物流管理辦法精選(九篇)
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第1篇：物流管理辦法范文
第五條保管員在不影響完成工作任務(wù)的前提下，原則上可以自行安排上、下班時(shí)間，但要保證自己的通訊設(shè)備暢通（如住宅電話，手機(jī)等）。平常在訂單出貨時(shí)間前半小時(shí)內(nèi)必須按時(shí)到崗出貨，若本人不在崗而又有工作任務(wù)時(shí)，在接到電話通知后半小時(shí)內(nèi)必須到崗?fù)瓿深I(lǐng)導(dǎo)安排的工作（包括休息日）。若有特殊原因不能按時(shí)到崗，要向本部門領(lǐng)導(dǎo)提前履行請(qǐng)假手續(xù)；若無故未按時(shí)到崗，按市局規(guī)定的有關(guān)勞動(dòng)紀(jì)律考核制度進(jìn)行考核。
第六條卷煙工業(yè)企業(yè)運(yùn)輸車輛到達(dá)倉庫后，保管員本著“先登記、先卸貨”的原則，根據(jù)“服務(wù)工業(yè)物流滿意度確認(rèn)表”及承運(yùn)人的隨貨同行等相關(guān)票據(jù)合理安排卸貨時(shí)間。若到貨時(shí)間在晚上21：00以前（冬季20：00以前），要及時(shí)安排卸貨，不得無故拖延；若到貨時(shí)間在晚上21：00以后（冬季20：00以后），按照“服務(wù)工業(yè)物流滿意度確認(rèn)表”的登記順序安排第二天卸貨；若當(dāng)天倉庫容量已達(dá)到飽和，保管員要立即通知承運(yùn)人將卷煙轉(zhuǎn)運(yùn)至其他中轉(zhuǎn)倉庫，并及時(shí)告訴本部門領(lǐng)導(dǎo)（或綜合管理員），部門領(lǐng)導(dǎo)（或綜合管理員）要立即通知其他中轉(zhuǎn)站點(diǎn)負(fù)責(zé)人，告知即將到貨的卷煙品名、數(shù)量、到庫大概時(shí)間等相關(guān)信息，以便對(duì)方做好接收入庫準(zhǔn)備。
第七條部門有關(guān)人員接到卷煙到貨信息后，要及時(shí)通知保管員，做好入庫卸貨準(zhǔn)備。若保管員在卸貨時(shí)間段未按時(shí)卸貨，除工作原因外，按耽誤時(shí)間的長(zhǎng)短扣減考核分，每耽誤5分鐘時(shí)間扣考核分1分，扣完為止。
第八條卷煙卸貨時(shí)，保管員必須在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督收貨，并仔細(xì)核對(duì)卷煙品種，數(shù)量，若因本人非工作原因未在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督收貨，一次扣1分，依次類推；驗(yàn)收時(shí)，發(fā)現(xiàn)外箱變形或折皺等異樣，保管員要立即開箱檢查并通知承運(yùn)人當(dāng)面驗(yàn)看，發(fā)現(xiàn)殘損卷煙，要拒絕入庫并隔離放置，同時(shí)立即通知部門管理人員到現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)看，經(jīng)部門管理人員確認(rèn)后，由承運(yùn)人或卷煙工業(yè)企業(yè)負(fù)責(zé)賠償，保管員引領(lǐng)承運(yùn)人到財(cái)務(wù)部門交款，保管員不得擅自收取現(xiàn)金，否則按照有關(guān)規(guī)定予以嚴(yán)肅處理。若保管員在收貨時(shí)未檢查出殘損卷煙，在發(fā)貨時(shí)由分揀車間收貨員當(dāng)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)箱體明顯折皺，根據(jù)卷煙結(jié)構(gòu)類別按一個(gè)折皺箱體扣1—5分。
由物流中心異地接貨，保管員收貨時(shí)發(fā)現(xiàn)箱體褶皺時(shí)，立即通知本部門管理人員到場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)做好褶皺記錄并由保管員、駕駛員、管理人員當(dāng)場(chǎng)簽字。若保管員在收貨時(shí)未檢查出殘損卷煙，在發(fā)貨時(shí)由分揀車間收貨員當(dāng)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)箱體明顯折皺，根據(jù)卷煙結(jié)構(gòu)類別按一個(gè)折皺箱體扣1—5分。
根據(jù)營銷中心相關(guān)規(guī)定，褶皺煙不由工業(yè)企業(yè)和承運(yùn)人賠償?shù)模９軉T要及時(shí)將褶皺的品名、數(shù)量等相關(guān)信息經(jīng)儲(chǔ)配部負(fù)責(zé)人簽字后報(bào)營銷中心簽字認(rèn)可，并將營銷中心簽字認(rèn)可的相關(guān)資料妥善保存。否則，根據(jù)卷煙結(jié)構(gòu)類別按一個(gè)折皺箱體扣1—5分。
第九條保管員工作時(shí)要做到文明禮貌待人，保持熱情、周到的服務(wù)態(tài)度，若有當(dāng)天到貨卷煙不能及時(shí)卸貨的情況時(shí)，要向承運(yùn)人耐心說明原因，并合理安排其他卸貨時(shí)間。若因保管員服務(wù)態(tài)度差、工作效率低下、無故拖延卸貨或其他人為原因造成承運(yùn)人或其他人員投訴，經(jīng)查明投訴屬實(shí)的，按投訴理由扣保管員考核分1—5分。
第十條卷煙卸貨完畢，保管員要認(rèn)真填寫“服務(wù)工業(yè)物流滿意度確認(rèn)表”上的卸貨時(shí)間等內(nèi)容，并由保管員、搬運(yùn)人員、承運(yùn)人簽字確認(rèn)，最后交由部門負(fù)責(zé)人審核。
第二章總則
第一條為合理利用有效時(shí)間確保卷煙入庫、出庫及時(shí)、準(zhǔn)確，結(jié)合卷煙訂單出貨及到貨時(shí)間分定時(shí)與不定時(shí)的實(shí)際工作特點(diǎn)，保管員工作時(shí)間實(shí)行不定時(shí)工作制。根據(jù)卷煙倉儲(chǔ)流程及工作標(biāo)準(zhǔn)，制定本考核辦法。
第二條考核分平時(shí)和定期相結(jié)合的辦法進(jìn)行，平時(shí)考核作為月度、季度或年度考核的依據(jù)。
第三條考核遵循“公開、公正、公平”的原則，按儲(chǔ)配部倉儲(chǔ)流程和工作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格的考核。
第四條保管員工作時(shí)間指接到訂單生成單據(jù)后的發(fā)貨時(shí)間；卷煙工業(yè)企業(yè)運(yùn)輸車輛到達(dá)倉庫后辦理卷煙入庫的時(shí)間；卷煙掃碼、養(yǎng)護(hù)、定期盤存時(shí)間；辦理卷煙寄、退庫等按倉儲(chǔ)流程和工作標(biāo)準(zhǔn)工作的時(shí)間；領(lǐng)導(dǎo)安排的其他工作任務(wù)時(shí)間。
第三章卷煙出庫
第十一條卷煙出庫遵循“先進(jìn)先出、推陳儲(chǔ)新”的原則，及時(shí)按領(lǐng)貨單出貨。卷煙出庫時(shí)，保管員按票據(jù)認(rèn)真核對(duì)出庫卷煙品種、規(guī)格、數(shù)量，并在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督搬運(yùn)，若因本人非工作原因不在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督的，扣考核分1—3分。
第十二條保管員出貨時(shí)，應(yīng)仔細(xì)清點(diǎn)整件煙、零條煙的總數(shù)量，并在出貨單上分別注明：整件煙總數(shù)量和零條煙總數(shù)量。
第十三條裝車完畢后，保管員會(huì)同駕駛員、裝卸員一起打好封簽。
第十四條每天發(fā)貨后，保管員輪流跟車押送到分揀車間與分揀收貨員現(xiàn)場(chǎng)交貨，當(dāng)場(chǎng)點(diǎn)清，如有發(fā)貨差錯(cuò)，錯(cuò)一次扣1分，保管員應(yīng)在30分鐘內(nèi)拿回多余品種，補(bǔ)足少發(fā)品種，否則，每超過30分鐘，加扣1分。儲(chǔ)配部長(zhǎng)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)保管員、分揀收貨員交接過程的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，并做好監(jiān)督記錄。
第十五條保管員每日出貨完畢，必須進(jìn)行一次盤點(diǎn)，做好盤點(diǎn)記錄，做到帳實(shí)相符，日帳日清。儲(chǔ)配部長(zhǎng)應(yīng)不定期抽查保管員的日末盤點(diǎn)，做好抽查盤點(diǎn)記錄。如抽查發(fā)現(xiàn)未做日末盤點(diǎn)，視其情況扣績(jī)效考核分1-5分
第四章卷煙退庫
第十六條保管員收到退庫卷煙時(shí)，要仔細(xì)核對(duì)《退庫入庫單》上的卷煙數(shù)量、品名、金額等信息與退庫實(shí)物是否相符，認(rèn)真檢查退庫卷煙的包裝、噴碼是否符合本部門出庫卷煙標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)異常情況，要立即填報(bào)情況說明，連同實(shí)物一起交本部門負(fù)責(zé)人處理。若外包裝有殘損的，屬于非人為原因造成的，由保管員履行報(bào)耗程序，屬于人為原因造成的，經(jīng)本部門負(fù)責(zé)人查明原因后由相應(yīng)的責(zé)任人賠償。
第十七條負(fù)責(zé)驗(yàn)收退庫卷煙的保管員接收退回卷煙入庫后，其他倉庫保管員在第二天訂單審核之前必須將退庫卷煙按品種收回自己倉庫存放，并與接收退庫卷煙保管員履行交接手續(xù)，做到各自負(fù)責(zé)的倉庫帳實(shí)、帳表、帳帳相符，若因非工作原因未及時(shí)收回退庫卷煙，按超過一天扣一分，依次類推。
第十八條退庫卷煙入庫后要隔離存放，在下次訂單審核后盡快發(fā)出庫。
第五章卷煙養(yǎng)護(hù)
第十九條卷煙養(yǎng)護(hù)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針。根據(jù)煙支含水率的不同和季節(jié)變化，指導(dǎo)搬運(yùn)人員按養(yǎng)護(hù)規(guī)定碼垛，一般煙箱堆放高度以6—8層為宜，并適時(shí)翻垛。根據(jù)溫濕度及氣候變化情況，選擇確定日常的最佳通風(fēng)換氣、降溫、降濕和溫濕度測(cè)量次數(shù)和時(shí)間。
第二十條熟練掌握卷煙科學(xué)養(yǎng)護(hù)技術(shù)及卷煙質(zhì)量變化規(guī)律，對(duì)庫存卷煙進(jìn)行定期和不定期的檢查，認(rèn)真做好各項(xiàng)記錄。每月月底按時(shí)填報(bào)“卷煙報(bào)損申請(qǐng)表”、“殘損卷煙匯總表”、“卷煙倉儲(chǔ)預(yù)警管理情況表”等反映卷煙情況變化的各類報(bào)表。若因人為原因造成各類報(bào)表遲報(bào)、虛報(bào)或各項(xiàng)記錄填寫不全、不真實(shí)、未按時(shí)填寫的，按×××件扣1分，依次類推。
第二十一條嚴(yán)格控制庫內(nèi)溫、濕度，把庫溫控制在25℃以下，相對(duì)濕度控制在×××—×××之間，確保卷煙含水率在×××—×××范圍內(nèi)。每年5至9月卷煙防霉渡夏期間，要嚴(yán)格執(zhí)行“卷煙防霉渡夏工作規(guī)范”，發(fā)現(xiàn)卷煙質(zhì)量變異或其他問題，要立即向部門負(fù)責(zé)人匯報(bào)并及時(shí)采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)或救治措施。開機(jī)期間，保管員不能離開工作區(qū)域，單次開機(jī)持續(xù)時(shí)間不超過××小時(shí)，若因人為原因造成卷煙受潮、霉變、變形等情況，按損失大小照實(shí)物原價(jià)賠償。情節(jié)嚴(yán)重，造成重大經(jīng)濟(jì)損失的，除賠償經(jīng)濟(jì)損失外，給予扣發(fā)獎(jiǎng)金、行政處分，直至追究刑事責(zé)任。
第六章勞動(dòng)紀(jì)律
第二十二條嚴(yán)格遵守上下班時(shí)間，不得無故遲到或早退。
第二十三條病事假應(yīng)具備書面的請(qǐng)假手續(xù)。
a、事假：分揀員請(qǐng)假時(shí)必須先經(jīng)小組組長(zhǎng)同意，假期在1天（不含1天）以內(nèi)的，小組組長(zhǎng)同意后由儲(chǔ)配部部長(zhǎng)審批，儲(chǔ)配部部長(zhǎng)不在時(shí)由綜合管理員審批；假期在1-3天的（不含3天），小組組長(zhǎng)、儲(chǔ)配部長(zhǎng)（儲(chǔ)配部部長(zhǎng)不在時(shí)由綜合管理員代行職責(zé)）同意后由分管領(lǐng)導(dǎo)審批；假期在3天以上的（含3天），小組組長(zhǎng)、儲(chǔ)配部長(zhǎng)、分管領(lǐng)導(dǎo)同意后由主要領(lǐng)導(dǎo)審批。所有審批后的請(qǐng)假手續(xù)統(tǒng)一交給綜合管理員，由綜合管理員交給綜合部；因特殊情況，不能當(dāng)時(shí)出具書面的請(qǐng)假手續(xù)，應(yīng)在事后及時(shí)補(bǔ)齊手續(xù)。一個(gè)月內(nèi)事假不得超過3天，一個(gè)自然年度內(nèi)事假不得超過10天。
b、病假：病假的審批辦法同事假相同，病假的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)為：工作時(shí)間在10年及以下的當(dāng)月病假不超過1天；工作時(shí)間在11年至20年（含20年）之間的，當(dāng)月病假不超過2天；工作時(shí)間在21年及以上的，當(dāng)月病假不超過3天。病假必須出具社保定點(diǎn)醫(yī)院出具的相關(guān)病假證明。
c、無病事假手續(xù)的，一律按曠工對(duì)待，病事假及超標(biāo)病事假的相關(guān)待遇按照員工手冊(cè)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
d、遲到、早退和曠工：無正當(dāng)理由超過規(guī)定上班時(shí)間10分鐘未到崗，視為遲到；遲到達(dá)到30分鐘，視為曠工半天。
