黨的十六屆四中全會和全總十四屆二次執委會精神，落實科學發展觀，主動適應形勢，全面融入中心工作，突出履行維護職責，在深化學習型班組創建、業主單位勞動競賽、養管單位外來工管理、工會自身建設等方面進行了扎實的工作和努力的探索，使多項工作有所創新和突破，進一步動員了廣大職工為完成改革和生產養護任務做出了重要貢獻。
一、啟動班組創建，支撐素質工程
各級工會組織根據學習型班組創建工作的總體部署，結合企事業單位的實際情況和發展需要，對創建工作的實施意義認識到位、理念清晰，行動迅速、措施得力。兩級組織根據市總《素質工程目標管理評估體系》和《班組創建標準》的要求，相繼出臺了《學習型班組創建標準》和《實施辦法》。一年來，組織不同層次和類型的學習型組織理論講座12次，參加人數達800余人次。各單位針對各自的工作空間，創新了許多工作模式和工作機制：如公路局將素質檔案與人事制度改革的聘后管理、業績考核結合起來，與工資待遇掛鉤，體現了素質檔案對職工素質能力的評估和激勵作用；發展公司針對薄弱崗位和薄弱環節所進行的規?；嘤柡途毐任涔ぷ?，有效地提高了職工的崗位技能和業務知識；道橋處、排管處針對職工不同的學習要求和發展需要，分類建立培訓基地和持之以恒的導師帶徒制度，為職工向多技能、全方位、復合型人才方向發展創造了條件；設計院、投資公司結合高級人才、高新技術的需求，在建立學習網絡，構筑交流平臺和超前學習、技術儲備等方面進行了有益的探索，取得了明顯效果。特別是地鐵管理處，為提高職工競爭上崗能力，提出了“進一步強化職工素質，積極為運營輸送人才”的口號，鼓勵職工自學互學，學習地鐵新技術、新設備的應用知識，起到了穩定人心，破除消極等待心理的作用。各單位結合《創建招法50例》的征集，整合梳理、歸納總結了一系列的班組創建工作典型模式和操作經驗，把實踐工作上升到了理性認識，在更高的層面上把握了創建意義和創建手段，有力地推動了工作向縱深發展?！秳摻ㄕ蟹?0例》的完成，標志著我們的創建工作取得了階段性的成果，也得到了上級領導的充分肯定。
在職工技術創新活動中，各單位結合創建學習型組織，進一步明確了群眾性技術創新活動是以提高企業經濟運行質量、提高企業核心競爭能力為根本目的，向高新工藝技術材料領域拓展，向工程建設的難點和促進企業提高效益和工作效率、降低成本的關鍵環節突破。是既出科技成果，也出人才成果的最佳工作載體和平臺。一年來，全局廣大職工共提出合理化建議7200余件，采納率58.2％，創經濟效益600多萬元；完成技術攻關、技術改造項目108項，創效益450多萬元。職工技術創新活動向高新技術和企業效益、社會效益深化，比如：道橋處機修廠自行研制的二代I型銑刨機、排管處的西南角自動化泵站、公路局輕骨料砼在舊橋改造中的應用、投資公司紀莊子污水廠離心鼓風機技術改造項目等等。
二、創新勞動競賽，促進各項管理
勞動競賽在重點工程建設和項目管理中的作用愈加顯著。工作形式上已經走出了工會唱獨角戲，自我循環的封閉小圈子。建立了以工會為核心，輻射、帶動、綜合行政職能部門多項管理的和各項業務指標的“整合式勞動競賽”格局。它既優化了企業管理，也提升了工會工作的層次。勞動競賽的指導思想更加明確，競賽標準更加科學，組織程序更加順暢，激勵效果更加明顯。勞動競賽已經成為了施工管理和項目總體工作中的一個重要鏈條。比如發展公司結合業主項目工作特點，為嚴格合同管理組織的業主契約管理型競賽；設計院根據企業生產經營實際，圍繞市場開發開展投標競賽，圍繞科技創新開展攻關競賽，圍繞管理增效開展挖潛競賽；道橋處結合素質工程，旨在提高人員素質的“五比一創”競賽；排管處根據養管指標和內業標準開展的汛前短途百分考核競賽；公路局為杜絕安全隱患進行的以“六個一”為主要內容的“安康杯”競賽；開發公司在建房工程中開展的 “六上一保”競賽和在銷售階段開展的 “五優一快”競賽等等，在推動施工管理上水平方面都起到了積極的作用。在行政領導的肯定和支持下，競賽的投入也在不斷加大，競賽工作的地位相應地得到提高。
養管單位外來工隊伍管理按照年初確定的工作目標，業已由建檔、建會、建制的初級階段向正規化建設過渡，比如，道橋處探索的外來工經濟權益、安全生產、技能培訓、職業道德、生活管理、內業要求等方面的正規化管理已經初步成型，并在一定的范圍內得到推廣。
第6篇：地鐵施工工作總結范文
一、深化各類規劃編制，不斷完善規劃體系
為了滿足社會經濟快速發展對城鄉規劃的需求，佛山市城鄉規劃局繼續進一步深化重點地區規劃，以及改善民生的交通、綠化等專項規劃的編制工作，不斷完善城鄉規劃體系，科學指引城市建設工作。組織編制了《xx新城CBD發展策劃與城市規劃設計》、《東平新城東部片區控制性詳細規劃》、《清潔能源及節能汽車新技術專題研究》、《xx市交通發展年度報告及交通設施建設年度計劃》、《xx西站綜合交通樞紐概念性設計方案》、《xx市新型交通系統規劃研究》、《xx市城市快速軌道交通建設規劃》、《xx市城鄉統籌規劃》、《xx市綠地系統規劃》等系列規劃，并深化了對 “強心”戰略研究，反思和檢討了“2+5”組團城市空間發展方向，要求各區根據《xx市“三舊”改造專項規劃》組織編制區屬的“三舊”改造專項規劃。
同時，積極做好控制性詳細規劃編制和報審工作，共組織了7個控制性詳細規劃項目的專家評審會議。
另外，根據市政府的統一安排，在進行廣泛調研的基礎上，高質量地完成了《xx市對口支援全伽師縣城鄉建設專項規劃》和《xx市對口支援全伽師縣城市生活示范區控制性詳細規劃及城市設計》的編制工作，規劃成果都獲得了省廳和當地領導的肯定。
二、密切區域合作關系，促進區域協調發展
根據《xxxx地區改革發展規劃綱要》的要求，加強與廣州、肇慶、中山等周邊城市規劃部門的銜接，就空間發展、交通銜接、產業對接、環境共保等事項進行溝通、協商和合作。
2.完成了《xx市xx市同城化建設城市規劃三年工作計劃》，由廣佛聯席會議領導小組批準印發實施。
3.會同廣州市規劃局出臺了《廣佛同城化金沙洲片區整合規劃》初步成果，正報市政府批準實施。
4.會同廣州市規劃局啟動了《跨界地區城市規劃協調機制研究》，使之成為推動廣佛同城化城市規劃管理的重要指引。
三、全力推進重點工作，優化經濟發展環境
1.城市基礎設施向鄉村延伸工作
2.西江引水工程
該工程征借地工作自2009年2月啟動以來，我局作為該項目的工作辦公室，積極組織廣州市有關部門和單位，以及南海、三水區有關部門和單位之間的協調工作，及時協調解決推進過程中存在的困難和問題，并積極配合做好工程管線測量工作。目前，佛山段的規劃建設、征借地和建設工作已全部完成，有效保障了西江引水工程建設工作按目標推進。
3.軌道交通建設和站場
