交通安全設施精選(九篇)

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第1篇：交通安全設施范文

關鍵詞：交通工程；安全設施;設置

中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：

1道路交通標志設置合理的原則

在擬定或提出設置交通標志方案前，首先要考慮設置標志的依據，對照國標《道路交通標志和標線》中各標志具體的設置條件，并針對標志系統對道路交通的影響，制定標志設置方案，保證標志設置的必要性與合理性。

1.1明顯突出原則

道路交通標志發出的管理信息要作用于交通參與者的視覺器官才能產生管理效應，所以要把交通標志設置得明顯突出，具體應重視設置的位置、高度、角度和照明度等幾方面，使得交通標志滿足以下要求:

1)顯示程度高，即醒目性強。能在要求的認讀距離以外，吸引車輛駕駛員、行人的注意力，并能在標志所處的背景中，清晰地顯示出來;

2)易讀性好，即可理解性強。在最短的時間內，能使車輛駕駛員、行人理解標志上的含義;

3)公認程度高，即跨文化性強。標志上的內容既能被我國各民族的人，又能被其他國家的多數人看懂。

1.2一致性原則

道路交通標志作為道路交通管理措施的具體形式之一，有其法定的約束力和嚴肅性。因此必須保持在一定空間內所設置的所有的道路交通標志內容的協調一致，不能相互矛盾。如在一塊禁止機動車臨時停車標志的作用范圍內，又設置了指示車輛停放的標志，這就使駕駛員處于兩難的境地。另一方面，道路交通標志和道路交通標線、道路交通分隔設施、交通指揮燈等所發出的交通管理消息也應該是統一的，不能互相排斥。如劃有左轉導向車道和左轉導向箭頭的路口進口，就不應再設置禁止向左轉彎標志。所以必須保持道路交通標志的一致性，避免出現標志內容互相矛盾的現象。

1.3相互配合原則

需要設置兩個或更多的標志才可以到達十字路口或路段維持秩序、分流交通目的把應設的標志一一配備齊全，并使它們相互配合。例如，在會車行困難的路段，一端設置了會車先行標志，另一端就應設置會車讓行標志。又如，T型交叉的三塊交叉路口標志就應按三個不同進口分別設置。再如，在路段上設置一組車距確認標志，應依次設置:追尾危險一車距確認om50m~100m，它們之間相互配合共同起到對駕駛員的警示作用。

1.4避免重復原則

在一個位置設置交通標志,應該考慮整體布局,已經有包括內容不要再設置,避免重復。例如，設有信號燈控制的路口或設有干路先行標志的路口，可不設交叉路口標志。在路口已設了禁止向右轉彎標志，就不要再設直行和向左轉彎標志。盡量用最少的標志把必需的信息展現出來。

2標線的設置

2.1標線的顏色

路面標線一般為白色及黃色,以白色為主;白色的單一色調容易使長途行駛的駕駛員感覺疲勞。如果增加黃色標線,則可起到調節作用,有利于行車安全,但黃色標線的可見性比白色標線低。因此,我國目前較少使用黃色交通標線,一般在同方向有二條以上機動車道且道路照明條件較好的情況下才使用。此外,為提高夜間的視認性,標線可根據需要采用反光標線,立面標記可加設照明、閃光燈等設備。

2.2標線的寬度

根據國外大量研究表明,縱向標線的寬度對交通狀況和司機的心理指標不產生影響,之所以要規定一個范圍是為了強調但不主張過分加寬,否則會增加費用和產生打滑危險。一般縱向標線的寬度為10~15cm,高速公路邊緣線寬度規定為15~20cm,一般采用下限值,在需要強調的地方可采用上限值。橫向標線寬度應比縱向標線寬,因為駕駛員在行車中發現橫向標線往往是由遠到近,尤其在距橫向標線較遠的時候其視角范圍很小,加上遠小近大的原理,加寬橫向標線是根有必要的,一般寬度為20~40cm,斑馬線為45cm。

2.3標線實線與間隔長度的比例

根據心理學家的研究,虛線中的實線段與間隔長度比例與車輛的行駛速度直接相關。實線段與間隔距離太近,會造成閃現率過高而對駕駛員產生過分刺激;但實線段與間隔距離太遠則閃現率太低,使駕駛員在行駛中獲得的信息量太少。選擇標線比例的時候,既要考慮司機的心理、生理指標,也要考慮盡量采用每公里標線面積較小的因素。根據透視原理,一般縱向標線的最小寬度為10cm,縱向標線虛線的實線段最小長度為3m。

2.4導向箭頭的形式

車輛駕駛員在道路上行進時辨認路面上的導向箭頭,由于受視線高度的限制,箭頭平面形狀應與觀察距離成正比地拉長,為尋求導向箭頭的最佳形式,需要對各種直行、轉彎、直行和轉彎組合箭頭進行比較和,最終的箭頭形式是根據試驗結果來選用。最好的箭頭形式可歸納如下:最好的直行箭頭的寬約為箭桿寬的4倍,箭頭桿長度要比箭桿短,后掠式箭頭和錐形式箭頭都是不好的;最好的轉彎箭頭的特征在很大程度上是由不對稱的形式來顯示方向的,其特征是保持箭頭的轉彎部分清晰。

3護欄的設置要求

3.1護欄的高度要求在失控車輛與護欄發生碰撞時,希望護欄能作用于車輛的有效部位,既不致使車輛越出護欄,也不致使車輛鉆入護欄橫梁的下面。比較理想的情況應該是通過護欄的整體作用迫使車輛逐步轉向,一直回復到正常的行駛方向。但目前的汽車制造朝著重型汽車和微型汽車的兩個方向發展。微型汽車的前車蓋更趨于流線型而變低,在與護欄相碰時,很容易鉆入波形梁護欄的橫梁下面而造成嚴重的后果。而重型汽車在與護欄碰撞時,可能產生跳躍問題,速度很高時危險性更大。上述的兩種情況都是不希望發生的,這就要求很好研究確定護欄的合理安裝高度。根據經驗,防止車輛鉆撞和越出護欄的高度是:纜索護欄———從地面到最上一根纜索頂的高度950mm;箱梁護欄———從地面到箱梁頂的高度700mm;波形梁護欄———從地面

到橫梁頂的高度755mm。上述護欄高度,幾乎可以適應所有乘用車,以及大部分輕型貨車、箱式貨車、多用途車。

3.2護欄的最小設置長度護欄依靠其連續梁的結構發揮整體作用方能起到防護功能,如果護欄設置長度較短,不但影響美觀,而且不能發揮護欄的導向功能,增加碰撞的危險性。因此,必須對護欄最小長度進行檢驗,即要滿足結構上所需要的最短長度。同時,對于為保護路側危險物而設置的護欄,其最小長度應不使汽車沖出護欄。護欄的最

短長度主要取決于碰撞能量,不同設計行車速度對護欄最小結構長度的要求如下:當設計行車速度v

3.3護欄也普遍用于行人交通安全方面，起到隔離人、車之間的沖突及控制行人步行軌跡，有效保障了行人交通環境的安全性。其布設應根據城市道路網的交叉口布局、人行交通組織和人流分布狀況進行，筆者認為在城市建成區的主要道路交叉口處，當高峰期每側通過車輛為2000標準車/小時、行人過街為2500~3000人次/小時，則必須在交叉口處適當位置設置護欄，以便控制行人過街范圍，避免行人與車輛之間相互干擾而提高整體安全性。在商業區或繁華地段，道路兩側也有必要設置護欄防止行人占道行走和隨意穿行。

