化石能源精選(九篇)
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第1篇：化石能源范文
A Study on Regions Distribution of Carbon Dioxide Emissions of Fossil Energy Activities
Mao Shoulei1 Gu Jianlong2 Fu Jun3
（1. Dalian Boyu Environmental Technology Corporation， Dalian 116026， China；
2.Yunnan Academy of Scientific & Technical Information， Kunming 650051， China；
3. Yunnan Yun-Jing Forestry & Pulp Mill Co.， LTD.， Puer 666400， China）
Abstract： The world's response to climate change is the theme； Find out the pattern of carbon emissions is the basis of a reasonable allocation of provincial and municipal district of carbon emission reduction targets countries. Based on a variety of apparent consumption of fossil fuels， carbon emissions calculation to get the provinces and cities area and analyzed to show on the national map.
Key Words： fossil energy activities， carbon dioxide release， regional distribution
1 引言
能源消費與二氧化碳排放問題已經成為國內外政治、經濟、環境、外交等領域備受關注的重要議題[1]。根據世界氣象組織（WMO）的報道，2011年大氣溫室氣體總量再創新高。二氧化碳是大氣中人類活動排放的最重要的溫室氣體。過去10年輻射強迫增加的85%均來自于它。根據WMO公報報道，2011年大氣中二氧化碳（CO2）的數量達到390.9ppm（1ppm=百萬分之一），是工業革命前水平（280ppm）的140%之多。由于二氧化碳及其它能存留熱量的長生命期氣體的作用，表示氣候增熱效應的輻射強迫增加30%。由此帶來的暴雨、暴雪、颶風、泥石流等災害給社會經濟造成巨大的損失，因此，
全球氣候變暖現象越來越引起人們的關注，成為研究熱點，其中，由于化石燃料使用而引起的碳排放更是研究重心IPCC全球第4次氣候評估報告指出，過去50年全球氣候變暖超過90%的可能性與CO2等溫室氣體增加有關[2]。
據統計，從1990年～2003年的14年間，我國的能源消耗增長占世界的25%，溫室氣體排放量增長占世界的比重為34%。預計到2015年，我國二氧化碳排放量將占世界總排放量的20%，超過美國成為世界第一溫室氣體大國[3]。作為世界上第二大能源消費和第一大二氧化碳排放的大國，我國的能源消費和二氧化碳排放已成為國際社會關注的熱點問題之一，為此應對我國溫室氣體的分析研究不斷出現[4，5]，并深入研究其與經濟發展之間的關系[6]，從而尋找解決我國碳減排的途徑與對策[7]。
中國地域廣闊，各地區在資源分布、經濟發展水平、產業結構與人口規模等方面差異較大，從而使各地區在能源消費和二氧化碳排放方面也存在較大的地域性差異。城市是人口、建筑、交通、工業、物流的集中地，居住著世界一半以上人口，消耗了世界約75%的能源，溫室氣體排放占全球總量的75%左右[8]。本文通過對各種化石燃料的表觀消費量的計算，得出全國各省市區的碳排放量，并結合全國地圖加以具體分析。
2 計算方法
碳排放量是指燃燒化石能源釋放出的熱量所對應的碳量。其中，電力、熱能等二次能源消費的碳排放均來自于其生產過程中化石能源的能量轉換與能量損失。因此，能源消費碳排放總量即為各類化石能源的終端消費（不包括作為原料的化石能源）、能源轉換及能源損失所產生的相應碳排放量。
參考方法是碳排放量的方法，也稱IPCC方法1（《IPCC（政府間氣候變化專業委員會）清單指南》對能源活動的溫室氣體排放清單推薦采用兩種方法編制，即參考方法（Tier1）及以詳細技術為基礎的部門法Tier2））。參考方法是基于各種化石燃料的表觀消費量，與各種燃料品種的單位發熱量、含碳量以及燃燒各種燃料的主要設備的平均氧化率，并扣除化石燃料非能源用途的固碳量等參數后綜合計算得到的碳排放量[9]。計算公式為：
二氧化碳排放量=（燃料消費量（熱量單位）×單位熱值燃料含碳量-固碳量）×燃料燃燒過程中的碳氧化率。
計算步驟如下：
（1）估算燃料消費量
燃料消費量（質量單位）=生產量+進口量出口量國際航海/航空加油+庫存變化
（2）折算成統一的熱量單位
燃料消費量（熱量單位）=燃料消費量×燃料單位熱值
（3）估算燃料中總的碳含量
燃料含碳量=燃料消費量×燃料單位熱值含碳量
（4）估算能長期固定在產品中的碳量
固碳量=固碳產品產量×單位產品含碳量×固碳率
（5）計算凈碳排放量
凈碳排放量=燃料總的含碳量固碳量
（6）計算實際碳排放量
實際碳排放量=凈碳排放量×燃料燃燒過程中的碳氧化率
其中：固碳率是指各種化石燃料在作為非能源使用過程中，被固定下來的碳的比率，由于這部分碳沒有被釋放，所以需要在排放量的計算中予以扣除；碳氧化率是指各種化石燃料在燃燒過程中被氧化的碳的比率，表征燃料燃燒的充分性。
3 計算分析
根據上述方法對各地區碳排放量進行計算整理，化石能源消費數據來源于《中國能源統計年鑒》中各省市區的能源平衡表（實物量）[10]，排放因子采用國家溫室氣體編制[11]。其中，因無港、澳、臺和的數據，故本文中不做分析；因根據該方法計算海南2005年碳排放數據為負，本文按零計。
3.1 各地區GDP貢獻度分布分析
為了便于比較，2010年采用2005年可比價。全國各省市區GDP的貢獻度分布如圖1所示。將各省市區對全國GDP的貢獻分為四級，8%以上為一級貢獻度，用紅色氣泡表示；4%～8%為二級，用藍色氣泡表示；2%～4%為三級，用綠色氣泡表示；0～2%為四級，用黃色氣泡表示。
由圖1可知，2005年和2010年，各省市區一級GDP貢獻度省市區均包括廣東、江蘇和山東三個省份，省市區數量與行政區沒變化，三省GDP貢獻度的合計由2005年的29.92%下降到2010年的29.83%；2005年，二級貢獻度省市區包括浙江、河南、河北、上海、遼寧五個省市，2010年二級貢獻度省市區同2005年，五省市GDP貢獻度的合計由2005年的25.78%下降到2010年的24.94%；一級和二級的八個省市，2005年GDP貢獻度的合計為55.7%，2010年則為54.77%，GDP集中程度較高。2010年三級貢獻度省市區較2005年數量由10個增加到12個，天津、內蒙古和陜西三個省市從四級上升為三級，而山西則從三級下降到四級，三級省市區GDP貢獻度的合計由2005年的28.77%上升到2010年的33.68%； 2005年，四級省市區GDP貢獻度的合計為15.53%，2010年則為11.55%，三級貢獻度與四級貢獻度增降明顯。
3.2 各地區碳排放量貢獻度分布分析
2005年和2010年全國各省市區二氧化碳排放量貢獻度分布如圖2所示。將各省市區對全國碳排放量的貢獻分為四級。劃分級別百分比及各級代表顏色為同3.1貢獻圖。
由圖2可知，2005年和2010年，一級貢獻度省市區由2個下降到1個，2005年一級貢獻度省市區分別為山東和河北，碳排放量貢獻度的合計為19.1%，而2010年省市區僅剩山東，碳排放量的貢獻度為9.96%；二級貢獻度省市區由2005年的6個上升至2010年的8個，2005年二級貢獻度省市區包括江蘇、廣東、遼寧、河南、浙江、內蒙古，碳排放量的貢獻度合計為33.03%；2010年行政區包括河北、江蘇、內蒙古、遼寧、廣東、山西、河南、浙江、，其中河北從一級下降到二級，而山西則從四級上升到二級，二級省市區碳排放量貢獻度的合計為45.49%。三級貢獻度省市區，2005年和2010年數量相同，為12個，2005年包括黑龍江、吉林、陜西、湖北、安徽、上海、四川、湖南、貴州、云南、福建、天津，碳排放貢獻度合計為34.76%；2010年新疆由四級升為三級，天津由三級降至4級，其余城市保持不變，碳排放貢獻度合計33.35%。2005年四級省市區碳排放貢獻度為13.11%，2010年則降至11.20%。