無正當(dāng)理由提前規(guī)定下班時(shí)間10分鐘離崗，視為早退；早退超過30分鐘，視為曠工半天。
累計(jì)遲到和早退×××次以下者，扣除當(dāng)月獎(jiǎng)金的×××；5-×××次的，扣除當(dāng)月全部獎(jiǎng)金；×××次以上的，作待崗處理。
擅離職守和未經(jīng)批準(zhǔn)而不上班者，或無正當(dāng)理由超假不歸者，或經(jīng)組織分配工作后，無故不按規(guī)定時(shí)間報(bào)到者，視為曠工。
在一個(gè)自然年度內(nèi)，曠工累計(jì)達(dá)到3天的，扣除當(dāng)年×××個(gè)月的生產(chǎn)經(jīng)營性獎(jiǎng)金，累計(jì)達(dá)到4天的，扣除當(dāng)年×××個(gè)月的生產(chǎn)經(jīng)營性獎(jiǎng)金，以此類推。當(dāng)年無法全部扣除的轉(zhuǎn)入下年度繼續(xù)扣除。
曠工期間停止享受一切工資福利待遇，并按相關(guān)規(guī)定處理。
第七章清潔衛(wèi)生
第二十四條按照員工手冊(cè)的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
第八章安全工作
第二十五條遵守安全生產(chǎn)法律、法規(guī)和行業(yè)安全管理規(guī)定；熟悉市局（公司）職業(yè)健康安全管理方針、目標(biāo)，熟悉各類安全預(yù)案；做好卷煙分揀車間的防火、防霉渡夏、防盜、防搶、防騙、防洪和信息保密工作，一項(xiàng)次不合格扣2分，造成嚴(yán)重后果的取消當(dāng)月全部安全考核分。
第二十六條愛護(hù)崗位操作的機(jī)具設(shè)備，因人為操作不當(dāng)造成機(jī)具設(shè)備壞損，若修復(fù)后仍能使用的，按一件用具扣2分，若不能修復(fù)的，按設(shè)備價(jià)值賠償；因未按卷煙分揀工作標(biāo)準(zhǔn)操作或人為操作不規(guī)范，造成個(gè)人人身傷害和經(jīng)濟(jì)損失的，由責(zé)任人承擔(dān)一切后果。
第九章附則
第二十七條嚴(yán)格執(zhí)行卷煙倉儲(chǔ)流程和工作標(biāo)準(zhǔn)各項(xiàng)規(guī)定，每天按時(shí)完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項(xiàng)工作任務(wù)，若因人為原因貽誤工作，視情節(jié)輕重按每件扣1—5分。
第2篇：物流管理辦法范文
一、保留住房是指非產(chǎn)權(quán)單位保留使用權(quán)、未分配使用的公有住房。但花園住房、部隊(duì)住房、校園內(nèi)住房、宗教產(chǎn)、代經(jīng)、代管產(chǎn)等除外。保留住房的單位應(yīng)持有已支付該保留住房租金以及物業(yè)管理服務(wù)費(fèi)用的憑據(jù)。
二、保留住房的單位應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《關(guān)于禁止成套獨(dú)用住房使用權(quán)買賣的通知》，禁止以任何形式出售成套住房的使用權(quán)。
三、2000年1月1日前，保留住房的單位全額出資向其他單位購買成套住房使用權(quán)的，保留住房的單位應(yīng)向房屋所在地的區(qū)縣房地局提出申請(qǐng)，并提交購買成套住房使用權(quán)的協(xié)議、統(tǒng)一發(fā)票（或統(tǒng)一收據(jù)）等材料。區(qū)縣房地局核準(zhǔn)后出具變更產(chǎn)權(quán)意見書。保留住房的單位應(yīng)持變更產(chǎn)權(quán)意見書、單位營業(yè)執(zhí)照等材料向房地產(chǎn)交易中心辦理轉(zhuǎn)讓過戶手續(xù)，并繳納稅費(fèi)。
四、保留住房的單位不能提供購買成套住房使用權(quán)協(xié)議和全額出資發(fā)票的，該住房產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓時(shí)，保留住房的單位應(yīng)給予產(chǎn)權(quán)單位一定金額的補(bǔ)償。補(bǔ)償單價(jià)不高于本市當(dāng)年公有住房出售成本價(jià)成新折扣后的10％（即：補(bǔ)償單價(jià)≤當(dāng)年公有住房出售成本價(jià)×〔1－成新折舊率×竣工年限〕×10％）。成新折舊率按照當(dāng)年公有住房出售方案確定。內(nèi)環(huán)線以外的補(bǔ)償單價(jià)減半。
雙方未就補(bǔ)償單價(jià)達(dá)成一致的，保留住房的單位應(yīng)按補(bǔ)償單價(jià)的最高限額支付。
產(chǎn)權(quán)單位轉(zhuǎn)讓住房產(chǎn)權(quán)時(shí)，應(yīng)與保留住房的單位簽訂住房轉(zhuǎn)讓協(xié)議，并按規(guī)定向房屋所在地的區(qū)縣房地產(chǎn)交易中心辦理轉(zhuǎn)讓過戶手續(xù)，并繳納稅費(fèi)。
產(chǎn)權(quán)單位拒絕轉(zhuǎn)讓的，保留住房的單位應(yīng)書面報(bào)告房屋所在地的區(qū)縣房地局，由區(qū)縣房地局通知產(chǎn)權(quán)單位限期辦理產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓。
五、尚未取得房地產(chǎn)權(quán)證的保留住房，應(yīng)由建設(shè)單位先按有關(guān)規(guī)定申辦房地權(quán)證，再按本處理辦法將住房產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓給保留住房的單位；其中，建設(shè)單位因撤銷等原因不能申辦房地產(chǎn)權(quán)證的，保留住房的單位應(yīng)向房屋所在地的區(qū)縣房地局備案，區(qū)縣房地局匯總上報(bào)市房地局統(tǒng)一研究解決。
第3篇：物流管理辦法范文
1、物流和現(xiàn)代物流管理的概念
物流的概念最早是在美國構(gòu)成的，當(dāng)初被稱為PD（PhysicalDistribution），譯成漢語的意義是“實(shí)物分配”或者“貨物配送”。1935年，美國銷售協(xié)會(huì)論述了實(shí)物分配的概念：“實(shí)物配送是包含于銷售之中的物質(zhì)材料和效勞，以及在消費(fèi)場(chǎng)所的活動(dòng)過程中所發(fā)作的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)?！?963年，物流的概念被引入日本。我國是在20世紀(jì)80年代才接觸“物流”這個(gè)概念，此時(shí)的物流已被稱為L(zhǎng)ogistics，而不是過去的PD的概念了。
現(xiàn)代物流管理是指企業(yè)規(guī)劃、調(diào)理、控制實(shí)物（原資料、在制品、成產(chǎn)品、商品）在企業(yè)內(nèi)外活動(dòng)的過程。它使食物在包裝、搬運(yùn)、保管、庫存、流通加工、運(yùn)輸、配送等活動(dòng)的過程中，到達(dá)本錢最小化、效益最大化；企業(yè)經(jīng)過管理活動(dòng)，使消費(fèi)者能在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)取得所需求的貨物。
2、物流管理組織與機(jī)構(gòu)
將物流系統(tǒng)的目的和任務(wù)合成，構(gòu)成各種子目的和子任務(wù)，這些目的和任務(wù)分別由相應(yīng)的子部門擔(dān)任完成和實(shí)行。這種物流部門內(nèi)部各子部門之間與總部的關(guān)系，將物流系統(tǒng)分紅以下的典型構(gòu)造：
2.1參謀式構(gòu)造
參謀式構(gòu)造是一種整體功用比擬弱的過渡式組織構(gòu)造。這種構(gòu)造的物流部門在企業(yè)中只是作為參謀的角色，只擔(dān)任整體物流規(guī)劃、剖析、諧和和物流工程，對(duì)各部門的物流活動(dòng)起指導(dǎo)作用。參謀式構(gòu)造的缺陷是：物流效率低、資源糜費(fèi)以及職權(quán)不明。
2.2直線式構(gòu)造
直線式構(gòu)造是指物流部門對(duì)一切物流活動(dòng)具有管理權(quán)和指揮權(quán)的組織機(jī)構(gòu)，是一種簡(jiǎn)單的組織機(jī)構(gòu)。直線式構(gòu)造的物流總經(jīng)理，一方面管理下屬部門日常業(yè)務(wù)運(yùn)作，同時(shí)又統(tǒng)籌物流系統(tǒng)的剖析、設(shè)計(jì)和規(guī)劃，此則對(duì)物流經(jīng)理的業(yè)務(wù)程度提出了較高的請(qǐng)求。
直線式組織構(gòu)造的優(yōu)點(diǎn)是：物流經(jīng)理全權(quán)擔(dān)任一切物流活動(dòng)，效率高，職權(quán)明晰；缺陷是：總經(jīng)理的決策風(fēng)險(xiǎn)較大。
2.3直線參謀式
直線參謀式是在單純的直線式和參謀式的根底上合二為一。物流部對(duì)業(yè)務(wù)部和參謀部實(shí)行直接指導(dǎo)，具有指揮和命令權(quán)。參謀部的職責(zé)是對(duì)現(xiàn)存的物流系統(tǒng)停止剖析、規(guī)劃和設(shè)計(jì)，并向上級(jí)提出改良意見。而對(duì)下層的業(yè)務(wù)部門沒有管理和指揮權(quán)，只起到指導(dǎo)和監(jiān)視作用。這種組織構(gòu)造中的物流部門，在功用上具有相對(duì)獨(dú)立性，并能消弭單純直線式和參謀式存在的缺陷。
3、物流本錢管理
在物流過程中，為了提供有關(guān)的物流效勞，要占用和消耗一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)。這些活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即為物流本錢，也稱物流費(fèi)用。
所謂物流本錢管理，就是經(jīng)過本錢去管理物流，即管理的對(duì)象是物流而不是本錢，物流本錢管理能夠說是以本錢為手腕的管理辦法。
3.1物流本錢管理的內(nèi)容
物流本錢管理的內(nèi)容包括物流本錢預(yù)測(cè)、物流本錢決策、物流本錢方案、物流本錢控制、物流本錢核算、物流本錢剖析和物流本錢檢查等。
3.2物流本錢管理的辦法
物流本錢管理有三種辦法：物流本錢橫向管理法、物流本錢縱向管理法和計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。
3.2.1物流本錢橫向管理法
物流本錢橫向管理即對(duì)物流本錢停止預(yù)測(cè)和編制方案。物流本錢預(yù)測(cè)是在編制方案之行進(jìn)行的。它是在對(duì)本年度物流本錢停止剖析，充沛發(fā)掘降低物流本錢的潛力的根底上，尋求降低物流本錢的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)措施，以保證物流本錢方案的先進(jìn)性和牢靠性。物流本錢方案依照時(shí)間規(guī)范停止劃分，有短期方案、中期方案和長(zhǎng)期方案。
3.2.2物流本錢縱向管理法
物流本錢縱向管理即對(duì)物流過程的優(yōu)化管理。物流過程是一個(gè)發(fā)明時(shí)間性和空間性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程。為使其能提供最佳的價(jià)值效果，就必需保證物流各個(gè)環(huán)節(jié)的合理化和物流過程的疾速暢達(dá)。物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，要對(duì)他停止優(yōu)化，需求借助先進(jìn)的管理辦法和手腕。
3.2.3計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)
計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)將物流本錢的橫向和縱向銜接起來，構(gòu)成一個(gè)不時(shí)優(yōu)化的物流循環(huán)。經(jīng)過每次循環(huán)、計(jì)算和評(píng)價(jià)，使整個(gè)物流系統(tǒng)不時(shí)的優(yōu)化，最終找出總本錢最低的計(jì)劃。
4、物流管理的戰(zhàn)略目的
物流管理在實(shí)質(zhì)上要完成下列功用目的：快速響應(yīng)、最小變異、最低庫存等等。
4.1快速響應(yīng)
快速響應(yīng)關(guān)系到一個(gè)廠商能否能及時(shí)滿足客戶的效勞需求的才能。信息技術(shù)進(jìn)步了在最少的可能時(shí)間內(nèi)完成物流作業(yè)和盡快的托付所需存貨的才能。這樣就能夠減少傳統(tǒng)上按預(yù)期的客戶需求過渡地儲(chǔ)藏存貨的狀況?？焖俜错懙牟拍馨炎鳂I(yè)的重點(diǎn)從基本預(yù)測(cè)和對(duì)存貨的儲(chǔ)藏的預(yù)期，轉(zhuǎn)移到以從裝運(yùn)的方式對(duì)客戶需求作出反響方面來。
4.2最小變異
變異是指毀壞系統(tǒng)表現(xiàn)的任何意想不到的事情，它能夠產(chǎn)生于任何一個(gè)范疇的物流作業(yè)，諸如客戶收到訂貨的希冀時(shí)間被延遲、制造中發(fā)作意想不到的損壞、貨物抵達(dá)客戶所在地時(shí)發(fā)作損壞。物流系統(tǒng)在某種水平上能夠把變異降到對(duì)低限度，進(jìn)步物流消費(fèi)率。
第4篇：物流管理辦法范文
關(guān)鍵詞：企業(yè)；物流管理；措施
一、引言
近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)的生產(chǎn)之中對(duì)于物資的供應(yīng)也是越來越看重，良好的企業(yè)內(nèi)部物流管理體系是確保企業(yè)物資供應(yīng)正常的前提，也是企業(yè)正常生產(chǎn)和運(yùn)行的先決條件。企業(yè)之中，物資的供應(yīng)部門不僅僅屬于生產(chǎn)的先遣部隊(duì)，同時(shí)也是企業(yè)生產(chǎn)急行軍，同樣也是企業(yè)生產(chǎn)的后勤服務(wù)保障，它在企業(yè)之中承擔(dān)的責(zé)任以及體現(xiàn)的功能是其他部門無法取代的。提升企業(yè)內(nèi)部物流管理水平，應(yīng)該是企業(yè)自發(fā)的一種行為，同樣應(yīng)該是企業(yè)內(nèi)部的一種需求，物流管理水平的提升對(duì)于企業(yè)的生產(chǎn)以及企業(yè)的正常運(yùn)行是有著不可估量的作用和意義。