積極配合鐵路部門，加強與設計單位和各區相關部門的溝通和協調，開展貴廣鐵路、南廣鐵路、廣珠鐵路、南沙疏港鐵路、西部沿海鐵路、廣珠城際線、佛肇城際線、廣佛環線、廣佛江珠城際線，以及廣佛地鐵等重點項目的建設配合、方案協調及規劃審核手續。配合做好佛山西火車站綜合交通樞紐、丹灶鐵路物流中心的方案深化、協調和下階段站場規劃編制、控制和實施工作。
4.東平新城項目建設
多次就東平新城相關軌道選線、美旗項目選址、220kv熙悅變電站選址等問題召開協調會議；積極配合市經貿局、順德區政府引進美旗廣東佛山國際采購與區域物流中心項目的各項規劃前期工作，積極配合美旗公司的方案競賽與方案修改完善工作。
5.高速公路項目建設
主動配合市相關部門，做好佛山市境內廣明高速、珠外環高速、廣肇高速、佛清從高速、廣明高速支線等高速公路以及其他高等級市政道路項目的方案協調、規劃審核工作。
6.做好重點項目的專業信息服務
為廣佛環線規劃方案、廣佛江珠線、禪城區智能交通系統、市公安局廣州亞運會佛山分賽區安保工作等重點項目提供及時的規劃和地理信息技術服務和支撐。
四、加強規劃信息建設，提升規劃管理水平
1.實現電子報批，規范規劃審批
為了嚴格城市規劃的管理，實現市區聯動、網上報建、網上審批的目標，建立了城市規劃管理指標核算與電子報批系統，7月1日開始試運行，組織了約600人進行實際操作培訓，共10期；配套制訂和完善了一系列技術規定、標準表單、審批流程等，制訂了《佛山市城市規劃誠信管理暫行規定（試行）》，《佛山市城市規劃指標核算與電子報批誠信技術規定（試行）》，并在我局門戶網站開設專欄，提供免費下載和在線技術咨詢服務。
2.繼續推進佛山市區一體化規劃政務信息平臺建設
完成了佛山市區一體化規劃政務信息平臺（二期）的系統軟件開發，將原有規劃成果的整理入庫，進一步加強了規劃政務信息平臺與市城建檔案管理系統的銜接和共建共享。
3.加強城市地理信息的開發、研究和利用
完成了《佛山市城市地下管線勘測成果數據建設（一期）》。繼續推進城市地理信息系統建設與服務，完成多項佛山市科研項目和產學研項目。維護警用地理信息系統和水利三防GIS系統，完成禪城區軟科學項目《佛山市城市地理空間數據共享平臺》和產學研項目《佛山市禪城區基礎空間地理信息共享策略及關鍵技術研究與實現》，以及市信產局《佛山市地理空間信息資源整合利用平臺的構建與運營服務》，并開展佛山市鎮安污水處理廠GIS系統、瀾石片區改造工程信息管理系統等項目。
4 .優化驗收流程，提高核驗效率
優化建設檔案竣工核驗流程，及時核驗廣佛地鐵、廣州西江引水工程、東平新城等重大工程檔案，全年完成建設檔案核驗項目113項，核發《佛山市建設檔案驗收證書》113份；核驗時間平均每項比規定縮短8.37天，核驗效率提高了41.9%。
2011年主要工作思路
2011年既是“十二五”規劃的開局年，又是落實“四化融合 智慧佛山”的科學決策年，也是提升城市內涵的延續年。新的一年，將以“十二五”規劃為目標，以改善民生為宗旨，以四化融合為路徑，以重點項目為抓手，全面推進和加快落實各項工作。
一、繼續加強規劃編制和指導力度
二、加快推進東平新城建設
以打造具有嶺南地方特色的時代新城為目標，加強對東平新城的發展戰略和規劃功能分區的研究，增強東平新城的公共服務職能，配合有關部門和單位做好博物館、圖書館、科技館、青少年活動中心、綜合信息大樓、城市交通中心等公共基礎設施的規劃服務工作，盡快啟動新一輪的項目建設。
三、加強廣佛肇經濟圈建設合作
繼續深化與廣州的合作，順利完成《廣佛同城化城市規劃3年工作規劃》最后一年的工作安排。做好三水空港地區、五沙地區兩個片區的同城整合規劃編制，同時加強廣佛同城化城市規劃工作三年以來的總結，加大與肇慶的溝通和協作力度，從機制、體制上深化兩市規劃管理部門的合作和協調，為下一步工作的開展打下良好的局面。
四、積極配合做好軌道項目建設
繼續積極開展貴廣、南廣鐵路、廣珠鐵路、南沙疏港鐵路、西部沿海鐵路、廣珠城際線、佛肇城際線、廣佛環線、廣佛江珠城際線、廣佛地鐵南延線等重點項目的建設配合、方案協調及規劃審核手續。在現有基礎上加快推進《佛山市城市快速軌道交通近期建設規劃》的審批工作，為我市準備開展2號、3號線的城市軌道交通建設提供規劃保障。
五、精心組織編制城鄉“綠網”
抓好佛山市綠地系統規劃、佛山市公園綠地建設規劃等規劃編制工作，加快推進我市城鄉公共綠地、公園綠地的建設。繼續抓好我市綠道網規劃建設工作，在區域綠道建設取得階段成果的同時，啟動服務功能更強大的城市綠道和社區綠道的規劃建設，全面完成我市我市綠道網規劃建設任務。
六、統籌綜合交通樞紐建設
積極開展佛山西站、東平新城交通樞紐等重點項目的建設配合、方案協調及規劃審核手續，啟動珠三角城際軌道和城市軌道2、3號線站點周邊土地綜合開發規劃研究工作。
七、積極推進鐵路物流中心建設
充分利用廣珠鐵路開通運營的有利條件，加快推進丹灶、官窯兩個鐵路物流中心（集裝箱為主）的建設，并充分利用廣珠鐵路和南沙疏港鐵路及與之相連的南沙港、高欄港，逐步實現水鐵聯運，改善貨運結構，降低運輸成本，促進產業發展。
八、大力開展信息化工作
組織開展信息化總體規劃的編制工作。完成佛山市城鄉規劃三維輔助管理系統的建設工作，進一步完善和提升市區一體化規劃政務信息平臺。完成局市區一體化規劃政務信息平臺與辦公自動化OA系統的整合。完成局以往公文的數據化和入庫工作，并逐步建立規劃管理項目的信息化管理。
第7篇：地鐵施工工作總結范文
一、2020年度安全、質量、環保基本情況
全年全公司的安全生產形勢總體平穩向好，是近年來最好的一年。未發生人身因工重傷及以上責任事故，未發生鐵路交通、道路交通、特種設備、火災事故，但發生四起人員輕傷事故,實現了年度安全目標。
工程質量比較平穩，未出現質量事故，公司參與的沈陽地鐵一號線工程獲中國建設工程魯班獎；嘉興南站、合肥站雨棚工程獲“鋼結構金獎”；合肥濱湖國際會展中心登錄大廳鋼結構工程、大連站雨棚工程獲“全國優秀焊接工程”；嘉興南站雨棚工程獲浙江省建設工程“錢江杯獎”；兩個QC小組獲全國工程建設優秀質量管理小組優秀獎，兩個QC小組獲鐵道部優秀質量管理小組；
全年未發生環境污染及自然生態破壞等環境危害事件；未發生危險化學品泄漏事故；各種污染排放基本達到國家和地方標準，環境管理工作有序可控。未發生急性職業中毒等職業病危害事故，職業健康基本可控。實現了年度環保、職業健康管理目標。