2005年一級和二級貢獻度省市區包括8個，碳排放量貢獻度的合計為52.13%，2010年省市區包括9個，碳排放量貢獻度的合計為55.45%，碳排放量集中度同樣較高，其中廣東、江蘇、山東、浙江、河南、河北、遼寧等區個省市的GDP貢獻度及碳排放量貢獻度均位于一級和二級范圍內，但是，GDP貢獻度位于二級范圍內的上海，在碳排放量貢獻度中則位于三級范圍內；碳排放量貢獻度位于第級范圍內的內蒙古和山西，2005年在GDP貢獻度中內蒙古屬于四級，山西屬于三級，而在2010年內蒙古屬于第三級，山西屬于四級。因此可得出，全國各省市區的GDP和碳排放量基本呈正相關，碳排放量隨GDP的增長而增長。
3.3 各地區碳排放強度分布分析
由圖3可知，2005年及2010年全國各省市區二氧化碳排放強度總體呈北高南低、西高東低的趨勢。北部以寧夏二氧化碳排放強度最高，南部最高則是貴州。北部中北京二氧化碳排放強度最低，南部中廣東最低。東部二氧化碳排放強度最低則為上海。
其中GDP和碳排放量位于一級和二級省市區的廣東、江蘇、山東、浙江、河南、河北、遼寧七個省份，從2005年到2010年按比例下降，七者之間的順序沒有發生變化，以河北二氧化碳排放強度最高，廣東最低，這說明河北總體技術水平落后，單位碳產值小于廣東單位碳產值，主要以化石能源的高投入低產出來支撐本省GDP的增長。
山西、海南位次變化較大，不降反升，原因可能是能源平衡表中平衡差額太大，導致平衡差額量抵消了本地區內的能源消耗量。
4 結論
從2005年到2010年，全國各省市區的GDP和碳排放量呈正相關，碳排放量隨GDP的增長而增長，但除山西和海南外，二氧化碳排放強度均持續下降，這說明了自“十一五”以來，國家實施節能減排的政策卓有成效。國家“十二五”期間，又將二氧化碳排放強度納入到國家經濟社會發展的約束性指標，把建設資源節約型、環境友好型社會作為加快轉變經濟發展方式的重要著力點，可預見，將來五到十年內，經濟發展結構將會發生很大的變化。
參考文獻
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第2篇：化石能源范文
關鍵詞：能源化學工程；專業建設；課程體系；師資隊伍
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）06-0209-02
一、能源化學工程專業建設背景
能源與環境問題是21世紀人類面臨的兩大基本問題。隨著世界經濟的不斷發展，人類社會對能源的需求越來越多，石油、煤炭等不可再生化石能源的儲量逐漸消耗殆盡，且全球每年因消耗化石能源而向空氣中排放大量的氣體（CO2、SOx和NOx等），除了引起局部地區的煙塵、灰霾、酸雨、光化學霧和連帶的重金屬鉛的污染外，更造成了全球的氣候變化、溫室效應日漸顯現。含碳能源（煤、石油和天然氣）的高效潔凈利用及具有清潔、低碳、可再生等優勢的太陽能、風能、地熱能、生物質能、海洋能等新能源的開發和利用成為未來中國經濟可持續發展的關鍵。為適應我國對可再生能源和清潔能源等新能源的迫切需求，東北石油大學化學化工學院根據自己的辦學定位，發揮已有的專業優勢，主動適應，準確定位，于2010年新增了能源化學工程本科專業，也是教育部首批建立的10個能源化學工程專業之一。專業獲批后，于當年從09屆轉來1個班的學生，并新招10級2個班的學生，目前已有1屆畢業生。關于能源化學工程專業本科生的培養方案、培養模式和培養體系則處于不斷探索和完善中。
二、能源化學工程專業定位與培養目標
新專業的定位決定了專業以后的發展方向，也決定了師資隊伍的配置、實驗室建設、課程體系的建立以及學生畢業后的就業等。專業人才培養目標的制定，首先必須在對專業深入分析和了解的基礎上，結合國情和學校的條件，考慮專業發展與社會進步對人才的客觀、合理的要求。所以本專業定位應以拓寬專業面、培養寬口徑的掌握能源化學工程專業知識和技能，具備新產品、新工藝、新設備、新技術研究和開發的基本能力，能從事化石能源（包括石油、煤、天然氣）、新能源（包括太陽能、氫能、生物質能等）化工過程工程的研制與開發、裝置設計、生產過程的控制以及企業經營管理等方面的工作，具有創新精神和較強工程實踐能力的高級應用型人才。
三、能源化學工程專業課程體系的構建
課程體系是否合理、課程內容是否先進直接關系到培養人才的質量。能源化學工程專業是一門內容豐富而又廣泛的科學與工程，屬交叉學科。專業按照東北石油大學“通識教育+學科專業基礎+專業教育+實踐教學”四個層面設置課程，構建了厚基礎、寬口徑、重視學科交叉的課程體系。通識教育主要包括兩課、綜合基礎、外語、計算機、體育、公共藝術及跨學科門類修讀課程；學科專業基礎主要包括高等數學、大學物理、無機化學、有機化學等學科基礎課程以及物理化學、化工原理、化工熱力學、化學反應工程、線性代數、分析化學、工程制圖等等專業技術基礎課程；專業課程主要包括石油加工工程、基本有機化工工藝學、能源化工設計、能源轉化催化原理（雙語）等課程，同時開設了大量的專業選修課，注重學科交叉，拓展了學生的知識面；實踐教學包括實驗課程和實踐教學環節兩個部分，實驗含課程實驗和專業實驗，所有的化學、物理類課程均設置了配套課程實驗。實驗中增加了綜合性、設計性實驗以及創新性的比重。實踐教學環節除了實習、實訓、課程設計、畢業設計外，還開設了創新實踐和科研訓練等環節，在實踐教學活動期間，學生可靈活選擇在企業或校內完成。各教學環節學分分配情況如圖1。
能源化學工程專業構建的課程體系的特點是：注重各部分之間的系統性與協調性，充分強調理論教學與實踐環節并重，基礎理論與專業知識并重的原則，力求體現德、智、體、美全面發展。培養的學生既有豐富的基礎理論和專業知識，又有較強的實驗技能和實驗設計能力，并了解所學專業方向的學科前沿及發展趨勢。
四、師資隊伍建設
沒有高水平的師資隊伍就無法建設高水平的專業，所以師資隊伍是專業建設的根本保障。東北石油大學制定科學合理的人才引進政策，采用各種優惠條件吸引高層次人才來校工作，補充新專業建設所需的專業教師，重點引進高水平的學科專業帶頭人以及主干課程的專任教師，重視已有人才的培養提高，充分發揮老教師帶青年教師的傳幫帶作用，提高教師隊伍的整體水平和素質。目前本專業已有10名教師，全部具有博士學位，2名教授，4名副教授，同時還聘請了企事業單位、科研院所及其他高校等高水平的專業人員擔任新專業的兼職教師。已經構建了年齡、職稱、學歷等結構合理、教學與科研綜合水平高的具有發展潛力教師隊伍，保證了新專業的建設順利完成。
以上是針對戰略性新興產業相關的本科能源化學工程專業的學科特點和辦學定位，從培養目標確定到課程體系、師資隊伍等方面的建設進行了初步的探索與實踐。為適應國家經濟發展對戰略性新興產業相關人才的迫切需求，下一步我們將進一步創新人才培養模式、完善課程體系，形成科學的人才培養方案，建立科學的管理制度，從而有效地保證人才培養質量，為社會培養具有創新精神和較強實踐能力的高素質能源化學工程專門人才。
第3篇：化石能源范文
【關鍵詞】低碳城市建設；建筑能源規劃
城市作為人類生產、 生活的主要聚居地，也是能源消耗等溫室氣體排放的主體和集中地。 因此，城市應該成為低碳發展的空間載體，成為人類驗證“低碳經濟”和“低碳社會”理
論，實現低碳發展的首要區域。因此，在保障人類美好生活的同時，城市應該重視環境和資源的和諧相處，通過建設低碳城市，實現向低能耗、低碳型城市轉型。
當前，低碳城市規劃相關理論研究主要是對于新能源利用以及節能減排等技術領域的研究和實踐較多。對于城市規劃來說，城市是否低碳還與城市形態、空間布局、土地使用方式、 城市發展模式等直接相關，因此需要加強碳排放與城市形態、土地利用、產業發展、能源利用、交通模式、城市建筑等多方面的相關性進行理論研究和實踐探索，構建低碳城市規劃的相關理論基礎，并進行實證分析，為選擇最適宜的未來城市發展道路提供思路，塑造一種理想的、可持續的低碳城市模式。
一、低碳城市下建筑能源規劃的意義
1、針對可再生能源和未利用能源具有低能量密度和產能不連續的特點，通過區域層面的統籌規劃，利用同時使用系數和負荷參差率，實現可再生能源和未利用能源的供給均衡；
2、將建筑能源規劃和減碳規劃融入區域規劃體系，有利于在區域范圍內實現節能減碳的規模效應，并實現碳排量的“可測量、可報告、可核查”；
3、根據綜合資源規劃法（IRP），基于需求側管理理論，將區域內節約的建筑能源資源化，并作為虛擬能源和無碳的替代能源，降低區域開發過程中的能耗和碳排放強度，降低化石能源在能源使用中的比例。
二、我國城市能源建筑規劃存在的問題
1、規劃方案相對獨立，指導思想片面
我國當前能源建筑規劃主要規劃三個方面：供電、供熱和供氣。這三方面的規劃方案相對獨立，三者之間沒有統籌兼顧，相互考慮，形成共同促進的局面。相反，三者之間的能源使用相互重復，計算繁瑣。比如我國城市大部分使用獨立空調，過多依賴電力，而不是用中央空調取代獨立空調實現節能目的。
2、重視能源生產，而輕視能源管理
我國能源建筑規劃過于重視能源生產，比如采暖主要是最大外部負荷進行疊加，累積能耗。大量的能源生產，但是相應的管理比較松散，出現“大馬拉小車”的情況，整體系統的效率值較低。例如某些地區使用了集中中央空調系統，但是輸送系統效率低，浪費情況嚴重，系統整體輸送效率就被拉低了。
3、能源建筑規劃的國家標準較低
我國相應的能源建筑規劃標準和規范相對不太健全，技術指標明顯偏低，對于建筑用電設備的購買沒有明確的規定。可再生能源的利用率較小，只是出現某些個體戶采用可再生資源，并不能形成有效合理的區域能源規劃。特別是在公共建筑較多的區域中，可再生資源和循環利用資源的利用率就更低了。
