汽車消費論文精選(九篇)
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第1篇：汽車消費論文范文
國外汽車工業經過百年的歷史發展，在汽車消費信貸方面，由最初的全款支付方式，轉化為一個完整的“融資—信貸—信用管理”的運行過程，這為汽車工業的迅猛發展起到了巨大的推動作用。目前，國外汽車消費信貸已經比較成熟。本文以美國、德國、日本等發達國家的汽車消費信貸為研究背景，得出了其消費信貸的特點。
2．1汽車金融服務主體多樣化
國外汽車金融服務的機構主要有：汽車金融公司、銀行、信貸聯盟、信托公司等。在汽車融資銷售方面，以美國為例，汽車金融公司占39％，銀行占26％，其他機構占35％。在國外，銀行在汽車消費信貸方面的優勢已逐步被其他金融機構所取代，因為其他機構相較于商業銀行在這方面具有更明顯的競爭優勢。它們更多的是與汽車公司的利益緊密相關，在汽車行業不景氣時，銀行往往出于風險的考慮，會逐步收縮汽車消費信貸的規模；相反，其他機構由于與汽車公司的利益休戚相關，不但不會減少信貸規模，還會以零利率的汽車貸款換取汽車銷售的增長。其次，在經營的專業化程度方面，其他機構也比銀行具有更多的優勢。風險控制、業務營運等方面，其他金融機構都形成了一套獨立和標準的業務系統，不僅降低了交易費用，而且也提高了工作效率。
2．2汽車消費信貸業務全面
隨著汽車消費信貸市場的擴張和競爭的加劇，畢業論文金融服務公司的業務范圍也逐步擴大，應消費者的要求，設立了產品咨詢、融資、租賃、保險、零部件供應、維修保養、新車抵押和舊車處理等領域，從而形成了一條完整的產業鏈，對汽車生產銷售的發展起到了十分重要的輔助作用。在德國，大眾汽車公司為客戶提供信用卡，使其在保險、維修、燃油的同時也享受了低利率透支的待遇。在美國，客戶不僅可以獲得汽車貸款服務，也可銷售各種形式的汽車租賃服務。
2．3風險管理比較完善
目前，國外在汽車消費信貸風險管理方面已經形成了一套比較完備的體系，不僅降低了信貸的風險，而且也擴大了汽車消費信貸的規模，從而促進了汽車銷售的增長。為降低汽車信貸的風險，國外已建立一套較為完善的汽車信貸社會服務體系：信用評級機構、信用調查機構、抵押登記部門、催收和追繳部門、舊車拍賣中心等，這些機構大大降低了汽車消費信貸的成本，減少了汽車信貸風險。健全科學的資信評價體系，是保證汽車消費信貸的關鍵，是促使汽車公司正常運作的重要環節。國外的信用機構采用的是高度的貨幣電子化將個人消費信用檔案、個人收支狀況等重要信息通過信息網絡反映出來，銀行及其他相關機構可以通過互聯網獲得比較全面的資料[1]。為了進一步降低信貸的風險，對融資的車輛要求設定抵押權或取得所有權，要求購買者對融資車輛購買保險，要求經銷商及主要股東對融資合同做連帶保證，并對逾期未繳款客戶進行催收，并且通過健全的網絡系統對有效追蹤催收后客戶付款情況進行及時記錄，以便以最快方式采取必要措施保障債權。
2．4具有健全的法律保證
完備的法律體系是汽車消費信貸、汽車工業發展的關鍵。在美國，統一的《商法典》、《貸款條件表示法》和《公平交易委員會法》等相關法律，對買方與賣方的權利義務、擔保責任等問題都進行了詳細的說明。如汽車消費信貸的流動抵押權、分期付款融資與汽車消費信貸相關問題均做出了明確的法律界定。在日本，《分期付款銷售法》則對通商產業省的責任進行詳細周全的介紹，著重于對分期付款銷售的監控與調節，保護購買者的利益。這些法律的制定與實施大大提高了汽車消費信貸市場的運轉效率，減少了貸款呆帳的風險，避免了汽車消費信貸市場秩序的混亂。
3我國汽車消費信貸存在的問題
隨著生活水平提高，人們對高級消費用品的需求也日益增強，尤其是近年來，隨著消費信貸的興起，國家比較成熟的金融市場來看，汽車消費金額的60％～70％都依賴于貸款。然而，我國汽車工業發展比較晚，汽車市場還不能與發達國家的相比，特別是中國汽車金融市場起步不過10年，還存在著包括市場主體、服務產品單一以及風險防范機制不夠完善和不規范等問題。
3．1汽車金融服務主體比較單一
在我國；商業銀行是目前開辦汽車消費信貸的主要機構，約占汽車消費信貸市場的95％。醫學論文而其他相關的金融機構由于受資金來源限制較大，所占的比例很小不到5％。這些都不適應汽車工業發展的要求。
3．2汽車消費信貸服務質量低
消費信貸其實是一種金融服務，所以服務質量的好壞直接影響著該市場的發展。所以，汽車消費信貸并不是單指將車賣出，還必須將售后服務納入這一過程中。目前，多數提供消費信貸的機構已清楚認識這一問題的重要性，均以自營或聯合等不同的形式提供汽車銷售一條龍服務和售后服務。然而售后服務的深度與細致度方面，國內與國外之間還是有一定差距的。
3．3風險防范機制不規范
金融機構從事消費信貸業務都把防范風險、保證安全放在首位。金融機構貸款與否，首先要考慮的是借款人的信用狀況。目前，我國還沒有建立起完善的個人征信制度，因此金融機構對借款者的償債能力及資信狀況都難以及時準確地把握。這就極大的縮減了信貸的規模及范圍，從而影響了汽車消費信貸市場的發展，也不利于汽車工業的發展與壯大。在信用制度不完善而消費者可提供的抵押物有限的情況下，銀行為了降低汽車消費信貸違約所帶來的風險，往往會要求保險公司開辦履約保證保險[2]。然而，保險公司這時既要承擔車貸保險的風險，又要承擔道德風險，巨大的風險則是保險公司難以承受的。這種情況下，銀行極有可能失去有效保障銀行信貸資產安全的重要手段，從而延緩了汽車銷售速度。
3．4法律制度不健全
汽車消費信貸業務在我國起步較晚，還未形成比較完善的法律制度。盡管《貸款通則》、《擔保法》針對消費信貸有一些介紹，但還沒有形成汽車消費信貸的相關立法、司法、執法成套的法規。這就造成了商業銀行開展汽車消費信貸業務的無章可循，而且一旦借款人違約，會出現耗時耗力、執行難的局面。相對于汽車消費者的權益盡管受到現行《民法》、《消費者權益保護法》、《產品質量法》的保護，但是與上述法律相配套的法律法規還是不完善，執行過程中也存在著一定的困難。
4我國汽車消費信貸市場發展的對策分析
(1)在汽車消費貸款方面，應該打破銀行一家獨汽車市場也得到了迅猛的發展。有關統計顯示，從發達大的現狀，當然單純采用國外的措施(商業銀行退出大部分市場份額，讓汽車專業金融公司占居主導地位)也是不明智的。我國應根據現實國情采取適當可行的方法。銀行和汽車金融公司合作打開市場，利用銀行資金充足的優勢，把資金貸給汽車金融公司，由汽車金融公司做貸款零售，銀行與其共同分享利益。在汽車信貸服務質量方面，應盡量涵蓋汽車售前、售中、售后的全過程，同時還要開展購車儲蓄、融資租賃、汽車消費保險、信用卡、汽車旅游信貸等業務[3]。這些舉措不僅推動汽車消費信貸市場的發展，也有利于汽車銷售的迅猛發展。
(2)汽車消費信貸必須建立在以個人信用管理為業務核心的基礎之上，要具備一套完整的、有效的個人信用管理技術和辦法，從而保障金融機構信貸資金的安全性。信用管理體系應分為貸前、貸中、貸后三部分。貸前的工作主要是針對個人資信水平、財產狀況、收支狀況調查與評價；貸中的工作主要是個人信用狀況監控，觀察是否及時的償還貸款，財產狀況有無重大變故等；貸后工作則是對個人信用風險處置，并對其結果利用網絡實現資源共享。
(3)建立完善的風險防范機制。車貸險的風險廣泛復雜，單憑保險公司的能力是遠遠不足的，而由于貸款銀行的業務比較多，在這方面的專業人才也較少，其力量也是不足的，所以更科學的方法是加強多方合作。貸款銀行、保險公司、汽車經銷商三者形成一個聯盟，共同擬訂合作協議，共同承擔風險，共享利益。這樣就可以借助銀行資金的優勢、保險公司人員的專業、經銷商的擔保，減少風險，化解危機，維護汽車金融市場的繁榮與穩定[4]。
(4)應進一步建立與汽車消費信貸相配套的法律制度，使得銀行和保險公司在貸款人發生違約行為時，能夠做到有據可依、有章可循。英語論文健全的法律制度應該對個人的信用制度、銀行等相關金融機構的貸款行為等進行嚴格的規范，對消費者的還款行為的監控責任也應進行明確。
5結語
汽車消費信貸作為一種重要的經濟手段已經越來越受到關注。它不僅可以調節汽車供求矛盾，而且可以提高居民購買力、擴大內需，對國民經濟的發展起到了重要的推動作用。對于我國汽車市場而言，我國己經形成一個巨大的買方市場，發展個人汽車消費信貸對于有效地刺激消費、擴大內需有著極其重要的作用，因此，建立和完善汽車消費信貸制度，對我國經濟發展起著巨大的推動作用。
參考文獻：
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第2篇：汽車消費論文范文
一、汽車消費貸款及相關保證保險合同糾紛案件的表現現象
實踐中，這類業務的基本作業模式是：購車人先與汽車經銷商簽定購車合同，然后憑購車合同到銀行申請貸款，同時銀行要求借款人向保險公司投保汽車消費貸款保證保險。此外，銀行與經銷商、銀行與保險公司之間又簽定了名稱不同、內容大同小異的汽車消費貸款業務合作協議。此時，購車人在這個業務體系中身兼三重身份：在購車合同中是購車人，在借款合同中是借款人，在保險合同中是投保人。
由于部分購車人信用道德嚴重淪喪、社會基本信用體系的缺失、國家機構信息封鎖和不作為，銀行和保險公司風險控制措施的嚴重不到位，上述因素的結合，導致了相當一部分購車人有意識地充分利用上述因素的漏洞，發生了借款不還款的現象。其中的最大受害者就是銀行和保險公司。
綜合已經發生的訴訟及仲裁案件的情況，糾紛案件存在以下類型：
1、假冒他人身份簽訂《購車合同》、《借款合同》及《保險合同》；
2、使用偽造的身份證明或偽造的購車證明簽定《借款合同》和《保險合同》；
3、在簽訂《借款合同》和《保險合同》時出具虛假資信證明，如虛假婚姻證明、虛假職業證明、虛假收入狀況及還款能力證明等。
4、一車多貸，即：只有一個真實的購車關系，卻與多家銀行、多家保險公司簽訂多個《借款合同》和《保險合同》；
5、多車多貸，即：存在多個購車關系，借款關系及保險關系；
6、套貸，即：虛增購車價格，貸款金額遠遠高于所購車輛的實際價格，或貸款金額包括首付款和車輛購置附加稅等其它費用；
7、貸款未用于購買車輛，而是挪作它用；
8、以個人名義貸款，但所購車輛或貸款的實際使用人為法人單位。
9、用已經購買的車輛，作為新購車輛進行貸款。
在借款人發生不按照借款合同約定償還銀行貸款后，銀行紛紛以借款人為第一被告、保險公司為第二被告（有的銀行列汽車經銷商為第三被告，視銀行與經銷商之間的合作協議而定），提訟或仲裁，要求：1、解除借款合同，借款人提前償還借款；2、保險公司承擔連帶或者保險賠償責任；3、經銷商承擔連帶或其他責任（多數案件中，經銷商同時也是《借款合同》的擔保人）。
二、關于銀行與借款人《借款合同》糾紛問題
銀行與借款人的《借款合同》糾紛，是案件糾紛的一個部分或者一個環節，對于《借款合同》糾紛，適用《合同法》的有關規定處理。
1、關于《借款合同》的效力問題