二、2020年安全質量環保管理方面所做的主要工作。一是加大領導力度，按區域分工的原則，加大了安全質量檢查力度。公司各區域分管領導到項目檢查的天數比過去有了較大的增加；下半年公司組織了大檢查；公司安質部全年對項目進行了60多次的檢查。安質部還派員進駐危險性較大或安全質量存在較大問題的6個項目，幫助項目抓安全質量工作?！?•23”甬溫線動車追尾事故發生后，公司組織由各項目分管領導帶隊的檢查組，對各在建項目進行檢查。二是進一步加強和完善了制度建設。今年公司陸續出臺下發了《對檢查出的安全質量問題不認真整改責任追究辦法》等6項安全質量管理辦法，對規范施工安全質量管理起到了重要作用。三是狠抓制度的落實工作。重點抓了崗前安全教育制度、班前講話制、周檢查制度、月檢查制度，項目每周將檢查情況及檢查出問題、安全教育情況、班前講話情況、采取的主要防控措施等以檢查表原件和圖象等形式上報公司安質部，安質部將情況在公司交班會上進行通報。目前公司各項目對制度的落實都有了不同程度的提高。五是加大了對橋梁和雨棚裝飾工程的質量管理力度。公司多次召開橋梁會議，對橋梁施工過程中存在的問題進行專題研究，加強技術管理措施，完善了檢驗規則和制度并加強檢驗力度；公司還特聘了一名有橋梁制造經驗的技術人員，做為公司質檢人員長駐制造分公司和項目經理部。為加強對裝飾龍骨隱蔽工程的質量管理，公司下發了專門文件，明確了具體措施和要求。各項目在技術交底中明確了技術標準和加工安裝工藝，加強了加工安裝過程中的日常檢查，完成后由項目經理組織驗收 ，并將驗收情況上報公司，公司安質部加大了日常監督和檢查力度，2011年在建雨棚龍骨的施工質量較以前有了較大的提高。六是加強安全教育和培訓工作。上半年舉辦了由各經理部主管生產副經理、安全總監、安質部長、專職安全員參加的《安全知識崗位培訓班》，并進行了崗位安全知識能力測試考試。公司安質部牽頭編輯制作了《鋼構公司安全生產案例》，并將案例下發到各項目經理部，要求各項目將其做為進場人員安全教育的必講教材。七是積極開展“安全生產月”、“質量月”、11.15“安全生產警示日”活動。公司機關及各項目經理部都舉行了宣誓活動，并召開全體職工大會進行學習宣傳，各單位組織作業人員觀看《安全責任、重在落實》、股份公司《安全生產宣傳教育片》、局《杭州地鐵“11.15”事故警示錄》等安全警示教育片；大部分項目部還組織了有針對性的應急救援演練；全體公司員工參加了質量知識競賽活動。八是組織開展了已完工及在建雨棚的隱患排查整改工作。公司成立了專項排查整治領導小組，明確了責任人和排查整改要求，制定了排查整計劃，公司安質部加強督促檢查，各項目責任人按照公司要求積極開展工作，通過開展此項工作，不僅消除了已完工的工程許多重大安全隱患，同時也為我們對今后加強雨棚工程的質量管理，提供了寶貴的經驗教訓。
三、安全質量環保工作存在的主要問題。一是公司制定的部分安全質量管理制度和規定仍未完全落實到位。大部分經理部存在特種作業人員、吊裝指揮、電工無證上崗現象；部分經理部崗前安全教育培訓工作不扎實，存在走過場現象；協作隊伍進場前的安全管理交底和施工過程中的技術交底執行不到位；安全技術交底針對性不強、技術交底無施工工藝問題仍普遍存在。對上級檢查出來的問題整改不認真，敷衍應付。二是安全設施的管理工作仍需加強。大部分項目在方案中無安全設施方案；部分項目安全設施缺乏或不完善；部分項目安全設施由作業隊伍隨意設置；設施損壞或因故部分拆除后不及時恢復現象較普遍。三是小型項目安全質量管理普遍較差。小型項目普遍存在安全質量管理人員不夠或管理人員素質不高、技術管理不到位、過程監管不嚴問題，今年施工的幾個小型項目或出現安全質量問題，或施工質量不高，或存在重大安全質量隱患。四違反方案施工的現象仍時有發生。此問題在各項目均有不同程度的存在，有些雖未造成事故，但形成了重大安全隱患，2021年公司就有二個項目因違反方案施工被局查處。五是共性問題、慣性違章屢教不改。安全用電不規范；無登高設施或登高設施不規范；高處作業無安全防護設施或設施不規范、不完善；吊籃用料不合要求；構件、材料隨意堆放；構件表面污泥不清理便吊裝；焊縫表面缺陷較多；立柱回填不密實。對于這些問題，項目上管理人員，包括項目領導處于一種麻木不仁、熟視無睹狀態。六質量意識不高，質量管理粗放。許多管理人員意識仍停留在得過且過層次，不求精細，無“標準”概念。施工前不進行質量策劃，技術交底無標準、無工藝，過程不檢查，完工不驗收，材料進場不驗收。七橋梁加工制造質量管理仍需加強。制造分公司質檢人員嚴重不足，工序檢驗不制定檢驗規則和方法，存在技術分工不合理、工藝文件較粗放等問題。
四、2021年的工作重點和措施
（一）工作思路
始終把安全質量放在公司管理工作的重要位置，以完善體系、落實責任為核心，以責任追究為手段，以監督檢查為抓手，強化施工生產全過程監控管理；努力實現安全生產持續穩定，工程質量有序可控，環境保護、職業健康和諧發展的工作目標。
（二）工作目標
1 安全生產
杜絕人員死亡責任事故；遏制因工責任重傷和輕傷事故，年度十億元銷售收入因工責任事故重傷人數不大于0.5人；杜絕一般C類及以上鐵路交通責任事故，遏制一般D類鐵路交通責任事故；杜絕主要責任重大及以上道路交通事故；杜絕重大及以上機械設備責任事故；杜絕直接經濟損失50萬元及以上的特種設備責任事故；杜絕直接經濟損失50萬元及以上的火災責任事故。
2．工程質量
杜絕直接經濟損失50萬元及以上的工程質量事故，遏制直接經濟損失50萬元以下的工程質量事故和質量缺陷；單位工程一次竣工驗收合格率100%；爭創2個省部級優質工作，3個國家級優質工程。
3. 環境保護
實現工業污染源排放污染物達到國家及施工所在地政府主管部門規定的排放標準；新建工業項目的環境保護做到“三同時”。
4. 職業健康
作業場所有毒有害氣體、粉塵、噪聲達到國家和行業衛生標準；勞動保護設施和個人防護用品符合安全衛生標準；杜絕職業病的發生；杜絕急性、大范圍、群體性職業中毒事件的發生。
（三）安全質量環保工作重點及措施
1．探索實行新的安全質量管控措施。一是實行安全質量管理組織設計制度。安全質量管理組織設計，是對項目在實施過程中的安全質量管理工作進行全面規劃安排，讓項目管理人員對整個工程不同階段的重大安全風險、安全質量控制重點的有個全面的了解，對控制重點策劃出管理措施，并根據安全質量管理組織設計，對項目實施過程中各個階段的安全質量管理提前安排，其目的是切實強化對安全質量管理的事前預控工作，而不是被動的事中整治及事后補救。在施工的各個階段，項目必須嚴格執行安全質量管理組織設計，確保項目各個階段的重大風險源能得到有效控制，保證項目安全質量可控。它是安全質量管理的工作計劃，組織計劃，而不是實施性施工組織設計中的安全質量保證措施。安全質量管理組織設計的主要工作內容，是根據項目“施工組織設計”，分析、辨識工程在不同階段存在的危險因素，確定項目的關鍵工序、特殊過程和易發生的質量通病，制定出相應的管控工作，并明確各項管控工作的責任主體。