三、建筑能源規劃的方法
建筑能源規劃不僅僅是技術工藝方面的規劃設計，而且還涉及到經濟、社會、環境等多方面因素，是一個學科交叉的綜合性領域，應該采用前沿方法進行方案設計。常用的區域能源建筑規劃有：綜合資源規劃法和情景分析法。
綜合資源規劃法是結合了需求側資源管理和能源規劃結合的方法，其主要核心是通過提高資源利用率節約資源的方法，主要實現方式是減少節約末端資源，利用可再生資源，合理適用余熱和廢熱。情景分析法是將定量和定性分析結合起來的綜合考慮方法，對于不確定因素進行綜合系統分析，在定量計算的基礎上，構建定性模型，實現供需平衡。
四、建筑能源規劃的步驟
根據“綜合資源規劃法”理論，將區域建筑能源規劃分成幾個步驟：區域建筑能源規劃目標制定、評估區域可利用能源資源量、建筑能源的負荷預測、確定能源系統和技術方案（能源站方案）、區域能源系統的能源利用和環境影響評價。
1、目標制定
區域建筑能源規劃制定目標通常包括兩種方法：標準評比法和實質性技術指標。定性技術評估的標準評比法，是目前比較常用的方法，但是此方法準確性差，缺少詳實的數據支撐評估結果。
通過目標可行性研究和環境評價等規劃程序，按建筑類型，分別確定單位建筑能耗基準值與單位建筑碳排量基準值，并作為區域建筑能源規劃定量技術評估的依據，這是理論界建筑能源研究的主要方向。
2、評估可利用能源量
區域內的能源通常分為常規能源、可再生能源、低品位能源。對所有能源進行綜合的系統性定量分析，是區域建筑能源規劃的前提。
常規能源包括電力、天然氣、石油、燃煤等；可再生能源包括太陽能、風能、地熱能、生物能等；低品位能源包括發電廠余熱、土壤蓄熱、江河湖海的溫差能、地鐵排熱回收、工廠廢熱回收、垃圾焚燒、污水溫差能、免費冷源等。
3、建筑能源的負荷預測
以往建筑能源預測采用傳統的負荷指標估算法，往往估值偏高，造成大量的設備冗余和浪費。而區域建筑能源預測，應該采用情景分析法（scenario analysis），即不同建筑類型，應設定不同的人口密度和使用時段情景，同時考慮系統的峰荷、腰荷和基荷，估算出區域的典型負荷曲線以及情景負荷的出現概率，疊加給出區域能源的總負荷。
4、建筑能源系統配置方案
根據區域內可利用資源量和建筑能源負荷的預測，編制區域能源整體配置技術方案，其核心即區域能源站的建設及運營模式。能源站的建設，應考慮經濟性指標（運行管理費、投資回報、能源價格）、技術性指標、碳排放指標、能效指標（設備能效、輸送能效、末端使用能效以及損失）、環境影響指標（熱污染、熱島效應、噪聲）等因素，并確定能源站的規模及位置。
區域能源站一般采用合同能源管理的模式進行建設及運營管理。合同能源管理公司，又稱節能服務公司，通過合同能源管理機制提供能源服務，是以贏利為目的、具有獨立法人資質的專業化服務公司。合同能源管理公司與客戶簽訂節能服務合同，向客戶提供能源診斷、可行性研究、項目設計、項目融資、設備和材料采購、工程施工、人員培訓、節能量監測、運行、維護和管理一整套的系統化服務，與客戶分享項目實施后產生的節能效益。
五、結語
建筑能源規劃不僅能夠節約資源，而且能夠實現低碳生活和綠色生活，是我國城市建設過程中主要的節能措施。區域能源規劃不僅能夠節約資源，而且能夠建設一個和諧可持續發展的社會。
參考文獻：
第4篇：化石能源范文
城市化就是人口聚集的過程，人口的集中必然帶來經濟活動的轉移，經濟結構隨著發生改變，由農業為主的傳統產業結構向以工業和服務業為主的現代產業結構逐漸轉變，產業結構的轉變意味著生產方式的改變。農村人口向城鎮的轉移帶來消費方式和閑暇方式向城市居民靠攏，生活方式發生改變。能源的消費需求來源于生產過程和日常生活，城市化主要就是通過轉變生產方式和生活方式來改變能源需求的總量和結構。首先城市的聚集經濟促使產業和人口往城市集中，然后產業聚集效應和人口聚集效應分別通過三條路徑影響能源消費水平。其中產業聚集通過以下三個方面影響能源消費：1.規模效應。經濟發展有助于加快城市化進程，城市化能帶來經濟發展（Pacione，2009）。產業聚集帶來技術、勞動力、資本以及產品市場等經濟增長所需生產要素的集中，對該區域經濟發展有集聚效益，推動經濟增長。人口的集中提供了銷售市場，促使產量增加，使得經濟規模不斷擴大，進而產生更多的能源消費需求。2.結構效應。城市化的推進伴隨著工業化帶來的產業結構轉型升級，產業結構由以第一產業為主轉向二三產業逐漸崛起成為主導產業。因不同產業所需能源種類和總量不同，能源消費需求量和結構會隨產業結構轉型而發生改變。農業生產主要以人力、畜力為主，農民生活則依賴于薪柴、稻稈等生物質能，因此商品能源消費總量與消費結構層次水平都較低。第二產業相比農業能源強度大，尤其是工業部門對能源的依賴性更強。隨著城市化繼續推進，第三產業會快速發展，這會減緩工業能源消費增加導致總體能源消費水平上升的速度。第三產業主要是滿足城市居民多樣化和高層次的服務需求，提升居民消費層次，因此對能源消費的影響主要是結構影響，降低煤炭等低級能源的消費，而提高對電力、天然氣等清潔能源的消費。人口和經濟活動的集中對運輸業產生更多需求，資源需要通過長途運輸供應給城市，集中生產的產品也需要長途運輸到其他生產，使得城市物流業得以快速發展，從而大大增加化石能源的需求。城市化同樣帶來個人交通方式的改變，通勤距離增加使得個人交通機械化水平提高，從而產生更多的能源消費需求。Pacione（2009）的研究顯示家庭能源消費中交通能源消費占25%-60%。3.集聚效益。包括外部經濟、創新效益和競爭效益。其中外部經濟主要體現在：有助于獲得上下游企業的配套產品和服務，可以減少搜索原材料成本和運輸費用，使得生產成本下降；聚集在一起的企業對生產鏈分工細化，有助于提高勞動生產率。企業的集聚一方面有助于相互間溝通，帶來知識技術外溢，另一方面會加劇競爭，這會給企業帶來創新的壓力，迫使企業降低成本。成本下降、勞動生產率上升、技術水平的提升都會降低生產的能源強度，有助于減少能源消耗。人口聚集通過以下三個效應帶來能源消費改變：1.規模效應。城鄉居民生活方式和生存環境的差異導致了城鄉能源消費數量和結構差異。2000年之前我國城市居民的人均能源消費水平一直是農村人均能源消費量的3倍以上，隨著社會主義新農村建設，農村居民生活水平提高，能源消費差異逐漸減少，至2010年城鎮人均能源消費量依然是農村的1.5倍。傳統生物質能是農村家庭用能的主要部分，如薪草、畜糞、秸稈，農民對商品能源的支付能力有限且可獲得性不足。對比我國農村與城鎮居民商品能源消費結構，城鎮生活用能中煤炭消費量已降低至10%，天然氣、熱力、電力等清潔能源成為主體，農村以煤炭為主，而熱力、天然氣等清潔能源幾乎沒有應用。因此城市化進程中隨著城市人口絕對數量和相對數量都增加，將導致能源消費需求增加。人口往城市集中，一方面通過改變了城鄉相對人口，直接影響能源消費，另一方面通過影響農業生產和消費而間接影響能源消費。農村人口比重下降，使得更少的人口進行農業生產來滿足更多人口的農產品需求，會促使農業生產機械化，農產品運輸成本上升，從而引起能源消費需求增加。2.收入效應。能源階梯理論指出一個家庭隨著經濟地位的提高而不斷爬升能源階梯，說明了收入是影響能源消費結構的主要因素，隨著居民經濟狀況的改善家庭用能趨向更現代的商品能源。城市化有利于開拓市場，擴大需求，拉動經濟增長，從而促進居民收入水平提高，收入增加會直接帶動居民消費水平以及消費結構的升級，如增加電器設備的購買和使用，對能源的數量和質量提出了更高的要求，能源消費總量及結構就會變化。Malenbaum（1978）、Jones（1989）的實證研究均顯示收入與能源強度存在倒U的關系，BernardiniandGalli（1993）指出收入增加使得消費結構從低能源消耗型轉向高能源消耗型，隨著收入達到某個臨界值，不再是增加耐用品的消費量，而是用先進技術生產的新耐用品來替換原有的高能耗耐用品，因此能源強度會下降[14]。PerrySadorsky（2009）收入對能源消費影響既有技術效應又有規模效應，一方面收入增加通過技術效應降低能源消耗，另一方面通過規模效應增加能源消費[15]。當收入增加，農村居民會增加能源消費支出，提高能源消費數量，而城鎮居民會用于改變能源消費結構，提高能源消費質量（張馨2012）[16]。3.消費效應。居民能源消費分為直接能源消耗和間接能源消耗，其中直接能耗指供暖系統、家用電器、交通工具等所用的能源，間接能耗指為提供居民消費的產品或服務在生產、運輸和銷售環節所消耗的能源。劉洪濤（2011）基于實物價值型能源投入產出序列表，計算出城鄉居民的間接能源消費量，發現間接能源消費量遠大于直接能源消費量，同期兩者比值達2至3倍左右[17]。消費效應就是指為滿足居民對住房、家電和交通工具等需求，供應商在生產、運輸和銷售環節所消耗的能源。隨著城市化水平的提高，市場經濟更加完善，需求對生產具有更明顯的導向作用，因此居民消費結構的變動對相關行業的影響會很顯著，最終形成對能源消費的間接影響。綜合以上分析，城市化通過中間傳導變量：經濟規模、經濟結構、能源強度、人口規模、收入水平和消費結構影響能源消費總量，因此城市化對能源消費的影響程度與三組系數有關：中間變量對生產、生活能源消費的影響系數，城市化對中間變量的作用大小，生產、生活能源消費占總能源消費的比重。第四部分將基于該部分的理論來具體衡量城市化與能源消費的關聯程度。