4防眩設施的設置

道路上設置的防眩設施對于保證夜間行車安全是十分重要的,特別是在沒有照明、并且交通量比較大的路段。在設置防眩設施時,應全線連續設置(包括中央帶開口),不留任何空隙。如果道路沿線的絕大部分路段均設置了防眩設施,只在部分位置沒有設置,可能會使駕駛員在習慣了無對向眩光的情況下,突然受到眩光的刺激,這對行車安全是非常不利的。有些人擔心,在活動護欄上設置防眩設施可能會在使用中央帶開口時對視距造成不利影響,筆者認為不會出現這種情況。中央帶開口只在緊急情況下才會使用,并且活動護欄應由管理人員移開,此時,管理人員肯定會按要求,在中央帶開口前后設置足夠的警示和指示設施,使駕駛員早在看見中央帶開口之前就已經做好了準備,因此,防眩設施對中央帶開口的使用一般不會造成影響。而且,中央帶開口的使用機率很低,我們還是應該以道路使用時對防眩設施的需求作為防眩設施的設置依據。

第2篇：交通安全設施范文

他親自會同市安監局、交警等部門到現場核實有關數據，制定了詳細的工作方案。在資金不到位的情況下，對施工單位進行招投標選定，要求對方先行墊資進行施工，為工程按期完成奠定了良好的基礎。從召開國道交通安全專項整治現場會后，同志及時組織養路科、安技科和沿線公路分局分管安全的領導認真學習和貫徹會議精神。為了把政策落到實處，同時主動調整了工作思路，積極向市委、政府匯報，對相關地段的整治進行了綜合分析，對應該增加投入的地方，堅決落實政策，責成相關部門進行具體運作，對可以節約投資的地方，也一一向市政府進行了說明，做到了落實政策不走樣，既保證了任務的完成，也節約了經費。

二、督查工作不手軟

整治開始后，他經常深入到公路一線實地查看、督查工程進展情況，嚴把材料質量關、安全關。如在安裝過程中，他帶領安技人員多次在一線處理問題，發現個別路段安裝的安全柱埋設不整齊、不美觀，立即要求施工單位返工。在督查到一級公路的安全減速塊時，發現施工單位每塊減速塊上少安裝了一個固定螺釘，馬上打電話給施工負責人，要求其補裝上固定螺釘。一次，當他得知進的路口指示牌“洞”三個字不反光，而路口又有許多車輛進出，他心里萬分著急，第二天就趕到工地，對施工單位進行了批評，并限期在一天內把指示牌“洞”換成有反光效果的材料。督查工作容易得罪人，但他一點也不懼怕，他經常對工作人員說：“我們現在從事的是一項利民利國的好事，只要自己行得正，什么也不要怕”。在整治過程中，他本著對工作負責，對生命負責，對車輛負責的態度，經常往返于路上，發現一個問題就處理一個問題，真正做到了督查工作不手軟。

三、協調關系不怕煩

第3篇：交通安全設施范文

摘要：在公路建設發展中，安全設施施工技術是一門正在不斷更新的技術，提高公路安全設施施工的技術水平對公路安全管理體系的完善有著積極的促進作用。文章對公路交通安全設施質量控制的要點和施工技術的應用做了簡要的分析。

關鍵詞：公路交通；安全設施；施工技術；質量控制

中圖分類號：U412文獻標識碼：A文章編號：1009-2374（2014）22-0087-02隨著國民經濟的快速發展，人民生活水平的不斷提高，建設科學有效的公路交通安全設施不僅滿足了社會的需求，更提高了人們出行的安全。公路交通安全設備體系的完善，對交通管理、安全防護、交通誘導、防止眩光、隔離封閉等方面起到積極的促進作用。公路交通安全設施的建立不僅能減少事故的發生率，還能有效防止二次事故的發生，對行車過程中的安全有極大的

保障。

1公路交通安全設施質量控制的要點

在公路建設發展中，安全設施施工技術是一門正在不斷更新的技術，在公路交通安全設施的建設中，與其他工程建設有著明顯的區別，其質量控制的方式、方法也不相同，主要有以下幾種：

1.1施工材料的質量控制

在公路交通安全設施施工前，要對工程施工的原材料進行詳細的質量檢測，加強施工材料的質量管理，必須將不符合規定及不合格的材料拒之門外，才能確保公路工程的質量。

1.1.1在水泥原料的選擇中必須符合施工設計的要求，其安定性必須符合國家技術標準的嚴格規定。對粗細骨料的含泥量和含水量要進行嚴格的控制，當骨料的含泥量超出國家規定標準值時，要及時采取有效措施，對其進行沖洗；摻合料的選用中要嚴格按照產品技術的配置比例進行試驗，當符合技術說明書的使用規定時方可使用；外加劑在混凝土攪拌中不能干粉投放，必須按照一定比例配制成溶液的形式，才能均勻投放到混凝土的拌合物中。在公路交通施工原料中加強質量控制，對公路交通的安全性能起到關鍵性的作用。除了實質性的施工原料，在公路交通安全設施施工中還有標志牌、波形梁護欄、隔離欄等施工材料，這些施工材料的質量問題通常出現在其自身，而不是安裝過程，因此必須對進場材料進行事前的試驗檢測，才能對其質量做到有效控制。

1.1.2公路施工的相關人員必須對交通安全設施材料的生產廠家進行檢測，深入了解生產廠家的生產能力、生產技術等綜合實力，才能確保產品材料的質量。在廠家供貨中，還要不定期地對產品材料進行抽查，確保供貨產品的質量。在施工材料安裝過程中，要規范施工人員的操作技術，確保安全設施材料不被損壞。

1.2安全設施施工過程的控制

為了確保公路交通道路的質量，必須消除安全設施施工中的不合格工序。如護欄工序：到達現場―設置安全措施―基礎放樣、修整或開挖基坑―澆筑砼基礎―立柱安裝―調校―清理現場―完成。在護欄施工的整個過程中，必須對基礎放樣這樣的隱蔽工序加強質量控制，才能進一步提高公路交通安全設施施工的質量。

1.3施工人員的有效控制

在公路交通安全設施施工中，施工人員必須有廣泛的專業技術知識和豐富的施工經驗，才能確保公路工程的質量。在施工過程中，施工人員必須以合同要求作為工程建設的前提，以工程質量作為施工的目的，認真遵守施工制度，規范施工操作流程，嚴把質量關。

2公路交通安全設施施工技術的應用

2.1公路交通標線施工技術

在公路交通安全設施施工標線技術中要把握好施工的時間和溫度，必須將施工溫度控制在6℃～33℃之間，當溫度過高，車流量過大時，要增加車輛禁行的時間，確保工程的正常施工。在公路交通標線施工中施工的溫度和速度都會對工程產生一定的影響，甚至影響到整體工程的質量。這些因素的存在，對技術施工人員提出了更高的要求，在施工過程中技術人員必須使用先進的施工技術和確保標線涂料的質量，才能提高公路工程的質量。在整體施工流程中，每一道工序都必須與施工材料的性能相結合，才能根據施工現場的溫度做好適當的調試，保障工程質量的達標。

2.2公路交通標志施工技術

在公路交通安全設施施工中交通標志具有分布廣、結構多、類型多的特點。在施工前要做好充分的事前準備，以設計圖紙為導向，對施工現場進行仔細的勘察，對周圍的環境做好記錄，防止施工中出現過多的問題。做好交通標志樁號的記錄及標志版面設計內容的分析研究，放置好交通標志后，要進行360度無死角的檢測，對其進行適當的角度調整，確保視線觀測范圍的通暢。在高壓線放置中，必須將其設置在準確的位置，才能保證交通安全標志設施功能的發揮。

在交通安全設施標志施工技術中要對互通立交區段的開挖高度重視，在施工過程中防止對立交區內光纜、電線的破壞。在標志設施基坑挖方中，要將沒有用到的材料運出，還要保障基坑排水功能的有效發揮。

交通安全設施標志面板要按照相關管理規定對其形狀、圖案、顏色、字樣及選用的材質進行設計。為了保障交通標志面板的平整度，通常采用面積小于8平方米，厚度為2毫米的鋁合金板。還有一些交通安全設施的標志板采用了鋁合金龍骨加固技術，這是在鋁板與鋁板金龍骨之間采用鉚接加固的一種方法，以此增加交通標志面板的穩定性。現階段在交通安全指示標志施工技術中已經采用了焊接拼接技術，但這種施工技術很難使板面的平整度得到有效控制，在施工過程中，耗力大，工作人員的工作效率低，還易損壞標志面板。隨著道路交通等級的不斷上升，車輛行駛的速度也越來越快，要求交通安全設施標志的尺寸必須擴大，質量必須提高。在標志面板施工中，為滿足社會的需求，必須采用新的拼接技術，簡化施工的操作流程，才能提高工作人員的工作效率，確保標志面板數字自動化的有效控制，提高公路交通標志施工的技術水平。