二、思想上重視企業(yè)內(nèi)部物流管理
企業(yè)內(nèi)部的物流管理，多年來一直在企業(yè)中處于尷尬的地位，特別是對(duì)于生產(chǎn)中的物流管理，物流管理導(dǎo)致物資供應(yīng)出現(xiàn)差錯(cuò)，影響了企業(yè)的正常生產(chǎn)。因此，對(duì)于企業(yè)內(nèi)部的物流管理，當(dāng)務(wù)之急那就是應(yīng)該改變對(duì)企業(yè)物流管理的認(rèn)識(shí)，從思想上重視企業(yè)物流管理，提高管理的水平，下面進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析：
企業(yè)在內(nèi)部物流管理上應(yīng)該轉(zhuǎn)變企業(yè)內(nèi)部物流的管理體制，完善物流的管理制度，進(jìn)而強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部物流管理的職能。企業(yè)應(yīng)該利用企業(yè)本身的管道儲(chǔ)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，使其能夠最大程度上服務(wù)于企業(yè)本身，在企業(yè)的管道儲(chǔ)運(yùn)方面，應(yīng)該重新設(shè)置專門的科室，將物流管理的基層站隊(duì)的一些二級(jí)部門轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)內(nèi)部物流管理機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)對(duì)內(nèi)部物流管理職能的利用。企業(yè)應(yīng)該就物流管理制定一些類似于管理規(guī)定、網(wǎng)絡(luò)管理、內(nèi)部控制手冊(cè)、物資采購、存貨企業(yè)物資采購評(píng)審規(guī)定以及SAP物資模塊管理辦法等等，這些文件既強(qiáng)化了管理，又具有相當(dāng)?shù)目刹僮餍浴Ｆ髽I(yè)應(yīng)該重視物流管理在企業(yè)內(nèi)部各部門的地位，從根本上去改變企業(yè)物流管理部門的地位，提升企業(yè)物流管理形象，使得企業(yè)物流管理的工作人員能夠本著積極的態(tài)度對(duì)待物流管理的工作。
三、完善企業(yè)內(nèi)部物流信息
完善企業(yè)內(nèi)部物流信息，這主要是針對(duì)企業(yè)內(nèi)部的物資采購而言的，因此建立企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)也是最重要的手段，而物流信息系統(tǒng)應(yīng)該要結(jié)合企業(yè)內(nèi)部物資供應(yīng)、詳細(xì)的采購需求以及采購計(jì)劃。下面就簡(jiǎn)單地闡述：
第一，做到了解和評(píng)估材料需求情況。作為物資供應(yīng)工作人員應(yīng)該利用目前先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)企業(yè)公司對(duì)采購的材料的需求情況以及企業(yè)或者公司的生產(chǎn)銷售計(jì)劃還有就是企業(yè)公司的材料庫存的情況以及所剩余訂單的信息情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，根據(jù)這些，而做出一個(gè)大體的采購量，保證物流工作能夠正常進(jìn)行。第二，確定基本采購數(shù)量。對(duì)于一個(gè)企業(yè)或者公司來說，適當(dāng)?shù)牟牧喜少彅?shù)量和時(shí)間對(duì)于滿足企業(yè)的公司生產(chǎn)的用料需求有著直接重大的影響。所以，確定一個(gè)基本的采購數(shù)量對(duì)公司企業(yè)的生產(chǎn)有著不可估量的影響的。而要做到這個(gè)基本量得確定，那么首先就應(yīng)該將公司的生產(chǎn)需求和市場(chǎng)需求綜合后轉(zhuǎn)變成生產(chǎn)計(jì)劃，把綜合后的生產(chǎn)的需求量減去已存在產(chǎn)品的數(shù)量。其次是要精確的計(jì)算可用庫存量，以便采購時(shí)能夠準(zhǔn)確地掌握采購的信息，給企業(yè)內(nèi)部物流管理提供最準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。第三，計(jì)算剩余的訂單數(shù)，這能夠更加準(zhǔn)確的根據(jù)需求確定數(shù)量，不至于浪費(fèi)或者短缺。通過這三者的了解和計(jì)算，對(duì)采購數(shù)量做到一個(gè)基本的確定。從而進(jìn)一步的對(duì)企業(yè)的內(nèi)部物流工作進(jìn)行妥善的計(jì)劃安排，
四、企業(yè)內(nèi)部物流管理工作人員的培訓(xùn)
隨著目前的社會(huì)的發(fā)展以及企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)的多元化，對(duì)于企業(yè)內(nèi)部物流管理而言，傳統(tǒng)的管理方式以及傳統(tǒng)的物資供應(yīng)管理人員已經(jīng)不能適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展了。未來企業(yè)物流管理必然是走向現(xiàn)代先進(jìn)的計(jì)算機(jī)信息管理。因此對(duì)于企業(yè)物流管理人員的培訓(xùn)也是勢(shì)在必行，具體培訓(xùn)的內(nèi)容如下：對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流管理人員應(yīng)該進(jìn)行專門的企業(yè)財(cái)務(wù)管理的培訓(xùn)，確保企業(yè)內(nèi)部物流管理方面的資金投入合理；對(duì)內(nèi)部物流管理人員進(jìn)行計(jì)算機(jī)技術(shù)以及管理進(jìn)行培訓(xùn)，確保企業(yè)在這方面的發(fā)展能夠跟上時(shí)代的步伐。另外，要改善企業(yè)內(nèi)部物流管理人員的現(xiàn)狀，在培訓(xùn)現(xiàn)有員工整體素質(zhì)之外，還可以通過各種優(yōu)勢(shì)政策直接引進(jìn)物流管理方面的大學(xué)專業(yè)人才以及引進(jìn)具有物流管理經(jīng)驗(yàn)的工作人員。
五、溝通協(xié)調(diào)
任何一個(gè)企業(yè)都不是單獨(dú)的存在，是由具有各種功能性質(zhì)的部門共同聯(lián)合，上文已經(jīng)介紹到物流管理部門既屬于生產(chǎn)的先遣部隊(duì)，同時(shí)也是企業(yè)生產(chǎn)急行軍，同樣也是企業(yè)生產(chǎn)的后勤服務(wù)保障，簡(jiǎn)單地說，企業(yè)內(nèi)部的物流管理部門是專門為服務(wù)其他部門而存在的，因此，溝通協(xié)調(diào)對(duì)于企業(yè)內(nèi)部物流管理來說是極其重要的。
在溝通協(xié)調(diào)上，應(yīng)該從以下的兩方面入手：企業(yè)內(nèi)部物流管理部門與系統(tǒng)內(nèi)部的溝通，與內(nèi)部得溝通應(yīng)該做到生產(chǎn)計(jì)劃，以及企業(yè)財(cái)務(wù)還有各個(gè)物資需求的溝通，保證生產(chǎn)物資信息的全面，不造成企業(yè)物資浪費(fèi)以及資金的浪費(fèi)；企業(yè)內(nèi)部物流管理部門與系統(tǒng)外部的聯(lián)系，這些聯(lián)系應(yīng)該包括與物資供應(yīng)商的聯(lián)系，和施工隊(duì)的材料申報(bào)與驗(yàn)收，確保能夠?qū)ζ髽I(yè)物流管理采購過程中的產(chǎn)品性能特性以及價(jià)格有基本了解，防止不必要的浪費(fèi)發(fā)生。
六、結(jié)束語
綜上所述，提升企業(yè)內(nèi)部物流管理水平，從物資管理人員方面的角度，企業(yè)內(nèi)部物流管理的工作人員應(yīng)該具有基本企業(yè)物流管理才能以及擁有基本的現(xiàn)代化計(jì)算機(jī)信息管理技術(shù)；從企業(yè)內(nèi)部的角度，企業(yè)內(nèi)部物流管理應(yīng)該得到該有重視，以及應(yīng)該就企業(yè)內(nèi)部物流管理而制定一些符合企業(yè)實(shí)際的制度準(zhǔn)則?？傊?，在企業(yè)內(nèi)部物流管理方面，采用的先進(jìn)的現(xiàn)代化物流信息管理已經(jīng)是企業(yè)內(nèi)部物流管理的必然趨勢(shì)，這也是提升企業(yè)內(nèi)部管理水平的重要舉措。
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第5篇：物流管理辦法范文
關(guān)鍵詞：物流管理；電子商務(wù)；企業(yè)發(fā)展
電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場(chǎng)環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營創(chuàng)造了有利的條件。分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點(diǎn)，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式，就成為企業(yè)面對(duì)現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。
一、物流業(yè)國內(nèi)與國際發(fā)展現(xiàn)狀
1991年5月12日國務(wù)院批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。
天津港保稅區(qū)瞄準(zhǔn)了與國際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，同世界上100多個(gè)國家建立了進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。
世界著名物流企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”，對(duì)貨物配置通過電子信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理。美國摩托羅拉實(shí)行24小時(shí)全天候物流管理，實(shí)現(xiàn)年銷售收入20億美元，使公司成功實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代“物流”管理。
上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運(yùn)（TNT ）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場(chǎng)的擴(kuò)張。
我國于1997年，國家批準(zhǔn)建立全國庫存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機(jī)構(gòu)，123家會(huì)員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟炀W(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當(dāng)前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：
（一）物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對(duì)現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識(shí)不足。
（二）商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用，一家一戶小規(guī)模經(jīng)營模式也制約著物流管理的發(fā)展。
（三）我國物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。
（四）物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。
（五）物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。
二、信息化是企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)
通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動(dòng)電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動(dòng)我國信息流、物流、商流合理組合。通過培養(yǎng)高素質(zhì)的人才，利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，建立能同國內(nèi)和國際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理具體應(yīng)做到：
（一）運(yùn)用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺(tái)，聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺(tái)。
（二）建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實(shí)現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。