一般認為，（1）對于經過審查認定，確系冒用他人名義或使用偽造的身份證明、購車證明與銀行簽訂《借款合同》的案件，因有貸款詐騙犯罪嫌疑，應當根據有關司法解釋的規定，裁定駁回，將有關材料移送公安機關處理。（2）對于涉及債務人出具虛假資信證明，騙取銀行與其簽訂《借款合同》或一車多貸、套貸、用已經購買的車輛，作為新購車輛進行貸款的案件，根據《合同法》第54條第二款的規定：“一方以欺詐的手段，使對方在違背真實意思的情況下訂立的合同，受欺詐方有權請求人民法院變更或者撤消”，只要債權人銀行沒有提出變革或撤消合同的訴訟請求。應當認定合同有效。（3）對于涉及以個人名義貸款，但所購車輛或貸款給法人單位使用；貸款未用于購買車輛，而是挪作它用等案件，均屬于在合同履行過程中，債務人擅自改變貸款用途的情況。該違約行為并不影響《借款合同》的效力。亦應認定有效。
2、對于《借款合同》有效，但未履行或未全部履行案件的處理
在案件訴訟或者仲裁過程中，債務人抗辯實際履行情況與《借款合同》、《購車合同》約定不符的理由，一般有以下幾種情況：（1）《借款合同》約定的車輛型號與債務人實際購入車輛型號相同，但《借款合同》約定借款數額高于債務人購買車輛價款；（2）《借款合同》約定的車輛型號與債務人實際購入車輛型號不同，導致《借款合同》約定借款數額高于債務人購買車輛價款；（3）《借款合同》約定的購車數量高于債務人實際購車數量，導致《借款合同》約定借款數額高于債務人購買車輛價款；（4）一車多貸，但債務人僅使用了其中一筆貸款；（5）貸款部分被債務人挪作它用，部分由經銷商使用；（6）債務人即未提取車輛，亦未是收到貸款；等等。
對于涉及一車多貸、套貸、用已經購買的車輛作為新購車輛進行貸款。貸款未用于購買車輛行為的案件，如果沒有《合同法》第52條規定的認定合同無效的法定事由，應當按照《借款合同》有效來認定。
有些案件，債務人在法庭上抗辯其是在空白的《借款合同》及《購車合同》上簽字，債務人沒有使用或僅使用了部分貸款，其余貸款均被汽車經銷商挪用。在這種情況下，《借款合同》本身還是應當按照有效合同認定，對于責任的承擔，則應當根據案件的情況，具體問題具體分析。
3、訴訟主體及責任承擔
有法院經過調查研究后，提出如下處理意見：
（1）當銀行既債務人，又要求經銷商（如：經銷商同時又是《借款合同》的擔保人）承擔保證責任時，債務人提出上述合同未能履行或未能全部履行的抗辯的，在有證據證明經銷商確未按約定將銀行劃入其帳戶內的貸款全部交付債務人或用于購買車輛時，債務人僅承擔其實際使用貸款數額的償還責任。因為此時合同未能按約定履行，是經銷商的侵權行為導致的，其應承擔相應的償還責任。如果債務人已按《借款合同》約定的貸款數額償還本息的差額，沖抵本金。由于經銷商同時又是擔保人，在對其使用的貸款承擔償還責任外，還要對債務人的還款數額承擔連帶保證責任。
（2）如果銀行僅債務人，或銀行雖一并了擔保人，但經銷商與擔保人不是同一法人，債務人提出合同未能履行或未能全部履行的抗辯時，應追加經銷商作為被告參加訴訟。在有證據證明經銷商確未按約定將銀行劃入其帳戶內的貸款全部交付債務人或用于購買車輛時，按前述原則處理。如果經銷商下落不明，則可以按已查明的合同真實履行情況直接判決全部或部分的駁回銀行的訴訟請求。并在判決中告知銀行有向債務人經銷商要求返回其余貸款的權利。
（3）在沒有證據證明債務人提出的抗辯理由、且經銷商下落不明的情況下，應按《借款合同》約定的貸款已被債務人實際使用處理。
三、關于案件中的保證保險合同糾紛
這類案件中，保證保險合同糾紛的處理環節，是全案處理的難點，由于法律沒有對保證保險作出明確的規定，司法實踐中的分歧和爭議很大，主要表現為：汽車消費貸款保證保險究竟是保險還是保證擔保？究竟應當適用《保險法》還是《擔保法》？
（一）保證保險的法律定性
對于保證保險的法律性質問題，最高人民法院在其《關于人民法院審理保險糾紛案件若干問題的解釋（征求意見稿）》中，提出過這樣的觀點：“保證保險合同是為保證合同債務的履行而訂立的合同，具有擔保合同的性質。保證保險法律關系的當事人為保險人（保險公司），權利人（債權人、受益人），投保人（合同的債務人、被保證保險人）。”，“人民法院審理保證保險合同糾紛確定當事人的權利義務時，適用保險法，保險法沒有規定的，適用擔保法。”由于上述司法解釋稿尚在征求意見階段，還沒有被賦予法律效力，我們姑且只能作為一種學術觀點看待。就保險、法律的理論學術界和保險實務界（保險監管機構和保險公司）來說，意見分歧也很大，有人認為保證保險就是保險，也有人認為保證保險本質上是保險公司以保險的形式提供的一種保證擔保，誰也說服不了誰。
司法實踐中，經過一番周折后，絕大多數法院和法官認為保證保險還是屬于保險，保證保險合同首先應當定性為保險，應當適用《保險法》來調整。其主要的、核心的理由是：雖然保證保險某種程度上具有保障合同債權實現的功能，但是，界定民事法律行為法律性質的依據應當是該行為本身而不是行為的目的或者功能。無論銀行是否與保險公司是否簽定了保險合作協議，特定的保證保險關系的成立，還是必須以借款人就特定的汽車消費貸款向保險公司投保并簽定保險合同為前提。保險關系更加符合合同當事人真實的意思表示。
（二）保證保險糾紛中銀行與保險公司民事關系的認定
這個問題，也是在處理這類案件中分歧較大的問題之一。
實踐中，往往既有保險公司向購車人出具的體現保險關系的保險單及保險條款，也有保險公司與銀行之間簽定的汽車消費貸款保證保險業務合作協議，有的案件中還有銀行、保險公司及汽車經銷商三方簽訂的“三方合作協議”。問題的焦點在于：在既有保證保險合作協議，也有保證保險條款的情況下，究竟誰的效力優先問題。
司法實踐中，有的法院認為，銀行與保險公司之間的保證保險合作協議，或者“三方合作協議”，是銀行與保險人（或者加上經銷商）為合作開展汽車消費貸款及保證保險業務簽訂的協議，針對的是將來一定時間內發生的各個具體的保證保險業務，該協議與之后實際發生的各個業務中的保證保險條款共同構成保險合同的內容。故合作協議或者“三方合作協議”和各個具體保證保險單后所附的保證保險條款應同時適用。因此在合同有效的情況下，應注意審查基礎合同關系的履行情況。結合保險條款以及合作協議對于免責事由以及各方當事人權利義務的具體規定，確定責任的承擔。
也有法院認為，保險公司與銀行一般成立保險人與被保險人的關系。然而，由于銀行與保險公司之間有合作協議的存在，并且，保險合同成立并被銀行接受，某種程度上就是合作協議的履行結果。故應認為銀行與保險公司還成立合作合同關系。因此，保證保險糾紛中，銀行和保險公司實質上存在兩個層次法律關系的競合——合作合同關系及因此產生的保險關系。同時認為，理解銀行和保險公司民事關系的兩重性的實質，對于正確調處兩者之間的保證保險糾紛十分重要，但鑒于銀行和保險公司簽訂的合作協議實質上也是保險活動當事人就開展保證保險活動所做的約定，為合理高效解決糾紛，避免民事審判出現泛技術化傾向，審判中，應將銀行保險公司請求賠償貸款損失案件（不論依據是合作協議還是保險合同）的案由確定為保證保險糾紛。同時，對于銀行依據保險合同請求保險公司賠付貸款損失的同時又提交合作協議作為證據的案件，應將合作協議也作為審判的依據，不宜以銀行僅依保險關系為由不審查合作協議。關于合作協議與保險條款的關系，鑒于實踐中保險合同訂立在合作協議之后，故銀行接受與合作協議不一致的保險合同，則應視為銀行和保險公司在特定保證保險關系中達成了以保險合同約定變更合作協議相應約定的默示協議。從而以保險合同的相應約定作為界定銀行和保險公司權利義務及風險負擔的依據；但如果銀行和保險公司在合作協議中已明確約定保險合同和合作協議約定相沖突時以合作協議約定為準的，則仍舊以合作協議約定作為界定銀行和保險公司權利義務和風險負擔的依據。
（三）關于保證保險糾紛案件的程序法問題
1、保證保險糾紛與相關消費貸款糾紛是否合并審理
實踐中多數法院認為，保證保險合同和相關消費貸款合同是互相獨立的民事合同，體現出兩種相互獨立的法律關系，彼此并無主從關聯。故銀行請求汽車消費貸款合同的借款人，擔保人履行還款義務，同時又請求保險公司承擔保證保險責任的，應依法分別立案受理；除確有助于便利訴訟、解決糾紛的個案外，不宜將兩類不同的法律關系合并處理。關于這個問題，最高人民法院曾經通過一個案件的處理，表示了與此相同的傾向性意見。最高人民法院在其保險法司法解釋征求意見稿中，也提出了同樣的意見，即“權利人根據其與債務人（投保人）之間的合同投保人的，不得將保險人列為第三人或者共同被告；保險事故發生后，權利人依據保證保險關系保險人的，人民法院可以將投保人（債務人）列為第三人”。但是，司法實踐中，真正這樣分案處理的并不多見。
2、關于借款人（投保人）惡意欺詐涉嫌刑事犯罪問題
對于這個問題，有法院提出如下處理意見：
根據最高人民法院《關于在審理經濟糾紛案件中涉及犯罪嫌疑若干問題的規定》第10條、第11條、第12條的在審理消費信貸保證保險糾紛案件中，如發現借款人（投保人）惡意欺詐并涉嫌刑事犯罪的，視情況分別按照如下方式處理：
（1）對于銀行請求保險公司賠付貸款損失的案件。由于此類案件調處的是銀行和保險公司由哪一方承擔最終貸款損失風險的糾紛，此糾紛并非以借款人（投保人）為被告人的刑事案件所調處的范疇，故此類案件顯然屬于民事糾紛案件，應依照民事訴訟程序處理，對于此類案件，只要現有證據足以認定借款人惡意欺詐導致保險事故發生，即可依法調處銀行和保險公司之間的糾紛，不需終止案件的審理，更不宜駁回銀行的，至于借款人的惡意欺詐究竟是民事欺詐還是刑事詐騙，兩者只有度的區別而無質的不同，不影響銀行和保險公司之間責任的分擔。只有現有證據不足以認定借款人惡意欺詐的事實是否存在或者發現可能存在借款人與保險公司與銀行中的一方面串通欺詐另一方的事實，同時在偵察機關已經立案的情況下，才可終止案件的審理，待刑事案件做出相應事實認定后再做處理。
（2）對于保險公司請求代位求償權的案件。由于保險公司向借款人代位求償的依據在于銀行對借款合同權利的讓渡，故該類案件的雙方當事人雖然是保險公司和借款人，但所審理的民事關系實質是借款合同關系，故如發現借款人惡意欺詐并涉嫌刑事犯罪，且偵察機關已經立案的，可裁定駁回保險公司的，由保險公司在刑事案件中依法主張權利；但刑事案件已經終結且沒有處理貸款損失償付問題的除外。
（四）關于保證保險糾紛案件的實體法問題
1、關于保證保險合同的效力問題
前已述及，《保險合同》與《借款合同》系兩個相互獨立的合同和法律關系，相互之間不應當理解為主從合同關系。但是，由于《保險合同》的保險標的是借款人依法應當履行的、《借款合同》約定的還款義務和責任，因此，《借款合同》是《保證保險合同》的基礎合同關系。后者以前者的存在并生效為前提。基礎合同被宣告無效或撤消，保證保險合同也將失去效力；《借款合同》被認定無效，解除或撤消的，則保證保險合同的保險標的消滅，合同的權利義務終止。也正是基于這樣的原理，最高人民法院《關于審理合同糾紛案件若干問題的解釋》（征求意見稿）也對此做出了規定“基于無效的合同而訂立的保證保險合同無效，保險人不承擔保險責任”。除此之外，對保險合同效力的認定還應結合《合同法》及《保險法》的其它相關規定來判斷。
也有法院對此提出相反的意見，認為：保險合同不因相關《借款合同》的無效而當然無效。理由是，保證保險合同不是借款合同的從合同，且保證保險的保險標的也并非借款合同本身，而是投保人（借款人）基于借款合同對銀行應負的還款義務，故借款合同的效力不決定保證保險合同的效力。