2.3公路交通護欄施工技術

公路交通安全設施施工中護欄立柱的設置必須嚴格按照施工設計的標記并結合路橋工程中路基中心與標高的相關文獻進行材質選擇及施工。在交通護欄施工中可以選用經緯儀、水準儀等儀器設備做好護欄立桿的測量工作，同時還要根據護欄之間的間距，選擇不同高度的標桿。當立桿放樣時，出現間距零頭必須采用科學的調整方式對零頭數按比例分配。放樣結束后，要進行嚴格檢查，及時發現問題解決問題。在立柱施工中常常采用的是打樁機打入技術，在打入立柱的時候要確保柱體的準確位置，當打入太深時，要做好拔出及二次打入的準備，這樣才能提高公路交通護欄技術的精準度。

在公路交通安全設施護欄施工中，通常采用的鉆孔施工技術，主要是利用打入地下的鋼立柱、波形梁護欄板等設施構建出完善的公路安全防護設施，其應用的主要目的就是為了確保公路交通的安全，防止事故撞擊對路面的過大損害。公路路基主要是由石土經過壓實技術的處理構建出來的，在立柱打入施工中最大的困難就是二灰碎石土層的處理，針對這種情況，最常用的就是開挖技術，即在立柱安裝的地方進行孔穴開挖，再用風鎬等機械設備對二灰碎石進行精準地鑿除，隨后將立柱打入設計深度，最后進行材料回填。

2.4公路交通隔離柵的施工技術

公路交通安全設施隔離柵主要應用于高速公路中，其主要目的是為了避免動物、行人、非機動車進入或橫穿高速公路，造成不必要的人員傷亡和財產損失，也為了避免不法占有公路現象的發生。首先在公路交通隔離柵的施工中要采用機械調直、截斷鋼筋，人工綁扎等方式對鋼筋混凝土進行立柱預制。然后對施工現場進行檢測，對路基施工中對地形的破壞進行及時的修復，在根據設計圖紙的具體要求進行施工放樣。最后根據施工的需要增加混凝土立柱的尺寸，增設加強柱的數量，才能進一步增強公路交通安全設施隔離柵的強度和穩定性。

3結語

隨著市場經濟的快速發展，人民生活水平的不斷提高，作為我國基礎建設的公路事業也得到了極大的發展。在建筑施工技術不斷進步的同時，公路交通安全設施施工技術也取得了不錯的成績，主要應用于公路交通的標線施工、標志施工、護欄施工、隔離柵的施工當中，充分發揮了交通安全設施施工技術對交通管理、安全防護、交通誘導、防止眩光、隔離封閉等方面的積極作用。公路安全設施施工技術水平的提高不僅減少了事故的發生率，還完善了公路交通安全體系，為我國的道路安全提供了強有力的保障。

參考文獻

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第4篇：交通安全設施范文

關鍵詞：交通安全設施；工程技術；施工技術

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

積極構建科學的交通安全設施不僅是社會發展的需要，更是人們生活質量提高的必備措施，其主要包括了交通管理、安全防護、交通誘導、防止眩光、隔離封閉等多方面的作用。而交通安全設施除了能夠降低意外事故的出現外，還能避免二次事故的發生，對于整個行車過程的安全性有著很大的保證。筆者以自己的實際工作經歷為主，研究了交通安全設施工技術的相關問題。

1. 安全設施施工中交通標線

1.1施工要點

1)交通標線施工溫度和速度的掌握對施工質量有相當重要的影響,因此要求施工操作人員必須具備有關標線涂料及其施工技術的基礎知識。在操作過程中,能夠根據涂料的不同性能指標,調整設備、施工溫度和速度,以達到理想的質量效果。

2)施工最佳條件:環境溫度5~32℃。對于氣溫過高或者車流量較大的施工區域,應延長車輛禁行時間。

3)振動標線的型號、形狀和間距設定,必須根據使用者的目的、用途以及道路特征、車速車流量等設定科學合理的最佳方案。

4)施工設備應經常維護保養,否則會影響圖形的美觀和成型。

1.2常見質量問題的解決

標線施工中極易產生氣泡、表面不平及毛刺等現象,影響視認效果和美觀。產生上述現象的原因很多,如涂料質量、氣溫及路面結構等。涂料、氣溫等因素可以通過選擇優質材料、調整施工時間等方式解決,但路面結構是不可改變的。這里著重介紹在不同路面結構情況下,如何保證標線質量。目前高速公路路面多采用SMA結構。SMA路面空隙較大,標線施工時易產生表面不平及毛刺現象。

2．安全設施施工中交通標志

2.1施工要點

標志工程的特點是布點分散,結構復雜,類型眾多。施工前應特別注意需要到現場結合圖紙進行實地踏勘,以便及時發現問題。應重點關注標志樁號、版面設計內容與實際是否相符,標志設置后有無視線干擾,設置位置處有無高壓線(會影響吊車工作),標志基礎預留預埋情況(特別是附著在橋梁上的預留基礎),線外路網指路標志情況等。

2.2施工中應注意的問題

1)標志基礎

①要特別注意互通立交區段的開挖,因為立交區內光纜、電纜眾多,要防止開挖過程中出現損壞光纜、電纜的情況。

②從基坑中挖出的剩余材料,運至監理工程師認可的地方;所有基坑挖方應保持良好的排水;基礎的排水方法和采取的措施應取得監理工程師的批準。

③通常,標志施工設計圖紙中標志基礎所在的邊坡比例為1∶1.5,而實際情況邊坡比例不盡如此。如果仍按設計進行施工,則可能會出現基礎頂面埋設在土中或基礎頂端外露過多的情況。通常,解決上述問題的方法是根據現場情況將基礎頂面的標高進行提高或降低。

④混凝土基礎中的預埋地腳螺栓和基底法蘭盤位置要準確,特別是門架、懸臂標志預埋件的位置直接影響標志安裝后的角度、板面凈空等,應特別注意。

2)標志板面制作

交通標志的形狀、圖案、顏色、字體和所采用的反光膜、鋁合金板、鋁合金槽應嚴格按設計圖及規范規定執行。在此著重介紹鋁板的拼接。標志底板采用鋁合金板。為了保證標志板面的平整度,設計中常常對于板面尺寸小于8 m2的標志采用厚度2 mm的鋁合金板,其余交通標志牌采用厚度3 mm的鋁合金板,并采用鋁合金龍骨加固。鋁板與鋁板、鋁板與鋁合金龍骨的加固一般采用鉚接方式。目前已有了新的拼接工藝——焊接。在標志制作過程中,大型標志鋁合金板之間以及板面與鋁型槽之間的連接,多采用標志板專用焊機和拼板機焊接。此種工藝打破了傳統鉚接方式,極大地簡化了操作程序,提高了工作效率,實現了版面制作數字自動控制,且連接牢固度、平整度均較以往的鉚接方式有較大提高。

3．安全設施施工中護欄

3.1施工要點

1)護欄立柱放樣應按設計圖進行,根據路橋工程提供的路基中心及基準標高,并以橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開口等為控制點,利用經緯儀、水準儀等測量儀器,進行測距定位,逐點測量標高。

2)立柱放樣遇到間距零頭時(非標準段),利用調整段調整間距分配零頭數。

3)立柱放樣后,應調查每根立柱樁位的地基情況,如遇橫向排水管、分歧通信管道等預埋管線與立柱有沖突時,需調整某些立柱的位置;中央分隔帶通信人井處,立柱應避開人井設置。