安全質量管理組織設計由項目安全總監牽頭，安質部組織，工程部、物機部參與，共同編制，在項目施工組織設計完成后進行，項目開工前完成。編制完成后，由經理部按專項方案審批程序組織評審，評審通過后，安全管理組織設計由項目安全總監批準，質量管理組織設計由項目總工批準。安全、質量管理組織設計審批后報公司安質部核備。重點工程安全質量管理組織設，項目評審后報公司，由公司安全總監牽頭安質部組織評審。重點工程的確定，由公司確定。此項工作先在重點項目開展，以后全面推開。為開展好此項工作，公司安質部先編制出范本，各經理部按范本進行編制。二是開展項目安全質量總監委派制試點。今年根據局的要求，我公司選擇南昌西經理部作為試點單位。實行“項目安全質量總監委派制”目的是改變過去“安全總監由項目部管理，掩蓋、虛報安全質量真實情況和事故”的弊端，保證公司對項目的有效管控，避免重大事故的發生以及發生事故后公司能及時處理，避免造成負面影響。受委派安全質量總監人事關系、工資福利關系保留在公司本部；待遇不降低，仍然享受項目副經理的待遇，同樣參與項目兌現；對監察不力、參與徇私舞弊，造成嚴重后果，取消任職資格、解除職務；對項目領導阻擾、干擾安全質量總監進行正常工作的，給予批評處分。公司將制定“項目安全質量總監委派制”具體的管理辦法，待辦法出臺后，正式實行。三是試行項目安全質量卡控紅線管理。卡控紅線是項目在安全質量管理過程中必須做到的工作和標準，它是項目安全質量管理中最基本的工作要求和標準要求，是每個項目經理部都必須無條件貫徹執行的，是底線，是不能違背的，如果違背就要受到處罰。公司根據現行項目管理制度、辦法、通知等為基礎，結合當前公司項目管理實際情況，并針對目前項目管理工作中存在的薄弱環節，編制出臺公司的項目安全質量管理卡控紅線。三是建立公司安全質量問題庫。問題庫中的問題，主要是管理體系、基本管理、安全設施方面存在的問題及存在的重大安全質量隱患，其來源主要是公司各類檢查及項目周報，公司安質部每周公司交班會上進行通報，并對其進行跟蹤監督，限期整改，對多次出現在問題庫中的相同問題，將按不認真整改責任追究辦法對項目進行處罰。四是開展安全專項整治活動。今年公司將根據公司的實際情況，結合局的專項整治活動，有針對性地開展公司自身的安全專項整治活動，今年初步確定承重支架、高空作業、安全用電三項。通過專項整治使三個方面的管理更加規范，安全隱患得到消除，安全管理基礎進一步鑄牢。
2、進一步強化制度落實，夯實安全管理基礎。一是加強對作業人員的崗前安全教育和班前安全講話。崗關安全教育和班前安全講話如果開展的扎實有效，對作業人員安全意識的提高會有很大的促進，因此各項目要高度重視，項目安質部要作為一項重要的工作來抓，必須嚴格按公司要求的方式、時間和內容進行，不能走過場。安全教育要在會議室進行，播放股份公司的《安全生產宣傳教育片》光盤要作為重要內容。班前安全講話以協作隊伍自行組織、經理部幫助監督為主，對協作隊伍無能力組織的，經理部要組織。二是強化領導班子成員帶班作業。營業線項目和進行危險性較大的作業時經理部領導必須在現場帶班，營業線項目經理部要制定領導帶班排班表，明確責任。危險性較大的作業領導帶班要有帶班記錄。三是領導班子成員組織檢查制度。項目周檢、月檢必須按公司規定由相應領導帶隊檢查，并留有檢查記錄。對不認真執行公司上述制度的，將對責任人按公司相關規定給予處罰。四是專項方案審批制度和嚴格按方案施工規定。危險性較大的分部分項工程，必須制定專項方案并按程序審批，堅決杜絕無方案施工，并嚴格按方案組織施工，更改方案必須按規定程序辦理，杜絕隨意改變方案和不按方案施工的現象。要做到嚴格按方案施工，就要做到兩點，一是方案合理、可行，這就要求編制人員和評審人員都要嚴肅認真，不能有應付的思想。二是管理人員，尤其是項目領導要樹立按方案施工的意識。對不按方案施工的，公司已制定有處罰規定，今后一經發現，堅決按規定進行處罰，
3．加強過程控制，消除安全質量隱患。一是加大公司的監督檢查力度。公司將繼續采取分管領導檢查、職能部門檢查、檢查組檢查和公司大檢查相結合的方式，加大檢查的頻次。安質部檢查以對危險性較大的工程和存在問題較多的單位檢查為主，每季度制定檢查計劃，必要時駐點督察。對危險性非常大的項目，必要時公司組成檢查組進行專項檢查；公司上半年和下半年各組織一次大檢查。二是強化經理部的日常檢查和周月例行檢查。經理部要嚴格執行周檢和月檢制度，周檢必須要由安全總監或生產副經理帶隊，月檢必須由項目經理帶隊。一個經理部兼管多個項目施工的，項目負責人要組織周檢，經理部安全總監或安質部長每月至少要到各項目檢查兩次，公司安排專項檢查時，項目的檢查要由安全總監或安質部長負責組織。三是加強安全防護設施的建設。安全防護設施必須提前考慮，在主體工程編制方案時，就要同時考慮所需配套的安全防護設施，尤其是高處作業的防護設施，如制定立柱吊裝方案就要考慮采用何種登高設施，制定桁架梁安裝方案就要考慮人員在高處移動如何防護，作業如何站位。防護設施要與主體工程同時施工，高空的防護設施要盡可能在地面設置在主體結構上，如桁架梁上的防護繩、扶手在地面就要綁扎好，盡量杜絕高空防護設施后設現象。防護設施要完善規范，可靠性要高，臨邊防護欄需要用鋼管設置，就要用鋼管設置，不能圖省事，不能任何部位均用鋼絲繩代替。公司把高處作業必須設置完善、規范、可靠的防護設施作為一條安全卡控紅線，對違反者堅決處罰。
4．加強質量管理，消除質量通病。一是要樹立起良好的質量意識。前幾年我們主要在鐵路市場上施工，受客觀環境的影響，我們一些管理人員質量意識不強，無精細化管理理念，無質量“標準”概念，在施工過程中管理粗放，不注重細節，質量無標準，協作隊伍做成什么樣就是什么樣。去年對我公司過去所建雨棚的隱患排查，發現很多龍骨銹蝕非常嚴重，很多就是由于焊接、刷柒處理不到位造成的，已經形成了很大的安全隱患。這種粗放管理根本無法適應地方工程的要求，去年我們所施工的幾個地方工程都出現了由于管理不精細而被業主或監理叫停的問題。管理不精細的主要原因就是質量意識不強。這就要求我們必須更新觀念，樹立精細化管理理念，建立起質量按“標準”評判的概念，增強質量意識。二是抓好質量策劃。質量策劃的載體就是前面講到的安全質量施工組織設計，因此如何做好質量策劃這里就不再多講。但必須強調，質量策劃是我們抓好質量工作的籠頭，必須認真做好，只有策劃好了，我們才能做到心中有數，有效管理。三是嚴格技術工藝、技術標準管理。對一般工序，在技術交底時要有可操作性的施工工藝，并明確質量標準。對關鍵工序，要編制作業指導書。技術交底要嚴格按規定執行，使每一個作業人員都能真正清楚施工方法和質量標準，不能一張紙交給協作隊伍就算完事。四是實行樣板引路。在各工序全面施工之前，首先要做出一個樣板段，樣板段經經理部組織驗收后，就做為此工序的質量標準，以樣板來交底，以樣板標準來驗收。這樣就能使作業人員和項目檢查人員對質量標準有了感性認識，減少盲目施工和把握標準不準而造成的質量低下問題。五是加強原材料進場的質量驗收。各種原材料進場物機部要牽頭，組織安質部、工程部相關人員進行質量驗收，驗收要有記錄。重點是看規格、尺寸、外表質量等是否符合合同或國家相關標準要求，要堅決摒棄過去那種材料進場不經質量驗收的做法。