我們認為后一種觀點顯然是錯誤的，因為，無論認為保險保險的保險標的是借款合同本身，還是投保人（借款人）基于借款合同對銀行應負的還款義務，如果借款合同無效，保險合同的投保人對保險標的就失去了保險利益，根據《保險法》第12條的規定，保險合同也應當歸于無效。
2、保險公司不賠償因投保人惡意欺詐導致銀行無法收回貸款的損失。
保險合同是射幸合同，保險公司所承擔的只能是或然性風險而不承保必然行風險。如果借款人是惡意欺詐騙保騙貸（實踐中表現為偽造身份資料和虛構消費合同等），則貸款違約風險在合同成立時已必然發生，基于此，惡意欺詐所產生的后果并非保險所承保的范圍。同時，由于保證保險獨立于消費信貸，故保險公司對投保人資信的調查也不代替銀行對借款人資信的調查，兩者在保險關系和借貸關系中被欺詐的后果只能各自依法分別承擔。依據《保險法》第5條、第17條的規定，保險公司在此情況下，可以以投保人違背誠實信用原則、未履行如實告義務為由解除合同且不承擔保險賠償責任。
在此情形下，要求司法上對投保人違背如實告知義務或惡意欺詐的認定尺度有比較準確的把握，只有在保險公司明確詢問，并且投保人所隱瞞或虛構的事實對保險事故的發生存在直接、重大影響時，才可以認定投保人違背如實告知義務或惡意欺詐。
3、保險公司可能享有先訴抗辯權
從許多法院反映的情況看，這類訴訟案件中，銀行不債務人及經銷商，僅保險公司的案件比較多。其的依據為銀行、經銷商、保險公司簽訂的關于合作開展汽車消費貸款保證保險業務的“三方協議”以及保險公司向債務人出具的保險單。突出的問題是，為查清基礎合同的履行情況，是否人應當追加債務人及經銷商（一般為《借款合同》的擔保人）參加訴訟？
最高人民法院《關于審理保險糾紛案件若干問題的解釋》（征求意見稿）對于保證保險的規定：“同一合同債務既設保證保險，又設定物的擔保。權利人根據物的擔保仍不能滿足債權的實現時，可以請求保險人承擔保證保險責任”。現有案件中出現的中國人民保險公司車輛消費貸款保證保險合同條款第十五條第（一）款第一項的約定：“被保險人索賠時應先行處分抵（質）押物或向擔保人追償以抵減欠款，抵減欠款后不足的部分，由保險人按本保險合同規定責任賠償”。因此，如果其它保險公司的保險條款也對此做出了類似的約定，而在《借款合同》中又設定了保證或物的擔保時，保險公司享有先訴抗辯權，銀行不能在未向其它擔保人追償前，單獨保險公司。如果銀行未向其它擔保人追償前，單獨保險公司，法院應當以銀行尚不能就不保險合同行使債的請求權為由，裁定駁回銀行的。
銀行將債權人、經銷商、保險公司一并提訟時，法院可判決保險公司對處分物的擔保或向擔保人追償后不足的部分承擔保證保險責任。
如果在《保證保險條款》中有關于先訴抗辯權的約定，但銀行與保險公司在“三方協議”或全體協議中又約定，保險公司不享有先訴抗辯權時，應以協議的約定為準。因為《保證保險條款》中關于先訴抗辯權的約定是為被保險人提出賠償而設定的條件，該條件的有無并不影響投保人的權利義務。故銀行雖不是保證保險合同的當事人，但作為《保證保險條款中的被保險人，在其與保險公司簽訂其它協議中對保險公司的先訴抗辯權另有約定時，應根據該約定認定保險公司不享有先訴抗辯權。當銀行僅保險公司，而保險公司又不享有先訴抗辯權時，法院可不追加債務人及經銷商參加訴訟。
也有法院對以上問題持相反的意見，認為，保險公司以銀行未先借款人或未先處分借款抵押物為由抗辯不承擔相應責任的，不予支持。因為，保證保險合同并不從屬于借款合同，也不是對借款合同的保證擔保，因此，不存在銀行主張保險債權前，必須先借款人或先處分抵押物問題。
4、保險公司理賠后，如銀行是被保險人的，保險公司可依法向借款人代位求償；如借款人是被保險人的，保險公司不能向借款人追償。
依據現行法律規定，借款人和銀行均可作為保證保險合同的被保險人，對于銀行作為被保險人的，由于保險公司承保的是銀行的貸款損失，借款人雖是投保人但并非保險合同保障的對象，故應認為借款人是《保險法》第45條規定的保險人與被保險人之外的“第三者”。保險公司理賠后依法向借款人代位求償，并不違反法律規定。對于借款人作為被保險人的，由于保險公司承保的就是借款人向銀行的還款責任，借款人就是保險合同保障的對象，保險公司理賠后無權再向借款人追償。
5、關于投保人故意制造保險事故的問題
司法上普遍認為，保險公司僅以投保人未依約還貸的事實，援引《保險法》第28條第2款關于投保人故意制造保險事故的規定，進行抗辯免責的，不可能會得到法院支持。
6、保險公司的舉證責任
第3篇：汽車消費論文范文
【關鍵詞】汽車潛在客戶客戶開發
商場如戰場,在我國汽車產能嚴重過剩的環境下,汽車生產出來以后如何盡快的銷售出去,盡快回籠資金、減少庫存成本是所有汽車制造企業都很關注的問題,而作為汽車制造廠的各級汽車銷售企業無疑成了該艱巨任務的最終執行者,所以怎樣有效的開發客戶、保留客戶、維系客戶忠誠、挖掘客戶的終生價值成為汽車銷售企業取得佳績的關鍵環節,而這些工作要想取得成效,當務之急就是怎樣尋找到大量的優質潛在汽車客戶,那么,如何去尋找潛在客戶,如何收集潛在目標客戶的基本資料,筆者總結出如下幾種開發潛在客戶的渠道:
1.4S店(汽車銷售賣場)展廳渠道
4S店(汽車銷售賣場)展廳渠道主要是指各個汽車品牌專賣店或各大汽車銷售賣場比如汽車超市、汽車大道、汽車銷售一條街等汽車銷售企業的現場展示場所,該渠道開發的客戶主要是來現場看車的客戶或來電話咨詢的客戶。
來店客戶的開發。該渠道的客戶開發主要以汽車銷售顧問與客戶的接洽為展開形式。一般來說通過該渠道開發的潛在客戶都有很強的購車意向并且最終成交率相對比較高,因此正規的汽車銷售賣場對來店客戶的接待都有硬性的管理標準。一般來說對于來店客戶進門的瞬間,銷售顧問要禮貌相迎并使客戶進入最佳客戶舒服區,創造最好的客戶看車環境,既能給客戶一個獨立看車的空間,又能保證在顧客有需要幫助的時候能注意到并及時提供專業水準的幫助。
來電客戶的開發。對于來電客戶必須要求電話零響三聲內用左手接聽電話,首先自報家門(您好,**汽車銷售公司),并適當記錄對方談話細節,同時迅速切入主題,接聽電話的時間一般要控制在3-5分鐘內,并盡量邀請其來店里面談,一般來說接聽電話的最長時間不要超過5分鐘,以免影響其他客戶的來電,電話結束時要感謝客戶的來電,并讓對方先掛電話。接完電話,要把談話內容詳細地記錄并及時登記在專用的來店/來電客戶登記表上,養成定期整理歸檔,上報相關部門的習慣,以便在日后的管理中有案可查以及及時跟蹤。
2.汽車售后服務組織渠道
汽車的售后服務組織渠道主要指汽車銷售以后,為保證汽車的正常使用而提供的保養、維護、修理以及其他服務的各類服務性汽車組織機構,這些汽車服務組織因為業務需要通常都會擁有大量的汽車客戶信息,汽車銷售顧問首先要想方設法拿到這些客戶信息,然后再對這些信息通過一定的管理工具按照自定義字段進行匯總、篩選并做進一步分析,從而鎖定潛在客戶并制定具體的潛在客戶開發對策。比如對于汽車4S店中有重大維修記錄的客戶,汽車銷售顧問可以斷定在最近一段時間內該客戶定會有選購新車的傾向,而汽車維修記錄中維修比較頻繁的客戶也有可能隱藏著重購汽車的信息,同樣在汽車租賃公司客戶登記表上名字出現頻率較高、租賃車輛的時間又相對較長,并且具有一定規律性的客戶也很有可能就是優質潛在購車客戶,而二手車交易客戶登記記錄表中的年輕客戶、購車目的主要用于公司用車的客戶、汽車俱樂部的會員客戶等等都是汽車銷售人員應該緊密跟蹤并重點挖掘的潛在客戶。當然在利用這些客戶信息時有時候需要對客戶信息進行深度挖掘,比如汽車俱樂部的會員客戶,表面上看起來他們已經是汽車保有客戶,并且對目前使用的車輛很滿意,所以再次購車的可能性幾乎為零,這個時候汽車銷售顧問是否就放棄此類客戶呢?答案當然是否定的,有經驗的汽車銷售顧問會在這些俱樂部客戶中首先找到在汽車行業中有影響力的權威客戶,然后再以“中心開花”推銷法為指導思想,實現開發潛在客戶的目的。
3.書面資料渠道
汽車銷售人員通過查閱各種書面資料來尋找潛在客戶也是一種非常有效的渠道。很多汽車銷售企業都要求其銷售人員把經常在當地報紙、電視、廣播及街頭廣告載體上露面的企業,作為收集信息的重點對象。這就是一種典型的書面渠道收集潛在客戶的方法,該渠道具體來說包括以下三個方面的資料:
統計資料。主要指國家汽車相關部門的統計調查報告,如中國汽車統計年鑒、汽車行業統計調查資料、汽車行業團體公布的調查統計資料等。
名錄類資料。主要指各大企事業單位內部成員名錄或社會上各種正式或非正式的團體的會員名錄,包括企業客戶名錄、同學名錄、會員名錄、協會名錄、職員名錄、電話黃頁、公司年鑒、企業年鑒等。
報刊類資料。主要指與該汽車銷售企業市場范圍相關性較大的各類地方報紙,和全國全球范圍內頗具影響力的汽車專業性報紙和汽車雜志等。
在利用這些信息的過程中需要對資料的來源與資料的提供者進行分析,以確認資料與信息的可靠性,同時還要注意資料可能因為時間關系而出現的錯漏等,總之,汽車銷售顧問在利用這些二手資料的過程中要結合自己的經驗有選擇性的分析利用。
4.汽車展示會渠道
各種專門的汽車展示會是汽車銷售顧問收集潛在客戶的一種重要途徑,常見的汽車展示會分為兩種,一種是自己公司舉辦的專場汽車展示會;另一種是其他公司或組織舉辦的汽車展示會。這兩種類型的展示會都可以作為汽車銷售顧問收集潛在客戶的重要途徑。在參加此類會議之前汽車銷售顧問必須做到“有備而戰”:
對于自己公司的專場汽車展示會要參與策劃整個展示會的方案設計,了解展示會的整個流程和具體環節,有針對性的設計潛在客戶信息收集問卷或表格,預測客戶的興趣點,并準備一些客戶關心較多的問題,以便實現最佳現場解答。
對于參加大型的其他組織舉辦的展示會,要收集全面的、準確的最新展會信息,了解參展單位以及參展品的特征,收集競爭對手和潛在客戶資料,制定有效的間接收集潛在客戶的方案并充分論證其可行性。
第4篇：汽車消費論文范文
Abstract: "SWOT Analysis" is a method that comprehensively considers the internal factors and external factors, applies the system thinking to evaluate the enterprise making enterprise strategic plan more scientific. By the SWOT comparative analysis of the auto finance companies and commercial banks in automobile consumption market, the paper summed up their strengths, weaknesses, opportunities and threats, and pointed out the complementary advantages under the cooperation between auto finance companies and commercial banks, which provided theoretical reference for their cooperation in automobile consumption credit market.