（三）培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊(duì)伍。同時(shí)要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對(duì)要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識(shí)。
（五）要通過現(xiàn)代化信息建立起電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)，運(yùn)送方式，裝卸、倉儲(chǔ)、物流配送一體化，降低物流配送成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高物流配送的效益，要同國家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國際先進(jìn)物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：
1、物流運(yùn)作系統(tǒng)化
企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。主要通過物流目標(biāo)合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來實(shí)現(xiàn)。
2、物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化
電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。
3、物流管理信息化
物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實(shí)現(xiàn)的。應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺(tái)，拓展業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。
4、物流經(jīng)營全球化
由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營上進(jìn)行戰(zhàn)略定位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國際化物流新觀念，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進(jìn)行物流經(jīng)營的專門機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營的規(guī)?；l(fā)展。
三、進(jìn)一步完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)
聯(lián)合國國際貿(mào)易委員會(huì)于1996年通過《電子商務(wù)示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務(wù)稅收法規(guī)”，“電子商務(wù)物流管理法規(guī)”。我國目前還沒有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動(dòng)我國物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國物流業(yè)適應(yīng)中國入世后國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。超級(jí)超級(jí)
建立和完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)，對(duì)物流主體的資格和權(quán)益進(jìn)行規(guī)范，制定了物流活動(dòng)的行為規(guī)范，保障了國家對(duì)物流運(yùn)行的干預(yù)和監(jiān)督。目前，中國物流法規(guī)基本內(nèi)容可分為三類：（1）法律，包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2）行政法規(guī)，包括《公路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《水路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《航空貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《關(guān)于進(jìn)一步發(fā)展國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)耐ㄖ返?。?）部分規(guī)章，包括《關(guān)于商品包裝的規(guī)定》、《國家物資儲(chǔ)備局管理辦法》、《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》、《公路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》、《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》等。
通過實(shí)施以上電子商務(wù)與物流管理的新模式，必將推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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第6篇：物流管理辦法范文
一、現(xiàn)狀
首先看一組數(shù)據(jù)：車間新八軸機(jī)車生產(chǎn)有物料1300種，ERP單臺(tái)領(lǐng)料2233項(xiàng)；HXD2C型機(jī)車生產(chǎn)有物料780種，ERP單臺(tái)領(lǐng)料1277項(xiàng)。車間有生產(chǎn)班組11個(gè)，新八軸機(jī)車有11種產(chǎn)品，48個(gè)工序；HXD2C機(jī)車有9種產(chǎn)品，42個(gè)工序。一直以來，車間物料管理使用材料賬本進(jìn)行記賬，雖然前后根據(jù)實(shí)際情況對(duì)帳頁的格式和樣式進(jìn)行過優(yōu)化更改，但實(shí)際記錄方式?jīng)]有得到根本改變，一直是手工記錄。手工記賬方式天然存在以下幾個(gè)問題。（1）物料賬目不便于統(tǒng)計(jì)，不能實(shí)時(shí)分析、反映物料的實(shí)際情況。（2）做不到信息共享。（3）由于沒有審核監(jiān)督，記錄正確性得不到及時(shí)確認(rèn)。（4）帳頁容易涂改，容易錯(cuò)賬。鑒于以上問題以及車間在以往生產(chǎn)組織中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，車間下決心優(yōu)化和改變物流管理，其中一項(xiàng)很重要的措施就是物流信息化，即在車間推行新的倉庫管理系統(tǒng)。
二、軟硬件配置
由于資金所限，車間計(jì)劃用既有的通用型物流管理軟件實(shí)施車間的物流信息化，通過對(duì)多種倉庫物流管理軟件的試用和比較，最終選擇了一款倉庫管理系統(tǒng)——車間購買了一套8用戶的倉庫管理系統(tǒng)用于物流管理，同時(shí)為配合物料的條碼管理，利用《領(lǐng)跑條碼標(biāo)簽設(shè)計(jì)系統(tǒng)》對(duì)物料進(jìn)行條碼編輯。硬件方面，由于該管理軟件本身與公司ERP系統(tǒng)無法通訊兼容，只能獨(dú)立運(yùn)行，車間針對(duì)該系統(tǒng)單獨(dú)設(shè)立了一臺(tái)服務(wù)器，并組建了一個(gè)無線局域網(wǎng)，同時(shí)配置了相應(yīng)的電腦、條碼掃描槍等設(shè)施。另外，還專門配置了一臺(tái)大屏幕顯示器，用于公示缺料信息。
三、軟件設(shè)置、流程設(shè)計(jì)及數(shù)據(jù)錄入
該倉庫管理系統(tǒng)主要用于車間“（物資處）領(lǐng)用入庫-（班組）領(lǐng)用出庫”模式的倉庫進(jìn)出管理。根據(jù)需要和軟件要求，在系統(tǒng)中對(duì)供應(yīng)商資料、班組資料和材料檔案按公司和車間的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)置并輸入數(shù)據(jù)。其中，材料檔案的設(shè)置和信息完全與ERP系統(tǒng)相同，車間還根據(jù)實(shí)際情況增設(shè)了自帶件類別，對(duì)所有的自帶件進(jìn)行了編碼。用戶方面，根據(jù)職能權(quán)限的不同，分別設(shè)置了系統(tǒng)管理員、工藝員、庫管員和物流管理員等角色并配置相應(yīng)的系統(tǒng)權(quán)限（圖1）。流程方面，系統(tǒng)執(zhí)行物資處領(lǐng)用、物資處退料、班組領(lǐng)用和班組退料四大流程。針對(duì)這四個(gè)流程，專門編輯了圖示化的操作流程圖。另外，車間針對(duì)技術(shù)組的數(shù)據(jù)管理、物管組的物流管理以及庫房的定期盤點(diǎn)專門編制了相應(yīng)的文件。新編的制度、文件和流程有：《材料檔案更改規(guī)定》、《車間倉庫管理工作流程及管理辦法》、《庫房盤點(diǎn)制度》、《庫房出入庫流程》和《異常物料處理流程》。以上所有工作要求和流程，車間均對(duì)相關(guān)工段長(zhǎng)、工藝員和物管組全體人員進(jìn)行了專題培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包含軟件實(shí)際操作及各項(xiàng)工作流程和要求。通過培訓(xùn)，使所有物流管理相關(guān)人員清楚相關(guān)的管理流程以及物流信息化的具體要求。另外，車間根據(jù)電器屏柜制造物流特點(diǎn)，還針對(duì)性地提出了物料配料領(lǐng)料制、缺料送料制、缺料信息通過顯示屏及時(shí)公示和低值物料開放等物流管理措施，車間通過每周五庫房定時(shí)盤點(diǎn)和召開專題物流分析會(huì)等措施及時(shí)分析總結(jié)車間物流信息，為車間生產(chǎn)提供有力保障。為配合系統(tǒng)的條碼掃描錄入，車間還利用領(lǐng)跑條碼標(biāo)簽設(shè)計(jì)系統(tǒng)對(duì)所有物料進(jìn)行了條碼編輯，內(nèi)容包含物料號(hào)條形碼、物料信息及庫房信息，條碼可以作為物料標(biāo)簽使用，也可作為物料掃描錄入使用。
四、具體實(shí)施
通過前期的各項(xiàng)準(zhǔn)備，2014年7月30日，隨著HXD2C第一批物料進(jìn)入庫房，辦理入庫手續(xù)，車間倉庫管理系統(tǒng)正式投入運(yùn)行。管理流程為：
1.物資處領(lǐng)用工作流程為：ERP領(lǐng)料材料入庫（庫管員輸入物資處領(lǐng)用單）物流管理員審核入庫單物料成功入庫。
2.班組領(lǐng)用工作流程為：物流管理員發(fā)出備料指令庫管員輸入班組領(lǐng)料單并打印庫管員進(jìn)行配料生產(chǎn)班組領(lǐng)料交接物流管理員審核領(lǐng)料單班組成功領(lǐng)料。
3.物資處退料工作流程為：物流管理員打印ERP退料單材料退庫（庫管員輸入退料單）物流管理員審核退料單物料成功退料。
4.班組退料工作流程為：班組持有效單據(jù)向庫管員退料庫管員核對(duì)單據(jù)及實(shí)物庫管員輸入班組退料單物流管理員審核班組退料單完成班組退料。同時(shí)針對(duì)不合格品等異常物料的交接，還有如圖3所示流程。整個(gè)運(yùn)行實(shí)施過程均是針對(duì)于以上四大流程的管控，軟件運(yùn)行至今，車間相關(guān)人員對(duì)軟件操作和作業(yè)流程從不熟悉到逐步熟練；從錯(cuò)單、錯(cuò)賬不斷到單據(jù)準(zhǔn)確；從不習(xí)慣電腦管理到依靠電腦作業(yè)等巨大轉(zhuǎn)變。期間，也經(jīng)歷了數(shù)據(jù)不完整、流程不健全等問題，車間都逐一解決。通過努力，目前，該倉庫管理系統(tǒng)已初步融入車間的物流管理當(dāng)中，車間物流管理也實(shí)現(xiàn)了由人管人到流程管人的轉(zhuǎn)變。截至2014年9月10日，車間完成了首批20臺(tái)HXD2C機(jī)車的出入庫工作，通過最終盤點(diǎn)及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，700余項(xiàng)物料均帳物相符，車間在此批次機(jī)車訂單中首次實(shí)現(xiàn)了物料零虧損。
五、結(jié)語
第7篇：物流管理辦法范文
【摘 要 題】電子商務(wù)
【英文摘要】The repaid development of electronic commerce reveals that our domestic logisticpractice is still in a backward state. Logistics has been a problem that needs to resolve as soon aspossible. This article tries to analyze the logistics management with electronic commerce anddiscuss how to choose a fitt model of logistics.
【關(guān) 鍵 詞】物流模式/電子商務(wù)/經(jīng)濟(jì)管理
logistics model/electronic commerce/elecnomics management