4)在一般路段,立柱采用打樁機打入法施工。立柱打入時要精確定位,打入過深時應將其全部拔出,待基礎壓實后再重新打入。

5)中央分隔帶大中小橋、明涵洞、通道上立柱固定,按圖紙要求將立柱用砂漿(一般10#砂漿)固定于預留孔中。

6)暗涵洞、暗通道等構造物上的立柱固定,先按設計要求現場澆筑混凝土基礎,并預留立柱孔。等混凝土凝固后,將立柱用素混凝土固定于預留孔中。混凝土標號一般為C20。

7)立柱安裝完成后,進行線形調整。待線形與道路平縱線形相協調后,安裝波形梁板。

8)波形梁板拼接方向與行車道方向一致,依次疊加安裝。

9)波形梁板的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊,安裝過程中利用長圓孔先進行調整,形成平順線形后,再擰緊螺栓。

4．隔離柵

1)隔離柵設置在公路地界處,施工中經常會出現一些矛盾。為保證放樣的準確性,減少不必要的位置沖突,宜事先由土建單位用全站儀放出公路用地界,然后再進行隔離柵的定位。

2)隔離柵既是高速公路與外界的分界線,又是與外界的連接線,故應保持與外界環境相協調。

3)在隔離柵安裝前,應進行地形處理,將隔離柵附近地面適當整平,將雜物、雜草等清除干凈,并整平、夯實。對地形起伏地段,要將地面修整成一定坡度的斜面,將隔離柵順坡設置。

結束語

綜上所述，交通標線與交通安全設施與服務設施、管理設施、土建工程是一個綜合的有機系統，必須通盤考慮，同步設計，一方面可避免相互干擾與矛盾，另一方面各個專業可以在總體設計指導下開展設計工作；在交通安全設施的建設中，一條公路的交通安全設施工程要引入全過程競爭機制，可以提高承包單位的競爭性、危機感和責任心，有效保證工程質量和進度；同時應將交通安全設施的內容按功能再細化，逐步走行業系統化、專業理論化的道路，成立行業專營公司；另外，完善而合理的交通安全設施能夠美化環境、協調景觀、活躍視覺，為司乘人員提供舒適、安全、快捷的服務，因此在施工過程中，必須大力加強對環境安全的宣傳和控制，防止對已完路面的污染和損壞，對施工廢棄物嚴禁亂丟亂棄，否則就會造成交通安全設施工程的影響，形成交通隱患。

參考文獻

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[2] 胡娟娟,范贏,王曦光,賈成賀,梁剛.淺談交通標志施工質量的控制[J].北方交通,2008,7:33-34.

第5篇：交通安全設施范文

關鍵詞：交通安全；設施；設計

中圖分類號：S611文獻標識碼： A

一、道路反光設施與發光設施的設計注意事項

（一）交通工程安全設施中反光設施的設計

在道路交通中反光設備是提高安全性的重要設備。反光設備在設計時應遵循反光強度衰減率低、廣角性及其抗雨天等惡劣天氣的能力較強等特點，確保其在道路交通使用過程中反光作用不會大幅度衰減。反光交通標志的使用主要是在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下，使用這些設施可以大大提高道路通行質量，確保通行安全。在使用過程中，熒光材料和反光膜一般都是搭配應用的， 它們能夠使道路設施的識認效果更為顯著。高強度發光膜的廣角性使其在道路交通安全設施中的使用頻率較高，有效的保證了道路的安全性。在反光膜使用的時候，應注意合理搭配使用各種反光膜，依據不同的路段及其不同的實際需要對反光膜進行選擇。

（二）交通工程安全設施中發光設施的設計

伴隨著科學技術的發展，不少發光材料制作的發光標志也開始廣泛使用。這一材料制作的發光設施具有更加環保、更加有效并且對人眼的刺激較小的特點，值得進行廣泛推廣使用。發光標志在使用過程中應該注意不影響交通標志的反光，不得由于光線過強而過度吸引道路通行者的注意力。同時，還應該對其環保性、經濟性進行考慮。另外，發光標識到交通工程中使用時應該考慮其維護與管理等各個方面的問題。

標線、標志以及輪廓標等設施的設計（一）標志設置交通工程中標志的時候應該為行人和車輛提供準確適時地信息，通常標志的支撐方式有懸臂式、路側柱式、門架式以及附著式。懸臂式在道路寬且交通量大的道路適用；單柱式在中小型尺寸的指示標志較適用；門架式在立交樞紐附近較適用；附著式在線性誘導標志及其車道指示標志用的比較多。要是路線經過村莊，應設置村名標志，在中心路段設置村名標志，目標志版制作成雙面版，著名的大橋或隧道還應設置地名標志，而較小的隧道或橋可不設。（二）標線標線不僅能夠引導交通，規范行為與秩序，還具備視線誘導效果。道路平面交叉口往往是極易發生交通事故的，所以需要設計區化交通標線。使人和車輛各行其道。行車道分界線主要是將同向行駛的交通流分隔開，路面中心線是分割相向而行的交通流，從某種程度而言，行車道分界線和路面中心線都存在駕駛員在不超車或不轉彎的條件下，極易跨線行駛，從而對車道的安全造成影響，因此在設計的時候，應設計成突起型的標線，使車輛不可以跨越此標線，從而保證車輛各行其道，安全行駛。（三）輪廓標輪廓標是視線誘導設施的重要組成部分，主要可以指示道路線形方向及其危險路段的位置。車輛如果在夜間行駛，要有一定的通視距離，對道路前方的道路線形及方向進行了解，因為車輛燈光照明范圍受限制，駕駛員必須具備良好的通視距離，誘導其視線，輪廓標的設置顯得很重要。在實際交通工程中，對輪廓標的意義常會忽略，其中在比較普通等級公路都沒有輪廓標設置方面的標準。因此在交通工程設計中，要把輪廓標當做交通安全設施設計中的一個重要的安全保障設施，二級公路應根據道路線形及曲線半徑等對輪廓標進行設置。輪廓標的間隔不要超過五十米，并根據道路段落的實際情況適當加密。輪廓標在布設時，要對從道路曲線段過渡到直線段的布設處理進行考慮，從而使視線誘導具備良好的連續性，保證平滑過渡。

三、防護裝置和限速標志設計

波形梁和纜索都是提高道路交通安全性的重要設施。通常情況下，應該采用半剛性波形梁護欄和柔性纜索護欄。波形梁護欄以及柔性纜索護欄的總長度和材料應該合理確定。護欄是交通工程中常見的防護裝置。眾所周知，這一設施極好地確保了人車安全，降低了交通事故。這是因為防護裝置的存在較好地保證了車輛的安全行駛范圍，減小了車輛沖出道路的幾率，合理地劃分了行人和車輛的行駛范圍，減小了沖撞機會，從很多方面降低了交通事故發生的概率。通常情況下，常用護欄的施工材料簡單，成本較低，但是堅實度很高。護欄類型主要包括混凝土、波形梁以及纜索等護欄。但是，在交通工程中具體應該使用何種護欄， 應該綜合考慮地形、地段、道路寬度、道路交通量等各種因素， 進行合理的選擇。在山崖及大橋等危險地段應當使用混凝土墻式護欄，這是因為混凝土護欄質量堅固，防護性較強，可以經受得住較大沖擊力，可以充分確保車輛不至于因失控沖出路外。在交通工程護欄的設計中應該合理考慮，確保護欄的長度與高度及防撞等級符合相關道路的要求。

目前在實際交通工程建設中，某些建設段落未能提供相應等級道路的服務標準，導致車輛出現超速行駛，埋下嚴重的安全隱患。超速行駛不僅導致車輛本身的穩定性下降，還會對周圍車輛造成威脅。尤其是在遭遇雨雪等惡劣天氣時會造成連環交通事故。因此，動態的限速標志應該作為靜態限速標志的重要補充， 成為交通工程安全設施的重要組成部分。