第8篇：地鐵施工工作總結范文
__年上半年，大面城管辦按照上級部門的相關文件和會議精神，扎實推進城鄉環境綜合治理工作，積極發揮城市管理主力軍的作用，進一步鞏固城鄉環境綜合治理成果，落實措施，明確責任，精細管理，文明執法，市容秩序和環境衛生等各項工作都取得了新的成效，較好地完成了上級業務部門和街辦領導交給的各項目標任務，為轄區居民營造了一個干凈舒適、和諧整潔的人居環境。
一、主要工作
1、加強組織領導，確保整治和迎檢工作任務有序推進。
城鄉環境綜合整治是我街道當前的最重要的工作任務之一，為保證全面、優質、高效地完成迎檢和整治工作任務，在街道黨工委、辦事處高度重視和精心組織下，對整治工作的目標任務、整治范圍及具體內容、組織領導、工作職責、實施方式、工程進度等作了總體安排。為了加強治理工作的力量，街道成立了以辦事處主任汪治宏同志為組長、相關分管領導為副組長、所有村、社區主任和有關科室負責人為成員的大面街道城鄉環境綜合整治工作領導小組，強化對工作的組織領導，街道目督辦成立了四個聯合督查組，分片對街道轄區進行環境綜合治理工作進行督查，每周對各村（社區）及場鎮治理工作進行通報。各項工作做到了組織落實、責任落實、安排落實和經費落實。
2、加大了對出攤占道、流動攤販的管理。
先后組織人員對老大面場鎮、洪河半邊街、川師成龍校區周邊、萬卷山臨時市場、西博苑臨時市場、行政學院地鐵站等長期流動攤販進行了依法清理，專項整治13次，共出動600余人次，車輛80余臺次，規范出攤占道930個、取締流動攤點680個。
3、加大了機動車亂停亂放的治理。
協調交警大隊每天派出2名交通警察與街道派出所、綜合執法隊員一起組成機動車治理小組，每天加強對亂停亂放的規范和整治，針對半邊街及地鐵出口三輪車亂停亂放嚴重的情況，協調交通局定期組織執法人員與我辦綜合執法隊員一起對我轄區非法營運三輪車進行嚴厲打擊，截至目前，已開出機動車亂停亂放罰單369份，依法拖違規停放機動車668輛，扣留非法營運三輪車38輛，有效的治理了機動車亂停亂放的問題。
4、大力開展商招、店招整治行動。
針對大面轄區出入城通道兩側店招破損、陳舊，嚴重影響我街道風貌形象，我街道開展了商招、店招治理活動，街道共投入200余萬元對我轄區商招、店招進行了整治、改造工作。其中投入120萬元對驛都大道大面段店招進行了統一規范制作，投入80多萬元對成渝路沿線所有接口街道的店面店招進行改造，對立面進行統一整治，對接口道路破損路面進行維修。共改造店面200余家，改造店招3500余平方米，整治立面3000余平方米，對驛都大道接口道路破損路面進行維修20__余平方米。
5、狠抓違規廣告和“牛皮癬”治理。
綜合執法大隊多次組織人員對主次干道沿線野廣告、違規標語、違規廣告進行了集中整治，累計拆除各類廣告牌和標語128幅。日常管理中對轄區各街道公交車站牌、電線桿、玻璃、路面、墻體野廣告進行不定時清理，累計清理野廣告15330余處、4.8萬余張，清理率達到99%以上。
6、深化農村“三清”工作。
組織各村（社區）大力開展 “三清”工作，重點是對居民院落房前屋后進行集中清理，做到干凈、整潔，無白色垃圾、積存垃圾。組織人力物力對農村大小溝渠進行疏通、清淤，安排專人定時清理打撈河道、溝渠內的漂浮物，安排專人負責農房墻體廣告、“牛皮癬”等問題的巡查清理，對違規亂張貼亂涂畫的人員一經發現將按規定進行嚴厲處罰，嚴厲杜絕亂牽亂掛現象發生。整治期間，共清理積存垃圾、白色垃圾10余噸，清理淤泥1.5噸，清理“牛皮癬”、非法小廣告390余處，極大地改善了農村的村容村貌和環境衛生。
7、集中做好“6+4”專項治理工作。
對照市區城鄉環境專項整治“六大工程”、“四項專項行動”工作方案，我街道認真開展“六大工程”“四項專項整治”工作，為成都《財富》全球論壇營造了良好城鄉環境。截止目前，我辦聯合派出所全面清理車輛亂停亂放、違章行駛100起；協助區交通局整治非法運營60余次。清理拆除違法戶外廣告58余起，集中整治各類檔次低、影響市容市貌的商招店招和違規設置的標識標牌48起。
8、加強運渣車和非法倒場管理。
加強對運渣車車輛的管理力度，協同區城管局、公安（交警）、規建、
國土和環保部門聯合在各條路口定點設卡，特別是夜間行駛的運渣車逐個進行檢查，重點查處超載、冒載、是否加蓋蓬布和無證運營運渣車輛。共停車檢查運渣車輛652輛，查處違規運渣車78輛，督導整治54輛，強行關停非法倒場26個，有效遏制了運渣車輛泄漏、遺撒污染路面和非法棄倒渣土的現象。
9、認真處理投訴案件。
公布24小時投訴電話，及時接聽市民投訴和加強城市管理的寶貴意見，真誠動員全社會力量對我辦的行政執法行為進行監督，為確保執法人員依法行政奠定堅實基礎。上半年共計接受各類投訴187起，其中96110投訴件60件，市長信箱、市長熱線與區長信箱、區長熱線83件，各類督辦件14件，其他投訴30件，現已全部辦結，投訴處結率達100%。
10、強力拆除違章亂搭亂建工作。
切實抓好違章亂搭亂建專項執法大檢查，我辦組織全體執法隊員轄區的亂搭亂建進行了每日巡查，發現違章搭建現象立即上報主管部門，并積極協助相關部門對違建進行拆除。至目前共拆除亂搭亂建30余處，拆除面積13000平方米。
11、繼續推進農垃 “三化”體系建設工作。
今年以來，我辦繼續推進農垃“三化”體系建設工作，積極宣傳教育群眾廣泛參與到解決農村垃圾面源污染和垃圾“減量化、資源化、無害化”的工作中來，并制作宣傳標語張貼于醒目處。對破損農垃點位進行修繕和植株補種，并為每個農垃點位配備分類垃圾桶，同時試點在蒲草村、龍華社區各設立2名農垃分類專員，專門對垃圾分類并按要求進行處置。上半年共計修復、提升農垃點位128處，投入經費22萬余元，建設垃圾壓縮中轉站1個，投入經費287萬余元。
12、啟動問責程序，強力推進城鄉環境整治工作的深入開展。
一是為認真貫徹省、市、區治理工作會議精神，共召集各村社區、轄區企事業單位、機關各職能部門召開了城鄉環境綜合整治專題研究會議10余次，全面分析、研究街道環境綜合治理工作存在的問題和不足，查找根源，制定措施，全面整改，普遍提高。二是督查組已下發各類督查通報13期、限期整改通知書80余份，及時通報街道城鄉整治工作進展情況存在的問題并啟動問責程序，對工作中出現的問題及時處理問責，強力推動此項工作的深入開展。