電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的核心必須以物流管理為基礎(chǔ)。電子商務(wù)活動(dòng)中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。電子商務(wù)通過網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)確及時(shí)監(jiān)控物流的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)前制約電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個(gè)方面。電子商務(wù)推動(dòng)下的物流管理是以物流信息化為基礎(chǔ)的，這種新型的物流配送使商品流轉(zhuǎn)較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化和社會(huì)化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場(chǎng)環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營創(chuàng)造了有利的條件。因而分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點(diǎn)，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式，就成為企業(yè)面對(duì)現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。
一、我國物流業(yè)與國際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
國務(wù)院于1991年5月12日批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。 天津港保稅區(qū)瞄準(zhǔn)了與國際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區(qū)實(shí)現(xiàn)了采購供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化、展銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化、電子信息網(wǎng)絡(luò)化、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化，同世界上100 多個(gè)國家建立了進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系。天津港保稅區(qū)按照建設(shè)國際物流運(yùn)作區(qū)的目標(biāo)，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。現(xiàn)在已經(jīng)建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)站，建立了國際物流公共信息平臺(tái)，啟動(dòng)了國際物流示范基地和空港國際物流區(qū)的建設(shè)。保稅區(qū)內(nèi)現(xiàn)有94個(gè)國家和地區(qū)的3000多家企業(yè)。2000多種進(jìn)出口貨物在保稅區(qū)得到分撥配送，保稅區(qū)10年累計(jì)完成進(jìn)出口貨物總值292億美元。天津保稅區(qū)吸引了日本住友公司、韓國三星集團(tuán)、美國德納公司等一批國際知名的物流企業(yè)，進(jìn)一步提升了保稅區(qū)作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。
世界著名物流企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”，對(duì)貨物配置通過電子信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理。美國摩托羅拉實(shí)行24小時(shí)全天候物流管理，實(shí)現(xiàn)年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業(yè)銷售收入的一半，年利潤(rùn)6億美元，占該全球公司利潤(rùn)的45％， 這是該公司成功實(shí)現(xiàn)“物流”管理的必然。
隨著上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運(yùn)（TNT ）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場(chǎng)的擴(kuò)張。據(jù)了解，四大外資國際快遞價(jià)格均低于中國郵政EMS的10％～15％。 這四家國際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關(guān)系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業(yè)內(nèi)第一個(gè)可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設(shè)備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國際物流發(fā)展的重要推動(dòng)力。
我國于1997年，國家批準(zhǔn)建立全國庫存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機(jī)構(gòu)，123家會(huì)員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式， 形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟炀W(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。 雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當(dāng)前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：
1.物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對(duì)現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識(shí)不足。
2.商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用；同時(shí)條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。
3.我國物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。
4.物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。
5.物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。
二、信息化是電子商務(wù)條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)
以信息為導(dǎo)向，以電子商務(wù)為手段，開創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動(dòng)電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動(dòng)我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展三大規(guī)律：（1 ）信息技術(shù)功能價(jià)格比的摩爾定律（Moore's Law）；（2）信息網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張效應(yīng)的梅特卡夫法則（Metcalfe Law）；（3）信息活動(dòng)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)反差強(qiáng)烈的馬太效應(yīng)（Matthews Effect）。通過電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和信息化，開創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)。
信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)電子商務(wù)下物流新技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵是：擁有高素質(zhì)的人才；利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，建立能同國內(nèi)和國際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心；實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下：
1.運(yùn)用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺(tái)，聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺(tái)，大力實(shí)施“1221”工程，即一個(gè)寬帶網(wǎng)，兩個(gè)平臺(tái)（市級(jí)電子商務(wù)平臺(tái)以及企業(yè)級(jí)電子商務(wù)平臺(tái)）；21項(xiàng)信息系統(tǒng)工程。逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運(yùn)行模式，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變。實(shí)現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和運(yùn)輸銷售網(wǎng)絡(luò)電子化管理。
2.建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實(shí)現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。控制中心包含以下功能模塊：（1 ）集中控制功能；（2）運(yùn)輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；（4）倉儲(chǔ)管理功能；（5）統(tǒng)計(jì)報(bào)表管理功能；（6）財(cái)務(wù)管理功能； （7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。
3.以天津保稅區(qū)為基地，把天津建成中國北方重要物流配置基地，利用電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)（天津電子信息產(chǎn)業(yè)10年來實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)80億元，占全國信息產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)的16.4％，居全國第二位），建立起以港口集裝箱運(yùn)輸為特色的天津物流配送新模式。在實(shí)施推廣EDI技術(shù)的同時(shí)， 建立起港口物流供應(yīng)鏈管理模式；在實(shí)施條碼技術(shù)和GIS技術(shù)的同時(shí)， 建立起天津企業(yè)物流管理模式；在實(shí)施GPS技術(shù)同時(shí)， 實(shí)施天津加入WTO后國際化物流管理模式。
轉(zhuǎn)貼于 4.培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊(duì)伍。在天津高等院校要開設(shè)相關(guān)的電子商務(wù)物流管理專業(yè)，長(zhǎng)期有計(jì)劃的培養(yǎng)專業(yè)隊(duì)伍。同時(shí)要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對(duì)現(xiàn)有人員在天津市物流管理中心進(jìn)行定期培訓(xùn)，要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識(shí)，具有4級(jí)以上外語水平和3級(jí)以上計(jì)算機(jī)水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業(yè)化隊(duì)伍，才能保證天津市物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。
5.要通過現(xiàn)代化信息建立起天津市電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)，運(yùn)送方式，裝卸、倉儲(chǔ)、物流配送一體化，降低物流配送成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高物流配送的效益，實(shí)現(xiàn)企業(yè)零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時(shí)，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲(chǔ)物流配置的專門機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一接受天津市物流控制中心的領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、無差錯(cuò)、高效益?zhèn)鬟f的物流配置。與此同時(shí)，天津地區(qū)物流管理政策與措施，要同國家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國際先進(jìn)物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：
（1）物流運(yùn)作系統(tǒng)化
企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。主要通過物流目標(biāo)合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來實(shí)現(xiàn)。