四、安全設施與前后段相連接道路的銜接以及與周圍路網的協調

我國現有公路是依據總體規劃分期建設的，大多數項目里程短，分布零散，區域路網不太穩定，同一條路不同路段甚至同一個路段的連接線、輔道與主線都是由不同的設計單位完成的。所以在交通安全設施設計中常會存在很多問題：服務區停車區距離預告、地點距離等標志信息突然中斷同一條道路指路標志上控制性地名選擇不統一；同一條道路安全設施設置標準有明顯的區別。指路標志中里程標、出口編號不明顯。跨路段出口和服務區欠缺預告標志；連接線、輔道標志與主線標志設計重復、漏計或不能有效銜接。多路相交平交口因為分期實施，相交各條道路甚至同一個平交口各個方向安全設施不成系統。所以安全設施設計人員應加強學習路網，提升宏觀考慮、整體把握能力及協調能力，從而使安全設施設計可以符合和完善路網功能的需要。特別是設計標志時，指路信息要遵循“一致性”原則，將路網當作設計對象，對項目對區域路網的影響進行考慮，統籌規劃交通標志，重復提示重要信息，并依據本路段的具體情況，進行系統、連續、均衡布設，給道路使用者提供準確、及時的信息，使道路使用者順利快捷地到達目的地，保證交通暢通和行車安全。

1、路網較復雜的路段，選取出口地名時要先對路網分析，不可以只對本段道路進行考慮，要對整個路網的交通流系統化考慮，防止因為出口地名選擇混亂使得車輛提前下高速、繞遠甚至發生交通事故等給道路使用者帶來的不必要的麻煩。

2、設計安全設施時要系統設計路網變化路段出口預告標志、地點距離標志、服務區停車區預告標志。互通式立交、平面交叉之間的公路、主線路段與互通、平交口附近的交通標志所用的地名協調一致，以免有信息突然中斷情況發生。

3、分段分期設計的項目，要注重本路段與前后段道路段協調，對相關資料要積極收集，與已建成公路有效地進行街接，并對項目交通流特征及未來發展趨勢考慮，對未建設路段進行預留設計。

4、同一條公路使用交通設施設置原則和設計方案盡可能一樣。

結語

交通安全設施對于保障行車安全、快速、舒適具有重要的作用，是防止和減輕交通事故危害，保障交通流暢、行車高速、舒適行車環境的重要手段。在具體的交通工程安全設施的設計中要合理的對標線、標志、輪廓標以及護欄進行全面進行設計，充分考慮道路本身狀況及周圍的環境，真正體現“和諧交通”的理念。

參考文獻：

第6篇：交通安全設施范文

隨著國民經濟快速發展及“村村通”工程的實現，致使農村道路錯綜復雜，道路交通中人流、車流、物流日益加大，使得道路運輸繁忙，再加之農村公路上參與出行的車輛類型較多、公路等級較低、出行者的安全意識差、交通安全設施不到位等問題，給農村道路交通安全管理帶來了諸多問題。本文根據各種交通安全設施的設置成本構成，對交通安全設施設置方案的總成本進行預測，并對農村公路安全設施選用經濟效益進行分析，結合我國農村公路當前的投資狀況，就農村公路安全設施建設問題做了些探討。

一、農村公路中重要的安全設施

交通安全設施是公路的重要組成部分之一，其圖形、顏色、形狀大小、符號文字等要滿足規范要求。農村公路的安全設施主要包括標志、標線、護欄及其他安全設施等。

1.標志

標志設置時交通管理的設施，是交通法規具體化、形象化的表現形式，也能為道路使用者提供確切的交通情報，保證車輛安全、順暢、有序的運行。

2.標線

標線是用以管制和引導交通的設施，是引導駕駛員視線、管制駕駛員駕駛行為的重要手段，可以確保車流分道行駛、指示交通行駛方向、指引車輛在匯合和分流前進入合適的車道，加快車輛行駛紀律和秩序，使交通得到更好的組織。

3.護欄

護欄是用于防止車輛行駛出道路的交通安全設施.其在結構上具有連續性對行車具有保護、隔離、緩沖和導向的功能。

4.其他交通安全設施

警示墩（樁）只能起警示作用不能制止車輛駛出公路，輪廓標用以指導道路線形輪廓的安全設施，主要用于農村公路中較高等級的公路上，分隔樁用以避免對向車相互碰撞，強行將雙向車道分隔開的安全設施，是道路標線的強化和補充：路障設施用于阻止超重或某些干擾大的車輛進入某一路段或村莊，破壞路面，干擾村民，減速帶主要用于避免車輛在急彎及長（陡）下坡路段因超速失控而發生事故，反光鏡能夠使駕駛員通過反光鏡的折射觀察到隱蔽路段對向來車的情況，以改善駕駛員的通視條件。

二、交通安全設施成本分析

本文所涉及的交通安全設施的成本是指為了預防和控制農村公路交通事故發生，投資在交通安全設施上的費用總和。按照計入成本的方法，可以將交通安全設施的成本分為直接成本和間接成本兩部分。直接成本主要是指購買、設置交通安全設施所需要的直接費用；間接成本是除直接成本以外用于交通安全設施的所有費用，包括了設置前或設置后為提高安全設施使用效果所需的所有費用。

根據各類交通安全設施的設置成本 可對農村公路交通安全設施設置方案的總成本進行預測。交通安全設施設置方案的成本預測與其他專項成本的預測一樣，具有一定的程序和步驟基本程序和步驟如圖1所示。

建立合理可用的數學模型是交通安全設施成本預測的重要步驟。根據交通安全設施成本構成.可將預測成本抽象為：

C=C1+C2=，I=1-8-C1j+，j=1-28-C2j.. （1）

式中：

C1――交通安全設施的直接成本；

C2――交通安全設施的間接成本；

C11――勘察設計費；

C12――各種材料費用。包括了木材、鋼材、水泥和外購材料等；

C13――材料運輸費用；

C16――人工費用；

C17――機械臺班費用；

C18――設備及工具器具購置費；

C19――土地、青苗等補償費和安置補助費；

C20――建設單位管理費。包括建設單位管理費、工程質量監督費、工程監理費、定額站管理費、設計文件檢查費等；

C21――維修檢驗費用；

C22――管理養護費用。

根據式（1）就可以大致預測出各種交通安全設施設置方案的成本，以此成本為依據，結合設置方案能夠產生的經濟效益就可以判斷出設置方案在農村公路上的經濟適用性，為方案的最終確定提供決策依據。

三、交通安全設施的角度進行整治

對于可導致死亡事故的長下坡路段，拆除坡底彎道右側的示警樁，設置避險車道 避險車道料坑、端部處理等均采用簡化后的形式，達到保證駕駛員生命安全的使用效果即可。并在下坡途中設置3處路面減速帶，減速帶采用水泥混凝土形式。

道路靠池塘一側增設示警樁防止車輛越出路外， 示警樁間隔為兩米，并在示警樁上貼反光膜作為輪廓標誘導視線。

全段布設道路中心標線，急彎路段兩側以及道路靠池塘一側設置路側標線。標線采用常溫型，寬度為10厘米。

完善全段的交通標志，交通標志全部采用單立柱式，三角形與圓形交通標志的外徑尺寸分別取O.7與O.6米。

根據各種交通安全設施的成本構成即可計算出設置方案的總成本，應用實施效果分析中的統計結果。在經濟效益計算時 以10年作為該條道路的使用期，而該道路已使用了3年，故表中的經濟效益為未來7年內降低的事故損失值。因此，所選用的交通安全設施在經濟上適用于農村公路。

四、農村公路交通安全設施管理的對策

農村公路面對的畢竟大多是廣大的農民兄弟，枯燥乏味的政治說教顯然是行不通的。做好農民的工作，一要靠鄉鎮配合；二要靠反復宣傳教育；三是靠會做農民工作的宣傳隊伍；四要靠農民易于接受的宣傳教育形式。

加大農村公路安全設施的資金投入作為縣市一級的公路管理部門，一是要努力做好深入的調查研究，定期或不定期對農村公路交通安全設施進行統計、摸底，形成翔實的數據和文字資料。同時及時“下情上達”，為完善農村公路安全設施積極向上反映，也為當地政府和財政部門的資金調配決策提供資料和依據。二是積極與上一級交通主管部門和鄉鎮政府聯系、溝通 加強農村公路交通基礎設施的建設。在交通規劃、公路設計、建設和改造上充分考慮農村交通運輸的實際需求，逐步提高公路建設等級標準，并按照技術規范和要求.設置配套的公路安全設施 新建、改建和擴建道路，將交通安全設施與公路建設同步設計、同步建設、同步驗收。總之，公路部門要利用各種渠道.把握各種機會努力爭取政府對農村公路安全設施的資金支持。