二、存在主要問題
1、整治經費嚴重不足。由于我街道場鎮建設基點低、功能配套嚴重不足、市政設施破損嚴重等問題，致使整治經費投入大，就整體情況看現在急需整治的地方還很多，資金缺口非常大，將嚴重制約下一步的工作開展。
2、公共配套功能缺失。隨著城市化進程的不斷加快無論是老大面、老洪河還是龍華片區都存在公廁菜市場等市政公共配套的嚴重缺失。
3、車輛老化嚴重。綜合執法大隊現有執法車輛3輛皮卡車和2輛面包車，均因使用時間長、工作強度大，每天行駛達15個小時以上，現均不同程度出現車輛老化現象，其中川an8c61經常出現剎車失靈現象，存在極大的安全隱患。
4、人員嚴重不足。由于綜合執法大隊肩負著治安、城管、迎檢、接待、安保、拆遷等諸多工作，人員十分緊張，加之街道建設速度的加快，轄區又新增了萬卷山片區和天鵝湖片區，現有人員已根本不能滿足工作需要，執法隊員幾乎沒有了休假時間。
三、下一步工作打算
1、完善規劃體系，堅持科學施治?？茖W制定大面街道城鄉環境綜合治理總體規劃，修訂完善村（社區）治理規劃和基礎公用設施、城鄉風貌塑造、城市園林綠化、交通管理、水污染治理、農村面源污染治理等專項規劃，形成比較完善的城鄉環境綜合治理規劃體系，用規劃指導和引領城鄉環境綜合治理工作。城鄉環境綜合治理工作是一項系統的民生/:請記住我站域名/工程，城管部門又是整治工作的排頭兵和主力軍，我辦上下將加大城鄉環境整治，攻堅克難、統籌推進，以新思路、新舉措、新設施進一步提升城市品質，確保讓廣大市民通過整治工作得到持續長久的實惠。
2、深化“七亂”治理，清理盲點死角。大力加強城鄉結合部、城鎮背街小巷、“城中村”、集貿市場、公路（鐵路、河道）沿線、小區院落、建筑物樓頂及周邊等薄弱區域以及主要道路、場鎮、主要出入城通道兩側、高速公路收費站等重點區域的“七亂”治理，重點解決揚塵污染、清掃保潔不及時、出攤占道、車輛亂停等突出問題，場鎮要進一步提高管理標準，村（社區）要做到無盲點、無死角。
3、嚴格管理，營造良好交通和市容環境。強化機動車和非機動車停放管理，嚴查車輛亂停亂放，嚴格治理酒后駕車、亂闖紅燈等交通違法行為和機動車駕乘人員向車外亂扔雜物、亂吐口痰、亂丟垃圾等不文明行為。全面整治環衛設施、市政設施、戶外廣告及招牌破損現象。建立快速反應長效機制，切實強化市容環境秩序執法和監管，提升市政設施建設管理水平和景觀效果，打造潔凈、規范、景觀化、現代化的都市形象。
4、不斷提高城市環境衛生整體管理水平。繼續開展“門前三包”責任書督查落實工作。督促責任單位落實“門前三包”責任制。同時，為解決沿街擺放垃圾桶影響市容市貌問題，設專人每天清理責任區域街道沿街擺放的垃圾桶，有效遏制沿街門市面前“立體垃圾”、亂倒垃圾的行為，督促責任單位及時整改，并加大執法查處力度。
5、切實加大重點工作執法力度，提升長效管理水平。緊緊圍繞各項工作目標，從增強服務意識、規范執法行為、提高執法效能入手，深查薄弱環節，確定工作重點，攻克難點，以市民反映的熱點、難點問題為重點，堅持專項整治與綜合整治相結合、動態管理與 靜態管理相結合，加大城管執法和環境整治力度，繼續開展市容環境秩序、校園周邊環境、違章搭建、洗車場點、水果車、車輛違章上人行道等專項整治活動。
6、加大對戶外廣告和“牛皮癬”的清理力度。對主要街道的店招、店牌、布幅、標語及依附于建（構）筑物外墻及市政公用設施的噴繪型軟體廣告進行清理。對違規設置的陳舊店招（牌）下達整改，對存在安全隱患的破損店招（牌）進行拆除。
7、繼續開展農垃體系建設‘三化’工作。把治理農村垃圾面源污染，實行“三級分類，生態處置，垃圾減量”的農村垃圾生態處理新模式在本轄區全力推進，通過此項工作的開展全面加快我街道農村垃圾清運體系的全域建設。
第9篇：地鐵施工工作總結范文
實習能幫助大學生樹立正確的立業觀，適應市場，順利就業。通過實習，大學生能提前了解社會，認知自我，準確定位，樹立正確的立業觀和擇業觀，以下是小編為大家準備了優秀大學生個人實習報告2021范文，歡迎參閱。
大學生個人實習報告一這周實習生活已經接近尾聲了，回想一下我們這一個星期的經歷，一個個實習過的崗位：行車值班員(后文簡稱“行值”)、客運值班員(后文簡稱“客值”)、票亭、廳巡、以及站務。這些崗位都是車站運營的重要組成部分，而我們在這些崗位上的經驗體會就顯得非常寶貴。
這一周的實習當中，我第一個跟的崗位是行值，行值的主要任務是監控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規定操作和監控行車設備，對當班行車組織施工登記及施工安全等工作。全面負責設施、設備發生故障或發生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對。以及在沒有設置LOW監控時需要操作LOW的車站，兼任LOW監控人員的職責。學習崗位之后我的感想是：行值在沒有緊急情況發生的時候相對較輕松，但是他們身上的擔子和責任卻一點兒也不輕松，因為一旦發生緊急事件，他們就必須馬上做出應對，將事故以最短的時間解決，并將影響降到最低。
在基本熟悉了行值的工作任務后，我開始了第二個崗位的實習——客值?？椭档闹饕氊熓且獙Ρ景嗟钠眲展芾砉ぷ髫撠?，嚴格按照票務規章開展票務工作。安排并監督站務員的票務工作，進行相關的配票和結賬。負責處理當班與乘客相關的票務事務及服務事務，必要時可以臨時頂崗，讓整個車站的運作更為合理。跟崗之后我的感想是：客值的工作需要非常的認真、細心與負責。因為與票務相關的工作必須要有兩人蓋章，并要在兩人以上在場的情況下才能操作，這也體現出了客值工作的責任。而且，客值還需要時不時的頂崗，所以認真、負責的精神就是客值這個崗位的精髓。
之后我便開始了票亭的跟崗實習。票亭的主要工作是處理與乘客相關的票務和事務，填寫當日的票務報表和相關報表，保證票亭內的衛生情況，且在進出票亭后要隨時使門保持鎖閉狀態，票亭人員在肩負站廳巡視崗時負責巡視崗站廳工作的職責。跟崗之后我的感想是：票亭這個崗位非常辛苦，因為他是地鐵運營面對乘客的一個服務窗口，所以必須時刻打起十二分精神，并時刻以微笑面對乘客，幫乘客兌換零錢并幫助乘客解決一些疑問。我也一直在向師傅討教怎樣做好一名窗口服務人員，讓乘客感到滿意。
最后的兩天，我跟崗學習了廳巡以及站務的工作職責。廳巡的主要職責是幫助乘客，回答乘客的詢問，特別注意幫助老弱病，有困難及傷殘乘客。發現乘客攜帶超長、超大、超重的物品時，禁止乘客進站并耐心的向其解釋。留意乘客攜帶的物品和可疑物品，禁止攜帶“三品”進站。留意是否有精神異常、酗酒的乘客，禁止其進站。