二、實證研究
基于以上的理論分析，城市化通過各個傳導變量分別影響生產和生活能源消費，因此要衡量城市化水平變動對能源消費總量的影響，應該分三步來解決，首先計算各個影響因素對生產和生活能源消費的影響大小，然后衡量城市化與各個影響因素的相關性，最后根據前兩步的結果計算城市化對生產和生活能源消費的影響，并最終折合成對能源消費總量的影響，如圖1所示，城市化對能源消費總量的影響取決于系數1、系數2和系數3，下文將分別估計這三組系數。
（一）各個傳導變量對能源消費的影響1.計量模型生活能源消費和生產能源消費的影響機制不同，本文將分別討論城市化水平變動對生活和生產的能源消費影響。為確定各傳導途徑的作用大小，下面從產業集聚和人口集聚兩個方面根據傳導機制wageit為城鎮單位在崗職工平均工資水平（元），其系數反映收入效應的大小，由于收入水平和能源消費量都取了對數，該變量的系數可作為能源消費的收入彈性。engit為城鎮居民家庭恩格爾系數，用于衡量居民消費結構，間接反映家庭能源消費模式的變動和消費結構的轉換，該變量系數衡量的是消費效應的大小。gdpit為各地區生產總值（億元），代表經濟規模，其系數反映產業聚集產生的規模效應對能源消費的影響程度。mauit和serit分別為第二產業產值比重和第二產業產值比重，用來反映產業結構，其系數反映結構效應的作用大小。techit為單位工業增加值能源消耗，其系數為集聚效益對能源消費的影響程度。集聚效應通過節約生產成本、提高勞動生產率和升級生產技術水平降低企業的單位產值能耗，然而用單位地區產值能耗與作為被解釋變量的地區產值能耗相關，產生內生性問題。考慮到我國的經濟結構特征，工業產值對總生產總值貢獻率高達40%以上，且工業能源消耗占總能源消耗的70%以上，因此工業的能耗強度變動對總產值的能耗強度具有決定性影響，用單位工業增加值能耗反映單位產值能耗最具有代表性。其中，各個變量的下標i和t分別表示省份和年份，fi表示不可觀測的地區特征效應，ut表示不可觀測的時間特定效應，εit表示隨機誤差項。為了消除可能存在的異方差和便于彈性分析，模型對除了比值變量，其他變量均取自然對數。2.數據來源和統計描述由于各省統計年鑒的統計口徑不一致，工業能源消耗量數據的可獲得性有限，本文只能選取2005—2012年我國24個省份作為研究樣本。3.單位根檢驗在應用面板數據模型進行回歸分析前，首先要進行單位根檢驗，以判斷各變量序列的穩定性，避免虛假回歸。以下是采用LLC檢驗、IPS檢驗以及CH檢驗（ADF-Fisher）三種方法對各個變量的檢驗結果。結果顯示，盡管第三產值比重、單位工業能耗和城市人口對數的IPS檢驗不能接受穩定性假設，但該三個變量的其他檢驗結果均接受穩定性假設，因此認為這些變量均穩定。最終結論是所有變量都穩定，因此直接回歸不會造成虛假回歸，不需要再進行協整檢驗。4.模型回歸結果對這兩個模型分別進行混合最小二乘回歸、固定效應回歸和隨機效應回歸，模型1的回歸結果如表3。研究結果顯示城市人口總量、收入水平與生活能源消費量呈正相關性，而恩格爾系數與生活能源消費呈負相關性，結果與前面的經驗分析一致。通過Hausman檢驗結果的P值可知，隨機效應回歸模型能夠更好解釋各個影響因素對生活能源消費的影響，城市人口、收入水平每提高1%，生活能源消費量將會增加0.9352%和0.4606%，而恩格爾系數每降低1個單位，生活能源消費量將會增加1.2012%，其中人口規模對生活能源消費的影響最明顯。結果表明gdp、第二產業產值比重和單位工業增加值能耗與生產能源消費量之間存在正向相關性，而第三產值比重與生產能源消費量呈負向相關性。通過Hausman檢驗結果的P值可知，固定效應回歸模型更好解釋各個影響因素對生產能源消費的影響，當固定其他變量，變量gdp、第二產業產值比重和單位工業增加值能耗每提高1%，我國生產能源消費會分別增加0.6361%、0.6591%、0.1001%，第三產值比重變化對能源消費影響不顯著，這是由于大部分省份服務業比重小且基本沒有變化。其中影響最大的是經濟規模，而單位產值能耗對生產能源消耗的影響作用最小。以上結果與張明慧（2012）、王曉玲（2012）、張黎娜（2013）等對各地區能源消費影響因素分析的研究結論基本是一致。
（二）城市化水平與各個傳導變量相關性分析進一步估計各傳導變量與城市化水平的相關性。鑒于2005—2012年期間我國人口總量變動很小，年均增長率只有0.5%，因此城市化率變動與城鎮人口數之間的相關性取1，即假設城鎮人口的變動來源于城鄉人口結構變化，而人口總量變動對城鎮人口數的影響很小，可忽略不計。表6顯示，我國城市化水平提高促進經濟增長，帶來產業結構的調整，第二產業比重下降，第三產業比重上升，同時城市化的技術溢出效應有利于能源的集約消費和節能技術的應用推廣，從而降低單位工業增加值能耗，提高能源利用效率。我國的城市化率與居民收入水平呈正相關性，說明我國城市化有利于收入水平的提高，從而改善居民的生活水平，降低居民消費恩格爾系數。
（三）城市化進程對能源消費的傳導機制分析要衡量城市化水平對能源消費總量的影響，還需要將生產、生活能源消費變動轉變為能源消費總量的變動，需進一步衡量生產、生活能源消費的比重。根據全國能源消費數據顯示，生產、生活能源消費比8.6，隨著城市化的快速推進，使得居民的生活水平提高、生活節奏加快，促使生活能源消費水平上升明顯，本文就取0.8為生產能源消費比重，0.2為生活能源消費比重。最后將前文的回歸結果結合，就可以得出城市化最終影響能源消費的作用大小。如表7所示，表中系數1指模型1和模型2的相關系數，系數2指城市化對各個傳導變量的作用大小，系數3指生產能源消費、生活能源消費占總能源消費的比重，最后一列就是將系數1、系數2和系數3相乘。結果顯示，經濟規模效應、人口規模效應、收入效應和消費結構效應是增加能源消費的動力。其中經濟規模作用最大，當城市化水平增加1個單位，通過經濟規模的擴張會引起能源消費增加0.899%。雖然人口規模對生活能源消費的影響顯著，但由于生活能源消費占總能源消費的比例小，因此人口規模對總能源消費的影響沒有經濟規模的作用明顯。收入水平和恩格爾系數對生活能源消費的影響顯著，但因城市化對這些中間變量的改變很小，因此這些傳導因素對總體能源消費的影響作用不大。我國的城市化對恩格爾系數的影響非常小，僅為0.012，這反映了我國經濟發展對居民消費狀況的改善作用有限。我國城市化發展促進第三產業發展，降低第二產業比重，本文第三部分已經指出第三產業能源強度比第二產業能源強度低，因此城市化的經濟結構效應是有利于降低能源消費。以上結果顯示第三產業比重增加對節能的作用很小，這主要是由于我國第三產業絕對規模依然偏小，且內部結構偏向于能耗較大的行業。我國的第三產業主要以交通運輸、餐飲、旅行等傳統服務業為主，而信息、金融等新興服務業發展緩慢，因此我國現階段第三產業的發展對節能的作用很有限。總體來看，中國的城市化會帶來能源消費的增加，城市化加大能源消費量的主要推動力來自于經濟增長以及城市人口的增加，城市化降低能源消費量主要是通過能源利用效率得到提高以及產業結構合理調整。能源效率的改善對能源強度的降低起到積極的推動作用，因此新型城市化應發展循環經濟、建設低碳城市，進而不斷促進能源強度的下降和能源利用綜合效益的上升，降低對能源的依賴程度。
三、結論與政策建議
第5篇：化石能源范文
關鍵詞 新型城鎮化 能源 緊湊型城市 生態城市
中圖分類號：F299.21 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkx.2016.12.077
Abstract This paper briefly introduces three main stages in the process of urbanization in China， analyze the problems existed in China's urbanization process， puts forward the connotation of new urbanization in China should be： the construction of compact city， connotative development； the development of advantageous industries， with the development of industry gathering population control the size of the City； the balanced development of large， medium and small city； from the industrial city to eco city transformation.