（2）物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化
電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。為了實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的物流增值，企業(yè)必須重新設(shè)計(jì)適合電子商務(wù)發(fā)展的物流渠道，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流服務(wù)系統(tǒng)的快速反應(yīng)性能，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和系統(tǒng)性。
（3）物流管理信息化
物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實(shí)現(xiàn)的。應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺(tái)，拓展業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。
（4）物流經(jīng)營全球化
由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營上進(jìn)行戰(zhàn)略定位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國際化物流新觀念，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進(jìn)行物流經(jīng)營的專門機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營的規(guī)?；l(fā)展。
三、我國電子商務(wù)企業(yè)物流管理中模式創(chuàng)新
通過電子商務(wù)最新現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化。因此要用電子商務(wù)推廣物流管理的四大新技術(shù)：條碼技術(shù)（通過掃描對(duì)信息實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制技術(shù)）、EDI 技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動(dòng)處理）、GIS技術(shù)（通過地理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術(shù)（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配置國際化）。以上四大新技術(shù)的結(jié)合，將在物流供應(yīng)鏈上建立一個(gè)高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開放供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)物流的及時(shí)、準(zhǔn)確的配置。
EDI技術(shù)即電子數(shù)據(jù)技術(shù)交換，1994年， 聯(lián)合國在日內(nèi)瓦舉行的第四十屆會(huì)議上通過的權(quán)威性定義：EDI 是使用一種商定的標(biāo)準(zhǔn)來處理所涉及交易或電文數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)、商業(yè)或行政交易事項(xiàng)，從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的電子傳遞。EDI具有快速、 精確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無法比擬的優(yōu)點(diǎn)，能夠降低成本，高效、快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術(shù)的實(shí)施和采用，為電子商務(wù)推動(dòng)物流發(fā)展奠定了重要的基礎(chǔ)；物流條碼技術(shù)是物流過程中用于識(shí)別的一種特殊代碼，它可以自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)完成數(shù)據(jù)的采集，運(yùn)用物流條碼可以實(shí)現(xiàn)以最小的投入獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協(xié)會(huì)，為在我國開展條碼工作創(chuàng)造了有利的條件。國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局從1998年12月1日起實(shí)施《商品條碼管理辦法》， 這是我國第一部關(guān)于商品條碼的具有法律效力的規(guī)章。到2000年，中國商品編碼系統(tǒng)的成員數(shù)量已增加到3萬多家。GIS技術(shù)即地理信息系統(tǒng)，是地理學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、測(cè)繪遙感學(xué)、城市科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、信息科學(xué)、空間科學(xué)、管理科學(xué)和信息科學(xué)融為一體的新興學(xué)科。實(shí)現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理，為系統(tǒng)地進(jìn)行預(yù)測(cè)、監(jiān)測(cè)、規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)。GIS 在物流領(lǐng)域應(yīng)用便于合理調(diào)配和使用各種資源，提高經(jīng)濟(jì)效益。GIS 最明顯的作用就是能夠把數(shù)據(jù)以地圖的方式表現(xiàn)出來，把空間要素和相應(yīng)的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統(tǒng)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯(lián)系起來后的應(yīng)用功能大大增強(qiáng)了，應(yīng)用范圍也擴(kuò)展了。GIS 在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用主要是指利用GIS 強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)，提高物流業(yè)的效率。目前，已開發(fā)出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型。GPS 技術(shù)由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號(hào)接收系統(tǒng)?？臻g衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個(gè)平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星所構(gòu)成， 可在地球的任意地點(diǎn)、任一時(shí)間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個(gè)監(jiān)測(cè)站構(gòu)成的。其作用是對(duì)空間衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文。信號(hào)接收系統(tǒng)是由GPS衛(wèi)星接收機(jī)和GPS數(shù)據(jù)處理軟件所構(gòu)成的。GPS技術(shù)可以提高鐵路、公路等物流路網(wǎng)建設(shè)的質(zhì)量和速度。目前，國內(nèi)已逐步采用GPS技術(shù)建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級(jí)控制網(wǎng)， 然后用常規(guī)方法布設(shè)導(dǎo)線加密。實(shí)踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點(diǎn)位誤差只有2cm左右，達(dá)到了常規(guī)方法難以實(shí)現(xiàn)的精度，同時(shí)也大大提前了工期。GPS 技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)貨物跟蹤，實(shí)現(xiàn)有效物流配送方式，建立電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部物流管理的新模式：
1.電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)“業(yè)務(wù)流程再造”（注：“業(yè)務(wù)流程再造”是指通過企業(yè)對(duì)現(xiàn)有流程的重新分析，改進(jìn)和設(shè)計(jì)組織流程，以使這些流程的增值內(nèi)容最大化，其他非增值內(nèi)容最小化，從而有效地改善組織的績(jī)效，以相對(duì)更低的成本實(shí)現(xiàn)或增加產(chǎn)品對(duì)顧客的價(jià)值。流程是一系列跨越時(shí)間、占有空間的連續(xù)有規(guī)律的活動(dòng)，各個(gè)基本活動(dòng)應(yīng)緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項(xiàng)活動(dòng)的銜接都應(yīng)強(qiáng)調(diào)對(duì)價(jià)值的增殖作用。流程可分為核心作業(yè)流程和支持作業(yè)流程。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項(xiàng)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的作業(yè)活動(dòng)，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小成本及時(shí)、準(zhǔn)確運(yùn)行的管理活動(dòng)，以及提供必要的信息技術(shù)以確保作業(yè)活動(dòng)和管理活動(dòng)的完成。支持作業(yè)流程主要包括設(shè)施、人員培訓(xùn)、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運(yùn)作。要實(shí)現(xiàn)整體業(yè)務(wù)流程最優(yōu)，而不是個(gè)別最優(yōu)?！霸僭臁钡挠^點(diǎn)即打破舊有模式，建立新的管理程序，實(shí)現(xiàn)管理理論的重大突破。經(jīng)過綜合評(píng)價(jià)篩選出最基本的、關(guān)鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運(yùn)行系統(tǒng)。實(shí)施“業(yè)務(wù)流程再造”模式將使企業(yè)發(fā)生根本性的變革，增強(qiáng)企業(yè)活力，使企業(yè)將生產(chǎn)成本降低，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量提高，使企業(yè)更貼近市場(chǎng)，這種物流管理模式將給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部，通過高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動(dòng)我國企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。
2.電子商務(wù)在企業(yè)外部建立起最佳“企業(yè)物流管理模式”（注：“企業(yè)物流管理模式”是指物流管理社會(huì)化的物流一體化管理模式。電子商務(wù)的發(fā)展為實(shí)現(xiàn)物流管理專業(yè)化、社會(huì)化管理創(chuàng)造了條件。提高物流管理的宏觀社會(huì)效益是保證企業(yè)微觀“業(yè)務(wù)流程再造”模式正常運(yùn)作的重要外部條件。不同企業(yè)之間的物流運(yùn)作可以由供方和需方以外的第三方完成，實(shí)現(xiàn)了物流管理的高級(jí)化和社會(huì)化管理的目標(biāo)。這將是信息化時(shí)代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級(jí)化發(fā)展的標(biāo)志。它將促使企業(yè)實(shí)現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力水平。我國目前在“綜合物流”領(lǐng)域仍是一個(gè)空白，因此是低成本高擴(kuò)張發(fā)展宏觀物流產(chǎn)業(yè)的大好時(shí)機(jī)。國內(nèi)“物流管理模式”的發(fā)展，為中國入世后進(jìn)入國際物流產(chǎn)業(yè)打下了重要基礎(chǔ)。）。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實(shí)現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，突破區(qū)域的局限性，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。
四、完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)