關鍵詞：SWOT分析法；汽車信貸；商業銀行；汽車金融公司
Key words: SWOT Analysis；auto loan；commercial banks；auto finance companies
中圖分類號：F275 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）22-0134-03
0引言
目前，我國汽車信貸消費占汽車市場的比例僅為8%左右，遠遠低于發達國家的平均水平。但伴隨著我國國民經濟的快速發展，人民生活水平的日益提高，汽車消費信貸市場呈現快速增長勢頭，據中國汽車工業協會的統計與預測數據，全國各金融機構共發放汽車消費貸款余額1583億元；到2025年，中國汽車金融業將有5250億元的市場容量。面對中國汽車金融業的巨大消費市場，汽車金融公司與商業銀行作為汽車金融業的兩種主要信貸主體，各有自身的特點。本文運用SWOT分析法，對兩者進行SWOT對比分析，提出了汽車金融公司與商業銀行合作下的互補性優勢，為汽車消費信貸市場中汽車金融公司與商業銀行的合作提供了理論上的借鑒。
1汽車金融公司與商業銀行兩種信貸主體
1.1汽車金融公司汽車金融貫穿于汽車生產、流通、購買、消費等環節，并為其提供包括資金籌集、信貸運用、抵押貼現、證券發行和交易，以及相關保險、投資活動等金融服務，具有資金量大、周轉期長、資金運動相對穩定和價值增值性等特點[1]。中國銀監會對汽車金融的定義為汽車金融公司是指經中國銀監會批準設立的，為中國境內的汽車購買者及銷售者提供貸款并從事相關金融業務的非金融機構，包括中資、中外合資和外資獨資的汽車金融機構。作為汽車消費信貸主體的汽車金融公司，它是對購買者的資信進行調查、擔保、審批，并向購買者提供分期付款，它的信用風險主要由汽車金融公司和保險公司共同承擔，其信貸流程如圖1所示。
1.2商業銀行商業銀行與汽車金融公司運作基本一致，商業銀行作為信用管理的主體，直接面向客戶開展業務，購車人到銀行辦理貸款手續獲得一個汽車貸款額度，通過貸款額度到經銷商處買車。在這種以銀行為主體的“直客式”方式中，銀行直接開展汽車信貸業務所涉及的各個環節，而不需直接與汽車經銷商發生關系，這樣客戶不僅減少了中間環節，還節省了時間和中介費。
2汽車金融公司與商業銀行的SWOT對比分析
汽車金融公司依托自己獨特的競爭優勢，在汽車信貸消費市場中競爭力越來越強，截至2009年7月底，我國共有資產總額為378億元的10家汽車金融公司角逐于潛在的汽車信貸消費市場。目前我國汽車信貸消費市場的放貸主體是商業銀行，其放貸總額占信貸余額的比例約為三分之二。如圖2所示。
總體上看，兩種汽車信貸消費主體各有特點，表現在優勢、劣勢、機會和威脅上存在著較大的差異與一定的相似性。現將兩種信貸主體進行SWOT對比分析。
2.1優勢、劣勢對比分析評價汽車金融公司和商業銀行兩種信貸主體的優劣勢方面很多，本文主要分析它們在風險控制化、服務便利與規模、專業化與綜合化等三個方面的對比。
2.1.1風險控制化在風險控制化上，根據表1比較分析，我國汽車金融公司的利率雖然略高，在這方面占劣勢，但是在貸款條件、貸款期限、和抵押擔保上相對有優勢。而商業銀行在利率上有優勢，但是它的貸款門檻相對高些。
我國汽車金融公司對汽車消費者的貸款條件是：借款人不需擔保，但要具有固定的職業、居所和穩定的收入，個人信用良好。雖然汽車金融公司的利率比商業銀行的高些，但首付比例相對低，并且抵押擔保靈活，這些降低了貸款的門檻，方便了消費者。對于商業銀行的汽車貸款條件來講，借款人需要第三方擔保，并且具有本地戶籍。同時我國商業銀行對汽車消費貸款確定的期限一般為三年，最多不超過五年。總之，汽車金融只是商業銀行的一個業務分支，所以商業銀行只管收取利息差，不關心汽車產業的持續發展。
2.1.2服務便利與規模在服務便利與規模上，根據表2比較分析，我國汽車金融公司在貸款手續、還款方式和對客戶需求的把握上較有優勢。與之相對比，商業銀行在這些方面處于劣勢，但商業銀行資金規模大、營業網點多，擁有覆蓋全國較為完備的服務網絡和廣泛的融資渠道。
我國汽車金融公司信貸手續簡單，放貸速度快，可以選擇自己靈活的還款額方式，有些公司甚至可以“舊車置換抵消首付”，但汽車金融公司分支機構較少，服務網點少。商業銀行資金實力雄厚，營業網點眾多，各大中心城市不僅有服務網絡，還延伸到了中小城市，但在消費貸款的業務操作上，手續繁瑣，審批環節過多，同時需要經過經銷商、銀行、保險公司、車管所、交管局(負責征收汽車購置稅和養路費)以及公證機構等諸多部門，在國外幾個小時就辦好的業務，在國內至少需要兩三天[2]。 北京亞運村汽車交易市場2005年《全國汽車消費市場現狀調查報告》中有30%左右的消費者正是因為懼怕手續繁瑣而放棄貸款購車。
2.1.3專業化與綜合化在專業化與綜合化上，根據表3分析，與商業銀行相比，我國汽車金融公司明顯處于優勢，因此商業銀行想在汽車消費市場上做大做強，所面臨的任務就是研究如何繞過此方面劣勢，為汽車消費者提供金融服務。
汽車金融公司具有專業化、綜合化優勢。汽車金融公司熟悉汽車市場行情，擁有汽車方面的技術人員、市場銷售人員，能夠較準確的對貸款客體做出專業化的價值評估和風險評估，在處理抵押品和向保險公司索賠等方面具有熟練的專業技巧[3]。汽車金融公司與汽車制造商、經銷商的關系緊密，因而它的汽車業務和金融業務并非簡單的相加融合，它可以為消費者提供“維修保養”“舊車處理”“車型置換”“汽車美容”等更多服務，大大拉長了產業鏈。與汽車金融公司相比，商業銀行服務單一，收入單一，缺乏與客戶的溝通和聯系，無法及時了解貸款購車者的基本經濟變化情況。商業銀行懂汽車、懂金融、具備實踐經驗的人才非常少，再加上汽車產品非常復雜，售前、售中、售后都需要專業的服務，如產品咨詢、簽訂購車合同、辦理登記手續、零部件供應、維修保養、保修、索賠、新車抵押、舊車處理(因不能繼續付款收回的舊車)等。商業銀行由于不易熟悉這些業務，因此做起來有較大困難[4]。
此外，在沒有建立信貸風險信息控制體系這個劣勢方面，汽車金融公司與商業銀行是相似的。這是因為風險信息控制過程中信息收集及信息處理水平較低，汽車金融公司與商業銀行無法將操作流程中借款人信用、還款行為、抵押擔保等相關信息有機的結合起來，導致有價值信息相對分散，風險控制能力不足。
2.2機會、威脅對比分析從兩種信貸消費市場主體面臨的機會與威脅看，其分析如表4。
很明顯，汽車金融公司在行政干預、與母公司利益關聯度、體制障礙上面臨著很多的機會，而銀行在這些方面很欠缺，面臨著很多的威脅。
典型的汽車金融公司是汽車制造商附屬的財務公司，它們同其母公司，即汽車制造商關系緊密，能夠相互配合，提供一系列服務，促進汽車產業的發展。而商業銀行只提供貸款，與母公司聯系很少，再加上四大國有商業銀行的規模不是充分競爭中高效率的結果，而是國家對競爭的市場準入限制的結果。由于缺乏競爭以及較多的政府干預導致四大國有商業銀行缺乏市場觀念，不注重控制成本和提高效率，而是采取粗放式信貸策略，以致產生大批低質量的貸款，信貸業務的效率低下[5]。
2.3 商業銀行與汽車金融公司所面臨的機會和威脅存在的相似性
2.3.1 廣闊的發展前景汽車信貸在中國汽車消費市場方興未艾，發展潛力巨大。圖3的統計數據是我國2005-2010年的汽車銷量。
根據圖3所示，很明顯，目前我國正進入汽車銷量的增長階段。我們按悲觀、中性和樂觀三種情形對汽車銷量做出測算，中性情況下預計2016年汽車銷量將達到2650萬輛。而目前中國的汽車信貸消費比例不足10%，不僅遠低于美國80%的信貸購車率，和同屬于發展中國家的印度和泰國等國家相比，仍低5～10個百分點。在今后一段時間內，中國汽車市場將是世界上增長最快的市場，我國信貸消費市場前景廣闊。
2.3.2 國家政策的鼓勵我國對汽車消費信貸主體采取寬松的利好政策，積極促進我國汽車產業的發展。國家正在修改并完善汽車消費信貸制度，制訂汽車消費信貸管理條例，支持符合條件的車企建立汽車金融公司，支持符合上市條件的國有商業銀行上市，大力推進汽車信貸資產證券化。這一系列政策必將大大加快國內汽車消費信貸的發展，并為信貸主體的快速成長提供良好的政策環境。
2.3.3 消費者缺少金融理財意識由于長期受計劃經濟體制的影響，“量入為出”、“無債一身輕”的傳統消費觀念根深蒂固，居民的信貸意識薄弱，消費習慣偏好于儲蓄，消費者對推出的汽車消費信貸業務不夠了解，金融意識不強，從而影響他們參與汽車信貸的積極性。