Keywords new urbanization； energy； compact city； eco city
城市化是指一個國家或地區人口、產業、資本和市場集中的過程。從世界歷史發展進程看，城鎮化是工業化和農業現代化的必然產物，是人類社會文明進步的反映。我國正處于工業化、城鎮化加速時期，然而能源緊缺和環境污染已成為制約我國城鎮化進一步發展的瓶頸，走新型城鎮化道路，處理好城鎮化建設與能源、環境的關系是我國城鎮化能否健康發展的關鍵。
1 審視我國的城鎮化道路
1.1 我國城鎮化進程的三個主要階段
改革開放前受計劃經濟和城鄉分割的戶籍制的制約，我國城鎮化發展緩慢，不僅大大低于發達國家甚至低于發展中國家的平均水平，且與我國的工業化、農業現代化、信息化發展不同步。1949-1978年，我國城鎮化率由10%左右僅增長到17.9%，年均增速不足0.3%。①
改革開放后，隨著經濟的發展，我國的城市化步伐逐步加快，1979-1992年城鎮化率從18.96%提高到27.46%，提高了8.5個百分點，年均提高約0.68個百分點。一大批新興城市迅速崛起，城市總數由216座增加到517座。②
進入新世紀以來，我國城鎮化建設明顯提速，主要表現為大量農業剩余勞動力擺脫土地的束縛向城市和城鎮流動，城市空間不斷擴張，城市人口不斷增長，逐漸形成了長三角、珠三角、京津冀、成渝等城市群。然而，粗放的土地開發模式已經嚴重威脅到我國18億畝耕地紅線；能源緊缺與發展的矛盾日益突出，“電荒”“氣荒”“油荒”相繼出現；交通擁堵、城市環境污染嚴重等城市病頻現；城市規劃和產業布局不合理、配套設施不完善、城鎮化質量普遍不高。這種以能源和資源掠奪式開采、生態環境破壞為代價的發展是不可持續的。
1.2 我國城市化進程中存在的主要問題
（1）城鎮化搞成了房地產化，大拆大建造成能源浪費嚴重。全國各地盲目造城的沖動很強，城鎮化是以投資驅動和“房地產化”為主，缺乏產業支撐，超前規劃各種工業園區、開發區和新城，盲目追求空間的城鎮化率，造成很多“空城”，這是一種功利性的城鎮化。近幾年各種各樣的造城運動在中國的大、中、小城市加速蔓延。國家發改委課題組調查顯示，12個省會城市平均每處要建4.6個新城新區，144個地級市平均每個規劃建設1.5個新城新區，規劃新城數量約190個。③持續高速的城鎮和基礎設施建設推動的鋼鐵業及建材的大量消耗，這是我國近年來能源消耗與環境污染的主要原因。建筑物如此大拆大建造成的能源浪費令人心痛，尤其對我國這樣一個能源匱乏大國而言。
（2）農民工游離在城市農村之間，龐大的流動人口加大了運輸能耗。隨著城鎮化的發展，幾億農民走出土地，成為城市建設中不可或缺的主力軍，他們雖然居住在城市地區，但其中大多數沒有城市戶籍和待遇，仍然是徘徊在城市邊緣的農村人口，沒能成為真正意義的市民。農民在城市與農村之間流動、在各大城市間流動，不穩定性很大，成為游離于城市之外的“候鳥”，每年春節全國范圍的大遷徙就是一個寫照，為此需要修建大量的鐵路、公路等交通設施，生產修建鐵路、公路的建材需要消耗大量能源，支撐如此龐大的交通運輸同樣需要大量石油、天然氣等能源，而平時這些鐵路、公路的閑置率、空駛率很高，無形中造成巨大浪費。
（3）能源短缺和城市污染并存，城市病多l。一些大城市、特大城市規模無序擴張，人口增長超出資源環境承載能力，能源、土地、水三大核心資源的“瓶頸效應”日益凸顯，“大城市病”越來越多地暴露出來。能源環境問題尤其突出，各地頻現油荒、氣荒、電荒，我國石油對外依賴程度已超過了50%的安全上限，這已經威脅到我國的能源安全；環境惡化，霧霾天氣增多、范圍也在擴大；樓越蓋越多、越蓋越高，路越修越寬、越修越密，地下水被過度開發甚至被污染，地下水循環系統遭到破壞，大量植被被柏油馬路替代，生態環境遭破壞。我國18億畝耕地紅線正受到威脅，而大城市交通擁擠、住房短缺現象嚴重；城市人口的急劇增加和城市的快速擴張導致城市垃圾迅速增加，很多大城市被垃圾包圍；城市配套設施普遍不完善，比如排水設施不足，一下大雨城市就一片。歐美國家城市化200年才出現的“城市病”，在我國城鎮化僅30年就集中爆發了。
（4）東西部發展不均衡，大小城市發展不均衡，能源遠距離運輸。目前我國超大城市模過大，中西部的城鎮化發展水平相對落后。大城市、特大城市邊界不斷擴大，“攤大餅”式發展。一些城市沿襲先建設后規劃、先規模后效益的發展途徑，盲目追求高、大、亮等面子工程，城市擴張速度不斷加快，吸引了大量外來務工人員，而這些人又帶來新的住房、交通短缺問題，又要建新住宅區、修新路，如此循環，“餅”越攤越大。倉促上馬帶來了城市空間利用效率偏低問題、交通等基礎設施不配套及基本公共服務供給能力不足的問題，更造成了能源緊缺加劇和環境污染日益嚴重的問題。而我國經濟發達的大城市、特大城市大多在東部能源資源缺乏地區，于是形成了西煤東運，西氣東輸的局面，遠途運輸加大了損耗，降低了能源利用效率。與此形成對比的是一些中小城市和小城鎮由于經濟實力較弱發展遲緩，小城鎮人口比重不升反降。
2 新型城鎮化道路：治療“城市病”的良方
據國家能源局規劃司司長江冰介紹，近幾年發展情況顯示，城鎮化每提高一個百分點，推動能源消費8000萬噸標準煤。④中科院可持續發展戰略研究組主持編寫的《2012中國新型城市化報告》稱，近十年來，中國城鎮化進程明顯加快，城鎮化率每年大約提高1個百分點，據此速度發展，到2020年中國城鎮化率將超過60%，屆時，將拉動全國8億噸標準煤能源消費，相當于法國、意大利和西班牙三個國家能源消費之和。中國是人均能源資源嚴重短缺的國家，如果不能探索出一條開發新能源、新技術的低能耗、低碳的綠色城鎮化道路，那么中國資源將無法承受中國城市化之重，過去粗獷的城鎮化發展方式是不可持續的。
2.1 建設緊湊型城市，走內涵式發展道路
中國目前的城鎮人均建筑面積為31.6平方米，美國人均面積為61.8平方米，德國和日本人均面積分別為42.9平方米和36.6平方米，如果中國走美國式的城市分散發展道路，就算把耕地都拿來修路、停車還不夠，由此被耗用的汽油將遠遠超出地球石油供應總量。⑤我國有13億人要吃飯，我國要想確保18億畝耕地的紅線不被突破，唯一辦法就是城市空間密度要緊湊，達到每平方公里1萬人。⑥因此，中國絕對不能走美國式的城市分散發展道路，只能采取歐洲日本的緊湊式住房消費模式，走節約集約利用資源、保護自然生態的可持續發展之路。
現在無論是老百姓還是政府普遍存在一個錯誤的消費觀念，認為改善生活就要擴大居住面積。根據中國國情，人均居住面積絕不是越大越好，各類公共建筑、商業建筑絕不是越多越好。我國要建設緊湊型城鎮，推進城市建設從外延擴張向內涵提升轉變，細化城市布局，增加土地混合利用，建設具有復合功能的新城。
我國農村居住分散，房屋保暖不好，用能設施五花八門，能源轉換效率低，能源浪費嚴重。現在農村人均能源消費低于城市人口是建立在農村生活水平低下的基礎上的，農民一旦達到或接近城市居民的生活水平，其能耗必然超過后者。建設緊湊型城市提高城市化率將有效破解農村能源效率低的問題，促進能源、土地等資源節約，以城市群作為主體形態，人口集中居住，公攤下來人均能源消耗會大大降低，以規模化的方式促進節能減耗。
2.2 由盲目造城向發展優勢特色產業，以產業發展聚集人口轉變
“鬼城”、“空城”若不抑制將加劇我國的能源緊缺和環境持續惡化的狀況，樓群和基礎設施都是鋼筋混凝土的澆筑，一旦盲目建成，后人在相當長一段時間都很難糾正。沒有堅實產業化支撐的城鎮化，沒有與城鎮化相適應的就業機會，即使通過戶籍制度改革將農民工留在城市，也可能會因失業形成城市中的貧民窟。我國要吸取拉美國家城鎮化超前于產業化，造成城市貧民窟現象的教訓。城鎮化建設不能與產業發展割裂，沒有產業支撐的城鎮化不可能成功。
城鎮化與產業化密不可分，在推進城鎮化、產業化的進程中，能源消費總量注定與日俱增，隨之而來的污染物排放也將升高，因此要積極進行產業結構升級換代，以科技創新、制度創新驅動產業發展，大力發展現代服務業，發展低碳經濟，根據我國人口多、地區發展不平衡的現實，引導產業在不同規模城市間合理布局，形成經濟社會發展與生態環境保護雙贏的經濟發展形態。
2.3 從工業化城市向生態化城市轉型
城市的三個基本功能是經濟繁榮發展、社會文明進步、宜居，生態化城市是實現城市的這三個功能協調發展，不能因為發展經濟的功能而忽視另外兩個功能。生態化城市是以綠色能源、綠色建筑、綠色交通、綠色生產、綠色消費為發展模式的城市。生態化城市的重要標志是實現化石能源的清潔、高效利用；實現可再生能源的充分開發和有機替代，通過城市綜合能源規劃，實現多種能源形式統籌優化，讓新能源，特別是可再生能源嵌入到城市發展中；實現以低碳為特征的產業體系并實現資源的循環再利用；是高度重視生態環境保護，擴大森林、湖泊、濕地等綠色生態空間比重，實現人與自然的和諧。
注釋
①② 相偉.中國城鎮化的難點與對策.中國投資，2012.3.
③ 旱地拔蔥建起“睡城”“鬼城”.西安晚報，2014-02-28.
④ 結構變局啟動萬億市場 清潔能源發展或超預期.和訊新聞網，2013-03-13.
⑤ 李偉.中國未來能源發展戰略探析.人民日報，2014-02-25.
⑥ 特大城市膨脹引擔憂 冀守住城鎮化發展底線.大公網，2014-02-23.
參考文獻
[1] 陳浩，郭力.雙轉移趨勢與城鎮化模式轉型.城市問題，2012（2）.