聯(lián)合國國際貿(mào)易委員會(huì)于1996年通過《電子商務(wù)示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務(wù)稅收法規(guī)”，“電子商務(wù)物流管理法規(guī)”。我國目前還沒有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動(dòng)我國物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國物流業(yè)適應(yīng)中國入世后國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
第8篇：物流管理辦法范文
論文關(guān)鍵詞：物資集約化管理；現(xiàn)代物流管理；電力系統(tǒng)
物流與物流管理的概念是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而產(chǎn)生的。物流(logistics)被定義為：“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分,是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過程?！蔽锪鞴芾恚╨ogistics management）被定義為：“在社會(huì)再生產(chǎn)過程中，依據(jù)物質(zhì)實(shí)體流動(dòng)規(guī)律，應(yīng)用管理學(xué)基本原理與科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?！蔽锪鞴芾碇饕獌?nèi)容包括三方面：對(duì)物流活動(dòng)諸要素的管理，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)的管理；對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對(duì)物流中人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息六大要素的管理；對(duì)物流活動(dòng)中具體職能的管理，包括物流計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等職能的管理。
電力物資物流管理是對(duì)需要運(yùn)送的電力物資和設(shè)備與所投入的一系列人力、物力、資金和信息進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使相關(guān)各項(xiàng)電力物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合。電力物資集約化物流管理以“大物流”為基礎(chǔ)，大物流被描述為：“各級(jí)物資部門共同參與，集中儲(chǔ)備與分工儲(chǔ)備相結(jié)合，合理管理庫存，實(shí)行信息化的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)；集中各單位生產(chǎn)需求，以批量采購、規(guī)模供應(yīng)來降低物料成本，滿足各單位降低物料成本、減少管理費(fèi)用的要求，從而達(dá)到各單位降低成本目的；優(yōu)選生產(chǎn)廠家、保證質(zhì)量，靜態(tài)控制、動(dòng)態(tài)管理，逐步采用新的采購體制，進(jìn)行采購、庫存、配送服務(wù)，減少各單位庫存，加速物資和資金周轉(zhuǎn)，進(jìn)一步降低物料成本，減少物資管理費(fèi)用”。本文討論如何運(yùn)用物資集約化方法有效實(shí)現(xiàn)電力物流管理，充分發(fā)揮其在電力系統(tǒng)中的作用。
一、電力物流管理概述
電力系統(tǒng)的物資管理模式，順應(yīng)國家從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與計(jì)劃經(jīng)濟(jì)并存，再到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，物資管理部門也經(jīng)由材料供應(yīng)科到材料供應(yīng)科物資公司并存，再到物資部（物流服務(wù)中心）的變革。國家電網(wǎng)公司作為關(guān)系國計(jì)民生的特大型企業(yè)，其物資供應(yīng)與銷售市場(chǎng)在國家電力經(jīng)濟(jì)建設(shè)中起到了非常重要的作用。而電力系統(tǒng)原有物資管理部門存在以下弊端。（1）物資機(jī)構(gòu)松散、多頭管理與交叉管理現(xiàn)象并存，且管理方式落后，效率低下，缺乏創(chuàng)新，職、責(zé)、權(quán)、利不明。（2）物流成本過高，市場(chǎng)配送網(wǎng)絡(luò)滯后。（3）無統(tǒng)一的工作標(biāo)準(zhǔn)，信息化建設(shè)停滯不前。這些已經(jīng)不能適應(yīng)國家電網(wǎng)公司建設(shè)“一強(qiáng)三優(yōu)”現(xiàn)代公司企業(yè)的發(fā)展要求。
電力物流管理涉及電力物資供應(yīng)渠道眾多，物資種類與物資規(guī)格千變?nèi)f化, 電力企業(yè)生產(chǎn)建設(shè)與業(yè)務(wù)經(jīng)營都涉及物資的消耗，因此，電力企業(yè)物流管理對(duì)電力企業(yè)的發(fā)展意義重大。電力物流的目的是滿足電力終端用戶需求，涉及電力發(fā)電、輸電、變電、配電到用電等各環(huán)節(jié)，電力物流關(guān)鍵是低成本、高效率、高效益的物資流動(dòng)以及流程各環(huán)節(jié)中服務(wù)與信息在整個(gè)物流過程中的正向和反向流動(dòng)所涉及的計(jì)劃實(shí)施與管理控制。
電力物流主要有以下幾個(gè)層面的含義。首先，從電力產(chǎn)品特性來看，所涉及的物資“電”不是有形實(shí)體，但客觀存在電力發(fā)電、輸電、配電、變電和用電環(huán)節(jié)，有一個(gè)完整的從產(chǎn)品生產(chǎn)點(diǎn)到消費(fèi)的物資消耗過程，同時(shí)有高效率和低成本運(yùn)營的客觀要求。其次，電力物流對(duì)電力生產(chǎn)、供應(yīng)鏈流程的各個(gè)環(huán)節(jié)都發(fā)生作用。在發(fā)電、輸電、配電和用電過程中通過加強(qiáng)電力市場(chǎng)建設(shè)、實(shí)現(xiàn)區(qū)域聯(lián)網(wǎng)來提高資源優(yōu)化配置水平，增強(qiáng)與其他能源替代品的競(jìng)爭(zhēng)能力。最后，電力物流應(yīng)該加強(qiáng)采購管理，從而達(dá)到降低整個(gè)流程成本的目的。
二、電力物資集約化物流管理框架
物流產(chǎn)業(yè)每創(chuàng)造一元產(chǎn)值，就可以拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值增加六元。國家電網(wǎng)公司所屬單位擁有生產(chǎn)電力電線電纜、電瓷電器、建材等一大批支柱產(chǎn)業(yè)。基于以前電力系統(tǒng)物資管理存在的弊端和對(duì)現(xiàn)代物流的理性認(rèn)識(shí)，國家電網(wǎng)公司按照國際現(xiàn)代先進(jìn)大型企業(yè)提出的“物資集約化管理”模式，明確要以提升物資管理水平、降低物資流轉(zhuǎn)成本、強(qiáng)化資金運(yùn)作、提高盈利和加大抵御經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)能力為目的，充分發(fā)揮國家電網(wǎng)公司網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)勁、覆蓋面廣的優(yōu)勢(shì)，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流信息平臺(tái)建設(shè)，打造一個(gè)布局合理、裝備先進(jìn)、運(yùn)作規(guī)范的現(xiàn)代物流。電力物資集約化管理框架組成主要包括以下兩個(gè)部分。
1.電力物流erp軟件
erp奠定了物流發(fā)展基礎(chǔ)，滿足了物資集約化管理的需求。國家電網(wǎng)公司花巨資對(duì)物資信息現(xiàn)代化erp的建設(shè)，為其物流集約化建設(shè)打好了“兩個(gè)基礎(chǔ)”，即建立了主數(shù)據(jù)平臺(tái)，在全公司系統(tǒng)率先統(tǒng)一了物料主數(shù)據(jù)、供應(yīng)商主數(shù)據(jù)和專家主數(shù)據(jù)。建立了erp系統(tǒng)物資模塊，搭建了各類物資相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)橫向集成、縱向貫通的自由交換平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)了“功能”，即實(shí)現(xiàn)了物資計(jì)劃、招標(biāo)、合同、監(jiān)造、倉儲(chǔ)、專家管理、供應(yīng)商管理、輔助決策等八項(xiàng)業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)或高級(jí)應(yīng)用的信息化管理，并在完善功能的基礎(chǔ)上，通過建設(shè)一體化電子商務(wù)平臺(tái)，加快構(gòu)建集中、統(tǒng)一、精益、高效的物資管理體系，持續(xù)完善和提升現(xiàn)有應(yīng)用能力。
2.硬件平臺(tái)
硬件平臺(tái)包括一站式服務(wù)大廳的籌建和網(wǎng)、省一級(jí)單位建設(shè)中心倉庫項(xiàng)目。由于國家電網(wǎng)公司擁有一大批優(yōu)勢(shì)的電力材料、設(shè)備生產(chǎn)廠家，工業(yè)體系完善，產(chǎn)品豐富，也就是說，國家電網(wǎng)公司既有原材料產(chǎn)地又有加工基地，還有遍布全國的物流中心機(jī)構(gòu)，擁有一大批愛崗敬業(yè)的物流專業(yè)人才隊(duì)伍，這些已為國網(wǎng)公司物流的科學(xué)發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
三、電力物資集約化管理分析
1.強(qiáng)化物流功能
一是充分發(fā)揮國家電網(wǎng)公司優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)出擊，組織、廣攬貨源，聯(lián)絡(luò)物流企業(yè)，使航運(yùn)物流增加。二是加快建設(shè)步伐，完善物流服務(wù)功能。如正在推行的“大廳一站式服務(wù)”、“區(qū)域中心倉庫”的建設(shè)。三是加強(qiáng)工作協(xié)作，提高“大通關(guān)”的工作效率，建立項(xiàng)目主管理辦法聯(lián)系會(huì)議制度，提升服務(wù)質(zhì)量，較好地發(fā)揮服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。
2.促進(jìn)物流資源整合
近幾年，國家電網(wǎng)公司大力推行集中規(guī)模采購，成效顯著，如2005～2008年招標(biāo)金額為4847億元，就節(jié)約了資金356億元。以公司物資部為中心、網(wǎng)省公司物資部為樞紐、重要物流節(jié)點(diǎn)為重點(diǎn)，以充分發(fā)揮網(wǎng)省公司優(yōu)勢(shì)、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)為目的，為優(yōu)化區(qū)域物流發(fā)展布局，促進(jìn)物流資源整合和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。公司現(xiàn)階段物資集約化管理建設(shè)需重點(diǎn)做好九個(gè)方面的工作。一是積極穩(wěn)妥推進(jìn)創(chuàng)新集中規(guī)模采購工作。二是加快推進(jìn)物資標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，為物資集約化管理創(chuàng)造條件。三是加快推進(jìn)物資管理信息化進(jìn)程，為物資集約化管理提供支撐。四是嚴(yán)格計(jì)劃管理，充分發(fā)揮龍頭和引領(lǐng)作用。五是加強(qiáng)合同和配送管理，構(gòu)建現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。六是加強(qiáng)供應(yīng)商關(guān)系管理，構(gòu)建和諧供需關(guān)系。七是加強(qiáng)物資監(jiān)造管理，保證質(zhì)量及供貨進(jìn)度。八是加強(qiáng)考核與督察，確保物資集約化管理措施落實(shí)到位。九是加快完善物資管理體系，確保集約化管理工作順利實(shí)施。
3.優(yōu)化物流建設(shè)
國家電網(wǎng)公司的物流市場(chǎng)以其物資部為依托，全國電力系統(tǒng)互通有無、管控盈虧、互補(bǔ)互利，構(gòu)成了公司整體現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。對(duì)物流最大限度地降低物流成本，優(yōu)化管理環(huán)境，吸引產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和戰(zhàn)略投資者進(jìn)入。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)建設(shè)，努力把公司建成物流、資本流、信息流聚集地，為現(xiàn)代物流的發(fā)展推波助瀾，建立起文明和諧的物流中心。
四、電力物資集約化管理優(yōu)化策略分析