第7篇：交通安全設施范文

【關鍵詞】交通安全設施；施工過程；質量控制

引言

交通標志為交通參與者提供明確、直觀、易懂的交通信息，從而保障眾多出行者行車、走路的安全和順暢，最大限度地發揮道路和功能。實踐證明，合理設置的交通標志，可以提高道路和能行能力、減少交通事故、防止交通阻塞、節省能源、降低公害、美化道路沿線和周邊的環境。

1 交通標志、標牌的作用與設置特點

公路標志在 現代 道路交通中發揮著重要的作用。交通標志設置的原則和特點主要有以下幾方面：

1.1 一般情況下標志均設置在公路的右側，駕駛員正急于尋找的位置。對于象超車道、行車道、緊急停車帶這類車道劃分和道路指示標志，設置在路側確有困難時，通常采用門架式支撐，將標志板安裝在公路上方，為了便于駕駛員判讀，確保交通安全，在高速公路終點附近，還將一些禁令或警告標志設置在中央分隔帶內。

1.2 交通標志的設置位置均保證標志與標志之間互不影響，而且沒有其它結構物阻擋視線。

1.3 互通式立交及服務區附近的標志設置，以交通車輛接近交叉口或分流、合流處不會影響駕駛員視線為原則。

1.4 標志設置能保證駕駛員有足夠的反應時間以便作出安全運行所必須的判斷。因此，為了使標志內容起到應有的作用，標志的設置應有一段提前量。這里，還需要明確一點，即板面尺寸越大，標志內容越簡單，這個距離提前量可以越小。

1.5 路側標志保證與路肩外緣有25cm的凈距，標志板下邊緣與緊急停車帶外側路面間有2m的凈空。在公路上方設置的標志，保證板下邊緣與路面間的凈距>5m。

1.6 標志板正面面向來車方向，與公路走向基本成直角布置，板面稍向內傾斜。關于路側標志的傾斜問題，目前尚有不同意見。有些國家的規范認為，只有當標志板與路肩邊緣相距9m以上時才向內傾斜，當標志板與路肩外緣相距不足9m時，為防止反光造成的目眩現象，反而將它向外傾斜3°。

2 交通標志施工中應注意的問題

一般交通標志的施工工序為:基礎定位放樣基坑開挖基礎混凝土澆注標志立柱安裝標志板安裝。

2.1 基礎定位放樣

標志的設置要能夠保證駕駛員有足夠的反應時間來作出正確安全的判斷。駕駛員從看到標志到按照標志所提供的信息采取相應的操作，通常經過感知、判斷、操作幾個信息處理的階段。標志的內容不同，所需信息處理的時間也有所差異，完成這個過程一般需要3至10s的時間，在這段時間內車輛已向前運行了一段距離。因此，為了保證標志的作用得以充分發揮，標志應提前一段設置，特別是對于警告標志，距離危險點的距離應根據 計算 行車速度確定，不可少于安全停車視距。

在施工前，應根據批準的施工組織設計，依據設計圖紙、現場交底的控制樁點以及實際地形、地物情況進行標志位置的施工放樣，使用經緯儀、鋼尺或者全站儀等測量儀器，準確確定交通標志基礎的平面位置，以及交通標志立柱中心的平面位置。

2.2 基坑開挖

基坑位置、基坑幾何尺寸、深度應滿足施工圖設計要求，基坑挖到圖紙規定的深度和大小，如有擾動的開挖面，加大開挖量，達到設計規定要求。基底應整平夯實，同時要控制好標高。雙柱基礎不能同時施工。開挖的基坑要防止雨水進入。經監理工程師批準后方可進行下一步施工。

2.3 基礎混凝土澆注

標志基礎根據設計的規定進行就地澆注，其質量控制主要體現在如下方面。

2.3.1 要按照施工配合比拌和混凝土。

2.3.2 每個底座頂部的地面外露部分要按圖紙要求立模，要符合施工技術規范。

2.3.3 基礎鋼筋排列的形狀及各部件尺寸應符合圖紙要求，鋼筋縱橫交叉處應采用規定直徑的鐵絲綁扎牢固，不滑動，不遺漏。

2.3.4 底座法蘭盤的安放位置應符合圖紙要求。底座法蘭盤應與基礎對中，其頂面應與混凝土基礎頂面平齊，預埋地腳螺栓應與底座法蘭盤垂直綁扎，外露長度控制在10～20cm，并妥善保護。

2.3.5 混凝土應緊靠未松動的開挖面澆注，澆注混凝土的強度應符合設計要求，混凝土澆注在基坑開挖后24h內完成。

2.3.6 澆注混凝土時必須進行振搗，無論采用人工或機械振搗都應按層依次進行，搗固應密實均勻，不得出現跑模、漏漿等現象。振搗時要保證底座法蘭盤和地腳螺栓的正確位置。

2.3.7 底座頂面抹平，所有基礎外露邊緣要修抹整齊、混凝土顏色一致。混凝土表面外觀必須平整、光潔，不允許出現蜂窩、麻面。

2.3.8 澆注完結后應避免被陽光直曬，要按規定養生混凝土。

2.3.9 為保證雙柱式標志安裝角度符合要求，對雙柱式標志基礎施工時，應重點控制兩個基礎之間的中心線，特別是兩個基礎高度不一致時。

2.3.10 為保證門架標志橫梁的正常安裝，對門架式標志基礎施工時，應重點控制基礎之間的間距和中心軸線。要根據門架橫梁的實際規格尺寸數據確定基礎間距，從而控制標志基礎的間距偏差和中心軸線偏差在較小范圍內。

2.4 立柱安裝

標志立柱要按技術規范和圖紙的規定制作和安裝。

2.4.1 立柱安裝時必須配有吊車，標志立柱應盡量保證垂直，且不允許向車行道一側傾斜。

2.4.2 雙柱式標志或門架式標志的兩根立柱均應垂直并互相平行，其頂端在同一高度上，連接件應對稱布設。

2.4.3 立柱安裝時要考慮到標志板下緣至路面凈空高度及標志板內緣距路邊緣距離的要求。

2.4.4 安裝時，要注意保護立柱，不得有劃痕、檫傷等損傷。

2.5 標志板安裝

2.5.1 標志板的凈空要求

嚴格控制單柱標志的標志板內緣到土路肩邊緣的距離、懸臂和門架標志的標志板下緣至路面凈空高度。標志板安裝緊固方法符合設計及規范要求。

標志板安裝完畢后，檢查其外觀、視認性、顏色、鏡面眩光是否符合施工圖設計。標志板的凈空要求包括標志板下緣至路面的凈空高度及標志板內緣距路邊緣的距離，施工時要嚴格控制這些距離。

2.5.2 標志板的安裝角度

標志板的正面應面向來車方向，并應盡量減少對駕駛員的眩光，與公路走向成直角或一定角度布置，板面稍向內傾斜，具體規定為:

①路側安裝時，標志板面的法線應與公路中心線平行或成一定角度，指路標志和警告標志為0～10°，禁令標志和指示標志為0～45°。②采用懸臂式、門架式或附著式支撐結構時，標志的安裝角度應與公路中心線垂直，并與道路垂直線成0°～10°俯角。③在曲線路段，應根據 交通 流的行進方向來確定標志的安裝角度。標志板安裝后，若安裝角度不滿足要求，應調整標志板安裝角度。

3 結語：

交通標志是交通安全設施的重要組成部分，交通標志的工程質量直接影響到道路整體工程質量和 現代 運輸對道路美學的要求。施工中對交通標志的質量加以控制是完善交通標志的重要手段。因此，從施工的角度來分析交通標志質量控制具有十分重要的現實意義。