這一周的實習生活，我已經熟悉并學到了車站各個崗位的職責。但這并不是結束，而是新的一個開始。在未來的實習中我要在這些崗位上將這些工作做好，并不倦的向師傅們討教工作中的經驗和注意事項，更加努力的做好自己，讓自己更上一層樓。
大學生個人實習報告二為了加深對國際貿易專業知識的理解，方便以后在企業中解決國際貿易方面的實際問題，提高自己的專業技能及就業能力。本人與20_年2月20日至20_年4月1日期間，在香港金堡葡萄酒國際貿易有限公司(以下簡稱國貿公司)深圳分部實習，主要參與深圳保稅區進口波爾多葡萄酒物流和市場貿易;貨運集裝箱運輸香港，然后通過物流運輸深圳，另外，參與為進口葡萄酒辦理各種展廳入駐手續、簽訂租賃契約和商品的包裝，提供葡萄酒展廳及市場的相關咨詢服務;收集葡萄酒企業相關資料，了解葡萄酒在深圳的發展市場，跟酒店和餐館談業務并簽訂長期合作合同。
同時，也借此實習報告的機會對這段時期的工作及體會稍作總結。
一、實習的目的與意義
在本科專業教育中，實習是一個重要的實踐性教學環節。通過實習，可以使我們熟悉外貿實務的具體操作流程，增強感性認識，并可從中進一步了解，鞏固與深化已經學過的理論和方法，提高發現問題，分析問題以及解決問題的能力。
在公司具體實習過程中，能夠接觸國際貨物買賣實務的具體操作，進出口的成本核算，詢盤，發盤與還盤等各種基本技巧，還能對某一行業深入徹底的了解并能切身體會到國際貿易中不同當事人面臨的具體工作與他們之間的互動關系，接觸公司制定的各種戰略以實現跨國經營和良好的市場運作;認識供求平衡，競爭等宏觀經濟現象，能夠接觸真實的商務實戰，了解自身存在的不足，并積累一定的經驗，為將來走上工作崗位打下良好基礎。
二、實習內容
在公司的實習過程中，接觸到了大型公司的ERP系統，每位員工都能夠通過ERP系統進行日常的作業，集團可以通過ERP系統，對供應鏈實行有效的管控。集團的供應鏈管理在業界享有很高的知名度，正是如此，公司在跨國發展中實現了有效的成本管控和生產經營。接下來的日子里，我在同仁的帶領下不斷的學習和實踐。經過一陣時間的產品資料的熟悉，經理讓我們實際的操作，在學校里我們學到到很多理論知識，什么外貿術語，尋發盤，商務談判等等，但是真讓我一個人開始操作，真就不知道如何起步，因為我不知道該如何開發客戶，如何進行有效的溝通。
實習期間，參加了多場企業培訓，培訓中，我發現，在高層的眼中企業是一個團隊，講求團隊力量的發揮;經營更是一項長期競賽，要發揮"眾人同心，其利斷金"的加乘力量，企業才能持續成長。
三、收獲與感想
第一，自身定位，加強外語學習在。所有的工作和活動中無一例外的涉及到外語，外語是我們對外交流的橋梁，因此在以后的學習中必須加強對外語的學習，同時加強口語的練習，這是我們搞外貿的基礎，因此必須掌握好這門工具。不斷強化自身，并充分認識自己，避免眼高手低，增加實際動手能力，在社會這個大學校里，不斷完善和學習。
第二，工作總結，認識自身不足。通過實習我發現貿易專業是門實踐性很強的專業，它不光要求我們有扎實的理論知識而且必須具有很強的動手操作能力，更重要的是學會如何與人溝通，怎么建立商業關系，這些是課本中學不到的，只有融入社會的大舞臺并不斷的歷練才能得到提高，還有加強各方面素質的提高。
第三，要有很強的動手能力，實踐能力很重要。在這次實習過程中，我深刻體會到，走出校門，只是萬里的第一步，我們在工作經驗，社會歷練，人際交往上體現出來的稚嫩，在這一次的實習中完全表露出來，而且我們所缺乏的還不僅僅如此，所以在以后的生活和工作中，我要不斷的充實和豐富自己，不放棄任何能夠鍛煉自己的機會，使自己能迅速的成長為一名優秀的商務人士。
“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，“讀萬卷書，行萬里路”。要知道梨子的味道，就應該去嘗一嘗梨子。抓住一切機會鍛煉自己，在實踐中去感受，體會，理解和運用所學知識。
通過本次實習，使我受益匪淺?；菊莆者M出口貿易的工作流程。例如國際發盤、還盤、FOB報價，信用證及T/T，D/T等。使我明白了學懂書本理論還是遠遠不夠的。也知道了書本理論和實踐的差距。我們要結合書本理論和動手實踐。才能在國貿上得到完美體現。以至在以后的工作當中也牢記這個道理。才能在社會上占有一席之地。
大學生個人實習報告三曾經自己夢想我在畢業之后能夠找到一份好工作，能夠更好實現自己人生價值，現實情況下，我對自己說，我需要更加不斷努力了，只有這樣，自己才可以做更好，只有這樣，以后道路才不會曲折，才會更加完美出現在我面前，不過現在這一切都是幻想，不切實際，我會一直不斷努力下去，做好自己，才能夠努力，我相信自己可以做更好!
我在酷暑中迎來了作為大學生第一個暑假，當然，也是我第一次經歷社會實踐。對于一個大學生而言，敢于接受挑戰是一種基本素質。雖天氣炎熱，烈日當頭，我毅然踏上了社會實踐道路。想通過親身體驗社會實踐讓自己更進一步了解社會，在實踐中增長見識，鍛煉自己才干，培養自己韌性，想通過社會實踐，找出自己不足和差距所在。
自從走進了大學，就業問題就似乎總是圍繞在我們身邊，成了說不完話題。在現今社會，招聘會上大 字報都總寫著“有經驗者優先”，可還在校園里面我們這班學子社會經驗又會擁有多少呢?為了拓展自身知識面，擴大與社會接觸面，增加個人在社會競爭中經驗，鍛煉和提高自己能力，以便在以后畢業后能真正真正走入社會，能夠適應國內外經濟形勢變化，并且能夠在生活和工作中很好地處理各方面問題，我來到了__建筑公司，開始了我這個假期的社會實踐。
實踐，就是把我們在學校所學理論知識，運用到客觀實際中去，使自己所學理論知識有用武之地。只學不實踐，那么所學就等于零。理論應該與實踐相結合。另一方面，實踐可為以后找工作打基礎。通過這段時間實習，學到一些在學校里學不到東西。因為環境不同，接觸人與事不同，從中所學東西自然就不一樣了。要學會從實踐中學習，從學習中實踐。
在中國經濟飛速發展，又加入了世貿組織后，國內外經濟日趨變化，每天都不斷有新東西涌現，在擁有了越來越多機會同時，也有了更多挑戰，前天才剛學到的知識可能在今天就已經被淘汰掉了，中國經濟越和外面接軌，對于人才要求就會越來越高，我們不只要學好學校里所學到知識，還要不斷從生活中，實踐中學其他知識，不斷地從各方面武裝自已，才能在競爭中突出自已，表現自已。
在實踐這段時間內，這些都是在學校里無法感受到，在學校里也許有老師分配說今天做些什么，明天做些什么，但在這里，不會有人會告訴你這些，你必須要知道做什么，要自覺的去做，而且要盡自已努力做到。在學校，只有學習氛圍，畢竟學校是學習場所，每一個學生都在為取得更高成績而努力。無論是學習還是工作，都存在著競爭，在競爭中就要不斷學習別人先進地方，也要不斷學習別人怎樣做人，以提高自已能力!