現(xiàn)代物流由物流基礎(chǔ)業(yè)、物流裝備制造業(yè)、物流信息業(yè)組成，是一個(gè)涉及面廣且龐大的體系。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是擁有市場(chǎng)研究、開發(fā)、信譽(yù)、創(chuàng)新、營銷、機(jī)動(dòng)與市場(chǎng)快速反應(yīng)的能力以及市場(chǎng)的推廣能力、資金實(shí)力、利潤(rùn)效率等因素的綜合體現(xiàn)。當(dāng)前，電力物資集約化管理中存在的問題表現(xiàn)為：合同流程因?qū)⑷珖鞯氐慕?6000個(gè)銀行固化在系統(tǒng)中，既不能導(dǎo)入又不能補(bǔ)錄與篩選,查找起來很費(fèi)時(shí)。erp系統(tǒng)不穩(wěn)定，操作起來不太順暢，每一個(gè)操作都需相關(guān)部門的協(xié)調(diào)配合，因s186與erp同時(shí)運(yùn)作，要查找的內(nèi)容往往要去兩系統(tǒng)查找核對(duì)，工作效率不高。電力物資集約化管理優(yōu)化策略可在以下三個(gè)方面進(jìn)一步提升。
1.提升信息整合與維護(hù)
現(xiàn)在是信息時(shí)代，要實(shí)現(xiàn)物流信息上的資源共享，有效控制與全程管理，就要對(duì)軟件進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)與開發(fā)，建立起一整套規(guī)范的物流信息網(wǎng)絡(luò)，用標(biāo)準(zhǔn)物流信息技術(shù)來實(shí)現(xiàn)信息的快速交換、資金快速支付、交易快速完成的電子商務(wù)技術(shù)。
2.在產(chǎn)業(yè)上用“特”來參與競(jìng)爭(zhēng)力
要用與眾不同的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)來以特制勝，用特做大做強(qiáng)，以獨(dú)特的支柱產(chǎn)業(yè)來帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的興旺。
3.用自己的優(yōu)勢(shì)來搶占競(jìng)爭(zhēng)力的制高點(diǎn)
國家電網(wǎng)公司的優(yōu)勢(shì)如前所述，要充分利用這些優(yōu)勢(shì)來整合市場(chǎng)，調(diào)整和優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，改造與扶持極具代表性的網(wǎng)省級(jí)物流市場(chǎng)，開拓市場(chǎng)空間，促使物流市場(chǎng)大有作為，只有做大做強(qiáng)市場(chǎng)，才能形成強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
第9篇：物流管理辦法范文
農(nóng)村物流屬于物流運(yùn)輸?shù)倪吘壔瘏^(qū)域,由于公路建設(shè)、交通設(shè)施、農(nóng)民的習(xí)慣、管理的邊緣化等原因,致使規(guī)范化的物流在城鎮(zhèn)以外區(qū)域執(zhí)行困難,甚至伴隨著各種平安事件頻發(fā)。近年來,摩托車作為經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的交通工具,已成為普通家庭的大眾化財(cái)產(chǎn),其數(shù)量幾乎可和20世紀(jì)90年代初自行車數(shù)量相當(dāng),即便是城鎮(zhèn)化之外的農(nóng)民階層,摩托車也成為日常交通首選。因此,在促進(jìn)新農(nóng)村建設(shè)的大環(huán)境下,如何讓農(nóng)村物流平安發(fā)揮最大效能則更具現(xiàn)實(shí)意義。
2農(nóng)村物流的邊緣化特征
2.1農(nóng)村物流的邊緣化
盡管農(nóng)村路網(wǎng)能力得到極大改善,但農(nóng)村道路偏僻、標(biāo)準(zhǔn)低、基礎(chǔ)建設(shè)滯后,依然不能滿足物流運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求。農(nóng)村物流呈現(xiàn)如下邊緣化特征。
(1)農(nóng)村物流的潛在需求和潛在能力依然較大,由于農(nóng)村的輻射面廣、地域分散,按照常規(guī)的物流方法,農(nóng)村物流的運(yùn)營成本顯然高于城市物流,因此形成了總體需求大和具體運(yùn)營成本難以降低的矛盾,阻礙了農(nóng)村物流的發(fā)展。
(2)農(nóng)村物流貨損處理程序復(fù)雜,按照現(xiàn)有的物流運(yùn)輸管理辦法,物流流程和物流設(shè)施已經(jīng)形成規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)化的模式,但農(nóng)村物流的車輛、人員和管理方法均處于原始狀態(tài),一般物流公司不屑于投資農(nóng)村物流。
2.2車輛使用的經(jīng)濟(jì)性和普適性
農(nóng)村運(yùn)輸以摩托車和農(nóng)用車為主要工具,據(jù)調(diào)查,在農(nóng)村平均每三戶農(nóng)民就能擁有一輛摩托車,個(gè)別農(nóng)戶甚至擁有2~3輛摩托車。就連子女結(jié)婚,父母也將其作為禮物贈(zèng)予子女,這和摩托車的經(jīng)濟(jì)性和普適性是分不開的。輕便、靈活的摩托車是交通代步的好工具,更能體現(xiàn)使用的經(jīng)濟(jì)性,在能源緊張的形勢(shì)下,油耗小的特征使人們對(duì)摩托車具有依靠性,但是,摩托車和農(nóng)用車用作物流運(yùn)輸車輛顯然有悖于當(dāng)前的物流運(yùn)輸需求。
在農(nóng)村,非凡是較偏僻地區(qū),公路設(shè)施尚不完善,汽車運(yùn)輸受限,出行不便,而摩托車卻解決了農(nóng)民出門難新問題。甚至在農(nóng)忙時(shí)節(jié),摩托車還承擔(dān)了運(yùn)送種子、農(nóng)具、農(nóng)藥、肥料的任務(wù)。在農(nóng)閑時(shí)節(jié),摩托車又成為農(nóng)民的致富工具,可用于經(jīng)商、做小生意、進(jìn)城務(wù)工等,摩托車雖然因其不平安而受限,但卻在城鎮(zhèn)周邊地區(qū)承擔(dān)著繁重的物流運(yùn)輸任務(wù)。
2.3交通事故和案件的頻發(fā)源
由于無證無牌車多、平安意識(shí)差、管理漏洞等原因,農(nóng)村物流管理呈現(xiàn)不可控狀態(tài)。
(1)摩托車輕便靈活的特性,使摩托車成為農(nóng)村物流的重要設(shè)備,但由于經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使,違章、超載、無牌無證等現(xiàn)象反而呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨向,肇事者存在僥幸心理,一旦發(fā)生事故,給交通事故處理和物流貨損賠償帶來極大的困擾。
(2)在農(nóng)村,多數(shù)人習(xí)慣認(rèn)為在自己家門口騎車不用辦牌證,即便是會(huì)開車,也沒有經(jīng)過正規(guī)的駕駛培訓(xùn),應(yīng)有的基本交通規(guī)則也知之甚少,忽視了對(duì)交通平安法的學(xué)習(xí),造成物流運(yùn)輸責(zé)任人的不合法。
(3)由于摩托車源頭管理松散,廢舊車輛回流農(nóng)村現(xiàn)象較多,一些廢舊、破殘、盜搶的摩托車大量涌入農(nóng)村地區(qū),使農(nóng)村物流運(yùn)輸更加不規(guī)范。
(4)由于摩托車交易簡(jiǎn)單、轉(zhuǎn)移快,已成為犯罪分子的重要目標(biāo),盜搶摩托車案件增多,甚至摩托車也成為作案工具,使農(nóng)村物流運(yùn)輸形成惡性循環(huán)。
2.4管理辦法及手段的邊緣化
(1)公安交警是車輛平安管理的主要力量,但農(nóng)村物流的迅速發(fā)展,輻射范圍寬廣,和本來有限的警力形成懸殊的對(duì)比,加上對(duì)其資料把握不具體,因此,某些管理者對(duì)農(nóng)村物流管理睜一只眼閉一只眼,置之不理。
(2)一些地區(qū)存在執(zhí)法不公現(xiàn)象,對(duì)無證無牌摩托車聽之任之,偶然攔截到無證無牌摩托車,也由于鄉(xiāng)親味濃、親朋好友說情,形成管理執(zhí)行力不足。
(3)辦理牌證收費(fèi)高且項(xiàng)目多,許多車主為減輕經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān),節(jié)省費(fèi)用減少額外開支,加上辦證手續(xù)繁雜,從心理上抵觸辦理牌證,最后不愿意掛牌。
3農(nóng)村物流運(yùn)輸?shù)男芊治?/p>
在今后一段時(shí)期,農(nóng)村物流運(yùn)輸仍將保持高速增長(zhǎng)勢(shì)頭,在復(fù)雜多變的環(huán)境下,物流運(yùn)輸在農(nóng)村依然存在許多新問題,面臨著各種機(jī)遇和威脅,采用SWOT(Strengths,Weaknesses,Opportunities,Threats)矩陣分析法從戰(zhàn)略的高度分析農(nóng)村物流的管理策略。
4農(nóng)村物流邊緣化策略及人本諒解方案
摩托車為農(nóng)民生活所帶來的便利是不可取代的,將摩托車作為農(nóng)村物流運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ呒右怨芾?有針對(duì)性地探索出一套科學(xué)的、可行的管理辦法,制定出相關(guān)管理策略,是當(dāng)前農(nóng)村物流管理的有效途徑。根據(jù)以上對(duì)農(nóng)村物流管理策略的分析,提出農(nóng)村物流邊緣化策略和人本諒解方案,包括服務(wù)一體化策略、重在抓管理、區(qū)域化自治、打擊違法和保護(hù)并進(jìn)策略等。
4.1加強(qiáng)服務(wù)一體化策略和普及平安教育
許多摩托車駕駛員并沒有經(jīng)過正規(guī)化的駕駛培訓(xùn),駕駛技術(shù)不熟練又不懂交通法規(guī),忽略了物流運(yùn)輸應(yīng)具有的責(zé)任感,因此,應(yīng)該把摩托車駕駛技術(shù)作為一種新技能進(jìn)行培訓(xùn),使農(nóng)民有過硬的駕車技術(shù),從而有效杜絕事故的發(fā)生,充分體現(xiàn)摩托車在農(nóng)村物流運(yùn)輸中的價(jià)值。
管好車輛,辦牌辦證是基礎(chǔ)。為廣大農(nóng)民著想,把摩托車的辦證和年審放到農(nóng)村基層,簡(jiǎn)化辦證手續(xù),實(shí)行一條龍服務(wù),體現(xiàn)一體化策略,簡(jiǎn)化填寫表格驗(yàn)收等各種手續(xù),盡可能的使車輛合法。加強(qiáng)法律法規(guī)宣傳,深入群眾,把培養(yǎng)農(nóng)村駕駛員的交通意識(shí)當(dāng)做普法教育來看待,開展能激發(fā)農(nóng)民喜好、農(nóng)民易接受的活動(dòng),從而提高農(nóng)民的法律法規(guī)素質(zhì),盡可能使車輛責(zé)任人具備平安常識(shí),車輛、人員的合法性是農(nóng)村物流的必要條件。
4.2區(qū)域化自治策略
運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)執(zhí)法不公、不嚴(yán)、不周到、不主動(dòng)是農(nóng)村物流運(yùn)輸不規(guī)范的原因之一。執(zhí)法人員應(yīng)提高自身素質(zhì),有服務(wù)于人民的態(tài)度,在工作中要本著立警為公、執(zhí)政為民的原則,以整頓農(nóng)村物流秩序?yàn)槟繕?biāo),從嚴(yán)執(zhí)法,對(duì)違規(guī)違法的摩托車要果斷處理,嚴(yán)格執(zhí)行交通管理法規(guī),創(chuàng)造一個(gè)平安、暢通、有序的道路交通環(huán)境。
在農(nóng)村流行一句話“買車輕易養(yǎng)車難”,各種費(fèi)用增加了農(nóng)民的負(fù)擔(dān),城鄉(xiāng)道路有差別但收費(fèi)卻沒有差別,這對(duì)農(nóng)民是不公平的,所以農(nóng)民應(yīng)當(dāng)減負(fù)。然而低收費(fèi)卻不能支付基本的管理費(fèi)用,這是一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的矛盾,因此要充分為農(nóng)民考慮,降低購買摩托車后帶來的各種費(fèi)用,同時(shí)對(duì)農(nóng)村物流管理以區(qū)域自治為原則,成立村鎮(zhèn)自助摩托車管理協(xié)會(huì)。把車輛的辦證和年審點(diǎn)放到農(nóng)村基層,簡(jiǎn)化辦理牌證手續(xù),降低農(nóng)民的辦證成本。
4.3打擊違法和保護(hù)并進(jìn)策略
利用摩托車的違法違規(guī)現(xiàn)象總是伴隨著管理的空白地帶和對(duì)違法的縱容,因此,打擊違法是對(duì)車輛管理的最大保護(hù),在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)車輛的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)管理是農(nóng)村物流管理的補(bǔ)充手段,目前“交強(qiáng)險(xiǎn)”碰到強(qiáng)烈的抵觸情緒,主要是因?yàn)樗€沒深入民心,人們還沒有真正了解到它的價(jià)值,很多人認(rèn)為它是一種額外的負(fù)擔(dān)而不愿承擔(dān)。因此,交警部門應(yīng)加強(qiáng)摩托車的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)管理,大力鼓動(dòng)農(nóng)民朋友買保險(xiǎn)。
5結(jié)論
摩托車是世界公認(rèn)的大眾化交通工具,對(duì)農(nóng)村地區(qū)滯后的道路建設(shè)和不完善的道路交通設(shè)施具有較強(qiáng)的適應(yīng)性,且對(duì)農(nóng)民生活所帶來的便利是不可取代的,但是對(duì)其采取規(guī)范的交通管理方法必將適得其反,因此采用邊緣化的管理策略能夠獲得最大的管理效能,體現(xiàn)農(nóng)村物流管理的人本特性和人本諒解特性。
農(nóng)村物流雖然不符合現(xiàn)代物流管理規(guī)則,但農(nóng)村的商業(yè)運(yùn)輸卻是歷史悠久的,建立人本諒解方案下的農(nóng)村物流區(qū)域自治策略是解決農(nóng)村物流的有效途徑。
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