2.3.4 社會信用體系的缺失我國處于市場經濟發展的初期，社會征信系統發展很不完善，消費者信用記錄有限，汽車金融缺乏一個完整、系統、有效的個人信用體系。雖然個人征信系統在2008年底收錄自然人數為6.4億人，占中國人口數的一半，但是由于這個數據庫中收錄的人數少，數據不全面，再加上個人消費貸款信息沒有實現共享，這些都提高了我國汽車金融公司的信用評價成本，制約著我國汽車信貸的發展。
3加強汽車金融公司與商業銀行的合作
兩種信貸消費市場主體都有自己的優勢、劣勢、機會和威脅，它們要想獲得長遠的持續的發展，必須認清自身的優勢和劣勢，善于避開威脅、把握好自身的機會。建議汽車金融公司與商業銀行合作，分別在各自的優勢領域開展業務。
3.1商業銀行有充足的后備資金商業銀行資金雄厚，籌資渠道廣泛，可以發揮資金規模優勢將工作的重點放在汽車生產商貸款和向汽車金融公司拆借等批發業務上，而汽車金融公司的融資渠道窄，資金規模有限，可以將優勢放在經銷商貸款和消費者購車貸款等批發、零售業務上。
3.2商業銀行有密集的網絡優勢汽車金融的整個結算系統可以依靠商業銀行來做，銀行向汽車金融公司提供以綜合授信、資金結算、相互為內容的各項業務，這時商業銀行可以利用其網點優勢通過向汽車消費者提供服務并收取相關手續費，從而真正起到了資金中介作用[6]。
3.3汽車金融公司有專業人才與客戶管理優勢汽車金融公司有技術、懂市場，懂金融的專業人才，開展業務更專業，更靈活，能在售前、售中、售后都與汽車購買者保持密切聯系，更容易掌控風險，而銀行對車貸業務不很熟悉，缺乏專業人才優勢，在風險評估、客戶關系管理方面未能形成有效的運營模式。兩者的整合，既能發揮汽車金融公司的人才優勢，客戶管理優勢，又能彌補銀行在這些方面的不足。
面對信用體系在逐步發展的汽車信貸消費市場，汽車金融公司與商業銀行通過合作機制，在優勢、劣勢、機會和威脅的互補性特點中，取長補短，以合作的方式實現了優勢互補。金融資本與產業資本的聯動經營，形成了商業銀行、汽車金融公司、消費者、經銷商和汽車制造商之間多方共贏的局面，從而推進我國汽車消費信貸市場化、規模化、專業化，支持著我國汽車產業連續和穩定的發展。
參考文獻：
[1]邵紅玲，秦遠建.如何完善汽車金融服務傳遞體系[J].汽車工業研究,2008，（5）：40-42.
[2]王愛梅.個人汽車消費信貸的管理研究[D].哈爾濱理工大學碩士論文，2008.
[3]宋炳坤.當前汽車金融公司發展策略分析[J].上海汽車，2004，（12）：11-15.
[4]陳偉.中國汽車金融服務問題研究[D].蘇州大學碩士論文，2007.
第5篇：汽車消費論文范文
關鍵詞：汽車后市場；用戶聚類；智能推薦算法
項目資助：國家科技支撐（2013BAH13F01）資助
1. 引言
進入新世紀以來，我國就進入了汽車產業高速發展的時代，已成為全球最大的汽車生產國與最大的汽車消費市場。從我國宏觀經濟發展水平和當前的人均汽車保有量來看，我國汽車市場仍然孕育著巨大的發展潛力。
目前在我國的汽車產業高速發展的同時顯現出汽車后市場服務的缺位，即汽車后市場服務缺乏品牌意識，服務的理念和服務質量、服務的可信度、服務的標準化、服務的人性化均十分淡漠。在汽車服務業企業，提供的服務和產品大同小異，較難提出差異化的項目來構建企業獨特性，客戶粘度低，具有較高的話語權。傳統的汽車服務推薦只是針對車型、車主職業等信息來對客戶進行一個粗略的歸類，由具體的接待人員來進行推薦，通常無法取得很好的效果。對客戶偏好的深度挖掘，以及更加個性化、人性化的推薦服務，提供更好的客戶體驗是提高服務業企業的市場競爭力的有力工具。
2. 汽車后市場服務業發展現狀
隨著我國汽車工業的迅猛發展，汽車售后服務業在整個產業鏈中的重要作用逐漸顯現出來，其成為各大汽車廠商追逐的新的利潤增長點。不管是汽車企業、汽車消費者還是政府的相關部門，都對售后服務給予了前所未有的關注。客戶的消費行為反映出了他們對需求并不清晰，客戶很多時候并不清楚自己到底需要什么樣的服務，不能很好的識別自己需要的服務。同時，服務提供方也并不能主動的對客戶進行服務，更多的是被動地響應客戶的要求，服務質量難以有質地提升。
目前汽車售后服務大多采用“被動響應”服務模式，即當汽車零部件出現故障時才對其進行維修和保養。由于客戶駕駛行為習慣對汽車各零部件造成的磨損程度不同，導致汽車出現故障的概率和所需要的維修服務也因人而異。因此，可以考慮通過分析客戶駕駛行為對汽車零件性能產生的影響，選取合適的影響指標對零件的磨損進行測度，并結合零部件的正常使用壽命來預測其可能出現的故障和時間，主動的提供相應的服務來提高售后服務的質量和效率。
汽車產品在性能、價格和外形等方面逐步趨于同質化，消費者更加關注產品附加值，從而使服務成為了競爭的主角。依據客戶消費記錄對客戶群進行細分，可以使企業根據客戶價值級別的不同決定如何在客戶中分配企業有限資源，然后根據客戶的不同需求，設計和實施不同的客戶保持策略。
3. 數據挖掘在汽車售后服務中的應用
數據挖掘作為數據庫知識發現的核心部分，目前存在很多數據挖掘方法和算法。根據挖掘任務分，有如下幾種知識發現任務：分類知識發現、數據總結、數據聚類、關聯規則發現、序列模式發現、依賴關系或依賴模型發現、異常發現和趨勢預測等。運用最多的是分類知識發現和數據聚類算法。
客戶偏好挖掘和推薦的基本流程是：根據客戶歷史消費記錄對客戶進行偏好挖掘，并對客戶進行聚類分析；根據兩種以上的服務或者產品同時被消費的頻度，利用關聯規則將服務或產品進行聚類；利用關聯規則算法將用戶和服務產品進行匹配，推出針對性的智能化的推薦。
3.1對客戶進行偏好挖掘
從用戶行為信息中挖掘出用戶偏好并構建偏好文檔是進行商品特征與用偏好匹配推薦的基礎。消費者細分的方法很多。有依據人口統計指標的細分、消費者心理細分、生活習慣細分、購買動機細分等等。在現實中對單個消費者個體的研究是不可能的。通過使用數據挖掘，可以根據所擁有的數據特征挖掘劃分不同的消費者群，“分群”意味著把有相似特征的消費者歸為同一組，即建立用戶群，同時把不同用戶群之間的差異最大化。
消費者行為特征挖掘的技術是聚類。聚類是探索型數據挖掘技術。可以使用許多種不同類型的聚類技術。聚類數據挖掘能夠根據已測度的變量將相似消費者歸到一起，同時使不同類型的消費者群組之間的差異最大化。本質相同的群組具有特定的消費者行為描述，所有聚類技術只要正確使用，都能產生恰當的分組。
3.2服務產品的聚類分析
類似于在購買鐵錘的顧客當中，有70%的人同時購買了鐵釘；在超市買面包的人有70%會購買牛奶。關聯算法簡單來講就是對同時被消費的商品進行聚類，并分析這些相關產品的頻度是否滿足將其關聯起來的最低置信度。
關聯規則挖掘過程主要包含兩個階段：
【一】：必須先從資料集合中找出所有的高頻項目組（Frequent Item sets） 【若支持度大于等于所設定的最小支持度（Minimum Support）門檻值時，則{A，B}稱為高頻項目組】
【二】：再由這些高頻項目組中產生關聯規則（Association Rules）【在最小信賴度（Minimum Confidence）的條件門檻下，若一規則所求得的信賴度滿足最小信賴度，稱此規則為關聯規則】。
在汽車售后服務中，就是要通過關聯規則運算，形成服務和商品的一個組合產品，這些強關聯的組合產品，在客戶選擇了組合中的任意一種產品或服務之后，都會依據算法向他推薦另一個與前者有著強關聯關系的產品或服務。
3.3客戶類型和產品服務類型進行匹配
利用匹配算法，將消費者的類型與產品服務的類型進行匹配，分析出不同的客戶群體最有可能進行那種類型的消費。以及不同消費群體的偏好認知程度不同，對推薦的接受程度差異也很大。
從汽車質量等級、汽車燃油和機油等級、汽車行駛道路環境、汽車外部環境、客戶駕駛技術、汽車修理頻率和汽車行駛里程，提取客戶的這七個因素數據對客戶行為進行數據挖掘分析，對汽車用戶進行劃分，分析出不同的駕駛習慣、經歷、環境的不同，進行汽車維修的項目和頻率也是不同的。
4. 結論
與汽車前市場相比，汽車后市場領域具有更大的發展空間和發展潛力。但是汽車后市場的現狀是，服務與產品的差異化程度低，服務人員的整體水平參差不齊，客戶體驗成為留住客戶的關鍵。深入分析汽車消費者的偏好特征，對不同類型的客戶，盡可能的做出貼近其需求和偏好的產品或服務推薦，只有這樣才可以增強客戶的忠誠度，提高客戶粘度，進而為培養客戶、發展客戶、留住客戶打好基礎。智能化推薦，改善客戶體驗，也是汽車服務業取得進一步突破的一種有效的途徑。
參考文獻
[1]黃武漢，孟祥武，王立才.移動通信網中基于用戶社會化關系挖掘的協同過濾算法[J].電子與信息學報，2011，33（12）：3002—3007.
[2]張璇.汽車售后服務業客戶駕駛偏好分析研究（D）.武漢理工大學碩士論文，2012，5.