第6篇：化石能源范文
本文針對工業園區智能化需求，結合園區的分布結構、系統集成可行性分析和建設經費利用的最大有效化，利用信息網絡技術和綜合布線手段，借鑒一些成功的建設案例，搭建面向工業園區和園區企業的高水平信息服務平臺，實現工業園區的智能化，使園區經濟發展方式由傳統制造業向自動化、信息化、高效化的新型工業轉變。
1 智能化設計的理念
所謂工業園區智能化，就是將園區內相同功能或不同功能的建筑和公共設施按照統一規劃、實施、調試、優化，最終實現智能化。該信息化建設方案由不同的子系統構成，每個子系統分工明確、功能各異，但又相互連接并且融入園區內其他工業系統，最終實現安全性、耐久性、實用性、經濟性和環境化的設計要求。設計方案的主要子系統由：綜合布線系統、視頻監控系統、樓宇智能化系統、電子會議系統、一卡通與門禁系統、機房管理系統和管路系統等。
2 綜合布線系統
所謂工業園區綜合布線，即在園區內利用標準化和模塊化的思想在不同建筑和設施間建立靈敏度極高的數據傳輸通道。布線系統的設計目的，在于建立一個具有開放性、穩定性、安全性、經濟性、可擴展性的即運營與管理為一體的數據平臺，因此綜合布線系統必須做到標準化的網絡設計，各項系統實施規范，技術指標和設備型號符合國際標準，該系統還必須考慮到現階段園區信息化需求和未來智能化系統擴展需要，同時在實現工程需求最優化的同時，盡量節約項目經費。整個綜合布線系統包括以下5個子系統，分別是：工業區子系統的設計；設備間子系統；干線子系統；管理子系統。運用分層網絡布線結構設計思想，實現網絡核心交換區的傳速速率為1000Mit/s，分布區的傳速速率100Mit/s，最底層的交換設備永遠10Mit/s的速率。
3 視頻監控系統
近幾年，監控系統的更新換代在我國的信息化進程中扮演著不可替代的角色，早期的模擬監控系統在市場上已經十分罕見了，數字監控系統大量的被企業所使用，同時，在IP技術一統天下的今天，網絡監控系統正在被人們接受。監控系統是企業關鍵部門和園區內的公共場所實施"實時監控"的最重要的基礎設施，監控系統所傳輸和保存的關鍵事件的圖像和聲音信息，為園區內的管理部門、客戶或者政府機構處理突發事件提供了高效可靠地檢測平臺，更好的保護園區內企業和職工的生命財產安全。
4 樓宇智能化系統
樓宇智能化系統由空調制冷系統、電路系統、供熱系統、監控系統等組成，旨在實現一種優越的生活環境和高效率的工作環境。樓宇智能化總的來說就是有計算機程序管理建筑中的設備，能夠做到根據大樓隨著環境的改變自動開關燈；自動開關空調；還可以根據配電柜、變壓器和發電機組的實時運行參數，動態掌握樓宇中一些重要設備的操作；包括運行中的電梯狀態，也能夠準確的呈現在信息中心的計算機屏幕上，最終實現工業園區樓宇的智能化性能。
5 電子會議系統
所謂電子會議系統，即利用現有的網絡通信和綜合布線的軟件和硬件設備，把工業園區內一些重要會議室的連成一個完整的系統，實現高效的自動化會議功能。在目前，電子會議系統由兩大類組成，一種是局部會議系統，另一種是遠程會議系統。局部會議系統指的是在一個會議室召開的會議，使用計算機程序和電子化系統檢索、顯示會議的內容，備份會議的進行情況，它的優點是可以節約會議的人力成本和會議紙張等費用。遠程會議系統，我們平常俗稱通信會議或電話會議，即利用網絡通信技術連接在不同區域的多個會議室，使各個會議室處于一個同步進行的會議平臺。
6 一卡通與門禁系統
隨著信息技術的快速發展，"一卡通"快捷的應用特性和優越的市場前景，使得它成為了樓宇智能化的重要組成部分，也是工業園區智能化的重要標志。門禁系統是對樓宇進出口、電梯口、機房、倉庫等重要場所進行監控和管理。根據建筑的特性，在需要監控、管理和身份認證識別等具有通道口的保密區，除了安裝電控鎖具外，還應該采用先進的接近式的讀卡技術。
7 綜合管路系統
綜合管路系統是實現工業園區智能化系統走線結構，主要是管路和橋架。綜合管路的設計是根據智能化系統整體規劃和初步設計為前提，目前，綜合管路系統的設計結構主要由垂直橋架系統、水平橋架系統和水平管路系統。管路系統是各個信息化設計連接的基礎，組成部分為弱電橋架、管子和其他輔助材料，使得整個工業園區智能化達到結構完整、系統穩定、可擴展性強和易于維護的特點。
第7篇：化石能源范文
能源緊缺及與之伴隨著的能源價格上漲是當前中國經濟的突出問題之一。改革開放20余年中國的經濟增長取得了巨大的成就，但在相當長的一段時間里，我們都忽視了經濟增長與資源、環境的內在關系。單純的追求經濟增長導致我國目前能源緊缺、環境污染嚴重等一系列問題，解決這些問題刻不容緩。
能源緊張狀況與我國目前階段性經濟增長的驅動因素密切相關。1997年亞洲金融危機之后，我國發行大批國債，啟動了改革開放后我國的第三輪經濟增長。這一輪經濟增長帶有明顯的單輪投資驅動特征。直至2002年世界經濟整體好轉，我國在全球化產業結構整合中逐漸成為新的世界制造中心，機電產品出口增加，而能源緊缺跡象也隨之趨于明顯。據有關的公開統計數據，2003年我國能源彈性系數為1.42，以月度數據估計2004年我國能源彈性系數也將在1.5上下（表明經濟增長1個百分點就要消耗更多的能源），該數值高于建國以來任何一年的數據。
對于目前我國能源消費及其與經濟增長關系的現狀，一些學者認為產業結構變動是能源消費的重要影響因素。由于各產業的特點，對不同的能源品種的需求，結構變動的影響程度和作用方向是不完全一致的，新型工業化道路不僅會加快工業化的進程，影響工業化進程產業結構的演變，而且會大大降低能源消費強度（張丹，2003）。還有學者認為第三產業比重的提高以及能源生產效率的提高是影響中國能源利用效率改善的關鍵因素（吳巧生，2004）。筆者認為，我國當前的能源緊缺問題既有全球性產業結構調整、我國工業化進程階段中重化工業化致使高能耗產業增加的原因，也有工業生產帶動的能源正常消耗增加的原因，同時也有工業化帶來的城市化進程加快，人民生活水平提高，居民家庭能源消費增加的原因，也有當前我國市場機制不健全、市場導向作用不強所導致的能源耗費過多的原因。因此總結起來筆者認為工業化、城市化、市場化都是影響當前我國能源消費的重要因素。
二、現階段影響我國能源消耗的主要因素分析
工業化是一種過程。首先，一般來說，國民收入（或地區收入）中制造業活動和第三產業所占比例提高了；其次，在制造業和第三產業就業的勞動人口的比例一般也有增加的趨勢。在兩種比率增加的同時，除了暫時的中斷以外整個人口的人均收入也提高了。按庫茲涅茨、羅斯托、錢納里（1960）的分析方法，考察世界工業化經濟史，發達國家工業化進程表明，在工業化進程中，主導產業及其群體的歷史演變是一個由低級到高級，由簡單到復雜，產業總量從小到大的漸進過程。在工業化進程中主導產業的演變呈現出從勞動密集（如紡織業）―――資本密集（重化工業化）―――資本技術密集（航空汽車、家電等）―――知識技術密集（計算機、新材料、生物工程等）的發展的要素結構特征；產業結構的有機構成呈現不斷提高的趨勢特征；與此相對應，從附加值角度看，主導產業部門的演變具有從低附加值―高附加值―更高附加值發展的產出特征，表明技術進步和產業結構升級。產業結構高級化導致產業結構軟化，則第三產業在國民經濟中的年比重趨增，知識型服務業包括金融、信息、咨詢服務等在國民經濟中的比重增加（如美國上世紀90年代實際國內生產總值增長的70%左右來自第三產業），從就業角度看，在第三產業就業的勞動人口比重大大增加。根據庫茲涅茨模式三次產業結構與就業結構變動的一般趨勢看，我國當前人均GDP約為1000美元，此時產值中三次產業依次為10.9%、48.4%、40.7%，就業結構中三次產業依次為177%、453%、370%。但2003年我國三次產業就業人員比重依次為49.1%、21.6%、29.3%，第一產業就業比重過高，而在國民經濟產值比重中第二產業從1990年的41.6%上升到2000年的50.9%，2001年的51.2%與相近收入水平國家相比，要高10～20個百分點。造成我國第二產業比重過大的重要原因是重工業比重過大，重工業在第二產業中的比重多數年份超過50%，特別是90年代以來，重工業占工業總產值的比重由1990年的50.6%提升到2000年的59.2%，2001年進一步上升到60.5%。國內學者測算出我國的產業結構高度正處于庫茲涅茨“倒U型”曲線的上升階段，為工業化進程加速時期。由其他工業化國家經驗可知，在此階段工業重型化是必然結果。我國此輪經濟增長中，重工業領先于輕工業的增長，從國家統計局網站公布的數據看，2004主要工業產品的產量中基本生產資料的增長率雖有減緩，但仍保持在比較高的水平上，造船、汽車制造、機床等現代工業保持了較好增長。2003年重工業對工業增長的拉動作用明顯增強，重工業完成增加值26392億元，同比增長18.6%，比輕工業快4個百分點，拉動工業增長11.1個百分點，貢獻率達65.5%，2003年電子通信設備制造業、交通運輸設備制造業、電氣機械及器材制造業、冶金和化學工業是帶動工業加快增長的主要力量，上述5個行業對整個工業增長的貢獻率達50.9%，拉動全部工業增長8.7個百分點，重工業按其生產性質和產品用途可分為采掘（伐）業、原材料工業和加工工業，我國拉動全部工業增長的多是重工業，而重工業的性質決定其為高能耗產業。2002年、2003年我國能源消費總量分別為134914.75萬噸標準煤、167800萬噸標準煤，能源消耗與我國工業化進程所處階段相關。
工業化、城市化是每個經濟社會必經的發展過程，工業化必然帶來城市化。從歷史上看在一國的工業化發展過程中，勞動力、資本和技術等生產要素不斷向第二、第三產業轉移，與此同時在空間結構上則不斷向區位條件相對優越的地點聚集，這種伴隨著工業化而產生的人口聚集效應是城市化發展的根本動力。通過城市居民生活能源消耗量與農村居民生活能源消耗總量的對比，本文選取城市化指標因素作為影響能源消耗總量的要素。隨著人民生活水平的提高和居住條件的改善，居民用電在全部電力消耗中的比重也在上升，由1996年的10%上升到2003年的12%。居民用電不僅對用電量的增加有較大的拉動，而且加劇了電力需求的波動性，尤其是居民空調保有量的增加使夏季空調用電對電力需求產生的沖擊尤其明顯。在夏季高溫時，上海市空調用電的最高負荷達到了550千瓦，占全部負荷的40%。在江蘇省，高峰時空調負荷也達到4―5百萬千瓦，約占全部負荷的25%―30%，而這些地區城市化水平也相對較高。