參考文獻

[1]譚佐燕《高速公路交通安全設施工程的施工探討》[J].科技促進 發展 2009（5）

第8篇：交通安全設施范文

【關鍵詞】高速公路；交通安全設施；設施設備

引言

高速公路作為一個國家經濟發展程度的重要標志，具有高效、快捷等特點，但同時也是交通事故發生的比較集中的地方，為了更好的發揮高速公路的功能與作用，在進行高速公路的施工過程中就要注意交通安全設施的建設施工，交通安全設施包含廣泛，它不但包括了高速公路沿線的照明設備，還包括護欄和標志線等設施。它的存在不但可以保障行車的安全還可以大大的減少交通事故的發生。所以，我們必須重視高速公路交通安全設施的施工建設工作，使得高速公路的整體功能得以全面的發揮。

一、高速公路的交通安全設施與施工安全要點

質量的管理是所有工程的重點，當然高速公路的交通安全設施的質量問題更是如此，它直接關系到了在高速公路上通行車輛的安全問題，所以需要我們要嚴把施工的質量關，這不僅對提高整個高速公路的施工質量有關，還保證了高速公路的整體形象。目前在我國的交通安全設施工作中，需要注意的有這幾個方面：

（一）交通標線，其設置的要求是流暢和醒目，和道路路線一致，并且能夠適應各個時間段的視線誘導。另外交通標線的型號和間距等，還需要根據車流量和路面的狀況，進行定期的保養，但要注意控制作業的溫度，通常保持在6-30℃之間。

（二）交通標志，該設施的設置沒有固定的位置，需要根據公路各個路段的實際情況進行布點，在施工的時候，需要重點考慮交通標志的樁號和版面，和公路路面的情況是否符合，譬如指路標志是否遮擋該路段的行車視線，或者交通標志和高壓設備是否保持安全距離。

（三）隔離柵欄，作為可以保證公路通達性的重要手段，在設置隔離柵欄的時候不但要保證其通達性，還要保證其美觀性，這就要求在設置之初先規劃好公路地界，調整好隔離柵欄與公路通達性的關系。

（四）護欄，不但要按照設計圖紙的規范要求，利用立柱對護欄之間間距進行調整，還要嚴格控制立柱在施工中的位置，已達到完美的詮釋設計的意圖。

（五）防眩，最主要的功能是可以減少夜間行駛時對駕駛員產生的炫目，以及減輕駕駛員夜間行車的疲勞感，這是降低夜間交通事故發生的有效措施。在施工的時候，在檢驗防眩裝置的基礎上，合理設置炫目裝置的支架、版面，控制裝置的高度、角度和尺寸。

二、公路工程交通安全設施施工質量的管理措施

（一）控制原料質量

原料的重要性在施工質量的保障上是基礎，原料的合格檢測需要在施工前就進行，這也是公路建設區別于其他施工的地方，也是對質量進行管理保障的最重要的環節。所以入場的材料以及施工產品都要在設計以及技術規范上進行嚴格的把握，禁止使用不符合要求的材料。交通安全的設置質量就是建立在優質材料的基礎上的，因為像是標志牌以及隔離柵和護欄在使用中出現的隱患大多不是因為其安裝造成，而是由于其本身存在有質量缺陷，安裝問題在檢驗中較為容易發現，控制工作較為便捷，若是出現缺陷也容易糾正以及發現。但是若是材料本身的質量缺陷，則是不容易發現，只有在后期的使用中出現了問題才會顯現出來，所以，材料以及基礎構建在進場時的檢驗對于質量的保證而言十分重要。

（二）加強專業技術工作人員的職業素質

要加強專業技術人員的職業素質，無法滿足施工要求的不能上崗。同時還要加強對項目上的施工管理和施工技術人員進行教育和引導，組織參觀等形式，要讓專業的人員認清楚自己擔負的責任，了解崗位要求的重要性，進一步使得他們可以自覺的履行自己的工作職責和工作程序。

（三）加強控制工序流程

將質量關把好，對工程當中的一些不合格的供需以及隱患最大程度的隔絕發生，隔離柵和防拋網在施工的工序上主要分為以下步驟，首先要進行放樣其次進行挖坑，然后進行基礎的澆筑以及安裝立柱，最后則是掛網。標志在施工上的步驟主要有，首先定位基礎，其次是放樣，然后挖基坑，緊接著澆筑基礎，然后安裝立柱最后則是對標志板進行安裝。路面的表現的施工步驟為，首先放樣，其次，對路面進行清掃，最后進行底漆的噴畫和標線的噴畫。

（四）建立合理的質量管理體系

施工隊立即進行整改，直到達到規范要求，才能進入下一道程序的施工，項目專業技術人員或專業工程師在現場進行現場技術指導和監督，及時解決現場出現的問題，這樣，就形成了一個橫向從自建到各專業的管理體系，使工程質量得到好的保證。

（五）防撞護欄

防撞護欄的控制參數是穩定性，這就要求在車輛進行撞擊時必須具有一定的可抗撞擊能力，其原理是通過橫梁和立柱的變形來抵消車輛在撞擊過程中的能量，以達到可以有效的攔截車輛的目的。所以在施工中就必須按照設計執行，嚴格避免設計變更。

（六）隔離柵

隔離柵的主要控制參數是強度與尺寸，所以必須嚴把材料的質量關，并且在安裝時必須嚴格程序進行。隔離柵在使用過程中經常會出現由于其質量不合格被人為破壞或被盜，所以在安裝過程中必須嚴把安裝質量。

（七）防眩設備

道路交通中央的分割帶要依照要求設置防眩設施，依據遮光相關原理設置防眩設備的遮光角度和指標，這樣就可以達到在夜間行車的過程中減少眩光的作用。在防眩設施中主要有防眩板、防眩網及植物帶這幾種方式，而植物帶又是比較常用的方式，所以在設置過程中一定要注意植物的高度和直徑問題，一般樹高在1米7左右就可以了。還需要注意的是防眩設施一定要考慮到定期養護的問題，在日常的設施檢查過程中一定要確保其完好和完整性，如果出現歪倒或變形等情況就需要養護部門及時做好相應的應對措施；在日常管理過程中也要注意對植物的修剪和除蟲工作。

（八）標志及標線

交通標志是可以直接引導駕駛員在駕駛過程中安全行駛的重要保障，所以在高速公路的安全設施施工中具有重要作用，其主要的控制參數是底板材料、光度性能、色度性能、逆反射系數、發光強度系數和防腐處理這幾方面，但保證其長久使用的核心是原料的質量，所以在施工過程中我們要保證其穩定性，和設置標志時的里程位置及標志的高度，填埋的深度由于其可以確保標志的穩定性也具有相當重要的作用。

標線是引導交通車輛行駛的另一項重要措施，其主要的控制參數是反光性和附著性，在施工的過程中一定要注意線性的要求和幾何尺寸的規定，必須嚴格按照規定的工序進行涂劃，否則，就無法保證耐久性，發揮不了作用。

三、結束語

總體來說高速公路的交通安全設施包括了交通標志、防護欄、交通標志線、隔離柵欄及防眩板這些，這些交通安全設施的完整性和安全性不但影響到了高速公路的運營，也在高速公路的行車安全中起到了重要的作用，所以在選擇高速公路安全設施時必須嚴格把控質量關，這對整個的高速公路管理體系都具有關鍵的意義。除了要保證材料的質量，在工程的施工階段也要注意到監理的重要性和施工的工藝與施工質量的管理上，從而可以消除掉高速公路的交通安全設施施工中所存在的質量隱患，進一步保證交通安全設施的施工水平。

參考文獻：

[1]劉乙橙.高速公路交通安全設施系統設計與應用研究[D].長安大學，2008.

[2]趙新勇.基于多源異構數據的高速公路交通安全評估方法[D].哈爾濱工業大學，2013.