第6篇：汽車消費論文范文
關鍵詞：商業銀行；最優尺度回歸；個人金融產品差異化
中圖分類號：F83文獻標識碼：A
在西方發達國家，個人金融業務逐漸成為商業銀行之間競爭的重點，個人金融業務的銷售額和利潤迅速增長，而我國商業銀行的個人金融業務卻發展緩慢，個人金融業務利潤貢獻占總利潤的比例很小，那么國內商業銀行如何提高其在個人金融業務領域的競爭力？從當前的市場競爭來看，缺乏有效的競爭手段，因為對商業銀行來說，隨著我國利率市場化改革的推進，價格競爭已不是有效的競爭手段。因此，按照產業經濟學的相關理論，在價格競爭手段失效的情況下，應該采取非價格競爭手段，實行產品差異化。
一、個人金融產品差異化的內涵及表現
（一）個人金融產品差異化的內涵。商業銀行的個人金融產品本質上是一種服務，而這種服務基本上可分為三個層次，即核心服務、便利、支持。核心服務是銀行提供給顧客的核心利益，也是銀行得以存在的原因，基本上是存貸款等服務。便利是為了方便核心服務的使用，如果沒有必要的便利，銀行的核心服務就不能被顧客很好地消費。銀行的便利基本上包括信用卡業務、ATM自動取款服務、銀行網點設置、轉賬業務、異地取款、網上銀行、住宅按揭、代交費用等一系列服務。支持是用來提高銀行服務價值或者與其他競爭對手服務區別開來的服務，基本上包括查賬、投資咨詢、財務管理、發行債券、嚴格保密、服務態度、服務效率及服務環境等。銀行的核心服務功能各大銀行都具備，并無差異化可言，但是便利和支持能夠進行不斷創新，形成服務特色，保持競爭優勢。
所謂個人金融產品差異化，其本質就是服務的差異化，是指商業銀行在向個人客戶提供金融服務時，圍繞核心服務增加差異化的能夠給個人客戶帶來新價值的附加服務（便利和支持），形成服務特色，以便個人客戶將之同其他提供同類服務的商業銀行相區別，以達到在市場競爭中占據有利地位的目的，保持競爭優勢。
（二）個人金融產品差異化的表現。從上面的分析中可以看出，個人金融產品的差異化其實就是服務的差異化，而每家商業銀行提供的核心服務基本相同，所以個人金融產品差異化就表現為：商業銀行提供的便利和支持的差異化。當然，這種差異化必須是消費者能感知到的，為消費者所認同。
第一，便利的差異。關于便利的差異，其具體表現在四個方面，即銀行與銀行之間地理位置的差異所導致的消費者購買、使用個人金融產品的方便程度的差異；銀行與銀行之間的個人金融產品在使用形式、產品的新穎性程度上的差異；銀行與銀行之間在業務辦理手續繁簡、業務處理的準確性、等待時間長短等方面的差異；銀行與銀行之間在個人金融產品品牌的特色、內涵等方面的差異。
第二，支持的差異。關于支持的差異，其具體表現在五個方面，即銀行與銀行之間在服務環境舒適度、服務態度方面的差異；銀行與銀行之間在整體形象和實力方面的差異；銀行與銀行之間在跟蹤客戶滿意度調查、提升客戶忠誠度方面的差異；銀行與銀行之間在通過廣告宣傳向消費者傳遞金融產品信息方面的差異；銀行與銀行之間在人員推銷、營業推廣等金融產品促銷行為方面的差異。
二、個人金融產品差異化與商業銀行競爭力的作用機制
基于上文關于個人金融產品差異化內涵的分析，要實行個人金融產品的差異化，提高商業銀行的競爭力，商業銀行在提供服務的過程中就應該創造便利和支持的差異，當然這種服務的差異必須能為消費者所感知、為消費者接受和認可。圖1說明商業銀行通過在個人金融業務領域提供便利和支持的差異，來實行個人金融產品的差異化。商業銀行主動實施的這種服務的差異化，一方面對消費者而言，如果消費者能夠接受，將獲得差異價值；另一方面對商業銀行而言，在消費者接受差異化的前提下，與競爭者相比，商業銀行將會獲得差異競爭優勢，從而提高商業銀行的競爭力。（圖1）
三、個人金融產品差異化最優尺度回歸分析
（一）問卷的設計和發放。我們選取了濟南十二家商業銀行的個人汽車貸款的消費作為市場調查對象，這些商業銀行的個人汽車貸款分別是：中國工商銀行的“幸福快車”個人汽車消費貸款；中國建設銀行的“個人汽車貸款”；中國銀行的“個人消費類汽車貸款”；中國農業銀行的“個人汽車貸款”；華夏銀行的“個人汽車貸款”；上海浦東發展銀行的“個人汽車消費貸款”；濟南市商業銀行的“個人汽車消費貸款”；招商銀行的“汽車消費貸款”；中國民生銀行的“汽車消費貸款”；興業銀行的“汽車消費貸款”；深圳發展銀行的“個人汽車消費貸款”；中國光大銀行的“汽車消費貸款”。考慮到樣本的代表性，本人結合性別、年齡、教育程度、個人年薪以及家庭年薪在濟南市不同的人群中發放了問卷。
（二）實證分析。本文利用SPSS軟件對調查問卷獲得的數據依次進行了最優尺度回歸分析、對應分析以及相關性分析。
1、最優尺度回歸分析。為了防止多重共線性，本文分別就性別、年齡、受教育程度、個人年薪與消費者選擇個人汽車貸款的銀行，以及性別、年齡、受教育程度、家庭年薪與消費者選擇個人汽車貸款的銀行進行了最優尺度回歸分析。
第一，關于性別、年齡、受教育程度、個人年薪與選擇個人汽車貸款銀行的最優尺度回歸分析。通過分析可以看出，年齡和教育程度兩欄Sig的值都為0.000，小于0.05，這說明年齡和受教育程度對消費者選擇哪個銀行進行個人汽車貸款的影響很大；而性別和個人年薪兩欄Sig的值明顯大于0.05，說明性別和個人年薪對消費者選擇哪個銀行進行個人汽車貸款基本沒有什么影響。
第二，關于性別、年齡、受教育程度、家庭年薪與選擇個人汽車貸款銀行的最優尺度回歸分析。通過分析可以看出，年齡和教育程度兩欄Sig的值都為0.000，小于0.05，這說明年齡和受教育程度對消費者選擇哪個銀行進行個人汽車貸款的影響很大；而性別和家庭年薪兩欄Sig的值明顯大于0.05，說明性別和家庭年薪對消費者選擇哪個銀行進行個人汽車貸款基本沒有什么影響。
綜上所述，消費者的年齡和受教育程度對其選擇哪個銀行進行個人汽車貸款有很大影響，而性別、個人年薪、家庭年薪對消費者選擇哪個銀行進行個人汽車貸款沒有什么影響。
2、對應分析。下面分別就消費者的年齡與選擇個人汽車貸款的銀行、消費者的受教育程度與選擇個人汽車貸款的銀行進行對應分析。
第一，關于年齡與選擇個人汽車貸款銀行的對應分析。通過分析可以看出，年齡在18～25歲以及25～35歲的年輕人通常會選擇興業銀行、招商銀行這樣的新興股份制銀行進行個人汽車貸款，而年齡在35～45歲的中年人通常會選擇建設銀行、中國銀行這樣的國有商業銀行進行個人汽車貸款，其他年齡段的消費者具體會選擇哪個銀行進行個人汽車貸款的傾向性不是很明顯。
第二，關于受教育程度與選擇個人汽車貸款銀行的對應分析。通過分析可以看出，具有大學本科學歷的消費者通常會選擇建設銀行進行個人汽車貸款，而具有研究生及以上學歷的消費者通常會選擇中國銀行和濟南市商業銀行進行個人汽車貸款，具有其他學歷的消費者具體會選擇哪家銀行進行個人汽車貸款的傾向性不明顯。
3、相關性分析
第一，消費者通常在銀行辦理的主要個人業務與選擇個人汽車貸款銀行的相關性分析。通過分析可以看出，消費者通常在銀行辦理的主要個人業務，即存款、貸款、匯款、信用卡、代收代付、理財產品以及網上電話銀行等業務，與其選擇哪家銀行進行個人汽車貸款之間不具有相關性。也就是說，消費者在某個銀行辦理了一些個人業務，購買和使用了某行的一些個人金融產品，并不意味著消費者就會選擇該行進行個人汽車貸款。
第二，消費者對個人金融產品差異化的主觀感受與選擇個人汽車貸款銀行的相關性分析。通過分析可以看出，行與行之間在傳遞金融產品信息方面是否有差異與消費者選擇哪家銀行進行個人汽車貸款之間具有相關性。一方面這說明商業銀行在“通過廣告宣傳向消費者傳遞金融產品信息”方面的差異，大部分消費者已經能夠切實感受到，并影響其選擇哪家銀行進行個人汽車貸款；另一方面這也說明，商業銀行在個人金融產品差異化的其他方面做的明顯不足。為此，商業銀行就應該在個人金融產品差異化的其他方面下功夫，與其他銀行相比，向消費者提供差異化的優質的便利和支持，以便消費者能夠切實感受到這種差異并購買和消費本行的個人金融產品，這樣商業銀行才能最終獲得差異競爭優勢，提高其競爭力。
四、對策建議
根據前面理論分析與實證研究的結果，可以看出目前國內商業銀行在個人金融產品差異化方面做的還明顯不夠。為此，本文提出相關的對策建議。
（一）改進現有產品服務，更好地滿足個人客戶需求
1、進一步豐富個人理財產品品種。近年來，隨著居民收入持續增加，國內理財市場十分活躍。針對旺盛的市場需求，各商業銀行紛紛推出個人理財產品。為提升商業銀行個人理財產品的市場競爭力，需要進一步豐富理財產品系列，可以考慮發行和資產證券化掛鉤的理財產品，或直接發行證券化工具，吸引客戶。
2、進一步優化保險產品結構，推出新的服務。商業銀行應進一步發揮保險產品不可替代的保障功能，加快銷售的保險產品轉型，即從“分紅型”保險產品向“保障型”產品轉型。一方面要深入與保險公司的合作，開發滿足客戶需求的保險產品，加快保險產品結構優化；另一方面還可以積極研究保險定投產品，促進個人保險業務發展。
3、研究推動個人委托貸款發展，豐富個人理財渠道。委托貸款產品可以進一步豐富個人理財渠道，使資金委托者獲得更高的收益；銀行則可以在獲得手續費的同時，吸引一批具有個性化理財需求的客戶。
（二）注重金融產品開發和創新，開發適合消費者需求的個人金融產品。（1）建設完善的個人金融產品研發體系；（2）為個人金融產品提供先進的科技系統支持；（3）緊跟國內金融市場發展步伐，前瞻性地開發新的個人金融產品。
（三）以市場為導向，加強個人金融產品市場營銷管理。（1）細分市場，確定目標市場，實施品牌定位營銷策略；（2）實施數據庫營銷，搞好客戶關系管理；（3）跟蹤客戶滿意度調查，提升客戶忠誠度；（4）注重個人金融產品品牌建設；（5）加快網絡建設，增強網絡營銷實力。
（作者單位：山東財政學院金融學院）
參考文獻：
[1]辛樹森，許會斌.《個人金融產品營銷》.北京：中國金融出版社，2007.