對于一個能源有限的國家來說，以耗費更多能源的代價來換取短期內較快的經濟增長，一方面會因為這種發展模式在將來對能源消耗提出更高的要求，另一方面會因為當前的這種發展模式對能源過度開發而使將來因能源缺乏導致對經濟發展的更大制約。我國正處在工業化加速的過程中，從相當長的一段時期來看，在這一階段中能源消費強度都不會快速下降，且隨著城市化進程加快，人民生活水平提高，居民家庭能源消耗總量將呈上升趨勢。因此降低能源消耗，必須要找到并強化可以減少能源消耗的因素。史丹（2002）提出市場經濟對能源消費的影響主要體現在兩方面：一個是改進企業內部的能源利用效率；二是改善能源的配置效率。在市場機制作用下，企業必須關注能源投入與收益的關系、能源配置和利用效率，關注技術創新，從而使企業內部的能源利用效率提高；在市場機制作用下，能源要素流向投入產出高的地區，使能源要素配置區域合理，從整體上改善我國能源效率。因此，從長遠來看，必須提高能源的配置效率，使得在能源消耗總量緩慢上升的同時經濟發展取得較快的增長。我國上世紀90年代末對未來能源消耗估計不足使得能源生產建設萎縮就是由于市場機制作用發揮不強行政力量過強引起的。近兩年來，煤炭企業和電力企業之間的價格矛盾十分突出，這正是長期以來我國價格扭曲所導致的后果。目前，煤電價格實行的還是雙軌制，國有煤炭企業按計劃價格即低于市場價格或非電力用煤的價格向計劃內電力企業提供電煤，還有在現行電價管制辦法中1985年以前建成的老電廠和發電網僅根據“燃運加價”等成本推動對電價小幅調整，對1985年后的新建電廠實行以各自成本為基礎的還本付息電價，造成電價混亂。市場機制的核心是價格機制，改革開放20余年我國的經濟增長不是在價格扭曲和價格補貼下取得的，而恰恰是在不斷市場化的背景下取得的。在長期的價格扭曲下，能源生產企業內部效益不高，造成了能源供給方面的不足，供給不足絕不等同于無效率的消耗減少；長期的能源價格偏低使得一些高能耗企業利潤潛力加大，能源利用效率低，并帶動了一些高能耗企業盲目重復建設，這就使得在能源需求方面加大了能源耗費；行政上對能源供給流向管制（如電力供給不足時，對一些企業進行保護使這些企業有足夠的電力供應，并且價格低廉）違背了市場公平原則。市場化因素可以從供需兩方面來解釋能源消耗的原因，增強市場導向作用，強化市場機制有利于提高全社會能源配置效率。
三、我國能源消費與工業化、城市化、市場化關系的回歸分析
對LE、LIND、LURB和LGAMP進行OLS回歸分析。回歸結果如下：
LE= -5.657949715+ 2.535852318*LIND+ 0.3527308375*LURB - 0.1727975168*LGAMP
式中E、IND、URB、GAPM分別代表能源消費總量、工業化指數、城市化指數、市場化指數,經過自然對數變換后記為LE、LIND、LURB、LGAPM。本文以2000年為基期，計算的各年能源消費總量指數；采用非農業產值在國內生產總值中的比重與非農業勞動力占總勞動力的比重兩者平均值來代表工業化程度，即工業化指數（IND）=（非農業產值占GDP比重+非農業勞動力占總勞動力比重）/2；以居住在城鎮的人口比重作為衡量城市化的指標；以工業總產值中城鄉個體和其他經濟類型工業產值比重（即市場發揮作用部門的產值）和城鎮非國有經濟單位從業人員比重（即市場配置勞動力比重）來衡量市場化程度，兩項因素權重各為0.5。LE為被解釋變量，LIND、LURB、LGAPM為解釋變量，時間區間為1978―2003年。指標的具體計算根據《中國統計年鑒》、《中國經濟統計年鑒》的2004、1998、1992、1985年數據。
根據回歸方程可以看出基本要素對能源消耗的影響方向與經驗分析是一致的。由回歸方程可以看出：目前工業化IND的進程、城市化URB進程加快會導致能源消耗的增加（+），而市場化GAMP進程的推進會導致能源消耗的降低（-）；工業化對能源消耗的彈性系數為2.535852318，城市化對能源消耗的彈性系數為0.3527308357，市場化對能源消費的彈性系數為-0.1727975168。
四、結論及政策建議
加快技術進步。資源的豐富或缺乏是相對于一定的產業結構和技術路線而言的。從我國目前所處的工業化階段看，我國的工業化還有相當長的一段路要走。發達國家工業化的經歷表明，在工業化進程中單位GDP對能源和原材料的消耗呈“倒U型”變動，但依靠技術進步可以使曲線更迅速地進入到下降階段。我國制造業整體在世界處于全球價值鏈分工的低端位置，競爭優勢主要體現在加工組裝環節。工業技術的弱原創性和強模仿性是資源環境問題的根源，因此加緊研究開發影響未來能源和原材料發展方向的重大技術，在提高資源利用效率和新能源產業化的技術方面取得突破，就有可能大幅度降低能源和原材料的消耗。在世界經濟發展史中，也不乏在不利的資源約束條件下，逼迫人們以技術創新解決經濟發展過程中的瓶頸，后來反倒創造了新的優勢的例子。
第8篇：化石能源范文
關鍵詞：自行車 城市 需求
Abstract: The bicycle traffic as the main vehicle for centuries, carries a demand of the era, when the city entered the era of rapid development of motorization, face traffic congestion, lack of resources when the city urban diseases, policymakers once again turned to bicycle traffic, so the bicycle can really become alleviate the problem the "medicine"? In today's era of modernization, mechanization, automation, bicycle traffic can go far? The author takes Shenyang city as an example, starting from the characteristics and orientation angle of bicycle traffic, development trend of bicycle traffic for some discussion.
Keywords: bicycle city; demand;
中圖分類號：F291.1文獻標識碼：A
前言
沈陽作為一個工業化城市，在上個世紀80年代，自行車曾作為這個城市的主導交通工具，承載著沈陽城市發展歷程的一個重要階段，隨著城市的發展經濟的進步和人民生活水平的不斷提高，自行車逐漸淡出了歷史舞臺。
隨著城市機動化的迅猛發展，環境污染、資源緊張及城市機動車交通擁堵成為世界各大城市的通病，當各種治堵方法應對無措的時候，自行車交通以其環保、節能、節省道路空間等優勢再一次出現在人們面前。從1996年法國巴黎首先頒布《大氣保護和能源合理使用法》之后，巴黎、根本哈根、倫敦、荷蘭等城市紛紛開始倡導自行車交通出行，并從宏觀的城市交通出行規劃，到細部的自行車租賃點分布及管理。并且，從2005年開始，上海、北京、杭州這些國內機動化發展比較快的城市，也開始加大對自行車交通的建設投入，各種自行車交通規劃、自行車交通租賃點設置等等措施迅速展開，一時之間，自行車交通重新成為世界交通行業關注的焦點。沈陽市在感受大都市城市化、機動化發展的繁榮時，也逐漸被機動車擁堵所侵擾，城市交通研究的視線逐漸投向了當下的熱點：自行車交通。
自行車交通回歸的緣由
其實，自行車交通從來就沒有徹底消失過，只不過受到的關注度隨著城市交通的機動化發展在不斷降低。而且隨著經濟生活水平的提高，自行車交通逐漸被人們淡忘。近期城市發展過程中，交通擁堵、停車難、占道停放、高油價等一些問題的出現，使人們開始回想自行車時代的通暢及便捷。
2.1城市擁堵停車難困擾機動車出行
隨著城市化的進程，機動化以前所未有的速度席卷了中國各大城市，隨之而來的。是城市擁堵業已成為各大城市的流行病。沈陽以每天600-700輛新增機動車的速度，迅速進入擁堵城市行列。在某些高峰時段，機動車出行幾乎趕不上自行車的速度。
與擁堵同時出現的，就是停車問題。由于機動化進程速度遠超過人們預計的情況，很多公建單位、居住小區都沒有配備足夠的停車泊位，導致現在停車問題甚至超過交通擁堵，甚至成為導致交通擁堵的一個重要癥結。據了解，目前沈陽市機動車保有量已超百萬輛，且年均增長率高于15%。現有停車泊位32.3萬個。按照城區基本停車需求一車一位的原則，全市城區停車泊位需求約56萬個，缺口為23.7萬個。嚴重的停車供需失衡，導致機動車亂停亂放現象嚴重，而且管理人員不足和管理制度的滯后，使停車矛盾更加突出，在一定程度上加劇了城市交通秩序的混亂程度，使城市管理者在一定程度上轉而寄希望于自行車交通對城市交通有序化的改善。
2.2 資源緊張油價上漲影響機動車出行
包括石油在內的能源資源日趨緊張，是全球發展面對的共同難題，中國無法獨善其身。在這樣的大勢下，油價不斷上漲，引起的經濟壓力對機動車使用人群的生活消費方式逐漸產生較大影響。油價最高一次調整時，全國平均90號汽油和0號柴油每升分別提高了0.44元和0.51元，宣告成品油價全面進入“8元時代”。高油價正在改變許多人的生活及交通方式。據調查，高油價之后，有四分之三的人計劃減少其他開支，三分之二的人計劃減少開車。一半人計劃在靠近居住地休假，幾乎同樣多的人考慮購買更為省油的汽車。在高油價時期，民眾要想節省開支，最行之有效的方式是減少汽油的消費。而減少汽油消費的最主要一個方面就是少開車。借由此契機，自行車交通節能省油的優勢得以凸顯。
2.3軌道交通發展為自行車換乘提供條件