從工作中，我學習到了人際交往和待人處事技巧。在人與人交往中，我能看到自身價值。人往往是很執著，可是如果你只問耕耘不問收獲，那么你一定會交得到很多朋友。對待朋友，切不可斤斤計較，不可強求對方付出與你對等的真情，要知道給予比獲得更令人開心。不論做是事情，都必須有主動性和積極性，對成功要有信心，要學會和周圍人溝通思想、關心別人、支持別人。打工日子，有喜有憂，有歡樂，也有苦累，也許這就是打工生活全部吧。我不知道多少打工人有過這種感覺，但總來說，這次打工生活是我人生中邁向社會重要一步，是值得回憶。
大學生個人實習報告四頂崗實習之前，我們實習隊的八個人，來自不同學院不同專業，大家素未謀面。是緣分讓我們共赴實習目的地。經過幾天的相處，我們八個實習生漸漸熟悉，而這個暑期，我們整裝待發。
剛來到實習目的地的那天，那一幕幕，至今仍然很清晰。當天，太陽是那么猛烈，校園是那么安靜，我們實習隊八個人在教育局開完會后跟著實習中學的領導來到目的地，故事就從這里開始。
暑假頂崗實習期間，我們初到實習學校，人生路不熟，語言不通，一切都得靠自己。好不容易找到三輪車把那幾十包重重的行李從酒店運回實習學校，也好不容易花了很長的時間才把這堆行李扛到四樓的宿舍，好大好重的行李啊。雖然覺得自己很像大力士，但是搬運完畢，手不是一般的痛。整理東西、打掃衛生，一天下來，那個累呀，佩服自己，也佩服我們實習隊的幾位超人。
宿舍環境比我想象中要好很多，我們八個人住在一起，熱熱鬧鬧的，這不禁讓我回想起大一時住在大學宿舍的日子。雖然大家不約而同的擔心沒熱水的問題，不過總算安定下來了，我們先打掃干凈房間。
暑假頂崗實習期間，實習學校的領導把我們帶到宿舍后，我們沒有接到任何消息。就在他們帶我們進來宿舍的時候還說學校的教師過剩，現在教師宿舍樓都住滿了，所以沒有其他的地方給我們住。聽到“過?！倍?，我愣住了，天啊，這里不需要我們，為什么還要把我們分配到這里?與別的學校十分熱情地接待實習生相比，顯然我們感到有點不安，怎么沒有通知之類的?怎么沒人理我們?
度過了兩天近似“自生自滅”般的生活，稍感空虛與無奈，但我們終于在開學前一天見到指導老師，很多東西也落實下來。原來我們想太多了，實習學校雖然不缺老師，但是還是挺歡迎我們的，這里的領導與老師都很好。然后，我們就時刻準備著頂崗實習的開始。
終于，我第一次踏入實習學校教學樓北樓西邊的辦公室“值班”，這個小小辦公室從此便成為了我每天必去的地方。在忐忑中，我的暑假頂崗實習，正式開始了，這一天，有點累，也有點興奮。
在實習中我學到了很多，看到了很多，雖然很累，但是這樣的實習還是很有意義的。我知道了工作和學習的差別，這樣的差別也讓我積累了更多的經驗，不管是工作還是學習，我們都要用一顆真誠的心去對待。
在實習中我們知道了工作和在學校學習完全是不一樣的，在學校有老師，有作業，有考試，而在工作中完全要靠自己自主的去學去做。只要你想學習，那些老員工會毫不吝嗇的把他們多年的經驗教授給你，讓你在工作中少走彎路。在實習的過程中也可以更好的了解自己，了解自己喜歡什么，對什么感興趣，做起工作來就更順手。
在實習中我學到了很多，也感受到了很多，在實習中，要學會自主學習，要有團隊精神，要懂得為人處事，要有積極學習的態度，要懂得禮貌對人等。很多的東西在學校是學不到的，通過實習這一實踐訓練，我們才能更好的掌握經驗，獲得提高。
大學生個人實習報告五當坐上大巴車的那一刻，我們都知道為期三個月的頂崗實習正式拉開了帷幕。
在學院領導的安排下，在_老師的帶領下，我們一行人去了美麗的海濱城市——威海。坐落在威海市環翠區的海都大酒店，將是我們這三個月努力奮斗的地方。根據酒店的安排，我們被分到了不同的部門，有的同學去了前廳部，有的去了客房部，大部分同學去了餐飲部，而我就是其中的一員。許多人都說餐飲部是最辛苦的，不能否認的是確實如此，但這辛苦中也有快樂。
在酒店內部流傳著這樣一句話：“女人當男人用，男人當超人用”，我覺著這句話用在餐飲部再合適不過了。通過三個月的實習，讓我對服務員的崗位職責和工作描述有了新的定義，那就是“服務員什么都能干!”擺臺，折扣布，上菜，餐中服務，收拾包廂等本職工作外還兼職勤雜工，什么搬桌子，椅子，鋪地毯等一些工作都是服務員們承包了。
一起實習的同胞們一定忘不了忙碌的七月份吧?忘不了那一次次的婚宴，一次次的會議，反反復復奔跑于二樓餐廳與會議室之間。每一次接待婚宴，我都有一種打戰爭的感覺，無數個杯子、筷子、小勺要刷又要擦，滿地的酒瓶、垃圾，一張張滿是油膩的桌子……在這種混亂的情況下，員工們還是可以有序不亂的收拾，積極的配合，一切的一切都使棘手的成了“這都不是事”。
讓我最忘不掉的是7月29日的98桌婚宴，這是海都大酒店從開業以來接受的挑戰，對我們餐飲部來說，更是一次前所未有的挑戰。在安排工作中，首當其沖要解決的是“在哪里吃”的問題，所以在不知不覺中，大、小會議室，貴賓樓、小洋樓都成了我們餐飲部的地盤;其次，要解決的是“服務人員的問題”，所以無論是餐飲部、客房部、前廳部、工程部、營銷部，大家都齊心協力的完成了此次挑戰。在酒店所有領導的周密部署下，所有員工都出色的完成了任務。
通過這次挑戰，使我看到了一個酒店的出色運行離不開全體員工的努力，離不開領導們的積極帶領，更讓我感受到了員工之間強烈的核心凝聚力，和讓人驚訝的工作積極性。這件事讓我學到了很多東西。
實習的日子就這樣一天天過去了，我很慶幸能有這么一個好的實習機會。在這里，不僅學到了值臺人員的服務程序和技巧，更學到了一些課堂上難學到的知識，我把它歸納為以下三點：
一、對工作一定要熱情，要面帶微笑。作為服務行業的工作者是不可以把情緒帶到工作中的，對待工作一定要認真。
二、要處理好上級和同事的關系，既不能阿諛奉承，也不能不聞不問，最重要的是做好自己分內的事。
三、對待工作要勤奮。俗語說得好：天道酬勤。只要你付出了，認真的去做了，別人都會看在眼里，記在心里，機遇始終是留給做準備的人。
這三個月的頂崗實習，是我踏入社會的第一步。我小心翼翼的進去，微笑著出來，然后發現社會環境并沒有多么可怕。重要的是要有一個好的心態，多多自我開導，自我鼓勵。