第9篇：交通安全設施范文

關鍵詞：公路交通安全設施工程施工

中圖分類號:F54 文獻標識碼：A

1、前言

最近幾年來，隨著交通建設事業與社會經濟快速發展，將交通工程安全設施的施工以及管理工作做好已成為發展的關鍵，通常交通工程安全是一個綜合性的概念，并由多種不同因素決定著，因此當前倍受社會各界關注的焦點問題就是交通工程安全設施的施工與管理，而且在眾多的影響因素中，對于交通建設事業的發展已經起著舉足輕重的作用，而交通工程施工與管理的前提就是使交通工程安全施工的設置趨向規范化、現代化以及設施化。

2、交通安全設施工程的構成

交通安全設施工程主要包括高速公路護欄、道路交通標志、路面標線、隔離設施、防眩設施、視線誘導標志等；交通安全設施工程的工程質量直接影響高速公路整體工程質量和現代運輸對公路美學的要求,關系到高速公路營運后安全、舒適、快速、高效運行和整體功能的全面發揮。交通安全設施已經成為區域性視覺系統的一部分,有利于駕駛人員預見到公路方向和路況的變化,提高行車的舒適性,并有效地減少事故的發生和事故造成的損失，實施專業化的工程管理制度是交通安全設施建設和順利投入使用的保證,是實現速度與效益、數量與質量有機結合的重要途徑；聘請工程經驗豐富、綜合素質比較高的的專業人員,制定嚴格的管理制度,根據工程特點,緊扣工程重點、難點,定人定崗定責對監督工程質量,確保工程進度都是必不可少的。

3、交通安全設施工程施工要點

3.1 交通標志

交通標志的設置一般來說都較為分散,必須根據具體路段的情況布點。因此,施工重點應在對其樁號、版面內容與路面狀況是否一致進行考察,注意不干擾視線、與高壓線保持距離、預埋基礎和指路標志的狀況。

3.2 交通標線

把握交通標線作業的溫度和速度直接影響施工質量。因此,交通標線施工考慮涂料的不同性能指標,作業溫度要求在6～30℃之間,氣溫過高時適當增加車輛禁行時間,并從使用者目的、路面特性和車流等因素來設置振動標線的型號、外形和間距,另外注意進行經常性保養設備。

3.3 護欄

護欄立柱設計嚴格以設計圖為標準,對于立柱放樣出現的間距零頭,通過調整段和間距分配零頭數,預埋管線與立柱位置矛盾時,應對立柱位置進行調正,并避開中央分隔帶通信人井,打樁位置要求精準,而在中央分隔帶的大中小橋、明涵洞等位置應按照設計標準用砂漿(11#左右砂漿)將立柱固定在預留孔,而在暗涵洞、暗通道等位置,應提前澆筑混凝土基礎,留出立柱孔,在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在預留孔中。

3.4 隔離柵

由于公路通達性的要求,隔離柵的設置往往會出現一些問題,為避免與車輛通行的矛盾,土建單位應預先用全站儀劃出公路用地界,確定隔離柵的位置。隔離柵是公路與外界的分界線,因此還要注意設計美觀。在隔離柵布置前,還應提前平整夯實地面,清楚雜物雜草,起伏較大的地面用推土機進行修平,避免出現較大的路面顛簸。

4、交通工程施工現場存在的問題

經過一些年的發展，我國在交通建設上取得了輝煌的成就，使我國的經濟向前邁進了一大步，其中重要的一點就是交通的實現。隨著社會的發展，信息化時代的到來對交通的建設提出了更高的要求。交通工程的安全施工管理作為交通工程建設的重要環節，是勞動力與多種原材料的有機組合，是提高工程質量的重要途徑。我國在交通工程施工管理中還存在著一些問題，也因此影響著我國交通事業的發展，只有充分認識問題的存在才能有效地解決問題。

4.1現場施工人員安全意識不足

安全意識的問題是根本性問題，安全問題說到底還是安全意識的問題，因此，要解決施工中的安全問題必須從施工人員的安全意識做起。施工人員的安全意識是施工安全的重要因素，而交通工程施工中現場的安全管理工作也關系到整個工程進度的順利展開，是施工安全的重要因素。但是我國目前的現狀不甚美好，很多工程施工人員的安全意識不高，沒有意識到施工安全的重要性，總是抱有一種僥幸的心態。據統計，在我國的交通工程事故中，發生事故的重要原因之一就是施工人員的安全意識不足所導致的。因此，培養施工人員的安全意識，對交通工程的安全施工與管理有著重要的意義。

4.2缺乏全面有效的控制和監管

交通工程的施工現場一般勞動人員眾多，很難對每個人員都進行有效的控制和監督。在工程的進行過程中，由個別勞動人員的違規操作所引發的質量問題頻頻發生。交通工程施工人員大多紀律散漫，施工工具和材料任意擺放，互相之間相互走動，擅自離崗現象嚴重。如何對全體工作人員進行全面有效的控制，是施工單位與監理單位一個相當重要的問題。

4.3質量控制過程存在隱患

交通工程現場施工所需材料眾多，施工工序也十分繁雜，對于所需要使用的原材料往往不能進行一一檢查，而抽檢的方式，又很可能會遺漏一些質量有問題的材料，因此，在工程施工過程中，很難做到百分之百的符合原定的質量目標。不合格項目引發的返工和維修不但加大了工程量，也產生了額外的人力物力財力消耗。因此，對施工現場質量的控制成為業界面對的難點之一。

5、如何加強交通施工的現場管理

5.1建立完善的管理機構

要建立高效率的工程施工現場管理機構，按照科學、標準、規范的思想，建立一套嚴格的工程現場管理制度和可行性強的工程現場管理程序，將工程施工現場的分工與協作落實到位，充分考慮各個工種之間的配合，在各個施工班組都建立逐級負責的考核機制，最大化的滿足施工設計要求，提高施工單位經濟效益。由于工程施工現場不確定因素較多，施工人員的安全問題受到的威脅也較大。交通工程的現場管理涵蓋了施工單位各個層次的人員以及施工現場的所有工作人員，周期較長，受外界影響較大，因此，工程的現場管理普遍難度較大，安全事故也時有發生，不僅帶來了巨大的人員傷亡和財產損失，也嚴重阻礙了國民經濟的健康發展，影響了社會安定。因此，相關人員必須嚴格按照國家相關安全法律法規，分析并制定一整套符合施工單位實際情況的，指導性和操作性強的安全管理方針。

5.2制定完善的施工方案

施工方案是交通工程施工現場的指導性文件，一個科學的施工方案能夠將人力、物力和財力最大化的合理分配和利用。因此，工程開工前，施工單位應組織好技術人員、管理人員等部門根據施工現場的實際情況來制定合理可行的施工方案并反復考慮，在現場施工時要嚴格執行。

5.3嚴格控制施工材料質量

交通安全設施施工材料的質量控制，需要從監理的角度，明確監理的內容和提高監理的質量：

5.1監理工程師在施工現場檢查施工單位的材料，檢查材料是否具備生產許可證、出廠證明、質量合格檢驗書和試驗報告，同時檢查產品的質量、性能、規格和數量等，并對生產廠家的生產規模和生產能力，以及是否擁有完善的計量、檢測、試驗工具等進行考察。

5.2設施施工的原材料和半成品來源，需要經過監理工程師批準，并按照相關標準規程性能試驗和質量檢驗，經證明質量和性能達標后，方可進行采購和使用，否則不能將原材料和半成品用于工程施工。

5.3監理工程師隨機抽樣原材料和半成品，按照國家乙級資質試驗單位檢驗合格標準進行檢查，常見的原材料和半成品有立柱、連接件、防阻塊、標志板、防眩板、橫梁、熱熔涂料、網片、波形梁板、反光膜、突起路標、刺鐵絲、玻璃珠等。

5.4鋼制品的重點檢查，材料到場后，監理工程師抽樣檢驗，檢查鋼制品的外觀和測試鍍鋅量，檢查的方法是將200件鋼制品作為取樣單位，然后分別抽取立柱、波形梁、斜撐、鐵絲、連接件各1件進行測試。

5.5施工單位定時觀察材料的質量變化，并及時向監理單位上報觀察的結果，如果發現材料質量存在問題，要立刻停止使用和采購這種材料。