[2]童文俊.《論我國商業銀行個人金融業務的拓展》、《亞太經濟》，2004.1.
[3]楊公樸.《產業經濟學》.上海：復旦大學出版社，2005.
[4]肖北溟.《商業銀行個人金融產品的比較及策略分析》、《金融論壇》，2003.4.
第7篇：汽車消費論文范文
[論文摘要]微型車，以其經濟實惠的優勢贏得消費者的青睞，是我國汽車進入普通家庭的車型。微型汽車近年來成為中國汽車工業發展速度最快的行業之一。本文主要分析了微型汽車市場消費的幾大有利因素，從而判斷近幾年微型汽車市場發展的預測和展望。
前言
微型汽車包括微型轎車、微型客車、微型貨車，是我國汽車產品的主要車型之一，在全年的產銷量中，三分天下有其一。微型車，以其經濟實惠的優勢贏得消費者的青睞，是我國汽車進入普通家庭的車型。微型汽車近年來成為中國汽車工業發展速度最快的行業之一。它在汽車行業的比重已增加到百分之三十一點六五，并已初步形成了長安、天津汽車、昌河、柳州五菱和哈飛五大微型汽車企業，這五家汽車的生產集中度超過了百分之九十。目前，中國國內微型車的價格比較低廉，微型貨車一般為二萬到四萬元，微型客車一般為三萬到五萬元，微型轎車一般為四萬到九萬元。專家認為，只要消費政策再寬松一些，在未來幾年內進入更多的尋常百姓家將成為現實。
一、微型汽車市場消費的幾大有利因素
（一）近年來內需擴大帶動了對微型汽車市場需求量的增加。有關部門認為中國經濟已經進入適度增長的平臺，這必將拉動汽車市場的穩定增長。去年，中國各企業效益好轉，居民可支配收入增加，致使個人對汽車需求提高；國家實施西部大開發戰略，對微車市場無疑也是巨大的潛在需求。
（二）供給正逐漸成為促進需求增長的動力。一方面目前微車市場產品的多樣化正在逐步迎合消費者個性化的需求；另一方面，微車價格不斷下調，這也令普通百姓的購車心動。根據發達國家以往的經驗表明，當一個國家的汽車價格與該國人均GDP的比率大于三時，便意味著該國轎車進入家庭時代的來臨。目前中國的這一指數已經超過了三，但即使在北京、上海、廣州三大城市，汽車的保有率也只有百分之十二，這說明有購車能力的潛在消費者隊伍龐大。汽車屬于價格彈性較高的商品，價格的適度下降，在較大程度上將刺激渴望買車而又較為謹慎的消費群體的購車欲望。
（三）從政策因素上看，目前中國的汽車消費環境日益規范。新的汽車報廢制度的出臺，清理亂收費現象的一系列措施的實施，都將為微型汽車的發展營造一個良好的外部環境。
（四）從出口形勢上看，目前中國微車已出口到東南亞、南美的發展中國家，這對中國微車走向世界是一個好先兆。專家稱，只要微車生產廠家抓住WTO帶來的機遇，不斷提高自我創新能力，開發出適銷對路的新車型，滿足不同層次的消費需求，中國的微車市場之路是可以越拓越寬的
（五）微型汽車的市場適應面比較廣。微型汽車用途多樣、品種齊全、價格低廉、占地面積小、投入少、回報快、適應性廣、適合城鄉經濟發展的需要。微型車行業之所以能保持穩定的增長速度，與行業自身的發展狀況有著直接關系。經過近幾年的穩步發展，微型車行業的生產集中度大大提高了。與轎車行業群雄競爭的局面形成鮮明對比的是，微型車行業里的無序競爭狀況，已經有了根本性改變，微型車完成了群雄紛爭的歷史過程，形成了市場寡頭局面，規模效益開始凸顯。由于它們經濟、適用、小巧、靈活，符合普通中國人的購買消費能力，逐漸為越來越多的人所接受。
（六）宏觀經濟的持續向好，為微型車發展提供了堅實的基礎。包括國外知名咨詢公司在內的諸多經濟學家，都對中國經濟的持續向好發展充滿信心，指出中國經濟已經進入到了一個大的景氣循環周期。
（七）鼓勵小排量汽車的發展。為強化節能，國家將研究鼓勵發展節能車型和加快淘汰高油耗車輛的財政稅收政策，擇機實施燃油稅改革方案。研究鼓勵混合動力汽車、純電動汽車的生產和消費政策。對于汽車個人消費者來說，政策的出臺對于他們汽車消費觀念的轉變將起到極大的推動作用，消費者回歸理性必將傾向于購買小排量的微型汽車。小排量微型汽車有望迎來一個新的春天。
二、國內微型汽車市場消費預測和展望
（一）國內微型汽車市場預測。前面，分析了國內微型汽車市場所面臨的有利因素，應當說，政策偏暖，“利多”大于“利空”，國內微型汽車市場面臨難得的發展機遇。綜合各種因素判斷，專家們對國內微型汽車市場發展前景表示相對謹慎的樂觀。預計國內微型汽車市場將呈平穩發展態勢，增長速度略低于全國汽車平均增長速度。根據“中國進口汽車高層論壇”專家和學者的分析：中國汽車市場過去爆發性增長不會重現了，開始轉入正常增長階段。
（二）國內微型汽車市場展望
1．微型轎車將取代微型客車成為行業發展主流。
一方面，隨著我國國民經濟的快速發展，普通消費者對汽車安全和環保要求日益提高，微型汽車行業從微型貨車起步，過渡到微型客車，再提升到使用微型轎車作為代步工具，成為歷史發展的必然；另一方面，所有微型汽車企業已將主要資金和力量轉向微型轎車行業，推出適應消費者不同需求的微型轎車產品，一些民營企業也將微型轎車作為進入汽車市場的突破口，不斷的價格大戰，使得微型轎車價格已不再“曲高和寡”，開始貼近普通百姓。2．微型汽車企業的大排量中級轎車將接受市場考驗
中級轎車肩負著微型汽車企業拓展國內汽車市場的光榮和夢想。繼前幾年微車企業推出了威樂、海域303等1.5L排量的轎車后，近兩年將有哈飛賽豹、昌河鈴木利耶納、江南風光、江南傳奇、比亞迪F3、F6、吉林通田虎等大排量中級轎車陸續投放市場，長安、吉利、上汽通用五菱也將推出1.5-2.0L排量的中級轎車。在基本由合資品牌主導的國內中級轎車市場上，以自主品牌居多的微型汽車企業的大排量中級轎車將接受市場嚴峻考驗，市場表現如何，格外引人關注。
3．價格、技術、品牌將是微型轎車競爭的主要手段
國內微型轎車市場上，價格、技術、品牌將是主要競爭手段。首先，微型轎車的價格中樞將進一步下滑，將有更多的微型轎車最低價跌至3萬元以下；其次，消費者在關注微型轎車價格的同時，對品牌的要求將有進一步提升，如夏利、奧拓、Spark等微型轎車強勢品牌市場優勢將進一步顯現；最后，微型轎車已不再是簡陋、低檔的“代名詞”，采用先進技術、高檔舒適配置的微型轎車將受到消費者的青睞。此外，售后服務是否便捷、周全也是不可忽視的因素。
三、結語
通過對現階段微型汽車市場前景分析，理出有利市場消費幾大因素，同時對微型汽車市場發展進行了預測和展望，為微型汽車的生產和市場提供了相關的理論支持。
參考文獻
第8篇：汽車消費論文范文
【論文摘要】文章對新經濟時代下汽車制造業及產品的 發展 進行了分析，對汽車業的發展規律提出了看法。
(一)現狀分析，提出問題
當前汽車制造業發展非常迅猛，而由汽車購買、使用后產生的連鎖經濟行為及衍生市場也沒有一個很好的規范，在當前經濟法規尚未完善的今天，如何推出適應市場需求的新產品，如何在汽車產品市場占據一席之地，便是國內國際汽車公司非常關心的問題。
(二)提出發展思路，進行mis分析
1．為什么要引進管理信息系統?
(1)汽車制造業有建立mis的實際需求和迫切性。經濟市場極不穩定，必須尋求 科學 管理之道。當前是充滿挑戰和機遇的時代，技術的發展非常迅猛，新技術、新產品大量涌現，令人眼花繚亂。處于這樣的時代，這樣的市場環境下，汽車制造、產業需要很好地把握住方向，否則就很可能會被別人牽著鼻子走。汽車制造產業高速發展帶動相關產業發展，特別是售后服務這一塊，它們作為基礎和核心的作用更加受到人們關注，受到國家的重視。
(2)廣告方案、促銷方案的研究還不多。常常看到的是名人效應式的廣告，如名人名車等。
(3) 企業 缺乏統一的管理中心進行協調，只有相關員工對消費者提出的個人問題進行單向解決。
(4)在產品同質化、消費者對降價無動于衷的境況下，商家 自然 開始尋找新的營銷策略來推動市場。同時，消費者的心態也日趨理性，從單一的產品購買開始轉向對汽車消費整個過程的關注。這些變化使得商家將戰略戰術向服務領域擴展。
因此，在借鑒成功的汽車公司，其mis應適應本企業實際的開發方式，并確定自己的當前、中期、長期目標。
2．用生命周期法進行汽車制造業研究開發
(1)規劃階段：系統框架設計及可行性分析。首先調查市場上同類汽車產品的使用率，對哪一種類型的汽車比較受市場的歡迎，可開展問卷調查。
排名汽車制造商2006年全球銷量(輛)
①通用8381805
②豐田8120000
③福特6208700
④大眾5242793
⑤戴一克4854700
⑥ 現代 一起亞3715095
⑦日產3597748
⑧標致一雪鐵龍3390000
⑨本田3365000
⑩雷諾2533428
(2)暢銷車初期模型及廣告營銷方案。(分析與設計階段)模型(以寶馬車為例)：寶馬汽車公司是以生產航空發動機開始創業的，因此標志上的藍色為天空，白色為螺旋槳。藍白標記對稱圖形，同時也是公司所在地巴伐利亞州的州徽。和奔馳汽車公司一樣，寶馬汽車公司以汽車的高質量、高性能和高技術為追求目標，汽車產量不高，但在世界汽車界和用戶中享有和奔馳汽車幾乎同等的聲譽。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界數一數二，因而各國警方的警車首選的就是寶馬汽車。寶馬的摩托車在國際市場上最為昂貴，甚至超過了豪華汽車，售價高達3萬美元左右。由于寶馬產品以賽車風格設計，因而在世界賽車活動中寶馬汽車經常大出風頭。
(3)廣告營銷實施階段。上海大眾夏季養護雙周的廣告漣漪，是通過上海地區主流媒體的發行線，蕩漾到市民周圍：東風雪鐵龍在《解放日報》等平面媒體大量投放服務活動廣告，溫馨體貼的基調貼合“家一樣的關懷”這一廣告主題；《申江服務導報》、《新聞晨報》上的雪佛蘭spark活動廣告，昭示在夏日為用戶量身定造免費檢測活動。汽車是時尚的寵兒，時尚的汽車需要明星們來陪襯。廠商如果選擇合適的明星代言汽車，不僅對汽車的銷售起到畫龍點睛的效果，而且對提升品牌知名度也大有裨益。但汽車作為價值僅次于房子的高檔耐用消費品，消費者更注重的是其性能和使用價值，在購買前將經過深思熟慮后才會下單，很少友人在一時沖動之下為自己喜歡的某個明星，買下其代言的車型。因此，明星代言汽車是把“雙刃劍”。廠家們都口口聲聲說今年車市不樂觀，卻都在請明星上不含糊，不差錢。縱觀這些明星代言的汽車品牌，鮮有品牌知名度和美譽度迅速提升、銷量顯著增長的例子，即使是老牌明星張曼玉、演員大佬成龍，乃至紅透內地和港臺的周董。因此，我以為，汽車品牌的傳播，最好的渠道是口碑；汽車品牌代言，最好的人選是消費者。雖然，在口碑傳播中，明星有著常人不可替代和比擬的集群和擴散效應，但是，明星價值最大化周期的不可確定性，以及商業價值的浮動和搖擺性加劇了代言的風險，而且這種風險一旦出現，對品牌的硬傷極有可能是致命的。相反，汽車產品的使用者是對產品和品牌體驗最深的。產品和品牌的好壞優劣、是非曲直，消費者最有發言權，這種口碑傳播最有可信度和公信力。由此，廠家大可將昂貴的代言費用于關注銷售者生存、發展狀況，滿足消費者更高層次文化訴求上面來，這才是最無風險、最有成效的品牌傳播途徑。