現代化城市交通系統逐漸發展完善，軌道交通逐漸成為城市居民日常生活的重要組成部分。由于軌道交通線網及站點的覆蓋范圍有限，自行車作為軌道交通末端的一種經濟實用的個體交通方式，對處于合理步行距離范圍外的交通出行，逐漸承擔起更加重要的作用。目前沈陽市地鐵僅建成一、二號線，形成初步的“十字形”線網骨架，步行交通可達的服務范圍基本在線路沿線兩側500米左右，再遠距離的出行就需要借用公交及自行車等交通方式。軌道交通的建設，改變了以往自行車個體交通門到門及短距離出行的特征，在一定程度上，為自行車的交通出行創造了新的使用方式范圍。
自行車交通在現代城市化能走多遠
自行車固然有其自身優勢，但是，在城市化飛速發展的今天，其特征也決定了其發展的局限性。
3.1城市居民交通出行特征的變化
城市化進程快速發展，導致城市規模和人口不斷擴張，隨之而來的，必然是城市居民交通特征變化。沈陽市在上世紀80年代，城市規模較小，居住和就業崗位距離較近，市民平均出行距離約3-5公里，交通出行工具主要為自行車，平均出行時耗約15分鐘；到上世紀末期，城市開始初步擴展，居住于就業崗位的分布逐漸突出原有區域范圍，沈陽市居民平均出行距離約10-12公里，出行時耗為25-35分鐘，自行車交通出行已不能滿足需求，公共交通出行比重逐漸增大；而2009年，城市中心區規模已經達到1150平方公里，機動車交通出行比重為各種交通方式中上升速度最快的，自行車交通出行方式難以滿足現代化城市的長距離出行需求，在城市交通中所占比重明顯下降，城市居民平均出行時耗已經達到35-45分鐘。在這種城市規模條件下，自行車的交通方式顯然難以滿足現代化城市生活節奏的要求。
3.2經濟發展帶來的對交通舒適度的要求
隨著經濟的迅速發展，生活水平的不斷提高，人們對交通出行過程中的需求從原來的安全、方便，擴充到快速、便捷、舒適。其中，舒適度的需求增長是經濟發展成果的最明顯體現，很多人已無法忍受自行車的風吹日曬雨林、公交車的擁擠、以及出租車上下班高峰時段的拒載，在多方面權衡考量之下，機動車以其絕對優勢的方便、舒適成為首選，而自行車逐漸退出了上下班主要交通工具的選擇范圍，成為家庭出游、健身運動的工具。
3.3自行車交通的路權逐漸被侵蝕
城市土地資源日益緊張的今天，道路交通用地也是有限的。為了緩解城市最突出的交通擁堵的矛盾，很多城市決策者選擇傾向為機動車提供較大比例的路權。經常可以看到，一條城市道路中間很寬的部分為機動車道，兩側留下較窄的空間供自行車和行人通行。上世紀末期，在城市機動車擁堵不是很嚴重的時期，道路斷面經常建設成三塊板形式，即中間機動車道，兩側為自行車道，在外側為人行道，其中自行車道與人行道通過道路緣石及豎向高差分隔，機動車道與非機動車道通過綠化帶分隔。當城市機動車發展到一定程度，自行車道被機動車占據，自行車道與人行道被無奈的設置成一個平面，中間不再有分隔，自行車與行人可以互相借用道路通行。最糟糕的事情是，即使自行車道已經讓出了獨立通行路權，剩余的與人行道混行的部分道路還經常被機動車占用做停車空間，自行車道路的通行權已經被侵蝕的一無所有，導致現在經常可以看見自行車行駛在機動車道上，這實在非其所愿，只是到了無路可走的境況下的一種無奈之舉。
自行車交通如何可以走的更遠
在現代化城市生活中，自行車交通出行顯然呈現出較大的局限性，無論是在交通出行距離、速度方面，還是在舒適度、路權、安全保障方面，都難以跟機動車相抗衡。那么自行車交通在當代大城市中，如何可以走的更遠？
4.1明確功能準確定位
自行車與機動車的各自優勢特性，適應于不同的需求目標和范圍。自行車交通若想得到長期的使用，需要明確其功能，給自己準確定位。自行車交通在未來城市交通綜合系統中，承載著中短距離出行及換乘的功能，可以作為一種門到門的獨立便捷交通運輸工具，也可以作為城市公共交通系統的有效延伸和補充，同時，可以作為旅游、觀光、健身娛樂的一種設施。
4.2統籌規劃持續發展
自行車交通的發展，無法在現代化城市交通系統中獨當一面，其作為城市公共交通的有效延伸和補充，需要與城市公共交通系統進行統籌規劃，在軌道交通站點、常規公交站點的規劃中，與站點設施同時進行自行車交通工具的停放、管理、進出交通組織等規劃設計，形成有機銜接的整體系統，提高綜合效率及整體環境有序性，同時對車輛停放、使用及安全保障統一管理，實現其與城市公共交通系統同步、統籌、統一的持續發展。在其作為健身、運動機娛樂設施的使用環境中，則應結合旅游娛樂區域的整體規劃進行統籌安排，實現其運輸、健身、娛樂、游玩等多種功能的實現。
4.3政策傾斜保障權益
自行車交通的發展，除了與城市公共交通系統統籌規劃，共同發展之外，離不開城市管理者在政策上的保障和傾斜。除了有停放的空間，在自行車使用過程中，還需要在路權、安全方面得到具體的保障落實。自行車交通的發展不是僅僅規劃若干個租賃存放點，形成通借通還的管理體系，而是需要在每一條自行車可以通行的道路中給予應有的路權保障，對沿途被停車、擺攤等侵蝕和占用的路權予以清理整治；對自行車停車場、無障礙坡道、自行車信號燈、自行車慢行道等應有的市政交通設施進行補充完善，這樣，才能使自行車在城市交通中發揮其應有的功能和作用，成為城市交通系統的有效的一部分，才可以再城市的發展歷程中，走的更遠。
結束語
自行車交通的出現、發展、壯大和堙沒，見證了一個時代交通方式的轉變，也從另一個側面，反映了城市規模的擴展，城市經濟的騰飛。當歷史需要其再一次承擔城市交通一部分責任的時候，希望能通過理性的思考與分析，理清發展思路，在現代化交通系統中找到其準確的定位，在一定程度上補充城市公共交通的功能。在城市交通發展史上，實現其持續的、有效的、長期的發展。
參考文獻
1.王志高等，歐洲第三代公共自行車系統案例及啟示，城市交通， 2009
2.郭敏輝等，上海市公共自行車系統規劃與實踐，城市交通，2009
第9篇：化石能源范文
夯實節能減排管理基礎
一是在“十一五”的基礎上，進一步加強企業節能減排組織體系建設。二是加強節能減排隊伍建設。三是各行業組織應當積極向企業宣傳節能減排相關的政策、技術、設備和信息，努力引導企業轉變為資源節約型、環境友好型企業，在行業內形成一種在追求經濟效益的同時，節約能源、保護環境，積極履行社會責任的良好氛圍。企業和相關行業組織應當加強節能減排統計和信息反饋體系的建設，使相關數據、情況能夠及時、準確的反饋出來，便于發現問題，解決問題。
轉型升級調整產業結構
一方面要繼續做好淘汰落后產能的工作。對于三酸兩堿、電石等高耗能、大宗基礎化學品，要控制好總量，淘汰或改造其中部分能耗高、污染嚴重的落后產能和裝置。“十二五”期間還要加快淘汰200萬噸/年及以下的煉油裝置，提高行業集中度。嚴格控制氮肥、磷肥產能的盲目擴張，提高新建項目的能耗和環保門檻。
二是大力發展技術含量高、附加值高的產品，努力延伸產業價值鏈，提高石油和化工行業的精細化率。例如，在三大合成材料和有機化學原料行業要實施“差別化”發展戰略，實現產品從“通用型”向“專用型”轉移，改善結構性的過剩和短缺現狀，提高經濟效益，提高單位能源產出率。
三是發展壯大節能環保產業，促進石油和化工行業轉型升級。要把發展壯大節能環保產業作為行業轉型升級的一個重要抓手，重點發展高效節能、先進環保、資源循環利用關鍵技術裝備、產品和服務，提高產品和服務的技術含量與附加值，向節能環保產業鏈高端延伸。
研發推廣節能減排技術
“十二五”期間，在油氣開采行業推廣不加熱集油技術和油田采出水余熱回收利用技術，提高油田伴生氣回收水平；在原油加工行業重點推廣優化換熱流程、優化中段回流取熱比，降低汽化率，增加塔頂循環回疏換熱等節能技術；在乙烯行業繼續推廣裂解爐空氣預熱、扭曲片強化傳熱、瓦斯回收等節能技術；在氮肥行業重點推廣高效清潔的先進煤氣化技術，高效脫硫脫碳技術，氮肥生產無水零排放技術；在氯堿行業重點研發和推廣氧陰極低槽電壓離子膜電解技術、膜極距離子膜電解槽、低汞觸媒技術；在電石行業加快采用大型密閉式電石爐，重點推廣電石爐爐氣利用、空心電極等節能技術；在硫酸行業重點推廣硫磺制酸裝置低溫位熱能回收技術，加快研發硫鐵礦制酸、冶煉煙氣制酸中低溫位熱能回收技術；在黃磷行業重點推廣電除塵技術和尾氣綜合利用技術。
推進清潔生產循環經濟
“十二五”時期，石油和化工行業要繼續按照“減量化、再利用、資源化”的原則，提高能源、資源利用率，減少污染物的產生和排放，以盡可能少的資源消耗和盡可能小的環境代價，取得最大的經濟產出。應當認真總結硫酸、磷肥、氯堿、純堿、農藥、橡膠等行業推進循環經濟工作的成功經驗，并將這些經驗推廣到全行業。全行業要構建以企業為主體、市場引導、政府推動、相關行業組織配合的清潔生產推行機制。石油和化工企業要積極采用節能環保先進工藝技術，加快落后生產裝置的清潔生產技術改造；相關行業組織應加強調查研究，提出政策建議，配合政府部門出臺有關清潔生產的優惠政策，制定重點行業清潔生產技術推行方案和清潔生產評價指標體系，積極開展清潔生產審核、培訓和清潔生產技術經驗交流與推廣。爭取今后五年內，在石油、石化、氯堿、氮肥、磷肥、農藥、染料、涂料等重點行業建立一批清潔生產示范項目，創建一批化工清潔生產示范企業，培育一批清潔生產示范園區。
全面推進責任關懷行動
在“十一五”工作的基礎上，全面實踐責任關懷理念，提高行業科學發展水平和國際影響力。企業要把“責任關懷”作為履行社會責任的主要手段，貫徹到企業總體發展規劃和方針目標中，貫穿到生產、管理、研發、銷售、服務等生產經營活動的全流程，向市場提供高質量產品，提高員工的健康、安全水平，樹立企業踐行科學發展觀的良好形象，提升企業在國內外的影響力。
創新節能減排工作機制
石化行業應當以市場為基礎，創新工作機制，爭取在“十二五”期間初步形成一套行之有效的節能減排長效機制。企業應充分利用國家相關政策，嘗試采用合同能源管理實施節能改造，大型重點用能企業可以利用自身技術優勢和管理經驗，組建專業化節能服務公司。節能服務公司應當加強技術研發、服務創新、人才培養和品牌建設，做大做強。行業要積極配合政府部門，建立主要耗能設備和用能產品“能效領跑者”制度，推廣節能自愿協議等。重點耗能企業和污染物排放企業都應當開展能效和污染物排放強度對標工作，要以控制能耗總量、優化能源結構、提高能源利用效率、減少污染物排放為重點，選取一批關鍵性技術經濟指標來開展對標。通過認真篩選、確立追趕的標桿，通過采取自身“縱向”對標與企業間“橫向”對標相結合的方式，查找差距，分析原因，完善措施，持續改進。
樹立節能減排良好形象