第9篇：汽車消費論文范文
［關鍵詞］ 市場潛力 戰略選擇 市場集中度 技術 消費者需求
一、世界汽車產業轉移和中國的承接
自1885年世界上第一輛三輪汽車在歐洲發明至今，100多年來國際汽車產業已出現了4次轉移。1913年隨著福特率先在生產中使用流水線裝配汽車，世界汽車業發展中心從歐洲轉移到了美國；20世紀50―60年代隨著歐洲將產品差異化和大批量生產結合起來，世界第二個汽車產業發展中心在歐洲形成；1980年日本汽車產量達到1100萬輛，超過美國，世界汽車產業發展中心轉移到日本；進入21世紀后，以美國、加拿大為首的北美國家汽車生產量明顯下降；以德國、法國、英國、西班牙為代表的歐洲國家除了德國基本保持穩定外，另外三個國家均在原有的生產比例下繼續下降；以日韓為代表的發達亞洲國家汽車生產量穩中有降；而以中國、印度、巴西為代表的發展中國家的汽車生產量逐年增加，尤其是中國從2006年超越美國開始成為全球第三大汽車生產國，2007年又超越德國，2009年又超越日本成為全球最大的汽車生產國，世界汽車產業開始了第四次轉移。其中中國的地位不可忽視，我國從1981年外資開始進入中國汽車領域到現在，汽車產業發展速度非常快。從2000年――2009年中國汽車產量增加了16倍，2010年全球汽車銷量7230萬臺，其中，新興國家銷售3800萬臺，同比增長24%，占全球53%，首次超過發達國家。新興國家中，金磚四國銷售2650萬臺，同比增長三成，4年來銷量已翻倍。其中，中國1806萬臺，增長32%，連續2年超過美國成為銷量最多的國家，也是全球銷量增長的主要動力。目前我國已成為全球最大的汽車生產國和銷售市場。中國較好地承接了世界汽車產業的轉移。
二、發展汽車產業的重要性
汽車產業是國際公認的能夠帶動整個經濟迅速發展、最能代表一個國家工業水平的少數產業之一， 是現代工業文明的重要標志，具有產業關聯度高、就業容量大、工業波及效果強等行業特征。汽車工業對機械、冶金、電子、橡膠、石化等行業都有很強的拉動作用，據測算，2003年汽車工業產值與相關產業的直接關聯度是1：2，間接關聯度則達到1：5，當前我國汽車產業鏈的產值已占規模以上工業產值的20%左右，、汽車產業鏈已成為我國最有增長潛力的產業群。據國家發改委統計數據顯示，2002年，我國汽車工業總產值已達11000多億元，占全國GDP的比重接近2%；到了2008年，汽車工業總產值占GDP的比重已超過8%；2009年汽車工業產值超30000億元，約占GDP的9%，2010年范圍以上企業完成產業總產值4.34萬億元，占GDP的10.9% 。而汽車行業又是一個具有高度的產業關聯性的行業，國務院發展研究中心的一項研究成果顯示，汽車工業是一個1:10的產業，具有巨大的乘數效應，可以帶動國民經濟更大程度的發展，考慮對上下游及相關產業的影響，汽車產業對經濟的拉動作用將遠遠超過10%。可以看出汽車產業已成為國民經濟的支柱產業，不僅如此，汽車產業對一國的工業也非常重要。正因為如此，國家相繼頒布了一系列的汽車產業發展政策不斷支持汽車產業的發展，如《汽車產業發展政策》及《汽車產業調整和振興規劃》等。
三、中國汽車產業的潛力分析
每個產業都有導入期、成長期、成熟期、衰退期四個時期，從產品生命周期的理論看，目前我國的汽車產業仍處于成長期，在這一時期汽車消費者費者對汽車新產品有所了解，汽車產品銷路打開，銷售量迅速增長的階段。產品定型，開始大批量生產；分銷途徑已經疏通，成本降低，利潤增長；市場容量逐步擴大，企業產品的市場占有率不斷提高。
中國的市場需求2001年――2009年增加了4.8倍，年均增長率達24.5%。2010年中國汽車銷量達1806萬輛，是2006年的2.5倍。進口汽車雖然也在逐漸增加，但是可以看到增速在明顯下降，更多的人傾向于購買國內生產的汽車。
2009年我國的國內生產總值約3600,美元，根據湊清之在其論文《亞洲的汽車普及化》中，根據人均GDP對汽車普及的劃分，可以看出我國汽車消費應該處于人均GDP 3000―5000美元的第三階段，這一階段，汽車消費從高收入階層向中間階層的普及有了進展，個人擁有汽車數量開始增加。2010年政府工作會議稱到第12個五年計劃結束時，中國的人均GDP將超過5000美元，也就是說汽車消費將可以進入人均GDP 5000―10000美元的第四階段，在這一階段，大部分中間階層將擁有汽車。
不僅如此，國家還在政策層面上積極提供條件和保障支持汽車產業的發展，影響力較大的有1994年的《汽車工業產業政策》、2002年的《國家產業技術政策》、2004年的《汽車產業發展政策》、2009年《汽車產業調整和振興計劃》、2010年國家汽車產業政策將做出三大變化等，這些政策的制定對指導我國汽車產業的發展和結構調整具有重要的意義。
從汽車的普及、中國的產業政策可以看出中國汽車市場潛力巨大。
四、中國汽車產業的發展建議
1.提高市場集中度，實現規模經濟
中國汽車產業雖然發展速度快，產銷量已位居世界第一，但卻廠商眾多，規模小，規模不經濟，自主創新能力不強。截止到2010年2月中國汽車零部件規模以上企業數量上升至10788家，2010年中國汽車整車企業數量達361家，可以看出中國汽車企業數量眾多，規模較小。
2010年，銷量排名前十位的汽車生產企業依次是：上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨和江淮，分別銷售355.84萬輛、272.48萬輛、255.82萬輛、237.88萬輛、148.99萬輛、72.42萬輛、68.21萬輛、51.98萬輛、50.14萬輛和45.85萬輛，分別占市場銷售量的19.7%、15.09%、14.16%、13.17%、8.25%、4.01%、3.8%、2.88%、2.78%和2.54%。 2010年，上述十家企業共銷售汽車1559.61萬輛，占汽車銷售總量的86%。2010年17家重點企業團體完成產業總產值1.92萬億元，占范圍以上汽車產業總值的44%。雖然市場集中度較以前有所提升，但相較美國的三大汽車公司、日德也是為數不多的幾家如豐田、本田、日產，奔馳、寶馬、大眾而言，中國汽車產業的市場集中度較低,而且市場集中度很大程度得益于來自行政方面的政策性壁壘。從世界汽車工業發展狀況來看，汽車產業企業的盈虧平衡點是年產量20萬輛，對于一種車型來說，只有年產量達到30萬輛以上才能在國際市場上具有競爭優勢，而我國5萬輛以下的企業就占據了汽車企業數量85%以上。汽車產業是技術密集、高投入、規模經濟顯著的壟斷行業，世界上其他國家的汽車產業基本都是高度壟斷的市場結構，而中國的汽車產業卻接近壟斷競爭市場，很多汽車企業達不到有效的經濟規模。為此，2009年國家出臺了《汽車產業調整和振興計劃》，提出“通過兼并重組，形成2―3家產銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團” ，“4～5 家產銷規模超過100 萬輛的汽車企業集團，產銷規模占市場份額90％以上的汽車企業集團數量由目前的14 家減少到10 家以內”，“支持汽車零部件骨干企業通過兼并重組擴大規模，提高國內外汽車配套市場份額”。而根據哈佛學派的S―C―P理論，我們知道市場結構決定市場行為，進而決定定市場績效。在中國，同類汽車的市場價格較國外往往高出很多，這一方面是因為沒有實現規模經濟，另一方面就是因為汽車進口關稅仍然較高。汽車雖然中國汽車產業現在有較高的進入和退出壁壘，但這種壁壘卻不是充分競爭之后形成的，而是源于汽車產業保護。根據李斯特的幼稚工業保護保護理論，保護幼稚工業是為了給有極大發展潛力和對一國經濟發展至關重要而目前又不具備和國外抗衡的的產業創造一個良好、穩定的發展條件，而不是為了保護落后，它是階段性的，待產業發展起來以后便要放開保護。隨著中國進一步的改革開放，履行加入WTO的世界承諾，國外汽車進入國內將變得更加容易，對國內企業的價格影響將加大。因此政府除了支持汽車企業的合并重組之外，還應努力降低汽車產業的行政壁壘包括對地方政府保護的破除。
2.加大科技研發投入，提高技術吸收和創新能力
中國的汽車企業大多是合資企業或者合作企業，雖然有國外的先進技術進入，但是技術溢出效應卻不是很理想，因為中方往往沒能掌握技術研發的主動權，中外雙方往往是中方出資，而技術主要由外方提供，而且國外在技術進口方面實施嚴格控制，而且中方在股權比例方面也缺乏明顯優勢，常常導致國外廠商借中國企業之名和中國企業的低成本制造來中國發展自己的汽車產業。要想實現汽車產業從量到質的變化，在吸引外資進入中國時，加強對其技術合作，鼓勵他們在中國建立大型汽車研發中心。必須加大對科技研發的投入，可以建議產學研一體化，聚集全國乃至世界的智力資源投入研發，同時政府應該站在戰略的高度，對汽車產業加大投入，以解決小企業資金缺乏、抗風險能力弱的問題。
3.發展汽車配套服務
汽車產業是一個具有高度產業關聯性的產業，國外的汽車產業背后往往有發達的汽車服務業，如汽車金融，中國也不應忽視，從而激發和實現更多的消費需求。
4.注意市場需求變化
隨著消費者的消費需求越來越向綠色低碳環保、品牌、小排量汽車變化，汽車企業應該敏銳地捕捉這一趨勢，適時的滿足消費者變化了的需求。加大對新能源汽車的研發，2009年國家出臺的《汽車產業調整和振興計劃》支持新能源汽車的發展，2010年汽車產業政策也對新能源汽車做出了政策傾斜，如各種稅率調整。同時關注農村的潛大市場，建議產業可與政府合作，加快對農村的基礎設施如道路的建設。
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